Затерявшимися в гаражах и на авторынках. Много здесь пока не заработаешь, но перспективы у этого бизнеса неплохие: уже сегодня каждое пятое авто, продающееся в России, попадает в руки мастеров тюнинга. Спрос на их услуги растет, несмотря на то, что доводка машины часто сильно сокращает ей жизнь.
Многоликий эксклюзив
Сегодня увеличение мощности двигателя - один из основных видов автомобильной доводки, в частности, эта услуга весьма востребована со стороны растущей армии драг- и стритрейсеров. Помимо тюнинга непосредственно движка существуют, как известно, чип-тюнинг (наращивание мощности мотора путем перенастройки блока управления), а также тюнинг салона (обшивка кожей, инсталляция продвинутой "музыки" и т. д.), внешний тюнинг (различные обвесы - бамперы, антикрылья и т. д.), тюнинг выхлопной системы и пр. Один из главных позывов в этом деле - желание автовладельцев сравнительно малой кровью приобщиться к автоспорту или просто удовлетворить драйверские амбиции: немногие могут позволить себе иметь аппарат вроде Ferrari или Brabus - "навороченного" в заводских условиях Mercedes. А вот "косметический" эксклюзив способен согреть душу многим автолюбителям.
Александр Белокопытов, директор компании "Точка тюнинга":
В России этот рынок возник три года назад из ничего, его не было. После фильма "Форсаж" резко усилился интерес к тюнингу, сейчас этот интерес стал стабильным. Но до сих пор тюнинг - стихийный рынок.
Понятно, что теоретически можно изменить в машине все что угодно. И, по данным дилеров, каждый пятый проданный в России автомобиль подвергается тому или иному тюнингу.
Дарья Алексеева, директор по развитию компании "УРТ-тюнинг":
Мотивация и стиль владельцев тюнингованных машин зависят от национальных особенностей. В США, к примеру, преобладает гангстерско-рэперский стиль, в Японии - стритрейсерский или гоночный, в Германии автовладелец прежде всего хочет улучшить комфортность. Интересно, что в России нет выраженного определенного стиля, все упомянутое присутствует здесь примерно в равных пропорциях.
Точно определить объем российского тюнингового рынка невозможно, поскольку большая его часть находится в тени. По оценкам экспертов, речь идет о сотнях миллионов долларов. К лидерам этого рынка по объему продаж (специализация не учитывается) относят такие компании, как "Точка тюнинга", Pro-sport, "Территория тюнинга", Altechno, Sport-mobile, Pit Lane, LD-Turbo, "Промастер", "Лит-дизайн", 4stars.
У производителей автомобилей отношение к стороннему тюнингу настороженное либо равнодушное. Производители дорогих иномарок предлагают клиентам штатный, претендующий на эксклюзив тюнинг, предусмотренный заводской программой.
Вагиф Бикулов, PR-менеджер компании Audi-Russia:
У производителя есть собственные модельные ряды с нестандартными настройками - повышенной мощностью двигателя, эксклюзивными по цвету и качеству кожаными салонами и т. д. Это автомобили завода, на них распространяется гарантия. Цена на автомобиль с заводским тюнингом, понятно, выше: если, к примеру, базовая модель "четверки" Audi стоит от $30 тыс. (в среднем $45 тыс.), то цена тюнингованной версии может превышать и $100 тыс.
Официальные представительства и дилеры обычно не приветствуют самодеятельность местных тюнинговых компаний. Какого эксклюзива, каких технологий можно ожидать от тех, кто воспитан на российском автопроме? Скрипы в перетянутом кожей салоне (заводская перетяжка стоит $1,5-7 тыс., "гаражная" - $500-700), вышедшие из строя двигатели и т. д.
Местные тюнинговые фирмы не всегда предупреждают автовладельца, что тот же чип-тюнинг ведет к ускоренному износу двигателя, подвески, других узлов и деталей, повышенным требованиям к сорту масла и качеству топлива. Понятно, что увеличение мощности двигателя означает для производителя дополнительные расходы по целому ряду позиций, тогда как автовладелец может ограничиться только перенастройкой блока управления, что при невысоком качестве исполнения просто угробит двигатель. К примеру, при увеличении мощности двигателя Audi всего на 20 л. с. стоимость каждого шатуна вырастает на $200, поскольку он уже имеет другую конструкцию.
Александр Белокопытов:
Увеличить мощность автомобиля путем чип-тюнинга можно максимум на 25-30% (в случае с турбодвижками). Этот вид тюнинга ограничивается перенастройками блока управления, никаких других изменений ни в двигатель, ни в ходовую не вносится. Официальные дилеры не смогут обнаружить факт перенастройки ПО даже если захотят, поэтому автомобиль останется на гарантии.
Интересно, что никакой регламентации для "боевых" авто нет. Теоретически все принципиальные изменения в автомобиле, влияющие на тормозную систему, управление, должны как-то согласовываться с МАДИ или НАМИ. Справка оттуда стоит совсем недорого, но, по мнению многих участников рынка, проще не обращаться в эти институты, а решать проблемы с ГИБДД на месте. Заметим, что у гаишников до сих пор нет серийных приборов, измеряющих мощность двигателя, чем многие пользуются.
Алексей Антоненко, гендиректор фирмы "Супертюнинг":
Тюнинговое увеличение мощности двигателя никто не фиксирует. Если с улицы придешь в ГИБДД и спросишь - а можно я сделаю то-то и то-то, то тебе скажут: "Конечно же, нельзя!" Поэтому туда никто и не идет.
Впрочем, в некоторых случаях тюнинговое изменение мощности двигателя все же фиксируется (не путать с заменой одного двигателя другим). Плата за мощность, бывает, становится слишком накладной (при мощности 300 сил налог составит 30 тыс. руб. в год), и владелец машины намеренно занижает количество "лошадей" под капотом, ссылаясь на некий "экологический" или "экономичный" тюнинг, который позволил уменьшить мощность. Стоит такой бумажный "тюнинг" около 15 тыс. руб.
