(দেশী ও বিদেশী প্রকাশনা অনুসারে পারমাণবিক যুগের করুণ ঘটনাক্রম)
শিপইয়ার্ড এ
ফেব্রুয়ারী 10, 1965 ইউএসএসআর, আরহাঙ্গেলস্ক অঞ্চল, Severodvinsk, Zvezdochka শিপইয়ার্ড
শিপইয়ার্ডে থাকা সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন (NPS) K-11 "লেনিনস্কি কমসোমল"-এ চুল্লিটির একটি অনিয়ন্ত্রিত স্টার্ট-আপ ছিল। যখন পিছনের পারমাণবিক চুল্লির সক্রিয় অঞ্চলটি ওভারলোড করা হয়েছিল, তখন একটি তেজস্ক্রিয় বাষ্প-বায়ু মাধ্যম প্রকাশিত হয়েছিল। চুল্লির বগিতে আগুন শুরু হয়েছিল, যা তারা সমুদ্রের বাইরের জল দিয়ে নিভানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফায়ার ইঞ্জিনগুলির সাহায্যে, এটিতে 250 টন জল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল, যা পুড়ে যাওয়া সিলগুলির মাধ্যমে পার্শ্ববর্তী এবং পিছনের বগিগুলিতে ছড়িয়ে পড়ে। পারমাণবিক সাবমেরিন ডুবে যাওয়া এড়ানোর জন্য, তেজস্ক্রিয় জল ওভারবোর্ডে পাম্প করা হয়েছিল - ঠিক কারখানার জল অঞ্চলে। সাতজনকে বিকিরণ করা হয়েছিল। জরুরী চুল্লির বগিটি পরে কেটে ফেলা হয়েছিল এবং কাছাকাছি অ্যাব্রোসিমভ উপসাগরে প্লাবিত হয়েছিল পূর্ব উপকূলদ্বীপপুঞ্জ নতুন পৃথিবী 20 মিটার গভীরতায় (ওসিপেনকো, 1994)।
পারমাণবিক সাবমেরিন K-140 "Navaga" এ বিকিরণ দুর্ঘটনা, যা মেরামতের অধীনে ছিল। আধুনিকীকরণের কাজ করার পর, বাম-পাশের পারমাণবিক চুল্লি থেকে একটি অননুমোদিত প্রস্থান একটি শক্তিতে নামমাত্র একের বেশি 18 বার ঘটেছে। ফলস্বরূপ, কোর এবং চুল্লি নিষ্ক্রিয় ছিল। ব্যয়িত পারমাণবিক জ্বালানী সহ বগিটি কেটে ফেলা হয়েছিল এবং নোভায়া জেমলিয়া বিষণ্নতার অঞ্চলে প্লাবিত হয়েছিল (ওসিপেনকো, 1994)।
নির্মাণাধীন K-329 পারমাণবিক সাবমেরিনে, একটি পারমাণবিক চুল্লির একটি অনিয়ন্ত্রিত উৎক্ষেপণ ঘটেছিল, যা সেই সময়ে একটি অপসারণযোগ্য চাপ হুল শীট এবং শুকনো জৈবিক সুরক্ষা ইউনিট ছিল না। স্বতঃস্ফূর্ত চেইন প্রতিক্রিয়া 10 সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল। দুর্ঘটনার সময় দোকানে ১৫৬ জন ছিলেন। তেজস্ক্রিয় পণ্যের মোট মুক্তির পরিমাণ ছিল প্রায় 25 হাজার Ci (যার মধ্যে -1 Ci সরাসরি দোকানে পড়েছিল)। 787 জন লোক দুর্ঘটনার পরিণতিগুলির তরলকরণে অংশ নিয়েছিল (Ptichkin, 1995)।
30 নভেম্বর, 1980। ইউএসএসআর, আরখানগেলস্ক অঞ্চল, সেভেরোডভিনস্ক, জেভেজডোচকা শিপইয়ার্ড
সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন K-162 "আনচার" এ দুর্ঘটনা। সাবমেরিন মেরামতের প্রক্রিয়ায় কর্মীরা অযাচাইকৃত অঙ্কন ব্যবহার করে এবং বিদ্যুৎ সরবরাহের পর্যায়গুলি মিশ্রিত করে। পরিস্থিতি, কেউ বলতে পারে, প্রধান পাম্পের কম্প্রেসার ফেটে যাওয়ার ফলে "সংরক্ষিত" হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ কয়েক টন দুর্বল তেজস্ক্রিয় জল একটি জনবসতিহীন ঘরে পড়েছিল। চুল্লি কোর নিষ্ক্রিয় ছিল (গ্রিনপিস, 1994)।
10 আগস্ট, 1985। ইউএসএসআর, উসুরি বে, চাজমা বে, জেভেজদা শিপইয়ার্ড
রাশিয়ান পারমাণবিক বহরের অস্তিত্বের সমগ্র ইতিহাসে সবচেয়ে গুরুতর বিকিরণ দুর্ঘটনা ঘটেছে। কর্মীদের দ্বারা পারমাণবিক জ্বালানী পুনরায় লোড করার নিয়ম লঙ্ঘনের কারণে, জাভেজদা শিপইয়ার্ডের ঘাটে অবস্থিত পারমাণবিক সাবমেরিন K-431-এ, একটি চুল্লিতে একটি স্বতঃস্ফূর্ত চেইন প্রতিক্রিয়া ঘটেছিল এবং একটি বিস্ফোরণ ঘটেছিল। ফলস্বরূপ, সদ্য লোড করা পারমাণবিক জ্বালানী সহ সমাবেশটি বের হয়ে যায় এবং আগুন শুরু হয় যা 2.5 ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল। 5.5 কিলোমিটারের একটি স্ট্রিপ দিয়ে একটি তেজস্ক্রিয় প্লুম তৈরি হয়েছিল, যা উত্তর-পশ্চিম দিকে দানিয়ুব উপদ্বীপ অতিক্রম করে এবং উসুরি উপসাগরের উপকূলে গিয়েছিল, আরও 30 কিলোমিটার জল অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়। মুক্তির মোট কার্যকলাপ ছিল প্রায় 7 mCi। দুর্ঘটনার সময় এবং এর ফলাফলের তরলকরণের সময়, 290 জন লোক বর্ধিত বিকিরণে উন্মুক্ত হয়েছিল। ঘটনার সময় দশ জন মারা গিয়েছিল, দশ জনের তীব্র বিকিরণ অসুস্থতা ধরা পড়েছিল এবং 39 জনের বিকিরণ প্রতিক্রিয়া ছিল (রেডিয়েশন হেরিটেজ, 1999; সিভিন্টসেভ, 2003)।
জল অধীন
সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিনের পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে প্রথম গুরুতর দুর্ঘটনা। পারমাণবিক সাবমেরিন K-8-এ, তেজস্ক্রিয় বাষ্প এবং হিলিয়ামের ফুটো দিয়ে একটি বাষ্প জেনারেটর ফেটে যায়। চুল্লি গরম করা শুরু হয়। এটি জল দিয়ে ঢালার ব্যবস্থা নিষ্ক্রিয় ছিল। একটি অনুরূপ অ-মানক সিস্টেম জরুরীভাবে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা মূল গলে যাওয়া এড়ানো সম্ভব করেছিল। পুরো পারমাণবিক সাবমেরিনটি তেজস্ক্রিয় গ্যাসে দূষিত ছিল। 13 জন মানুষ সবচেয়ে বেশি ভুগছেন, তাদের রেডিয়েশন ডোজ 180-200 রেম (ওসিপেনকো, 1994)।
বোর্ডে ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সহ সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন K-19-এ দুর্ঘটনা। পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রাথমিক সার্কিটের চাপের ফলে তাপ বিস্ফোরণের হুমকি ছিল। সাবমেরিনটি সামনে আসার পরে, ছয় জনের একটি দল চুল্লিতে জল ঢালার জন্য এটিকে ঠান্ডা করার জন্য একটি অ-মানক ব্যবস্থা স্থাপন করেছিল। কিছুক্ষণ পর, তিনি অস্বীকার করেন। সমস্ত দলের সদস্যরা 5,000 থেকে 7,000 রেম পর্যন্ত বিকিরণ ডোজ পেয়েছেন।
