7 এপ্রিল, 1989-এ, দেশের সেরা পারমাণবিক সাবমেরিন K-278 কমসোমোলেটস নরওয়েজিয়ান সাগরে ডুবে যায়। বিপর্যয়ের ফলস্বরূপ, 42 জন ক্রু সদস্য মারা যান, যাদের মধ্যে লেনিনগ্রাডার ছিলেন।
1989 সালের ফেব্রুয়ারিতে, কমসোমোলেটস তার শেষ স্বায়ত্তশাসিত যাত্রা শুরু করে।
SPB.AIF.RU স্মরণ করে কীভাবে সেই দুর্ভাগ্যজনক দিনে ঘটনাগুলি উন্মোচিত হয়েছিল এবং কী ভয়ানক ট্র্যাজেডি ঘটেছিল।
সপ্তম বগিতে আগুন
পারমাণবিক সাবমেরিন কমসোমোলেটস নরওয়েজিয়ান সাগরে নিমজ্জিত হয়েছিল যখন হঠাৎ একটি জরুরি অ্যালার্ম গর্জে উঠল। 7ম বগির নাবিক জানাতে সক্ষম হন যে বোর্ডে আগুন লেগেছে। আগুনের ঘটনার প্রধান সংস্করণ বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ইগনিশন। সাবমেরিনটি 350 মিটারেরও বেশি গভীরতায় ছিল। কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে, পিছনের বগির তাপমাত্রা 70 থেকে 1000 ডিগ্রি সেলসিয়াসে লাফিয়ে উঠল। অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের মাধ্যমে, আগুন দ্রুত 6 তম বগিতে ছড়িয়ে পড়ে এবং একটি অবিলম্বে আরোহণের প্রয়োজন ছিল। কমসোমোলেটের কমান্ডার, লেনিনগ্রাডার ইয়েভজেনি ভ্যানিন, জাহাজটিকে পৃষ্ঠে ওঠার চেষ্টা করেছিলেন।
150 মিটার গভীরতায়, আগুনের কারণে ক্ষতি এবং চুল্লির জরুরি সুরক্ষার কারণে, নৌকাটি গতি হারিয়েছিল, মূল ব্যালাস্টের ট্যাঙ্কগুলি পরিষ্কার করার কারণে আরও চড়া হয়েছিল। কম্পার্টমেন্টের পর বগিতে আগুন ধরে যায়, রাসায়নিক অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা সামলাতে পারেনি। 6 এর পরে, 5 তম বগিতে আগুন ধরে যায় এবং 4 তে একটি পারমাণবিক চুল্লি ছিল।
ক্রুদের মধ্যে গুরুতর ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল, বিষাক্ত ধোঁয়ায় অনেকে পুড়ে গিয়েছিল এবং বিষাক্ত হয়েছিল। জরুরী সুরক্ষা কাজ করেছে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে নৌকার পারমাণবিক চুল্লি ব্লক করে, কমসোমোলেটস ব্যাটারি ব্যবহার করে।
নৌকার সমস্ত দুর্ভাগ্যের জন্য, উল্লম্ব রডারগুলি জ্যাম করেছিল, যা গুরুতরভাবে আরোহণকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। সপ্তম বগি থেকে কোনো উত্তর না আসায় সেখানে থাকা নাবিককে জীবন্ত পুড়িয়ে মারা হয়। পরের বগিতে, দুটি সাবমেরিনার বিষের একটি মারাত্মক ডোজ পেয়েছে।
একটি উদ্ধারকারী বিমান এবং ভাসমান বেস "আলেক্সি খলোবিস্টভ" দুর্ঘটনার জায়গায় পাঠানো হয়েছিল। "কমসোমোলেটস" প্রকাশিত হয়েছিল, মনে হয়েছিল - সবচেয়ে খারাপটি আমাদের পিছনে রয়েছে। বিমান নরওয়েজিয়ান সাগরে এলাকায় চক্কর দিয়েছিল, জাহাজগুলি উদ্ধার করতে গিয়েছিল। সাবমেরিনের ক্রুরা, যদিও তারা আগুন নেভাতে পারেনি, এটি স্থানীয়করণ করতে সক্ষম হয়েছিল। সারফেস করার পরে, বেশিরভাগ ক্রু লাইফ জ্যাকেট ছাড়াই উপরের ডেকে ছিলেন। ধোঁয়াটে বগি থেকে বেরিয়ে আসা নাবিকরা কমসোমোলেটের ডুবে যাওয়ার বিষয়ে আত্মবিশ্বাসী ছিল।
বেঁচে থাকার লড়াই
যাইহোক, আগুনের ফলে, সাবমেরিনের হুলের আঁটসাঁটতা ভেঙে যায় এবং দ্রুত ডুব দেওয়া শুরু হয়। ব্যক্তি ছাড়া নাবিক জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতিজীবন ভেলায় সরে যেতে লাগলো। জাহাজের প্রায় পুরো ক্রু নরওয়েজিয়ান সাগরের বরফের জলে শেষ হয়েছিল। মানুষ, কার্বন মনোক্সাইড দ্বারা বিষাক্ত, দগ্ধ, লাইফ জ্যাকেট ছাড়া, তাদের জীবনের জন্য যুদ্ধ.
জাহাজের কমান্ডারসহ দ্রুত ডুবে যাওয়া নৌকাটিতে বেশ কয়েকজন লোক রয়ে গেছে। তারা সবাই একটি পপ-আপ রেসকিউ ক্যামেরা ব্যবহার করে পালানোর চেষ্টা করেছিল। তবে তিনজন ক্রু সদস্য কার্বন মনোক্সাইড থেকে মারা গিয়েছিলেন, যার প্রভাব ক্রমবর্ধমান চাপের পরিস্থিতিতে তীব্র হয়। ওই স্থানে সমুদ্রের গভীরতা প্রায় দেড় কিলোমিটারে পৌঁছেছে। এটি নীচে পৌঁছানোর সাথে সাথে, এস্কেপ পডটি আলাদা হয়ে যায় এবং পৃষ্ঠে নিক্ষেপ করা হয়। হ্যাচের উপরের কভারটি ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল, দু'জনকে খোলার মধ্যে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। একজন মারা গিয়েছিল, তার মাথায় আঘাত করেছিল, শুধুমাত্র মিডশিপম্যান ভিক্টর স্লিউসারেনকো বেঁচে ছিলেন। কিছুক্ষণ পর উদ্ধারকারীরা তাকে বরফের পানি থেকে বের করে আনেন।
বরফের জলে থাকাকালীন, বেশিরভাগ ক্রু সদস্য হাইপোথার্মিয়ায় ডুবে বা মারা যায়। ক্রুরা ঢেউয়ের মধ্যে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল, কয়েকজন একমাত্র বেঁচে থাকা ভেলাটিতে যেতে সক্ষম হয়েছিল এবং এটি মাত্র বিশ জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 69 জন ক্রু সদস্যের মধ্যে 42 জন মারা যান, 27 জন বেঁচে যান। শীঘ্রই ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়াম কমসোমোলেটস ক্রুর সমস্ত সদস্যকে অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত করার বিষয়ে একটি ডিক্রি জারি করে।
লেনিনগ্রাডাররা যারা পারমাণবিক সাবমেরিন "কমসোমোলেটস"-এ মারা গিয়েছিল তারা সেরাফিমোভস্কি কবরস্থানে বিশ্রাম নেয়।
সাবমেরিন স্টিলথ
"Komsomolets" একটি অস্বাভাবিক নৌকা ছিল। রুবিন সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোতে প্লাভনিক প্রকল্পের এই অনন্য জাহাজের বিকাশে প্রায় 8 বছর সময় লেগেছে। সেই সময় এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম এবং দ্রুততম সাবমেরিনগুলির একটি। "কমসোমোলেটস" এর একটি টাইটানিয়াম কেস ছিল, যা এটিকে নীরব, শত্রু রাডারে অদৃশ্য করে তুলেছিল। এছাড়াও, এই সাবমেরিনটি বিশ্বের অন্য যেকোনো সাবমেরিনের মতো গভীরভাবে ডুব দিতে সক্ষম হয়েছিল: অনুরূপ আমেরিকান সাবমেরিনের চেয়ে অনেক গভীর। পরীক্ষার সময়, সাবমেরিন একটি পরম রেকর্ড স্থাপন করেছে - 1 হাজার মিটারেরও বেশি!
সেভেরোডভিনস্কের এন্টারপ্রাইজে নৌকাটি স্থাপন করা হয়েছিল 1978 সালে এবং কে -278 1983 সালে চালু হয়েছিল।
পারমাণবিক সাবমেরিনটি টর্পেডো এবং ক্রুজ মিসাইল দিয়ে সজ্জিত ছিল। অস্ত্র ব্যবস্থা K-278 কে সমুদ্রের গভীরতা থেকে শত্রু জাহাজ এবং সাবমেরিনকে একটি নিমজ্জিত অবস্থানে আক্রমণ করার অনুমতি দেয়, তাদের নাগালের বাইরে থাকে।
"কমসোমোলেটস" এর একটি টাইটানিয়াম কেস ছিল, যা এটিকে নীরব, শত্রু রাডারে অদৃশ্য করে তুলেছিল।
1989 সালের জানুয়ারিতে, K-278 সাবমেরিনটির নামকরণ করা হয়েছিল "কমসোমোলেটস"। এক মাস পরে, সাবমেরিনটি তার শেষ স্বায়ত্তশাসিত যাত্রা শুরু করে। এই সময় জাহাজটি একটি প্রতিস্থাপন ক্রু দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ইভজেনি ভ্যানিন।
"কমসোমোলেটস" এর মৃত্যু রাশিয়ান সাবমেরিন বহরের ইতিহাসের অন্যতম রহস্যময় পাতা। পারমাণবিক চালিত জাহাজে আগুন লাগার কারণ এখন পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত হয়নি। দুর্ঘটনার কারণ অনুসন্ধানকারী কমিশনের সদস্যরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে নকশার ত্রুটিগুলি নৌকাটিকে নষ্ট করেছে:
“স্টিয়ারিং সিস্টেম ড্রাইভের বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ইগনিশনের কারণে সপ্তম বগিতে যে আগুন লেগেছিল তা দাহ্য সমাপ্তি উপকরণগুলির ইগনিশনের দিকে পরিচালিত করেছিল। দু-তিন মিনিটের মধ্যে বগিতে তাপমাত্রা প্রায় হাজার ডিগ্রিতে পৌঁছে যায়, যার কারণে নকশা ত্রুটিউচ্চ চাপ বায়ু লাইন depressurization নেতৃত্বে. উচ্চ চাপের বাতাস বগিতে প্রবেশ করে আগুনের তীব্রতা বাড়িয়ে দেয়, যা নির্মূল করা যায়নি। জাহাজের কাঠামোগত উপাদান এবং অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জামগুলির অপর্যাপ্ত তাপমাত্রা প্রতিরোধ ক্ষমতা ক্রুদের ক্রমবর্ধমান দুর্ঘটনাকে কার্যকরভাবে প্রতিরোধ করতে দেয়নি।
আজ, পারমাণবিক সাবমেরিন "কমসোমোলেটস" নরওয়েজিয়ান সাগরের তলদেশে দেড় কিলোমিটারেরও বেশি গভীরতায় অবস্থিত। বিংশ শতাব্দীর শেষে, মীর গভীর-সমুদ্র সাবমার্সিবলের সাহায্যে এটিতে 7টি অভিযান সংগঠিত হয়েছিল। এটি প্রতিষ্ঠিত হয় যে চুল্লিটি নিরাপদে বন্ধ করা হয়েছে এবং এটি পরিবেশের জন্য হুমকি সৃষ্টি করে না।
- চাপযুক্ত জল চুল্লি OK-650B-3 190 মেগাওয়াটের তাপ শক্তি সহ,
- চারটি বাষ্প জেনারেটর
- 43,000 লিটার ক্ষমতা সহ GTZA। সঙ্গে. ,
- প্রতিটি 2 মেগাওয়াট ক্ষমতার দুটি টার্বোজেনারেটর
- রিজার্ভ ইইউ:
- ডিজেল জেনারেটর DG-500 (500 kW),
- রিচার্জেবল ব্যাটারি, 112 কোষের একটি গ্রুপ,
- অনুভূমিক লেজের শেষে: বৈদ্যুতিক মোটর 2x300 কিলোওয়াট এবং প্রপেলার (5 নট পর্যন্ত)।
ডিজাইন
1966 সালে TsKB-18 দ্বারা বর্ধিত নিমজ্জন গভীরতা সহ একটি পরীক্ষামূলক নৌকার নকশার কার্যকারিতা স্পেসিফিকেশন জারি করা হয়েছিল। নকশা প্রক্রিয়া শুধুমাত্র 1974 সালে শেষ হয়। টাইটানিয়াম ব্যবহারের ফলে হুলের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল। এটির পরিমাণ ছিল স্বাভাবিক স্থানচ্যুতির মাত্র 39%, যা উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ শক্তি অর্জনের সময় অন্যান্য পারমাণবিক সাবমেরিনগুলির সংশ্লিষ্ট সূচককে অতিক্রম করেনি। এই সাবমেরিন তৈরির সময় অর্জিত অভিজ্ঞতা সিরিয়াল নির্মাণের জন্য উপযোগী গভীর সমুদ্রের নৌকাগুলির জন্য একটি প্রকল্প তৈরিতে ব্যবহার করার কথা ছিল। প্রধান নকশাকার এন এ ক্লিমভ(1977 সাল থেকে - ইউ.এন. কোরমিলিটসিন), নৌবাহিনীর প্রধান পর্যবেক্ষক হলেন ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক এ. ইয়া. টমচিন (তখন ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক এনভি শালোনভ)। প্রকল্পটি 685 নম্বর পেয়েছে, কোড "ফিন"।
সেভেরোডভিনস্কে, তিনটি বিশেষ চাপ চেম্বার তৈরি করা হয়েছিল, যার একটির ব্যাস ছিল 5 মিটার এবং দৈর্ঘ্য 20 মিটার, অন্যটি যথাক্রমে 12 এবং 27 এবং তৃতীয়টি - 15 মিটার এবং 55 মিটার এবং 200 কেজিএফ/সেমি² - সাইক্লিক লোডিং এর অধীনে। দ্বিতীয় চাপ চেম্বার ছিল অপারেটিং চাপ 200 kgf / cm² এবং তৃতীয় - 160 kgf / cm²। তারা বৃহৎ-স্কেল, অর্ধ-জীবন এবং পূর্ণ-স্কেল সাবমেরিন কম্পার্টমেন্টগুলি পরীক্ষা করেছে, কাঠামোর স্থির, চক্রীয় এবং গতিশীল শক্তির পরীক্ষামূলক যাচাই করেছে।
ডিজাইন
ফ্রেম
কাঠামোগতভাবে, নৌকাটি ছিল দুই-হাল, একক খাদ। বর্ধিত নিমজ্জন গভীরতার কারণে, প্রায় 720 MPa এর ফলন শক্তি সহ 48-T টাইটানিয়াম খাদকে শক্তিশালী শরীরের উপাদান হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। লাইট হুলটি টাইটানিয়াম ধাতু দিয়ে তৈরি এবং এতে 10টি কিংস্টোনলেস প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক, সামনে এবং পিছনের প্রান্ত, ভেদযোগ্য সুপারস্ট্রাকচার এবং প্রত্যাহারযোগ্য ডিভাইস বেড়া ছিল। হালকা হুলের বাইরের কনট্যুরগুলি যত্ন সহকারে কাজ করা হাইড্রোডাইনামিক প্রতিরোধের হ্রাস করেছে। বাইরে হালকা শরীর সারিবদ্ধ ছিল রাবার লেপা, যা জাহাজের স্টিলথ বাড়ায়।