Следует также отметить, что наличие "топтунов" при ГИБДД позволяет владельцам авто не проходить техосмотр даже при том, что с недавних пор ТО должен фиксироваться на видеокамеру. По мнению одного из экспертов, лишь половина всех московских автомобилей попадает в объективы камер при техосмотре. Понятно, что почти все заряженные "тачки" с нештатными двигателями, тормозными и выхлопными системами и т. д. оказываются в числе тех, кто проходит ТО лишь на бумаге, точнее на талоне техосмотра.
Тюнинг двигателя пока не слишком рентабелен, и это одна из причин, по которой фирмы не спешат легализовываться и совмещают в своей деятельности тюнинговый автосервис с обычным.
Сергей Благовещенский: Сегодня на тюнинге двигателя, наверное, можно что-то заработать, но это геморрой. Целый ряд моделей имеет низкий тюнинговый потенциал. К примеру, "итальянцы" вообще не тюнингуются. Из "японцев" - амбициозные владельцы Toyota хотят скорости, люди с Subaru - чтобы "было все богато", иногда Nissan и Mazda тюнингуются. Но на банальном автосервисе можно заработать больше, чем на тюнинге. Если вы, конечно, не занимаетесь тюнингом "Мерседесов".
Из седанов самый высокий тюнинговый потенциал у Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer Evolution, они часто и покупаются как спортивные авто с прицелом на тюнинг. В частности, конструкторы Lancer Evolution заложили возможность форсировки двигателя путем увеличения давления в турбине. Трансмиссия спокойно переносит увеличение мощности до 450 л. с., поэтому заменяется только сцепление. Существует великое множество наборов деталей для форсировки двигателя Evolution, выпускаемых известными .
Владельцы других иномарок прибегают к тюнингу реже. Некоторые компании (к примеру, "Точка тюнинга") работают со всеми популярными в России иномарками возрастом до 10 лет (Ford Focus, Volkswagen Passat, Mazda3 и т. д.). Но это авто для среднего класса, и тюнинговый потенциал у них невелик.
Дарья Алексеева: Покупатели Nissan и Citroen не слишком платежеспособны, то есть они покупают машину либо в кредит, либо на последние деньги, глубокий тюнинг им не по карману.
Не мотором единым...
У компаний, занимающихся салоном автомобиля, проблем с определением тюнингового потенциала значительно меньше. Далеко не каждый хочет или может стать гонщиком, но очень многие хотят обтянуть салон кожей и инсталлировать AV-электронику (в том числе класса high-end), систему навигации GPS, улучшить шумо- и виброизоляцию и т. д., и в большинстве случаев это можно сделать без больших проблем (речь, понятно, не о финансах).
Сергей Волков, управляющий компанией "Министерство звука":
Тюнинговый потенциал большинства марок автомобилей, в которые нужно поставить колонки, усилители, сабвуфер, домашний кинотеатр или офис с навигацией, находится примерно на одном уровне. К нам ездят тюнинговаться автомобили самых разных марок. Приезжают и те, что на гарантии, и те, которым уже 30 лет. Оборудование мы закупаем у дилеров, напрямую с производителями не контактируем. Стоимость установки составляет около 50% цены самого оборудования. Вход на рынок подобного тюнинга обойдется в сумму примерно от $100 тыс.
Несколько улучшить динамические свойства автомобиля можно, как известно, поменяв выхлопную систему, а также обложив его кузов обвесом (в частности, так называемой аэродинамической юбкой). На самодельных выхлопных системах сделала свой бизнес фирма 4stars, сотрудники которой когда-то участвовали в гонках. Ноу-хау фирмы пользуются сейчас серьезным спросом.
Евгений Савельев, финансовый директор компании 4stars:
При помощи наших технологий тюнинга выхлопной системы можно повысить мощность двигателя на 6-7 л. с. Наша мастерская расположена в Подмосковье. Для подобного ручного производства необходимо иметь гильотину, пресс, токарный станок и кое-какую мелочовку, но главное - хорошие рабочие руки, которые сейчас в остром дефиците. Стоит все это оборудование недешево - $40-100 тыс.
Отдельных рейсеров мы не обслуживаем, работаем в основном с юрлицами, гоночными командами и т. п. К примеру, один из последних заказов на 10 комплектов с глушителем, коллектором и резонатором обошелся нашему заказчику - спортивной команде - в $10 тыс. с учетом гарантийного обслуживания. Раньше подобные выхлопные системы закупались в Финляндии, но финны по соотношению "цена-качество" оказались далеко не идеальными партнерами, и у аналогичного производства в России открылись хорошие перспективы. Доля брака у нас невелика - 1,5%. Я знаю одну австрийскую тюнинговую компанию - Remus, с ней мы время от времени сотрудничаем, так у них этот процент раза в два больше.
Здесь надо отметить, что разработки отечественных конструкторов, по сути, никак не защищены в плане авторства и кочуют из фирмы в фирму, причем многие изобретения сдувают вездесущие китайцы.
Дарья Алексеева:
Учитывая особенности российской правовой культуры, патентовать собственные ноу-хау бессмысленно. Каким бы тюнингом вы ни занимались - яхт, вертолетов, автомобилей,- люди уходят в другие компании, создают собственный бизнес и пользуются фактически украденными технологиями. Стоит им внести в проект косметические изменения, и в суде вы уже ничего не докажете.
Кроме того, специалистам российских тюнинговых компаний сложно учесть все нюансы производства массовых марок. Как-то в одно из таких ателье в Москве поступил заказ на 50 комплектов выхлопных систем для выпускающейся сейчас на Украине популярной модели Daewoo Lanos. Спецы по выхлопу взяли эту модель в прокате на четыре дня и сделали под нее тюнинговую выхлопную систему. Менеджер ателье описал этот процесс так: инженер ставит в бокс Lanos, разбирает его, потом запасается кофе, бутербродами и три дня не вылезает из гаража, проектируя систему. Полученный в результате авторский продукт выпускается в статусе опытной партии, затем налаживается мелкосерийное производство.
Так или иначе, заказ - выхлопную систему в количестве 50 комплектов - отправили на Украину. Но оказалось, что у московской модели Lanos отсутствовал кондиционер, а при монтаже системы на автомобиль с оным появляются проблемы - мешает насос кондиционера. В итоге пришлось искать владельцев "бескондиционерных" Daewoo Lanos и предлагать продукцию им.
