এটা জানা যায় যে তীক্ষ্ণ-চিনযুক্ত planing উপর মোটরবোট এবং নৌকা 10° এবং তার উপরে নিচের ডেডরাইস সহ বড় ভরজল কিল থেকে পাশ দিয়ে নিক্ষেপ করা হয়, যা ঘর্ষণ এবং তরঙ্গ গঠনের কারণে উল্লেখযোগ্য ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। এই ধরনের নৌকা চলাচলের সময় উৎপন্ন স্প্রে ডেক প্লাবিত করে এবং ককপিটে প্রবেশ করে।
অন্যতম কার্যকর উপায়তরঙ্গ গঠন কমাতে এবং স্প্রে জেটের শক্তি ব্যবহার করার জন্য নীচে অনুদৈর্ঘ্য লাইনিং স্থাপন করা হয়, অথবা redansএকটি বিশেষ প্রোফাইল সহ। রেডান্সপ্রবাহের শক্তিকে অতিরিক্ত উত্তোলনে রূপান্তর করুন এবং ফলস্বরূপ, নীচের ভেজা পৃষ্ঠকে হ্রাস করুন। redans অবস্থানের পরিকল্পিত চিত্র দেখানো হয়েছে চাল ৮৮.
ভাত। ৮৮।
অনুদৈর্ঘ্য পদক্ষেপ.
একটি - নৌকার প্রস্থ বরাবর রেড্যানের বিন্যাস; b - redans ছাড়া নীচের ভেজা পৃষ্ঠ; মধ্যে - redans সঙ্গে একই.
1 - নীচের পৃষ্ঠ, জল দ্বারা ভেজা না; 2 - জাইগোমেটিক স্প্ল্যাশ গার্ড; 3 - অনুদৈর্ঘ্য redans; 4 - তির্যক জল প্রবাহ; 5 - নীচের অংশ ভেজা।
মোটরবোটঅনুদৈর্ঘ্য পদক্ষেপের সাথে এটি ট্রানজিশন মোডে অনেক ছোট তরঙ্গ তৈরি করে এবং যখন এটি প্ল্যানিংয়ে প্রবেশ করে, কিছু ক্ষেত্রে ধনুক তরঙ্গটি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়, স্টার্ন ওয়েভ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় এবং একটি স্প্রে করা জেটের আকার নেয়। এটি এই কারণে যে জলের প্রবাহ, কেলের নীচ থেকে পালাতে এবং পাশের দিকে একটি নির্দিষ্ট কোণে নির্দেশিত, তার পথে একটি প্রোফাইলযুক্ত স্টেপ-রিডানের সাথে মিলিত হয় এবং এটির নীচে থেকে ভেঙে যায়। জলের জেটগুলি দিগন্তের একটি ছোট কোণে ভেঙে যায় এবং ভেজা পৃষ্ঠটি হ্রাস পায়। ফলস্বরূপ, চলাচলের গতি এবং জাহাজের দক্ষতা বৃদ্ধি পায়।
এছাড়া redansজাহাজের স্থায়িত্ব বাড়ান, পাশ এবং পিচিং কমিয়ে দিন। চলন্ত অবস্থায়, redans উপর একটি ধারালো রোল সঙ্গে, একটি অতিরিক্ত উত্তোলন বল উত্থিত হয়, রোল আরও বৃদ্ধি রোধ করে।
অনুদৈর্ঘ্য পদক্ষেপ সহ জাহাজ পরিচালনার অভিজ্ঞতা দেখায় যে একটি অপরিহার্য শর্ত সঠিক অপারেশন redans হল, হলের মাঝামাঝি অংশ থেকে শুরু করে কেলের সাথে তাদের সমান্তরালতার কঠোরভাবে পালন করা এবং আরও পিছনে। কয়েক ডিগ্রির একটি ত্রুটি বা তদ্ব্যতীত, রেডানের একটি জিগজ্যাগ (পরিকল্পনায়) আকৃতি প্রতিরোধের বৃদ্ধি ঘটাতে পারে। রেড্যান ব্যবহার করার ক্ষেত্রেও একই ঘটনা ঘটতে পারে যা প্রদত্ত হুলের আকারের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। ধনুকের মধ্যে, খুব খাড়া বৃদ্ধি এড়াতে এগুলিকে স্টেমের কাছে কিছুটা কমানো ভাল। অন্যথায়, ধনুকের তরঙ্গে আরোহণের সময়, রেড্যানগুলি প্রতিরোধ বাড়াবে।
ফ্ল্যাট-কীলড কনট্যুর সহ হুলের উপর, অনুভূমিক নীচের প্রান্ত সহ একটি ত্রিভুজাকার বিভাগের রেড্যানগুলি ইনস্টল করা উচিত, যার প্রস্থ সাধারণত নৌকার নীচের প্রস্থের 1/30-1/40 এর মধ্যে নেওয়া হয়। এটি বাঞ্ছনীয় যে নীচের পৃষ্ঠ থেকে রেডনের কার্যকরী প্রান্তে রূপান্তরটি মসৃণ হবে এবং কোণার মুক্ত প্রান্তটি তীক্ষ্ণ হবে।
কাছাকাছি সর্বোত্তম মাত্রা 20-23 ° এর ডেডরাইস সহ নীচের জন্য রেড্যানের ক্রস বিভাগটি ডুমুরে দেখানো হয়েছে। 88. কম ডেডরাইজের সাথে, রেড্যানের উচ্চতা বাড়ানো উচিত এবং 10 ° এর কম ডেডরাইজের সাথে সেগুলি ব্যবহার করা যুক্তিযুক্ত নয়।
তাদের সংখ্যা এবং আকার হুলের মাত্রা এবং একটি প্রদত্ত জাহাজ বিকাশ করতে সক্ষম গতির উপর নির্ভর করে। বাঁকা-কীলড কনট্যুর ("উইংলেটস") সহ হুলের উপর, একই ধরণের রেড্যান ইনস্টল করা যেতে পারে, তবে কিছুটা কম প্রাচীরের উচ্চতা A ( চাল ৮৯ ).
ভাত। ৮৯।একটি ফ্ল্যাট-কীলড নীচের সাথে একটি হুলে রেড্যান ইনস্টল করা (প্রতি পাশে দুটি রেড্যান সহ বিকল্প)।
সমস্ত ক্ষেত্রে রেড্যানের কাজ উন্নত হয় যদি B এর চারপাশে মোড়ানোর প্রান্ত বরাবর একটি ছোট ভিসার ইনস্টল করা হয়, যেমনটি দেখানো হয়েছে চাল 90।
ভাত। 90। redans এর প্রস্তাবিত বিভাগ: একটি - একটি ভিসার প্লেট সঙ্গে; b - প্রাচীরের ঢাল সহ।
যেহেতু কিছু ক্ষেত্রে একটি ভিসারের সাথে প্রয়োজনীয় প্রোফাইল পাওয়া বা একটি পৃথক স্ট্রিপ থেকে একটি ভিসার ইনস্টল করা কঠিন, তাই একটি ছোট বাধা সহ প্রাচীর A তৈরি করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
বেশিরভাগ হুলের জন্য, সবচেয়ে ভালো ফলাফল পাওয়া যায় কিল থেকে প্রায় অর্ধেক অক্ষাংশের সমান বা সামান্য বেশি দূরত্বে অবস্থিত রেড্যান দ্বারা। যদি বেশ কয়েকটি রেডান থাকে, তবে তারা গালের হাড়ের কাছে যাওয়ার সাথে সাথে সেগুলি আরও প্রায়শই স্থাপন করা হয়।
একটি ফ্ল্যাট-নিচ এবং উত্তল-কীলড হুলে, বাইরের ধাপটি যতটা সম্ভব গালের হাড়ের কাছাকাছি স্থাপন করা উচিত।
হুলের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর অনুদৈর্ঘ্য রেড্যানস - স্টেম থেকে ট্রান্সম পর্যন্ত, শুধুমাত্র উচ্চ-গতির নৌকাগুলিতে ব্যবহৃত হয় যা 40 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে বিকাশ করে। কম গতিতে, রেড্যান দ্বারা তৈরি লিফ্ট ভেজা পৃষ্ঠের বৃদ্ধির কারণে টানা বৃদ্ধির জন্য ক্ষতিপূরণ দেবে না। এই ক্ষেত্রে, এটি শুধুমাত্র নীচের ধনুকের মধ্যে তীব্র স্প্রে গঠনের জোনে সংক্ষিপ্ত পদক্ষেপগুলির ইনস্টলেশনের মধ্যে সীমাবদ্ধ হওয়া উচিত।
অনুদৈর্ঘ্য রেডান্সের হাইড্রোডাইনামিক প্রভাব বিভিন্ন দিকে নিজেকে প্রকাশ করে। প্রথমত, রেড্যানস নৌকার নীচ থেকে পানি কেটে ফেলে, এর ভেজা পৃষ্ঠকে কমিয়ে দেয়। দ্বিতীয়ত, তারা একটি অতিরিক্ত উত্তোলন শক্তি তৈরি করে, যা, প্রথম ফ্যাক্টর সহ, হুলের গুণমান উন্নত করে। তৃতীয়ত, অনুদৈর্ঘ্য পদক্ষেপের সাহায্যে নীচের সর্বোত্তম গ্লাইডিং প্রস্থ এবং নির্দিষ্ট লোড C B এর সহগ প্রাপ্ত করা সম্ভব।
ইতিবাচক বৈশিষ্ট্যঅনুদৈর্ঘ্য রেড্যানগুলি শুধুমাত্র পর্যাপ্ত উচ্চ গতিতে প্রদর্শিত হতে শুরু করে - Fr D > 4 এ। কম গতিতে (অথবা যখন নৌকাটি ত্বরান্বিত হয়), রেড্যান সহ নীচের ভেজা পৃষ্ঠের বৃদ্ধির কারণে জলের প্রতিরোধ ক্ষমতা একটি নৌকার তুলনায় বেশি। একটি মসৃণ নীচে সঙ্গে.