জাহাজ নির্মাণ ব্লক পদ্ধতি দ্বারা বাহিত হয়, প্রতিটি সমাপ্ত ব্লকডিজাইনের সময় নির্মিত ডকিং চেম্বারে ব্যাপক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে।
14 ডিসেম্বর, 1984-এ, K-278 তার স্থায়ী ঘাঁটিতে পৌঁছেছিল - জাপাদনায়া লিটসা। জাহাজের পাইলট অপারেশন 1ম সাবমেরিন ফ্লোটিলার কমান্ডারের নেতৃত্বে পরিচালিত হয়েছিল।
29 জুন, 1985-এ, জাহাজটি প্রথম লাইনে প্রবেশ করেছিল - এটি ক্রমাগত যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত জাহাজগুলির মধ্যে একটি হয়ে ওঠে।
মৃত্যুর পরিণতি
হুল জরিপ
নৌকার চুল্লি নিরাপদে বন্ধ করা হয়েছিল, কিন্তু টর্পেডো টিউবগুলিতে পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ রকেট-টর্পেডো ছিল। ক্ষয়ের ফলস্বরূপ, ওয়ারহেডগুলির অবনমিতকরণের সম্ভাবনা ছিল, যা প্লুটোনিয়ামের সাথে আশেপাশের অঞ্চলকে দূষিত করবে।
1989-1998 সালে, গভীর সমুদ্রের মনুষ্যচালিত ডুবোজাহাজ "মির" নরওয়েজিয়ান সাগরে পারমাণবিক সাবমেরিন "কমসোমোলেটস" ধ্বংসের এলাকায় সাতটি অভিযান চালিয়েছিল, যার সময় পরিমাপ এবং রেকর্ডিং সরঞ্জাম স্থাপন এবং সিল করা হয়েছিল। টর্পেডো টিউব, যাতে পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ টর্পেডো থাকে, বিকিরণ সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য চালানো হয়েছিল। 1998 সালে শেষ অভিযানের সময়, এটি আবিষ্কৃত হয়েছিল যে কোনও রেকর্ডিং স্টেশন ছিল না, শুধুমাত্র সুন্দরভাবে আনডক করা নোঙ্গরগুলি থেকে ছিল। সম্ভবত অন্যান্য সাবমার্সিবল বা জনবসতিহীন রিমোট-নিয়ন্ত্রিত রোবট দ্বারা যন্ত্রটি সরানো বা কেটে ফেলা হয়েছে।
পতিত সাবমেরিনারের জন্য স্মরণ দিবস
পারমাণবিক সাবমেরিন "কমসোমোলেটস" এর মৃত্যুর তারিখ ঘোষণা করা হয়েছিল রাশিয়ান ফেডারেশনমৃত সাবমেরিনার্সের স্মরণ দিবস হিসাবে, এবং সাবমেরিনার্স দিবসের সাথে, আবার সেই সাবমেরিনারের প্রতি শ্রদ্ধা জানানোর উপলক্ষ হয়ে ওঠে যারা ফাদারল্যান্ডের জন্য শেষ অবধি লড়াই করেছিল এবং যারা সাবমেরিন দুর্ঘটনার পরিণতি নির্মূলে অংশ নিয়েছিল। , তাদের জীবন দিয়ে এটার জন্য অর্থ প্রদান. এই দিনে, মৃত সাবমেরিনারের পরিবারের সদস্য, নাবিক এবং রাশিয়ান নৌবাহিনীর প্রবীণ এবং অন্যান্য যত্নশীল মানুষদেশের সাবমেরিন বহরের বীরদের কৃতিত্বের জন্য নিবেদিত স্মৃতিস্তম্ভ এবং স্মৃতিস্তম্ভগুলিতে ফুল দিন।
সেন্ট পিটার্সবার্গে নৌবাহিনীর প্রবীণ সৈনিকদের একটি দাতব্য প্রতিষ্ঠান রয়েছে "সোসাইটি ফর দ্য মেমোরি অফ দ্য নিউক্লিয়ার সাবমেরিন কমসোমোলেটস"।
নৌকা তোলার সম্ভাবনা
নৌকাটি এমন গভীরতায় অবস্থিত যা এটিকে আধুনিক গভীর-সমুদ্রের যানবাহন পরিচালনার জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে, যা আহরণের সম্ভাবনা তৈরি করে পারমানবিক অস্ত্রএবং উপকরণ। তদতিরিক্ত, সংরক্ষণের গুণমান নির্বিশেষে, পারমাণবিক অস্ত্রের শেল এবং চুল্লির প্রাকৃতিক ধ্বংসের পরে জলে পারমাণবিক পদার্থের প্রবেশের কারণে বিকিরণ বিপর্যয়ের ধ্রুবক ঝুঁকি রয়েছে। এই বিষয়ে, নৌকার মৃত্যুর পর থেকে, "কমসোমোলেটস" সম্পূর্ণরূপে বা অন্তত তার পারমাণবিক-বিপজ্জনক অংশগুলিকে বাড়ানোর জন্য বারবার ধারণা প্রকাশ করা হয়েছে।
আগস্ট 1993 সালে, এসকেবি রুবিন একটি পপ-আপ ক্যামেরা তোলার চেষ্টা করেছিলেন যা দুর্ঘটনায় ডুবে গিয়েছিল। আমরা নীচের দিকে (1650 মিটার গভীরতা) ক্যামেরাটি খুঁজে বের করতে পেরেছি, একটি বিশেষ গ্রিপ দিয়ে এটিকে 200 মিটার উপরে তুলেছি, কিন্তু তারপরে তারটি ভেঙে যায় এবং ক্যামেরাটি আবার নীচে পড়ে যায় এবং এখনও গভীরতায় পড়ে থাকে। 1750 মি. কিছু রিপোর্ট অনুসারে, 1998 সালে এই প্রচেষ্টার পুনরাবৃত্তি করার কথা ছিল, কিন্তু 1998 সালের অভিযানটি নৌকা জরিপ এবং আশেপাশের অঞ্চলে তেজস্ক্রিয় দূষণের অনুপস্থিতি নিশ্চিত করার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল।
রোসাটমের নিউক্লিয়ার অ্যান্ড রেডিয়েশন সেফটি অধিদপ্তরের পারমাণবিক সাবমেরিনগুলির জটিল ভাঙনের প্রকল্প অফিসের প্রকল্প ব্যবস্থাপক আনাতোলি জাখারচেভের মতে, কমসোমোলেটের উত্থান নীতিগতভাবে বাস্তব, তবে 2020 এর দশকের শুরুর আগে নয়। জাখারচেভের মতে, কমসোমোলেটস পারমাণবিক সাবমেরিন উত্তোলনের প্রথম পদক্ষেপ হতে পারে জরুরী পারমাণবিক সাবমেরিন K-27-এর নিষ্পত্তির জন্য উত্তোলন, 1982 সালে কারা সাগরে অগভীর গভীরতায় আনলোড করা অস্ত্র, ব্যাটারি এবং একটি সম্পূর্ণরূপে আবদ্ধ এবং সিল করা চুল্লি নিয়ে প্লাবিত হয়েছিল। .
সোভিয়েত সাবমেরিন "কমসোমোলেটস" (K-278) 1989 সালে ডুবেছিল। হেভি-ডিউটি নিউক্লিয়ার সাবমেরিন (এনপিএস) 1040 মিটার (পরম বিশ্ব রেকর্ড) গভীরতায় ডাইভ করার কারণে, যখন এনপিএসের কার্যকারী ডাইভ 600 মিটারের বেশি গভীরতা নয়।
নরওয়েজিয়ান সাগরে তৃতীয় প্রজন্মের একটি নিখুঁত সাবমেরিন - "কমসোমোলেটস" এর মৃত্যু বিশ্ব সম্প্রদায়ের জন্য একটি বাস্তব বোমা ছিল।
টাইটানিয়াম থেকে অলৌকিক ঘটনা
এর আগে 1966 সালে সোভিয়েত ডিজাইনারএকটি কঠিন কাজ সেট করা হয়েছিল - একটি পরীক্ষামূলক সাবমেরিন তৈরি করা যা অন্যান্য সাবমেরিনের সর্বোচ্চ ডাইভিং স্তরের 2.5 গুণ গভীরতায় ডুব দিতে পারে। "প্রজেক্ট 685" আমেরিকান সাবমেরিন বাহিনীর অনুসরণে তৈরি করা হয়েছিল, যার ইউএসএসআর প্রযুক্তির উপর একটি স্পষ্ট সুবিধা ছিল। "Komsomolets" বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত, সেইসাথে সমুদ্র সংক্রান্ত সমস্যা অধ্যয়ন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। একই সময়ে, এটি ভবিষ্যতের একটি বেসামরিক জাহাজের একটি প্রোটোটাইপ ছিল, যার গতি, নির্ভরযোগ্যতা এবং চমৎকার কর্মক্ষমতাঅন্যান্য ধরনের সাবমেরিন, সারফেস এবং এয়ার জাহাজ থেকে উচ্চতর। পারমাণবিক চালিত জাহাজটির নির্মাণ কাজ সেভেরডভিনস্কে সেভমাশপ্রেডপ্রিয়াটি শিপইয়ার্ডে সম্পন্ন হয়েছিল। প্রকল্পটি এনএ ক্লিমভের তত্ত্বাবধানে পরিচালিত হয়েছিল, যিনি সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান ছিলেন, যিনি 1977 সালে ইউ.এন. কোরমিলিটসিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পারমাণবিক সাবমেরিনের উৎক্ষেপণ, K-278 সূচকের সাথে এটিকে বরাদ্দ করা হয়েছিল, 06/03/1983 তারিখে সম্পাদিত হয়েছিল। একই বছরে, সাবমেরিনটি পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল।
সাবমেরিনটিতে দুটি নলাকার টাইটানিয়াম হুল ছিল যার প্রান্তে কাটা শঙ্কু ছিল। প্রথমবারের মতো, একটি জাহাজের পুরো হাল সম্পূর্ণরূপে টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল - একটি অপারেশন যা সেই সময়ের জন্য খুব ব্যয়বহুল ছিল এবং ডিজাইনারদের একটি নির্দিষ্ট সাহসের প্রয়োজন ছিল। তাদের টাইটানিয়াম (অন্যান্য ধাতুর জন্য আক্রমনাত্মক) এবং সিরিয়াল সরঞ্জামগুলিকে একত্রিত করার জন্য নতুন সমাধান খুঁজে বের করতে হবে। যাইহোক, জাহাজের অপারেশন চলাকালীন, টাইটানিয়ামের শক্তি এবং ওজন বারবার বেশ কয়েকটি সুবিধা প্রদর্শন করেছে: ধাতুর অ-চৌম্বকীয় প্রকৃতি এবং অপারেশনের সময় কম শব্দের মাত্রা। টাইটানিয়াম হুল একটি সাবমেরিনের জন্য একটি অত্যাশ্চর্য গভীরতা জাহাজের নিমজ্জন সহ্য করেছিল। কারণ ছাড়াই বহরে "K-278" কে "গোল্ডফিশ" বলা হত।
সত্য, হাইড্রোঅ্যাকস্টিক-এর বিবৃতি অনুসারে, জাহাজের নিমজ্জনের কথা শুনে, এমন একটি শক্তিশালী র্যাটল এবং ক্রিক ছিল যে সে প্রায় তার শ্রবণশক্তি হারিয়ে ফেলেছিল। আর একজন ক্রু সদস্য বলেছেন যে জাহাজে তার বিছানাটি উচ্চ চাপের কারণে অস্বাভাবিকভাবে বেঁকে গেছে। নকশায় একটি বড় লোডিং হ্যাচ ছিল না, যাতে যতটা সম্ভব শক্তিকে প্রভাবিত করে এমন কয়েকটি খোলা ছিল। সাবমেরিনে, পাউডার গ্যাস জেনারেটরের সাহায্যে ট্যাঙ্কগুলির একটিতে ফুঁ দেওয়ার সিস্টেমগুলি স্থাপন করা হয়েছিল যাতে বিশাল গভীরতা থেকে জাহাজের জরুরি আরোহন নিশ্চিত করা হয়। কাজের গভীরতায় ডুব দেওয়ার সময়, এটি কোনও উপায়ে সনাক্ত করা যায়নি। নৌকাটি একটি পপ-আপ রেসকিউ চেম্বার দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 1500 মিটার গভীরতা থেকে উঠতে সক্ষম। পুরো ক্রু সেলে ফিট। সাবমেরিনের দ্বিতীয় এবং তৃতীয় বগিতে একটি রেসকিউ জোন ছিল। সমস্ত বগিতে অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র বসানো হয়েছে। নৌকাটিতে পারমাণবিক স্থাপনা, টর্পেডো এবং ক্ষেপণাস্ত্র ছিল। সাবমেরিন "কমসোমোলেটস" ছিল প্রথম কপি, যা আধুনিক এবং আরও উন্নত সাবমেরিন তৈরির পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, পারমাণবিক শক্তি চালিত জাহাজ এই শ্রেণীর এবং পরিবর্তনের একমাত্র জাহাজে পরিণত হয়েছে।
পারমাণবিক সাবমেরিন প্রকল্প 685 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
- সর্বাধিক দৈর্ঘ্য 118.4 মি;
- সর্বাধিক প্রস্থ হল 11.1 মিটার;
- নকশা জলরেখা উপর খসড়া - 7.4 মি;
- সাধারণ স্থানচ্যুতি - 5680 m3;
- সম্পূর্ণ স্থানচ্যুতি - 8500 m3;
- উচ্ছ্বাস মার্জিন - 36%;
- সর্বাধিক ডাইভিং গভীরতা - 1250 মি;
- নিমজ্জন কাজের গভীরতা - 1000 মি;
- পানির নিচের সর্বোচ্চ গতি - 30.6 নট;
- পৃষ্ঠের গতি - 14.0 নট;
- ক্রু - 57 জন।
আগুন ০৭ এপ্রিল
০৪/০৭/১৯৮৯ পারমাণবিক সাবমেরিনতিনি নরওয়েজিয়ান সাগরে নজর রেখেছিলেন এবং প্রায় 400 মিটার গভীরতায় 6-8 নট গতিতে যাত্রা করেছিলেন। সকাল এগারোটার দিকে সাত নম্বর বগির বৈদ্যুতিক সরঞ্জামে আগুন লাগে, যা দ্রুত বাকি বগিতে ছড়িয়ে পড়ে। আগুনটি 6 তম এবং 7 ম কম্পার্টমেন্টের নিবিড়তা লঙ্ঘনের দিকে পরিচালিত করেছিল, যা কঠোর ট্যাঙ্ক এবং জাহাজের হুলের মধ্যে প্রবেশের দিকে পরিচালিত করেছিল বাহ্যিক জল. জরুরী অবস্থার প্রায় আধা ঘন্টার জন্য, আগুন বিকশিত হয়েছিল এবং অন্যান্য বগিতে আগুনের কারণ হয়েছিল: 5ম, 4র্থ, 3য়। জাহাজের সিস্টেমের রিমোট কন্ট্রোলও অসম্ভব হয়ে পড়ে। যেহেতু, জরুরী বগিতে, আগুন তাত্ক্ষণিকভাবে নির্বাপিত করা হয়নি (যা চার্টার দ্বারা প্রয়োজনীয় ছিল), এটি একটি ভলিউম্যাট্রিক রাসায়নিক অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থার সাহায্যে আগুনকে নিরপেক্ষ করার জন্য প্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে। তবে, একটি উচ্চ-তীব্রতার আগুনের মুখে সিস্টেমটি শক্তিহীন ছিল। সাবমেরিনের মৃত্যুর কারণ অনুসন্ধানকারী কমিশন দেখতে পেয়েছে যে জাহাজের টার্মিনাল 7 তম বগিতে আগুন লেগেছিল, কারণ স্টিয়ারিং সিস্টেম ড্রাইভের বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিতে আগুন লেগে যায় এবং দাহ্য সমাপ্তি সামগ্রীতে ছড়িয়ে পড়ে। তাপমাত্রা কয়েক মিনিটের মধ্যে 1000 ডিগ্রি সেলসিয়াসে বেড়ে যায় এবং উচ্চ-চাপের বায়ু ব্যবস্থাকে হতাশ করে এবং আগুনকে আরও তীব্র করে তোলে। কমিশনের আইনে, আগুনের ঘটনাটি ক্রুদের ক্রিয়াকলাপের জন্য দুটি বিপরীত পরিস্থিতির একটি সুপারপজিশন হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল: আগুনের শিখা, যার জন্য বগিগুলিকে সিল করা প্রয়োজন এবং এর শক্তির দ্রুত লঙ্ঘন। এয়ার লাইন, বগি খোলার প্রয়োজন। এই কারণগুলি ক্রুদের কর্মকে জটিল করে তোলে।
