বিশ্বের বৃহত্তম ইঞ্জিন হল ফিনিশ কোম্পানির Wärtsilä-Sulzer RTA96, যা বিশ্বের বৃহত্তম সামুদ্রিক জাহাজের জন্য উত্পাদিত হয়। আমরা আপনাকে বিশ্বের সেরা 10টি বৃহত্তম ইঞ্জিনের একটি নির্বাচন অফার করি৷
একটি ইঞ্জিন হল একটি মেশিন যা মোটিভ পাওয়ার তৈরি করতে জ্বালানি পোড়ায়। ইঞ্জিন জ্বালানী শক্তিকে কার্যকর যান্ত্রিক গতিতে রূপান্তর করে। ইঞ্জিন অনেক ধরনের আছে, কিন্তু বিশ্বের বৃহত্তম ইঞ্জিন সামুদ্রিক শিল্পে ব্যবহৃত হয়। অতএব, বিশ্বের সবচেয়ে বড় দশটি ইঞ্জিনের আমাদের নির্বাচন সবচেয়ে বড় Wärtsilä-Sulzer RTA96 পাওয়ার ইউনিট দিয়ে শুরু হয়, যার আউটপুট 107389 hp।
তবে সবচেয়ে শক্তিশালী এবং বৃহত্তম ইঞ্জিনগুলি কেবল জাহাজ নির্মাণ শিল্পেই নয়, অন্যান্য শিল্প যেমন বৈদ্যুতিক শক্তি শিল্প, মহাকাশ শিল্প, বিমান চালনা ইত্যাদিতেও ব্যবহৃত হয়।
কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, বিশ্বের বৃহত্তম ইঞ্জিনগুলি কী এমন প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, এটি বোঝা দরকার যে কিছু নির্দিষ্ট কৌশলের জন্য, এমনকি একটি ছোট মোটর আকারও বিশ্বের বৃহত্তম হতে পারে, যদিও শক্তির দিক থেকে এটি বিশ্বের শক্তিশালী হবে না। উদাহরণস্বরূপ, একটি 2.6-লিটার মোটরসাইকেল ইঞ্জিন বিশ্বের বৃহত্তম হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। অথবা একটি 9 লিটার গাড়ির ইঞ্জিন।
সুতরাং, কোন দিকের উপর নির্ভর করে পাওয়ার ইউনিটগুলিকে মূল্যায়ন করতে হবে তা নির্ধারণ করতে কোন মোটরটি সবচেয়ে বড়?
আমাদের "বিশ্বের সবচেয়ে বড় ইঞ্জিন" নির্বাচন দেখুন.
1) বিশ্বের বৃহত্তম সামুদ্রিক ইঞ্জিন Wärtsilä-Sulzer RTA96
মাত্রা:আয়তন - 25480 লি।, দৈর্ঘ্য - 26.59 মি।, উচ্চতা - 13.5 মি।, ওজন - 2300 টন।
শক্তি: 107389 এইচপি
এটি মানুষের দ্বারা নির্মিত বিশ্বের বৃহত্তম ইঞ্জিন। এর ওজন ২.৩ মিলিয়ন। কিলোগ্রাম (2300 টন)। ইঞ্জিনের দৈর্ঘ্য 89 ফুট (26.59 মিটার), উচ্চতা 44 ফুট (13.5 মিটার)।
ইঞ্জিন 6 থেকে 14 সিলিন্ডার থেকে উত্পাদিত হয়। এটি একটি টার্বোচার্জড টু-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন যা জ্বালানি তেলে চলে। 14-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আয়তন 25480 লিটার। পাওয়ার 107389 এইচপি
জ্বালানী খরচ প্রতি ঘন্টায় 13,000 লিটার (প্রতি ঘন্টায় 39 ব্যারেল তেল!) টর্ক ফোর্স 7603850 N.m 102 rpm এ। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ওজন 300 টন।
2) যাত্রীবাহী গাড়ির ইতিহাসে বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ির ইঞ্জিন।
কি ভলিউম: 28.2 লি.
শক্তি: 300 HP
1911 সালে উত্পাদিত গাড়ি ফিয়াট ব্লিটজেন বেঞ্জ, বিশ্বের বৃহত্তম 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পাওয়ার ইউনিটের আয়তন ছিল 28.2 লিটার। পাওয়ার 300 এইচপি গাড়িটি অটো রেসিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। মোট, এত বড় ইঞ্জিন দিয়ে দুটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম গাড়িটি কিনেছিলেন রাশিয়ান যুবরাজ বরিস সুখানভ। বিপ্লবের পরে, গাড়িটি অস্ট্রেলিয়ায় আসে। 1924 সালে, গাড়িটি একটি গুরুতর দুর্ঘটনায় পড়েছিল, যেখানে এটি মেরামতের বাইরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। দ্বিতীয় গাড়িটি ফিয়াটের মালিকানায় সংরক্ষিত ছিল। 1920 সালে, গাড়িটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, যার উপর আরেকটি ছোট পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছিল।
3) বৃহত্তম রকেট ইঞ্জিন SaturnV
আকার এবং ভলিউম:উচ্চতা - 5.64 মিটার, রকেট লঞ্চারে উচ্চতা - 110.65 মিটার (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্ট্যাচু অফ লিবার্টির চেয়ে বেশি)
শক্তি: 190,000,000 HP
আপনার যদি চাঁদে যেতে হয়, তবে এই আমেরিকান একক-চেম্বার ইঞ্জিনটি ভ্রমণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। এটি মানবজাতির দ্বারা নির্মিত বিশ্বের বৃহত্তম বিদ্যুৎ কেন্দ্র।
শুরুতে থ্রাস্ট ফোর্স ছিল 34,500,000 N.m. এবং শক্তি 190,000,000 এইচপি ইঞ্জিনটি 75 মিনিটের জন্য পুরো নিউইয়র্ক শহরকে আলোকিত করার জন্য যথেষ্ট শক্তি উত্পাদন করেছিল। এই বাহিনী কক্ষপথে 130,000 কেজি কার্গো পাঠাতে সক্ষম। চন্দ্রের কক্ষপথে রকেটের উড্ডয়নের সময়, ইঞ্জিনটি ততটা জ্বালানী খরচ করে যা একটি গাড়ির জন্য 800 বার পুরো পৃথিবী প্রদক্ষিণ করতে যথেষ্ট।
4) বৃহত্তম শিল্প গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন 1750 MWe ARABELLE
মাত্রা:এটি ইনস্টল করার জন্য আপনার একটি পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রয়োজন হবে।
শক্তি: 2,346,788 এইচপি
এটি সবচেয়ে বড় টার্বোজেনারেটর যা পারমাণবিক চুল্লি (ফ্রান্সে অবস্থিত) থেকে ভেজা বাষ্পকে বিদ্যুতে রূপান্তর করে। উত্পাদিত শক্তির শক্তি হল 2,346,788 অশ্বশক্তি। টার্বোজেনারেটরের ভিতরের রটার ডিস্কের ওজন 120 টন।
5) একটি রেল লোকোমোটিভের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন
মাত্রা:দৈর্ঘ্য - 25.5 মি।
শক্তি: 4500-8000 এইচপি থেকে
ইউনিয়ন প্যাসিফিক 1955 সালে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী রেলওয়ে লোকোমোটিভ তৈরি করেছিল। লোকোমোটিভের টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির মোট শক্তি ছিল 8500 এইচপি (রেল লোকোমোটিভগুলির রেকর্ড এখনও ভাঙা হয়নি)। লোকোমোটিভটিতে 10টি দহন চেম্বার রয়েছে। ওজন 410,000 কিলোগ্রাম। ফুয়েল ট্যাঙ্ক 9500 লিটার। লোকোমোটিভটি 12,000 টন পর্যন্ত কার্গো বহন করতে সক্ষম ছিল।
6) বিগ বয় স্টিম ইঞ্জিন সহ দীর্ঘতম লোকোমোটিভ
মাত্রা:দৈর্ঘ্য 26.1 মি।
শক্তি:ট্র্যাকশন ফোর্স 15290 N.m.
ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথ 4000-শ্রেণী। এটি 1941 থেকে 1944 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। 1959 সালে, তিনি ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা বাষ্প ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতির সাথে তার শেষ ভ্রমণ করেছিলেন। ট্র্যাকশন ফোর্স 15290 N.m. সর্বোচ্চ গতি 100 কিমি/ঘন্টা। পিক পাওয়ার 56 কিমি/ঘন্টা গতিতে আসে। সর্বাধিক ট্র্যাকশন 16 কিমি / ঘন্টার বেশি না গতিতে অর্জন করা হয়।
7) বিশ্বের বৃহত্তম বায়ু রটার Siemens SWT-6.0-154
আকার: 154 মিটার ব্যাস।
শক্তি: 8046 এইচপি
রটার ব্যাস 154 মিটার। প্রতি মিনিটে 12 পর্যন্ত বিপ্লবের সংখ্যা। উত্পাদিত শক্তির শক্তি হল 6500kW, যা প্রায় 8046 অশ্বশক্তির সাথে মিলে যায়। এটি বিশ্বের বৃহত্তম ঘূর্ণমান বায়ু জেনারেটর।
8) বৃহত্তম পিস্টন বিমান ইঞ্জিন Lycoming XR-7755
কত বড়:আয়তন - 127 লিটার। ওজন - 2740 কেজি।
শক্তি: 5000 এইচপি
মোট, এই 36-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলির মধ্যে দুটি উত্পাদিত হয়েছিল, যা এখনও পর্যন্ত তৈরি করা বিমানের বৃহত্তম ইঞ্জিন। ইঞ্জিনটি কনভায়ার বি -36 বোমারু বিমানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।
ইঞ্জিনের ক্ষমতা ছিল 127 লিটার। 2600 rpm এ 5000 হর্সপাওয়ার পাওয়ার। প্রতি মিনিটে. ইঞ্জিন ওজন - 2740 কেজি। কার্বুরেটরের মাধ্যমে জ্বালানি ইনজেকশন করা হয়েছিল। দৈর্ঘ্য 3 মিটারের একটু বেশি। ব্যাস 1.5 মিটার।
9) বিশ্বের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়ির ইঞ্জিন, একটি যাত্রীবাহী গাড়িতে ইনস্টল করা
SRT ভাইপার, VX (প্রকাশ 2013 থেকে বর্তমান)।
আয়তন: 8.4 লিটার।
শক্তি: 649 এইচপি
ক্রাইসলার গ্রুপ একটি বড় ডিসপ্লেসমেন্ট v10 ইঞ্জিন সহ এই অস্বাভাবিক গাড়িটি তৈরি করেছে, যা 649 এইচপি ক্ষমতা সহ 8.4 লিটার। (4950 rpm-এ টর্ক 813 Nm)
গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 330 কিমি/ঘন্টা। মাত্র 3.3 সেকেন্ডে 0-100 কিমি/ঘন্টা থেকে ত্বরণ।
মনে রাখবেন যে এটি যাত্রীবাহী গাড়িতে ইনস্টল করা ভলিউমের ক্ষেত্রে সর্বাধিক ইঞ্জিন নয়। এছাড়াও একটি শেভ্রোলেট "572" 9.2 V8 রয়েছে, তবে শক্তির দিক থেকে এটি ভাইপারের চেয়ে নিকৃষ্ট।
10) একটি উত্পাদন মোটরসাইকেলের বৃহত্তম ইঞ্জিন
আয়তন: 2.3 লিটার
শক্তি: 140 HP
অনেকেই হয়তো ধরে নিয়েছিলেন যে এই মনোনয়ন স্বাভাবিকভাবেই হার্লে ডেভিডসন মোটরসাইকেলের কাছে যাবে, কিন্তু হায়, ব্যাপারটা তা নয়।
একটি মোটরসাইকেলে স্থাপিত বৃহত্তম ইঞ্জিন যা ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয় তা হল 3-সিলিন্ডার ট্রায়াম্ফ রকেট III ইঞ্জিন। মোটরসাইকেলটিতে একটি 2.3 লিটার ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিন রয়েছে।
শক্তি 140 এইচপি 6000 rpm এ প্রতি মিনিটে. টানা বল হল 200 N.m. 2500 rpm এ।
জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা - 24 লিটার।
এছাড়াও মোটরসাইকেল-মাউন্ট করা ইঞ্জিন রয়েছে যা ট্রায়াম্ফ রকেট III (উদাহরণস্বরূপ, বসসস বাইক) থেকে পাওয়ার ইউনিটের তুলনায় আয়তনে বড়, তবে তবুও এই মনোনয়নটি ট্রায়াম্ফ রকেটকে দেওয়া হয়েছিল, যেহেতু বড় ইঞ্জিনটি একটি ঐতিহ্যবাহী মোটরসাইকেলে ইনস্টল করা হয়েছে, এবং এর পরিবর্তন বা মোটরসাইকেলগুলিতে নয় যেগুলি টিউনিং করা হয়েছে (ক্র্যাফট কার বা অটোবাইক)।
আরেকটি উল্লেখযোগ্য জেট ইঞ্জিন TOP-10 এ অন্তর্ভুক্ত ছিল না।এটি এই মূল তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি এই কারণে যে, যদি সম্ভব হয়, শিল্প দ্বারা সমস্ত ধরণের ইঞ্জিন নির্বাচনের মধ্যে উপস্থাপন করা হয়। টপটি আরেকটি বিমানের ইঞ্জিন দ্বারা আঘাত করা হয়েছিল, যা আকারে বড়।
কিন্তু এই ইঞ্জিনটি বিশ্বের বৃহত্তম ইঞ্জিনের তালিকায় স্থান করেনি তা সত্ত্বেও, এটি বর্তমানে গ্রহের বৃহত্তম জেট ইঞ্জিন।
বিমানের জেট ইঞ্জিন GE90-115B, যা বোয়িং 777 সিরিজের বিমানে সজ্জিত
যন্ত্রের আকার:ব্যাস - 3.25 মি।, দৈর্ঘ্য - 7.49 মি।, ওজন - 7550 কেজি।
শক্তি:ট্র্যাকশন ফোর্স - 569000 N.m.
(বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী জেট থ্রাস্ট সহ ইঞ্জিন হিসাবে গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে তালিকাভুক্ত )
এর বিশাল আকার সত্ত্বেও, এই ইঞ্জিনটি বিশ্বের সেরা-পারফর্মিং ওয়াইড-বডি বিমানের ইঞ্জিন হিসাবে রয়ে গেছে।
ইঞ্জিনের ডিজাইন ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশনের মতোই আশ্চর্যজনক। ইঞ্জিনে ব্যবহৃত উপকরণ তাপমাত্রা সহ্য করতে সক্ষম 1316 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত. এই ইঞ্জিনটি অন্যান্য অনুরূপ এয়ারক্রাফ্ট পাওয়ার ইউনিটের তুলনায় দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটের সময় 10 শতাংশ পর্যন্ত জ্বালানী সাশ্রয় করে।
এটা খুবই স্বাভাবিক যে স্বয়ংচালিত শিল্পে সম্পূর্ণ আলাদা পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করা হয়, যা সিলিন্ডারের সংখ্যা, ভলিউম, সুপারচার্জিং এবং পাওয়ারের উপস্থিতিতে একে অপরের থেকে আলাদা।
আজ আমরা আপনার নজরে বিশ্বের সিলিন্ডারের সংখ্যার দিক থেকে সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির একটি অবিলম্বে রেটিং নিয়ে এসেছি: FIAT 500 মডেলের ছোট দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিন থেকে শক্তিশালী W16 ইউনিট পর্যন্ত, যা বুগাটি চিরনে ব্যবহৃত হয়। হাইপারকার
একটি ন্যায্য তুলনা করার জন্য, আমরা এই তালিকায় হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করি না কারণ তাদের বৈদ্যুতিক প্রবণতা ফলাফলগুলিকে খুব বেশি তির্যক করে। উদাহরণস্বরূপ, চারটি বৈদ্যুতিক মোটর সহ মার্সিডিজ-বেঞ্জ প্রজেক্ট ওয়ান হাইপারকারের 1.6-লিটার V6 ইঞ্জিনটি প্রায় 1100 এইচপি উত্পাদন করতে সক্ষম, যা এটিকে একটি অগ্রণী অবস্থান দেবে৷
উল্লেখ্য যে সিলিন্ডারের সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে শীর্ষ শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির রেটিংয়ে অন্তর্ভুক্ত সমস্ত পাওয়ার ইউনিট বর্তমানে উত্পাদন গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়। অর্থাৎ, আমাদের হিট প্যারেড যতটা সম্ভব প্রাসঙ্গিক। তাই। আপনি যদি কখনও ভেবে থাকেন যে প্রদত্ত সংখ্যক সিলিন্ডারের জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়ির ইঞ্জিন কী, তাহলে আমাদের রেটিং উত্তর দেয়।
2 সিলিন্ডার - FIAT 0.9 TwinAir
এটি একটি আশ্চর্যজনক জিনিস, কিন্তু কমপ্যাক্ট FIAT 500 এ ব্যবহৃত ছোট 0.9 TwinAir টার্বো ইঞ্জিনটি 103 অশ্বশক্তি উৎপন্ন করতে সক্ষম। বিঃদ্রঃ. স্বয়ংচালিত জগতে এই চিত্রটি বিজয়ী হলেও, মোটরসাইকেল জগতে আরও ভালো পারফরম্যান্সকারী মোটর রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, Ducati 1299 Panigale R FE এর 1285 কিউবিক সেন্টিমিটার V2 পাওয়ার ইউনিট … 207 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে।
এই লেখার সময়, 136 এইচপি সহ আমেরিকান কোম্পানি ফোর্ডের 1.0-লিটার ইকোবুস্ট ইঞ্জিন। আপনি কিনতে পারেন সবচেয়ে শক্তিশালী তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। যাইহোক, এই ফলাফলটি খুব অদূর ভবিষ্যতে ছাড়িয়ে যাবে: 197 এইচপি আউটপুট সহ 1.5-লিটার থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ ফিয়েস্তা এসটি মডেল শীঘ্রই শরত্কালে ইউরোপে উপলব্ধ হবে।
4 সিলিন্ডার - মার্সিডিজ-এএমজি 2.0 চার-সিলিন্ডার 2.0-লিটার সুপারচার্জড মার্সিডিজ-এএমজি ইঞ্জিনটি 375 হর্সপাওয়ার সরবরাহ করতে সক্ষম। আপনি জানেন যে, এই ইউনিটটি CLA-Class, A-Class এবং GLA-ক্লাসের মতো মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই চিত্রটি চিত্তাকর্ষক, তবে এটি সর্বকালের সেরা নয়। 2014 সালে, জাপানি কোম্পানি মিতসুবিশি ইভোলিউশন এক্স এফকিউ-440 এমআর মডেল অফার করেছিল, যা একটি 4-সিলিন্ডার 440-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। গাড়ির প্রচলন শুধুমাত্র 50 কপির মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল।
12টি সিলিন্ডার - ফেরারি 6.5 V12 সবচেয়ে শক্তিশালী 6.5-লিটার 12-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি সম্প্রতি চালু হওয়া Ferrari 812 Superfast coupe-এ ইনস্টল করা হয়েছে, যেখানে এটি 789 (800) হর্সপাওয়ার উৎপন্ন করে৷ একটি শক্তিশালী ইউনিট এবং একটি সর্বোত্তম টিউন করা চ্যাসিসের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি মাত্র 2.9 সেকেন্ডে 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে সক্ষম।
16 সিলিন্ডার - Bugatti 8.0 W16 বিশ্বব্যাপী মোটরগাড়ি শিল্পে 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এমন অনেক গাড়ি নেই। অতএব, এটা স্পষ্ট যে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী 16-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হল চার-টার্বো বুগাটি ইঞ্জিন, যা 1,500 হর্সপাওয়ার উৎপন্ন করতে সক্ষম। যাইহোক, এটি মনে রাখার মতো যে ডেভেল সিক্সটিনের মতো একটি মেশিন রয়েছে, যা একটি V16 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যার শক্তি 3000 থেকে 5000 অশ্বশক্তির মধ্যে পরিবর্তিত হতে পারে। যাইহোক, এই গাড়িটি এখনও উত্পাদনে যায়নি, তবে ইঞ্জিনটি আসলে বিদ্যমান।
বিশ্বের বৃহত্তম জেট ইঞ্জিন এপ্রিল 26, 2016
এখানে এবং এখন আপনি কিছু আশংকা নিয়ে উড়ে বেড়ান, এবং সব সময় আপনি অতীতের দিকে ফিরে তাকান, যখন প্লেনগুলি ছোট ছিল এবং কোনও ত্রুটির ক্ষেত্রে সহজেই পরিকল্পনা করতে পারত, তবে এখানে এটি আরও বেশি। পিগি ব্যাঙ্ক পুনরায় পূরণ করার প্রক্রিয়ার ধারাবাহিকতায়, আমরা এই জাতীয় বিমানের ইঞ্জিন পড়ব এবং দেখব।
আমেরিকান কোম্পানি জেনারেল ইলেকট্রিক বর্তমানে বিশ্বের সবচেয়ে বড় জেট ইঞ্জিন পরীক্ষা করছে। নতুনত্বটি বিশেষভাবে নতুন বোয়িং 777X এর জন্য তৈরি করা হচ্ছে।
এখানে বিস্তারিত...