রেড্যানগুলির কার্যকারিতা নির্ভর করে তাদের প্রান্ত দ্বারা প্রতিফলিত জলের জেটগুলি রেডানের পাশে অবস্থিত নীচের অংশগুলিকে স্পর্শ করে কিনা। এটি তরঙ্গ গহ্বরের পাশের দেয়ালের খাড়াতার কারণে, যা একটি সমতল বা কিলড প্লেট তৈরি করার সময় গঠিত হয়। একটি সমতল প্লেটের পাশের প্রান্তে, যেখানে জলের তির্যক ছড়িয়ে পড়ার হার কম, এই দেয়ালগুলি প্রায় উল্লম্ব - গালের হাড়গুলিতে চাপ নেমে যাওয়ার ক্রিয়ায় জল তীব্রভাবে বেড়ে যায়। কিলড প্লেটের প্রান্তে, ট্রান্সভার্স প্রবাহের বেগ বেশি, তাই জেটগুলি এখানে উল্লম্বের একটি কোণে (চিত্র 1) ভেঙ্গে যায় এবং নীচের ডেডরাইজ কোণ যত বেশি হবে, তার থেকে বিচ্যুতি তত বেশি হবে। উল্লম্ব প্রায় 20° এর ডেডরাইজে, বিষণ্নতার দেয়ালের প্রবণতার কোণ এই মানের প্রায় সমান হতে দেখা যায়।
ভাত। 1. নীচের বর্ধিত ডেডরাইজ সহ হুলের কাছে বিষণ্নতার ওয়েভ ওয়াল-রোলার। অনুদৈর্ঘ্য রেডানের ক্রিয়া ডানদিকে দেখানো হয়েছে।
20-23° এর ডেড্রাইজ সহ নীচের জন্য রেড্যানের ক্রস-সেকশনের সর্বোত্তম মাত্রা চিত্রে দেখানো হয়েছে। 2, একটি নিম্ন ডেডরাইজ সহ, এটি রেড্যানের উচ্চতা বাড়ানোর সুপারিশ করা হয়; যখন ডেডরাইজ 10° এর কম হয়, তখন সেগুলি ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয় নয়। 
ভাত। 2. অনুদৈর্ঘ্য redans: a - নৌকার প্রস্থ বরাবর redans এর বিন্যাস; b - রেড্যান ছাড়াই নৌকার নীচের দৃশ্য; c- একই নীচে রেড্যানের ক্রিয়া।
1 - নীচের পৃষ্ঠ জল দ্বারা ভেজা না;
2 - জাইগোমেটিক স্প্ল্যাশ গার্ড;
3 - অনুদৈর্ঘ্য redans;
4 - তির্যক জল প্রবাহ;
5 - নীচের অংশ ভেজা।
হুলের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর অনুদৈর্ঘ্য রেড্যানস - স্টেম থেকে ট্রান্সম পর্যন্ত ব্যবহার করা উচিত যদি নির্দিষ্ট প্রস্থে হুলের প্ল্যানিং গণনা করা সম্ভব হয়। অন্যথায়, নীচের স্ট্রেনের রেড্যানগুলি কেবল জল প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়। সাধারণত, শুধুমাত্র গালের হাড়ের জন্য চরম রেড্যানগুলিকে ট্রান্সম-এ আনা হয় এবং বাকিগুলি, যেগুলি কার্যকরভাবে কাজ করে যেখানে নীচের অংশে পূর্ণ গতিতে জল মিলিত হয়, ট্রান্সম থেকে এক বা অন্য দূরত্বে কেটে ফেলা হয়। নিচ থেকে কম ডেডরাইজ এবং 40 কিমি/ঘন্টার কম গতির মোটর বোটে, ছোট (0.5-0.8 মিটার প্রতিটি) স্প্ল্যাশ গার্ডগুলি তীব্র স্প্রে গঠনের জোনে ইনস্টল করা যেতে পারে - হুলের ধনুক।
Redans একটি অনুভূমিক নীচের প্রান্ত সঙ্গে ত্রিভুজাকার কাছাকাছি একটি ক্রস বিভাগ থাকা উচিত. এটি বাঞ্ছনীয় যে নীচের পৃষ্ঠ থেকে রেডনের কার্যকরী প্রান্তে রূপান্তরটি মসৃণ হবে এবং কোণার মুক্ত প্রান্তটি তীক্ষ্ণ হবে। উপরে কাঠের নৌকারেড্যানগুলি প্রায়শই শক্ত কাঠের তৈরি হয় বা তাদের কাজের প্রান্তের সাথে ধাতুর স্ট্রিপ যুক্ত থাকে।
হুল এবং স্টার্নের মাঝের অংশে, রেড্যানগুলি কিলের সমান্তরালে স্থাপন করা হয়। ধনুকের মধ্যে, এগুলিকে কান্ডে (পরিকল্পনায়) কিছুটা কমানো ভাল যাতে খুব খাড়া উপরে উঠতে না হয় (পাশে); অন্যথায়, যখন হুল তরঙ্গে উঠে যায়, তখন রেড্যানগুলির একটি ব্রেকিং প্রভাব থাকে।
দুটি (একটি নৌকার প্রস্থ 1.4-1.6 মিটার) বা তিনটি (2-2.5 মিটার প্রস্থ সহ) সাধারণত নীচের প্রতিটি অর্ধেক অংশে রেড্যান ইনস্টল করা হয়। গালের হাড় থেকে চরম রেড্যানের অবস্থান নৌকার গতি এবং লোডের উপর নির্ভর করে গণনা দ্বারা নির্ধারিত হয়।
অনুদৈর্ঘ্য রেড্যান নৌকার স্থায়িত্ব, মাঝারি সাইড এবং পিচিং বাড়ায়। একটি তীক্ষ্ণ রোল দিয়ে চলার সময়, হিলের পাশের রেড্যানগুলিতে যে অতিরিক্ত উত্তোলন ঘটে তা রোলের আরও বৃদ্ধি রোধ করে। আরেকটি ইতিবাচক প্রভাব: অনুদৈর্ঘ্য পদক্ষেপটি কোর্সে নৌকার স্থায়িত্বকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে এবং একই সাথে সঞ্চালনের ব্যাসার্ধকে হ্রাস করে। এটি রেড্যানগুলির পাশের উল্লম্ব প্রান্তগুলির কাজের কারণে, যা, যখন বাতাস বা তরঙ্গ থেকে একটি মোড়ে হুলটি পার্শ্বীয়ভাবে (ড্রিফ্ট) স্থানান্তরিত হয়, তখন একটি কিলের মতো কাজ করে।
একই সময়ে, তরঙ্গে যাত্রা করার সময় অনুদৈর্ঘ্য রেড্যানগুলি উচ্চ-গতির নৌকাগুলিতেও নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। পাল্টা তরঙ্গের সাহায্যে, রেড্যানের সমতল পৃষ্ঠগুলিতে চাপের ঘনত্বের কারণে হুলটি কঠিন আঘাত পায়।
প্রত্যেকে যারা একটি নৌকা বা একটি মোটরবোট কিনেছে শীঘ্র বা পরে তারা তাদের জাহাজের উন্নতির বিষয়ে চিন্তা করে। অবশ্যই, গতি বাড়ানো, জল প্রতিরোধ ক্ষমতা কমানো বা চালচলন উন্নত করার অনেক উপায় রয়েছে। সবচেয়ে জনপ্রিয় পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি হল রেড্যানগুলি ইনস্টল করা যদি তারা অনুপস্থিত থাকে এবং এছাড়াও যদি ইনস্টলেশনের প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা থাকে।
রেডান হল এক ধরণের লেজ যা প্লেনিং বোটের নীচে ইনস্টল করা হয়। তারা আকৃতি এবং অবস্থান পৃথক - অনুপ্রস্থ এবং অনুদৈর্ঘ্য।
কেন redans প্রয়োজন হয়?