Чтобы заниматься внешним тюнингом - бамперами, антикрыльями, порогами, не нужны даже собственные производственные площади. Здесь вполне рентабелен посреднический бизнес.
Кирилл Анашкин, гендиректор ООО "Автопосредник+": Мы продаем несколько обвесов в месяц. Сами обвесы мы заказываем на заводе, потом отдаем их в монтаж вместе с машиной, примеряем, красим и устанавливаем (цвет, понятно, подбирается по желанию заказчика). То есть мы в значительной степени посредники: обвесы делаются по нашим лекалам (это ноу-хау фирмы), наша функция состоит в том, чтобы принять заказ у клиента и договориться со смежниками. Сами заводы не занимаются массовым производством обвесов, тюнинг как бизнес их не интересует, дилерские центры тоже не всегда проявляют к нему интерес (часто из-за того, что они связаны обязательствами по отношению к производителям), поэтому мы востребованы. Стоимость наших услуг составляет около 20-25% цены обвеса, в среднем полный обвес вместе в антикрыльями, бамперами, юбкой обходится заказчику в $4 тыс. Заработать этим частным бизнесом можно где-то $3-5 тыс. в месяц, поскольку накладные расходы при такой организации труда минимальны.
Если для продукции отечественного автопрома годится обвес и из "народного" стеклопластика, то в случае с иномарками обычно используется дорогой ABS-пластик. А так как большая часть "обвесочного" бизнеса находится в подполье, самопальный стеклопластик зачастую выдается за фирменный продукт. При этом магазины обычно продают элементы обвеса с 45-50-процентной наценкой. Как и во многих других отраслях бизнеса, тюнинговые фирмы, которые поначалу зарекомендовали себя как поставщики качественных запчастей и сервиса, со временем могут снижать планку - к примеру, перейти на использование китайских комплектующих сомнительного качества.
Внутреннее деление
Многие эксперты сегментируют тюнинг по типам и маркам автомобилей. Так, в отдельный сегмент обычно выделяют продукцию АвтоВАЗа.
Евгений Савельев: Зачем многие покупают продукцию российского автопрома (иногда и за $600), а потом занимаются тюнингом? Или покупают "восьмерку" "ВАЗ" за $8 тыс., а потом доводят ее стоимость в результате тюнинга до $15 тыс.? Ведь за эту сумму они вполне могли бы купить какой-нибудь Hyundai Accent или даже что-нибудь получше.
Дело в том, что, как правило, у этих людей есть деньги и на более серьезную машину, просто им хочется вспомнить молодость, погонять, потом разбить тачку где-нибудь у себя в огородах и сделать из этого приключения фотосессию на тему "Как я провел лето".
Юрий Белозеров, менеджер тюнинг-магазина "Щербаков":
Мы занимаемся тюнингом "ВАЗов", и у нас две основные категории покупателей. Первая - "детки", которым родители подарили первую машину (обычно ВАЗ-2110 и его модификации, последняя модель "Калина" особым спросом не пользуется), чтобы те ее разбили. Другая категория - те, для кого тюнинг - хобби. Тюнинговые запчасти, которые продаются в нашем магазине, мы по желанию клиента устанавливаем здесь же, в автоцентре у наших партнеров. Где-то половина запчастей у нас тюнинговые, половина - обычные. Рентабельность бизнеса в части тюнинга - около 30%.
Стоит упомянуть, что самые дешевые тюнинговые запчасти на модели "ВАЗ" производятся в тольяттинском, липецком и московском подполье, стоят они на 20% меньше предлагаемых "белыми" тюнинговыми компаниями. К примеру, бампер на ВАЗ-2110 от легального производителя стоит 5,5-6 тыс. руб., а в Южном порту аналог можно купить уже за 4 тыс. Однако, скорее всего, это будет бампер "слизанный" и не продутый в аэродинамической трубе.
Тюнинг внедорожников
Тюнинг внедорожников большинство экспертов тоже считают отдельной отраслью.
Владимир Алексашин, директор по развитию бизнеса фирмы "Трофи-гараж":
Серийный автомобиль для нас - лишь промежуточный вариант, сырье для производства настоящей машины. Мы строим внедорожники - именно так говорят настоящие джиперы, занимаясь переделкой своих машин в монстров. Оборудование мастерской по тюнингу внедорожников стоит столько же, сколько комплект оборудования для обычного сервиса.
На старте бизнеса Владимир с партнерами вложили в него около $40 тыс. В частности, в $3 тыс. обошелся подъемник, в $2 тыс.- выравнивание и укрепление пола для его установки, также были приобретены комплекты профессиональных ключей, необходимый электроинструмент. Производственную площадь фирма арендует - 200 кв. м в ангаре.
Сейчас в Москве работает около 20 специализированных ателье, тюнингующих внедорожники. Трудятся на этом поле и профильные клубы - "Клуб 4 x 4", "Нивоводы", Off Road Wrangler Club и т. д. Как правило, подобными эксклюзивными заказами крупные сервисы не занимаются - слишком много нестандартной работы, каждой машине нужен индивидуальный подход.
Чаще всего переделывают "УАЗы", 73-й и 80-й Land Cruiser, Wrangler, то есть "непаркетники". Одна из самых распространенных операций - лифт подвески ($5-7 тыс.), дающий возможность устанавливать колеса большего диаметра (таким образом увеличивается клиренс). Спросом пользуются также расширение колесных арок, установка всевозможной защиты (рулевых тяг, картера двигателя, агрегатов трансмиссии, карданных валов), установка шнорхеля для преодоления водных препятствий ($650-900), багажника на крышу для запаски и вещей, силовых бамперов и порогов. Полный тюнинг предполагает наличие дифференциалов с блокировками в мостах (от $1100), пары электрических лебедок (от $850), дополнительных фар и множества других опций, мелких и не очень, необходимых водителю и пассажирам в экстремальном путешествии.
Как правило, только работа по серьезному апгрейду внедорожника тянет в среднем на $15-20 тыс. (верхней планки нет - некоторые и больше $100 тыс. вкладывают). Дальнейшее обслуживание тоже недешевое: например, месячное содержание тюнингованного "УАЗа" обойдется примерно в 40 тыс. руб., причем большая часть этих денег уходит на оплату труда тюнингеров.