যখন K-278 সামনে আসে, তখন ক্রুরা 7 তম বগিতে আগুন স্থানীয়করণ করতে সক্ষম হয়, বাকিগুলি সিল করা হয়। একের পর এক গুরুতর দগ্ধ ও বিষক্রিয়ায় ভুগছেন এমন নাবিকদের জরুরি পরিষেবার মাধ্যমে পাঠানো হয়েছে খোলা বাতাস, ফলে অধিকাংশ ক্রু রক্ষা করা হচ্ছে. কিন্তু দুর্বল মানুষদের কয়েক ঘণ্টার মধ্যে আগুনের পর আরেকটি অমানবিক পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যেতে হবে - নরওয়েজিয়ান সাগরের বরফের জল। নাবিকরা আশা করেনি যে টেকসই টাইটানিয়াম পারমাণবিক চালিত জাহাজটি ডুবে যাবে, এবং তারা বিশেষ ওয়েটস্যুট ছাড়াই মানুষকে উপরে তুলে একটি মারাত্মক ভুল করেছিল। কয়েক মিনিটের জন্য গণনা চলল, এবং ভেলাগুলির বেঁধে রাখা, যাতে ক্রুদের দ্রুত সরানোর নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, ডুবে যায়নি এবং জাহাজের হুল থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করেনি। জাহাজটি আমাদের চোখের সামনে ডুবে যাচ্ছিল এবং নাবিকদের নিজেদেরকে বরফের অতল গহ্বরে নিক্ষেপ করতে হয়েছিল। কেউ কেউ আরও ভাগ্যবান এবং একটি লাইফ ভেলায় আরোহণ করতে সক্ষম হয়েছিল, যা শেষ পর্যন্ত বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, কিন্তু ঘূর্ণায়মান তরঙ্গ থেকে দূরে সাঁতরে যায়। যারা বরফের পানিতে রয়ে গেছে তারা কেবল ভেসে থাকতে পারে এবং সাহায্যের আশা করতে পারে।
ডেথ ক্যাপসুল
দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, সাবমেরিনে একটি রেসকিউ চেম্বার ছিল, যা দলের সকল সদস্যের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সে ভালো লেগেছে গরম বাতাসের বেলুনযথেষ্ট গভীরতা থেকে পানির পৃষ্ঠে উঠে যায়। সেই দুর্ভাগ্যজনক দিনে দলে ছিলেন মাত্র পাঁচজন। অনেক কষ্টে, তারা হ্যাচের সাথে বাঁধা ঢাকনাটি টানতে এবং এটি বন্ধ করতে সক্ষম হয়েছিল। ভিতরে, সবকিছু ধোঁয়াটে ছিল: কার্বন মনোক্সাইড থেকে তিনজন মারা গেছে। বেঁচে থাকা দুজন সত্যিকারের ধাক্কা খেয়েছে: ক্যামেরাটি নৌকা থেকে ভেঙ্গে রকেটের মতো উড়ে গেল। ইন্ট্রা-চেম্বারের চাপ উপরের হ্যাচটিকে ছিঁড়ে ফেলেছিল, যা শুধুমাত্র একটি ল্যাচ দ্বারা বন্ধ ছিল। প্রথমে একজন এবং তারপরে আরও একজন নাবিককে বাতাসের স্রোতে ছুড়ে ফেলে দেওয়া হয়েছিল। তাদের মধ্যে একজন হ্যাচের কিনারায় আঘাত পেয়ে ঘটনাস্থলেই মারা যায়। দ্বিতীয়টি সফল হয়েছে অলৌকিকভাবেঅনুপযুক্তভাবে লাগানো শ্বাসযন্ত্রের দ্বারা সংরক্ষণ করা হবে। তাকে ভাগ্যবান বলে মনে করা হয় - বিশ্বের একমাত্র ব্যক্তি যিনি সাবমেরিনটি ছেড়েছিলেন, জলের কলামে অবস্থিত, পৃষ্ঠ থেকে কিলোমিটার দূরে। টাইটানিয়াম চেম্বার তার মুক্তির পথ খুলে দিয়েছিল, কিন্তু কয়েক সেকেন্ড পরেই আবার পাতালে চলে যায়।
SOS সংকেত
সাবমেরিন থেকে দুর্ঘটনা সম্পর্কে শর্তসাপেক্ষ সংকেত দেওয়া হয়েছিল, যা প্রথম নৌবাহিনীর প্রধান সদর দফতরে শোনা গিয়েছিল। বিকৃতিটি ঠিক কোন নৌকা থেকে সংকেত আসছে তা নির্ধারণ করা অসম্ভব করে তুলেছে। অবশেষে, এক ঘন্টারও বেশি সময় পরে, তারা জরুরী হিসাবে গৃহীত হয়েছিল, এবং তারা দ্রুত ক্রু এবং জাহাজকে বাঁচাতে সম্ভাব্য সবকিছু করতে শুরু করেছিল। 12.34 থেকে 13.10 পর্যন্ত সময়ের মধ্যে, জাহাজগুলির একটি উদ্ধারকারী দল সেভেরোডভিনস্ক ছেড়ে যায়: একটি টাগবোট এবং সাবমেরিন। দিন প্রায় 13.00 এ, নিম্নলিখিত জাহাজগুলি দুর্ঘটনাস্থলে চলে গেছে:
- হাইড্রোগ্রাফিক জাহাজ "কোলগুয়েভ";
- মাছ ধরার সাঁতার বেস "Alexey Khlobystov";
- মাছ ধরার ট্রলার SRT-6121;
- পারমাণবিক ক্রুজার "কিরভ"।
সমুদ্রের উপর দীর্ঘ সময় উড়তে সক্ষম একটি মাল্টি-ইঞ্জিন Il-38 হিসাবে আকাশ থেকেও সহায়তা নেওয়া হয়েছিল। বিমানের ক্রুদের কাজ ছিল নৌকাটি সনাক্ত করা এবং উপকূলীয় কমান্ড পোস্টগুলির সাথে যোগাযোগ রক্ষা করা, নিয়মিতভাবে ক্রমবর্ধমান পরিস্থিতি সম্পর্কে রিপোর্ট করা। এবং সেখানে অবস্থিত জাহাজ এবং জাহাজগুলির জন্য দুর্ঘটনার এলাকা পরীক্ষা করে তাদের দুর্যোগ অঞ্চলে নির্দেশিত করতে। আক্ষরিক অর্থে 50 মিনিটের মধ্যে, বিমানটি তার অস্ত্র সরিয়ে নেয় এবং তার জায়গায় উদ্ধারের জন্য প্রয়োজনীয় জরুরী পাত্র স্থাপন করে।
দুর্ভাগ্যবশত, জলের উপর সী প্লেন অবতরণ সম্ভব হয়নি কারণে বৃহৎ তরঙ্গএই জেলায়। নরওয়েজিয়ান টহল বিমান "ওরিয়ন" প্রথম "কমসোমোলেটস" থেকে নির্গত সাদা ধোঁয়া সনাক্ত করে। কয়েক মিনিট পরে, সাহায্য এসেছে: "আলেক্সি খলোবিস্টভ", যিনি 25 জন জীবিত নাবিক এবং 5 জন মৃত বোর্ডে নিয়েছিলেন। লোকেদের ভাসমান ঘাঁটিতে নিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে কিরভ ক্রুজার থেকে সরবরাহ করা জাহাজের ডাক্তার এবং চিকিত্সকরা বেঁচে থাকাদের সাহায্য করার জন্য যথাসাধ্য করতে শুরু করেছিলেন। সমস্ত নাবিকদের চিকিত্সা করা হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ বেশিরভাগের অবস্থা সন্তোষজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। আপনি যদি এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন তবে এটি আরও আশ্চর্যজনক, পুরুষরা বরফের সমুদ্রের জলে প্রায় 1.5 ঘন্টা কাটিয়েছে।
পরের কথা…
K-278 বোটে মর্মান্তিক ঘটনাগুলির দেড় মাস আগে, ফেব্রুয়ারির শেষে, তিনি একটি দুর্দান্ত জাহাজ হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিলেন, যার উপরিভাগের উপযুক্ত চিহ্ন এবং নামটি আজ অবধি পরিচিত। তারপরে 28 ফেব্রুয়ারি, 1989-এ, একটি প্রতিস্থাপনকারী ক্রু চড়ে এবং জাহাজটি স্বায়ত্তশাসিত নেভিগেশনে চলে যায়। 5 বছরের পরিষেবার জন্য "Komsomolets" একটি নির্ভরযোগ্য জাহাজ হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, একাধিকবার 1000 মিটার গভীরতায় নেমেছিল। সত্য, সাবমেরিনের প্রাক্তন কমান্ডার বলেছিলেন যে দুর্ঘটনাটি জাহাজে প্রথম ছিল না, তবে সবকিছু সাবধানে জনসাধারণের কাছ থেকে লুকানো ছিল। মৃতদের সম্মানিত করা হয়েছিল, জীবিতদের পুরস্কৃত করা হয়েছিল, কাউকে তাদের পদ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, যা ঘটেছিল তার কিছু রহস্য রয়েছে, নিরর্থক নয়, কারণ 1998 সালে সম্পূর্ণ পরীক্ষা এবং প্রতিষ্ঠার অসম্ভবতার কারণে আনুষ্ঠানিক তদন্ত স্থগিত করা হয়েছিল। সত্য কারণসাবমেরিনের আগুন এবং ডুবে যাওয়া। রাশিয়ায়, 7 এপ্রিলকে মৃত সাবমেরিনারের স্মরণ দিবস হিসাবে ঘোষণা করা হয়। যারা চিরকালের জন্য গভীর সমুদ্রে গ্রাস করেছিল তাদের চিরন্তন স্মৃতি!
সাবমেরিন "কমসোমোলেটস" এর মৃত্যু সম্পর্কে ডকুমেন্টারি ফিল্ম
আগস্ট 1966 সালে, ইউএসএসআর অন্যান্য পারমাণবিক টর্পেডো সাবমেরিনের অনুরূপ সূচকের চেয়ে 2.5 গুণ বেশি ডাইভিং গভীরতা সহ একটি পরীক্ষামূলক গভীর-সমুদ্র সাবমেরিনের বিকাশের জন্য একটি কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত কাজ জারি করেছিল।
N.A-এর নির্দেশনায় TsKB-18-এ উত্পাদিত উন্নয়ন। ক্লিমভ, "ফিন" কোড পেয়েছেন।
গভীর সমুদ্র পারমাণবিক নৌকাএটিকে একটি যুদ্ধজাহাজ হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, অনুসন্ধান, দীর্ঘমেয়াদী ট্র্যাকিং এবং পারমাণবিক সাবমেরিন ধ্বংস করা থেকে শুরু করে যুদ্ধবিমান বাহক গঠন, শত্রুর বৃহৎ সারফেস জাহাজ পর্যন্ত বিস্তৃত কাজ সমাধান করতে সক্ষম।
একটি গভীর সমুদ্রের নৌকা ডিজাইনের প্রক্রিয়াটি 1974 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত টেনেছিল, যখন প্রকল্প 685 এর গভীর সমুদ্রের পারমাণবিক চালিত জাহাজের প্রযুক্তিগত নকশা অনুমোদিত হয়েছিল। সিরিয়াল নির্মাণের জন্য উপযুক্ত গভীর সমুদ্রের নৌকার প্রকল্প।
এই সময়ের মধ্যে, ইউএসএসআর-এর জাহাজ নির্মাণ শিল্পের ইতিমধ্যে টাইটানিয়াম সাবমেরিন তৈরির একটি সফল অভিজ্ঞতা ছিল, তাই প্রায় 720 MPa এর ফলন শক্তি সহ টাইটানিয়াম অ্যালয় 48-T থেকে একটি গভীর-সমুদ্র সাবমেরিনের একটি শক্তিশালী হুল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। হালকা বডিটিও টাইটানিয়াম ধাতু দিয়ে তৈরি।
পরীক্ষামূলকভাবে অবস্থার অধীনে একটি টাইটানিয়াম খাদ কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করতে উচ্চ ভোল্টেজেরনিমজ্জন মহান গভীরতায় হুল কাঠামো, অধ্যয়ন এবং পরীক্ষা-নিরীক্ষার বিস্তৃত পরিসর বাহিত হয়.
এসএমপি শিপবিল্ডিং এন্টারপ্রাইজে, 20.27 এবং 55 মিটার দীর্ঘ তিনটি বিশেষ ডকিং চেম্বার তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে একটি গভীর-সমুদ্র সাবমেরিনের পূর্ণ-স্কেল বগিগুলির কাঠামোর স্থির, চক্রীয় এবং গতিশীল শক্তির পরীক্ষামূলক যাচাই করা হয়েছিল।
685 তম প্রকল্পের পারমাণবিক সাবমেরিন আনুষ্ঠানিকভাবে 22 এপ্রিল, 1978 সালে সেভেরোডভিনস্কে স্থাপন করা হয়েছিল। সাবমেরিনের নির্মাণ, যা K-278 নম্বর পেয়েছে, ব্লকগুলিতে সম্পাদিত হয়েছিল, যার প্রতিটি পরীক্ষামূলক ডকিং চেম্বারে সবচেয়ে বড় চাপ পরীক্ষা করা হয়েছিল।
নর্দার্ন ফ্লিটের কারিগরি অধিদপ্তরের প্রাক্তন প্রধান হিসাবে, রিয়ার অ্যাডমিরাল-ইঞ্জিনিয়ার নিকোলাই মরমুল লিখেছেন: “তখন এই জাহাজ সম্পর্কে পৌরাণিক কাহিনী তৈরি হয়েছিল, সিরিজের একমাত্র একটি... অনন্য টাইটানিয়াম জাহাজটিকে একটি অরবিটাল স্পেসের সাথে তুলনা করা হয়েছিল স্টেশন এর মূল উদ্দেশ্য ছিল বৈজ্ঞানিক, প্রযুক্তিগত এবং সমুদ্রতাত্ত্বিক সমস্যাগুলির একটি জটিল অধ্যয়ন করা।
এটি একই সময়ে একটি পরীক্ষাগার, একটি পরীক্ষার বেঞ্চ এবং ভবিষ্যতের বেসামরিক সাবমেরিন বহরের একটি প্রোটোটাইপ ছিল - পৃষ্ঠের বণিক এবং যাত্রীবাহী জাহাজের চেয়ে দ্রুত, বিমান চালনার চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য, কারণ সাবমেরিনগুলির অপারেশন ঋতু এবং আবহাওয়ার উপর নির্ভর করে না।
মাঝামাঝি অংশে, শক্তিশালী হুলটি 8 মিটার ব্যাস সহ একটি সিলিন্ডারের আকার ছিল; ধনুক এবং শক্ত প্রান্তে, সিলিন্ডারটি গোলাকার বাল্কহেডগুলিতে শেষ হওয়া কাটা শঙ্কু দিয়ে মিলিত হয়েছিল।
.
লাইট হুল দশটি নিয়ে গঠিত, কিংস্টোন ছাড়া, প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক, সামনে এবং পিছনের প্রান্ত, ভেদযোগ্য সুপারস্ট্রাকচার এবং প্রত্যাহারযোগ্য ডিভাইস বেড়া।
হালকা হুলের বাইরের কনট্যুরগুলি যত্ন সহকারে তৈরি করা হয়েছে, সেইসাথে স্কাপারদের জন্য ঢালের কভার, টর্পেডো টিউব কুলুঙ্গি এবং অনুভূমিক রাডার কাটআউটগুলি হাইড্রোডাইনামিক প্রতিরোধকে হ্রাস করেছে।
.
