জাহাজের জরুরী ক্ষতি দূর করা। গর্ত, স্টিয়ারিং দুর্ঘটনা, রোলওভার। পাত্রটি ডুবা যায় না তা নিশ্চিত করা হলের ছেঁড়া প্রান্ত দিয়ে গর্ত মেরামত করা।

§ 59. জাহাজের জরুরী ক্ষতি দূরীকরণ।

মাটি, অন্যান্য নৌযান বা পিয়ারের সাথে প্রতিবার সামান্য আঘাতের পরে, আপনি জাহাজের হুল পরীক্ষা করুন এবং নিশ্চিত করুন যে এতে কোনও জল প্রবেশ করছে না।

এটি মনে রাখা উচিত যে গর্তের মধ্য দিয়ে হুলের মধ্যে জলের প্রবাহ হ্রাস করা জাহাজটি থামিয়ে বা গতি হ্রাস করে অর্জন করা যেতে পারে।

যদি পাত্রের ভিতরে জল উপস্থিত হয় তবে এটিকে পাম্প করে বের করতে হবে এবং ফুটো হওয়ার কারণটি মুছে ফেলতে হবে। কাঠের জাহাজের ভিতরে প্রায়ই অল্প পরিমাণে জল থাকে; এর স্তর অবশ্যই পদ্ধতিগতভাবে পরিমাপ করতে হবে এবং পাম্প আউট করতে ভুলবেন না।

বৃষ্টিতে বা ঢেউয়ের সময় পাশ দিয়ে হুলের মধ্যে প্রবেশ করা জল অবিলম্বে পাম্প করা উচিত: ছোট খোলা নৌকা এবং নৌকাগুলিতে জল দেওয়ার ক্যান (স্কুপ), বালতি বা বহনযোগ্য পাম্প এবং বড় নৌকাগুলিতে - সাম্প পাম্প (পাম্প) সহ।

নৌকায় অল্প পরিমাণে জল থাকলে, নীচে সম্পূর্ণরূপে শুকানোর জন্য, আপনি একটি মপ বা ন্যাকড়া ব্যবহার করতে পারেন, যা জল সংগ্রহ করে এবং তারপর এটি চেপে বের করে দেয়।

যদি জল দ্রুত নৌকার হুলে প্রবেশ করে তবে আপনাকে তীরের দিকে একটি পথ সেট করতে হবে, ফুটোটি খুঁজে বের করতে হবে এবং নৌকায় উপলব্ধ উপায়গুলি ব্যবহার করে ক্ষতি মেরামত করার ব্যবস্থা নিতে হবে। একটি কাঠের হুল সঙ্গে একটি নৌকা উপর ফুটো আপনার কান নির্বাণ দ্বারা সনাক্ত করা যেতে পারে বিভিন্ন জায়গায় অভ্যন্তরীণ আস্তরণের: আপনি ফুটো জায়গায় জল চালানোর শব্দ শুনতে পারেন. জল প্রবেশের কারণ শনাক্ত করার পরে, গর্তের আকার বা সেই স্থান যেখানে সীম বিভক্ত হয়েছে তা নির্ধারণ করা হয় এবং ফুটোটি সিল করার জন্য স্থান খালি করা হয়। একটি ছোট গর্ত বা ফাটল সাময়িকভাবে ন্যাকড়া, টো, অনুভূত, পোশাক ইত্যাদি দিয়ে তৈরি একটি গ্যাগ দিয়ে প্লাগ করা যেতে পারে। গ্যাগটি অবশ্যই গর্ত বা ফাটলের আকারের সাথে মিলতে হবে। সঙ্গে ভিতরেগ্যাগটি একটি বোর্ডের বিরুদ্ধে চাপানো হয়, যা ওয়েজ বা স্পেসার দিয়ে শক্তিশালী করা যেতে পারে। যদি পাশের গর্তটি জলরেখার সামান্য নীচে থাকে তবে লোডটি বিপরীত দিকে সরানো যেতে পারে যাতে গর্তটি জলের উপরে থাকে। ধনুকের একটি ছিদ্র প্রায়শই কড়ায় ছাঁটাই করে জল থেকে তোলা যায়। ফাঁস নির্মূল করার ব্যবস্থা অবশ্যই সময়োপযোগী এবং দ্রুত হতে হবে। জলরেখার কাছে উপরের জলের অংশে কাঠের চাদর ক্ষতিগ্রস্ত হলে, আপনি পাতলা পাতলা কাঠের একটি টুকরো দিয়ে বাইরে থেকে গর্তটি মেরামত করতে পারেন।

দীর্ঘ দূরত্বের অপেশাদার যাত্রায় বড় মোটর ইয়ট এবং নৌকাগুলিতে নরম প্লাস্টার এবং টো সহ অন্যান্য জরুরী সামগ্রী থাকা উচিত। নরম প্যাচটি ক্যানভাসের দুটি স্তর নিয়ে গঠিত, তাদের মধ্যে অনুভূত হয়। প্যাচটি লিকট্রস দিয়ে সারিবদ্ধ; কোণে থ্রেডিং ট্যাকল (শীট) এর জন্য গর্ত রয়েছে, যার সাহায্যে প্যাচটি গর্তের জায়গায় আনা হয়। প্লাস্টারটি প্রয়োজনীয় আকারের একটি টারপলিন বা তিসি টারপলিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। প্যাচটি আন্ডার-কিল প্রান্ত ব্যবহার করে গর্তের জায়গায় নামানো হয়, যা লিকট্রোসের আলোর সাথে সংযুক্ত থাকে (চিত্র 133)। কাজটি এমন জায়গায় করা হয় যেখানে স্রোত দুর্বল, বা আরও ভাল, যেখানে কোনও স্রোত নেই। শরীরের নীচে নাক থেকে গর্তের জায়গায় একটি প্লাস্টার আনা হয়। গর্তের নীচে রাখা প্যাচটি জলের চাপ দ্বারা গর্তের বিরুদ্ধে চাপা হবে এবং প্রবাহ বন্ধ হয়ে যাবে। এর পরে, গর্তটি ভিতর থেকে সিল করা হয়।

ভাত। 133।হুলের একটি গর্তের সাথে একটি নরম প্যাচ সংযুক্ত

বড় নৌকা এবং কিছু ছোট জাহাজে পাল তোলার আগে, কঠিন প্লাস্টার - বিভিন্ন আকারের ঢাল প্রস্তুত করার পরামর্শ দেওয়া হয়। শক্ত প্লাস্টার ঢালটি টারপলিন দিয়ে আচ্ছাদিত পাতলা পাতলা কাঠ দিয়ে তৈরি, যার নীচে টো একটি পুরু স্তর স্থাপন করা হয়। একটি অনমনীয় প্যাচ একটি স্পেসার, নখ বা wedges সঙ্গে ভিতরে থেকে গর্ত সংযুক্ত করা হয়।

ভাত। 134।একটি রাডার দুর্ঘটনায় একটি নৌকা স্টিয়ারিং: ক- কঠোর ওয়ার; খ- টানিং বস্তু

স্টিয়ারিং দড়ি ক্ষতিগ্রস্ত হলে, নৌকা নোঙর করা হয় বা ক্ষতি মেরামত তীরে আনা হয়. আপনি একটি অস্থায়ী টিলার ব্যবহার করতে পারেন।