ছবি 2। 
জেট ইঞ্জিন-রেকর্ড ধারকটির নাম ছিল GE9X। প্রযুক্তির এই অলৌকিকতার সাথে প্রথম বোয়িংগুলি 2020 সালের আগে আকাশে নিয়ে যাবে, জেনারেল ইলেকট্রিক তাদের ভবিষ্যতের বিষয়ে আত্মবিশ্বাসী হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, এই মুহূর্তে GE9X-এর মোট অর্ডারের সংখ্যা 700 ইউনিট ছাড়িয়ে গেছে। এবার ক্যালকুলেটর চালু করুন। এরকম একটি ইঞ্জিনের দাম $29 মিলিয়ন। প্রথম পরীক্ষার জন্য, তারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওহাইওর পিবলস শহরের আশেপাশে অনুষ্ঠিত হচ্ছে। GE9X ব্লেডের ব্যাস হল 3.5 মিটার, এবং ইনলেটের মাত্রা হল 5.5 m x 3.7 m৷ একটি ইঞ্জিন 45.36 টন জেট থ্রাস্ট তৈরি করতে সক্ষম হবে৷
ছবি 3। 
GE-এর মতে, বিশ্বের অন্য কোনো বাণিজ্যিক ইঞ্জিনে GE9X-এর মতো এত উচ্চ কম্প্রেশন রেশিও (27:1 কম্প্রেশন রেশিও) নেই। যৌগিক উপকরণ সক্রিয়ভাবে ইঞ্জিনের ডিজাইনে ব্যবহৃত হয়।
ছবি 4। 
GE9X বোয়িং 777X ওয়াইড-বডি লং-হেল বিমানে ইনস্টল হতে চলেছে। সংস্থাটি ইতিমধ্যে এমিরেটস, লুফথানসা, ইতিহাদ এয়ারওয়েজ, কাতার এয়ারওয়েজ, ক্যাথে প্যাসিফিক এবং অন্যান্যদের কাছ থেকে অর্ডার পেয়েছে।
ছবি 5। 
সম্পূর্ণ GE9X ইঞ্জিনের প্রথম পরীক্ষাগুলি এখন হচ্ছে৷ 2011 সালে পরীক্ষা শুরু হয়েছিল, যখন উপাদানগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই তুলনামূলকভাবে প্রাথমিক পর্যালোচনাটি পরীক্ষার ডেটা প্রদান এবং সার্টিফিকেশন প্রক্রিয়া শুরু করার জন্য করা হয়েছিল, GE বলেছে, কোম্পানি 2018 সালের প্রথম দিকে ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য এই ধরনের ইঞ্জিন ইনস্টল করার পরিকল্পনা করেছে।
ছবি 6। 
দহন চেম্বার এবং টারবাইন 1315 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে, যা জ্বালানীর আরও দক্ষ ব্যবহার এবং কম নির্গমনকে সক্ষম করে।
এছাড়াও, GE9X 3D প্রিন্টেড ফুয়েল ইনজেক্টর দিয়ে সজ্জিত। উইন্ড টানেল এবং রিসেসেসের এই জটিল ব্যবস্থাটি কোম্পানি গোপন রাখে।
ছবি 7। 
GE9X-এ একটি নিম্নচাপের কম্প্রেসার টারবাইন এবং একটি আনুষঙ্গিক ড্রাইভ গিয়ারবক্স রয়েছে। পরেরটি বিমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার জন্য জ্বালানী পাম্প, তেল পাম্প, হাইড্রোলিক পাম্প চালায়। পূর্ববর্তী GE90 ইঞ্জিনের বিপরীতে, যার 11টি এক্সেল এবং 8টি সহায়ক ইউনিট ছিল, নতুন GE9X 10টি এক্সেল এবং 9টি ইউনিট দিয়ে সজ্জিত।
অক্ষের সংখ্যা হ্রাস করা শুধুমাত্র ওজন হ্রাস করে না, তবে অংশের সংখ্যাও হ্রাস করে এবং সরবরাহ চেইনকে সরল করে। দ্বিতীয় GE9X ইঞ্জিনটি পরের বছর পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত হওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
ছবি 8। 
GE9X ইঞ্জিনটি হালকা ওজনের এবং তাপ-প্রতিরোধী সিরামিক ম্যাট্রিক্স কম্পোজিট (CMC) থেকে তৈরি অনেক অংশ এবং সমাবেশকে অন্তর্ভুক্ত করে। এই উপকরণগুলি প্রচুর তাপমাত্রা সহ্য করতে সক্ষম এবং এটি ইঞ্জিনের জ্বলন চেম্বারে তাপমাত্রায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির অনুমতি দিয়েছে। পরিবেশে জিই এভিয়েশনের মুখপাত্র রিক কেনেডি বলেছেন, "আপনি একটি ইঞ্জিনের ভিতরে যত বেশি গরম করতে পারবেন, এটি তত বেশি কার্যকরী হবে।"
আধুনিক 3D প্রিন্টিং প্রযুক্তি দ্বারা GE9X ইঞ্জিনের কিছু উপাদান তৈরিতে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করা হয়েছিল। তাদের সাহায্যে, ফুয়েল ইনজেক্টর সহ কিছু অংশ এমন জটিল আকার দিয়ে তৈরি করা হয়েছে যা ঐতিহ্যগত যন্ত্র দ্বারা প্রাপ্ত করা যায় না। রিক কেনেডি বলেছেন, "জ্বালানী চ্যানেলগুলির জটিল কনফিগারেশন একটি ঘনিষ্ঠভাবে সুরক্ষিত বাণিজ্য গোপনীয়তা।"
ছবি 9। 
এটি উল্লেখ করা উচিত যে সাম্প্রতিক পরীক্ষা হল প্রথমবার GE9X ইঞ্জিন সম্পূর্ণরূপে একত্রিত আকারে চালানো হয়েছে৷ এবং এই ইঞ্জিনের বিকাশ, পৃথক উপাদানগুলির বেঞ্চ পরীক্ষার সাথে, গত কয়েক বছর ধরে করা হয়েছে।
উপসংহারে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে GE9X ইঞ্জিন বিশ্বের বৃহত্তম জেট ইঞ্জিনের শিরোনাম থাকা সত্ত্বেও, এটি জেট থ্রাস্টের শক্তির জন্য রেকর্ড রাখে না। এই সূচকের জন্য পরম রেকর্ড ধারক হল পূর্ববর্তী প্রজন্মের GE90-115B ইঞ্জিন, যা 57,833 টন (127,500 পাউন্ড) থ্রাস্ট তৈরি করতে সক্ষম।
ছবি 10। 
ছবি 11। 
ছবি 12। 
ছবি 13। 
সূত্র