বাইরে, হাল্কা হুলটি একটি রাবারের আবরণ দিয়ে সারিবদ্ধ ছিল যা জাহাজের স্টিলথ বাড়িয়েছিল।
নৌকার মজবুত হুলটি সাতটি বগিতে বিভক্ত ছিল:
1ম - টর্পেডো। উপরের ডেকে টর্পেডো টিউব, 16 ইউনিটের জন্য গোলাবারুদ সহ র্যাক ছিল (টর্পেডো, রকেট-টর্পেডো, পানির নিচের ক্ষেপণাস্ত্র), এবং নীচের ডেকে - একটি শক্তিশালী ব্যাটারি;
২য় - আবাসিক। উপরের ডেকে একটি সেলুন, একটি গ্যালি এবং স্যানিটারি সুবিধা ছিল, নীচের ডেকে - কর্মীদের জন্য কেবিন। হোল্ডে ছিল: একটি ইলেক্ট্রোলাইসিস প্ল্যান্ট, সেইসাথে একটি অস্থায়ী প্যান্ট্রি এবং তাজা জলের ট্যাঙ্ক;
3য় - কেন্দ্রীয় পদ। প্রধান পোস্টের কন্ট্রোল প্যানেল এবং কম্পিউটার কমপ্লেক্স উপরের ডেকে অবস্থিত ছিল। নীচের ডেকে একটি জরুরি ডিজেল জেনারেটর ইনস্টল করা হয়েছিল;
2য় এবং 3য় বগিতে, যেখানে কেন্দ্রীয় পোস্ট এবং লিভিং কোয়ার্টারগুলি অবস্থিত ছিল, তথাকথিত। 40 atm পর্যন্ত চাপ সহ্য করতে সক্ষম ট্রান্সভার্স বাল্কহেড দ্বারা সীমাবদ্ধ "রেসকিউ জোন"।
৪র্থ - চুল্লির বগি। এটিতে একটি পারমাণবিক চুল্লি ওকে-650বি-3 (190 মেগাওয়াট) এবং পিপিইউ সরঞ্জাম সহ একটি বাষ্প উত্পাদনকারী প্ল্যান্ট রাখা হয়েছিল;
5 - অক্জিলিয়ারী মেকানিজমের বগি;
6 ম - টারবাইন বগি। এটিতে প্রধান টার্বো-গিয়ার ইউনিট (43,000 hp), 2000 kVA এর জন্য দুটি স্বায়ত্তশাসিত জেনারেটর এবং দুটি প্রধান কনডেনসার রয়েছে;
7ম - পিছু। মূল শ্যাফ্টের লাইনটি এটি বরাবর চলে গেছে এবং রাডারের ড্রাইভগুলি স্থাপন করা হয়েছিল।
পারমাণবিক সাবমেরিনের সাতটি বগিতে এয়ার-ফোম এবং ভলিউম্যাট্রিক রাসায়নিক অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা স্থাপন করা হয়েছিল।
প্রেসার হুলের গর্তের সংখ্যা কমাতে, ডিজাইনাররা শক্তিশালী কেবিনটি পরিত্যাগ করেছিলেন, এটিকে একটি পপ-আপ চেম্বার দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিলেন যা পুরো ক্রুকে মিটমাট করতে সক্ষম এবং 1500 মিটার গভীরতা থেকে তাদের উদ্ধার নিশ্চিত করতে সক্ষম।
ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত স্বায়ত্তশাসিত সিস্টেমপাওয়ার সাপ্লাই, প্রত্যাহারযোগ্য ডিভাইসগুলির বেড়ার মধ্যে অবস্থিত ছিল এবং যখন জাহাজটি পৃষ্ঠের উপর ছিল, তখন চাপের হুলের প্রাঙ্গণ থেকে সুপারস্ট্রাকচার ডেকে যাওয়ার জন্য ব্যবহৃত হত।
গভীর গভীরতা থেকে জরুরী আরোহণের জন্য, যখন বাইরের জল নৌকায় প্রবেশ করে, তখন একটি ট্যাঙ্কের ব্যালাস্ট ফুঁ দেওয়ার জন্য একটি সিস্টেম ইনস্টল করা হয়। মধ্যম গ্রুপপাউডার গ্যাস জেনারেটর ব্যবহার করে।
চাপের হুলে আউটবোর্ডের জলের জরুরী প্রবাহ রোধ করতে এবং আউটবোর্ড খোলার সংখ্যা কমাতে, পাওয়ার প্ল্যান্টের হিট এক্সচেঞ্জার এবং অনবোর্ড সরঞ্জামগুলির একটি ডাবল-সার্কিট সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছিল।
প্রথম কুলিং সার্কিটে প্রচলন তাজা জলদুই আউটবোর্ড কুলার তাপ অপসারণ সঙ্গে.
পারমাণবিক সাবমেরিনের স্ট্যান্ডবাই প্রপালশন কমপ্লেক্স, যা জলরোধী ক্যাপসুলগুলিতে আবদ্ধ 300 কিলোওয়াট ক্ষমতার বৈদ্যুতিক মোটর সহ দুটি প্রপেলার নিয়ে গঠিত। এটি অনুভূমিক লেজের শেষ প্রান্তে স্থাপন করা হয়েছিল। পৃষ্ঠে স্ট্যান্ডবাই প্রপেলারের অধীনে গতি 5 নটে পৌঁছেছে।
নৌকার প্রধান তথ্য হাতিয়ার ছিল Skat স্বয়ংক্রিয় সোনার সিস্টেম। এর অ্যান্টেনা পোস্ট এবং ইন্সট্রুমেন্টেশনগুলি একটি শক্তিশালী ক্যাপসুলে আলোর হালের সামনের প্রান্তে অবস্থিত ছিল।
জাহাজটিতে Medveditsa-685 স্বয়ংক্রিয় নেভিগেশন সিস্টেম, বুখতা নজরদারি রাডার এবং চিবিস নেভিগেশন রাডার ছিল।
মোলনিয়া-এল কমিউনিকেশন কমপ্লেক্সে সিন্টেজ স্পেস কমিউনিকেশন স্টেশন, সেইসাথে কেবি এবং ভিএইচএফ স্টেশন আনিস এবং কোরা অন্তর্ভুক্ত ছিল।
যুদ্ধ কার্যক্রমের কেন্দ্রীভূত ব্যবস্থাপনা যুদ্ধ তথ্য ও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা "অমনিবাস-685" এর মাধ্যমে পরিচালিত হয়েছিল।
টাইটানিয়াম ধাতুর ব্যবহার এবং বেশ কয়েকটি যৌক্তিক নকশা সমাধান বাস্তবায়নের ফলস্বরূপ, পারমাণবিক সাবমেরিন পিআর. 685 এর হুলের ভর জাহাজের স্বাভাবিক স্থানচ্যুতির 39% ছিল, যা সংশ্লিষ্ট মাত্রা অতিক্রম করেনি। অনেক ছোট নিমজ্জন গভীরতা সহ অন্যান্য পারমাণবিক সাবমেরিনের চিত্র।
30 মে, 1983-এ, K-278 পারমাণবিক সাবমেরিন ওয়ার্কশপ থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং 3 জুন এটি চালু করা হয়েছিল। জুলাই থেকে আগস্ট পর্যন্ত সাবমেরিনে মুরিং ট্রায়াল করা হয়েছিল। আগস্টে, নৌ পতাকা গম্ভীরভাবে উত্থাপিত হয়, এবং সাবমেরিন সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করে।
28 ডিসেম্বর, 1983-এ, স্বীকৃতি শংসাপত্র স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং K-278 আনুষ্ঠানিকভাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 18 জানুয়ারী, 1984-এ সাবমেরিনটি রেড ব্যানার নর্দার্ন ফ্লিটের 1ম ফ্লোটিলার 6 তম ডিভিশনে অন্তর্ভুক্ত ছিল।
বছরের শেষে স্বাক্ষরিত স্বীকৃতি সনদ সত্ত্বেও, জাহাজে এখনও অনেক ত্রুটি ছিল এবং ত্রুটিগুলি দূর করতে নৌবাহিনী এবং এসএমইর সাথে চুক্তিতে সাবমেরিনটি এক বছরের জন্য এনএসআর-এর উপর ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল।
অবশেষে, 14 ডিসেম্বর, 1984-এ, কে-278 পারমাণবিক সাবমেরিনের 6 তম ডিভিশনের স্থায়ী স্থাপনার জায়গা জাপাদনায়া লিটসায় পৌঁছেছিল।
6 তম ডিভিশনে আসার পর, পারমাণবিক সাবমেরিনটি ট্রায়াল অপারেশনে ছিল এবং গভীর ডাইভিংয়ের ক্ষেত্রে পরীক্ষা-নিরীক্ষার ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।
পরীক্ষায় অংশগ্রহণের পাশাপাশি, নৌযানটি নৌবহর অনুশীলন এবং যুদ্ধ পরিষেবার জন্য নিবিড়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, বিশেষত, এটি সম্ভাব্য শত্রু সাবমেরিন থেকে আমাদের ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিনগুলির সাবমেরিন-বিরোধী সুরক্ষায় অংশগ্রহণ করেছিল।
29 জুন, 1985-এ, K-278 পারমাণবিক সাবমেরিন একটি ক্রমাগত যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত জাহাজ হয়ে ওঠে - প্রথম লাইনে। রেকর্ড গভীরতায় ডুব দেওয়ার প্রস্তুতি শুরু হয়
গভীর-সমুদ্র প্রশিক্ষণের সময়, একটি পপ-আপ রেসকিউ চেম্বার (VSC) এর উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
উদ্ধারকৃত ক্রুদের ওজনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ওজন অনুসারে ব্যালাস্ট চেম্বারে লোড করা হয়েছিল এবং যথাযথভাবে স্তরগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল।
সাবধানে ছাঁটাই করার পরে, লোপাটকিন উপসাগরের জলে সাবমেরিনটি পূর্বনির্ধারিত গভীরতায় চলে গেছে। নির্ধারিত পয়েন্টে, পপ-আপ চেম্বারে অবস্থিত টেস্ট পার্টি চেম্বারটিকে জাহাজ থেকে আলাদা করে দেয়।
ক্যামেরা সফলভাবে পপ আপ. এতে থাকা সাবমেরিনাররা ক্যামেরা ডিভাইসের অপারেশন চেক করার পরে এটি ছেড়ে চলে যায় এবং একটি কাছে আসা নৌকা দ্বারা চিত্রায়িত করা হয়।
ক্যামেরাটিকে একটি ভাসমান ক্রেনে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, স্ট্যান্ডার্ড ডিভাইসগুলির দ্বারা জল থেকে তুলে নেওয়া হয়েছিল এবং জাহাজে তার জায়গায় ইনস্টল করা হয়েছিল এবং স্ট্যান্ডার্ড, এখন প্রমাণিত ডিভাইসগুলির সাথে সুরক্ষিত করা হয়েছিল।
4 আগস্ট, 1984 "কমসোমোলেটস" ডাইভ পয়েন্টে গিয়েছিল, যা নরওয়েজিয়ান সাগরের গভীর অববাহিকায় ছিল। জাহাজটির নেতৃত্বে ছিলেন ক্যাপ্টেন ১ম র্যাঙ্ক ইউরি জেলেনস্কি, বোর্ডের সিনিয়র ছিলেন রিয়ার অ্যাডমিরাল ইয়েভজেনি চেরনভ, পারমাণবিক সাবমেরিনের ১ম ফ্লোটিলার কমান্ডার, রাজ্যের চেয়ারম্যান ভর্তি কমিটি. কম্পার্টমেন্টগুলিতে অনন্য জাহাজের প্রধান ডিজাইনারও ছিলেন - ইউরি কোরমিলিটসিন।
এই দিনে, একটি কালো কাগজের টুকরো কেন্দ্রীয় পোস্টের গভীরতা পরিমাপক থেকে ছিঁড়ে ফেলা হয়েছিল, সর্বোচ্চ গভীরতার পরিসংখ্যান গোপনীয়তার স্বার্থে তার স্কেলে আচ্ছাদন করা হয়েছিল। নিমজ্জনের কাজের গভীরতা হল 1000 মিটার, এবং সর্বোচ্চ 1250! এটি একটি প্রচলিত পারমাণবিক সাবমেরিন ডুবে যাওয়ার চেয়ে তিনগুণ বেশি।
ডাইভিংয়ের আগে, একটি ওভারবোর্ড গর্ত সহ সমস্ত সিস্টেম সাবধানে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তারা বুঝতে পেরেছিল যে এত গভীরতা থেকে বের হওয়া সম্ভব নয়।
কম্পার্টমেন্টগুলি পরিদর্শন করার জন্য তারা প্রতি একশ মিটারে থেমে ধীরে ধীরে গভীরতায় গিয়েছিল। এক কিলোমিটার ডাইভিং কয়েক যন্ত্রণাদায়ক ঘন্টা লেগেছে. পরীক্ষার প্রোগ্রামটি ব্যাপক ছিল। অ্যাডমিরাল মরমুল এটিকে এভাবে বর্ণনা করেছেন:
“700-মিটার কাজের গভীরতায়, চুল্লিটিকে 100 শতাংশ শক্তিতে আনা হয়েছিল। অবশেষে, বোটওয়াইন, যারা অনুভূমিক রডারগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করেছিল, রিপোর্ট করেছিল:
গভীরতা - এক হাজার মিটার! রোল - শূন্য, ছাঁটা - শূন্য।
গভীরতা পরিমাপক সুই থেমে গেল চার অঙ্কের নম্বরে- ১০০০। এক কিলোমিটার গভীরতা আছে!
রিয়ার অ্যাডমিরাল চেরনভ যুদ্ধের লাইন বরাবর বগিগুলির সাথে যোগাযোগ করেছিলেন এবং গভীরতা পরিমাপের দিকে তাকিয়ে একটি কম্পিত কণ্ঠে আন্তঃ-সাবমেরিন যোগাযোগ মাইক্রোফোনে অমর বাক্যাংশটি উচ্চারণ করেছিলেন: "থামুন, এক মুহূর্ত!"। তারপর তিনি সবাইকে অভিনন্দন জানালেন, এবং জাহাজের পতাকাটি বগিগুলির মধ্য দিয়ে বহন করা হয়েছিল। চেরনভ কগনাকের বোতল বের করে দশটি গ্লাসে ঢেলে দিলেন, সবাই প্রধান ডিজাইনারদের সাথে চশমা জোড়া লাগিয়ে দিল। তারা পান করল এবং জড়িয়ে ধরল।
তারা পৃষ্ঠের কোন তাড়াহুড়ো ছিল না, তারপর তারা বিজয়ের শিখরে ছিল ...
. "সাফল্যকে একত্রিত করতে হবে," চেরনভ বললেন এবং নৌকার ডিজাইনারদের দিকে ফিরে যান, যারা কেন্দ্রীয় পোস্টে ছিলেন, ইউরি কোরমিলিটসিন এবং দিমিত্রি রোমানভ:
"আমরা যদি আরও বিশ মিটার ডুব দিই, তাহলে কি আমরা সম্ভাব্য ব্যর্থতা থেকে বাঁচব?"
"আমাদের অবশ্যই সহ্য করতে হবে," টাইটানিয়াম রেকর্ডধারকের নির্মাতারা উত্তর দিয়েছিলেন। জাহাজের প্রধান নির্মাতা মিখাইল চুভাকিনও মাথা নাড়লেন।
এবং তারা 1027 মিটার গভীরতায় গিয়েছিল, যেখানে সাবমেরিনের চালকগুলি আগে কখনও ঘোরেনি।
800 মিটার গভীরতায় ভূপৃষ্ঠে উঠলে টর্পেডো আগুন ঘোষণা করা হয়। টর্পেডো ভালোভাবে বেরিয়ে এসেছে...
