UAZ প্যাট্রিয়ট ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের সেন্সর। ইনজেক্টর সেন্সর এবং তাদের অপারেশন গ্যালারি: জরুরী চাপ সেন্সর অপসারণ

তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে তেলের চাপ UAZ সহ যে কোনও গাড়ির একটি গুরুত্বপূর্ণ কার্যক্ষমতা সূচক। কন্ট্রোল সেন্সরের রিডিংয়ের প্রতি অপর্যাপ্ত মনোযোগ গুরুতর ত্রুটি এবং ব্যয়বহুল মেরামতের দ্বারা পরিপূর্ণ।

UAZ গাড়িতে তেলের চাপের মান

UAZ গাড়ির পাওয়ার প্ল্যান্ট দুটি চাপ সেন্সর দিয়ে সজ্জিত: একটি নিয়ন্ত্রণ যা একটি ডায়াল বা ডিজিটাল সূচক নিয়ন্ত্রণ করে এবং একটি জরুরী একটি। পরেরটি একটি হালকা সংকেত দেয় (প্যানেলে আলো জ্বালায়) যদি লুব্রিকেন্টের চাপ 0.4-0.8 kgf/cm 2 এ কমে যায়।

তেলের চাপ সেট সীমার নিচে কমে গেলে অ্যালার্ম সেন্সর কন্ট্রোল প্যানেলে সতর্কীকরণ আলো চালু করে

এমনকি মোটরটি সম্পূর্ণরূপে চালু থাকলেও, চাপের মান অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে:

• তেলের সান্দ্রতা ডিগ্রী উপর;
• ইঞ্জিন তাপমাত্রার উপর;
• পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায়;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতিতে (আরপিএম);
• লোড থেকে;
• একটি তেল কুলার ব্যবহার থেকে।

তেলের চাপ নির্দেশক রিডিং সাধারণত 1-5 kgf/cm2 এর মধ্যে থাকে এবং UAZ পাওয়ার প্ল্যান্টের বিভিন্ন মডেলের জন্য কিছুটা আলাদা।

2016 সালে, কিংবদন্তি রাশিয়ান প্রস্তুতকারকের কাছেঅল-টেরেন যানবাহন উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্ট 75 বছর বয়সে পরিণত হয়েছে।

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75

টেবিল: বিভিন্ন ইঞ্জিনে তেলের চাপের মান

প্রস্তুতকারক	ইঞ্জিন মডেল	তেলের চাপ (kgf/cm2)
		সর্বনিম্ন	শর্তাবলী	সর্বোচ্চ	শর্তাবলী	কাজ করছে	শর্তাবলী
উলিয়ানভস্ক মোটর প্ল্যান্ট (UMZ)	417	0,4	রেডিয়েটার চালু	5	ঠান্ডা ইঞ্জিন	>3.5	অলস, 2 হাজার আরপিএম, 80°সে.
						>1.1	অলস, 600 আরপিএম, 80°সে.
						2–4	45 কিমি/ঘন্টা ড্রাইভিং
						>1.5	ড্রাইভিং, তাপ
	4218	1,2		6	ঠান্ডা ইঞ্জিন	>3.5	60 কিমি/ঘন্টা ড্রাইভিং, তেল নেই। রেডিয়েটর
						>3	তাপ
জাভোলজস্কি মোটর প্ল্যান্ট (জেডএমজেড)	409	1	ইউরো 3, অলস, 850 আরপিএম	4,6
		0,7	ইউরো 4, অলস, 850 আরপিএম
	4021/4104	0,5	অলস, কম গতি	4,5	ঠান্ডা ইঞ্জিন	2–4	50 কিমি/ঘন্টা ড্রাইভিং
		1	অলস, গড় গতি।			>1.5	তাপ
	5143	1.1	অলস, 700-800 rpm। 80°সে.	4.5		1,1–4,5
		3	অলস, 2 হাজার আরপিএম, 80°সে.