একটি ভাঙা টিলার এবং রাডারকে অস্থায়ীভাবে একটি স্টার্ন ওয়ার, একটি বোর্ড, একটি বালতি দুটি তারের উপর টানানো ইত্যাদি দিয়ে অস্থায়ীভাবে প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে। একটি ভাঙা টিলারকে গতিশীল করা যেতে পারে, যা জাহাজের স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে। রেঞ্চ. একটি ভাঙ্গা রাডার বা টিলার সহ একটি জাহাজের গতি এমন পরিমাণে কমাতে হবে যাতে জাহাজটি স্টিয়ার করা যায়। কাঠের জাহাজে রুডার লুপগুলির ভাঙ্গন এবং ভাঙ্গন দূর করা যদি অসম্ভব হয় তবে সেগুলি দড়ি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। এটি করার জন্য, রডারে একটি গর্ত তৈরি করা হয় যার মধ্য দিয়ে একটি শক্তিশালী তারের পাস করা হয়, যার প্রান্তগুলি নখ এবং স্টেপল দিয়ে কিল এবং স্টার্নপোস্টে সুরক্ষিত থাকে (চিত্র 135)। তারের টান স্টিয়ারিং হুইলের মুক্ত ঘূর্ণন নিয়ন্ত্রণ করে এবং অত্যধিক সুইং প্রতিরোধ করে। ভাঙ্গা খুঁটি, ওয়ার, রুডার ব্লেড এবং বেঁধে রাখার অংশগুলি প্রায়শই ওভারহেড টায়ার দিয়ে সংযুক্ত থাকে, তার বা তার দিয়ে বাঁধা থাকে (চিত্র 136)।

যদি জাহাজটি দুর্ঘটনায় জড়িত হয় বা জলে তলিয়ে যেতে পারে, তাহলে ক্রু এবং যাত্রীদের অবশ্যই জীবন রক্ষাকারী ডিভাইসগুলি লাগাতে হবে এবং সুরক্ষিত করতে হবে। এই ধরনের পরিমাপকে কাপুরুষতা বা আতঙ্কের উপাদান হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়: এটি সাধারণ জ্ঞান এবং জাহাজ এবং এর ক্রুরা নিজেদের খুঁজে পাওয়া কঠিন পরিস্থিতি দ্বারা নির্দেশিত হয়।

নৌকা এবং নৌকায় এয়ার বক্স স্থাপন করা হয়, যদিও তারা জায়গা নেয়, এমনকি বন্যার সময়ও জাহাজটিকে উচ্ছলতা প্রদান করে। নৌকা বা ডিঙ্গির পাশে বাঁধা লগ, খালি ব্যারেল, ক্যান, লাইফবয় এবং অন্যান্য হালকা জিনিসগুলিও উচ্ছলতা প্রদান করে।

যদি, জলে ভরা বা ডুবে যাওয়ার সময়, জাহাজটি ভেসে থাকে, তবে সাহায্যের জন্য অপেক্ষা করার সময়, আপনাকে নৌকার পাশ ধরতে হবে এবং শক্তি সঞ্চয় করতে হবে, ধীরে ধীরে জাহাজটিকে একটি অগভীর জায়গায়, তীরে নিয়ে যেতে হবে, দুর্বল কমরেডদের সাহায্য করতে হবে। . যদি সম্ভব হয়, আপনার মনোযোগ আকর্ষণ করার জন্য সংকেত বা অন্য কোনো উপায় ব্যবহার করা উচিত। সাধারণত, ক্যাপসাইজ করার পরে কিছু সময়ের জন্য, জাহাজের হুলে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ বাতাস থাকে, যা কিল-আপ অবস্থানে ডুবে যাওয়া নিশ্চিত করে। বিশেষ এয়ার বাক্সে সজ্জিত একটি জাহাজ জলে ভরে গেলেও ভেসে উঠবে। দুর্ঘটনার শিকারদের প্রত্যেকের অবশ্যই একটি উদ্ধারকারী যন্ত্র থাকতে হবে এবং জাহাজ থেকে দূরে সাঁতার কাটতে হবে না, এমনকি উপকূল কাছাকাছি হলেও, এবং একটি উল্টে যাওয়া জাহাজে আরোহণ করতে হবে না।

অনেকগুলি পরিচিত ঘটনা রয়েছে যখন একটি উল্টে যাওয়া জাহাজের ক্রু সদস্যরা এটি থেকে তীরে সাঁতরে এসেছিলেন, কিন্তু পথে মারা গিয়েছিলেন, যখন দরিদ্র সাঁতারুরা উল্টে যাওয়া জাহাজটিকে ধরে রেখে বেঁচে ছিলেন।

যদি শক্তি অনুমতি দেয়, তাহলে আপনাকে ক্যাপসাইজড জাহাজটিকে কিলের উপর রাখার চেষ্টা করতে হবে এবং এটি থেকে জল বের করে আনতে হবে। যত তাড়াতাড়ি পাশগুলি জল থেকে অন্তত কয়েক সেন্টিমিটার উপরে উঠবে, স্ট্রর্ন বা নম থেকে একজন ব্যক্তিকে সাবধানে পাত্রে আরোহণ করতে হবে এবং জল নিষ্কাশন চালিয়ে যেতে হবে। তারপর, জল পরিষ্কার হওয়ার সাথে সাথে অন্য সবাই একে একে জাহাজে ওঠে।

যদি একটি জাহাজ পালগুলির নীচে ডুবে যায়, তবে প্রথমে আপনাকে সেগুলি সরিয়ে ফেলতে হবে। পাল দিয়ে জাহাজ কেলানো অসম্ভব। দুর্দশাগ্রস্তদের সহায়তা দেওয়ার জন্য সমস্ত জাহাজের প্রয়োজন। জরুরী জাহাজটি অবশ্যই লিওয়ার্ড দিক থেকে যোগাযোগ করতে হবে। আপনি সহায়তা প্রদান করতে পালের নীচে যোগাযোগ করতে পারবেন না।

একটি ইয়টের ফুটো বিভিন্ন ত্রুটির কারণে হতে পারে: গর্ত, আলগা সিম, ফুটো সিল ইত্যাদি। কারণ যাই হোক না কেন, যে কোনো ফুটো জাহাজ এবং এর ক্রুদের জন্য মারাত্মক বিপদ ডেকে আনে। এই বিষয়ে, যদি সমুদ্রের জল ইয়টে প্রবেশ করা সনাক্ত করা হয় তবে এই ত্রুটি দূর করার জন্য অবিলম্বে সমস্ত ব্যবস্থা নেওয়া উচিত।

ফাঁসের কারণ

আধুনিক নাবিকদের অস্ত্রাগার অন্তর্ভুক্ত অনেকসমুদ্রের ফুটো দূর করার উপায় এবং উপায়। এক বা অন্য হাউজিং সিলিং প্রযুক্তির ব্যবহার লিকের কারণের উপর নির্ভর করে। আপনি দুর্ঘটনাটি নির্মূল করতে শুরু করার আগে, আপনার ফাঁসের কারণটি স্থাপন করা এবং এর আকার মূল্যায়ন করা উচিত। একটি নিয়ম হিসাবে, দুটি প্রধান কারণ রয়েছে, তারা একে অপরের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত:

• পাথর, একটি পিয়ার, অন্য একটি জাহাজ, গ্রাউন্ডিংয়ের ফলে, ঝড়ের তরঙ্গের সংস্পর্শে আসার কারণে হুলের যান্ত্রিক ক্ষতির মাধ্যমে। এই ধরনের ক্ষতি অন্তর্ভুক্ত: শরীরের গর্ত এবং ফাটল, আলগা seams।
• হাউজিং এর depressurization কারণে প্রযুক্তিগত ত্রুটিএবং শারীরিক পরিধান এবং উপাদান এবং অংশ ছিঁড়ে. এই দুর্বল rivets এবং bolted সংযোগ, স্টাফিং বক্স, রাবার সীল, ইত্যাদির ফুটো