রিজার্ভ ভেনিয়ামিন মাতভিভের মিডশিপম্যান সাক্ষ্য দিয়েছেন:
“আমরা সেই ডাইভে চেক করা যেতে পারে এমন সবকিছু পরীক্ষা করে দেখেছি। ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের জন্য পাউডার ব্লোয়িং সিস্টেম সহ। এত গভীরতা থেকে আপনি কোনো সংকুচিত বায়ু দিয়ে ফুঁ দিতে পারবেন না - শুধুমাত্র পাউডার গ্যাসের শক্তি দিয়ে। তারা 30 সেকেন্ডের মধ্যে 800 মিটার গভীরতা থেকে উঠে এসেছে, বা বরং।
রিয়ার অ্যাডমিরাল চেরনভ পেরিস্কোপ তুলে অভিশাপ দিয়েছেন - চারপাশের সবকিছু ধূসর, দুর্ভেদ্য।
নেভিগেটর, আপনার পেরিস্কোপের সাথে কি সমস্যা? বিমান বিধ্বংসী বাড়ান!
তারা বিমান বিধ্বংসী পেরিস্কোপ উত্থাপন - সবকিছু একই, পিচ অন্ধকার।
তারা উপরের হ্যাচওয়ে থেকে খোসা ছাড়িয়েছে - তারা হাঁচি দিয়েছে। গুঁড়া ধোঁয়া সব. ধোঁয়ার মেঘে নৌকাটি ভেসে উঠল। কিন্তু দেখা গেল! এখন পর্যন্ত অকল্পনীয় গভীরতা থেকে। ব্যবহার করে সর্বশেষ সিস্টেমআরোহণ সবকিছু নিশ্চিত করা হয়েছিল, সবকিছু ন্যায়সঙ্গত ছিল।
অভিযানে অংশগ্রহণকারী অফিসারদের কাছ থেকে, আমি একটি অনন্য পরীক্ষার বিবরণ শুনেছিলাম, যখন K-278 পারমাণবিক সাবমেরিন ডুবোজাহাজের গভীরতার জন্য একটি পরম বিশ্ব রেকর্ড তৈরি করেছিল - 1027 মিটার।
1000 মিটার গভীরতায় সাবমেরিনের শক্তিশালী হুলে, আউটবোর্ডের মোট চাপ ছিল প্রায় 2,438,000 টন।
কেন্দ্রীয় পোস্টের এলাকায়, এই গভীরতায় শক্তিশালী হুলের নয়-মিটার ব্যাস 29 মিমি কমেছে।
মূল থ্রাস্ট বিয়ারিং থেকে মূল শ্যাফ্ট লাইনের স্টার্ন টিউব গ্রন্থি পর্যন্ত 7 তম বগির মধ্যে শক্তিশালী দেহের দৈর্ঘ্য 69 মিমি হ্রাস পেয়েছে
গভীর সমুদ্র পরীক্ষার সময়, বেশ কয়েকটি পর্যবেক্ষণ প্রকাশিত হয়েছিল।
এর বেশিরভাগই এর বিশাল আউটবোর্ড চাপ দ্বারা সংকোচনের কারণে শক্তিশালী হুলের ব্যাস হ্রাসের কারণে হয়েছিল।
সমস্ত বগিতে চাপ হুলের ব্যাস হ্রাস করা হয়েছে ইলাস্টিক বিকৃতিঅভ্যন্তরীণ সেট কাঠামো। ডেক এবং বাল্কহেডগুলিতে, 15 মিমি পর্যন্ত ব্যাস সহ বেশ কয়েকটি টাইটানিয়াম বোল্ট কেটে ফেলা হয়েছিল।
সাধারণত, একটি 15 মিমি বোল্ট বন্দুকের গুলির মতো শব্দে ভেঙে যায়, বোল্টটি এলোমেলো দিক দিয়ে শিস দেয়। কখনো কখনো এক ঝাপটায় বোল্টগুলো পড়ে যায়।
লিনোলিয়ামে ঢাকা স্টিলের ডেক ফুলে উঠল, কেবিনের বাঙ্কগুলি খিলানযুক্ত, ডাক্তারের কেবিনের দরজা, তার যুদ্ধের পোস্টের সাথে মিলিত, জ্যাম হয়ে গেল।
স্টার্ন টিউব গ্রন্থি এবং অ্যাক্সেস হ্যাচের নীচের আবরণে সমস্যা ছিল। 900 মিটার গভীরতায়, বিলজ পাম্প নং 3 এবং 4 এর ড্রেন ভালভ বন্ধ হয়নি৷
III কম্পার্টমেন্টে, মাস্ট-লিফটিং ডিভাইসের উল্লম্ব রডটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন ছিল, যা নিম্ন সীমা অতিক্রম করে এবং ভিত্তির বিপরীতে বিশ্রাম নেয়। পেরিস্কোপ তারের বেড়ার আবরণ ঢালাই থেকে ভেঙে গেছে।
এই ত্রুটিগুলি, যাইহোক, নৌকাটিকে সর্বাধিক গভীরতা এবং পরীক্ষায় ডুব দিতে বাধা দেয়নি।
জাহাজটি নিখুঁতভাবে কোর্স এবং গভীরতায় নিয়ন্ত্রিত ছিল। এর সমস্ত মেকানিজম, সরঞ্জাম, ইলেকট্রনিক উপায়গুলি কর্মে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং ত্রুটিহীনভাবে কাজ করেছিল।
1000 মিটার কাজের গভীরতায়, নৌকাটি কার্যত হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক এবং সম্ভাব্য শত্রুর অন্যান্য উপায়ে সনাক্ত করা যায়নি এবং তার অস্ত্রের জন্য অরক্ষিত ছিল।
মেডিকেল সার্ভিসের কর্নেল ইয়েভজেনি নিকিতিন, "কোল্ড ডেপথস" বইয়ের লেখক বলেছেন:
"গভীর সমুদ্রের পরীক্ষা থেকে ফিরে আসা জাহাজটি উত্তর নৌবহরের কমান্ডার অ্যাডমিরাল ইভান ম্যাটভেইভিচ ক্যাপিটানেটস পরিদর্শন করেছিলেন। তিনি মূল পরীক্ষাগুলির সফল সমাপ্তির জন্য সকলকে অভিনন্দন জানিয়েছেন, গঠনের আগে ক্রুদের "বীরদের ক্রু" বলে অভিহিত করেছেন এবং এর সমস্ত সদস্যকে রাষ্ট্রীয় পুরস্কারের জন্য উপস্থাপন করার নির্দেশ দিয়েছেন।
ক্রু সদস্যদের জন্য পুরস্কারের তালিকা জারি করা হয়েছিল এবং ফ্লিট কমান্ডারের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। তবে সাবমেরিন বীরদের পুরস্কৃত করা হয়নি। বহরের রাজনৈতিক প্রশাসন আপত্তি করেছিল, যারা একটি যুদ্ধ সাবমেরিন দ্বারা হাজার মিটার গভীরতা জয় করার ক্ষেত্রে ক্রুদের যোগ্যতা দেখেনি।
তবে পুরষ্কার, রেড স্টারের অর্ডার এবং তারপরে একটি দুর্দান্ত বিলম্বের সাথে, প্রথম ক্রুতে কেবল একজন কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক জেলেনস্কি পেয়েছিলেন। কিন্তু এটি যা কল্পনা করা হয়েছিল তার চেয়ে নীচে ছিল।
একটি সম্ভাব্য কারণ প্রচারে অংশগ্রহণকারীদের একজনের দ্বারা কণ্ঠস্বর ছিল:
"ডাইভ করার আগে, অ্যাডমিরাল চেরনভ বলেছিলেন: হয় সবাইকে পুরস্কৃত করা হবে, নয়তো কেউ নয়। এবং তাই এটি ঘটেছে - কেউ না। কিন্তু আসল বিষয়টি হল যে আমরা নরওয়েজিয়ান সাগরে একটি রেডিও পেয়েছি - বেসে ফিরে যেতে এবং মস্কো অ্যাডমিরালদের বোর্ডে উঠতে।
চেরনভ ফিরে আসতে চাননি, লগবুকে লিখেছেন: "আমি সাবমেরিনের নিয়ন্ত্রণ নিয়েছি" - এবং ডুব দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলাম। "আমাদের রাইডারের দরকার নেই," তিনি বলেছিলেন।
30 নভেম্বর, 1986 থেকে 28 ফেব্রুয়ারি, 1987 পর্যন্ত, তিনি তার প্রথম স্বায়ত্তশাসিত যুদ্ধ পরিষেবার কাজগুলি সম্পন্ন করেছিলেন। ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক জেলেনস্কির ক্রু। 6 তম ডিভিশনের বোর্ডের সিনিয়র ডেপুটি কমান্ডার এ. বোগাতিরেভ
জুন 1987 সালে, ট্রায়াল অপারেশন সম্পন্ন হয়। K-278 পারমাণবিক সাবমেরিনকে একটি অভিজ্ঞ নয়, একটি যুদ্ধ সাবমেরিন হিসাবে বিবেচনা করা শুরু হয়েছিল। একই বছরের আগস্ট-অক্টোবরে, প্রথম ক্রু সহ জাহাজটি সফলভাবে দ্বিতীয় যুদ্ধ পরিষেবার কাজগুলি সম্পন্ন করেছিল। 31 জানুয়ারী, 1989-এ যুদ্ধ প্রশিক্ষণে কৃতিত্বের জন্য, সাবমেরিনটির নামকরণ করা হয়েছিল "কমসোমোলেটস"।
কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, কমসোমোলেটে প্লাভনিকের নাম পরিবর্তন করা মারাত্মক প্রমাণিত হয়েছিল। নাম পরিবর্তনের 67 দিন পরে, তৃতীয় যুদ্ধ পরিষেবা থেকে ফিরে আসার সময়, K-278 পারমাণবিক সাবমেরিন নরওয়েজিয়ান সাগরে ডুবে যায় এবং এর বেশিরভাগ ক্রু দুঃখজনকভাবে মারা যায়
এই সময়ের মধ্যে, পেরেস্ত্রোইকা ইতিমধ্যে ইউএসএসআর-এ চলছিল, যা গ্লাসনোস্টকে দেশে উন্মুক্ত করেছিল এবং বেশ কয়েকটি সংবাদপত্র এবং ম্যাগাজিনে প্রকাশিত অসংখ্য নিবন্ধে সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন কমসোমোলেটসের মৃত্যুর কারণ নিয়ে একটি উত্তপ্ত আলোচনা শুরু হয়েছিল।
নৌবাহিনীর প্রতিনিধিরা ট্র্যাজেডির কারণ সম্পর্কে বিভিন্ন অনুমান প্রকাশ করেছেন। তাদের অর্থ সাবমেরিনের বিভিন্ন সিস্টেমে প্রচুর প্রযুক্তিগত অসম্পূর্ণতার জন্য হ্রাস করা হয়েছিল। তাদের উপস্থিতি সম্পূর্ণরূপে ডিজাইনার, জাহাজ নির্মাতাদের ত্রুটিগুলির পাশাপাশি জাহাজটি গ্রহণ করার সময় অগ্রহণযোগ্য উদারনীতির জন্য দায়ী করা হয়েছিল। এবং প্রধান উপসংহারটি তৈরি করা হয়েছিল: "কর্মীদের নিঃস্বার্থ এবং প্রযুক্তিগতভাবে সক্ষম পদক্ষেপ সত্ত্বেও, সাবমেরিনটি বাঁচানো অসম্ভব ছিল।"
পারমাণবিক সাবমেরিন কে -278 এর নকশা এবং নির্মাণ সম্পর্কিত সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের প্রতিনিধিদের দ্বারা একটি ভিন্ন মতামত ভাগ করা হয়েছে। তাদের অর্থ এই সত্যে ফুটে উঠেছে যে K-278 পারমাণবিক সাবমেরিনের মৃত্যুর প্রধান কারণ হ'ল সাবমেরিনের দ্বিতীয় ক্রুদের জন্য বিশেষ প্রশিক্ষণ এবং ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ প্রশিক্ষণের সংগঠনের ত্রুটি। প্রথমত, বিপি-তে নির্দেশক নথিগুলির প্রয়োজনীয়তা উপেক্ষা করা এবং ক্রুদের প্রস্তুতির জন্য গঠনের আদেশের নিখুঁততা অগ্রহণযোগ্য হ্রাস, এমন পরিস্থিতিতে যখন সমুদ্রে প্রস্থান উচ্চ কমান্ড দ্বারা অনুমোদিত হয়।
যথারীতি, সত্যটি আগ্রহী পক্ষগুলির এই চরম মতামতের মধ্যে রয়েছে এবং এটি কেবলমাত্র বিপর্যয়ের পরিস্থিতি অধ্যয়নের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে সরকারী কমিশন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত তথ্যগুলি যথাযথভাবে পরীক্ষা করেই প্রতিষ্ঠিত হতে পারে। এবং তারা:
পারমাণবিক সাবমেরিন "কমসোমোলেটস" ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ভ্যানিনের অধীনে দ্বিতীয় ক্রুদের সাথে তৃতীয় যুদ্ধ পরিষেবার জন্য রওনা হয়েছিল।
1988 সালে, ক্রুদের পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল প্রশিক্ষণ কেন্দ্রএবং সেপ্টেম্বরে জাহাজের ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের একটি অসন্তোষজনক মূল্যায়নের সাথে প্রত্যয়িত হয়েছিল। ক্ষয়ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের কাজগুলি পাস করার সময় ক্রু দ্বারা প্রাপ্ত গড় স্কোর ছিল পাঁচ-পয়েন্ট স্কেলে মাত্র 2.7।
অভিযানের শুরুতে, ক্রুতে 64 জন লোক ছিল: 30 জন অফিসার, 22 জন মিডশিপম্যান এবং 12 জন ফোরম্যান এবং সামরিক পরিষেবার নাবিক। একই সময়ে, আটজন অফিসার লেফটেন্যান্ট পদে ছিলেন, অর্থাৎ তারা কলেজ থেকে স্নাতক হওয়ার পরে প্রায় এক বছর সাবমেরিনে কাজ করেছিলেন।
ক্রু কার্যত নৌকাটি রাখেনি, যেহেতু জাহাজটি প্রথম ক্রু দ্বারা পরীক্ষামূলক অপারেশনের পুরো সময়কাল এবং দুটি পূর্ববর্তী যুদ্ধ পরিষেবার জন্য পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল।
নৌকার জন্য "কমসোমোলেটস" তৈরি করা হয়নি "লড়াই ব্যবহারের জন্য নির্দেশিকা প্রযুক্তিগত উপায়”(RBITS), যদিও ডিজাইন ব্যুরো 1983 সালে এই উদ্দেশ্যে প্রাথমিক তথ্য জারি করেছিল।
আরবিআইটিএস সাবমেরিনের বেঁচে থাকার বাধ্যতামূলক ডকুমেন্টেশনের সেটের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত, এবং এই নথির অনুপস্থিতিতে, উচ্চতর ব্যবস্থাপনার কাছে জাহাজের ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের জন্য ক্রুদের পরীক্ষা গ্রহণ করার এবং সাবমেরিনটিকে ছেড়ে দেওয়ার অধিকার ছিল না। ট্রায়াল অপারেশন শেষে সমুদ্র।
RBITS-এর অনুপস্থিতিতে, ক্যাপ্টেন 1st Rank Vanin-এর ক্রুরা ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত সুনির্দিষ্ট ক্রিয়াগুলির সম্পূর্ণ সেটটি জানত না, কিন্তু শুধুমাত্র দক্ষতার অভাবে, সাফল্যের বিভিন্ন মাত্রার সাথে উন্নতি করতে পারে।
কমিশন দেখতে পায় যে পারমাণবিক সাবমেরিনটি 5ম এবং 7ম কম্পার্টমেন্টে ত্রুটিপূর্ণ অক্সিজেন গ্যাস বিশ্লেষক সহ যুদ্ধের দায়িত্ব পালন করেছিল। ডিভাইসটির কাজগুলি হল কম্পার্টমেন্টের বায়ুমণ্ডলে অক্সিজেনের শতাংশ ক্রমাগত নিরীক্ষণ করা এবং অক্সিজেন বিতরণকারীর স্বয়ংক্রিয় সুইচিং চালু এবং বন্ধ করা নিয়ন্ত্রণ করা।
5 তম এবং 7 তম বগিতে, স্বয়ংক্রিয় অক্সিজেন সরবরাহ ভালভগুলি ক্রমাগত খোলা ছিল, যদিও ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল বায়ু পুনর্জন্ম ব্যবস্থার জন্য অপারেটিং নির্দেশাবলীতে বগিগুলিতে অক্সিজেন সরবরাহের এ জাতীয় মোড সরবরাহ করা হয়নি।