অশ্বারোহণের অনুভূতি একটি শক্তিশালী এবং শব্দে বলা অসম্ভব। সমস্ত পথ প্যাডেল ক্ল্যাম্প করুন এবং 400 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে হাইওয়ে ধরে ছুটে যান - প্রতিটি গাড়ি চালকের স্বপ্ন। স্বয়ংচালিত শিল্পের সেরা প্রকৌশলীরা ড্রাইভিং উত্সাহীদের বোঝেন এবং প্রতি বছর তারা নতুন ইঞ্জিন প্রকাশ করে যা সারা বিশ্বের চালকদের অবাক করে। অবশ্যই, এই জাতীয় মেশিনগুলির জন্য প্রচুর অর্থ ব্যয় হয় এবং কিছু এখনও বাজারে পাওয়া যায় না এবং অর্ডার করার জন্য তৈরি করা হয়। তারা কেবল গতির প্রতি আবেগই নয়, চালকের স্বচ্ছলতাও দেখায়।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উত্স
বেশিরভাগ চালক বন্ধুদের সাথে তাদের গাড়ির শক্তি নিয়ে আলোচনা করার পাশাপাশি সম্পর্কিত নিবন্ধ এবং রেটিং পড়তে উপভোগ করেন। একই সময়ে, ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনগুলি কীভাবে এবং কী আকারে আগে বিদ্যমান ছিল তা সবাই জানে না।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ধরন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ইতিহাস অষ্টাদশ শতাব্দীর একেবারে শেষের দিকে ফিরে যায়। সুতরাং, 1799 সালে, ফরাসি ফিলিপ লেবন তার আবিষ্কারের পেটেন্ট করেছিলেন - একটি মোটর যা আলোক গ্যাসে চলে, এছাড়াও একজন উন্মুক্ত প্রকৌশলী। তারপর থেকে, অনেক গবেষণা (বেশিরভাগই অসফল) এবং বেশ কয়েকটি উদ্ভাবন অনুসরণ করা হয়েছে, যার জন্য ইঞ্জিনটি আমাদের পরিচিত উপায়ে পরিণত হয়েছে।
প্রথম পেট্রোল ইঞ্জিনটি সেই সময়ের প্রকৌশলীদের কাছ থেকে একাধিক পরীক্ষা এবং পরামর্শের পরে উপস্থিত হয়েছিল - তারা নতুন ধরণের জ্বালানী খুঁজছিল। অন্যান্য মিশ্রণের মধ্যে, কেরোসিন ব্যবহার করার চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু এটি ভিন্ন ছিল যে এটি খারাপভাবে বাষ্পীভূত হয়। তিনি পেট্রল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, পূর্বে শুধুমাত্র গৃহিণীদের কাছে পরিচিত ছিল - এটি ফার্মাসিতে একটি পরিষ্কার এজেন্ট হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। 1888 সালে, একজন রাশিয়ান ওগনেসলাভ কস্তোভিচ একটি নতুন ইঞ্জিন ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়ার অনুরোধের সাথে বাণিজ্য ও উত্পাদন বিভাগ পরিদর্শন করেছিলেন। "উন্নত, কেরোসিন, পেট্রল, তেল, আলো এবং অন্যান্য গ্যাস এবং বিস্ফোরকগুলির সাথে পরিচালনা" - এই মোটরটি আধুনিক উত্পাদনে মৌলিক হয়ে উঠেছে। কস্তোভিচ শুধুমাত্র 1892 সালে অনুমতি পেয়েছিলেন। 4 বছরের জন্য, তিনি যুক্তরাজ্য এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আবিষ্কারটির পেটেন্ট করতে সক্ষম হন।
ওগনেসলাভ কস্তোভিচ পেট্রল ইঞ্জিন আবিষ্কার করেছিলেন মোটর চালকদের জীবনকে সহজ করার জন্য নয়, বরং বিদ্যুৎ সরবরাহের ধরন সহ একটি উদ্ভাবনী নকশা সহ তার নিজস্ব এয়ারশিপ তৈরি করতে। প্রকল্পটি কখনই দিনের আলো দেখেনি, তবে মোটরটি স্থল যানবাহনের জন্য উপযুক্ত ছিল। কস্তোভিচের ইঞ্জিনে একটি জল-শীতল ব্যবস্থা, বৈদ্যুতিক ইগনিশন এবং বিরোধিত সিলিন্ডার ছিল।
প্রথম ডিজেল ইঞ্জিন, যার প্রযুক্তি আজও ব্যাপক, একটি আরও জনপ্রিয় উত্সের গল্প রয়েছে। রুডলফ ডিজেল, অনেকের কাছে পরিচিত, এটি তৈরি করেছেন - প্রযুক্তি এবং জ্বালানীর ধরন তার নামে নামকরণ করা হয়েছে। 1890 সালে, ডিজেল এই ধারণা নিয়ে এসেছিল যে উন্নত জ্বালানী অর্থনীতির জন্য, দ্রুত কম্প্রেশন প্রযুক্তি ব্যবহার করা উচিত। 1893 সালে, রুডলফ একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য একটি পেটেন্ট পেয়েছিলেন, 4 বছর পরে প্রথম কার্যকরী প্রোটোটাইপ প্রকাশ করেছিলেন। ইঞ্জিনটি উচ্চ দক্ষতা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, তবে এর মাত্রা খুব বেশি ছিল, তাই দীর্ঘ সময়ের জন্য পেট্রল ইউনিটগুলি অগ্রাধিকার ছিল।
ইঞ্জিনের শক্তি কি নির্ধারণ করে
এটি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য, এটির চলমান সম্ভাবনা কীভাবে গণনা করা হয় তা জানতে হবে। প্রথমত, এটি অশ্বশক্তি পরিমাণের উপর নির্ভর করে। এই শব্দটি জেমস ওয়াট, একজন স্কটিশ উদ্ভাবক এবং প্রকৌশলী দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছিল। এটি ছিল একটি বাষ্প ইঞ্জিন টানার জন্য সমপরিমাণ ঘোড়ার সংখ্যা গণনা করা - এছাড়াও ওয়াটের নকশা। 1789 সালে, উদ্ভাবক ঘোড়ার ক্ষমতাগুলি অন্বেষণ করে একটি ক্রমিক গাণিতিক গণনা করেছিলেন, যা একটি বড় সময় ধরে গড়ে। সুতরাং, এক অশ্বশক্তি ছিল 735 ওয়াটের সমতুল্য। এটি উল্লেখযোগ্য যে ওয়াট (W, W) এ শক্তি পরিমাপের সিস্টেমটি জেমস ওয়াটের মৃত্যুর 64 বছর পরে নামকরণ করা হয়েছিল।