তিনজনের একটি নতুন দল সিস্টেমটি পুনর্নির্মাণ করেছে এবং উল্লেখযোগ্য বিকিরণ ডোজও পেয়েছে। দুর্ঘটনার কিছুক্ষণ পরে, নয়টি লিকুইডেটরের মধ্যে আটজন বিকিরণ অসুস্থতায় মারা যান। পরবর্তীতে, ক্রু সদস্যদের মৃত্যুর সাথে উচ্চ দুর্ঘটনার হারের কারণে, K-19 সোভিয়েত নাবিকদের মধ্যে একটি অশুভ ডাকনাম পেয়েছিল - "হিরোশিমা" (Cherkashin, 1993; Cherkashin, 1996)।
কেপ কড (ম্যাসাচুসেটস, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) থেকে 160 কিলোমিটার দূরে, আমেরিকান পারমাণবিক সাবমেরিন SSN-593 থ্রেশার একটি পরীক্ষামূলক ডাইভের সময় ডুবে যায়। 129 জন ক্রু সদস্য মারা গেছে, এবং সাবমেরিন, যা অতীতে বিভিন্ন অংশে বিভক্ত হয়ে গেছে, 2590 মিটার গভীরতায় রয়েছে (হ্যান্ডলার, 1998; KAPL, 2000)।
আমেরিকান পারমাণবিক সাবমেরিন SSN-589 Scorpion আজোরসের 650 কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে 3600 মিটার গভীরতায় ডুবে গেছে। একটি সংস্করণ রয়েছে যে একটি নন-পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ টর্পেডোগুলির একটিতে, এটিকে যুদ্ধের অবস্থানে আনার প্রক্রিয়াটি অপ্রত্যাশিতভাবে কাজ করেছিল। সাবমেরিনের ক্যাপ্টেন বিপজ্জনক হয়ে যাওয়া প্রজেক্টাইল থেকে মুক্তি পাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং লঞ্চ করার নির্দেশ দিয়েছিল। খোলা সাগরে উৎক্ষেপণ করা একটি টর্পেডো একটি লক্ষ্যের সন্ধান করতে শুরু করে যতক্ষণ না সাবমেরিনটি তার হোমিং ওয়ারহেডের দৃষ্টিতে না আসে। আরেকটি সংস্করণ রয়েছে: অভিযোগ, টর্পেডোর পরীক্ষামূলক লঞ্চের সময়, এর যুদ্ধের চার্জটি বিস্ফোরিত হয়েছিল। 99 জন ক্রু সদস্য নিহত হন। বোর্ডে পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ দুটি টর্পেডো ছিল (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB TsOI for AE, 1993)।
সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন K-27 "কিট" এ বিকিরণ দুর্ঘটনা। তরল ধাতব কুল্যান্টের একটি ফুটো ছিল এবং সে একটি পারমাণবিক চুল্লিতে প্রবেশ করেছিল। 20 শতাংশেরও বেশি জ্বালানী উপাদান ধ্বংস হয়ে গেছে। সব 124 ক্রু সদস্যদের overexposed ছিল. নয়জন সাবমেরিনারের মৃত্যু হয়েছে। 1981 সালে, আনলোড করা SNF সহ দুটি চুল্লি সহ একটি পারমাণবিক সাবমেরিন 30 মিটার গভীরতায় কারা সাগরে ডুবে গিয়েছিল (মরস্কোই sbornik, 1993; ফ্যাক্টস অ্যান্ড প্রবলেম, 1993)।
দুটি পারমাণবিক চুল্লি দিয়ে সজ্জিত সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন K-8 দ্বারা প্রথম বিপর্যয় ঘটেছিল। ৮ এপ্রিল প্রায় একই সঙ্গে তৃতীয় ও অষ্টম বগিতে আগুন লাগে। সাবমেরিনটি ভূপৃষ্ঠে ভেসে উঠল। আগুন নেভানো হয়নি। রিঅ্যাক্টরগুলির জরুরী সুরক্ষা কাজ করেছিল, জাহাজটি কার্যত বিদ্যুৎ ছাড়াই ছিল। বেঁচে থাকা ক্রুদের তার উপরের ডেকে এবং উদ্ধারে আসা জাহাজগুলিতে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল।
11 এপ্রিল, অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা হারানোর ফলে, সাবমেরিনটি স্পেনের 300 মাইল উত্তর-পশ্চিমে 4680 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়। তিনি পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ দুটি টর্পেডোতে সজ্জিত ছিলেন। 52 ক্রু সদস্য নিহত হয় (Osipenko, 1994)।
সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন K-108 মার্কিন নৌবাহিনীর পারমাণবিক সাবমেরিন "Tautog" এর সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়। আমেরিকান সাবমেরিনারদের মতে, সোভিয়েত সাবমেরিন তাদের পারমাণবিক সাবমেরিনের অনুসরণ থেকে দূরে সরে যাওয়ার পরে এটি ঘটেছিল, একটি বিপজ্জনক কৌশল (আমেরিকানরা এটিকে "ক্রেজি ইভান" বলেছিল), যথা: বেশ কয়েকটি আকস্মিক মোড়ের একটি সিরিজ (180 ° পর্যন্ত) ) উভয় সাবমেরিন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে (Bussert, 1987)।
নিউফাউন্ডল্যান্ডের 600 মাইল উত্তর-পূর্বে বোর্ডে ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র সহ সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন K-19-এর নবম বগিতে আগুন। দশম বগিতে, 12 জনকে সিল করা হয়েছিল, যাদের মাত্র 24 দিন পরে উদ্ধার করা হয়েছিল। দুর্ঘটনার ফলে, 28 জন মারা গেছে (ওসিপেনকো, 1994; চেরকাশিন, 1996)।
প্যাসিফিক ফ্লিটের সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন K-56 গবেষণা জাহাজ একাডেমিক বার্গের সাথে সংঘর্ষে পড়ে। দ্বিতীয় ও তৃতীয় বগি প্লাবিত হয়। পারমাণবিক চুল্লির জরুরী সুরক্ষা কাজ করেছে। নৌকাটি নাখোদকা শোলের উপর নিক্ষেপ করা হয়েছিল। 27 জন মারা গেছে (ড্রামা, 2001)।
নরওয়েজিয়ান সাগরে বিয়ার দ্বীপের 130 কিলোমিটার দক্ষিণ-পশ্চিমে, 1680 মিটার গভীরতায় পানির নিচে আগুনের পরে, সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন কে-278 কমসোমোলেটস ডুবে যায়; 42 জন ক্রু সদস্য নিহত হন। সাবমেরিনটি দুটি পারমাণবিক টর্পেডো (প্রতিটি ওয়ারহেডে 3200 গ্রাম প্লুটোনিয়াম) দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1990-1995 সালে, গবেষণা জাহাজ "Akademik Mstislav Keldysh" এবং দুটি বাসযোগ্য গভীর-সমুদ্র সাবমারসিবল "মির" এর সাহায্যে একটি সমীক্ষা চালানো হয়েছিল এবং তেজস্ক্রিয় পদার্থগুলিকে স্থানীয়করণের জন্য কাজ করা হয়েছিল যা প্রথম বগিতে ছিল। পারমাণবিক অস্ত্রে নৌকা (Gladkov, 1994; Gulko, 1999)।
নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে দক্ষিণ আটলান্টিকে নিখোঁজ হওয়া সাবমেরিন সান জুয়ান থেকে ৪৪ জন নাবিককে উদ্ধার করতে। একই সঙ্গে সাবমেরিনের সন্ধানও অব্যাহত থাকবে। নিখোঁজ সাবমেরিনটি 17 নভেম্বর জানা যায়।
আরবিসি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর বিদেশী সাবমেরিনের সাথে সবচেয়ে বড় দুর্ঘটনার কথা স্মরণ করে
1951 ব্রিটিশ ডিজেল সাবমেরিন এইচএমএস অ্যাফ্রে
এপ্রিল 16, 1951অ্যাফ্রে সাবমেরিন মহড়ায় অংশ নিতে তার হোম পোর্ট ছেড়েছে। বোর্ডে 75 জন লোক ছিল। শীঘ্রই সাবমেরিন যোগাযোগ বন্ধ করে দেয়। এটি মাত্র দুই মাস পরে ইংলিশ চ্যানেলের জলে প্রায় 90 মিটার গভীরতায় আবিষ্কৃত হয়েছিল। বোর্ডে কোন জীবিত ছিল না. জাহাজের মৃত্যুর চূড়ান্ত কারণ স্থাপন করা সম্ভব হয়নি। একটি অফিসিয়াল তদন্ত এই উপসংহারে এসেছিল যে বায়ু সরবরাহের জন্য দায়ী নোডগুলির একটিতে ধাতব ক্লান্তি। অন্য সংস্করণ অনুসারে, কারণটি ছিল বোর্ডে একটি বিস্ফোরণ।
1953 তুর্কি সাবমেরিন ডুমলুপিনার
ছবি: সাইত কুকুক সিপিওএস (অব.) / তুর্কি নৌবাহিনী
এপ্রিল 4, 1953তুর্কি সাবমেরিন ডুমলুপিনার সুইডিশ পণ্যবাহী জাহাজ নাবোল্যান্ডের সাথে দার্দানেলেসে সংঘর্ষ হয়, যার পরে এটি দ্রুত 85 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়। সংঘর্ষের সময়, সেতুতে পাঁচটি সাবমেরিনার ছিল, তারা পালাতে সক্ষম হয়েছিল। বাকি ক্রু, 81 জন নিহত হয়।
1963 থ্রেসার প্রকল্পের আমেরিকান লিড পারমাণবিক সাবমেরিন
এপ্রিল 10, 1963থ্রেশার প্রকল্পের প্রধান পারমাণবিক সাবমেরিন গভীর সমুদ্রে ডুব পরীক্ষা করার জন্য সমুদ্রে গিয়েছিল। পরীক্ষাগুলি বিশ্বের সাবমেরিন বহরের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় দুর্ঘটনায় পরিণত হয়েছে। হুলের অখণ্ডতা লঙ্ঘন এবং ইঞ্জিন রুমে জল প্রবেশের কারণে, নৌকাটি দ্রুত সর্বাধিক গভীরতায় চলে যায় এবং ভেঙে পড়তে শুরু করে। এর টুকরোগুলি 2560 মিটার গভীরতায় অবস্থিত আটলান্টিক মহাসাগর. বোর্ডে 129 জন ছিল, সবাই মারা গেছে। এই বিপর্যয়টি ছিল ইতিহাসে প্রথম পারমাণবিক সাবমেরিন ডুবে যাওয়ার ঘটনা।
1968 ইসরায়েলি ডিজেল সাবমেরিন "ডাকার"
ছবি: হাভাকুক লেভিসন/এফএমএস/রয়টার্স
25 জানুয়ারী, 1968ইসরায়েলের ডিজেল সাবমেরিন ডাকার ভূমধ্যসাগরে ডুবে গেছে। ব্রিটিশ-নির্মিত সাবমেরিনটি পোর্টসমাউথ থেকে হাইফা যাচ্ছিল। ডুবে যাওয়া সাবমেরিনটি মাত্র 31 বছর পরে আবিষ্কৃত হয়েছিল: এটি অনুমোদিত রুটে 3 কিলোমিটার গভীরে পাওয়া গিয়েছিল। সাবমেরিনের মৃত্যুর পরপরই, ইসরায়েলি সামরিক বাহিনী এই সংস্করণটি সামনে রেখেছিল যে ডাকার একটি সোভিয়েত সাবমেরিন দ্বারা ডুবে গিয়েছিল। পরীক্ষার পরে, এই সন্দেহ দূর করা হয়েছিল: 2015 সালে, মিডিয়া রিপোর্ট করেছিল যে একটি প্রযুক্তিগত ত্রুটি সাবমেরিনের উপর নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে।
1968 পারমাণবিক সাবমেরিনমার্কিন যুক্তরাষ্ট্র USS Scorpion
ছবি: ইউ.এস. নেভাল হিস্ট্রি অ্যান্ড হেরিটেজ কমান্ড/এপি
22 মে, 1968আরেকটি পারমাণবিক সাবমেরিন (NPS) আটলান্টিক মহাসাগরে ডুবে গেছে - আমেরিকান স্করপিয়ন। এটা তার মৃত্যুর কারণ স্থাপন করা সম্ভব হয়নি, একটি হিসাবে বিকল্পবোর্ডে টর্পেডো বিস্ফোরণ বলা হয়। পারমাণবিক সাবমেরিনটি নিজেই 3 কিলোমিটারেরও বেশি গভীরতায় অবস্থিত এবং মার্কিন নৌবাহিনীর প্রতিনিধিরা পর্যায়ক্রমে বন্যার অঞ্চলে বিকিরণ পটভূমি পর্যবেক্ষণ করে। 2012 সালে, মার্কিন নৌবাহিনীর প্রবীণরা বিপর্যয়ের কারণ অনুসন্ধান এবং একটি ডুবো অভিযানের জন্য তদন্ত পুনরায় চালু করার আহ্বান জানিয়েছিল।
1971 পাকিস্তানি সাবমেরিন গাজী
ছবি: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)
১৯৭১ সালের ৩রা ডিসেম্বরভারত-পাকিস্তান যুদ্ধের সময় পাকিস্তানি সাবমেরিন গাজি ভারতের দক্ষিণ-পূর্ব উপকূলে ডুবে যায়। বোর্ডে 92 জন ক্রু সদস্য ছিল, তাদের সবাই মারা গেছে। ভারতীয় সামরিক বাহিনী দাবি করেছে যে নৌকাটি তাদের ধ্বংসকারী রাজপুত ডুবিয়েছে। পাকিস্তানি পক্ষের মতে, এটি বোর্ডে বিস্ফোরণ বা মাইন বিস্ফোরণের কারণে হয়েছিল। গাজীর ডুবে যাওয়া ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর সাবমেরিনের প্রথম যুদ্ধে ক্ষতি।
2003 চাইনিজ সাবমেরিন নং 361
এপ্রিল 16, 2003চীনা সাবমেরিন নং 361 হলুদ সাগরে ডুবে গেছে। এতে 70 জন ক্রু সদস্য ছিল, তাদের সবাই মারা গেছে। চীনা কর্তৃপক্ষ শুধুমাত্র 3 মে, 2003-এ বিপর্যয়ের কথা জানিয়েছে। ডিজেল কাট-অফ সিস্টেমের একটি ত্রুটি কারণ হিসাবে উদ্ধৃত করা হয়েছিল, যার ফলে বোর্ডে সমস্ত অক্সিজেন তৈরি হয়েছিল। বিপর্যয়ের তদন্তের সময়, চার উচ্চপদস্থ সামরিক ব্যক্তিকে বরখাস্ত করা হয়েছিল।
একটি সাবমেরিনের ধারণাটি 15 শতকে হাজির হয়েছিল। এই ধারণাটি কিংবদন্তি লিওনার্দো দা ভিঞ্চির উজ্জ্বল মাথায় এসেছিল। কিন্তু, এই ধরনের লুকানো অস্ত্রের বিধ্বংসী পরিণতির ভয়ে, তিনি তার প্রকল্পটি ধ্বংস করেছিলেন।
তবে এটি সর্বদা ঘটে, যদি ধারণাটি ইতিমধ্যে বিদ্যমান থাকে তবে শীঘ্রই বা পরে মানবতা এটিকে মূর্ত করবে। অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে, সাবমেরিনগুলি সাগর এবং মহাসাগরে চলাচল করছে। এবং, অবশ্যই, সময়ে সময়ে তারা দুর্ঘটনায় পড়ে। এই ক্ষেত্রে বিশেষ বিপদ হল পারমাণবিক সাবমেরিনগুলি পারমাণবিক বিদ্যুৎকেন্দ্রে সজ্জিত। আসুন আজ তাদের সম্পর্কে কথা বলা যাক।
ইউএসএস থ্রেসার