গ্যাস বিশ্লেষকের ত্রুটিটি বগিতে আগুনের বিপজ্জনক পরিস্থিতি তৈরির জন্য প্রথম উদ্দেশ্যমূলক পূর্বশর্ত হয়ে উঠেছে।
দ্বিতীয় পূর্বশর্ত ছিল 7 তম বগিতে, পুনর্জন্ম ব্যাঙ্কের পাশে, অ্যালকোহল সহ সংরক্ষিত রুটির সরবরাহ, যদিও নকশার ডকুমেন্টেশন এখানে এটির সঞ্চয়ের জন্য সরবরাহ করে না।
... সামরিক অভিযানের আগে, কমসোমোলেটস সাবমেরিন একটি নিয়ন্ত্রণ প্রস্থান করেছে। রাসায়নিক পরিষেবার প্রধান হিসাবে, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট ভিএ গ্রেগুলেভ বলেছেন, তিনি "সঙ্কোচ করেননি" এর ফলস্বরূপ, 7 ম বগির বায়ুমণ্ডলে অক্সিজেনের পরিমাণ 30% বেড়েছে। এটা শুধুমাত্র বিশুদ্ধ সুযোগ দ্বারা ছিল (অ্যালকোহলযুক্ত রুটি এখনও লোড করা হয়নি) যে এটিতে আগুন শুরু হয়নি।
একটি জরুরী পরিস্থিতি যা একটি বিপর্যয়ে পরিণত হয়েছিল যুদ্ধ পরিষেবার 37 তম দিনে বিকাশ শুরু হয়েছিল, যখন K-278 পারমাণবিক সাবমেরিন GTZA এর নীচে 380 মিটার গভীরতায় 8 নট গতিতে চলছিল, নিরপেক্ষ জলে, 180 মিটার গভীরতায়। মেদভেঝি দ্বীপের দক্ষিণ-পশ্চিমে এবং নরওয়েজিয়ান উপকূল থেকে 490 কিমি দূরে।
মিডশিপম্যান গেরাশচেঙ্কোর মতে, যিনি দুর্যোগ থেকে বেঁচে গিয়েছিলেন,
10 মিনিট 11 টা বেজে লাইট জ্বলতে শুরু করে। এটি জাহাজের সাধারণ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজের ওঠানামা নির্দেশ করতে পারে।
একটি অনুমান করা হয় যে এইগুলি আগুনের প্রথম প্রকাশ ছিল যা শুরু হয়েছিল, যা ঘড়ির বগিগুলি পরিদর্শন সম্পর্কে রিপোর্ট করা শুরু করার আগে 10 ঘন্টা এবং 55 মিনিটের পরে ঘটেছিল।
ভোল্টেজের ওঠানামা, একটি ত্রুটিপূর্ণ টার্বোজেনারেটর AVR এর জন্য দায়ী, 7 তম বগিতে হাইড্রোলিক মোটর কন্ট্রোল স্টেশনে স্পার্কিং হতে পারে। স্ফুলিঙ্গ, উচ্চ অক্সিজেন সামগ্রীর অবস্থায়, অ্যালকোহলের প্রজ্বলিত বাষ্প যা রুটি সংরক্ষণ করে।
একটি উচ্চ অক্সিজেন উপাদান সঙ্গে, একটি অগ্নি যে কোনো কারণে ঘটতে পারে, সবচেয়ে নিরীহ, কারণ (যে কোনো সরঞ্জাম গরম করা, তৈলাক্ত ন্যাকড়া, স্থির বিদ্যুৎ)। এই ক্ষেত্রে, অগ্নিকাণ্ডের সময় বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ক্ষতির কারণে আলোর আলোর স্থির ঝলকানি ঘটেছিল।
এখানেই দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের সাক্ষ্যের অসঙ্গতি শুরু হয়। লেফটেন্যান্ট ডভোরভ এবং একজন ফেডোটকো দাবি করেছেন যে তারা ব্যক্তিগতভাবে 7 ম কম্পার্টমেন্টের পরিদর্শনে ওয়াচ অফিসারের রিপোর্ট শুনেছেন
সাক্ষ্য থেকে 1p কোলিয়াদা পর্যন্ত: ... "সম্ভবত, নাবিক বুখনিকাশভিলি এক মিনিট থেকে 11 মিনিটে রিপোর্ট করেছিলেন যে 7 তম পরিদর্শন করা হয়েছিল, কোনও মন্তব্য ছিল না ...। এবং আক্ষরিক অর্থে 3 মিনিট পরে, 7 তম বগি থেকে একটি রিপোর্ট পাওয়া গেল: "জরুরি অ্যালার্ম, 7 তম বগিতে আগুন ..."।
এটি সন্দেহজনক যে বগিটির একটি সফল পরিদর্শনের রিপোর্ট ছিল। সম্ভবত, 7 তম বগির ডিউটি অফিসার, আগুন শুরু হওয়ার সাথে সাথেই, আগুনটি আবিষ্কার করেছিলেন এবং IDP সিস্টেম ব্যবহার করে এটি নিভিয়ে দিতে শুরু করেছিলেন। প্রায় 11 টার দিকে, 7 তম বগি পরিদর্শনের রিপোর্ট না পেয়ে, বেঁচে থাকার বিভাগের কমান্ডার প্রহরীর বগিতে যোগাযোগ করেন এবং আগুনের খবর পান।
যদিও এটা সম্ভব যে কর্তব্যরত অফিসার তার রিপোর্টের পরে একটি জ্বলন্ত আগুন আবিষ্কার করেছিলেন, যখন অ্যালকোহল বাষ্পগুলি পুড়ে গিয়েছিল এবং পলিথিন পোড়ানো থেকে কালো ধোঁয়া বেরিয়ে গিয়েছিল।
কেন্দ্রীয় পোস্টে, আগুন সম্পর্কে জানতে পেরে, তারা 7 তম বগির প্রহরীকে "নিজেদের" LOH সিস্টেম চালু করার এবং 6 তম বগিতে যাওয়ার জন্য একটি আদেশ দিয়েছিল - এই আদেশটি 11 ঘন্টা লগবুকে রেকর্ড করা হয়েছিল 3 মিনিট. 7 তম বগির প্রহরী তা পূরণ করতে পারেনি এবং আগুনের সাথে লড়াইয়ে মারা যায়।
11 ঘন্টা 6 মিনিট। 7 তম বগিতে উচ্চ তাপমাত্রা এবং নেটওয়ার্কের বৈদ্যুতিক নিরোধকের কম প্রতিরোধের সংকেত নিয়ন্ত্রণ প্যানেলে উপস্থিত হয়েছিল। একটি জরুরী অ্যালার্ম ঘোষণা করা হয়েছিল, এবং নৌকাটিকে 50 মিটার গভীরে পৃষ্ঠের জন্য একটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল।
জরুরী সতর্কতায় কর্মীরা জায়গা নিতে শুরু করে। 6 তম এবং 7 ম কম্পার্টমেন্টের নাবিকরা 5 তম বগিতে তাদের কমান্ডারদের জন্য অপেক্ষা করছিলেন, যখন ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট ডভোরভ এবং ভলকভ কেন্দ্রীয় পোস্টে 7 তম বগির নাবিক বুখনিকাশভিলির প্রহরীর দেহটি সরিয়ে নেওয়ার জন্য কাজটি পেয়েছিলেন।
6 তম ডিভিশনের ডেপুটি কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক কোলিয়াদা, যিনি কেন্দ্রীয় পোস্টে আগত, 7 তম বগিতে এলওএইচ দেওয়ার পরামর্শ দেন। সাবমেরিন "কমসোমোলেটস" এর প্রযুক্তিগত নকশাটি একটি অগ্নিনির্বাপক সিস্টেম LOH দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যার কেন্দ্রীয় পোস্ট থেকে একটি রিমোট কন্ট্রোল রয়েছে।
যাইহোক, 1975 সালে ইউএসএসআর এবং নৌবাহিনীর জাহাজ নির্মাণ শিল্প মন্ত্রণালয়ের একটি যৌথ সিদ্ধান্ত দ্বারা, দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত করার অভিযোগে অপর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতার কারণে সোলেনয়েড ভালভ, সমস্ত সাবমেরিনে, LOH সিস্টেমের ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে স্যুইচ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।
সিপিইউ মিডশিপম্যান কোলোটিলিনকে ডাকতে শুরু করে, এনার্জি কম্পার্টমেন্টের প্রহরী, তাকে 6 তারিখ থেকে 7 তম বগিতে LOH চালু করার নির্দেশ দেয়। কোলোটিলিন 11.10-এ যোগাযোগ করেছিলেন, কিন্তু তিনি আর আদেশ পালন করতে পারেননি এবং বগিতে মারা যান। সমস্ত উদ্দেশ্যমূলক ডেটা নির্দেশ করে যে ফ্রেয়ন 7 তম বগিতে সরবরাহ করা হয়নি। ঘড়ির লগে এর কোনো রেকর্ড নেই।
11.12। 150 মিটার গভীরতায় রডারগুলির উপর পৃষ্ঠের উপর, বাষ্প টারবাইন প্ল্যান্টের জরুরী সুরক্ষা কাজ করেছিল, নৌকাটি গতি হারিয়েছিল এবং যেহেতু এটি ভারী ছিল, এটি ডুবতে শুরু করেছিল। সাবমেরিন কমান্ডারের আদেশে, সেন্ট্রাল সিটি হাসপাতালে উচ্চ চাপের বায়ু দেওয়া হয়েছিল।
কিন্তু ঘটনাগুলির আরও বিকাশ দেখায়, সেন্ট্রাল সিটি হাসপাতালের আফ্ট গ্রুপে ভিভিডি সরবরাহ পরিস্থিতি আরও বাড়িয়ে তোলে। 7 তম বগিতে আগুন সেন্ট্রাল সিটি হাসপাতালের বগির মধ্য দিয়ে যাওয়া ভিভিডি পাইপটি ফেটে যায় এবং 400 এটিএম চাপ সহ বায়ু 7 তম বগিতে প্রবাহিত হতে শুরু করে, প্রচণ্ড শিখা সক্রিয় করে।
কম্পার্টমেন্টের তাপমাত্রা একটি খোলা চুলার চুল্লির তাপমাত্রার কাছাকাছি পৌঁছেছিল, যখন এমন কিছু যা সাধারণত জ্বলতে পারে না। চাপের তীব্র বৃদ্ধির কারণে, দহন পণ্যের সাথে মিশ্রিত বাতাস পার্শ্ববর্তী 6 তম বগিতে অবস্থিত প্রধান টারবাইন তেল ড্রেন ট্যাঙ্কে প্রবেশ করতে শুরু করে। অত্যধিক চাপের মাধ্যমে, তেলটি "বিপরীত" বগিতে চেপে ফেলা হয়েছিল এবং সরঞ্জামের উপর স্প্রে করা হয়েছিল।
6 তম বগিতে একটি বিশাল অগ্নিকাণ্ড ঘটে, যাতে মিডশিপম্যান কোলোটিলিন মারা যায়। একই কারণে, ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট ডভোরভ এবং ভলকভের কাছে 7 তম বগির নাবিক বুখনিকাশভিলির মৃত প্রহরীর দেহটি সরিয়ে নেওয়ার সময় ছিল না।
11.16। নৌকা শূন্য রোল এবং ছাঁটা সঙ্গে পৃষ্ঠ. পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্রের জরুরি সুরক্ষা কাজ করেছে। টার্বোজেনারেটরগুলি বন্ধ হয়ে গেছে, শক্তি সরবরাহ একটি সীমিত ক্ষমতা সহ একটি ব্যাটারি থেকে তৈরি করা হয়েছিল।
11.17। জরুরি ডিজেল জেনারেটর চালু করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু বিশেষ প্রশিক্ষণে ত্রুটি এবং ডিজির সার্ভিসিংয়ে দক্ষতার অভাবের কারণে মাত্র আড়াই ঘণ্টা পর এটি চালু করা সম্ভব হয়।
11.18। যেহেতু 7 তম বগি থেকে গরম গ্যাসগুলি, একটি ভাঙা পাইপলাইনের মাধ্যমে, ক্রমাগত মূল স্টারবোর্ড ব্যালাস্টের ট্যাঙ্ককে উড়িয়ে দেয়, তাই 6 ডিগ্রি পর্যন্ত বন্দরের দিকে একটি রোল দেখা দেয়।
6 তম এবং 7 তম বগিতে একটি বিশাল অগ্নিকাণ্ডের পাশাপাশি, বগিগুলির অকার্যকর সিলিংয়ের কারণে (এখানেই আরবিআইটিএসের অভাব প্রভাবিত হয়েছিল!) গ্যাস দূষণ প্রথমটি বাদে সমস্ত বগিকে ঢেকে দিয়েছে৷ একটু পরে, সিপিইউ-এর কন্ট্রোল প্যানেলটি জ্বলে ওঠে এবং 5 তম বগিতে দাহ্য গ্যাসের ফ্ল্যাশ দেখা দেয়।
কিছু নাবিক গুরুতরভাবে পুড়ে গেছে, অন্যদের আগুন লেগেছে। আগুনের সাথে একগুঁয়ে লড়াই শুরু হয়। ৫ম বগিতে জরুরি ব্যাচ পাঠানো হয়।
11.23. বন্দরের দিকে রোল 8 ডিগ্রী পৌঁছেছে। কারণ না বুঝেই, কমান্ডার বাম পাশের সেন্ট্রাল সিটি হাসপাতালে উচ্চ-চাপের বায়ু সরবরাহ করে রোলটিকে সমান করার নির্দেশ দেন। সংকুচিত বাতাসের একটি নতুন অংশ 7 তম বগিতে প্রবেশ করে এবং আগুনকে তীব্র করে।
এই মুহূর্ত পর্যন্ত কর্মীদেরপায়ের পাতার মোজাবিশেষ শ্বাসযন্ত্রের অন্তর্ভুক্ত, যে সিস্টেমে জ্বলন পণ্য প্রবেশ করে - বিষক্রিয়ার ফলে, মানুষ ব্যর্থ হতে শুরু করে।
স্বতন্ত্র শ্বাস-প্রশ্বাসের যন্ত্রপাতি (আইডিএ) এ স্যুইচ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছে, তবে ক্রুতে ইতিমধ্যেই শিকার রয়েছে।
11.37। প্রথমবারের মতো, একটি জরুরি সংকেত পাঠানো হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, যোগাযোগের অ্যান্টেনাগুলি কমতে শুরু করে, যেহেতু হাইড্রোলিক সিস্টেমের চাপ ইতিমধ্যে হারিয়ে গেছে। এই কারণেই হতে পারে যে দুর্ঘটনার সংকেতটি প্রথমবার সম্পূর্ণরূপে বোঝা যায়নি। মাত্র 12:19 এ, অষ্টম বারের জন্য দুর্ঘটনা সংকেত সংক্রমণের পরে, এটি পাঠোদ্ধার করা হয়েছিল।
11.54। . IL-38 বিমানের ক্রু, মেজর জি. পেট্রোগ্রাডস্কি, সতর্ক করা হয়েছিল। যদিও ফ্লিট এভিয়েশনের সমস্ত উদ্ধারকারী বাহিনীকে অ্যালার্ম ঘোষণা করা হয়েছিল, তবে এই ক্রুই প্রথম আকাশে গিয়েছিল। তাকে বিয়ার দ্বীপের কাছে দুর্দশায় একটি সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন সনাক্ত করার কাজ দেওয়া হয়েছিল।
12:50 ৫ম বগিতে দেড় ঘণ্টার লড়াইয়ের পর ৫ম বগি থেকে নাবিকরা বেরিয়ে আসতে সক্ষম হয়। জরুরী দলগুলির কাজ গ্যাসযুক্ত বগি থেকে ক্ষতিগ্রস্থদের সরানোর জন্য সংগঠিত হয়।
13:50 জাহাজের ডিজেল জেনারেটর চালু করা হয়েছিল, আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি এমন প্রধান সিস্টেমগুলির ক্রিয়াকলাপ ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল
14:20 IL-38 এর কমান্ডার সাবমেরিনের কমান্ডারের সাথে যোগাযোগ স্থাপন করেছিলেন। সাবমেরিনটি জানিয়েছে যে আগুন অব্যাহত থাকলেও এটি ক্রু দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা আগুনকে বাড়তে দেয় না। কোন অনুরোধ আছে. জবাবে, পেট্রোগ্রাডস্কি বলেছিলেন যে তার কাছে একটি জাহাজকে নৌকার দিকে নির্দেশ করার কাজ ছিল এবং ইতিমধ্যেই কাজ শুরু করেছেন।
14:40 অবশেষে, IL-38 বিমানের ক্রুরা K-278 দেখেছিল। তিনি স্টারবোর্ডের কাছে সবেমাত্র উপলব্ধিযোগ্য রোল নিয়ে গতিহীন দাঁড়িয়ে ছিলেন। বন্দরের পাশে ষষ্ঠ ও সপ্তম বগি এলাকায় প্রচুর পানির ফেনা লক্ষ্য করা গেছে। পপ আপ চেম্বার থেকে হালকা ধোঁয়ার লেজ প্রসারিত.