Оборот "внедорожного" тюнингового ателье может доходить до нескольких сот тысяч долларов в год (общий оборот столичного рынка "строительства джипов" - около $20 млн), при этом острой конкуренции на этом рынке нет.
Владимир Алексашин:
Все машины построены по индивидуальному проекту, только нам известны их особенности, так что мы обслуживаем машины всю их жизнь, от постройки до утилизации, фактически как семейные врачи. И даже если владелец продает автомобиль, тот обычно все равно остается на нашем обслуживании. Самое сложное в нашем деле - заслужить доверие, на это нужно время. Поэтому с улицы в наш бизнес войти непросто даже действующему автосервису
Такая вещь, как автомобильный тюнинг, практикуется в мире уже очень много лет. И на сегодняшний день появилось множество видов и разновидностей данного «искусства».
Это аэрография, светодиодный тюнинг, расширение колесных арок, форсирование двигателя и много-много других вещей. Стало быть, прибыль с такого дела будет не такой уж маленькой. Однако на постсоветском пространстве в подобной индустрии задействованы лишь немногие компании, которые занимаются тюнингом машин на профессиональном уровне. И если вы задаетесь вопросом «как заработать на автомобилях», наиболее прибыльным решением будет создание собственного ателье. Однако здесь есть свои подводные камни. Какие именно? Обо всем этом и не только мы расскажем вам в данной статье.
Тюнинг как бизнес: выгодно ли это?
Фирмы, которые занимаются переоборудованием и апгрейдом автомобилей, добились значительного успеха. Причем большинство из них занимается тюнингом внутренней части авто, то есть интерьером. На сегодняшний день в России можно наблюдать высокий спрос автолюбителей на кожаные салоны и различные электронные «примочки».
Причем в ателье обращаются не только владельцы старых 20-30-летних машин, но и новеньких иномарок. Исходя из этой статистики, можно смело сказать, что тюнинг распространяется абсолютно на все марки и модели авто, разного возраста и цены.
Внешний тюнинг
Неплохо держатся на рынке и те фирмы, которые предоставляют услуги по внешнему тюнингу. Наиболее популярные из них – это аэрография и установка пластиковых обвесов (бампер, антикрылья, спойлер и так далее). Здесь вы можете заранее закупать детали и запчасти, а затем устанавливать их на автомобили.
Однако наиболее прибыльным будет вариант, когда вы будете делать обвесы по заказанным лекалам. В данном случае автолюбителю предоставляется возможность покупки деталей по собственному дизайну. Для этого достаточно иметь свой собственный каталог, по которому водитель может выбрать наиболее подходящий вариант и конструкцию бампера (либо других элементом обвеса).
Схема работы таких ателье довольно проста – сначала фирма принимает заказ клиента, а затем ее работники договариваются с компаниями, занимающимися производством подобной продукции. В среднем доход от такого бизнеса составляет порядка 20-30 процентов от общей цены изделия.
Как заработать на автомобилях? Вариант тюнинга внедорожников
Если ранее мы говорили об электронике и обвесах, которые устанавливаются в основном на легковые машины, то сейчас мы расскажем вам о тюнинге внедорожных автомобилей. Вообще возможностей развития данного бизнеса намного больше, даже по сравнению с ателье, делающими апгрейд исключительно «легковушкам».
Дело в том, что, помимо аэрографии и тюнинга интерьера, внедорожник можно доукомплектовать кенгурятником, лебедкой, усилить раму, расширить арки, сделать лифт подвески и многое другое. Однако для старта данного бизнеса нужно иметь немалый капитал – все оборудование для работы, аренда помещения и рабочий персонал обойдется вам в несколько миллионов рублей. Но и о прибыльности такого дела мы не будем умалчивать – окупаемость подобных компаний составляет не более 1-2 лет стабильной работы.
Какими способами можно протюнинговать внедорожники и легковые авто?
Наиболее часто в ателье выполняется следующий спектр работ:
- Расширение колесных арок, установка силовых пологов и бамперов (исключительно для полноприводных джипов).
- Аэрография.
- Защита таких уязвимых элементов, как картер двигателя и трансмиссия (особой популярностью пользуется не только у владельцев внедорожников, но и у водителей легковых автомобилей).
- Светодиодный тюнинг авто. В большей части это касается «легковушек» - данная иллюминация отлично украшает не только внешний, но и внутренний облик автомобиля.
Рассматривая весь этот список работ, мы бы хотели остановиться именно на последней категории работ.
Бизнес-идея: тюнинг автомобилей при помощи светодиодных лент
Светодиодный тюнинг автомобилей пользуется большим успехом и популярностью среди автолюбителей. Почему он стал таким популярным? Дело в том, что это единственный вид работ, имеющий наиболее оптимальное соотношение цены и практичности. Ведь светодиоды вовсе не усугубляют аэродинамические и прочие характеристики автомобиля, при этом не портят его внешний облик.
А вот с наступлением ночи эффект от такого тюнинга будет просто обворожительным. Казалось бы, несколько маленьких лампочек, одновременно светящихся на одной ленте – что может быть здесь интересного? Глядя на фото, которые размещены ниже, вы без пояснений поймете, насколько этот тюнинг эффектный.
Почему именно LED-тюнинг авто? Каждый автовладелец желает, чтобы его автомобиль выделялся на фоне других, был не таким, как у всех. Однако многие решают эту проблему установкой пластиковых обвесов. Да, это неплохой вариант тюнинга, но если не подойти к этому вопросу правильно (то бишь сделать все спонтанно), то это лишь изуродует облик вашего автомобиля.
Но как сделать экстерьер машины уникальным, не предпринимая работ по аэрографии и не устанавливая на кузов обвесы? Правильно, при помощи светодиодов. Но и тут к вопросу нужно подойти с умом, а значит, без помощи специалистов водителю не обойтись. Эта деталь и есть той самой золотой жилой, на которой обогащаются многие компании. Светодиодный тюнинг авто – это будущее всех тюнинг-ателье, и это уже доказано временем.
Куда устанавливаются светодиоды?
Как показывает практика, LED-лампы можно монтировать практически в любое место автомобиля, за исключением моторного отсека. Наиболее часто эти лампы используют в качестве подсветки магнитолы, других элементов интерьера и вообще всего салона в целом.