UAZ যানবাহনে তেল চাপ সেন্সর স্থাপন

সেন্সরের অবস্থান গাড়ির ইঞ্জিনের নকশার উপর নির্ভর করে।

UMZ-417 এবং UMZ-421-এ, প্রধান সেন্সর জেনারেটরের নীচে ইঞ্জিনের ডান দিকে (যেমন এটি এগিয়ে যায়) অবস্থিত। জরুরী - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং জল পাম্প ড্রাইভ পুলির মধ্যে।

1977 সালে, যানবাহন রুট বরাবর চলতে শুরু করে: মস্কো - গোর্কি - তাশখন্দ - কারাকুম - বাকু - তিবিলিসি - রোস্তভ-অন-ডন - খারকভ - মস্কো। সংবাদপত্র লিখেছে: "কারাকুম দৌড় দেখিয়েছে যে ইউএজেড একটি বাহন যা বিভিন্ন জলবায়ু এবং মাটির পরিস্থিতিতে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত।"

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/karakumyi

ZMZ-4021 এবং ZMZ-4104 এ জেনারেটরের পিছনে প্রধান সেন্সর ইনস্টল করা আছে। জরুরী - তেল ফিল্টারের নীচে বাম দিকে (ভ্রমণের দিকে) পাশে।

উভয় ZMZ-409 সেন্সর ইঞ্জিনের বাম দিকে থার্মোস্ট্যাটের পিছনে নিষ্কাশন গ্যাস মেনিফোল্ডের উপরে অবস্থিত।

ZMZ-5143-এ, প্রধান সেন্সরটি তেল ফিল্টারের সামনে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির উপরের কাটার স্তরে ডানদিকে (ভ্রমনের দিকে) ইনস্টল করা আছে।

জরুরী - ফ্যানের পুলির উপরের কাটার স্তরে সিলিন্ডারের মাথার সামনে বাম দিকে।

1973 সালের বসন্তে, মস্কো - মাগাদান - মস্কো রুট বরাবর দুটি UAZ-469 গাড়িতে মস্কো সাংবাদিকদের একটি সড়ক অভিযান 4.5 মাস অব্যাহত ছিল। পরীক্ষা চালকরা প্রায় 40,000 কিলোমিটার কভার করেছে।

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/magadan

সেন্সর কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন

UAZ গাড়ির চাপ সেন্সরগুলির একটি বিশদ পরিদর্শন বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়া অসম্ভব। তবে পরিষেবাযোগ্যতা সম্পর্কে সন্দেহ থাকলে, ডিভাইসগুলির কার্যকারিতার একটি মোটামুটি মূল্যায়ন অসুবিধা সৃষ্টি করে না।

1976 এর শুরুতে, সুদূর উত্তর অঞ্চলে দেড় মাস ধরে, সুদূর উত্তরের জন্য একটি গাড়ি তৈরির লক্ষ্যে একটি প্রোটোটাইপ UAZ-452 AS-তে পরীক্ষা করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপের মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল শরীরের উন্নত তাপ নিরোধক। পরীক্ষার সময়, ইউএজেডগুলি ইয়াকুটিয়ার চারপাশে প্রায় 12,000 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছিল।

UAZ

https://www.uaz.ru/company/75/yakutiya

অ্যালার্ম সেন্সর মূল্যায়ন

জরুরী সেন্সর হাউজিংটিতে একটি ঝিল্লি রয়েছে যা চাপের প্রভাবে, সিগন্যাল ল্যাম্প পাওয়ার সার্কিটে সাধারণত বন্ধ হওয়া পরিচিতিগুলিকে ভেঙে দেয়। চাপ 0.4-0.8 kgf/cm2 ছাড়িয়ে গেলে এটি বেরিয়ে যায়।

জরুরী সেন্সর ঝিল্লি সতর্কীকরণ বাতির শক্তি চালু করে যদি চাপ অনুমোদিত নিয়মের নীচে নেমে যায়

সাধারণ ডিভাইসের ত্রুটি:

• কম চাপে বাতি জ্বলে না;
• বাতি স্বাভাবিক চাপে জ্বলে;
• সীল ব্যর্থতা (তেল ফুটো)।

ইঞ্জিন থেকে অপসারণ ছাড়া কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন

যখন ইগনিশন চালু হওয়ার সাথে সাথে সতর্কতা আলো জ্বলে না, তখন ভেঙে না দিয়ে সেন্সরের কার্যকারিতা নিম্নরূপ চেক করা হয়:

যখন প্যানেলের বাতি জ্বলে ওঠে যখন ইগনিশন চালু হয়, কিন্তু ইঞ্জিন শুরু করার পরে নিভে যায় না, এবং সূচক ডিভাইস চাপের উপস্থিতি প্রদর্শন করে, সেন্সরের কার্যকারিতা, ভেঙে না দিয়ে, নিম্নরূপ পরীক্ষা করা হয়:

1. সেন্সর থেকে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
2. ইগনিশন চালু করুন। প্যানেলে তেল চাপ সতর্কীকরণ আলোর উজ্জ্বলতা নির্দেশ করে যে সেন্সরটি সম্ভবত কাজ করছে। সম্ভাব্য কারণবিপদাশঙ্কা ত্রুটি - তারের ছোট.