গর্তের আকারও পরিবর্তিত হতে পারে, সিলিং জয়েন্টগুলিতে ছোট ফাঁক যা জাহাজের বেঁচে থাকার জন্য তাৎক্ষণিক বিপদ সৃষ্টি করে না, বড় গর্ত যা ইয়ট এবং ক্রুদের মৃত্যুর হুমকি দেয়। ক্ষতির আকার এবং প্রকৃতি মূল্যায়ন করার পরে, তাদের মেরামত করার জন্য অবিলম্বে ব্যবস্থা নেওয়া উচিত।

হুল গর্ত

এই ধরনের দুর্ঘটনা অন্যতম সাধারণ কারণজাহাজের ক্ষতি। তারা আকৃতি, আকার এবং অবস্থান ভিন্ন। প্রতিটি ধরণের গর্তের নিজস্ব সিলিং পদ্ধতি রয়েছে। সহজলভ্য উপায় ব্যবহার করে জাহাজের ভিতর থেকে মাঝারি এবং ছোট গর্ত মেরামত করা যেতে পারে। বড় গর্তগুলির জন্য প্রায়ই জাহাজের বাইরে একটি প্যাচ স্থাপনের প্রয়োজন হয়।

একটি বড় ফুটো কয়েক মিনিটের মধ্যে এমনকি একটি বড় জাহাজের মৃত্যুর দিকে নিয়ে যেতে পারে, ছোট পালতোলা নৌকা উল্লেখ না করে। এটি নির্মূল করতে, নিম্নলিখিত পদ্ধতি ব্যবহার করা উচিত:

1. জাহাজের গতি হ্রাস করুন, ইঞ্জিন বন্ধ করুন, পালতোলা সরঞ্জামগুলি সরান। যদি সম্ভব হয়, আপনাকে গর্তটি ডাউনস্ট্রিম বা ডাউনওয়াইন্ড দিয়ে ইয়টটি ঘুরিয়ে দিতে হবে।
2. ফাঁস অনুসন্ধান এবং এটি পরীক্ষা শুরু করুন. সমস্ত বস্তু এবং কাঠামো যা এর মেরামতের সাথে হস্তক্ষেপ করে গর্ত সাইটটি পরিষ্কার করুন: অভ্যন্তরীণ আস্তরণ, মেঝে, আসবাবপত্র।
3. হাতের সমস্ত উপায় ব্যবহার করে, আপনাকে জাহাজের অভ্যন্তরে সমুদ্রের জলের অ্যাক্সেসকে দ্রুত ব্লক করতে হবে বা যতটা সম্ভব কমানোর চেষ্টা করতে হবে। এই উদ্দেশ্যে, যে কোনও উপযুক্ত আইটেম ব্যবহার করা হয়: গদি, পোশাক, লাইফ জ্যাকেট, আসবাবপত্র থেকে ছিনতাই করা গৃহসজ্জার সামগ্রী।
4. একই সময়ে, বাকি ক্রুদের অবশ্যই জাহাজের বেঁচে থাকার লড়াইয়ের জন্য জরুরি ব্যবস্থা নিতে হবে। সমস্ত উপলব্ধ উপায় ব্যবহার করে হাউজিং থেকে জল অপসারণ শুরু করুন।
5. ফাঁসের প্রাথমিক সিলিংয়ের পরে, আগত জল অপসারণ না করে, আপনাকে লিকের প্রধান ইনস্টলেশনের সাথে এগিয়ে যেতে হবে।

শরীরের একে অপরের পাশে অবস্থিত একটি বড় গর্ত বা বেশ কয়েকটি ছোট ছিদ্র সিল করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল এটি একটি প্লাস্টার দিয়ে সিল করা। এগুলি শক্ত বা নরম প্যাচ হতে পারে। এগুলি আগে থেকেই তৈরি করা হয় এবং ইয়টের জরুরি কিটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। একটি অনমনীয় প্লাস্টারের ভিত্তির জন্য, পুরু পাতলা পাতলা কাঠের একটি টুকরা বা একটি তক্তা বোর্ড উপযুক্ত। এটির উপর একটি স্তর স্থাপন করা হয় নরম রাবার, ক্যানভাসে মোড়ানো একটি মোটা কম্বল বা টো। নরম প্যাচটি তার ঘেরের চারপাশে অবস্থিত আইলেট সহ ক্যানভাসের একটি অংশ নিয়ে গঠিত। গর্তে প্রয়োগ করার সময় প্যাচটি ভেসে না যায় তা নিশ্চিত করার জন্য, ওজনগুলি এর প্রান্তে সেলাই করা হয়।

প্যাচ স্থাপন

পাশের ভিতর থেকে গর্তে একটি অনমনীয় প্যাচ ইনস্টল করা হয়। নিম্নলিখিত কর্মের ক্রম অনুসরণ করা আবশ্যক:

1. আমরা কাজের সাথে হস্তক্ষেপ করে এমন সমস্ত বস্তু থেকে গর্তের চারপাশের এলাকাটি পরিষ্কার করি: আসবাবপত্র, অভ্যন্তরীণ আস্তরণের অংশ।
2. প্রায়শই ধাতব ক্ষেত্রে গর্তের প্রান্তগুলি ভিতরের দিকে বাঁকানো থাকে, যা দেয়ালের সাথে প্যাচের আঁটসাঁট ফিটকে হস্তক্ষেপ করে। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে দ্রুত অবতল প্রান্তগুলি সোজা করতে হবে, বা একটি স্লেজহ্যামার বা একটি কুড়ালের বাট ব্যবহার করে বাইরের দিকে বাঁকতে হবে।
3. আমরা বোর্ডের দিকে হার্ড ঢাল এবং নরম পাশ দিয়ে গর্তের জায়গায় প্যাচটি ইনস্টল করি।
4. আমরা যে কোনও উপলব্ধ বা সর্বাধিক ব্যবহার করে গর্তের উপর প্যাচটি ঠিক করি সুবিধাজনক উপায়. স্ব-ট্যাপিং স্ক্রু এবং পেরেকগুলি এর জন্য উপযুক্ত হতে পারে - একটি কাঠের কেস, বা ইম্প্রোভাইজড স্পেসার - একটি ধাতু বা ফাইবারগ্লাসের জন্য। স্পেসারগুলি অভ্যন্তরীণ গৃহসজ্জার সামগ্রী, মেঝে বোর্ডের টুকরোগুলি থেকে তৈরি করা যেতে পারে, এক প্রান্ত ঢালের বিপরীতে এবং অন্যটি ককপিটের সিলিং বা বিপরীত দেয়ালের বিপরীতে রেখে। স্পেসারগুলিকে নখ বা স্ব-ট্যাপিং স্ক্রু দিয়ে সুরক্ষিত করা উচিত যাতে রকিংয়ের সময় সেগুলি দুর্বল হয়ে পড়ে এবং পড়ে না যায়।

একটি পূর্ব-প্রস্তুত অনমনীয় প্লাস্টারের অনুপস্থিতিতে, এটি অভ্যন্তরীণ কাঠের ক্ল্যাডিং এবং একই লাইফ জ্যাকেটগুলি থেকে দ্রুত তৈরি করা যেতে পারে;