Какие есть идеи для тюнинга авто? Довольно интересной идеей будет установка светодиодов на днище автомобиля. Если вы планируете создать собственное тюнинг ателье, бизнес-план вашей компании обязательно должен включать в себя несколько подобных идей для апгрейда. Чем профессиональнее ваш персонал будет обращаться со светодиодами и оптикой, тем больше будет прибыль.
Иллюминация дисков
Кстати, своим клиентам можно предложить установку LED-лампочек на диски. Эта идея довольно редкая и не сильно популярная, однако если водитель желает сделать облик своего авто уникальным, такой способ тюнинга будет в самый раз. Согласитесь, уж такое транспортное средство точно будет выделяться среди серой «толпы» других машин!
Более востребованной будет услуга по переоборудованию внутренней подсветки автомобиля. Смысл данной работы заключается в полной замене штатного светильного оборудования на светодиодное. Зная толк в электронике автомобиля, можно неплохо заработать на такой услуге.
Стоит ли делать бизнес на светодиодах?
Открытие собственного тюнинг-ателье по иллюминации – отличная идея для тех, кто имеет минимальный стартовый капитал для ведения собственного бизнеса. В чем преимущества такого дела? Главная особенность данного вида бизнеса заключается в том, что для выполнения работ вам не обязательно нанимать команду сотрудников и арендовать помещение.
Для этого достаточно иметь базовые навыки и собственный гараж с минимальным количеством оборудования. Светодиодная лента – весьма примитивная деталь, и справиться с ней может абсолютно каждый. Поэтому владеть особыми техническим навыками и знаниями вам незачем.
Если стартовый капитал у вас измеряется несколькими миллионами рублей, то разумеется, одним сотрудником вам не обойтись, ибо полная окупаемость предприятия наступит к его 10-летнему юбилею. При наличии достаточного количества денежных средств не стоит экономить на оборудовании (если вы занимаетесь более серьезным видом апгрейда) и площади арендуемого помещения. Помните, что чем больше автомобилей вы обслужите за день, тем большая прибыль будет у предприятия.
Какая будет прибыль?
Доходность от установки светодиодов подсчитать нетрудно. В среднем, подобные услуги по установке LED-ламп на днище, в салон или диски составляет порядка 5000 рублей. Из этого следует вычесть стоимость расходных материалов. Как правило, стоимость одной светодиодной ленты в зависимости от длины и цвета составляет от 200 до 500 рублей.
Плюс к этому аренда помещения и зарплата сотрудникам (если таковые имеются) – до 20 процентов от выручки. Чистая прибыль с одной машины будет составлять как минимум 3500 рублей. Как видите, доходность данного бизнеса весьма впечатляет. А значит, понятно, почему тюнинг-ателье так быстро окупаются своим собственникам.
* В расчетах используются средние данные по России
1. РЕЗЮМЕ ПРОЕКТА
Цель проекта – создание предприятия, оказывающего услуги по стилизации авто- и мототранспорта (ателье графического тюнинга «Новая кожа»). Суть заключается в нанесении аэрографических изображений или виниловой пленки на кузов автомобилей, мотоциклов, яхт и т.д.; оформление салона пленками и декором. Это могут быть как художественные, так и рекламные изображения, фальш-хром и прочее. Изображения могут быть как стандартными, так и разрабатываться на заказ.
Предпосылкой для реализации проекта является растущее стремление авто- и мотовладельцев кастомизировать свое средство передвижения, придать ему неповторимый облик. Учитывая относительно невысокие затраты на стилизацию внешнего вида, данный вид услуги обладает очень высокой популярностью.
Предполагаемый формат предприятия в значительной степени отличает его от существующих конкурентов, а минимизация затрат на ведение бизнеса делает его высокорентабельным. Позиционирование в каком-либо конкретном ценовом сегменте отсутствует – предприятие предлагает широкий диапазон цен, от бюджетных до премиум, в зависимости от пожеланий заказчика.
Проект территориально расположен в г. Ставрополь. Срок реализации проекта не ограничен во времени. Эффективность проекта подтверждается финансовыми расчетами и полученными интегральными показателями эффективности (Табл. 1).
Таблица 1. Интегральные показатели эффективности проекта
2. ОПИСАНИЕ КОМПАНИИ И ОТРАСЛИ
Предприятие предлагает услуги по стилизации экстерьера и интерьера любых транспортных средств. Это может быть сделано с помощью аэрографии или виниловой пленки. Дизайн изображения, при необходимости, выполняется на заказ опытным графическим дизайнером. В работе используются материалы различных ценовых категорий, в соответствии с пожеланиями клиента. Однако, при отборе даже бюджетных материалов осуществляется жесткий контроль качества.
В отличие от существующих тюнинг-ателье, предлагающих широкую номенклатуру услуг по доработке внешнего вида, «Новая кожа» специализируется только на нанесении изображений и пленки. Это позволяет получить более выгодные входящие цены на используемый материал за счет консолидированного объема заказов, а также держать штатного аэрографа и графического дизайнера. Все это позволяет повысить качество предоставляемых услуг и их доступность.
Территориальное расположение предприятия весьма удачно, поскольку, из-за особенностей национального состава населения города и региона, стремление к кастомизации транспортных средств здесь находится на высоком уровне. Предполагается охват не только рынка Ставрополя, но и всего Ставропольского края – при достаточном уровне известности, обеспеченном рекламой и наработанной клиентской базой.
Численность населения Ставрополя составляет 426 тысяч человек; населения Ставропольского края – 2,8 млн. чел. Согласно данным исследований, общее количество автомобилей в Ставрополе – около 120 тыс. единиц. Таким образом, если предположить, что владельцы хотя бы 5% из них имеют желание изменить облик своего автомобиля, количество потенциальных клиентов составит 6000 человек. Целевая аудитория – мужчины (90%) и женщины (10%), в возрасте от 18 до 40 лет; уровень дохода не имеет решающего значения, поскольку «Новая кожа» предлагает решения любого ценового сегмента.
Поисковые системы по соответствующим запросам предлагают не более 10 тюнинг-ателье, осуществляющих подобные услуги. Предположительно, еще столько же ателье оказывают услуги, не имея интернет-сайта. Кроме того, аналогичные услуги могут оказывать и мастера-одиночки.