redans প্রধান উদ্দেশ্য- নৌকা যখন ত্বরান্বিত হয় তখন জলের স্তন্যপান প্রভাব হ্রাস। এইভাবে, প্রতিরোধ শক্তি হ্রাস করা হয়, যার অর্থ দ্রুত গতি বাড়ানো এবং এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বজায় রাখা অনেক সহজ। উপরন্তু, রেডান "জলের প্লেন" এবং "জলে লাফিয়ে" একটি নৌকা বা মোটরবোটে প্রেমীদের জন্য উপযুক্ত। একটি রেডান ইনস্টলেশন উল্লেখযোগ্যভাবে ট্র্যাকশন শক্তি হ্রাস করে, এটি জল পৃষ্ঠ থেকে বন্ধ করা সহজ করে তোলে।
চালচলন বাড়ানোর জন্য, মোটর বোট এবং নৌকাগুলি প্রায়শই একটি সুবিন্যস্ত আকৃতি দিয়ে ডিজাইন করা হয়। এটি contours সাহায্যে অর্জন করা হয়। এইভাবে ডিজাইন করা একটি নৌকা পরিচালনা করা সহজ এবং কৌশলগুলি ভাল। যাইহোক, যদি আপনার লক্ষ্য উচ্চ গতি বা জাম্পিং হয়, আপনি একটি রেড্যান ছাড়া করতে পারবেন না। সবচেয়ে ভাল বিকল্পনৌকা জন্য এবং মোটর নৌকাএকটি অনুদৈর্ঘ্য রেডান হিসাবে বিবেচিত হয়।
এটি ইনস্টল করা হলে, নৌকার কনট্যুরগুলির মসৃণতা বিরক্ত হয়। তাই জলাবদ্ধতার সৃষ্টি হয়। তাদের তীব্রতা জাহাজের গতির সাথে সরাসরি সমানুপাতিক। একটি নির্দিষ্ট গতিতে, গহ্বরের প্রক্রিয়াটি ঘটে - জলের ভরের অখণ্ডতার লঙ্ঘন, তাদের মধ্যে বাতাসে ভরা বুদবুদের উপস্থিতি। উদীয়মান জল স্তর জল পৃষ্ঠ থেকে নীচের বিচ্ছেদ সহজতর. নিমজ্জনের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে। এটি প্ল্যানিং মোডে স্যুইচ করা অনেক সহজ করে তোলে, অন্যথায় ফুটপাথ মোড বা হাইড্রোপ্ল্যানিং মোড হিসাবে পরিচিত।
আপনি redans উপস্থিতি মনোযোগ দিতে চান বা সম্পর্কে চিন্তা স্ব ইনস্টলেশন. রেড্যানগুলি মাউন্ট করার প্রক্রিয়াটি খুব বেশি সময় নেবে না এবং এটি সস্তা, তবে জাহাজের অপারেশনের গুণমান অনেক বেশি হবে।
প্ল্যানিং মোডটিকে হাইড্রোডাইনামিক প্রতিরোধের ক্ষেত্রে সবচেয়ে সুবিধাজনক বলে মনে করা হয়, এটি আপনাকে গতি বাড়াতে ইঞ্জিনের লোড উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে দেয়। একটি রেডান ইনস্টল করা শুধুমাত্র আপনার জলের পরিকল্পনাকে সহজ করে তুলবে না, তবে আপনাকে অর্থ বাঁচাতেও সাহায্য করবে: একটি সঠিকভাবে ইনস্টল করা একটি রেড্যান উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ কমিয়ে দেয়। ইঞ্জিনে কম লোড নৌকার আয়ু বাড়াতে সাহায্য করে।
ফ্ল্যাট-বটম বোটগুলিতেও রেড্যান রয়েছে - এই ক্ষেত্রে একটি ট্রান্সভার্স ইনস্টল করা ভাল। তারা জাহাজের নীচে জলের চাপ কমিয়ে দেবে। যদিও আপনি গতিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি লক্ষ্য করবেন না, তবে নৌকা নিয়ন্ত্রণ করা অনেক সহজ হবে।
ইয়ামারিন 64 বিআর ক্রস নৌকায় ছবি তোলা হয়েছে
এই বিভাগে, আমি বিভিন্ন জাহাজের কনট্যুর এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা সম্পর্কে কথা বলার প্রস্তাব করছি।
সুতরাং, জাহাজের এতগুলি প্রধান লাইন নেই, তবে থিমে প্রচুর বৈচিত্র রয়েছে ... আমি কেবল আমাদের জলাধারগুলিতে সবচেয়ে সাধারণ এবং নৌকা এবং মোটর বোটের বাজারগুলিতেই থাকব।
আমি নির্বিচারে তাদের বিভিন্ন প্রকারে বিভক্ত করে শুরু করব:
মনোকিল, যা আমি ভাগ করব; কর্পস কম ডেডরাইজ, মনোহেডনস এবং ডিপ ভি।
যেহেতু, এ ধ্রুবক লোডএবং মসৃণ জলের অবস্থার মধ্যে, সর্বাধিক হাইড্রোডাইনামিক গুণমান, যখন গ্লাইডিং, একটি একেবারে সমতল নীচের একটি হুল থাকে (নির্দিষ্ট সাপেক্ষে স্পেসিফিকেশন) এই ফ্ল্যাট বটম hulls ব্যাপক ব্যবহার নেতৃত্বে, মধ্যে প্রাথমিক সময়কালগ্লাইডিং জাহাজের বিকাশ, যা আরও প্রগতিশীল ধরণের ছোট ডেডরাইসের মনোকিল নৌকায় পরিণত হয়েছিল, যা সোভিয়েত যুগে আমাদের নদীতে বিস্তৃত হয়েছিল। এটি উচ্চ হাইড্রোডাইনামিক গুণাবলীর কারণে হয় যা তুলনামূলকভাবে গ্লাইডিংয়ে অ্যাক্সেস প্রদান করে স্বল্প শক্তিইঞ্জিন যাইহোক, ইঞ্জিন শক্তি এবং নৌকা গতি বৃদ্ধির সাথে, উল্লেখযোগ্য ত্রুটিফ্ল্যাট-বটমড এবং কম-কিল কনট্যুর। সুতরাং, তরঙ্গের সবচেয়ে শক্তিশালী প্রভাবগুলি, নড়াচড়া করার সময়, হুলের ধনুকের উপর পড়ে, তাই, তারা প্রধানত নীচের তৃতীয় ধনুকটিকে তীক্ষ্ণ করে, স্ট্রেনে কম ডেডরাইসের একটি প্ল্যানিং অংশ রেখে যায়। তাই আমরা নীচে অন্য ধরনের পেতে, সঙ্গে contours "পাকানো" নীচে.
যেমন contours একটি উদাহরণ "পাকানো" টাইপমোটরবোট হয় "Ob", "Oka", "Voronezh", "Kazanka - 5", "Kazanka - 2M"এবং নৌকা "আমুর"। এই জাতীয় হুলগুলি কম ডেডরাইজ সহ হুলের তুলনায় তরঙ্গে আরও আরামদায়ক যাত্রার দ্বারা আলাদা করা হয়, তবে উচ্চ গতির অনুমতি দেয় না। যেহেতু সমতল তলটি আক্রমণের কম কোণে কাজ করে (4 ডিগ্রি পর্যন্ত), হুলের ভিজে যাওয়া পৃষ্ঠের দৈর্ঘ্য খুব বড় হতে দেখা যায় এবং এই পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল ক্রমবর্ধমান গতিতে হ্রাস পায় না। ধন্যবাদ দ্রুত বৃদ্ধিচলাচলের প্রাথমিক সময়কালে হাইড্রোডাইনামিক উত্তোলন শক্তি, একটি "বাঁকানো" নীচের সাথে একটি নৌকার প্রতিরোধের বক্ররেখা একটি কম "কুঁজ" সহ একটি মসৃণ বৃদ্ধি রয়েছে, যা অতিক্রম করার জন্য অপেক্ষাকৃত ছোট নির্দিষ্ট শক্তি প্রয়োজন। অতএব, এই ধরনের কনট্যুরগুলি ক্ষণস্থায়ী গতি বা কম গতিতে গ্লাইডিংয়ের জন্য ডিজাইন করা নৌকা এবং নৌকাগুলির জন্য তৈরি।
এই ধরনের জাহাজের শক্তি বৃদ্ধি খুব কার্যকর নয়, গতি বৃদ্ধি পায়, কিন্তু মোটর শক্তির সাথে অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে, যখন রাইডের মসৃণতা তীব্রভাবে হ্রাস পায় (একটি ছোট তরঙ্গে প্রচণ্ড ঝাঁকুনি হিসাবে উদ্ভাসিত হয়, বা প্রধানত স্বল্প সময়ের জন্য ডেলফিনাইজেশন) হুলস), এবং উচ্চ গতিতে এই জাতীয় নৌকার নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা শূন্যের দিকে ঝোঁক (বাঁকানোর সময়, নৌকাটি পাশে উড়িয়ে দেওয়া হয় এবং এটি একটি অনিয়ন্ত্রিত স্কিডে চলে যায় এবং যখন এটি তরঙ্গের পাশে আঘাত করে তখন এটি টেনে নেয়)। এই কারণেই যারা গাড়ি চালাতে পছন্দ করেন তাদের কাছে আমি এই জাতীয় নৌকা কেনার পরামর্শ দিই না। এবং আমাদের পিতামহ এবং পিতামহদের অভিজ্ঞতা একই কথা বলে। গতি এবং আরামের ভক্ত (অবশ্যই আপেক্ষিক) নৌকা এবং নৌকা পছন্দ করে "প্রগতি 2", "প্রগতি 4", তারা তাদের উপর দুটি মোটর স্থাপন, এবং হাওয়া সঙ্গে চালিত. এখানে আমরা অন্য ধরনের আসি মনোকিল কনট্যুরস, এটা Monogedon.