শরীরের বাইরে, গর্তের উপরে একটি নরম প্যাচ ইনস্টল করা হয়। এটি করার জন্য, উভয় পক্ষের আইলেটগুলিতে ঢোকানো প্রান্ত সহ টারপলিনের একটি পূর্ব-প্রস্তুত টুকরাটি পাত্রের নীচে স্থাপন করা হয়। প্যাচ ধরা এড়াতে সাধারণত নৌকার ধনুক থেকে শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয় প্রপেলর, rudders বা keel. একই উদ্দেশ্যে, প্যানেলের ঘেরের চারপাশে ওজন সেলাই করা হয়: বাদাম এবং বোল্ট বড় ব্যাস, নুড়ি সহ ক্যানভাস ব্যাগ, ইত্যাদি জলের নীচে নরম প্যাচের অবস্থান নির্ধারণ করা আরও সুবিধাজনক করার জন্য, একটি চিহ্নিত প্রান্তটি এর উপরের প্রান্তে সংযুক্ত করা হয়।

যখন নরম প্যাচ প্রয়োগ করা হয় বাইরেপাশগুলি এমনভাবে যাতে গর্তটি প্যানেলের কেন্দ্রে থাকে, এটি তার প্রান্তের সাথে সংযুক্ত তারের মাধ্যমে টানা হয়। চালু ছোট নৌকাএই পদ্ধতিটি ম্যানুয়ালি সঞ্চালিত হয় এবং বড় ইয়টগুলিতে আপনি যান্ত্রিক ব্লক এবং উত্তোলন ব্যবহার করতে পারেন। জাহাজের হুলটি প্লাস্টার দিয়ে শক্তভাবে সিল করার সাথে সাথে এবং সমুদ্রের জলের প্রবাহ বন্ধ হয়ে যাওয়ার সাথে সাথে এর প্রান্তগুলি নিরাপদে ডেকের সাথে বেঁধে দেওয়া হয়। প্যাচ ইনস্টল করার সমস্ত কাজ যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এবং মসৃণভাবে করা উচিত, যার জন্য দলের জন্য প্রাথমিক প্রশিক্ষণ চালানো একটি ভাল ধারণা। ক্রুদের যে অংশটি সরাসরি এর ইনস্টলেশনের সাথে জড়িত নয় তাকে অবশ্যই ইয়টের হুল থেকে বাইরে থেকে আসা জলকে ক্রমাগত সরিয়ে ফেলতে হবে।

একটি লিক সীল অন্যান্য উপায়

ছোট গর্তগুলি একই উপলব্ধ উপায়ে (পোশাক, গদি, ভেস্ট) দিয়ে প্লাগ করা যেতে পারে, বোর্ড দিয়ে ঢেকে এবং স্পেসার দিয়ে সুরক্ষিত করে। হুল শীথিং শীটগুলির মধ্যে গঠিত ফাঁকগুলি শুকনো কাঠের কীলক ব্যবহার করে সিল করা যেতে পারে। ভেজা হলে, একে অপরের কাছাকাছি হাতুড়ি দেওয়া ওয়েজগুলি ফুলে উঠবে এবং ফাটলের সমস্ত ফাঁক বন্ধ করে দেবে। একইভাবে, আপনি অস্থায়ীভাবে একটি পতিত রিভেট প্লাগ করতে পারেন।

ছোট গর্ত সিল করার আরেকটি উপায় হল তথাকথিত সিমেন্ট বাক্সের সাথে। এগুলি কঠোর আঠালোগুলির নির্ভরযোগ্য স্থিরকরণের জন্য এবং ফুটো দূর করার একটি স্বাধীন উপায় হিসাবে উভয়ই ব্যবহৃত হয়। সিমেন্ট বাক্স হল বোর্ডের তৈরি একটি ফ্রেম। এই ফ্রেমটি গর্তের উপরে ইনস্টল করা হয়েছে, পূর্বে উপলব্ধ উপকরণ ব্যবহার করে সিল করা হয়েছে। বিশেষ দ্রুত-কঠিন সিমেন্ট ফ্রেমে ঢেলে দেওয়া হয় এবং জল দিয়ে ভরা হয়। আপনি প্রি-সিলিং ছাড়াই একটি ছোট গর্তে একটি বাক্স ইনস্টল করতে পারেন। এটি করার জন্য, একটি টুকরা মাধ্যমে গর্ত মধ্যে hammered হয়। ধাতব নলজল নিষ্কাশন করার জন্য, একটি ফ্রেম ইনস্টল করা হয় এবং সিমেন্ট দিয়ে ভরা হয়। এর পরে, ড্রেনেজ পাইপটি বাইরের প্রান্ত থেকে প্লাগ করা হয়।

ফাঁসের একটি সাধারণ কারণ হল গ্যাসকেট, সীল এবং পাইপলাইন ভালভের নিবিড়তার অভাব। এই ধরনের দুর্ঘটনা দূর করার জন্য, আপনার বোর্ডে একটি মেরামতের কিট থাকতে হবে যা নরম রাবারের টুকরো, সিলিং সিল এবং টারাড টো থেকে তৈরি করা উচিত। ব্যর্থ ভালভ সহ টিউবগুলিকে নরম কাঠের তৈরি প্লাগগুলি ব্যবহার করে প্লাগ করা যেতে পারে, ক্যানভাসে মোড়ানো বা ট্যারেড টো। এই প্লাগগুলি দ্রুত ত্রুটি দূর করতে প্রতিটি ট্যাপের কাছে সংযুক্ত করা উচিত।

প্রতিরোধ

অপ্রীতিকর বিস্ময় রোধ করার জন্য, সমুদ্রে প্রতিটি ভ্রমণের আগে জাহাজের একটি প্রতিরোধমূলক পরিদর্শন করা উচিত। তেলের সীল এবং গ্যাসকেটের যে কোনও ফুটো অবশ্যই আগেই দূর করতে হবে এবং সমস্ত খারাপভাবে কাজ করা ওয়াটার স্টপ ভালভগুলি অবশ্যই নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে। আলগা রিভেটগুলিকে ড্রিল করা হয় এবং অন্যের সাথে প্রতিস্থাপন করা হয় বা রাবার গ্যাসকেটের সাথে বোল্টগুলি। বিশেষ মনোযোগসমুদ্রে যাওয়ার আগে, ক্রুদের কীভাবে কাজ করতে হয় সে সম্পর্কে প্রশিক্ষণ নেওয়া উচিত জরুরী. দুর্ঘটনার তরলতার গতি, এবং সেইজন্য বোর্ডে থাকা মানুষের জীবন মূলত এর উপর নির্ভর করে।

জাহাজের উদ্ধার সম্পত্তি. হুলের জলের ফুটো এবং বিভিন্ন ক্ষতি দূর করতে, জাহাজগুলিকে জরুরি সরঞ্জাম এবং উপকরণ সরবরাহ করা হয়।

জাহাজের দৈর্ঘ্য এবং উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে রাশিয়ান ফেডারেশনের রেজিস্টারের মান দ্বারা উদ্ধার সম্পত্তির নাম এবং ন্যূনতম পরিমাণ প্রতিষ্ঠিত হয়। জরুরী সরবরাহের মধ্যে রয়েছে: কারচুপি এবং সরঞ্জাম সহ প্যাচ, প্লাম্বিং এবং কারচুপির সরঞ্জাম, ক্ল্যাম্প, বোল্ট, স্টপ, স্ট্যাপল, বাদাম, পেরেক, ক্যানভাস, অনুভূত, টো, সিমেন্ট, বালি, কাঠের বিম, wedges, প্লাগ, ইত্যাদি যাত্রী জাহাজ এবং জাহাজে অস্ত্রোপচার 70 মিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের পাশাপাশি ফাইবারগ্লাস দিয়ে তৈরি জাহাজগুলিতে, রাশিয়ান ফেডারেশনের নিবন্ধনের নিয়মগুলি অতিরিক্ত সরবরাহের জন্য সরবরাহ করে। উপরন্তু, সমস্ত আধুনিক বড়-ক্ষমতার জাহাজে সাধারণত হালকা ডাইভিং সরঞ্জাম এবং বৈদ্যুতিক ঢালাই সরঞ্জাম থাকে।