Большинство тюнинг-ателье предлагают, в первую очередь, чип-тюнинг двигателя, обвес автомобиля, а графический дизайн предлагается только в качестве дополнительной услуги. Зачастую это отрицательным образом сказывается на его качестве.
Готовые идеи для вашего бизнеса
Для оказания подобных услуг требуется минимум специализированного оборудования. Стоимость комплекта инструментов и оборудования составляет 250 000 рублей. Таким образом, объем инвестиционных затрат по проекту крайне мал (Табл. 2).
Таблица 2. Инвестиционные затраты
|
НАИМЕНОВАНИЕ |
СУММА, руб. |
|
|
Недвижимость |
||
|
Оборудование помещения |
||
|
Оборудование |
||
|
Комплект оборудования |
||
|
Нематериальные активы |
||
|
Оборотные средства |
||
|
Оборотные средства |
||
|
Итого: |
1 500 000 ₽ |
|
|
500 000,00 ₽ |
||
|
Требуемые заемные средства: |
1 000 000 ₽ |
|
|
Ставка: |
18,00% |
|
|
Срок, мес.: |
||
3. ОПИСАНИЕ УСЛУГ И ТОВАРОВ
Предприятие имеет узкую специализацию и ориентировано на графический дизайн. В Табл. 3 приведена полная номенклатура предлагаемых услуг и цены на них. Поскольку для каждого типа услуг предполагается использование расходных материалов разного ценового сегмента, в таблице приведены средние цены. Переменные затраты включают стоимость расходных материалов.
Таблица 3. Номенклатура услуг ателье графического тюнинга «Новая кожа»
|
ТОВАР/УСЛУГА |
ЗАТРАТЫ НА ЕД., руб. |
ТОРГОВАЯ НАЦЕНКА, % |
СТОИМОСТЬ ЕДИНИЦЫ, руб. |
|
|
Аэрография, за 1 кв.м. |
||||
|
За авто, класс C, D |
||||
|
Виниловая пленка без изображения, за авто, класс E, F |
||||
|
Виниловая пленка без изображения, за авто, класс SUV |
||||
|
Антигравийная пленка |
||||
|
Демонтаж виниловой пленки |
||||
|
Итого: |
408 155 ₽ |
Аэрография – наиболее дорогостоящий способ стайлинга автомобиля. С помощью пульверизатора на ЛКП наносится краска. Такой рисунок может быть выполнен только профессионалом высокого уровня. Удалить его невозможно.
Виниловая пленка в последнее время используется все чаще. Она может нанесена как на весь кузов автомобиля, так и на любую отдельную его часть. Пленка может быть одноцветной, иметь структуру (например, карбон или металл) или рисунок. Рисунок может быть нанесен любой – из каталога, предоставленный заказчиком или выполненный на заказ дизайнером. Стоимость нанесения пленки на автомобиль зависит от его размера.
Нанесение корпоративной/рекламной наклейки предполагает нанесение виниловой пленки с логотипом или иным рекламных сообщением на часть кузова автомобиля. Как правило, это передние двери. Изображение может быть предоставлено заказчиком, либо разработано дизайнером ателье. Обычно такие наклейки отличаются большей простотой по сравнению с художественной винилографией.
Тонировка автомобиля – хорошо известная услуга по нанесению пленки на стекла автомобиля. Тонировка защищает автомобиль от солнца и посторонних глаз, что, в первую очередь, снижает риск взлома и ограбления.
Антигравийная пленка – специальная прозрачная прочная пленка, которая наносится на некоторые детали кузова автомобиля, наиболее подверженные появлению сколов и царапин. Наиболее эффективный вид антигравийных пленок – полиуретановые. Кроме защиты ЛКП, они обеспечивают дополнительный глянец детали и имеют самовосстанавливающуюся поверхность. Срок службы – 5-7 лет.
Готовые идеи для вашего бизнеса
Демонтаж пленки – не менее ответственное мероприятие, поскольку при неправильном демонтаже велик риск повреждения ЛКП. Вследствие этого, при снятии пленки специалисты ателье уделяют особенное внимание технологии, предлагаемой производителем конкретного вида пленки.
4. ПРОДАЖИ И МАРКЕТИНГ
Проектом не предполагается применение техники активных продаж. Привлечение клиентов на первом этапе реализации проекта предполагается осуществлять за счет массированной рекламы, участия в автошоу и прочих аналогичных мероприятиях. Для наибольшей наглядности предполагается использовать демонстрационный образец – автомобиль иностранного производства, спортивный по дизайну, стоимостью не более 300 000 рублей. При этом, состояние двигателя, ходовой части или салона автомобиля фактически не имеет значения, поскольку демонстрироваться будут возможности стайлинга экстерьера. За исключением периодов участия в рекламных мероприятиях, демо-автомобиль будет экспонироваться в крупнейшем торгово-развлекательном центре города.
Важным средством продвижения услуг ателье является интернет-сайт, содержащий не только информацию о предлагаемых услугах, но и справочную информацию о стайлинге в целом, каталог изображений для аэро- и винилографии, портфолио и т.д. Учитывая достаточно низкий уровень сайтов конкурентов, качественно выполненный сайт может стать серьезным толчком к принятию клиентом решения о посещении ателье.
Проект предлагает нишевый продукт. Уровень конкуренции в данной нише можно охарактеризовать как средний. Основным конкурентным преимуществом «Новой кожи» является именно ее узкая специализация, которая позволяет сосредоточиться на профильных услугах, использовать качественные инструменты, соблюдать предписанную технологию, а также держать в штате профильных специалистов – дизайнера и художника по аэрографии, – чего непрофильные тюнинг-ателье не могут себе позволить; в свою очередь, это сказывается на качестве и сроках выполнения работ. Таким образом, можно говорить, что прямые конкуренты на рынке отсутствуют.
Тем не менее, существующие тюнинг-ателье предлагают аналогичные услуги в аналогичном ассортименте. Уровень цен – в среднем на 10-15% ниже, чем у «Новой кожи». Более высокий уровень цены обусловлен более высоким качеством производимых работ, длительной гарантией и индивидуальным подходом к каждому клиенту.