+ (প্লাস) মনোকিল লো-কিল কনট্যুর:
1. কোন শক্তিশালী মোটর প্রয়োজন নেই.
2. সহজে এবং দ্রুত planing যায়.
3. ভাল স্ট্যাটিক স্থায়িত্ব আছে.
- (বিপর্যয়) মনোকিল নিম্ন-কীল কনট্যুর:
1. উচ্চ গতির জন্য ডিজাইন করা হয়নি (40-45 কিমি/ঘন্টা, স্ট্যান্ডার্ড বোটের জন্য)।
2. উচ্চ গতিতে দুর্বল নিয়ন্ত্রণ (বা সম্পূর্ণরূপে অনিয়ন্ত্রিত হয়ে যায়)।
3. উচ্চ গতিতে এবং বা একটি ছোট তরঙ্গে অস্বস্তিকর, লহরী (বিশেষত পুরানো ক্ষেত্রে লক্ষণীয় অ্যালুমিনিয়াম নৌকা, শব্দ কাঁপুনি যোগ করা হয়)।
4. বড় তরঙ্গ পছন্দ করে না, বিশেষ করে যদি হুল লম্বা হয়।
সারাংশ: মূলত, এই ধরনের একটি নৌকা সেকেন্ডারি মার্কেটে কেনা হয়, উপযোগী উদ্দেশ্যে উপযুক্ত (যদি বিলাসবহুল না হয় তবে সস্তার বিকল্পগুলির মধ্যে একটি)।
ট্রান্সম থেকে মিডশিপ পর্যন্ত একটি ধ্রুবক নীচে ডেডরাইজ কোণ সহ একটি হুল, 10 - 17 ডিগ্রির সমান। এটি সবচেয়ে সাধারণ সোভিয়েত সময়প্ল্যানিং হুলের কনট্যুর ধরনের। থেকে hulls নির্মাণ যখন contours উত্পাদনযোগ্য শীট উপকরণ- ধাতু বা পাতলা পাতলা কাঠ। নীচের মাঝারি ডেডরাইজ তরঙ্গে গ্রহণযোগ্য ওভারলোড সহ পর্যাপ্ত উচ্চ হাইড্রোডাইনামিক গুণমান অর্জন করা সম্ভব করে তোলে। কখনও কখনও নীচে বিল্জ স্প্ল্যাশ গার্ড বা ছোট অনুদৈর্ঘ্য ধাপ দিয়ে সজ্জিত করা হয়, যা ভেজা পৃষ্ঠ কমাতে সাহায্য করে।
সম্পর্কে আবেদন মনোহেড্রন ধরণের নৌকাগুলি একটি ছোট ডেডরাইজ সহ নৌকাগুলির তুলনায় কিছু সুবিধা দেয়। এই কনট্যুরগুলির একটি সামান্য বৃহত্তর ডেডরাইজ থাকার কারণে, হুলের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর, নৌকার চলাচল আরও আরামদায়ক হয়ে ওঠে (নৌকাটি ছোট এবং তুলনামূলকভাবে ভালভাবে চলে যায় বড় ঢেউ) মোনোগেডনের স্থায়িত্ব নিম্ন-কিলড বোটের চেয়ে খারাপ হওয়া সত্ত্বেও, গ্লুবোকভ ভি টাইপের নীচের বর্ধিত ডেডরাইসের সাথে হুলের তুলনায়, মনোজেড্রনের একটি উচ্চ স্থির স্থিতিশীলতা রয়েছে, তাই এই জাতীয় রূপগুলিও রয়েছে। জন্য পছন্দ সমুদ্রের নৌকাএবং এই মানের খেলা যেখানে ক্ষেত্রে নৌকা গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা(উদাহরণস্বরূপ, আরামদায়ক পর্যটক নৌকা, মাছ ধরার নৌকা ইত্যাদি)।
+ (প্লাস) মনোজেডন টাইপের কনট্যুর.
1. উচ্চ গতিতে ভাল হ্যান্ডলিং.
2. ভাল স্ট্যাটিক স্থায়িত্ব.
3. শীট উপাদান থেকে উত্পাদন করা সহজ.
- (মাইনাস) মনোজেডন টাইপের কনট্যুর।
1. একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনের প্রয়োজন, বর্ধিত জ্বালানী খরচ।
2. তুলনামূলকভাবে কম সমুদ্র উপযোগীতা।
সারাংশ: মূলত, মনোজেডন লাইন সহ নৌকাগুলি সেকেন্ডারি বাজারে উপস্থাপিত হয়, তবে আপনি একটি নতুনও খুঁজে পেতে পারেন। এটি প্রধানত পর্যটক হিসাবে ব্যবহৃত হয়, উচ্চ গতি, অর্থনীতি এবং চালচলনের প্রয়োজন হয় না।
এবং, যদিও এই ধরণের কনট্যুরগুলি জনপ্রিয় এবং তুলনামূলকভাবে ভাল, তবে আরও প্রগতিশীল ধরণের মনোকিল কনট্যুর রয়েছে, যা অনেক আগে বিকশিত হয়েছিল, তবে তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি জনপ্রিয়তা পেয়েছে (বিশেষত রাশিয়ায়)। মূলত, এই ধরনের ক্ষেত্রে উৎপাদন জটিলতার কারণে।
এটি কিংবদন্তি ডিপ ভি, স্পোর্টস বোটে কাজ করেছিল, তবে এটি পরিণত হয়েছে, বেসামরিক মডেলদের জন্য খারাপ নয়।
"ডিপ ভি"।মিডশিপ থেকে ট্রান্সম এবং অনুদৈর্ঘ্য ধাপ পর্যন্ত বর্ধিত নীচের ডেডরাইস (20° এর বেশি) সহ প্ল্যানিং হুলের এক ধরণের কনট্যুর, যা ডিজাইন করা উচ্চ-গতির নৌকাগুলির জন্য ব্যবহৃত হয় উচ্চ নকশা গতি।এই ধরনের কনট্যুরগুলি সর্বনিম্ন গতি হ্রাস সহ তরঙ্গে একটি আরামদায়ক যাত্রা প্রদান করে। তদতিরিক্ত, এই ধরণের কনট্যুরগুলি আপনাকে স্থিতিশীলতার ক্ষতি বা হুল কাঠামো ধ্বংসের ঝুঁকি ছাড়াই হালকা মোটর বোট এবং নৌকাগুলিতে ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলির সম্পূর্ণ শক্তি ব্যবহার করতে দেয়। জল থেকে হুল তোলার ফলে গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে, একটি বড় ডেডরাইস সহ নীচের ভেজা পৃষ্ঠের প্রস্থ ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। সেই অনুযায়ী বাড়ে সর্বোত্তম কোণআক্রমণ, যেখানে জল প্রতিরোধের ন্যূনতম - একটি কিলড হুলে এটি একটি সমতল নীচের হুলের চেয়ে 1.5-2 গুণ বেশি। এই কারণে, একটি খিলানযুক্ত নৌকার ভেজা দৈর্ঘ্য একটি সমতল নীচের নৌকার চেয়ে কম। ফলস্বরূপ, তলদেশের ডেডরাইজ কোণ 20-23° বৃদ্ধির সাথে হাইড্রোডাইনামিক গুণমানে উল্লেখযোগ্য হ্রাস হওয়া সত্ত্বেও, মাঝারি আকারের হুলের তুলনায় "গভীর V" কনট্যুর সহ একটি হুলে উচ্চ গতি পাওয়া সম্ভব। মৃতপ্রায় ধনুক এবং স্টার্নের নীচে প্রায় অভিন্ন অনুরূপ প্রোফাইলের কারণে, "গভীর V" কনট্যুর সহ নৌকাগুলিকে লেজের তরঙ্গ, প্রচলনে কম প্রবাহ এবং মসৃণ ঘূর্ণায়মান দ্বারা যাত্রা করার সময় ভাল স্থিতিশীলতা দ্বারা আলাদা করা হয়।
"গভীর ভি" হুলের একটি অপরিহার্য অংশ অনুদৈর্ঘ্য পদক্ষেপ - একটি অনুভূমিক নীচের মুখ এবং একটি তীক্ষ্ণ মুক্ত প্রান্ত সহ ত্রিভুজাকার অংশের প্রিজম (চিত্র 30)। রেড্যানের প্রধান প্রভাব হল নীচ থেকে জলের প্রবাহ বন্ধ করা, কোল থেকে চারপাশে ছড়িয়ে পড়ে। তাদের ক্রিয়াকলাপের ফলস্বরূপ, হুলের ভেজা পৃষ্ঠটি হ্রাস পায়, রেডানগুলিতে অতিরিক্ত উত্তোলন তৈরি হয়; একসাথে, এটি হুলের হাইড্রোডাইনামিক গুণমানকে উন্নত করে।