ডাইভিং সরঞ্জাম এবং ব্যান্ডেজ ব্যতীত জরুরী সরবরাহগুলি অবশ্যই নীল রঙ করতে হবে: কাঠের কারুশিল্প- সম্পূর্ণরূপে; বিম - প্রান্ত থেকে এবং প্রান্তে (100-150 মিমি দৈর্ঘ্যে); ধাতব বস্তু- নন-ওয়ার্কিং সারফেসগুলিতে: প্লাস্টারের কভার, ম্যাট, তারের কয়েল - ট্রান্সভার্স স্ট্রাইপে।

জরুরী সরবরাহ সংরক্ষণের জন্য পাত্রে অবশ্যই নীল (সম্পূর্ণ বা ডোরাকাটা) রঙ করা উচিত এবং উপাদানের নাম, এর ওজন এবং অনুমোদিত শেলফ লাইফ সহ স্পষ্টভাবে লেবেল করা উচিত।

সমস্ত নির্দিষ্ট সরবরাহ জরুরি পোস্টে সংরক্ষণ করা আবশ্যক: বিশেষ কক্ষে বা বাক্সে। জাহাজে কমপক্ষে দুটি এই জাতীয় পোস্ট থাকতে হবে এবং তাদের মধ্যে একটি অবশ্যই ইঞ্জিন রুমে থাকতে হবে (31 মিটার বা তার কম দৈর্ঘ্যের জাহাজগুলিতে, জরুরী সরবরাহের স্টোরেজ শুধুমাত্র একটি জরুরি পোস্টে অনুমোদিত। জরুরি পোস্টে অবশ্যই স্পষ্ট শিলালিপি "জরুরী পোস্ট।" উপরন্তু, প্যাসেজ এবং ডেকগুলিতে জরুরি পোস্টগুলির অবস্থানের জন্য চিহ্নগুলি অবশ্যই প্রদান করতে হবে।

বিশেষ চিহ্নযুক্ত জরুরী সরঞ্জামগুলি শুধুমাত্র তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়: জলের সাথে লড়াই করার সময়, পাশাপাশি ড্রিল এবং অনুশীলনের সময়। যেকোন জরুরী সরঞ্জাম যা ব্যবহার করা হয়েছে বা অকার্যকর হয়ে গেছে তা অবশ্যই রিপোর্ট অনুসারে লিখতে হবে এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব স্বাভাবিক স্তরে পুনরায় পূরণ করতে হবে।

মাসে অন্তত একবার, নৌকাওয়াইনের অংশগ্রহণের সাথে জরুরী দলগুলির (গোষ্ঠী) কমান্ডারদের জরুরি সরঞ্জামের প্রাপ্যতা এবং পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করতে হবে। পরিদর্শনের ফলাফল প্রধান সাথীকে জানানো হয়। জরুরী সম্পত্তির অনুরূপ চেক (একসাথে অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম এবং জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম) প্রতি 3 মাসে একবার একজন সিনিয়র সহকারী দ্বারা পরিচালিত হয়। যা তিনি অধিনায়ককে জানান এবং ঘাটতি দূর করার ব্যবস্থা নেন। এই সব জাহাজের লগ রেকর্ড করা হয়.

নরম প্যাচগুলি অস্থায়ীভাবে গর্ত সিল করার প্রধান উপায়; তারা জাহাজের যে কোনও জায়গায় হুলের রূপ নিতে পারে। সমুদ্রের জাহাজে, চার ধরনের নরম প্লাস্টার ব্যবহার করা হয়: চেইন মেল, লাইটওয়েট, স্টাফড এবং ট্রেনিং।

প্লাস্টার জলরোধী ক্যানভাস বা অন্যান্য সমতুল্য ফ্যাব্রিক থেকে তৈরি করা হয়; প্রান্ত বরাবর তারা lyktros (উদ্ভিদ বা কৃত্রিম) সঙ্গে চাদর করা হয় কোণে চারটি থিম্বল সহ।

চেইন মেল প্যাচগুলির শীট এবং ছেলেগুলি নমনীয় ইস্পাত তারগুলি থেকে তৈরি করা হয়, নিয়ন্ত্রণ শীটগুলি উদ্ভিজ্জ তারগুলি থেকে তৈরি করা হয় এবং সমস্ত প্যাচগুলির জন্য আন্ডারকাট প্রান্তগুলি নমনীয় স্টিলের তার বা উপযুক্ত ক্যালিবারের চেইন থেকে তৈরি করা হয়৷

শীট এবং কিলের প্রান্তগুলি অবশ্যই জাহাজের অর্ধেক অংশকে ঢেকে রাখার জন্য যথেষ্ট লম্বা হতে হবে এবং উপরের ডেকে বেঁধে রাখতে হবে, যদি সেগুলি 45 কোণে উল্লম্ব থেকে ব্যবধানে থাকে।

কন্ট্রোল পিন, গর্তে প্যাচ ইনস্টল করার সুবিধার্থে ডিজাইন করা হয়েছে, একটি লটলাইনের মতো, প্যাচের কেন্দ্র থেকে গণনা করে প্রতি 0.5 মিটারে একটি ভাঙ্গন রয়েছে। কন্ট্রোল পিনের দৈর্ঘ্য শীটের দৈর্ঘ্যের প্রায় সমান হওয়া উচিত।

চেইন মেল এবং লাইটওয়েট প্লাস্টারের জন্য সরবরাহ করা ছেলেরা সহায়ক সরঞ্জাম হিসাবে কাজ করে যা গর্তের প্যাচটিকে আরও শক্তভাবে ফিট করতে সহায়তা করে। প্রতিটি লোকের দৈর্ঘ্য অবশ্যই জাহাজের দৈর্ঘ্যের অর্ধেক হতে হবে। সব নরম প্যাচের মধ্যে সবচেয়ে টেকসই হল চেইন মেল।

প্লাস্টার নিম্নরূপ গর্ত প্রয়োগ করা হয়। প্রথমে, ফ্রেমের সংখ্যা ব্যবহার করে, ডেকের উপর চক দিয়ে গর্তের সীমানা চিহ্নিত করুন। তারপর যন্ত্রপাতি সহ প্যাচ কাজের জায়গায় আনা হয়। একই সময়ে, তারা আন্ডার-কিল শেষ বাতাস শুরু করে। এই মুহুর্তে, জাহাজ চলাচল করা উচিত নয়। জাহাজের দৈর্ঘ্য বরাবর গর্তের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, নম বা কড়া থেকে কীল প্রান্তগুলি আনা হয় এবং গর্তের উভয় পাশে স্থাপন করা হয়। যদি আন্ডার-কিলের প্রান্তগুলি স্টার্ন থেকে আনা হয় তবে আপনার তাদের সাথে সংযুক্ত ওজন ব্যবহার করা উচিত, যা আপনাকে প্রোপেলার এবং রাডার স্পর্শ না করেই নীচের-কিলের প্রান্তটি পরিষ্কারভাবে অতিক্রম করতে দেয়।

স্ট্যাপল ব্যবহার করে, গোড়ালির প্রান্তগুলি প্যাচের নীচের কোণে সংযুক্ত থাকে এবং শীট এবং নিয়ন্ত্রণ রডটি তার উপরের লাফের সাথে সংযুক্ত থাকে। তারপরে, বিপরীত দিকে, তারা hoists বা winches সঙ্গে keel শেষ নির্বাচন করতে শুরু করে, একই সাথে শীটগুলিকে নাড়াতে যতক্ষণ না কন্ট্রোল রড দেখায় যে প্যাচটি নির্দিষ্ট গভীরতায় নামানো হয়েছে।