ইতিহাসে ডুবে যাওয়া প্রথম পারমাণবিক সাবমেরিন ছিল আমেরিকান ইউএসএস থ্রেসার, যা ইতিমধ্যেই 1963 সালে ডুবে গিয়েছিল। তিন বছর আগে নির্মিত, সে ছিল প্রথম থ্র্যাশার-শ্রেণীর সাবমেরিন।
10 এপ্রিল, ইউএসএস থ্রেসারকে গভীর সমুদ্রের ডাইভ পরীক্ষা করতে এবং হুলের শক্তি পরীক্ষা করার জন্য সমুদ্রে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। প্রায় দুই ঘন্টা ধরে, নৌকাটি ডুবে যায় এবং পর্যায়ক্রমে তার সিস্টেমের অবস্থার তথ্য সদর দফতরে প্রেরণ করে। 09:17 এ USS থ্রেসার যোগাযোগ বন্ধ করে দিয়েছে। শেষ বার্তাটি পড়ে: "... গভীরতা সীমিত করা ..."।
যখন তারা এটি খুঁজে পেয়েছিল, তখন দেখা গেল যে এটি ছয়টি অংশে বিভক্ত হয়ে পড়েছে এবং 112 জন ক্রু সদস্য এবং 17 জন গবেষক মারা গেছেন। নৌকার মৃত্যুর কারণ বলা হয় কারখানার বিয়েতে ঢালাইয়ের ঝালাই, যা চাপ সহ্য করতে পারেনি, ফাটল ধরেছে এবং ভেতরে পানি ঢুকে গেছে। শর্ট সার্কিটইলেকট্রনিক্স তদন্তটি প্রতিষ্ঠিত করবে যে শিপইয়ার্ডগুলিতে যেখানে USS থ্রেশার পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল সেখানে অত্যন্ত নিম্নমানের নিয়ন্ত্রণ ছিল এবং উপরন্তু, ইচ্ছাকৃত নাশকতা ঘটতে পারে। এই সাবমেরিনের মৃত্যুর কারণ ছিল। কেপ কডের পূর্বে 2560 মিটার গভীরতায় তার হুলটি এখনও রয়েছে।
ইউএসএস স্করপিও
মার্কিন নৌবাহিনীর সমগ্র ইতিহাসে, শুধুমাত্র দুটি সাবমেরিন নিশ্চিতভাবে এবং অপরিবর্তনীয়ভাবে হারিয়ে গেছে। প্রথমটি উপরে উল্লিখিত ইউএসএস থ্রেসার এবং দ্বিতীয়টি ছিল ইউএসএস স্করপিয়ন যা 1968 সালে ডুবেছিল। সাবমেরিনটি অ্যাজোরেসের কাছে আটলান্টিক মহাসাগরে ডুবে যায়। আক্ষরিকভাবে দুর্ঘটনার পাঁচ দিন পর, তার নরফোকের ঘাঁটিতে ফিরে যাওয়ার কথা ছিল, কিন্তু সে যোগাযোগ করেনি।
ইউএসএস স্করপিয়নের অনুসন্ধানে, 60টি জাহাজ এবং বিমান যাত্রা করেছিল, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের একটি ডুবে যাওয়া জার্মান সাবমেরিন সহ অনেক আকর্ষণীয় জিনিস খুঁজে পেয়েছিল। কিন্তু চাওয়া-পাওয়া নৌকাটি মাত্র পাঁচ মাস পরে 3000 মিটার গভীরে আবিষ্কৃত হয়। 99 জনের পুরো ক্রু মারা গেছে। বিপর্যয়ের কারণগুলি সম্পূর্ণরূপে জানা যায়নি, তবে একটি সংস্করণ রয়েছে যে একটি টর্পেডো নৌকায় বিস্ফোরিত হতে পারে।
ইউএসএস সান ফ্রান্সিসকো
কিন্তু আমেরিকান নৌকা ইউএসএস সান ফ্রান্সিসকোর ঘটনাটি একটি অলৌকিক উদ্ধারের গল্প মাত্র। 8 জানুয়ারী, 2005-এ, গুয়ামের 675 কিলোমিটার দক্ষিণ-পূর্বে একটি সংঘর্ষ হয়েছিল। 160 মিটার গভীরতায়, সান ফ্রান্সিসকো একটি ডুবো পাথরের সাথে সংঘর্ষে পড়ে।
পাথরটি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের মধ্য দিয়ে ভেঙ্গে গিয়েছিল, যাতে জাহাজটি খুব দ্রুত নীচে যেতে পারে। কিন্তু দলের যৌথ প্রচেষ্টায়, তারা উচ্ছ্বাস বজায় রাখতে এবং ইউএসএস সান ফ্রান্সিসকোকে পৃষ্ঠে তুলতে সক্ষম হয়েছিল। হুল ভাঙ্গা হয়নি, এবং পারমাণবিক চুল্লি ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি।
একই সময়ে, ভুক্তভোগী ছিল. 98 জন ক্রু সদস্য বিভিন্ন আঘাত এবং ফ্র্যাকচার পেয়েছেন। মেট দ্বিতীয় শ্রেণীর জোসেফ অ্যালেন পরের দিন মাথায় আঘাতের কারণে মারা যান।
সোভিয়েত সাবমেরিনের দিকে এগিয়ে যাওয়া যাক। সাবমেরিন K-8, যা 12 এপ্রিল, 1970-এ বিস্কে উপসাগরে ডুবেছিল, সোভিয়েত নৌবহরের এই ধরনের প্রথম ক্ষতি ছিল।
মৃত্যুর কারণ ছিল হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক কেবিনে আগুন, যা বাতাসের নালীগুলির মাধ্যমে দ্রুত ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে এবং পুরো জাহাজটিকে ধ্বংস করার হুমকি দেয়। কিন্তু সাধারণ মানুষের বীরত্বে তিনি রক্ষা পেয়েছিলেন। প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রথম শিফটের নাবিকরা যখন বুঝতে পেরেছিল যে আগুন ছড়িয়ে পড়ছে, তখন তারা পারমাণবিক চুল্লিগুলিকে ডুবিয়ে দিল এবং অন্যান্য বগিগুলির সমস্ত দরজা তলিয়ে দিল। ডুবোজাহাজরা নিজেরা মারা গেলেও আগুন সাবমেরিনকে ধ্বংস করে বাকিদের হত্যা করতে দেয়নি। একটি পারমাণবিক চুল্লি সাগরে বিকিরণ ছাড়েনি।
বেঁচে যাওয়া নাবিকদের বুলগেরিয়ান মোটর জাহাজ অ্যাভিওর দ্বারা বোর্ডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেটি কেবল কাছাকাছি ছিল। ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ভেসেভোলোড বেসোনভ এবং তার ক্রুদের 51 সদস্য আগুনের সাথে লড়াই করতে গিয়ে মারা যান।
K-278 "Komsomolets"
দ্বিতীয় ডুবে যাওয়া সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন। K-278 "Komsomolets" 7 এপ্রিল, 1989-এ বোর্ডে যে আগুন লেগেছিল তাও ধ্বংস করেছিল। আগুন নৌকাটির শক্ততা ভেঙে দেয়, যা দ্রুত জলে ভরা এবং ডুবে যায়।
নাবিকরা সাহায্যের জন্য একটি সংকেত পাঠাতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু ক্ষতিগ্রস্ত ইলেকট্রনিক্সের কারণে, তারা শুধুমাত্র অষ্টম বার থেকে এটি গ্রহণ করতে এবং পাঠোদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল। কিছু ক্রু সদস্য বেরিয়ে আসতে এবং পৃষ্ঠে সাঁতার কাটতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু তারা শেষ পর্যন্ত প্রবেশ করেছিল বরফ পানি. বিপর্যয়ের ফলস্বরূপ, 42 জন নাবিক মারা যান এবং 27 জন বেঁচে যান।
K-141 "কুরস্ক"
কুর্স্ক সাবমেরিনের রহস্যময় ডুবে যাওয়ার বিষয়ে, অদ্ভুত আচরণ রাশিয়ান কর্তৃপক্ষএবং প্রশ্ন যে কেউ এখনও উত্তর দেয়নি, আমরা ইতিমধ্যে লিখেছি. তাই এখন মূল পয়েন্ট ফোকাস করা যাক.