5. ПЛАН ПРОИЗВОДСТВА
Предприятие размещается в арендованном помещении на окраине города, вблизи от основной транспортной магистрали. Помещение отвечает требованиям надзорных органов. Предполагается наличие трех боксов универсального использования. Требуемая площадь производственного помещения – 50 м 2 . Технологический процесс нанесения пленки включает, как правило, двухстадийную мойку и очистку кузова, его полировку при необходимости, затем нанесение собственно пленки. Полная оклейка автомобиля пленкой занимает от 2 до 4 дней в зависимости от его размера и сложности поверхности. Предоставление услуг осуществляется по предварительной записи по телефону или через интернет-сайт.
Спрос на подобные услуги не имеет выраженной сезонности. Отчет о выручке и переменным затратам помесячно приведен в Приложении 1 данного бизнес-плана. Плановые показатели по объемам продаж приведены в Табл. 4.
Таблица 4. Плановые объемы продаж и переменные затраты
|
ТОВАР/УСЛУГА |
СРЕДНИЙ ПЛАНОВЫЙ ОБЪЕМ ПРОДАЖ, ед./мес. |
ЦЕНА ЗА ЕД., руб. |
ВЫРУЧКА, руб. |
ПЕРЕМЕННЫЕ ЗАТРАТЫ, руб. |
|
|
Аэрография, за 1 кв.м. |
|||||
|
Виниловая пленка без изображения, за авто, класс C, D |
|||||
|
Виниловая пленка без изображения, за авто, класс E, F |
|||||
|
Виниловая пленка без изображения, за авто, класс SUV |
|||||
|
Виниловая пленка с изображением |
|||||
|
Тонировка стекол, задняя полусфера |
|||||
|
Антигравийная пленка |
|||||
|
Демонтаж виниловой пленки |
|||||
|
Итого: |
1 130 610 |
259 320 |
Клиентам предлагаются несколько видов пленки различной стоимости – Китай и европейские производители.
Поскольку некоторые работы проводятся в течение нескольких часов (тонировка стекол, нанесение антигравийной пленки), в помещении предполагается организация комнаты отдыха с диваном и креслами, телевизором, кофейным автоматом. Общая площадь помещения – 75 м 2 .
6. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ ПЛАН
Организационно-правовая форма предприятия – ИП. Предприниматель выполняет все основные руководящие функции и стратегическое планирование. Все работники предприятия подчиняются непосредственно собственнику. Сложная организационная структура отсутствует.
Администратор ателье осуществляет запись клиентов, а также отвечает за порядок в ателье. Квалификация на данной позиции не требуется. Бухгалтерия передана на аутсорсинг.
Готовые идеи для вашего бизнеса
Особенные требования предъявляются к специалистам производства. Художник-аэрограф должен обладать опытом работы в данной сфере не менее 5 лет; отбор осуществляется по предоставленному портфолио. Кроме того, художник выполняет тестовое задание.
Графический дизайнер выполняет работы по разработке изображений для винилографии. Требования к квалификации: знание дизайнерского ПО, наличие портфолио. Опыт работы не требуется.
Специалисты производственного участка выполняют весь спектр работ, связанных с подготовкой автомобиля к работе, нанесению и демонтажу пленки. Требуется наличие опыта работы в автосервисе, предпочтительно – в тюнинг-ателье. Испытательный срок – 3 месяца.
Таблица 5. Штатное расписание и фонд оплаты труда
|
Должность |
Оклад, руб. |
Кол-во, чел. |
ФОТ, руб. |
|
|
Административный |
||||
|
Администратор |
||||
|
Производственный |
||||
|
Специалист по аэрографии |
||||
|
Графический дизайнер |
||||
|
Специалисты производственного участка |
||||
|
Итого: |
190 000,00 |
|||
|
Социальные отчисления: |
57 000,00 |
|||
|
Итого с отчислениями: |
247 000,00 |
|||
7. ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН
Для оценки инвестиционной привлекательности разрабатывается финансовый план на пятилетний период; составляется отчет о движении денежных средств. Объем инвестиционных затрат – 1,5 млн. руб.; основные затраты связаны с формированием фонда оборотных средств до момента выхода предприятия на окупаемость. Собственные средства предпринимателя – 500 000 рублей. Остальные средства привлекаются в виде банковского займа на срок 12 месяцев.
На переменные затраты относится стоимость используемых материалов. Постоянные затраты приведены в Табл. 6. Расходы на рекламу являются одной из основных статей затрат. Амортизация учитывает стоимость всех инвестиционных затрат без затрат на оборотные средства; амортизация рассчитана линейным способом на 5 лет. Общая сумма постоянных затрат составляет 172 000 рублей в месяц. Подробный финансовый план приведен в Приложении 2 данного бизнес-плана.
Таблица 6. Постоянные затраты
8. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ
Эффективность проекта оценивается на основании рассчитанных интегральных показателей эффективности, принятых в мировой практике (Табл. 1). Показатели рассчитаны на основании пятилетнего финансового плана с учетом стоимости денег во времени; для этого вводится ставка дисконтирования, принятая для данного проекта на уровне 10%, поскольку услуги не являются инновационными, рынок стабилен, а риски относительно низки.
Чистый дисконтированный доход (NPV) равен 13,96 млн. руб., что значительно превышает инвестиционные затраты. Срок окупаемости – 12 месяцев. Внутренняя норма доходности (IRR) – 10,97%, что выше ставки дисконтирования. Индекс доходности – 8,46 > 1. Все это говорит о высокой инвестиционной привлекательности проекта.
9. РИСКИ И ГАРАНТИИ
На этапе планирования необходимо предусмотреть все возможные риски, а также мероприятия по их предотвращению или ликвидации последствий.
Основной риск связан с неверной оценкой рыночной ситуации и, как следствие, недовыполнением плана по выручке. Несмотря на то, что проводилась неоднократная перепроверка полученных данных, на случай негативного развитий предусмотрен альтернативный план, согласно которому предусмотрено снижение расходов за счет перевода на аутсорсинг художника-аэрографа, дизайнера и сокращения одной позиции специалиста производственного участка.
Выход на рынок конкурента с аналогичным нишевым предложением маловероятен именно в силу его узости. Более вероятным представляется повышение качества подобных услуг существующими конкурентами. В этом случае предусматриваются мероприятия по повышению лояльности клиентов, а также активная массированная реклама.