অনুদৈর্ঘ্য redans ধন্যবাদ, স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণনীচের প্রস্থ জাহাজের গতির উপর নির্ভর করে। কম গতিতে, বোটটি নীচের সম্পূর্ণ প্রস্থে একটি কম নির্দিষ্ট লোড সহ প্ল্যানিং করছে, যা একটি প্রদত্ত গতির জন্য সর্বোত্তম। ত্বরণ বৃদ্ধির সাথে সাথে হাইড্রোডাইনামিক উত্তোলন শক্তি বৃদ্ধি পায়, নৌকাটি খসড়া হ্রাস করে। একই সময়ে, নীচের চরম অংশগুলি, গালের হাড়ের সংলগ্ন, জল থেকে বেরিয়ে আসে, গ্লাইডিং পৃষ্ঠটি গালের হাড় পর্যন্ত একজোড়া রেড্যানস দ্বারা সীমাবদ্ধ।
অনুদৈর্ঘ্য রেড্যান নৌকার স্থায়িত্ব বাড়ায়, পাশ স্যাঁতসেঁতে এবং অনুদৈর্ঘ্য পিচিং। চলন্ত অবস্থায়, হিলড সাইডের রেড্যানগুলিতে একটি ধারালো রোল দিয়ে, একটি অতিরিক্ত উত্তোলন শক্তি দেখা দেয়, যা রোলের আরও বৃদ্ধি রোধ করে। অনুদৈর্ঘ্য রেড্যানগুলি কোর্সে জাহাজের স্থায়িত্বকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে এবং একই সাথে সঞ্চালনের ব্যাসার্ধকে হ্রাস করে। এটি রেডানগুলির পার্শ্বীয় উল্লম্ব প্রান্তগুলির কাজের কারণে, যা পার্শ্বীয় স্থানচ্যুতি সহ - বাতাস, তরঙ্গ বা বাঁক থেকে প্রবাহিত হয়, একটি কিলের মতো কাজ করে।
রেড্যানের ইতিবাচক গুণাবলী শুধুমাত্র পর্যাপ্ত উচ্চ গতিতে প্রদর্শিত হতে শুরু করে - কম গতিতে এবং যখন নৌকাটি ত্বরান্বিত হয়, রেড্যানগুলির সাথে নীচের ভেজা পৃষ্ঠের বৃদ্ধির কারণে জলের প্রতিরোধ ক্ষমতা একটি মসৃণ নৌকার চেয়ে বেশি হয়। নীচে উপরন্তু, তাদের কার্যকারিতা নীচের dedrise কোণ উপর নির্ভর করে। যদি এটি 10 ° এর কম হয়, অনুদৈর্ঘ্য পদক্ষেপের ডিভাইসটি অবাস্তব।
ডিপ V এর অসুবিধাগুলির মধ্যে স্থির এবং প্রাথমিক স্থিতিশীলতা হ্রাস করা অন্তর্ভুক্ত। পার্কিং লটে স্থিতিশীলতা বাড়ানোর জন্য, নীচের ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি কখনও কখনও সাজানো হয়, যেগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে খালি হয়ে যায় যখন নৌকাটি ডিজাইন মোডে প্রবেশ করে (বড় সমুদ্রের নৌকাগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়)।
"গভীর V" এর আরেকটি অসুবিধা হল আন্দোলনের প্রাথমিক মুহুর্তে একটি বড় প্রতিরোধ এবং বিশুদ্ধ প্ল্যানিং মোডে পৌঁছানো পর্যন্ত ত্বরণে ব্যয় করা দীর্ঘ সময়। লঞ্চের বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করতে এবং প্রতিরোধের "কুঁজ" কমাতে, আপনি ট্রিম প্লেটগুলি ব্যবহার করতে পারেন (একটি সুষম বোট ডিজাইনের সাথে প্রয়োজন নেই) এবং নীচে অনুদৈর্ঘ্য রেড্যানগুলি। তদুপরি, পুরো নীচে রেড্যানের উপস্থিতি, একটি নিয়ম হিসাবে, নৌকার একটি ভারসাম্যপূর্ণ নকশা নির্দেশ করে, কারণ নৌকার নকশা বা তৈরিতে ভুল গণনা প্রায়শই স্ট্রেনে রেড্যান বলি দেওয়ার প্রয়োজনের দিকে নিয়ে যায়। চলমান স্থিতিশীলতা বাড়ানোর জন্য, স্ট্র্যানে নীচের ভেজা পৃষ্ঠটি বৃদ্ধি করা প্রয়োজন, অনুদৈর্ঘ্য রেডানগুলি কেটে ফেলা প্রয়োজন, যার উপর হুলটি ট্রান্সম থেকে কিছু দূরত্বে ডিজাইনের গতিতে গ্লাইডিং করছে। ফলস্বরূপ, নীচের অতিরিক্ত অংশগুলি ভিজে যায় এবং জলরেখার প্রস্থ বৃদ্ধি পায়, যা গ্লাইডিংয়ের জন্য প্রস্থানকে সহজতর করতে সহায়তা করে, যখন গতি এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা কিছুটা হ্রাস পায়।
স্থিতিশীলতা উন্নত করার আরেকটি বিকল্প হল জলের উপর দিয়ে চলার সময় অবস্থিত স্পন্সন ব্যবহার করা এবং নৌকাটি রোল করার সময় বা স্থির নৌকায় কাজ করা। এবং এখানে আমরা অন্যটিতে আসি, সম্পূর্ণ আলাদা, তবে কম আকর্ষণীয় ধরণের কনট্যুর নেই - "ত্রিমারন"।
লাইন সহ একটি ভাল ডিজাইন এবং নির্মিত নৌকার স্পষ্ট উদাহরণগুলির মধ্যে একটিগভীর ভি , নৌকা বিবেচনা করা যেতে পারে ক্যাসকেড 350এবং ক্যাসকেড430. কাসকাদ পরিবারের এই নৌযানগুলির তাদের ক্লাসের সেরা চলমান বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি রয়েছে, শুধুমাত্র রাশিয়ায় নয়, সারা বিশ্বে, একটি উচ্চ-শ্রেণীর প্রকল্পের জন্য ধন্যবাদ, তাত্ত্বিক মডেলটি আনার জন্য শ্রমসাধ্য কাজ। বাস্তবিক ব্যবহারএবং উচ্চ মানের উপকরণ ব্যবহার.
ক্যাসকেড পরিবারের মোটর বোটগুলি সক্রিয়ভাবে পূর্ণ-আকারের বিকাশ করেছে (যেমন একটি ভাল নৌকা ডিপ V এর সাথে উপযুক্ত) অনুদৈর্ঘ্য রেড্যানস, যা নৌকাকে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করে তোলে, কম ইঞ্জিন শক্তির প্রয়োজন হয় এবং নৌকার স্থায়িত্ব উন্নত করে, যা এছাড়াও গুরুত্বপূর্ণ নৌকা ব্যয়ে এই গুণাবলী অর্জন করেছে জটিল নকশাবটমগুলি শুধুমাত্র প্লাস্টিকের মধ্যে উত্পাদনের জন্য উপলব্ধ, যেহেতু, উদাহরণস্বরূপ, অন্যান্য শীট উপকরণগুলির মতো অ্যালুমিনিয়াম, ডিজাইনের সম্ভাবনাকে ব্যাপকভাবে সীমিত করে, মূলত ডিপ V থেকে মনোজেডনের রূপরেখা হ্রাস করে ডেডরাইজ এবং অনুদৈর্ঘ্য ইডান এবং উচ্চ-মানের সম্ভাবনার সাথে এবং সুনির্দিষ্ট উত্পাদন, প্লাস্টিকের তুলনায় অনেক কম অ্যালুমিনিয়াম থেকে, এবং এই ধরনের কনট্যুরের জন্য এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
ক্যাসকেড পরিবারের নৌকাগুলির উপরের সমস্ত গুণাবলী কেবল নৌকাগুলিকে সহজেই শংসাপত্র পাস করতে সহায়তা করে না, তবে উদাহরণস্বরূপ, নৌকাটিকে অনুমতি দেয় ক্যাসকেড 350মাত্র 15 এইচপি এর মোটর সহ এবং একজন ব্যক্তি 50 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে পৌঁছাতে পারে। চমৎকার ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং চমৎকার হ্যান্ডলিং বজায় রাখার সময়, যা বেশিরভাগ নতুন এবং সবচেয়ে ফ্যাশনেবল বিদেশী নৌকাগুলির জন্য অপ্রাপ্য।
ডিপ V টাইপের + (প্লাস) কনট্যুর:
2. সর্বোত্তম, সমস্ত গ্লাইডিং কনট্যুর, মসৃণতা।
5. সব গতিতে ভাল হ্যান্ডলিং.