2 আগস্ট, 2000 সকাল 11:28 মিনিটে, ক্রুজার Pyotr Veliky-এর সিস্টেমগুলি একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ রেকর্ড করে, তারপরে জাহাজটি সামান্য ঝাঁকুনি দেয়। "কুরস্ক" উত্তর নৌবহরের অনুশীলনে ক্রুজারের সাথে অংশ নিয়েছিল এবং ছয় ঘন্টা পরে তার সাথে যোগাযোগ করার কথা ছিল, কিন্তু অদৃশ্য হয়ে গেল।
প্রায় দুই দিন পরে, সাবমেরিনটি 108 মিটার গভীরতায় ইতিমধ্যে নীচে পাওয়া যাবে। 118 জন ক্রু সদস্য নিহত হন। কুরস্কের মৃত্যুর কারণগুলি এখনও সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার নয়, যেহেতু টর্পেডো ঘরে আগুনের সরকারী সংস্করণটি অনেকগুলি প্রশ্ন উত্থাপন করে।
ইউক্রেন প্রতিযোগিতার বাইরে
এই সমস্ত গল্প থেকে যদি কোন উপসংহার টানা যায় তবে বুঝতে হবে সাবমেরিনারের কাজ কঠোর এবং বিপজ্জনক। এবং ইউক্রেনীয়রা জানে যে কীভাবে কোনও বিপজ্জনক কাজ মোকাবেলা করতে হয়। অতএব, আমাদের এখনও একটি সাবমেরিন বহর না থাকা সত্ত্বেও, এটি সময়ের ব্যাপার। যত তাড়াতাড়ি ইউক্রেন তার সৃষ্টি এবং উন্নয়নের জন্য বিনামূল্যে সম্পদ আছে, এটি তৈরি করা হবে।
এবং শক্তিশালী নাবিকদের জন্য, যাদের কস্যাকের পূর্বপুরুষরা তুরস্কের সমস্ত পথ সিগালগুলিতে যাত্রা করেছিলেন এবং তাদের পিতা ও পিতামহরা এখানে সেবা করেছিলেন। সোভিয়েত সাবমেরিন, আমাদের যথেষ্ট আছে। ইউক্রেনে সাধারণত বীরের অভাব নেই।
নভেম্বর 8, 2008জাপান সাগরে কারখানার সমুদ্র পরীক্ষার সময়, এটি ঘটেছিল, কমসোমলস্ক-অন-আমুরের আমুর শিপইয়ার্ডে নির্মিত এবং এখনও রাশিয়ান নৌবাহিনীতে গৃহীত হয়নি। অগ্নি নির্বাপক সিস্টেম LOH (নৌকা ভলিউম্যাট্রিক রাসায়নিক) এর অননুমোদিত অপারেশনের ফলে, ফ্রেয়ন গ্যাস নৌকার বগিতে প্রবাহিত হতে শুরু করে। 20 জন মারা গেছে, আরও 21 জনকে বিষক্রিয়ায় হাসপাতালে ভর্তি করা হয়েছে। পারমাণবিক সাবমেরিনটিতে মোট 208 জন লোক ছিল।
30 আগস্ট, 2003বারেন্টস সাগরে নিষ্পত্তির জন্য পলিয়ার্নি শহরে নিয়ে যাওয়ার সময়। সাবমেরিনটিতে মুরিং দলের দশজন সদস্য ছিলেন, তাদের মধ্যে নয়জন মারা গেছেন, একজনকে উদ্ধার করা হয়েছে।
একটি ঝড়ের সময়, যার সাহায্যে K-159 টানা হয়েছিল। দুর্ঘটনাটি ঘটেছে কিলডিন দ্বীপের তিন মাইল উত্তর-পশ্চিমে বারেন্টস সাগরের 170 মিটার গভীরতায়। পারমাণবিক সাবমেরিনে, পারমাণবিক চুল্লি নিরাপদ অবস্থায় ছিল।
12 আগস্ট, 2000বারেন্টস সাগরে নর্দার্ন ফ্লিটের নৌ মহড়ার সময়। দুর্ঘটনাটি সেভেরোমোর্স্ক থেকে 175 কিলোমিটার দূরে, 108 মিটার গভীরতায় ঘটেছিল। বোর্ডে থাকা 118 জন ক্রু সদস্য নিহত হন।
প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিস অনুসারে, কুরস্কটি চতুর্থ টর্পেডো টিউবের ভিতরে ছিল, যা এপিআরকে-এর প্রথম বগিতে বাকি টর্পেডোগুলির বিস্ফোরণ ঘটায়।
7 এপ্রিল, 1989বিয়ার আইল্যান্ড এলাকায় নরওয়েজিয়ান সাগরে সামরিক পরিষেবা থেকে ফিরে আসার সময়। K-278 এর দুটি সংলগ্ন বগিতে আগুন লাগার ফলে, প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক সিস্টেমগুলি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, যার মাধ্যমে সাবমেরিনটি বাইরের জলে প্লাবিত হয়েছিল। 42 জন মারা গেছে, অনেক হাইপোথার্মিয়া থেকে।
27 জন ক্রু সদস্য।
© ছবি: পাবলিক ডোমেইন পারমাণবিক সাবমেরিন K-278 "Komsomolets"
1986 সালের 6 অক্টোবরবারমুডা অঞ্চলে সারগাসো সাগরে (আটলান্টিক মহাসাগর) প্রায় 5.5 হাজার মিটার গভীরতায়। 3 অক্টোবর সকালে, সাবমেরিনে থাকা ক্ষেপণাস্ত্র সাইলোতে একটি বিস্ফোরণ ঘটে এবং তারপরে আগুন ছড়িয়ে পড়ে যা তিন দিন ধরে চলে। ক্রুরা পারমাণবিক অস্ত্রের বিস্ফোরণ এবং বিকিরণ বিপর্যয় রোধ করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তারা জাহাজটিকে বাঁচাতে পারেনি। ডুবোজাহাজে থাকা চারজন নিহত হয়েছেন। জীবিত ক্রু সদস্যদের উত্থাপিত করা হয় রাশিয়ান জাহাজ"Krasnogvardeysk" এবং "Anatoly Vasiliev", যা দুর্দশায় একটি সাবমেরিনের সাহায্যে এসেছিল।
© সর্বজনীন ডোমেইন
© সর্বজনীন ডোমেইন
জুন 24, 1983কামচাটকা উপকূল থেকে 4.5 মাইল দূরে, ডুব দেওয়ার সময়, প্যাসিফিক ফ্লিট থেকে পারমাণবিক সাবমেরিন K-429 ডুবে যায়। K-429 কে জরুরীভাবে মেরামত থেকে টর্পেডো ফায়ারিং পর্যন্ত পাঠানো হয়েছিল লিক পরীক্ষা না করে এবং একটি সম্মিলিত ক্রু সহ (কর্মীদের একটি অংশ ছুটিতে ছিল, প্রতিস্থাপন প্রস্তুত করা হয়নি)। মাধ্যমে ডাইভিং যখন বায়ুচলাচল পদ্ধতিচতুর্থ বগি প্লাবিত. নৌকাটি 40 মিটার গভীরতায় মাটিতে পড়েছিল। প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের খোলা বায়ুচলাচল ভালভের কারণে মূল ব্যালাস্টটি উড়িয়ে দেওয়ার চেষ্টা করার সময়, বেশিরভাগ বাতাস ওভারবোর্ডে চলে যায়।
বিপর্যয়ের ফলস্বরূপ, 16 জন মারা গিয়েছিল, বাকি 104 জন ধনুক টর্পেডো টিউব এবং আফ্ট এস্কেপ হ্যাচ শ্যাফ্টের মাধ্যমে পৃষ্ঠে আসতে সক্ষম হয়েছিল।
21 অক্টোবর, 1981ডিজেল সাবমেরিন C-178, একটি পরিবহন রেফ্রিজারেটর সহ ভ্লাদিভোস্টকের জলে দুই দিনের যাত্রার পরে বেসে ফিরে আসছে। একটি গর্ত পেয়ে, সাবমেরিনটি প্রায় 130 টন জল নিয়েছিল, তার উচ্ছলতা হারিয়েছিল এবং 31 মিটার গভীরতায় ডুবে গিয়ে জলের নীচে চলে গিয়েছিল। বিপর্যয়ের ফলে, 32 সাবমেরিনার মারা যায়।
13 জুন, 1973পিটার দ্য গ্রেটের উপসাগরে (জাপান সাগর) ঘটেছে। গুলি চালানোর অনুশীলন শেষে রাতে নৌকাটি ঘাঁটির দিকে রওনা হয়। "আকাডেমিক বার্গ" প্রথম এবং দ্বিতীয় বগির সংযোগস্থলে স্টারবোর্ডের পাশে "কে-56" আঘাত করেছিল, হুলের মধ্যে একটি বিশাল গর্ত তৈরি করেছিল, যার মধ্যে জল প্রবাহিত হতে শুরু করেছিল। দ্বিতীয় জরুরী বগির কর্মীরা তাদের জীবনের মূল্যে সাবমেরিনটিকে মৃত্যুর হাত থেকে রক্ষা করেছিল, যারা কম্পার্টমেন্টগুলির মধ্যে বাল্কহেডের নিচে ব্যাট করেছিল। দুর্ঘটনায় 27 জন নিহত হয়। প্রায় 140 জন নাবিক বেঁচে যান।
24 ফেব্রুয়ারি, 1972যখন যুদ্ধ টহল থেকে ঘাঁটি ফিরে.