শীট এবং কিল প্রান্ত, প্রয়োজনীয় কোণে প্রসারিত এবং শক্তভাবে নির্বাচন করা হয়, বোলার্ড বা ক্লিটের সাথে সংযুক্ত থাকে। জাহাজের নিষ্কাশন ব্যবস্থা প্লাবিত বগি থেকে জল সরাতে সক্ষম হলে ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় প্যাচের আনুগত্য সন্তোষজনক বলে বিবেচিত হয়।

একটি নরম প্লাস্টার আপনাকে দ্রুত জাহাজে ফাটল এবং ছোট গর্তগুলিকে দ্রুত সিল করতে দেয় তবে এর বেশ কয়েকটি অসুবিধা রয়েছে:

প্রয়োজনীয় শক্তি নেই;

যেখানে গর্তটি জাইগোম্যাটিক কিলের কাছে অবস্থিত বা ছিঁড়ে গেছে, বাইরের দিকে বাঁকানো হয়েছে এমন ক্ষেত্রে ডুবুরির অংশগ্রহণ ছাড়া এটি শুরু করার অনুমতি দেয় না;

জাহাজ চলাচলের সময় জায়গা থেকে ছিঁড়ে যেতে পারে।

যদি গর্তটি বড় হয় (0.5 m2 এর বেশি), সমুদ্রের জলের চাপে ক্ষতিগ্রস্ত বগিটি নিষ্কাশন করা হলে, প্যাচটি গর্তে টানা হবে। এই ক্ষেত্রে, প্যাচটি ইনস্টল করার আগে, আপনাকে গর্তের মধ্য দিয়ে হুল বরাবর চলমান বেশ কয়েকটি স্টিলের নীচে-দ্যা-কিল প্রান্তগুলি সন্নিবেশ করতে হবে। এই প্রান্তগুলি, যাকে মিথ্যা ফ্রেম বলা হয়, টার্নবাকলের সাহায্যে ডেকের উপর শক্ত করা হয়; তারা একটি ফ্রেমের ভূমিকা পালন করে যা প্যাচটিকে শরীরে টানতে বাধা দেয়।

একটি ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজ চালনা

উচ্চ সমুদ্রে জাহাজের কোনো ক্ষতি হলে, একটি গুরুত্বপূর্ণ শর্ততার মৃত্যু রোধ করা একটি দক্ষ কৌশল। ক্ষতির ফলস্বরূপ, জাহাজটি একটি বড় তালিকা পেতে পারে, জলরেখার কাছাকাছি পৃষ্ঠের গর্ত এবং ফলস্বরূপ, একটি নিয়ম হিসাবে, এর স্থায়িত্ব হ্রাস পায়। অতএব, এটি এড়ানো প্রয়োজন, বিশেষত উচ্চ গতিতে, স্টিয়ারিং হুইলের তীক্ষ্ণ পরিবর্তন, যা অতিরিক্ত হিলিং মুহূর্ত সৃষ্টি করে।

যদি ধনুকটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যার ফলে হুল ফুটো হয়ে যায়, তাহলে জাহাজের এগিয়ে চলা জলের প্রবাহকে বাড়িয়ে তুলবে এবং সেই কারণে ক্ষতিগ্রস্ত বগির পিছনের বাল্কহেডের উপর অতিরিক্ত চাপ তৈরি করবে। এই অবস্থায়, গর্ত ভরাটের আগে এগিয়ে যাওয়া ঝুঁকিপূর্ণ, বিশেষ করে যদি গর্তটি উল্লেখযোগ্য হয়। যদি গর্তটি মেরামত করা অসম্ভব হয় তবে আপনার গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা উচিত বা এমনকি বিপরীত দিকে যেতে হবে (উদাহরণস্বরূপ, মাল্টি-রটার জাহাজে)।

একটি ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজের বরফের ঘটনায়, এর স্থায়িত্ব এবং চালচলন সাধারণত আরও খারাপ হয়, তাই ক্রুদের অবশ্যই বরফের বিরুদ্ধে লড়াই করার ব্যবস্থা নিতে হবে।

যদি ক্ষতিগ্রস্থ জাহাজের একটি উল্লেখযোগ্য তালিকা থাকে যা হ্রাস করা যায় না, তবে ক্যাপ্টেনকে কৌশল করতে বাধ্য করা হয় যাতে ক্যাপসিং এড়ানোর জন্য, জাহাজের উচ্চতর দিকটি বাতাসের দিকে না যায়, বিশেষ করে যখন বাতাস ঝড়ের শক্তিতে পৌঁছায় বা ঝিরিঝিরি হয়। . ঝড়ো আবহাওয়ায়, তরঙ্গের সাপেক্ষে গতি এবং গতিপথ পরিবর্তন করা ঘূর্ণায়মান প্রশস্ততাকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে পারে, অনুরণন এড়াতে পারে, পাশাপাশি নিম্নলিখিত তরঙ্গগুলিতে স্থিতিশীলতার সম্ভাব্য ক্ষতি হতে পারে, সম্ভবত জাহাজের দৈর্ঘ্যের কাছাকাছি তরঙ্গদৈর্ঘ্যে।

যদি নেভিগেশনের সময় জাহাজের ক্ষয়ক্ষতি এত বেশি হয় যে ক্রুরা জাহাজের উপায়গুলি ব্যবহার করে আগত জলের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না, তাহলে জাহাজটিকে গ্রাউন্ড করা সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত। যদি সম্ভব হয়, আপনি একটি মৃদু ঢাল, বালুকাময় বা পাথর ছাড়া অন্যান্য অনুরূপ মাটি আছে এমন একটি উপকূল নির্বাচন করা উচিত। এটিও বাঞ্ছনীয় যে অবতরণ এলাকায় কোন শক্তিশালী স্রোত নেই। সাধারণভাবে, উপযুক্ত তীরে পৌঁছানোর চেষ্টা করার চেয়ে এবং জাহাজটিকে গভীর গভীরে ডুবে যাওয়ার ঝুঁকির মধ্যে প্রকাশ করার চেয়ে যে কোনও জায়গায় (যদি এটি জাহাজের সুস্পষ্ট ক্ষতির হুমকি না দেয়) দৌড়ানো ভাল।

একটি ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজ গ্রাউন্ড করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, জাহাজটি মাটিতে স্পর্শ করলে স্থিতিশীলতা হ্রাসের ঝুঁকি বিবেচনা করতে হবে। ছোট এলাকানীচে, বিশেষত শক্ত মাটিতে এমন একটি এলাকায় যেখানে গভীরতা তীরে থেকে তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। এই মুহুর্তে যে সমর্থন প্রতিক্রিয়া প্রদর্শিত হয়, মাটির সাথে যোগাযোগের বিন্দুতে জাহাজের নীচে প্রয়োগ করা হয়, স্থিতিশীলতা হ্রাসের কারণ। একটি বিপজ্জনক রোল ঘটতে পারে না যদি মাটির ঢাল রোল বা জাহাজের ছাঁটের কোণের কাছাকাছি হয়, যেহেতু জাহাজটি নীচের একটি উল্লেখযোগ্য অংশের সাথে সাথে সাথেই মাটিতে অবতরণ করবে, সেইসাথে নরম মাটিতে অবতরণ করার সময়। : এই ক্ষেত্রে, জাহাজের ডগা মাটিতে বিশ্রাম নেয় না, কিন্তু তার মধ্যে বিধ্বস্ত হয়।