একটি ভাঙা সেন্সর কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন

ভেঙে ফেলা সেন্সরের কর্মক্ষমতা একটি পরীক্ষক এবং একটি পাম্প ব্যবহার করে মূল্যায়ন করা হয়। যখন কোন পরীক্ষক নেই, একটি তার বা একটি ইলেকট্রনিক যোগাযোগ (শর্ট সার্কিট) নির্দেশক সহ একটি বাতি ব্যবহার করুন।

একটি কার্যকরী সেন্সরে একটি ফুটো এটির নীচে তেল লিক দ্বারা নির্ধারণ করা যেতে পারে। একটি গাড়ী থেকে সরানো একটি ডিভাইস পরীক্ষা করার জন্য, এটি সাবান ফেনা দিয়ে লেপা হয় এবং একটি পাম্প ব্যবহার করে চাপ তৈরি করা হয়। প্রচুর বুদবুদ দ্বারা বায়ু ফুটো লক্ষণীয় হবে।

ভিডিও: চাপ সেন্সরের কার্যকারিতা পরীক্ষা করা হচ্ছে

দয়া করে মনে রাখবেন যে জরুরী সেন্সর হয় কন্ট্রোল ডিভাইসনিয়ন্ত্রিত পরামিতি সহ। উপরের টিপসগুলি ব্যবহার করে, আপনি মোটামুটিভাবে এর কার্যকারিতা মূল্যায়ন করতে পারেন, তবে নির্দিষ্ট প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে এটির সম্পূর্ণ পরিষেবাযোগ্যতা এবং সম্মতি নয়।

UAZ গাড়ির জন্য তেল চাপ নিয়ন্ত্রণ সেন্সর মূল্যায়ন

কন্ট্রোল সেন্সরটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে এর প্রতিরোধ ক্ষমতা বিদ্যুত্প্রবাহপরিমাপ করা চাপের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। এটি যত কম, সেন্সর প্রতিরোধ ক্ষমতা তত বেশি।

গাড়ির তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের ত্রুটিগুলির মধ্যে, যা অনুপযুক্ত অপারেশন বা তেল চাপ নিয়ন্ত্রণ সেন্সরের ভাঙ্গনের কারণে হতে পারে, নিম্নলিখিতগুলি হল:

• নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসের অস্থির বা অবিশ্বস্ত রিডিং;
• প্রমাণের অভাব;
• স্পষ্টভাবে স্ফীত রিডিং (তীর স্কেল বন্ধ হয়ে যায়)।

সিগন্যাল সার্কিট পরীক্ষা করা হচ্ছে

আপনি সেন্সরটি "পাপ" করার আগে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে নিয়ন্ত্রণ প্যানেল নির্দেশক সার্কিটগুলি সঠিকভাবে কাজ করছে।

• ইঞ্জিন বন্ধ করুন এবং ইগনিশন বন্ধ করুন।
• চাপ সেন্সর থেকে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
• ইগনিশন চালু করুন। সূচক রিডিংয়ের অনুপস্থিতি নির্দেশ করে যে আবাসনের তারের মধ্যে কোনও শর্ট সার্কিট নেই।
• "শর্ট সার্কিট" হাউজিং নিয়ন্ত্রণ সেন্সর তারের. প্যানেলের ডিভাইসটি স্কেল বন্ধ হওয়া উচিত, যা সার্কিটের সেবাযোগ্যতা প্রদর্শন করে।

ভাঙা ছাড়া নিয়ন্ত্রণ সেন্সর মূল্যায়ন

একজন পরীক্ষক কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন করতে সাহায্য করবে।