এই সময়ে, নৌকাটি 120 মিটার গভীরতায় উত্তর আটলান্টিক মহাসাগরে ছিল। ক্রুদের নিঃস্বার্থ কর্মের জন্য ধন্যবাদ, K-19 সামনে এসেছে। উদ্ধার অভিযানে অংশ নেয় নৌবাহিনীর জাহাজ ও জাহাজ। একটি প্রবল ঝড়ের মধ্যে, K-19 ক্রুদের বেশিরভাগকে সরিয়ে নেওয়া, নৌকায় বিদ্যুৎ প্রয়োগ করা এবং বেসে টানানো সম্ভব হয়েছিল। নৌকায় দুর্ঘটনার ফলে, 28 জন নাবিক মারা যায়, উদ্ধার অভিযানের সময় আরও দুজন মারা যায়।
12 এপ্রিল, 1970আটলান্টিক মহাসাগরের বিস্কে উপসাগরে, যা উচ্ছলতা এবং অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতার ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে।
8 এপ্রিল প্রায় একই সময়ে দুটি বগিতে আগুনের সূত্রপাত হয়, যখন নৌকাটি 120 মিটার গভীরে ছিল। K-8 সামনে এসেছে, ক্রুরা সাহসের সাথে নৌকাটির বেঁচে থাকার জন্য লড়াই করেছিল। ১০-১১ এপ্রিল রাতে দুর্ঘটনাস্থলে তিনটি জাহাজ আসে সামুদ্রিক নৌবহরইউএসএসআর, কিন্তু ঝড়ের কারণে সাবমেরিনটি টোতে নেওয়া সম্ভব হয়নি। সাবমেরিনের কর্মীদের একটি অংশ কাসিমভ জাহাজে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, এবং কমান্ডারের নেতৃত্বে 22 জন লোক জাহাজের বেঁচে থাকার সংগ্রাম চালিয়ে যাওয়ার জন্য K-8 তে ছিলেন। কিন্তু 12 এপ্রিল সাবমেরিনটি 4,000 মিটারেরও বেশি গভীরতায় ডুবে যায়। 52 জন ক্রু সদস্য নিহত হন।
24 মে, 1968ঘটেছে, যা একটি তরল ধাতব কুল্যান্টে দুটি চুল্লি ছিল। কোর থেকে তাপ অপসারণের লঙ্ঘনের ফলস্বরূপ, সাবমেরিনের চুল্লিগুলির একটিতে অতিরিক্ত উত্তাপ এবং জ্বালানী উপাদানগুলির ধ্বংস ঘটেছিল। নৌকার সমস্ত প্রক্রিয়াগুলিকে অ্যাকশনের বাইরে নেওয়া হয়েছিল এবং মথবল করা হয়েছিল।
দুর্ঘটনার সময়, নয় জন তেজস্ক্রিয় এক্সপোজারের প্রাণঘাতী ডোজ পান।
8 মার্চ, 1968প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহর থেকে। সাবমেরিনটি এলাকায় সক্রিয় দায়িত্বে ছিল হাওয়াইয়ান দ্বীপপুঞ্জ, এবং 8 মার্চ থেকে, তিনি যোগাযোগ বন্ধ করে দেন। বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, 96 থেকে 98 জন ক্রু সদস্য K-129 বোর্ডে ছিলেন, তাদের সকলেই মারা গেছেন। দুর্ঘটনার কারণ জানা যায়নি। পরবর্তীকালে, K-129 আমেরিকানরা আবিষ্কার করেছিল এবং 1974 সালে তারা এটিকে উত্থাপন করেছিল।
সেপ্টেম্বর 8, 1967নরওয়েজিয়ান সাগরে পারমাণবিক সাবমেরিন কে -3 "লেনিনস্কি কমসোমল" একটি নিমজ্জিত অবস্থানে, দুটি বগিতে আগুন ছড়িয়ে পড়ে, যা স্থানীয়করণ করা হয়েছিল এবং জরুরী বগিগুলিকে সিল করে নিভিয়ে দেওয়া হয়েছিল। 39 জন ক্রু সদস্য নিহত হন। সাবমেরিনটি তার নিজস্ব শক্তির অধীনে ঘাঁটিতে ফিরে আসে।
11 জানুয়ারী, 1962পলিয়ার্নি শহরের নর্দার্ন ফ্লিটের নৌ ঘাঁটিতে। সাবমেরিনে আগুন শুরু হয়েছিল, যা পিয়ারে দাঁড়িয়ে ছিল, তারপরে টর্পেডো গোলাবারুদের বিস্ফোরণ ঘটেছিল। নৌকার ধনুক ছিঁড়ে গেছে, ধ্বংসাবশেষ এক কিলোমিটারেরও বেশি ব্যাসার্ধে ছড়িয়ে পড়েছে।
কাছাকাছি দাঁড়িয়ে থাকা সাবমেরিন S-350 উল্লেখযোগ্য ক্ষতি পেয়েছে। ঘটনার ফলস্বরূপ, 78 জন নাবিক নিহত হয়েছিল (শুধু B-37 থেকে নয়, আরও চারটি সাবমেরিনের পাশাপাশি রিজার্ভ ক্রু থেকেও)। Polyarny শহরের বেসামরিক জনসংখ্যার মধ্যে শিকার ছিল.
1961 সালের 4 জুলাইপ্রধান পাওয়ার প্ল্যান্টের "আর্কটিক সার্কেল" মহাসাগর অনুশীলনের সময়। চুল্লিগুলির একটির কুলিং সিস্টেমে একটি পাইপ ফেটে যায়, যার ফলে বিকিরণ ফুটো হয়।
দেড় ঘন্টা ধরে, সাবমেরিনাররা তাদের খালি হাতে, সেনাবাহিনীর গ্যাস মাস্কে প্রতিরক্ষামূলক স্যুট ছাড়াই চুল্লির জরুরি শীতল ব্যবস্থা মেরামত করছিল। ক্রু সদস্যরা, জাহাজটি ভাসমান ছিল এবং এটিকে বেসে টানা হয়েছিল।
কয়েক দিনের মধ্যে বিকিরণ প্রাপ্ত ডোজ থেকে.
জানুয়ারী 27, 1961বারেন্টস সাগরে, ডিজেল সাবমেরিন S-80, যা উত্তর নৌবহরের অংশ ছিল, ডুবে যায়। 25 জানুয়ারী, তিনি একক ন্যাভিগেশনের কাজগুলি উন্নত করার অনুশীলন করার জন্য বেশ কয়েক দিন সমুদ্রে গিয়েছিলেন এবং 27 জানুয়ারী, তার সাথে রেডিও যোগাযোগ বিঘ্নিত হয়েছিল। S-80 পলিয়ার্নিতে ঘাঁটিতে ফিরে আসেনি। তল্লাশি অভিযানে কোনো ফল হয়নি। C-80 শুধুমাত্র 1968 সালে পাওয়া গিয়েছিল এবং পরে সমুদ্রের তলদেশ থেকে উত্থিত হয়েছিল। দুর্ঘটনার কারণ ছিল আরডিপি ভালভের মাধ্যমে পানির প্রবাহ (সাবমেরিনের পেরিস্কোপ অবস্থানে সরবরাহের জন্য সাবমেরিন প্রত্যাহারযোগ্য ডিভাইস বায়ুমণ্ডলীয় বায়ুএর ডিজেল বগিতে এবং ডিজেল নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ)। পুরো ক্রু নিহত হয়েছিল - 68 জন।
সেপ্টেম্বর 26, 1957বাল্টিক ফ্লিট থেকে বাল্টিক সাগরের তালিন উপসাগরে।
তালিন নৌ ঘাঁটির প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে একটি পরিমাপ লাইনে পানির নিচের গতি পরিমাপকারী একটি সাবমেরিনে আগুন লেগেছে। 70 মিটার গভীরতা থেকে উঠে এসে M-256 নোঙর করে। শক্তিশালী গ্যাস দূষণের কারণে উপরের ডেকে আনা হয়েছে অভ্যন্তরীণ স্পেসক্রুরা নৌকার বেঁচে থাকার জন্য লড়াই বন্ধ করেনি। সারফেস করার 3 ঘন্টা 48 মিনিট পরে, সাবমেরিনটি হঠাৎ নীচে ডুবে যায়। বেশিরভাগ ক্রু মারা গেছে: 42 সাবমেরিনারের মধ্যে সাতজন নাবিক বেঁচে গেছেন।
21শে নভেম্বর, 1956তালিন (এস্তোনিয়া) এর কাছে, বাল্টিক ফ্লিট থেকে একটি ডিজেল সাবমেরিন M-200 ডেস্ট্রয়ার স্টেটনির সাথে সংঘর্ষের ফলে ডুবে গেছে। তাৎক্ষণিকভাবে ছয়জনকে পানি থেকে উদ্ধার করা হয়। দুর্ঘটনায় 28 জন নাবিক নিহত হয়েছেন।