- (মাইনাস) ডিপ V টাইপের কনট্যুর:
3. উত্পাদনে অসুবিধা, এবং ফলস্বরূপ, একটি উচ্চ মূল্য।
সংক্ষিপ্তসার: এই ধরনের কনট্যুরের ত্রুটি রয়েছে তবে এর আরও অনেক সুবিধা রয়েছে। ডিপ ভি হুল সহ বেশিরভাগ নৌকা হয় নতুন নৌকার প্রাথমিক বাজারে বা সাম্প্রতিক বিল্ডের জন্য দ্বিতীয় বাজারে। কম প্রায়ই, তবে আপনি সোভিয়েত যুগের স্থির ইঞ্জিন সহ বড় নৌকাগুলিতে একটি নিয়ম হিসাবে এই জাতীয় রূপগুলি খুঁজে পেতে পারেন।
উপরে এই মুহূর্তে, ডিপ V সম্ভবত বিশ্বের সবচেয়ে সাধারণভাবে উত্পাদিত হুল, এবং আমার মতে মনোকিল লাইনগুলির মধ্যে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল।
এবং তবুও, আমি আপনাকে একটি প্রতিশ্রুতিশীল মনোকিল ধরণের হুল সম্পর্কে বলতে চাই। এগুলি হল হাইড্রোস্কাইং সহ তথাকথিত গ্লাইডিং কনট্যুর।
হাইড্রোস্কি সঙ্গে মিলিত contours. কম ডেডরাইজ (বা ফ্ল্যাট) নীচের অংশের একটি সংকীর্ণ কেন্দ্রীয় অংশ এবং বাঁকানো পাশের অংশ সহ প্ল্যানিং হুলের বৈকল্পিক। কেন্দ্রীয় বিভাগের প্রস্থ, বা হাইড্রোস্কিস, এমনভাবে বেছে নেওয়া হয়েছে যে জাহাজটি প্লেটের মতো পূর্ণ গতিতে এটির উপর গ্লাইডিং করছে, এবং নীচের দিকে ঝুঁকে থাকা অংশগুলি শুধুমাত্র হিলিং বা তরঙ্গের মুখোমুখি হলেই জলে ভিজে যায়। হাইড্রোস্কির প্রান্তগুলি অনুদৈর্ঘ্য ধাপ, তাই ডেডরাইজ কোণের প্রভাব সম্পর্কে উপরেরটি এই ধরণের কনট্যুরগুলির জন্য সত্য: এটি বাঞ্ছনীয় যে নীচের দিকের অংশগুলির প্রবণতার কোণটি মূল সমতলে প্রায় 20 ° হয় . নীচের দিকে ঝুঁকে থাকা অংশগুলিকে অতিরিক্ত অনুদৈর্ঘ্য রেড্যান প্রদান করা হয় যাতে হুলটি তরঙ্গে প্রবেশ করে তাদের থেকে স্প্রে শীটটি কেটে দেয়।
হাইড্রো-স্কির ভেজা পৃষ্ঠটি শরীর বরাবর একটি আয়তক্ষেত্রের আকার ধারণ করে। এই কারণে, ছোট অনুপাত সহ একটি ফ্ল্যাট-বটম জাহাজের তুলনায় হুলের বৃহত্তর প্ল্যানিং স্থিতিশীলতা এবং ছাঁটা এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের অবস্থানের পরিবর্তনের জন্য কম সংবেদনশীলতা রয়েছে। এল/খ. ফলস্বরূপ, পর্যাপ্ত শক্তিশালী ইঞ্জিনে সজ্জিত হাইড্রোস্কিস সহ নৌকা এবং মোটর বোটগুলি নীচের অংশের কম ডেডরাইজ সহ প্রচলিত কনট্যুরগুলির তুলনায় উচ্চ গতির বিকাশ করতে সক্ষম, একটি তরঙ্গের বিপরীতে চলাফেরা করার সময় আরও আরামদায়ক এবং একটি ছোট। প্রচলন ব্যাসার্ধ। তবে, এই সুবিধাগুলি হারিয়ে যায় যদি একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিন শক্তির জন্য লোড খুব বেশি হয় এবং নৌকাটি বর্ধিত ড্রাফ্টের সাথে পরিকল্পনা করে। স্বভাবতই, হাইড্রো-স্কি বোটগুলির প্রস্থের ছোট হওয়ার কারণে, তারা পার্কিং লটে ঘুরতে থাকে এবং চলতে চলতে দুলতে পারে।
আমি মোটামুটি বড় নৌকা এবং অ্যালুমিনিয়াম নৌকা জন্য আদর্শ হতে এই ধরনের হুল খুঁজে. আমরা ইতিমধ্যেই জানি যে শীট উপাদান থেকে ডিপ V এর আদর্শ কনট্যুর তৈরি করা অসম্ভব, শীট উপাদান থেকে কাঠামো উন্নত করার প্রতিশ্রুতিশীল উপায়গুলির মধ্যে একটি হল হাইড্রোস্কিস ব্যবহার। কিন্তু বড় আকারনৌকার অপারেটিং ওজনের বৃহত্তর স্থিতিশীলতার কারণে (এর চেয়ে আরো নৌকাএকটি খালি এবং বোঝাই নৌকার ওজনের অনুপাত কম), যা এই ধরণের কনট্যুরগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
এই নীচের নকশার বিরল ব্যবহার বিভিন্ন কারণের কারণে, এবং প্রথমত, নৌকা ডিজাইনের জটিলতা। যদি হাইড্রো-স্কি ছোট হয় তবে নৌকাটি কেবল এটির উপর দাঁড়াবে না এবং যদি এটি বড় হয় তবে একটি অত্যধিক ভেজা পৃষ্ঠ থাকবে, যা স্লাইডিং এবং স্কিইং উভয়কেই ব্যাপকভাবে জটিল করে তুলবে। হাইড্রো-স্কির আক্রমণের কোণটি খুব কম গুরুত্বপূর্ণ নয়, যা ফলস্বরূপ হুলের ওজন বন্টন এবং এর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের কারণে হয়, যার ফলে পুরো নৌকাটির একটি ব্যাপক বিকাশ ঘটে (অর্থাৎ, আপনি পারবেন না নিজেকে কেবল নীচের দিকে সীমাবদ্ধ করুন, অন্যান্য ধরণের মতো, আপনাকে ডিজাইন করতে হবে এবং এর ভর বিন্যাস সহ সুপারস্ট্রাকচার)।
হাইড্রো-স্কিতে নৌকার গণনা শুধুমাত্র উচ্চ যোগ্যতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরিচালিত হয়, যারা বিশ্বে খুব কমই আছে। আরও গর্বের বিষয় যে আমাদের কাছে এই প্রযুক্তি রয়েছে, শুধুমাত্র তাত্ত্বিক নয়, বাস্তবেও, 2012 সালে আমরা সফলভাবে একটি পাইলট বাস্তবায়ন করেছি নতুন হাইড্রোস্কি নৌকা Kaskd 640 এর প্রকল্প.
হাইড্রো-স্কিতে + (প্লাস) কনট্যুর:
1. উচ্চ সমুদ্র উপযোগীতা, কোন তরঙ্গ উপর.
2. ভাল, মসৃণ চলমান.
3. উচ্চতর দক্ষতাক্ষমতা দ্বারা
4. উচ্চ গতি অর্জন করার ক্ষমতা.
5. ভাল হ্যান্ডলিং.