1. ইঞ্জিন বন্ধ করুন, ইগনিশন বন্ধ করুন।
2. ওয়্যারিং থেকে সেন্সর মুক্ত করুন।
3. সেন্সর যোগাযোগ এবং হাউজিং মধ্যে প্রতিরোধ পরিমাপ. একটি কাজের ডিভাইসের জন্য এটি প্রায় 150-300 ওহমস। প্রকৃত মূল্যসেন্সর মডেল বিবরণ পাওয়া যাবে.
4. সেন্সর টার্মিনাল এবং হাউজিং এর সাথে পরীক্ষক তারগুলি সংযুক্ত করুন।
5. ইগনিশন চালু করুন, ইঞ্জিন চালু করুন।
6. স্থিতিশীল অবস্থায় পরিমাপ করা মান থেকে ন্যূনতম মান পর্যন্ত ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির সাথে প্রতিরোধের হ্রাস হওয়া উচিত, যা সেন্সরের বৈশিষ্ট্য এবং ইঞ্জিনে তেলের চাপ উভয়ের উপর নির্ভর করে।

পরিবর্তে একটি যান্ত্রিক চাপ গেজ সংযোগ করে একটি কার্যকরী সেন্সরের রিডিংয়ের নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করা হয়।

ভিডিও: যান্ত্রিক চাপ গেজ দিয়ে তেলের চাপ পরীক্ষা করা

গাড়ি থেকে সরানো চাপ নিয়ন্ত্রণ সেন্সর পরীক্ষা করা হচ্ছে

ভিতরে গ্যারেজের অবস্থাআপনি গাড়ি থেকে টায়ারের চাপ পরিমাপ করে গাড়ি থেকে সরানো তেল চাপ নিয়ন্ত্রণ সেন্সরের কার্যকারিতা মোটামুটিভাবে মূল্যায়ন করতে পারেন। এই জন্য আপনার প্রয়োজন হবে:

• গাড়ির পাম্প বা কম্প্রেসার;
• চাপ পরিমাপক;
• পরীক্ষক
• পাম্পিং ফিটিং সহ বাড়িতে তৈরি অ্যাডাপ্টারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ;
• চাপ বনাম প্রতিরোধের গ্রাফ সহ সেন্সরের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য।

সিকোয়েন্সিং:

প্রদত্ত পরীক্ষার পদ্ধতিগুলি আনুমানিক এবং তেল চাপ সেন্সরের সম্পূর্ণ পরিষেবাযোগ্যতার গ্যারান্টি দেয় না।

তেল চাপ সেন্সর নিজেই প্রতিস্থাপন

তেল চাপ সেন্সরগুলিতে অ্যাক্সেসের সুবিধার্থে, গাড়ির মডেল এবং ইঞ্জিনের নকশা দ্বারা নির্ধারিত কিছু অতিরিক্ত অংশ ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, UAZ-3151-এর নির্দেশাবলী প্রথমে সামনের ইঞ্জিন মাডগার্ডটি সরানোর পরামর্শ দেয়।

ইউএজেড মিনিবাসটি ইয়াকুটিয়ার অঞ্চলগুলির মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয়। মধ্য রাশিয়ার অনেক অতিথি, ইউএজেড গাড়ির সংখ্যা দেখে অবাক হয়ে ইয়াকুটিয়াকে "উজল্যান্ড" বলে।

উইকিপিডিয়া

https://ru.wikipedia.org/

সেন্সর প্রতিস্থাপন করতে, আপনার গাড়ির সরঞ্জামগুলির একটি মানক সেটের প্রয়োজন হবে।

নিয়ন্ত্রণ চাপ সেন্সর প্রতিস্থাপন জন্য অপারেশন তালিকা

ভিডিও: তেল চাপ নিয়ন্ত্রণ সেন্সর প্রতিস্থাপন

জরুরী চাপ সেন্সর প্রতিস্থাপন জন্য অপারেশন তালিকা

1. ইগনিশন বন্ধ করুন এবং গাড়ির বডি থেকে ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
2. কোনো বাধা সৃষ্টিকারী অংশ, যদি থাকে, সরিয়ে দিয়ে সেন্সরে অ্যাক্সেস পরিষ্কার করুন।
3. সংযোগকারী খুলুন এবং তারের থেকে জরুরী সেন্সর তারের টিপ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
4. একটি 19 মিমি রেঞ্চের সাথে সেন্সর ফিটিং ধরে রেখে, সেন্সরটি খুলতে এবং এটি সরাতে একটি 22 মিমি রেঞ্চ ব্যবহার করুন৷
5. বন্ধন স্ক্রু খুলে ফেলুন এবং সেন্সর থেকে তারটি সরান।
6. বিপরীত ক্রমে নতুন সেন্সর ইনস্টল করুন এবং তারের সাথে সংযোগ করুন।
7. ব্যাটারি চালু করুন, ইঞ্জিন চালু করুন, সেন্সরের কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন করুন।
8. দৃশ্যত সেন্সর পরিদর্শন. যদি তেলের ফুটো লক্ষণীয় হয় তবে থ্রেডযুক্ত সংযোগটি কিছুটা শক্ত করুন।