1952 সালের ডিসেম্বরেজাপান সাগরে, প্যাসিফিক ফ্লিট থেকে ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিন সি-117 হারিয়ে গেছে। নৌযানটির মহড়ায় অংশ নেওয়ার কথা ছিল। ম্যানুভার এলাকায় যাওয়ার পথে, এর কমান্ডার জানিয়েছেন যে ডান ডিজেল ইঞ্জিনে বিকল হওয়ার কারণে, সাবমেরিনটি একটি ইঞ্জিনে নির্ধারিত পয়েন্টে যাচ্ছিল। কয়েক ঘন্টা পরে, তিনি রিপোর্ট করেছিলেন যে সমস্যাটি ঠিক হয়ে গেছে। আরও নৌকাযোগাযোগ করা হয়নি সাবমেরিনটি ডুবে যাওয়ার সঠিক কারণ ও স্থান জানা যায়নি।
12 জন অফিসার সহ নৌকাটিতে 52 জন ক্রু সদস্য ছিলেন।
উপাদানটি আরআইএ নভোস্টি এবং উন্মুক্ত উত্স থেকে তথ্যের ভিত্তিতে প্রস্তুত করা হয়েছিল
4 ফেব্রুয়ারি, 2009-এর রাতে, আটলান্টিক মহাসাগরের গভীর গভীরতায়, দুটি পারমাণবিক চালিত ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিনের সাথে সংঘর্ষ হয়। পারমানবিক অস্ত্রবোর্ডে রয়েছে ব্রিটিশ এইচএমএস ভ্যানগার্ড এবং ফ্রেঞ্চ লে ট্রায়মফ্যান্ট। উভয়েরই প্রায় 250 জন ক্রু সদস্য এবং 16টি আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র ছিল।
ব্রিটিশ জাহাজটি গতি হারিয়েছিল, সামনে আসে এবং স্কটল্যান্ডের নৌ ঘাঁটি ফাসলেন এর ঘাটে টানা হয়। ফরাসিরা নিজেরাই ব্রেস্টে পৌঁছে যায়।
পরের দিন, লন্ডন সান পত্রিকা এই ঘটনার উপর মন্তব্য করেছিল: “সম্ভাব্য পরিণতি কল্পনা করাও কঠিন। এটা অসম্ভাব্য যে একটি সংঘর্ষ ঘটবে পারমাণবিক বিস্ফোরণ, কিন্তু একটি বিকিরণ ফাঁস ঘটেছে হতে পারে, ব্রিটিশ নৌবাহিনীর একটি সিনিয়র সূত্র সংবাদপত্রকে জানিয়েছে। “আরও খারাপ, আমরা ক্রু এবং পারমাণবিক ওয়ারহেড হারাতে পারি। এটি একটি জাতীয় বিপর্যয় হবে।"
হায়রে, সাম্প্রতিক দশকগুলিতে সমুদ্রে যুদ্ধ পরিষেবায় পারমাণবিক ওয়ারহেডে পূর্ণ বিশাল পারমাণবিক শক্তি চালিত জাহাজগুলির সংঘর্ষ এমন বিরল ঘটনা নয়। তদুপরি, এই ধরনের বিপজ্জনক দুর্ঘটনা, অপ্রত্যাশিত পরিণতিতে পরিপূর্ণ, প্রায়শই ঘটে। কারণ: বিশ্বের সমস্ত দেশের সাবমেরিনগুলি আরও শান্ত হয়ে উঠছে, তারা সম্ভাব্য শত্রুর সোনার পারমাণবিক চালিত জাহাজ দ্বারা খুব কমই সনাক্ত করা যায়। অথবা এগুলি এমন দূরত্বে পাওয়া যায় যখন গভীরতায় নিরাপদ বিচ্যুতির জন্য কিছু করতে দেরি হয়ে যায়।
সামান্য. শান্তির সময়ে, বিশ্বের সমস্ত বহরের বহুমুখী সাবমেরিনগুলির যুদ্ধ পরিষেবার সারাংশ প্রায়শই অবিকল অবিকল এবং, যদি সম্ভব হয়, সম্ভাব্য শত্রুর কৌশলগত পারমাণবিক সাবমেরিনগুলির বহু-দিনের ট্র্যাকিংয়ের মধ্যে নিহিত থাকে। একই সময়ে, কাজটি অত্যন্ত সহজভাবে প্রণয়ন করা হয়েছে: হঠাৎ যুদ্ধ শুরু হলে, একটি শত্রু সাবমেরিনকে আন্তঃমহাদেশীয় ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে খনির হ্যাচ কভার খোলার সময় পাওয়ার আগে টর্পেডো দ্বারা ধ্বংস করতে হবে এবং নিচ থেকে আঘাত করতে হবে। পানি. কিন্তু একই সময়ে, সমুদ্রের গভীরে, নৌকাগুলিকে শুধুমাত্র কয়েকটি তারের দৈর্ঘ্যের দূরত্বে একে অপরকে অনুসরণ করতে বাধ্য করা হয় (1 তারের দৈর্ঘ্য - 185.2 মি।) এটি কি অদ্ভুত যে একই সময়ে, পারমাণবিক- চালিত জাহাজ মাঝে মাঝে সংঘর্ষ হয়?
এখানে নৌবাহিনীর ইতিহাসের সবচেয়ে বিপজ্জনক পাঁচটি ঘটনা রয়েছে:
1. 8 মার্চ, 1974 উত্তর অংশে প্রশান্ত মহাসাগরপ্রায় 5600 মিটার গভীরতায়, প্রকল্প 629A-এর সোভিয়েত ডিজেল-ইলেকট্রিক সাবমেরিন K-129 বোর্ডে ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র নিয়ে ডুবে যায়। পুরো ক্রু নিহত - 98 জন। তার মৃত্যুর পরিস্থিতি অজানা। যাইহোক, দেশীয় বিশেষজ্ঞদের একটি সংখ্যা আত্মবিশ্বাসী যে বিপর্যয়ের কারণ ছিল আমেরিকান পারমাণবিক সাবমেরিন সোর্ডফিশের সাথে হঠাৎ সংঘর্ষ। তিনি শীঘ্রই তার নিজের ঘাঁটিতে ফিরে আসেন এবং হুলের গুরুতর ক্ষতি করে। কিন্তু পেন্টাগন বরফের ফ্লোয় আঘাত করে তাদের ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করেছিল।
সাবমেরিনার্স ক্লাবের একজন সদস্য, ভ্লাদিমির ইভদাসিন, যিনি পূর্বে K-129 তে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, এই ট্র্যাজেডিটির এই সংস্করণটি রয়েছে: "আমি মনে করি যে 8 মার্চ, 1968-এর রাতে নির্ধারিত যোগাযোগ সেশনের কিছুক্ষণ আগে, K-129 উঠেছিল এবং যাত্রা করেছিল। পৃষ্ঠের উপর. ব্রিজের উপরিভাগের অবস্থানে, কাটার বেড়ার মধ্যে, নিয়মিত সময়সূচী অনুসারে, তিনজন লোক উপরে উঠে পাহারা দিচ্ছিল: ওয়াচ অফিসার, স্টিয়ারিং সিগন্যালম্যান এবং "স্টর্নের দিকে তাকাচ্ছেন"। যেহেতু হাইড্রোঅ্যাকোস্টিকগুলি ডিজেল ইঞ্জিনগুলি চালানোর সময় জলের নীচে পরিস্থিতির নিয়ন্ত্রণ হারায়, তাই তারা একটি কৌশলী এলিয়েন সাবমেরিনের শব্দ লক্ষ্য করেনি। এবং তিনি K-129 এর নীচে একটি সমালোচনামূলকভাবে বিপজ্জনক দূরত্বে ট্রান্সভার্স ডাইভিং চালিয়েছিলেন এবং অপ্রত্যাশিতভাবে আমাদের সাবমেরিনের হুইলহাউসের সাথে হুক করে দিয়েছিলেন। এমনকি একটি রেডিও সংকেত চিৎকার করার আগেই তিনি উল্টে গেলেন। ওপেন হ্যাচ এবং এয়ার ইনটেক শ্যাফটে জল ছুটে যায় এবং শীঘ্রই সাবমেরিনটি সমুদ্রের তলদেশে পড়ে যায়।