- একটি হাইড্রো-স্কির কনট্যুরস:
1. অপেক্ষাকৃত শক্তিশালী মোটর ব্যবহার করার প্রয়োজন।
2. স্থিতিশীল এবং প্রাথমিক স্থায়িত্ব হ্রাস করা হয়েছে।
সারাংশ: এই ধরনের নৌকা বিরল, কিন্তু বেশ আশাব্যঞ্জক, এটির আরও উন্নয়ন সাপেক্ষে।
ক্যাটামারান টাইপের কনট্যুর, দুই-কিল কনট্যুর।
ইউটিলিটি প্ল্যানিং বোটগুলির মধ্যে খুব বিরল, তবে জলে ফর্মুলা 1 পর্যন্ত স্পোর্ট প্ল্যানিং বোটগুলির মধ্যে বেশ সাধারণ৷ এর একটি কারণ হ'ল এই জাতীয় নকশার মধ্যম সমুদ্রযোগ্যতা (যার কারণে প্রতিযোগিতাগুলি সাধারণত শান্ত জলে অনুষ্ঠিত হয়)। ডাবল-হুল লাইনগুলি প্রধানত 100-150 কিমি/ঘন্টা গতির উচ্চ-গতির রেসিং বোটের জন্য ব্যবহৃত হয়। এই গতিতে, এরোডাইনামিক শক্তির উদ্ভব হয় যা ক্যাটামারানকে দক্ষ করে তোলে। ক্যাটামারানরা সিঙ্গেল-হুল বোটের চেয়ে অনেক বেশি (প্রায় 1.5 গুণ) গতিতে গ্লাইডিং করে, যা এই ক্ষেত্রে অসুবিধাগুলির জন্যও দায়ী করা যেতে পারে। এবং গণনার দুর্দান্ত জটিলতা, যার জন্য প্রচুর সমুদ্র পরীক্ষা প্রয়োজন, এছাড়াও এই ধরণের কনট্যুরগুলির বিস্তারে অবদান রাখে না।
একমাত্র ধরণের নৌকা, শর্তসাপেক্ষে দুই-কিল টাইপ, যা আমি ব্যক্তিগতভাবে প্রতিশ্রুতিশীল বলে মনে করি, বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে যথেষ্ট মনোযোগ সহ। এটা "সমুদ্র Sleigh"।খিলানযুক্ত নীচে ("রিভার্স ডেডরাইজ" সহ) এবং সমান্তরাল দিক যা নাকে একত্রিত হয় না এমন একটি প্ল্যানিং হুলের একটি রূপটি 20 শতকের শুরুতে আমেরিকান ডিজাইনার এ. হিকম্যান দ্বারা উদ্ভাবিত হয়েছিল। দুই keels ধন্যবাদ, sleigh রানার্স অনুরূপ, contours তাদের নাম পেয়েছে.
সমান্তরাল দিকগুলি "সমুদ্রের স্লেজ" বর্ধিত পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা দেয়। দুটি লম্বা কিল এবং উল্লম্ব পাশ জলে নিমজ্জিত হয় যা জাহাজের ভাল স্থিতিশীলতায় অবদান রাখে। তরঙ্গে যাত্রা করার সময়, স্লেজের একটি গুরুত্বপূর্ণ গুণ হল হুলের একটি ভাল "অনুদৈর্ঘ্য ভারসাম্য", যা জলরেখার প্রস্থ এবং ক্ষেত্রফলের বণ্টন হিসাবে বোঝা যায়, সেইসাথে তলদেশের ডেডরাইস হিসাবে বোঝা যায়। হুল দৈর্ঘ্য, এছাড়াও উদ্ভাসিত হয়. একটি তরঙ্গ তরঙ্গের কাছে তির্যকভাবে যাত্রা করার সময়, "সমুদ্রের স্লেজ", বড় আয়তনের এবং নাকের মধ্যে হুলের প্রস্থ, রোল এবং ভালভাবে ছাঁটা প্রতিরোধ করে এবং পূর্ণ গতিতে ক্যাপসিংয়ের ঝুঁকি নিয়ে ঘোরাফেরা করে না।
ধনুক দ্বারা উত্থাপিত স্প্রে অবতল সুড়ঙ্গের পৃষ্ঠ থেকে নীচে প্রতিফলিত হয় এবং প্রশস্ত ডেক ধনুকটিকে তরঙ্গের মধ্যে চাপা দিতে বাধা দেয়। তরঙ্গ এবং হুলের মাত্রার কিছু নির্দিষ্ট অনুপাতে, "স্লেই" টানেলের বাতাস একটি স্যাঁতসেঁতে প্রভাব ফেলতে শুরু করে, নীচের দিকে তরঙ্গের প্রভাবকে নরম করে। "sleigh" এ বড় মাপপ্রচলিত নৌকার তুলনায় মসৃণ ঘূর্ণায়মান। কিছু অসুবিধা মুভারের "সমুদ্র sleigh" উপর স্থাপন করা হয়. সুড়ঙ্গে প্রবেশকারী আসন্ন বায়ু প্রবাহ নীচের নিচ দিয়ে খুব শক্ত হয়ে যায় এবং ব্লেডগুলিতে কাজ করে প্রপেলার, পৃষ্ঠ বায়ুচলাচল অবস্থার মধ্যে কাজ শুরু. অতএব, বড় "স্লেজ"গুলিতে, একটি বিশেষ আকৃতি সহ আংশিকভাবে নিমজ্জিত প্রপেলার ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি "স্লেজ" এ একটি আউটবোর্ড মোটর ইনস্টল করার সময়, প্রচলিত নৌকাগুলির তুলনায় প্রপেলার শ্যাফ্টের একটি বৃহত্তর নিমজ্জন প্রয়োজন; জাহাজের পিছনে কেন্দ্রীভূত করারও সুপারিশ করা হয়। ডিপি থেকে দূরে আউটবোর্ড মোটর অক্ষের অফসেটও ব্যবহার করা হয়। ডিপিতে টানেলের ছাদে একক-স্ক্রু ইনস্টলেশনের সাথে, 12-20 মিমি পুরুত্ব এবং 1.2 স্ক্রু ব্যাসের প্রস্থ সহ একটি কীলক ইনস্টল করার সুপারিশ করা হয়, যা স্ক্রু থেকে বায়ুযুক্ত জলকে সরিয়ে দেয়। নৌকার দৈর্ঘ্যের চেয়ে দীর্ঘতর একটি তরঙ্গে, "সমুদ্র স্লেই" টানেলের খিলানের ধনুকে শক্তিশালী আঘাত পায়, যা এটিকে ধীর করে দেয়। এই ধরণের কনট্যুরগুলির অন্যান্য অসুবিধাগুলি হ'ল প্রচলনের বড় ব্যাসার্ধ এবং ধনুকের ছোট আয়তন, যা যাত্রীদের থাকার জন্য এবং অন্যান্য উদ্দেশ্যে এটি ব্যবহার করা কঠিন করে তোলে।
আমার বাবাও এই ধরণের কনট্যুরগুলির উন্নতিতে জড়িত ছিলেন, তবে দুর্ভাগ্যবশত তাঁর কাছে নকশাটিকে গণনা করা বৈশিষ্ট্যগুলিতে আনার সময় ছিল না।
+ (প্লাস) ক্যাটামারানের কনট্যুর:
1. খুব উচ্চ, উভয় স্থির এবং চলমান স্থিতিশীলতা.
2. উচ্চ ক্ষমতা দক্ষতা.
3. উচ্চ গতি অর্জন করার ক্ষমতা।
4. ভাল হ্যান্ডলিং.
- (কনস) ক্যাটামারান এর কনট্যুরস:
1. অপেক্ষাকৃত শক্তিশালী মোটর ব্যবহার করার প্রয়োজন।
2. একটি নিয়ম হিসাবে, কম seaworthiness.