গ্যালারি: জরুরী চাপ সেন্সর অপসারণ

কার্যকারিতা পরীক্ষা করা এবং ইউএজেড যানবাহনের তেল চাপ সেন্সর প্রতিস্থাপন করা যে কোনও মালিকের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য একটি সহজ অপারেশন। মূল জিনিসটি কী করতে হবে তা জানা।

একটি ইন্টিগ্রেটেড কন্ট্রোল সিস্টেম ফুয়েল ইনজেকশন এবং ইঞ্জিন ইগনিশন টাইমিং নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

কার্যকরীভাবে, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দুটি সাবসিস্টেম নিয়ে গঠিত:

জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ সাবসিস্টেম;

ইগনিশন টাইমিং কন্ট্রোল সাবসিস্টেম (IPA)।

উভয় সাবসিস্টেম আন্তঃসংযুক্ত এবং প্রধান ইঞ্জিন অপারেটিং চক্রের সাথে সিঙ্ক্রোনাসভাবে কাজ করে। ইঞ্জিনে ইনস্টল করা সেন্সর থেকে সংকেত ব্যবহার করে সাবসিস্টেমের অপারেশনের সিঙ্ক্রোনাইজেশন করা হয়।

সিস্টেমটি একটি মাইক্রোপ্রসেসর কন্ট্রোল ইউনিট (CU) নিয়ে গঠিত যা নিয়ন্ত্রণ করে actuatorsব্লক এম্বেড করা প্রোগ্রাম অনুযায়ী, সেন্সর থেকে অ্যাকাউন্ট তথ্য গ্রহণ.

সেন্সর অন্তর্ভুক্ত:

ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর 0 280 212 014 f "BOSCH" (জার্মানি) বা HFM5-4.7 0 280 218 037 f "SIEMENS" (জার্মানি) বা 20.3855 ভর দিয়ে।

এয়ার ফিল্টার এবং রিসিভারের মধ্যে গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে।

শ্বাসনালী অবস্থান সেন্সর 0 280 122 001 f "BOSCH" (জার্মানি) বা 406.1130000-01 প্রতিরোধী টাইপ, থ্রোটলে মাউন্ট করা হয়েছে।

সেন্সর থেকে সংকেত ইঞ্জিনের অপারেটিং মোড নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হয় (অলস, আংশিক লোড বা সম্পূর্ণ শক্তি)।

টাইমিং সেন্সর (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান) 23.3847 বা DS-1 ইন্ডাকটিভ টাইপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলির কাছে চেইন কভারে ইনস্টল করা।

সেন্সর মিথস্ক্রিয়ায় একটি বিশেষ বৈদ্যুতিক সংকেত তৈরি করে চৌম্বক ক্ষেত্রক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলিতে মাউন্ট করা একটি বিশেষ দাঁতযুক্ত ডিস্ক (60-2 দাঁতের ডিস্ক) সহ সেন্সর।

সেন্সর থেকে একটি বৈদ্যুতিক সংকেত নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কৌণিক অবস্থান সম্পর্কে অবহিত করে যখন এটি ঘোরে।

সেন্সর এবং 60-2 দাঁতের ডিস্ক (সিঙ্ক্রোনাইজেশন ডিস্ক) এমনভাবে ইনস্টল করা হয়েছে যে ডিস্কের বিশতম দাঁতের পিছনের কাটাটি সেন্সর অক্ষের ধারাবাহিকতার মধ্য দিয়ে যাওয়ার মুহুর্তটি উপরের অংশে থাকার সাথে মিলে যায়। মৃত কেন্দ্রপ্রথম বা চতুর্থ সিলিন্ডারের পিস্টন। এই ক্ষেত্রে, দাঁতের সংখ্যাটি ডিস্কের ঘূর্ণনের বিপরীত দিকের ফাঁক থেকে গণনা করা হয়।

ফেজ সেন্সর(ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান) DF-1, বা 406.3847050-04, বা 406.3847050-05 সিলিন্ডারের মাথায় ইনস্টল করা আছে।