ঝড়ো আবহাওয়ায় ভূমিতে আঘাতের ফলে জাহাজটিকে যাতে আরও ক্ষতি না হয় তার জন্য, এটিকে অবশ্যই স্থলভাগে সুরক্ষিত করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, নোঙ্গর বা বগিগুলির অতিরিক্ত বন্যার মাধ্যমে।

যখন সমস্ত ক্ষতি মেরামত করা হয়, তারা প্লাবিত বগি থেকে জল পাম্প করতে শুরু করে। প্রথমত, সর্বাধিক প্রস্থের কম্পার্টমেন্টগুলি থেকে জল সম্পূর্ণরূপে অপসারণ করতে হবে। যদি এই সুপারিশটি উপেক্ষা করা হয়, জাহাজটি আরোহণের সাথে সাথে, মুক্ত পৃষ্ঠের উপস্থিতির কারণে এর স্থায়িত্ব আবার খারাপ হতে পারে।

গ্রাউন্ডিং বাহিত হয়, একটি নিয়ম হিসাবে, নম দ্বারা, কিন্তু যখন নরম মাটিতেউপকূলরেখার একটি কোণে উভয় নোঙ্গরের মুক্তির সাথে স্টার্নের সাথে অবতরণ, সম্ভবত সোজার কাছাকাছি, বাদ দেওয়া হয় না। রডার কমপ্লেক্সের ক্ষতির ঝুঁকি থাকা সত্ত্বেও, এই পদ্ধতিটি সুবিধা ছাড়া নয়: জাহাজের ধনুক, যা হলের সবচেয়ে টেকসই অংশ, তরঙ্গের ধাক্কা শোষণ করবে এবং ন্যূনতম এলাকাটি উন্মুক্ত হবে। ধাক্কা নোঙ্গরগুলিকে একটি জাহাজের স্থলভাগকে সুরক্ষিত করতে ব্যবহার করা যেতে পারে, তাদের সরবরাহ করার জন্য খুব শ্রম-নিবিড় অপারেশন এড়িয়ে। উপরন্তু, তারা জাহাজের পরবর্তী রিফ্লোটিং সুবিধার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

স্ব-পরীক্ষার প্রশ্ন:

1. জরুরী সরঞ্জাম, উপকরণ এবং সরঞ্জামের ক্ষেত্রে কী প্রযোজ্য?

2. জরুরী সরঞ্জাম চিহ্নিতকরণ.

3. প্লাস্টার।

4. শীট এবং বলছি.

জরুরী সরঞ্জাম হিসাবে ব্যবহৃত প্লাস্টারগুলি নরম, কাঠের, ধাতু এবং বায়ুসংক্রান্ত।

নরম প্যাচগুলি অস্থায়ীভাবে গর্তটি সিল করার জন্য প্রয়োগ করা হয় যাতে প্লাবিত বগিটি নিষ্কাশন করা যায় এবং তারপরে হুলের জলরোধীতা পুনরুদ্ধার করা হয়। সবচেয়ে টেকসই নরম প্লাস্টার হল চেইনমেল প্লাস্টার। এটি স্থিতিস্থাপক, জাহাজের হুলের চিত্রিত পৃষ্ঠের সাথে ভালভাবে ফিট করে এবং একই সাথে একটি নির্দিষ্ট অনমনীয়তা রয়েছে, যা 9 মিমি ব্যাস সহ নমনীয় গ্যালভানাইজড স্টিলের তারের তৈরি আন্তঃজড়িত রিংগুলির আকারে চেইন মেল দ্বারা তৈরি করা হয়।

হালকা ওজনের প্লাস্টার, 3x3 মিটার পরিমাপ, তাদের মধ্যে একটি অনুভূত প্যাড সহ ক্যানভাসের দুটি স্তর নিয়ে গঠিত। প্লাস্টারকে অনমনীয়তা দেওয়ার জন্য, 25 মিমি স্টিলের পাইপ বা 20 মিমি ব্যাস সহ একটি স্টিলের তারের বাইরের দিকে আধা-মিটার ব্যবধানে উপরের প্রান্তের সমান্তরালে সংযুক্ত করা হয়।

স্টাফড প্লাস্টার (2x2 মিটার) দ্বি-স্তর ক্যানভাস এবং একটি স্টাফড মাদুর দিয়ে তৈরি করা হয় এবং বাইরের দিকে একটি ঘন, পুরু স্তূপ দিয়ে ভিতরে সেলাই করা হয়।

গদি প্যাচ মধ্যে ক্রু দ্বারা তৈরি করা যেতে পারে জাহাজের অবস্থা. এই উদ্দেশ্যে একটি ক্যানভাস ব্যাগ প্রয়োজনীয় মাপপ্রায় 200 মিমি পুরু রজনী টো দিয়ে স্টাফ। বাইরে থেকে, 50-75 মিমি পুরু সরু বোর্ডগুলি (তাদের মধ্যে ফাঁক সহ) এইভাবে প্রাপ্ত গদির সাথে সংযুক্ত থাকে এবং একটি স্টিলের তারের সাথে ঘুরানোর জন্য নির্মাণের স্ট্যাপল দিয়ে পেরেক দেওয়া হয়।

একটি কাঠের অনমনীয় প্লাস্টার সাধারণত জাহাজে একটি ছিদ্র প্রাপ্তির পরে সাইটে তৈরি করা হয়। জলরেখার কাছাকাছি বা উপরে অবস্থিত গর্তগুলি বন্ধ করতে এটি ব্যবহার করা সবচেয়ে উপযুক্ত, সেইসাথে এমন ক্ষেত্রে যেখানে পাত্রটি হিলিং বা ছাঁটাই করে গর্তটি প্রকাশ করা যেতে পারে।

ছোট গর্ত সিল করার জন্য ব্যবহৃত ধাতব প্যাচগুলি চিত্রে দেখানো হয়েছে। 6

বায়ুসংক্রান্ত প্লাস্টার (টিউবুলার, গোলাকার, নরম বাক্স-আকৃতির, আধা-অনমনীয় এবং অনমনীয়) 10 মিটার পর্যন্ত গভীরতায় বাইরে থেকে ছোট গর্ত সিল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

3.1। একটি ক্ল্যাম্পিং বোল্ট pb1 সহ একটি ধাতব প্যাচ ইনস্টল করা।

35 - 100 মিমি ব্যাস সহ 15 মিমি পর্যন্ত ছেঁড়া প্রান্তের উচ্চতা সহ গর্তগুলি মেরামত করা যেতে পারে একটি ক্ল্যাম্পিং বোল্ট PB-1 সহ ধাতব প্যাচ। প্যাচটি একজন ব্যক্তি দ্বারা ইনস্টল করা যেতে পারে এবং ইনস্টলেশনের পরে অতিরিক্ত বন্ধন প্রয়োজন হয় না। জাহাজে, PB-1 প্যাচ (চিত্র 5) ব্যবহারের জন্য ধ্রুবক প্রস্তুতিতে সংরক্ষণ করা হয়, একত্রিত করা হয়, হ্যান্ডলগুলির সাথে বাদামটি ক্ল্যাম্পিং বোল্টের উপরের থ্রেডেড অংশে থাকা উচিত।

একটি গর্তে একটি প্যাচ ইনস্টল করতে আপনার প্রয়োজন:

ক্ল্যাম্পিং বল্টের অক্ষের সমান্তরালে সর্পিল স্প্রিং এর শক্তিকে অতিক্রম করে ঘূর্ণমান বন্ধনীটি ইনস্টল করুন;

ছিদ্রে ঘূর্ণায়মান বন্ধনী সহ একটি ক্ল্যাম্পিং বোল্ট ঢোকান যাতে, যখন এটি আবরণের বাইরে চলে যায়, তখন এটি ক্ল্যাম্পিং বল্টের অক্ষের লম্ব একটি স্প্রিং এর ক্রিয়ায় ঘোরে;