3. উত্পাদন এবং ডিজাইনে অসুবিধা, ফলস্বরূপ, একটি উচ্চ মূল্য।
ট্রাইমারান টাইপের কনট্যুরস, এর উপ-প্রজাতি।
এবং আমি ইতিমধ্যেই বলেছি, মনোকিল নৌকার স্থিতিশীলতা বাড়ানোর আরেকটি বিকল্প হল জলের উপরে চলার সময় অবস্থিত স্পন্সনগুলি ব্যবহার করা এবং নৌকাটি রোল করার সময় বা স্থির নৌকায় কাজ করা। এবং এখানে আমরা অন্যটিতে আসি, সম্পূর্ণ আলাদা, তবে কম আকর্ষণীয় ধরণের কনট্যুর নেই -"ত্রিমারন"।
এই ধরণের কেস 50 এর দশকের শেষের দিকে উপস্থিত হয়েছিল। কখনও কখনও এই ধরনের কনট্যুরগুলিকে "ক্যাথেড্রাল", তিন-কীল সমুদ্র স্লেইজ বা দুই-টানেল জাহাজ বলা হয়। স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যসব বিদ্যমান প্রজাতি trimarans হল প্রধান বডি, যার একটি "গভীর V" (বা বাঁকা-কীলড) কনট্যুর এবং ছোট আয়তনের দুটি সাইড স্পন্সন রয়েছে; পরিকল্পনার পরিপ্রেক্ষিতে ডেকের রূপরেখাগুলি একটি আয়তক্ষেত্রের কাছাকাছি (স্পন্সনগুলির উদ্দেশ্য হ'ল নড়াচড়ায় এবং পার্কিং লটে নৌকার স্থায়িত্ব বাড়ানো, একটি ন্যায্য তরঙ্গে যাত্রা করার সময় জাহাজটিকে ইয়াও থেকে বাঁচানো। স্পন্সনগুলি এমনভাবে তৈরি করা হয় যে তারা পার্কিং লটে মূল হুলের প্রায় অর্ধেক ড্রাফ্ট দ্বারা নিমজ্জিত হয় এবং কোর্স চলাকালীন, তাদের বেশিরভাগই জলের পৃষ্ঠের উপরে উঠে যায়। একটি রোল হওয়ার ক্ষেত্রে, একটি উল্লেখযোগ্য স্পন্সনের পরিমাণ পানিতে প্রবেশ করে, এতে অতিরিক্ত সাপোর্ট ফোর্স একটি রাইটিং মুহূর্ত তৈরি করে। স্পন্সনগুলি নৌকার পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর সমান্তরাল থাকার কারণে, এবং ঐতিহ্যগত ধরনের হুলের চিনের মতো টেপা হয় না, ট্রাইমারানের স্থায়িত্ব অনেক বেশি। উপরন্তু, চলার সময় হিলিং করার সময়, জলে প্রবেশকারী স্পন্সনের বাইরের দিকে ঝুঁকে থাকা স্থির পুনরুদ্ধার শক্তিতে হাইড্রোডাইনামিক শক্তি যোগ করা হয়, যেমন একটি নির্দিষ্ট কোণে অবস্থিত একটি প্রচলিত প্ল্যানিং প্লেটে। আক্রমণ
যেহেতু স্পন্সনগুলি একটি রোল ছাড়াই চলার সময় জলের উপরে থাকে, তাই তারা কার্যত মূল হুলের হাইড্রোডাইনামিকসে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন করে না। "গভীর V" কনট্যুরের ক্ষেত্রে, নীচের পিছনের অংশে গ্লাইডিং করা হয়, তাই ড্রাইভিং পারফরম্যান্সে ট্রিমরানের কোনও সুবিধা নেই। যাইহোক, তরঙ্গে আরও ভাল স্থিতিশীলতা এবং সমুদ্র উপযোগীতা ছাড়াও, ট্রাইমারান ডিজাইনারকে অভ্যন্তরীণ লেআউট পরিকল্পনার আরও অনেক বিকল্প প্রদান করে। প্রয়োজনীয় সরঞ্জামএখানে এটিকে ছোট মাত্রার একটি হুলে স্থাপন করা সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ, "গভীর V" কনট্যুর সহ একটি নৌকায় এবং সমান ইঞ্জিন শক্তি সহ, গতিতে একটি নির্দিষ্ট লাভ পাওয়া যেতে পারে।
আধুনিক ট্রিমরানের প্রধান জাতগুলি চিত্রটিতে দেখানো হয়েছে। ধরণ কশীট উপকরণ - ধাতু বা পাতলা পাতলা কাঠ থেকে একটি কেস তৈরি করার সময় এটি পছন্দনীয়। ধনুকের মধ্যে উচ্চারিত সুড়ঙ্গগুলি গালের হাড়ের অনুভূমিক অংশগুলির সাথে একটি ফ্ল্যাট-কীলযুক্ত নীচের দিকে চলে যায় (ড্রাইভিং কার্যক্ষমতার ক্ষেত্রে, এটি ছোট-কীলড কনট্যুরগুলির থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, তবে স্থির স্থিতিশীলতার বিলুপ্তি রয়েছে)। ধরণ খ- ওয়েজ-আকৃতির অনবোর্ড স্পন্সনের সাথে "গভীর V" এর সংমিশ্রণ ক্রস বিভাগে. স্পন্সনের বাঁকানো বাইরের মুখটি প্রায় উল্লম্ব দিকের রূপান্তরের বিন্দুতে, একটি লেজ-স্প্ল্যাশ ব্রেকার তৈরি করা হয়। স্পন্সনগুলি কখনও কখনও ভেঙে যায়, ট্রান্সম পর্যন্ত হুলের দৈর্ঘ্যের প্রায় 1/3 পর্যন্ত পৌঁছায় না, যেহেতু স্ট্রেনে তারা অযৌক্তিকভাবে ভেজা পৃষ্ঠকে বাড়িয়ে তোলে, কোল থেকে পাশগুলিতে ছড়িয়ে পড়া জলের প্রবাহের শক্তির ব্যবহার রোধ করে। ট্রান্সমের কাছাকাছি স্পন্সনগুলির ধারাবাহিকতা হল অনুভূমিক স্প্ল্যাশ গার্ড বা অনুদৈর্ঘ্য রেডান (এটি আরও উন্নত নকশা, গলিত গণনা সহ এবং উচ্চ-মানের কর্মক্ষমতা, এর গুণাবলীর পরিপ্রেক্ষিতে এটি মনোজেডন-টাইপ কনট্যুরগুলির কাছে যেতে পারে, কিছুটা কম সমুদ্রযোগ্যতা, মোটর শক্তির উপর আরও বেশি চাহিদা, কিন্তু স্থিতিশীলতা বিলুপ্তির সাথে। ভিতরে- "বোস্টন হোলার" এর কনট্যুরগুলি, যা প্রচুর সংখ্যক পরিবর্তন তৈরির জন্য একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে কাজ করেছিল। কনট্যুরগুলি বিকাশ করার সময়, উত্তল-কীলযুক্ত ফ্রেমগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। ধনুকের দিকের দিকে ঝোঁকযুক্ত বিভাগ রয়েছে - তত্পরতা উন্নত করার জন্য বেভেল। বেভেলের নিচ থেকে পানি ও স্প্ল্যাশের উত্থান সীমিত করার জন্য, বোর্ডে একটি লেজ-স্প্ল্যাশ ডিফ্লেক্টর তৈরি করা হয়, যা হুলের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর চলে। এসপির কাছে। 7 পাশের আনত অংশটি একটি তির্যক ধাপের সাথে শেষ হয়; আরও পিছনে, চিবুক ব্যাসার্ধে বৃত্তাকার হয়। এটি অনুমান করা যেতে পারে যে এটি নৌকাটিকে মোটামুটি উচ্চ গতিতে স্টার্নে একটি সর্বোত্তম ট্রিম দেয় এবং টানেল থেকে পাশের বাতাসের প্রস্থান নিশ্চিত করে। ট্রান্সমের নীচের অংশটি প্রপেলার ব্লেডগুলিতে বায়ু বুদবুদগুলির প্রবাহকে বাধা দেয়, যা বিশেষত সম্ভবত যখন নৌকাটি ঘুরছে।
আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যেই অনুমান করেছেন বিকল্প a, এইগুলি ইতিমধ্যেই আমাদের কাছে পরিচিত লো-কিল লাইন, লাগানো স্পন্সন সহ। অতএব, তাদের বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী, তারা প্রায় তাদের প্রোটোটাইপ পুনরাবৃত্তি করে, যখন অতিরিক্ত গুণাবলী অর্জন করে, প্রধানত, অবশ্যই, স্থিতিশীলতা। বিকল্প b, যদিও ডিপ এর কনট্যুরের উপর ভিত্তি করেভি স্পন্সন সহ, তবে এর বৈশিষ্ট্যগুলি মোনোগেডনের সাথে আরও বেশি মিল রয়েছে। এটি এই কারণে যে স্পন্সনের ব্যবহার কাঠামোর প্রাথমিক গুণাবলীকে আরও খারাপ করে দেয়, এটি কাঠামোর ওজন এবং ভেজা পৃষ্ঠের বৃদ্ধির পরিণতি, বিশেষত গ্লাইডিংয়ে প্রবেশের সময়। . বিকল্প সি হিসাবে, যদিও প্রথম নজরে এটি বিকল্প বি এর মতো দেখায়, এটির নিজস্ব খাঁটি বৈশিষ্ট্য এবং বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং এটি কনট্যুরের এই বৈকল্পিকটি খুঁজে পেয়েছিল প্রচুর পরিমাণেভক্ত, বিশ্বের মতো,
নৌকা, আউটবোর্ড মোটর, নৌকা, মাছ ধরা ইত্যাদি সম্পর্কে আকর্ষণীয় এবং দরকারী তথ্য।
মডারেটর:স্লাভকাজ
ফোরামের নিয়ম
কোন ঘোষণা নেই, শুধুমাত্র ক্লাব-ফোরামের থিমের উপর দরকারী এবং আকর্ষণীয় তথ্য।
অ্যারে পাতা 1 থেকে 1