সে সময় নৌকায় করে বাম পাশের কেন্দ্রীয় হাসপাতালে বাতাস সরবরাহ করে তালিকা বাদ দেওয়ার চেষ্টা অব্যাহত ছিল। কিন্তু ক্ষতিগ্রস্থ পাইপলাইন দিয়ে বাতাস বেরিয়ে যায়, জরুরী বগিতে চাপ সৃষ্টি করে এবং জরুরী বগিগুলির এলাকায় স্টারবোর্ডের পাশে জল ফেনা করে। বেঁচে থাকার জন্য লড়াই করার প্রচেষ্টায়, কমান্ডারের গ্রুপের ভিভিডি ব্যতীত LOH রেফ্রিজারেন্ট এবং উচ্চ-চাপের বায়ুর মজুদ শেষ হয়ে গিয়েছিল।
পারমাণবিক সাবমেরিন কমান্ডার ক্রমাগত বিমানের মাধ্যমে তীরের সাথে যোগাযোগ করছেন।
সারফেস করার প্রায় 8 ঘন্টা পর, পারমাণবিক সাবমেরিনটি সোভিয়েত উপকূল থেকে প্রায় 900 কিলোমিটার দূরে পৃষ্ঠে ছিল।
15:00 নাগাদ। আগুন বন্ধ হয়ে গেছে কারণ: 7 তম এবং 6 তম বগিতে, যা কিছু পুড়ে যেতে পারে তা পুড়ে গেছে। 7 তম বগিতে তাপমাত্রা হ্রাস পেয়েছে, চাপ হ্রাস পেয়েছে এবং কিছু সময়ে এটি আউটবোর্ডের জলের চাপের সমান হয়ে গেছে। এর পরে, 1000 ডিগ্রির বেশি তাপমাত্রায় পুড়ে যাওয়া ফাটলের মাধ্যমে জল বগিতে প্রবেশ করতে শুরু করে। নৌকোটির শক্ত খোঁপা, এবং কড়া ধীরে ধীরে সমুদ্রে ডুবতে শুরু করে। ট্রিম 2 ডিগ্রী পৌঁছেছে
16:30 স্টার্নের ছাঁটা 2.5-3 ডিগ্রী। নৌকা ধীরে ধীরে তার উচ্ছলতা হারায়
নর্দার্ন ফ্লিটের কমান্ড পোস্ট থেকে, এটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল: "কমসোমোলেটস কমান্ড ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলির কঠোর গ্রুপের মধ্য দিয়ে ফুঁ দেওয়ার জন্য ভিভিডি কমান্ড গ্রুপ ব্যবহার করতে। রোল এবং ট্রিম পরিবর্তন রিপোর্ট.
যাইহোক, কর্মীরা উচ্চ চাপের বাতাসের এই সরবরাহটি ব্যবহার করতে অক্ষম ছিল কারণ তারা এটি কীভাবে করতে হয় তা জানত না। উচ্চ-চাপ বায়ু ব্যবস্থার চিত্র, যা তারা বের করার চেষ্টা করেছিল, তাও সাহায্য করেনি।
পারমাণবিক সাবমেরিন K-278-এর ডেপুটি চিফ ডিজাইনার হিসাবে লিখেছেন: “সবচেয়ে সহজ উপায় হল VVD বা VVD-200 লাইন বরাবর জরুরি বগিতে সরাসরি VVD নম্বর 2 জাম্পার থেকে বাতাস সরবরাহ করা। সর্বোত্তম চাপজরুরী বগিতে। এই পদ্ধতিটি বাস্তবায়নের জন্য, 3য় বগিতে একটি ভালভ খোলার জন্য এটি যথেষ্ট ছিল।
16 ঘন্টা 30 মিনিটে, অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার মান এত কম মূল্যে পৌঁছেছিল যে ঘটনাগুলির করুণ পরিণতি একটি অ-বিশেষজ্ঞের "খালি চোখে" এমনকি সাবমেরিনের অবতরণ দ্বারাও ছাঁটা বৃদ্ধি থেকে দেখা যায়। উদ্বেগজনক ছিল, আশার এক ঝলক ছাড়াই।
16-40-এ ক্রমবর্ধমান ছাঁটা (স্টার্নটি ইতিমধ্যে জলের নীচে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল) অবশেষে, মানুষকে সরিয়ে নেওয়ার প্রস্তুতি শুরু করতে বাধ্য করে। নৌকার মৃত্যুর ২৮ মিনিট বাকি। প্রত্যেকের পপ-আপ চেম্বারে তাদের আসন নেওয়ার জন্য বা কমপক্ষে উষ্ণ অন্তর্বাস এবং ওয়েটসুট পরার জন্য যথেষ্ট সময় রয়েছে।
কিন্তু, কোনো কারণে এমন নির্দেশ দেওয়া হয়নি। কিন্তু নাবিকরা জলরোধী ব্যাগে ভরে গোপন নথিপত্র, যন্ত্রপাতি, জিনিসপত্র তুলে নিয়ে যায়।
যখন ইনফ্ল্যাটেবল রাফ্টগুলির প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল, তখন দেখা গেল যে ক্রুদের মধ্যে কেউই এটি কীভাবে করতে হবে তা জানত না। তদুপরি, এমনকি একজন ব্যক্তি যিনি জানেন না, তবে নির্দেশাবলী অনুসারে কাজ করেন, তিনি এক মিনিটের মধ্যে একটি ভেলা চালু করবেন। কিন্তু সাবমেরিনে কোন নির্দেশনা ছিল না বা কোন জ্ঞানী ব্যক্তি ছিল না।
কর্মীদের, একটি স্ফীত ভেলা ব্যবহারে প্রশিক্ষিত নয়, এটি একটি পাত্রে জলে ফেলে দেওয়ার পরিবর্তে এবং তারপরে গ্যাস ফিলিং সিস্টেমটি কার্যকর করার পরিবর্তে, ফিতাগুলি ছিঁড়ে এবং প্যাকেজ থেকে ভেলাটি সরিয়ে ফেলে। এতে ভেলাটি বিছানো ব্যাহত হয় এবং এটি উল্টে গ্যাসে ভরা হয়, যা অনেক লোকের মৃত্যুর কারণ হয়।
সাবমেরিন থেকে শেষ রেডিও রিপোর্ট: “ছাঁটাটি দ্রুত বাড়ছে। সমস্ত কর্মীরা শীর্ষে রয়েছে।"
17-08-এ, K-278 পারমাণবিক সাবমেরিন একটি উল্লম্ব অবস্থান নেয় এবং সমুদ্রের অতল গহ্বরে ছুটে যায়। ততক্ষণে, 3য় র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন এ.এম. সহ 6 জন জীবিত লোক নৌকার ভিতরে রয়ে গেছে। ইস্পেনকভ, যিনি শেষ মুহুর্ত পর্যন্ত ডিজেল জেনারেটরে পোস্টটি ছেড়ে যাননি এবং যুদ্ধের পোস্টে মারা যান।
সাবমেরিনের ক্যাপ্টেনসহ পাঁচজন ই.এ. ভ্যানিনা একটি পপ-আপ চেম্বারে শেষ হয়েছিল। তিনি কেবল প্লাবিত হননি কারণ একজন নাবিক তার পা দিয়ে উপরের হ্যাচটিকে আঘাত করেছিল যখন সমুদ্রের জল ইতিমধ্যে চেম্বারে উপচে পড়তে শুরু করেছিল। লুক উঠে দাঁড়াল।
একটি মৃত সাবমেরিনের সাথে গভীরতায় ডুবে যাওয়ার দুঃখজনক সংবেদনগুলি বেঁচে থাকা মিডশিপম্যান ভিক্টর স্লিউসারেনকোর একটি নিবন্ধে পড়া যেতে পারে। আমি তার গল্প থেকে একটি টুকরো দেব, যখন K-278 সাবমেরিনের ব্যাটারি বিস্ফোরণের পরে, উদ্ধারকারী চেম্বারটি নৌকা থেকে ছিঁড়ে গিয়েছিল এবং এটি ভাসতে শুরু করেছিল:
“এবং তারপরে আমার চোখের কোণ থেকে আমি লক্ষ্য করেছি যে গভীরতা পরিমাপক সুইটি তীব্রভাবে ক্রল হয়ে গেছে। ক্যামেরা পপ আপ শুরু! মহান গতি সঙ্গে! আমরা মিনিটের মধ্যে শত শত মিটার উড়ে. চেরনিকভ আমার দিকে উঠতে লাগল। আমি ইতিমধ্যে আনন্দের সাথে ভেবেছিলাম: "এখন আমরা কমান্ডারকে "পাম্প আউট" করব, ক্যামেরা পপ আপ হবে - সবকিছু ঠিক হয়ে যাবে।"
চেরনিকভ নীচের স্তর থেকে উপরের স্তরে কোমরের দিকে ঝুঁকতে সক্ষম হয়েছিল, কারণ গভীরতা পরিমাপক সুই "0" নম্বরে পৌঁছেছিল এবং সেখানে একটি পপ ছিল। আমি শুধু আমার কমরেডের জ্বলন্ত পা দেখতে পাচ্ছি।
এখানে কি ঘটেছে. উপরের হ্যাচ ইন চরম পরিস্থিতিএকটি কুঁচি দিয়ে বন্ধ ছিল। আর চেম্বারে নৌকা ডুবানোর প্রক্রিয়ায় চাপ বেড়ে যায়। চেম্বারের নীচের হ্যাচটি সাথে সাথে বন্ধ হয়ে যায়।
যখন উপরের হ্যাচের চাপ বায়ুমণ্ডলীয় চাপে নেমে আসে, তখন অভ্যন্তরীণ চাপ এটিকে ছিঁড়ে ফেলে দেয় এবং চেরনিকভকে হ্যাচের মাধ্যমে বাতাসে নিক্ষেপ করা হয়। তিনি প্রায় 20-30 মিটার সমুদ্রপৃষ্ঠের উপর দিয়ে উড়ে গেলেন এবং তারপরে এই উল্লেখযোগ্য উচ্চতা থেকে শ্বাস নেওয়ার ব্যাগের উপরে জলে পড়ে গেলেন।
শ্বাস প্রশ্বাসের ব্যাগের বাতাসের কোথাও যাওয়ার নেই, এটি বেলুনে যাবে না - পাঁচটি বায়ুমণ্ডল রয়েছে এবং তাই বাতাসটি ফুসফুসে ছিটকে গেছে। পরে ময়নাতদন্তে দেখা গেছে, চেরনিকভ ফুসফুস ফেটে যাওয়ার কারণে মারা গেছেন।
শুধুমাত্র মিডশিপম্যান স্লিউসারেঙ্কো পপ-আপ কেবিন থেকে বেরিয়ে আসতে পেরেছিলেন, আগে এটি একটি তরঙ্গে প্লাবিত হয়েছিল এবং সে ডুবে গিয়েছিল।
সাবমেরিনের কমান্ডার ভ্যানিনের সাথে, বেঁচে থাকা বিভাগের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 3য় র্যাঙ্ক ইউডিন এবং মিডশিপম্যান ক্রাসনোবায়েভকে উদ্ধার কেবিনে সমাহিত করা হয়েছিল।
সেখানে 59 জন লোক ছোট স্ফীত ভেলায় আরোহণের চেষ্টা করছিল, যদিও এটি শুধুমাত্র 20 জনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। অনেকে জলে থাকা অবস্থায় কিনারা ধরেছিল। যদিও নাবিকদের মনের অবস্থা বেশ উঁচু ছিল, এমনকি রসিকতাও শোনা গিয়েছিল এবং তারা ভারিয়াগ ক্রু গান গাওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু বেশিরভাগ নাবিক যারা 2 ডিগ্রি তাপমাত্রায় পানিতে নিজেদের খুঁজে পেয়েছিল তারা বেঁচে থাকতে পারেনি। মারা যাওয়া প্রথম ব্যক্তিরা ছিলেন নাবিক, অগ্নিনির্বাপণের সময় পুড়ে গিয়েছিলেন এবং মদের চুমুক দিয়ে নিজেদের উষ্ণ করার চেষ্টা করেছিলেন।
18:20 এ, সাবমেরিনের মৃত্যুর এক ঘন্টা এবং এক চতুর্থাংশে, "আলেকসে খলোবিস্টভ" দুর্ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল এবং মানুষকে বাঁচাতে এগিয়ে গিয়েছিল। আমরা "আলেক্সি খলোবিস্টভ" 30 জন জীবিত এবং 16 জন মৃত নাবিককে খুঁজে পেতে এবং বোর্ডে আনতে সক্ষম হয়েছি। উদ্ধারের অপেক্ষায় না থাকতেই ডুবে ১৮ জন। তিনজন, জীবিত হয়ে উঠলেন, "আলেক্সি খলোবিস্টভ" বোর্ডে মারা গেলেন
ফলস্বরূপ, 69 জন ক্রু সদস্যের মধ্যে 42 জন মারা যান, 27 জন বেঁচে যান। 12 মে, 1989-এ, ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়াম কমসোমোলেটস ক্রু - জীবিত এবং মৃত - অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারের সাথে পুরস্কৃত করার বিষয়ে একটি ডিক্রি জারি করে।
পারমাণবিক সাবমেরিন "কমসোমোলেটস" নরওয়েজিয়ান সাগরের মাটিতে 1885 মিটার গভীরতায় অবস্থিত। 1889 থেকে 1998 সাল পর্যন্ত, মির গভীর-সমুদ্র সাবমার্সিবল ব্যবহার করে 7টি অভিযান পরিচালিত হয়েছিল, এই সময় বিকিরণ সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য পারমাণবিক অস্ত্রযুক্ত টর্পেডো দিয়ে লোড টর্পেডো টিউবগুলি সিল করা হয়েছিল এবং পরিমাপ এবং রেকর্ডিং সরঞ্জামগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।
শেষ অভিযানের সময়, এটি পাওয়া গেছে যে অজ্ঞাত গভীর-সমুদ্র সাবমারসিবল বা রিমোট-নিয়ন্ত্রিত রোবট দ্বারা সরঞ্জামগুলি বন্ধনী থেকে কেটে ফেলা হয়েছিল।
পারমাণবিক সাবমেরিন K-278 উদ্ধারের বিষয়টি উন্মুক্ত রয়েছে।
স্ক্রিনসেভার: বিমানের ছবি। পরমাণু সাবমেরিন K-278 জরুরি আরোহণের পর
AT
এই দিনটি ট্র্যাজেডির 27 বছর পূর্ণ হচ্ছে,
শুধু সোভিয়েত নয়, সমগ্র বিশ্ব সম্প্রদায়কে হতবাক করেছে। এই দিনে, 7 এপ্রিল, অদ্ভুত পরিস্থিতিতে, সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন কমসোমোলেটস নরওয়েজিয়ান সাগরে ডুবে যায়। 69 জন ক্রু সদস্যের মধ্যে 42 জন নিহত হন।
রেড ব্যানার নর্দার্ন ফ্লিট থেকে একটি পারমাণবিক চালিত টর্পেডো সাবমেরিন মেদভেঝি দ্বীপের দক্ষিণ-পশ্চিমে যুদ্ধের দায়িত্ব থেকে ফিরে আসার সময় দুটি সংলগ্ন বগিতে ব্যাপক অগ্নিকাণ্ডের ফলে হারিয়ে গিয়েছিল।