এক উপায় বা অন্য, মোটরের শক্তি একটি পরিবর্তনশীল মান। এটি ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে। মাঝারি মোটরের সর্বোচ্চ শক্তি প্রায় 6000 আরপিএম। অবশ্যই, কেউ এই ধরনের গতিতে গাড়ি চালায় না - যখন শহরের চারপাশে ঘোরাফেরা করে, টেকোমিটার প্রায় 3000 আরপিএম দেখায়। ইঞ্জিনের অর্ধেক সম্ভাবনার সমান সূচক দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়, এর শক্তিও অর্ধেক হয়ে যায়। বিপ্লবের সংখ্যা বাড়ানোর জন্য, ট্রান্সমিশন গিয়ার কম করা প্রয়োজন।
এটি পুনরুদ্ধার করতে কিছু সময় নেয়, যা আপনাকে তাত্ক্ষণিকভাবে সমস্ত হর্সপাওয়ার একত্রিত করতে দেয় না। টর্ক হল তৃতীয় সূচক যার উপর ইঞ্জিনের আসল শক্তি রিভিংয়ের সময় নির্ভর করে।
সুতরাং, ইঞ্জিনের প্রকৃত শক্তি শুধুমাত্র অশ্বশক্তির পরিমাণের উপর নির্ভর করে না। একটি সমান গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হল বিপ্লবের সংখ্যা যা সম্ভাব্যতা উপলব্ধি করার অনুমতি দেয়, পাশাপাশি টর্ক, যা এতে ব্যয় করা সময় নির্ধারণ করে। উপরন্তু, শক্তি এছাড়াও মেশিন ভর উপর নির্ভর করে - লিটার সংখ্যা। সঙ্গে. প্রতি টন ওজনকে "নির্দিষ্ট নির্দেশক" বলা হয়।
2019 সালে গাড়ির রেটিং, যা বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত
2019 সালে, ডজ চ্যালেঞ্জার একটি নতুন প্যাকেজ পেয়েছে - 797 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ Hellcat Redeye। একটি গাড়িতে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি, স্ট্যান্ডার্ড হেলক্যাট, 717-এ আপগ্রেড করা হয়েছে, এবং চ্যালেঞ্জার লাইনআপ জুড়ে অসংখ্য পরিবর্তন এবং অতিরিক্ত বিকল্প পাওয়া যায়। সমস্ত R/T স্ক্যাট প্যাক মডেলের একটি অ্যালুমিনিয়াম বডি রয়েছে, যখন R/T সংস্করণ এখন ওয়াইডবডি আকারে আসে।
ফণা অধীনে
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (RWD) SXT এবং GT-এ, একটি 305-হর্সপাওয়ার 3.6-লিটার পেন্টাস্টার V6 ইঞ্জিন মানক, অল-হুইল ড্রাইভ (AWD) বিকল্প হিসাবে দেওয়া হয়েছে৷ R/T-এ সরানোটি Hemi V8 সিরিজে প্রথম নিয়ে আসে, এই ক্ষেত্রে একটি 375bhp 5.7L ইঞ্জিন এবং একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল (একটি 8-স্পীড স্বয়ংক্রিয় শক্তি কমিয়ে 372 করে)।
হালকা R/T স্ক্যাট প্যাকটি একটি 6.4-লিটার হেমি V8 দ্বারা চালিত, যা 392 নামেও পরিচিত, যা একটি ম্যানুয়াল বা 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে 485 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। SRT Hellcat 717 হর্সপাওয়ার সহ একটি 6.2-লিটার সুপারচার্জড V8 যোগ করে, যা 797-হর্সপাওয়ার SRT Hellcat Redye-এর জন্য না হলে এটিকে সবচেয়ে শক্তিশালী করে তুলবে। Redye বাদে সমস্ত V8 চ্যালেঞ্জার একটি 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে অর্ডার করা যেতে পারে।
উপলব্ধ বিকল্প:
- 3.6L V6 (SXT, GT)।
- 6350 rpm এ 305 অশ্বশক্তি।
- 4800 rpm-এ 363 Nm টর্ক।
- শহর / হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 12.3 / 7.8 লিটার। প্রতি 100 কিমি। (রিয়ার-হুইল ড্রাইভ), 13 / 8.7 (অল-হুইল ড্রাইভ)।
- 5.7 লিটার Hemi V8।
- 5200 rpm এ 372 হর্সপাওয়ার (স্বয়ংক্রিয়)।
- 5150 rpm এ 375 অশ্বশক্তি (মেকানিক্স)।
- 4400 rpm এ 542 Nm টর্ক (স্বয়ংক্রিয়)।
- 4300 rpm (মেকানিক্স) এ 555 Nm টর্ক।
- শহরের হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 14.7 / 9.4 লিটার। প্রতি 100 কিমি। (স্বয়ংক্রিয়), 15.6 / 10.2 লিটার। (মেকানিক্স)।
- 6.4 লিটার Hemi V8।
- 6000 rpm এ 485 অশ্বশক্তি।
- 4200 rpm-এ 644 Nm টর্ক।
- শহর / হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 15.6 / 9.8 লিটার। প্রতি 100 কিমি। (স্বয়ংক্রিয়), 16.8 / 10.2 লিটার। (মেকানিক্স)।
- সুপারচার্জড 6.2L Hemi V8 (SRT Hellcat)।
- 6000 rpm এ 717 অশ্বশক্তি।
- 4800 rpm-এ 889 Nm টর্ক।
- শহর / হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 18 / 10.7 লিটার। (স্বয়ংক্রিয়), 18/11.2 l. (মেকানিক্স)।
- সুপারচার্জড 6.2L Hemi V8 ইঞ্জিন (SRT Hellcat Redeye)।
- 6300 rpm এ 797 অশ্বশক্তি।
- 4500 rpm-এ 958 Nm টর্ক।
- শহর / হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 18 / 10.7 লিটার। প্রতি 100 কিমি।
2019 শেভ্রোলেট কর্ভেট আবারও পারফরম্যান্সের সীমানা ঠেলে দিচ্ছে৷ নতুন চরম ZR1 এই বছর আত্মপ্রকাশ করবে. এইভাবে, কর্ভেটের পরিসর চারটি মডেলে প্রসারিত হয়, উভয় এবং অন্যান্য বডি শৈলীতে উপলব্ধ। প্রতিটি গাড়ি জার্মানির বিখ্যাত (এবং কখনও কখনও ভীতিকর) নুরবার্গিং-এ পরীক্ষা করা হয়েছে এবং ZR1 $120,000 বাধা ভঙ্গ করা সত্ত্বেও এটির অনেক বেশি ব্যয়বহুল ইউরোপীয় প্রতিযোগিতার তুলনায় এটি একটি অবিশ্বাস্য আবিষ্কার।