В целом, принимая во внимание низкий уровень инвестиционных затрат, можно говорить о том, что риски, связанные с проектом, достаточно низки.
10. ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Показатели выручки и переменных затрат
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Отчет о движении денежных средств
Денис Мирошниченко
(c)
- портал бизнес-планов и руководств по открытию малого бизнеса
Всем привет! Сегодня я расскажу, как я отрывал тюнинг ателье при ограниченном бюджете и возможностях. Итак, с чего начать? Правильно – начинается все с идеи. Нужно определиться для себя, какого вида тюнинг студия будет? То ли, заниматься только наружной модернизацией, можно перешивкой салона и внутренней отделкой, но и последний вариант – тюнинг двигатель. От решения будет зависеть выбор оборудования, материалов, рабочей силы и много чего другого.
С чего следует начать в первую очередь?
Многие люди, открывая подобные вещи, не понимают, что когда зародилась идея и до начала ее реализации, стоит пройти достаточно долгий путь.Для начала, стоит посчитать рентабельность, найти все необходимое оборудование, помещения, которая позволит выйти на определенную стартовую сумму. Поскольку я был ограниченный в бюджете, то поиски у меня затянулись на несколько недель. При этом все оборудование, что я нашел, было поддержанное.
Поскольку, все действие должно было происходит в Санкт-Петербурге, то становилось понятно, что здесь закупать оборудование было дорого. Долгие поиски в интернете дали свои плоды, и рассчитав несколько вариантов, я с другом решил остановиться на варианте тюнинга двигателя, поскольку оба работали раньше в этой сфере.
Было решено закупить оборудование, которые мы нашли в других городах великой страны. Прозвонив все предложения и определившись со стоимостью, мы проложили маршрут, взяли деньги и поехали.
Подбор помещения
Поскольку, планировалось тюнинг ателье среднего класса, то и подбор помещения был соответствующий. После долгих поисков и раздумий, мы нашли небольшое помещение 12х22 метра на Василевском острове в Санкт-Петербурге. Заезд был прям с улицы, а поэтому было решено купить и установить вертикальные ворота, которые устанавливаются на многих автосервисах, как дверь в бокс.Сначала хотели купить новую, которая обошлась бы в 35000 руб., но случайно нашли поддержанную, которая идеально нам подходила. Отдали мы за нее – 22500 р. Конечно, установка данной двери обошлась нам в 7000, но эти затраты мы сократить так и не смогли.
Далее, все помещение было убрано и побелено. На рынке нашли плакатов с тюнингом и поклеили их, как часть декора. У меня на даче было много старой мебели, в том числе и диван, который я привез. Так, начался создаваться комфорт на нашем маленьком предприятии.
Позже, было решено отделить часть рабочей зоны, для того, чтобы было, где поесть и отдохнуть. Купили трубы, которые поварили между собою и натянули черную ткань, чтобы не было видно.
Забыл упомянуть за стоимость аренды. После долгих дебатов с хозяином данного помещения, мы пришли к консенсусу. Сначала он хотел 50 тыс. в месяц. Но, было решено так: мы платим по 30 000 руб. и по немного делаем там ремонт, поскольку полы были в ужасном состоянии. Рассчитав все, было решено, что так будет нам дешевле.
Какое понадобиться оборудование
Долго просчитывая все, мы писали список того, что понадобится, но этот список регулярно пополнялся. При этом наш бюджет уменьшался, и мы задумывались над тем, стоит ли все это затевать. Но, сдаваться было поздно. Итак, какой инструмент, на первый взгляд, должно было понадобиться:- Набор инструмента, в который входили головки, отвертки, трещотки и прочее. Выбор наш пал на набор инструментов Ombra 82 шт., который обошелся в 2200 рублей. Купил я его в одном из гипермаркетов инструмента.
- Набор кусачек для проводов. В магазине я увидел Topex, которые обошлись мне в 340 рублей.
- Съемники разных размеров. Для начала был взят маленький на диаметр 10 см, а далее было решено брать по необходимости.
- Съемник для масляного фильтра. В одном из магазинов инструментов для автомобилей, я нашел такой за 400 рублей.
- Также, точно понадобится ключ для установки поршневых колец. Обошелся он тогда в 450 рублей.
- И самое главное – тестер, без которого никак. Цена удовольствия была 800 руб.
Разобравшись с основными инструментами, было решено перейти к оборудованию. Поскольку, оно было большое, то было решено взять у знакомого 5-тонный автомобиль и ехать на нем за оборудованием, чтобы все забрать за один раз.
Сейчас, я расскажу Вам, какое оборудование для чего используется:
- Токарный станок по металлу. На нем, было решено протачивать поршня и делать подгонку по весу. А также вытачивать необходимые расходные материалы. Данное оборудование обошлось 10 000 руб. в г. Курск.
- Далее, в г. Орел мы купили еще два станка. Расточной 4ВТ20 и хонинговальный 3Г833. За оба отдали 32 000 рублей. Это не дорого. По пути домой, заказали хоны для станка.
- Подъемник, который обошелся нам в 100 000 рублей. Название не знаю, главное, что рабочий.
Конечно, честно говоря, при бюджете в 400 000 рублей, мы смогли купить все. Осталось даже на покупку первых материалов, которые были куплены на первого клиента, а именно ГАЗ 3102. Все не было так гладко, как казалось с самого начала, но это уже другая история.
Общие сведенья о других вариантах тюнинг ателье
При произведении расчетов, я пришел к выводу, что открытие тюнинг ателье нужно много денежных средств. Сейчас расскажу, что у меня получалось по расчетам, если бы открывалась студия тюнинга другого вида:- Наружный тюнинг. При закупке первоначального оборудования и расходных материалов, а также аренды помещения такое удовольствие обошлось бы 1,4 млн. руб.
- Перетяжка салона. Себестоимость 1 000 000 рублей. Это с закупкой материала всех станков и зарплатой на первый месяц для работников, если сам не умеете делать.
- Тюнинг ходовой и системы выхлопа. 650-800 тыс. рублей.
Свою долю в тюнинг ателье я продал другу в 2014 году и переехал на Украину, поскольку нужно было