2. নভেম্বর 15, 1969 ইউএস নৌবাহিনীর পারমাণবিক সাবমেরিন "গেটো" ব্যারেন্টস সাগরে 60 মিটার গভীরতায় সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন K-19 এর সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, উত্তর ফ্লিটের একটি প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে যুদ্ধ অনুশীলন অনুশীলন করে। তদুপরি, দুর্ঘটনার মুহূর্ত পর্যন্ত, আমাদের নাবিকরা সন্দেহও করেনি যে আমেরিকানরা কাছাকাছি ছিল এবং তাদের সন্ধান করছে। সোভিয়েত ক্রুরা সকালের নাস্তা করছিল যখন K-19 এর হুলে একটি শক্তিশালী আঘাত আসে, মাত্র 6 নট গতিতে চলছিল। নৌকা গভীরে তলিয়ে যেতে লাগল। জাহাজটি বোর্ডের সিনিয়র ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক লেবেডকোর সক্ষম ক্রিয়া দ্বারা রক্ষা করা হয়েছিল, যিনি অবিলম্বে পুরো গতিতে যেতে, ব্যালাস্টটি উড়িয়ে দেওয়ার এবং অনুভূমিক রাডারগুলিকে আরোহনে স্থানান্তরিত করার নির্দেশ দিয়েছিলেন।
K-19 এর ধনুকের বেসে একটি বিশাল নলাকার ডেন্ট পাওয়া গেছে। কিন্তু মাত্র কয়েক বছর পরে দেখা গেল যে এটি গেটো থেকে একটি চিহ্ন, যা গোপনে সোভিয়েত জাহাজে গুপ্তচরবৃত্তি করছিল।
দেখা গেল, মার্কিন নৌবাহিনীর কমান্ড ঘটনার সাথে জড়িত থাকার বিষয়টি আড়াল করার জন্য সবকিছু করেছে। আসল বিষয়টি হ'ল দুর্ঘটনাটি কিলডিন দ্বীপ থেকে 5.5 কিলোমিটার দূরে ঘটেছিল, অর্থাৎ ইউএসএসআর এর আঞ্চলিক জলসীমায়, যেখানে আন্তর্জাতিক আইন দ্বারা বিদেশী জাহাজগুলি প্রবেশ করা নিষিদ্ধ। অতএব, গেটোর যুদ্ধ টহল সংক্রান্ত নথিতে, এটি রেকর্ড করা হয়েছে যে তিনি সংঘর্ষের দুই দিন আগে যুদ্ধের টহল থেকে বেসে ফিরে এসেছিলেন বলে অভিযোগ করা হয়েছে। এবং শুধুমাত্র 6 জুলাই, 1975 সালে, নিউ ইয়র্ক টাইমস লিখেছিল যে সত্যিই কি ঘটেছে।
3. 24 জুন, 1970 সালে ওখটস্ক সাগরে 04.57 এ 45 মিটার গভীরতায়, প্রকল্প 675-এর সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন K-108 মার্কিন নৌবাহিনীর পারমাণবিক সাবমেরিন টোটোগের সাথে সংঘর্ষে পড়ে। K-108 এর উপর একটি শক্তিশালী প্রভাবের ফলে, উভয় পক্ষের চুল্লিগুলির জরুরী সুরক্ষা কাজ করেছিল। নৌকাটি তার গতিপথ হারিয়ে ফেলে এবং ধনুকের উপর একটি বড় ছাঁটা দিয়ে দ্রুত গভীরতায় পড়তে শুরু করে। যাইহোক, জাহাজের কমান্ডার, ক্যাপ্টেন 1ম র্যাঙ্ক বাগদাসারিয়ান, শক্তিশালী পদক্ষেপের মাধ্যমে বিপর্যয় রোধ করেছিলেন। K-108 সামনে এসেছে। তার ডান স্ক্রু জ্যাম করা হয়েছিল, তাই টাগবোটগুলিকে ডাকতে হয়েছিল।
4. 23 মে, 1981 তারিখে, কোলা উপসাগরের কাছে উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিটের একটি প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে, প্রকল্প 667 বিডিআর কালমারের উত্তরাঞ্চলীয় ফ্লিট কে-211-এর একটি সোভিয়েত কৌশলগত পারমাণবিক সাবমেরিন (1984 থেকে 2010 - এর অংশ হিসাবে প্যাসিফিক ফ্লিট) একটি আমেরিকান পারমাণবিক শক্তি চালিত জাহাজ স্টার্জন ক্লাসের সাথে সংঘর্ষ হয়। ইউএসএসআর নৌবাহিনীর জেনারেল স্টাফের কমিশন, যা ঘটনাটি তদন্ত করেছিল, এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে আমেরিকানরা গোপনে আমাদের পারমাণবিক সাবমেরিনকে অনুসরণ করেছিল, শাব্দ ছায়ায় এর কঠোর কোণে। যখন K-211 গতিপথ পরিবর্তন করে, তখন অনুসরণকারীরা সোভিয়েত পারমাণবিক চালিত জাহাজের দৃষ্টিশক্তি হারিয়ে ফেলে এবং একটি হুইলহাউসের সাথে অন্ধভাবে বিধ্বস্ত হয়।
উভয় জাহাজ নিজ নিজ ঘাঁটিতে পৌঁছেছে। K-211 - গাদঝিয়েভোতে, যেখানে তাকে ডক করা হয়েছিল। একই সময়ে, আমাদের পারমাণবিক চালিত জাহাজের পরিদর্শনের সময়, প্রধান ব্যালাস্টের দুটি শক্ত ট্যাঙ্কে গর্ত পাওয়া গেছে, ডান প্রপেলারের ব্লেড এবং অনুভূমিক স্টেবিলাইজারের ক্ষতি হয়েছে। মূল ব্যালাস্টের ক্ষতিগ্রস্ত ট্যাঙ্কগুলিতে, একটি আমেরিকান সাবমেরিনের কেবিন থেকে কাউন্টারসাঙ্ক বোল্ট, ধাতুর টুকরো এবং প্লেক্সিগ্লাস পাওয়া গেছে।
এবং একটি নিমজ্জিত অবস্থানে প্রবলভাবে dented "আমেরিকান" কে হলি লোচে (ব্রিটেন) "স্টম্প" করতে হয়েছিল। সেখানে তার হুইলহাউসে একটি বিশাল ডেন্ট লুকানো অসম্ভব ছিল।
5. ফেব্রুয়ারী 11, 1992-এ, নর্দার্ন ফ্লিট কে-276 প্রকল্পের সোভিয়েত পারমাণবিক সাবমেরিন 945 "বারাকুডা" (কমান্ডার - ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক লোকতেভ) 22.8 গভীরতায় রাইবাচি উপদ্বীপের উপকূলের কাছে যুদ্ধ প্রশিক্ষণ এলাকায় ছিল। মিটার মার্কিন নৌবাহিনীর "লস অ্যাঞ্জেলেস" ধরণের পারমাণবিক সাবমেরিন "ব্যাটন রুজ" এর ক্রুরা গোপনে আমাদের নাবিকদের ক্রিয়াকলাপ পর্যবেক্ষণ করেছিল। তদুপরি, এই "আমেরিকান" আমাদের জাহাজের উপরে ছিল - 15 মিটার গভীরতায়।
কিছু সময়ে, ব্যাটন রুজ ধ্বনিবিদ্যা সোভিয়েত জাহাজের দৃষ্টিশক্তি হারিয়ে ফেলে। দেখা গেল, কাছাকাছি থাকা পাঁচটি মাছ ধরার নৌকার প্রপেলারের শব্দে তাদের বাধা দেওয়া হয়েছিল। পরিস্থিতি বোঝার জন্য, "ব্যাটন রুজ" এর কমান্ডার পেরিস্কোপের গভীরতায় উত্থান করার আদেশ দেন। কিন্তু K-276-এ, যেখানে তারা সন্দেহ করেনি যে একটি সম্ভাব্য শত্রু কাছাকাছি ছিল, বহরের সদর দফতরের সাথে একটি যোগাযোগ সেশনের সময় এসেছে এবং সেখানে তারা অনুভূমিক রাডারগুলিকে আরোহণে স্থানান্তরিত করেছে। উপরের দিকে ছুটে আসা ব্যারাকুডা একটি আমেরিকান পারমাণবিক শক্তি চালিত জাহাজের সাথে বিধ্বস্ত হয়। শুধুমাত্র K-276 এর কম গতিই আমেরিকান ক্রুদের মৃত্যু এড়াতে দেয়।
এবার সবকিছু এতটাই স্পষ্ট ছিল যে পেন্টাগন আমাদের দেশের আঞ্চলিক জলসীমা লঙ্ঘন স্বীকার করতে বাধ্য হয়েছিল।