বিশ্ব জাহাজ নির্মাণে নৌকা ছিল একটি নতুন শব্দ। তারা তাদের মতে এমনটা ভেবেছিল কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যএই শ্রেণীর একটি পারমাণবিক সাবমেরিন তার সময়ের চেয়ে এক শতাব্দীর প্রায় এক চতুর্থাংশ এগিয়ে রয়েছে: একটি ভারী-শুল্ক টাইটানিয়াম হুল, 1000-মিটারের বেশি ডাইভিং গভীরতা (এটি সাবমেরিনগুলির মধ্যে ডাইভিং গভীরতার নিখুঁত রেকর্ড রাখে - 1027 মিটার), পানির নিচে 8500 টন স্থানচ্যুতি, 30 নটের বেশি গতি, সম্পূর্ণ অ-শনাক্তকরণ এবং কোনও অস্ত্রের জন্য অপ্রাপ্যতা।
গোলাবারুদ লোড হল 22 টর্পেডো (পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ), যার মধ্যে কিছু S-10 গ্রানট ক্রুজ মিসাইল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে।
7 এপ্রিল, 1989-এ, K-278 কমসোমোলেটস সাবমেরিনটি যুদ্ধ পরিষেবা থেকে ফিরে আসছিল। কমসোমোলেটে আগুন লেগেছিল, যার ফলে উচ্ছ্বাস হারিয়ে যায় এবং একটি অনন্য সাবমেরিনের নীচে ডুবে যায়।
নৌকাটি 1858 মিটার গভীরতায় অবস্থিত। নৌকার চুল্লি নিরাপদে বন্ধ করা হয়েছিল, কিন্তু এখন পর্যন্ত, দুটি টর্পেডো টিউবে পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ টর্পেডো রয়েছে।
সাধারণ ধারণা, যাকে নকশা ধারণার রূপরেখায় "প্লাভনিক" বলা হয়েছিল, তারপরে "প্রকল্প 685" এবং ব্যাপকভাবে "কমসোমোলেটস" নামে পরিচিত, 1960 সালে ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে ক্রমবর্ধমান সংঘর্ষের প্রেক্ষাপটে জন্ম হয়েছিল। ডিজাইনারদের ধারণা অনুসারে, গভীর সমুদ্রের পারমাণবিক সাবমেরিন "প্রজেক্ট 685" শত্রু সাবমেরিনের সাথে লড়াই করা এবং তাদের নিজস্ব জাহাজগুলিকে রক্ষা করার উদ্দেশ্যে ছিল।
প্রযুক্তিগত প্রকল্পটি ডিসেম্বর 1974 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। আরখানগেলস্ক অঞ্চলের সেভেরোডভিনস্কের বৃহত্তম সামরিক শিপইয়ার্ড "সেভমাশপ্রেডপ্রিয়াটি" এ নৌকাটির নির্মাণ কাজ করা হয়েছিল।
নৌকাটি 1983 সালের আগস্টে চালু করা হয়েছিল এবং 5 আগস্ট, 1984 সালে, সাজসজ্জার কাজ শেষ হওয়ার পরে, এটি রেড ব্যানার নর্দার্ন ফ্লিটের 1ম সাবমেরিন ফ্লোটিলায় স্থানান্তরিত হয়েছিল।
এমনকি সামুদ্রিক পরীক্ষার সময়কালে, বোর্ডে ডিজাইনার এবং নির্মাতাদের সাথে, নৌকাটি 1040 মিটারে নিমজ্জিত হয়েছিল, ডাইভিং যুদ্ধজাহাজের জন্য একটি পরম গভীরতার রেকর্ড স্থাপন করেছিল।
প্রধান ক্রুদের সাথে কমসোমোলেটস অ্যাসোসিয়েশনের অংশ হিসাবে পাঁচ বছরের পরিষেবার জন্য, তিনি বারবার 1000 মিটার গভীরতায় ডুব দিয়েছিলেন। জাহাজটির নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে কারও কোনো সন্দেহ ছিল না।
ফেব্রুয়ারী 28, 1989-এ, কে-278, যা প্রধান ক্রুদের সাথে "চমৎকার জাহাজ" উপাধি পেয়েছিল, যা নৌবাহিনীতে অত্যন্ত সম্মানিত এবং এটির উপরকার কাঠামো এবং যে নামে এটি এখন রয়েছে তার সাথে সংশ্লিষ্ট চিহ্নটি পরার অধিকার রয়েছে। পরিচিত, বোর্ডে একটি প্রতিস্থাপনকারী ক্রু নিয়েছিল এবং আরেকটি স্বায়ত্তশাসিত সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিল।
শুক্রবার প্রচারণার ৩৭তম দিনে এই ট্র্যাজেডি শুরু হয়। 7 এপ্রিল, 1989, যুদ্ধ পরিষেবায় থাকাকালীন, K-278 6-8 নট গতিতে 386 মিটার গভীরতায় অনুসরণ করেছিল। সকালে, যুদ্ধ শিফট যথারীতি পাহারা রাখা. 11.00 থেকে 11.03 এর মধ্যে পিছনের বগিতে আগুন লেগে যায়। 11.03 এ, ঘড়ির মেকানিকের কনসোলে "সপ্তম বগিতে তাপমাত্রা 70 ডিগ্রির বেশি" সংকেতটি জ্বলছিল।
সাবমেরিনের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক ইভজেনি ভ্যানিন, কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে, জরুরি বগিতে একটি নৌকা ভলিউম্যাট্রিক রাসায়নিক অগ্নি নির্বাপক সিস্টেম (LOX) ব্যবহার করার একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।
কিন্তু সিস্টেম, যা তাত্ত্বিকভাবে একটি উচ্চ-তীব্রতার আগুনকে নিরপেক্ষ করা উচিত, উপাদানগুলির সামনে শক্তিহীন হয়ে উঠল।
তাপমাত্রায় তীব্র বৃদ্ধির কারণে, উচ্চ-চাপের পাইপলাইনের সিলিংটি ভেঙে গিয়েছিল এবং জরুরি বগিটি অবিলম্বে এক ধরণের ওপেন-হার্ট ফার্নেসে পরিণত হয়েছিল। আগুন ষষ্ঠ বগিতে ছড়িয়ে পড়ে। বাষ্প জেনারেটর সঙ্গে সঙ্গে বন্ধ করা হয়. বাম টার্বোজেনারেটর নিজেই বন্ধ হয়ে গেছে। চুল্লির স্বয়ংক্রিয় সুরক্ষা কাজ করেছে। এগুলি ছাড়াও, উল্লম্ব স্টিয়ারিং চাকা জ্যাম হয়েছে, আন্তঃ-বগি সংযোগ বিঘ্নিত হয়েছে, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সিস্টেম ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে শ্বাস যন্ত্রপাতি, যার ফলে ক্রু অংশ গুরুতর বিষ পান.
নৌকা তার গতিপথ বাড়িয়ে উঠতে থাকে। যাইহোক, প্রায় 150 মিটার গভীরতায়, চুল্লির জরুরী সুরক্ষা কাজ করেছিল এবং K-278 গতি হারিয়েছিল। প্রধান ব্যালাস্টের ট্যাঙ্কগুলি উড়িয়ে দেওয়ার 11 ঘন্টা 16 মিনিটে, তিনি পৃষ্ঠে উপস্থিত হন।
সকাল 11:20 থেকে 12:17 পর্যন্ত, নৌকাটি দুর্ঘটনার প্রতিষ্ঠিত সংকেতটি আট বার প্রেরণ করেছিল, কিন্তু তাদের মধ্যে প্রথমটি নৌবাহিনীর প্রধান সদর দফতর এবং উত্তর ফ্লিট কমান্ড পোস্টে শুধুমাত্র সকাল 11:41 মিনিটে শোনা গিয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, সংকেত অপাঠ্য ছিল.
দুর্ঘটনার সংকেত তীরে প্রাপ্ত হয়েছিল মাত্র 12:19 এ। সেই মুহূর্ত থেকে, নৌকা এবং এর ক্রুদের সহায়তা প্রদান এবং উদ্ধারের জন্য সমস্ত স্তরে ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল।
দলটি বীরত্বের সাথে জাহাজের বেঁচে থাকার জন্য লড়াই করেছিল।
যখন কমসোমোলেটগুলি দেখা যায়, তখন ক্রুরা সপ্তম বগিতে আগুন স্থানীয়করণ করতে, ষষ্ঠ বগিতে ফ্রিওন দিতে এবং বাকীটি সিল করতে সক্ষম হয়েছিল। একে একে, জরুরী দলগুলো পোড়া ও বিষাক্ত নাবিকদের টাটকা বাতাসে টেনে নিয়ে গেল।
বেশিরভাগ ক্রুকে উপরে নিয়ে আসা হয়েছিল। অনেকের জীবন ফিরে এসেছে। কিন্তু তারা, দুর্বল এবং এখনও পুনরুদ্ধার করা হয়নি, পরে ঠান্ডা জলে মারা যাবে, যখন প্রত্যেকের কাছ থেকে অতিমানবীয় প্রচেষ্টার প্রয়োজন হয়। কেউ ভাবেনি যে কয়েক ঘন্টার মধ্যে সবাই নরওয়েজিয়ান সাগরের বরফের জলে থাকবে।
সাবমেরিনের বগিগুলি ছেড়ে, সবাই নিশ্চিত ছিল যে কমসোমোলেটস টাইটানিয়াম হুল বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী, যেমন ডিজাইনাররা আশ্বাস দিয়েছিলেন। এই কারণেই সাবমেরিনরা ওয়েটস্যুট ছাড়াই উপরে উঠেছিল। অনেকের জন্য, এটি একটি মারাত্মক ভুল ছিল।
নরওয়েজিয়ান এয়ার ফোর্সের ওরিয়ন প্যাট্রোল এয়ারক্রাফ্ট দ্বারা ভূপৃষ্ঠে প্রথম নৌকাটি আবিষ্কৃত হয়।
নৌকাটি ভাসমান ছিল, কিন্তু এর অবস্থান প্রতি মিনিটে আরও বেশি বিপজ্জনক হয়ে উঠছিল, শক্ত অংশটি আমাদের চোখের সামনে জলে চলে গেল এবং ধনুকটি আরও উঁচুতে উঠল। বোঝা গেল নৌকা বাঁচানোর কোনো আশা নেই।
যে মুহুর্তে নৌকাটি কাত হয়ে গেল এবং এটি স্পষ্ট হয়ে উঠল যে এটি ডুবে যাবে, তখন ক্রু সদস্যরা "ভার্যাগ" গানটি গেয়েছিল, যারা কমসোমোলেটে চিরকালের জন্য রয়ে গেছে তাদের বিদায় জানিয়ে।
1708 ঘন্টায় নৌকাটি 1685 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়, এর উচ্ছলতা রিজার্ভ শেষ হয়ে যায়।
সাহায্য শীঘ্রই এসেছে. মাদার জাহাজ "আলেক্সি খলোবিস্টভ" একে একে নাবিকদের তুলে নিয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, হাইপোথার্মিয়া থেকে 16 জন মারা গিয়েছিল এবং ডুবে গিয়েছিল, 30 জন জীবিত এবং 16 জন মৃত নাবিককে জাহাজে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।
ক্রু সদস্যদের জাহাজে নিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে জাহাজের ডাক্তাররা নাবিকদের বাঁচানোর জন্য লড়াই শুরু করেছিলেন, যাদের মধ্যে দশজন ইতিমধ্যেই জীবনের চিহ্ন ছাড়াই ছিলেন।
তিনজনকে বাঁচানো যায়নি, যদিও কিরভ ক্রুজারে ঘটনাস্থলে পৌঁছে দেওয়া যোগ্যতাসম্পন্ন ডাক্তাররা তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন। সেভেরোমোর্স্ক যাওয়ার পথে, তারা এই জাতীয় পরিস্থিতিতে উপযুক্ত সমস্ত চিকিত্সা পদ্ধতি ব্যবহার করেছিল। একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ নাকাল উত্পাদিত. নাবিকদের উষ্ণ স্নানে রাখা হয়েছিল। ডাক্তাররা চব্বিশ ঘন্টা ডিউটিতে ছিলেন। তিন নাবিকের অবস্থা মাঝারি গুরুতর ছিল। তাদের নিবিড় পরিচর্যা কেন্দ্রে চিকিৎসা দেওয়া হয়েছে।
দলের বাকি ২৪ সদস্যের অবস্থা বেশ সন্তোষজনক। সমস্ত শিশুর পুঙ্খানুপুঙ্খ চিকিৎসা, সাইকোথেরাপিউটিক, রিফ্লেক্সোথেরাপি চিকিৎসা করা হয়েছে। আক্রান্তদের মধ্যে মাত্র একজনের সামান্য পুড়ে গেছে। বিভিন্ন পরিবর্তন এবং জরুরী পরিস্থিতিতে থাকা সামরিক ডাক্তার এবং নাবিকরা দলের স্ট্যামিনা দেখে হতবাক হয়েছিলেন।
উদ্ধার হওয়া ২৭ জন নাবিককে নর্দার্ন ফ্লিটের নৌ হাসপাতালে চিকিৎসা দেওয়া হচ্ছে।
পরে, "Komsomolets" বাড়াতে উদ্দেশ্য. ডিজাইন ব্যুরো "রুবিন", ডাচ কনসোর্টিয়ামের গভীর জলের ক্রিয়াকলাপের অংশগ্রহণে, একটি উত্তোলন প্রকল্প তৈরি করেছিল, কিন্তু তারা এটি উপলব্ধি করতে পারেনি। আমরা নিজেদেরকে এই সত্যের মধ্যে সীমাবদ্ধ রেখেছিলাম যে একটি বিশেষ রচনার সাহায্যে তারা সম্ভাব্য সবকিছু সিল করে দিয়েছে বিপজ্জনক জায়গাবিধ্বস্ত জাহাজে
এখন অবধি, কমসোমোলেটস পারমাণবিক সাবমেরিনে আগুন লাগার সঠিক কারণগুলি স্পষ্ট করা যায়নি। নরওয়েজিয়ান সাগরে দেড় কিলোমিটারের বেশি গভীর থেকে সাবমেরিন তোলা অসম্ভব। যাইহোক, এটি জানা যায় যে পিছনের বগিগুলির একটিতে আগুনের কারণে পারমাণবিক সাবমেরিনটির মৃত্যু হয়েছিল।
নাবিকদের শেষকৃত্যের ছবি।