বোল্ট দ্বারা প্যাচটি ধরে রেখে, হ্যান্ডলগুলি ব্যবহার করে বাদামটি ঘোরান এবং কেসিংয়ের বিরুদ্ধে চাপের ডিস্ক দিয়ে রাবার সীলটি টিপুন যতক্ষণ না গর্ত থেকে জল বেরিয়ে যায়।

প্যাচের নন-ওয়ার্কিং পৃষ্ঠতলগুলি লাল সীসা দিয়ে আঁকা হয়, কাজের পৃষ্ঠতলগুলি (চাপ বোল্ট, বসন্ত, নাট থ্রেড) গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়, রাবার সীলটি চক দিয়ে আবৃত থাকে।

প্রতিটি যুদ্ধজাহাজে, সারভাইভাবিলিটি ডিভিশনের জরুরী দল সর্বদা তার নিষ্পত্তিতে থাকা উচিত প্রয়োজনীয় উপাদানএবং ভিতরে থেকে গর্ত সিল করার জন্য সরঞ্জাম।

ভাত। 3. জরুরী বার। 1 - বার; 2-প্রেস স্ক্রু; 3 - ক্যাপিং ওয়াশার; 4 - বল্টু; 5 - স্টপার।

জরুরী উপকরণ অন্তর্ভুক্ত নিম্নলিখিত আইটেম: কাঠের ওয়েজ, বোর্ড 5, 7.5 এবং 10 সেমি পুরু, স্পেসারের জন্য বিম, কাঠের বোর্ড, তরল পুটি তৈরির জন্য টো, ফিল্ট, সীসা, শুকানোর তেল এবং চক দিয়ে শক্তভাবে ভরা ব্যাগ, যার সাথে অনুভূত এবং টো গর্ভবতী, সিমেন্ট ব্যারেলে, পেরেক 4, 7.5, 10 এবং 15 সেমি, বন্ধনী বন্ধনী এবং বীম এবং জরুরী স্ট্রিপ (চিত্র 3), বিশেষভাবে এই জাহাজের জন্য তৈরি, এবং প্লাগ (চিত্র 4)।

Fig.4 গর্ত প্লাগ করার জন্য কাঠের প্লাগ।

এখন গর্ত সিল করার সময় তালিকাভুক্ত আইটেমগুলি ব্যবহার করার সবচেয়ে সাধারণ ক্ষেত্রে বিবেচনা করা যাক:

1. ছোট গর্ত (বহিরাগত এবং অভ্যন্তরীণ উভয় অংশের স্কিনগুলির বিচ্ছিন্ন খাঁজগুলির টুকরো এবং ফাটলগুলির গর্তগুলি কাঠের কীলক দ্বারা আটকে থাকে৷ কীলকের যে পৃষ্ঠগুলি গর্তের কিনারা বা জয়েন্ট ফাটলের সংস্পর্শে আসবে সেগুলি প্রথমে উদারভাবে তরল লাল সীসা পুটি দিয়ে তৈলাক্ত করা হয়।

2. বড় আকারের গর্তের জন্য, ছেঁড়া ভিতরের প্রান্ত সহ, অনুভূত বা টাওয়ার একটি ব্যাগ প্রয়োগ করুন, তরল লাল সীসার পুটিটির দ্রবণে ভিজিয়ে রাখুন। বোর্ডের তৈরি একটি কাঠের বোর্ড অনুভূত উপরে স্থাপন করা হয়। স্টপের বাইরের প্রান্তটি, একটি লগ বা ব্লকের সমন্বয়ে, ঢালের ভিতরের প্রান্তের সাথে সংযুক্ত থাকে (চিত্র 5), যার বিপরীত প্রান্তটি নিকটতম নির্ভরযোগ্য বাল্কহেড, স্তম্ভ বা কার্লিংগুলির বিরুদ্ধে বিশ্রাম দেওয়া হয়। পুরো সিস্টেমটিকে আরও সুরক্ষিতভাবে বেঁধে রাখার জন্য, ভিতরের প্রান্তের স্টপটিকে কাঠের ওয়েজ দিয়ে ট্যাক করা হয়, পরবর্তীতে ওয়েজ এবং স্টপ উভয়কেই লোহার বন্ধনী দিয়ে সংযুক্ত করা হয়।

ভাত। 5. একটি জাহাজের ভিতর থেকে ছিদ্র প্লাগ করার পদ্ধতি ব্যবহার করে কাঠের ঢাল, বার, wedges.

অনুভূত এবং ঢালের মাত্রাগুলি বেছে নেওয়া হয়েছে যাতে তারা গর্তের প্রান্তের বাইরে প্রায় 25-30 সেমি প্রসারিত হয়।

3. যখন গর্ত ভরাট বড় মাপ, ছেঁড়া প্রান্ত জাহাজের মধ্যে দৃঢ়ভাবে protruding সঙ্গে, ঢাল ব্যবহার করা উচিত নয়. এই ক্ষেত্রে, একটি বাক্স দ্রুত পুরু বোর্ড থেকে একসঙ্গে ছিটকে দেওয়া হয় তার দেয়ালের উচ্চতা সবচেয়ে বড় (এগুলি কাটার পরে) থেকে সামান্য বেশি হওয়া উচিত। নীচের অংশে পুটি ভিজিয়ে টো-এর ব্যাগগুলি বিছিয়ে রাখার পরে, বাক্সটি গর্তের উপর স্থাপন করা হয় যাতে সমস্ত ছেঁড়া প্রান্তগুলি এর ভিতরে চলে যায় এবং টোয়ের অনুভূত এবং ব্যাগের বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয়। বাক্স স্টপ সঙ্গে সব পক্ষের উপর শক্তিশালী করা হয়. এই সিলের গুণমান মূলত বাক্সের আকার এবং শক্তির উপর নির্ভর করে। এটিও প্রয়োজনীয় যে অনুভূতের প্রান্তগুলি, গর্তের উপর বাক্সটি রাখার পরে, এর প্রান্তের বাইরে প্রসারিত হয়, এইভাবে বাক্সের প্রান্ত এবং পাশের বা নীচের আস্তরণের পৃষ্ঠের মধ্যে একটি গ্যাসকেট তৈরি হয়। বাক্সগুলিকে ফাঁস বা ক্ষতিগ্রস্থ ঘাড় এবং হ্যাচগুলিকে শক্তিশালী করতেও ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

4. নীচে গর্ত সিল করার সময়, পাশাপাশি প্ল্যাটফর্ম, হোল্ড এবং মধ্যবর্তী ডেকের মেঝেতে, একইভাবে এগিয়ে যান। এই ক্ষেত্রে, স্টপগুলির ভিতরের প্রান্তগুলি বিম বা কার্লিংগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে।

5. প্যাচ ইনস্টল করার পরে, যখন অবশেষে প্লাবিত ঘরটি নিষ্কাশন করা সম্ভব হয় এবং গর্তের মধ্য দিয়ে কোনও উল্লেখযোগ্য ফুটো না থাকে, তখন সিল করার জন্য দ্রুত শক্ত হয়ে যাওয়া সিমেন্ট ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যার দ্রবণটি বাক্সের কানায় পূর্ণ হয়। , গর্তের উপরে স্থাপন করা হয়েছে এবং উপরে বর্ণিত পদ্ধতিতে সুরক্ষিত।

একটি জাহাজ যা একটি গর্ত পেয়েছে, নিয়োগ ব্যবস্থা নির্বিশেষে, একটি সম্পূর্ণ সেল সিমেন্টে ভরা থাকে।