250,000 ডলারে একটি আশ্চর্যজনক 755 হর্সপাওয়ার সহ এরকম আরেকটি স্পোর্টস সুপারকার খুঁজে বের করার চেষ্টা করুন। এমনকি বেস Stingray এখনও একটি লাইটওয়েট বডিতে 455 অশ্বশক্তি রাখে, যা বেশিরভাগ মানুষের জন্য যথেষ্ট। কর্ভেট, এখন তার সপ্তম প্রজন্মের, এর নিজস্ব পদ্ধতি, পরিশীলিততা, সরঞ্জাম এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
এটি একটি 755 হর্সপাওয়ার বিস্ট যার নিছক শক্তি এটিকে একটি ক্লাবের সদস্য করে তোলে যার মধ্যে ফেরারি, ল্যাম্বরগিনি এবং বেন্টলি গাড়ি রয়েছে৷
ফণা অধীনে
একটি 6.2-লিটার V8, চারটি বিকল্প। স্টিনগ্রে এবং গ্র্যান্ড স্পোর্টের একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণ রয়েছে। প্রথমটিতে, এটি 455 হর্সপাওয়ার বিকাশ করে। একটি ঐচ্ছিক সক্রিয় নিষ্কাশন সিস্টেম (গ্র্যান্ড স্পোর্টে স্ট্যান্ডার্ড) এটিকে 460 হর্সপাওয়ারে উন্নীত করে। 2019 Corvette Z06-এ 650 হর্সপাওয়ার তৈরি করার জন্য একটি সুপারচার্জার রয়েছে, যখন নতুন 2019 ZR1 সুপারচার্জারকে 755 হর্সপাওয়ারে উন্নীত করে, এটিকে GM-এর তৈরি করা সবচেয়ে শক্তিশালী প্রোডাকশন কার বানিয়েছে।
সমস্ত করভেট রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং রেভ স্ট্যাবিলাইজেশন সহ একটি 7-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে যা মসৃণ গিয়ার শিফটের জন্য হিল এবং পায়ের আঙ্গুলের নড়াচড়া অনুকরণ করতে গ্যাসের উপর চাপ দেয়।
উপলব্ধ বিকল্প:
- 6.2 লিটার V8।
- 6000 rpm-এ 455 হর্সপাওয়ার + 4600 rpm-এ 623 Nm টর্ক।
- সক্রিয় নিষ্কাশন সহ - 6000 rpm-এ 460 হর্সপাওয়ার + 4600 rpm-এ 630 Nm টর্ক।
- শহর / হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 14.7 / 9.4 লিটার। প্রতি 100 কিমি। (স্টিংরে, মেকানিক্স), 15.6 / 9.4 লিটার। (স্টিংরে, স্বয়ংক্রিয়), 15.6 / 10.7 লিটার। (গ্র্যান্ড স্পোর্ট, মেকানিক্স), 16.8 / 19.6 লিটার। (জিএস, স্বয়ংক্রিয়)।
- 6.2L সুপারচার্জড V8 (Z06, ZR1)।
- 6400 rpm-এ 650 হর্সপাওয়ার + 3600 rpm-এ 881 Nm টর্ক।
- 6300 rpm-এ 755 হর্সপাওয়ার + 4400 rpm-এ 969 Nm টর্ক।
ফ্ল্যাগশিপ এস-ক্লাস লাইনআপ থাকা সত্ত্বেও, 2019 মার্সিডিজ-এএমজি S63 এবং S65 এই জাঁকজমকপূর্ণ বিলাসবহুল গাড়িটিকে একটি শক্তিশালী মেশিনে রূপান্তরিত করে যা Porsche Panamera Turbo-এর মতোই সুন্দর, কিন্তু আরও প্রাপ্তবয়স্ক-বান্ধব পিছনের আসন সহ। অবশ্যই, বড় এস-ক্লাসের বিপরীতে, এএমজি মডেলগুলি আরও জনপ্রিয় কারণ S63 এবং S65 দুর্দান্ত হ্যান্ডলিং দ্বারা ব্যাক আপ করা আশ্চর্যজনক সরল-রেখার কর্মক্ষমতা প্রদান করে। AMG মডেলগুলি হাতে তৈরি টুইন-টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত: S63-এর জন্য V8 এবং S65-এর জন্য V12৷ তারা কুপ এবং সেডানেও আসে, সেরা মার্সিডিজ-বেঞ্জ পারফরম্যান্স এবং সর্বোচ্চ মূল্য ট্যাগ সহ।
আপনি যদি মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাসের আকার এবং পরিশীলিততা পছন্দ করেন, কিন্তু মনে করেন যে এটিতে তরুণদের প্রয়োজন এমন সাহসী ডিজাইনের অভাব রয়েছে, তাহলে 2019 মার্সিডিজ-এএমজি S63 এবং S65 পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। শক্তিশালী এবং উত্পাদনশীল V12 S65 বিরল হয়ে উঠছে। আপনি যদি একটি বড় বিলাসবহুল সেডানে $250,000 পর্যন্ত খরচ করার পরিকল্পনা করছেন, তবে Bentley Flying Spur, Porsche Panamera Turbo Executive বা এমনকি Rolls Royce Ghost-এর মতো আরও একচেটিয়া কিছু হতে পারে।
2019-এর জন্য, Mercedes-AMG S63 এবং S65-এ পরিবর্তন দুটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল বিকল্পের মধ্যে সীমাবদ্ধ, একটি কাঠ এবং চামড়া এবং অন্যটি কার্বন ফাইবার।
ফণা অধীনে
2019 Mercedes-AMG S63 মডেলগুলি একটি হস্তশিল্পযুক্ত 4.0-লিটার টুইন-টার্বো V8 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যা 603 অশ্বশক্তির বেশি সরবরাহ করে৷ (বা 4ম্যাটিক) এই মডেলগুলিতে মানক এবং 3-সেকেন্ডের পরিসরে 0-100 কিমি/ঘন্টা গতি প্রদান করে।
আরও ব্যয়বহুল মার্সিডিজ-এএমজি এস65 মডেলগুলি এখনও একটি V12 অফার করে এমন কয়েকটি নতুন গাড়ির মধ্যে রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, এটি দুটি টারবাইন সহ একটি 6.0-লিটার ইঞ্জিন। V8-এর তুলনায়, এটি খুব বেশি পাওয়ার প্যাক করে না - 621 বনাম 603 - তবে 1,001 Nm এর একটি লোকোমোটিভ-এর মতো টর্ক সরবরাহ করে।
S63 এর বিপরীতে, Mercedes-AMG S65 মডেলগুলি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ। S63 একটি 9 গতির ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে যখন S65 7 গতি ব্যবহার করে। জ্বালানী খরচ খুব লাভজনক নয়। উভয়েরই একটি স্টার্ট/স্টপ সিস্টেম রয়েছে যা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়।
উপলব্ধ ইঞ্জিন বিকল্প:
- 4.0 লিটার টুইন-টার্বো V8 (S63)।
- 5500-6000 rpm এ 603 অশ্বশক্তি।
- 2250-4500 rpm এ 900 Nm টর্ক।
- শহর / হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 13.8 / 9 লিটার। প্রতি 100 কিমি। (সেডান), 13.8 / 8.7 লিটার। (কুপ), 15.6 / 9.8 লিটার। (ক্যাব্রিওলেট)।
- 6.0 লিটার টুইন-টার্বো V12 (S65)।
- 621 এইচপি 4800-5400 rpm এ।
- 2300-4300 rpm এ 1001 Nm টর্ক।
- শহর / হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 18 / 10.7 লিটার। প্রতি 100 কিমি। (সেডান), 18/11.2 l. (কুপ), 16.8 / 11.2 লিটার। (ক্যাব্রিওলেট)।
2019 BMW M5 প্রমাণ করে যে উচ্চ-পারফরম্যান্স সেডানগুলিতে এখনও প্রচুর ভক্ত রয়েছে, একটি টুইন-টার্বো 4.4-লিটার V8 এর জন্য ধন্যবাদ যা একটি দুর্দান্ত 600 অশ্বশক্তি তৈরি করে। স্ট্যান্ডার্ড অল-হুইল ড্রাইভের সাহায্যে, এই 6ষ্ঠ প্রজন্মের ব্যাভারিয়ান সুপার-সেডান 100 কিমি ত্বরান্বিত করে। 3.2 সেকেন্ডে প্রতি ঘন্টা এবং 250 কিলোমিটারের সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়। ঘন্টার মধ্যে
বিশেষত্ব
পাকা রাইডারদের জন্য যারা কিছু গুরুতর রোমাঞ্চের সন্ধান করছেন, M5 একটি রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ-অনলি মোডে স্যুইচ করা যেতে পারে যা ড্রিফটিং এবং অন্যান্য শেনানিগানের জন্য অনুমতি দেয়। এর বাইরে, নতুন 2019 BMW M9 প্রতিযোগিতা - একটি আক্রমণাত্মকভাবে টিউন করা সাসপেনশন, শক্ত ইঞ্জিন মাউন্ট এবং একটি 617-হর্সপাওয়ার V8 সহ - নতুন M5 প্রতিযোগিতাটি BMW দ্বারা বিক্রি হওয়া সবচেয়ে শক্তিশালী M5। এর সর্বোচ্চ গতি 304 কিমি। ঘন্টার মধ্যে
আপনি দীর্ঘকালের BMW M ফ্যান হন বা আপনি BMW 5 সিরিজের লাইনআপে সবচেয়ে শক্তিশালী মডেল চান না কেন, নতুন M5 একেবারে উপযুক্ত। এর চিত্তাকর্ষক ট্র্যাক ক্ষমতা অনবদ্য দৈনন্দিন সরলতা এবং বিলাসিতা দ্বারা ব্যাক আপ করা হয়. ব্র্যান্ড আনুগত্য একদিকে, $103,700 নতুন M5 একটি অত্যন্ত ব্যয়বহুল প্রস্তাব। এবং এটি বিবেচনা করুন: M550i এর দাম প্রায় $30,000 কম, এবং স্ট্যান্ডার্ড BMW 5 সিরিজ লাইনআপের এই শীর্ষ মডেলটিতে একটি V8 ইঞ্জিন রয়েছে।
BMW M5 প্রতিযোগিতা ($111,000) হল 2019 এর জন্য একটি নতুন মডেল৷ এর 617bhp V8 ছাড়াও, এই হাইপার-স্পোর্টি M5-এ আরও আক্রমনাত্মকভাবে টিউন করা সাসপেনশন, শক্ত ইঞ্জিন মাউন্ট এবং হালকা ওজনের নকল চাকা রয়েছে। এছাড়াও, Apple CarPlay 2019 সালের সমস্ত BMW M5s-এ স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠেছে।
ফণা অধীনে
2019 BMW M5-এ টুইন-ইঞ্জিন 4.4-লিটার V8 ইঞ্জিন 600 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করে। নতুন BMW M5 প্রতিযোগিতায়, একই বেস V8 617 হর্সপাওয়ার তৈরি করে সূক্ষ্ম টিউনিং এবং কম অপরিশোধিত M স্পোর্ট এক্সহস্ট সিস্টেমের জন্য। 2019 M9-এর অল-হুইল-ড্রাইভ ইঞ্জিন কঠিন ত্বরণ পরিচালনা করে, এবং এটি সত্যিই একটি রোমাঞ্চকর অভিজ্ঞতা, যার সাথে BMW-এর চমৎকার 8-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন থেকে তীক্ষ্ণ পরিবর্তন রয়েছে।
যদিও ব্যবহারকারীরা খুশি যে BMW একটি M-নির্দিষ্ট সিস্টেমের মাধ্যমে M5 কে রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ সেটআপে স্যুইচ করার অনুমতি দিচ্ছে, সতর্কতার সাথে এটি করুন। M5 একটি ইঞ্জিন স্টার্ট/স্টপ ফাংশন দিয়ে সজ্জিত যা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করে জ্বালানী সাশ্রয় করে। মনে রাখবেন যে স্বয়ংক্রিয় পুনঃসূচনা হঠাৎ ঘটে, তাই লাল ইগনিশন বোতামের নীচের বোতামটি ব্যবহার করে সিস্টেমটি বন্ধ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
উপলব্ধ ইঞ্জিন বিকল্প:
- 5700-6600 rpm এ 600 অশ্বশক্তি।
- 1800-5700 rpm-এ 749 Nm টর্ক।
- শহর / মহাসড়কে - 15.6 / 11.2 লিটার। প্রতি 100 কিমি।
- 4.4 লিটার টার্বোচার্জড V8।
- 6000 rpm এ 617 অশ্বশক্তি।
- 1800-5860 rpm-এ 749 Nm টর্ক।
আমাদের পরিচিত প্রথম ইঞ্জিন আবিষ্কারের পর থেকে 143 বছরে অতিক্রান্ত, অটো শিল্প অসাধারণ অগ্রগতি করেছে। আধুনিক ইঞ্জিনের শক্তি হাজার ছাড়িয়ে গেছে এবং থামবে না।
নতুন গাড়ি কেনার জন্য সেরা দাম এবং শর্ত
লোন 6.5% / কিস্তি / ট্রেড-ইন / 98% অনুমোদন / সেলুনে উপহারমাস মোটরস