এক্সস্ট ক্যামশ্যাফ্টে বসানো বাঁকানো প্লেটের আকারে তৈরি একটি মার্কার যখন সেন্সরের চৌম্বক ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে যায় তখন সেন্সরটি একটি সংকেত তৈরি করে।

সেন্সর থেকে একটি সংকেতের উপস্থিতি প্রথম সিলিন্ডারে কম্প্রেশন স্ট্রোকের শুরুকে নির্দেশ করে।

এই সেন্সর থেকে সংকেতটি প্রদর্শিত হওয়ার মুহুর্তে, 60-2 দাঁতের ডিস্কের প্রথম দাঁতের পিছনের কাটা (ডিস্কের ঘূর্ণনের বিপরীত দিক থেকে স্কিপ থেকে গণনা করা হয়) অক্ষের ধারাবাহিকতার মধ্য দিয়ে যেতে হবে। ক্র্যাঁকশাফ্ট অবস্থান সেন্সর।

অনেক গাড়ির মালিক বিশ্বাস করতে ঝুঁকছেন যে যদি "চেক ইঞ্জিন" লাইটটি চালু না হয়, তবে সবকিছু ঠিক আছে এবং কোনও ব্রেকডাউন হতে পারে না। কিন্তু এটা মোটেও সত্য নয়।

"চেক" আলো তখনই আসে যখন কন্ট্রোল ইউনিট একটি সেন্সরের ত্রুটি সনাক্ত করে। কিন্তু, যেমন ইনজেক্টরবা মোমবাতি, মডিউলইগনিশন, নিয়ন্ত্রকনিষ্ক্রিয় গতি - তারা সেন্সর নয়। এবং যদি তারা ভেঙে যায় তবে ইনজেক্টর ফল্ট ল্যাম্প জ্বলবে না।

কিন্তু থেকে সঠিক নির্বাহণেরইনজেকশন ইঞ্জিনের অপারেশন এই প্রক্রিয়াগুলির উপর নির্ভর করে। তদুপরি, ভাঙ্গনগুলি স্পষ্ট নয়। অর্থাৎ, সেন্সর কাজ করে কিন্তু ভুল রিডিং দেয় যা আসল থেকে আলাদা। আমরা আপনার সাথে এই ধরনের ত্রুটি সম্পর্কে কথা বলব।

আপনার নিজের থেকে সেগুলি সনাক্ত করা সবসময় সম্ভব নয়, তবে আমরা চেষ্টা করব। ইনজেক্টর সেন্সর জড়িত ব্যর্থতার কারণ:

ক্র্যাঁকশাফ্ট সেন্সর

একমাত্র সেন্সর যা ব্যর্থ হলে, এমনকি গাড়িটি শুরু হবে না ক্র্যাঁকশাফ্ট সেন্সরত্রুটি বিরল কিন্তু কখনও কখনও ঘটে।

এছাড়াও, যখন সেন্সর এবং ড্রাইভ ডিস্কের মধ্যে দূরত্ব বৃদ্ধি পায়, তখন ইঞ্জিনের ত্রুটি শুরু হয়।

সিপিসিভি (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর) পরীক্ষা করার প্রয়োজনীয়তার একটি পরোক্ষ চিহ্ন হতে পারে ইগনিশনের অনুপস্থিতি। কারণ এটি DPKV থেকে ডাল যা কন্ট্রোল ইউনিট দ্বারা স্পার্ক এবং ফুয়েল ইনজেকশনের সময় গণনা করতে ব্যবহৃত হয়।

এর মানে হল যে শুধুমাত্র ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটির কারণেই নয়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরের ব্যর্থতার কারণেও কোনও স্ফুলিঙ্গ হতে পারে না।

ক্যামশ্যাফট স্থান - নির্ধারণকারী যন্ত্র

যদি এটি ত্রুটিপূর্ণ বা ভেঙে যায়, ইনজেক্টরগুলি একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মিশ্রণ সরবরাহ মোডে স্যুইচ করে। এর মানে হল যে পিস্টনটি কোন স্ট্রোকের মধ্যে থাকুক না কেন মিশ্রণটি প্রতিটি সিলিন্ডারে ইনজেকশন করা হয়।

এই ধরনের ক্ষেত্রে, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায় এবং চেক ইঞ্জিনের আলো সাধারণত জ্বলে। তদুপরি, ভাইবার্নামের খরচ যখন এই সেন্সরটি ভেঙে যায় তখন প্রতি শত কিলোমিটারে 18 লিটার হয়ে যায়!

কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর

চেক ইঞ্জিন লাইট শুধুমাত্র একটি বিরতি থাকলে বা আসতে পারে শর্ট সার্কিট. যদি সেন্সরটি খুব বেশি পড়ে থাকে এবং ভুল তাপমাত্রা দেখায়, তাহলে গাড়িটি মোটেও স্টার্ট নাও হতে পারে। কারণটা সহজ।

কল্পনা করুন যে প্রকৃত ইঞ্জিনের তাপমাত্রা +20 ডিগ্রি এবং সেন্সরটি -20 দেখায়। এই ক্ষেত্রে কি হবে? কন্ট্রোল ইউনিট আরও জ্বালানি (!) ইনজেক্ট করার জন্য একটি নির্দেশ দেয়, ফলস্বরূপ, সিলিন্ডারগুলি জ্বালানী সমাবেশে (জ্বালানি) ভরে যায় এবং ইঞ্জিন "চোক" হয়ে যায়।

অক্সিজেন সেন্সর

যদি এটি ভেঙে যায় তবে এটিও সম্ভব, বিশেষ করে পুরানো জাপানি গাড়িগুলিতে। কখনও কখনও সেন্সর কাজ চালিয়ে যায়, কিন্তু আবার ভুল তথ্য দেয়, ফলস্বরূপ, গাড়ির খরচ এবং সামগ্রিক গতিশীলতা খারাপ হয়। ইঞ্জিন অপারেশনে বিঘ্ন ঘটতে পারে।

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কন্ট্রোল ইউনিটের মেমরিতে একটি ত্রুটি কোড প্রবেশ করানো হয় এবং একটি বাতি জ্বলে যা "চেক ইঞ্জিন" ইনজেক্টরের ত্রুটি নির্দেশ করে।

ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর

ডিএমআরভি।

গাড়িটি মাঝে মাঝে কাজ করতে পারে, কখনও কখনও এমনকি ড্রাইভিং করার সময় বা গিয়ার পরিবর্তন করার সময় স্থবির হয়ে যেতে পারে। ইঞ্জিন ভালোভাবে শুরু হয় না।

যদি, যথারীতি, আপনি গ্যাস প্যাডেল টিপলে এটি শুরু হয়, তবে কারণটি ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর হতে পারে।

এটি ইঞ্জিনে কতটা বাতাস প্রবেশ করছে তা কন্ট্রোল ইউনিট দেখায়। এবং ইউনিট, এই রিডিংয়ের উপর ভিত্তি করে, কত জ্বালানি ইনজেক্ট করতে হবে তা গণনা করে।

শ্বাসনালী অবস্থান সেন্সর

টিপিডিজেড।যদি আপনার গাড়িটি এক্সিলারেটর প্যাডেল চাপতে অপর্যাপ্ত প্রতিক্রিয়া দেখায় বা ভাসতে থাকে এবং স্বতঃস্ফূর্তভাবে পরিবর্তন হয়, তাহলে এই সেন্সর অপরাধী হতে পারে। এছাড়াও, TPS ভুল তথ্য দিলে ইঞ্জিন স্টার্ট নাও হতে পারে।

কল্পনা করুন যে আপনি গ্যাস প্যাডেল না টিপে ইঞ্জিনটি শুরু করেছেন, যেমনটি আপনার উচিত। এবং সেন্সর দেখায় যে প্যাডেল অর্ধেক চাপা হয়। কি হচ্ছে। অবশ্যই, কন্ট্রোল ইউনিট ইনজেকশনের জ্বালানীর পরিমাণ বাড়ায়, বিশ্বাস করে যে আপনি প্যাডেল টিপেছেন এবং "আপনাকে গ্যাস দিতে হবে।"

ফলস্বরূপ, সিলিন্ডারগুলি আবার অতিরিক্ত মিশ্রণে প্লাবিত হয়, গাড়ি স্টল বা একেবারেই শুরু হয় না। "চেক" বাতিটি জ্বলতে পারে না, কারণ সেন্সর কাজ করছে, এটি কেবল মিথ্যা।

অ্যাকচুয়েটর জড়িত ইনজেক্টরের ত্রুটি:

নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ন্ত্রণ

আরএক্সএক্স।তবে এটি আর সেন্সর নয়, একটি অ্যাকচুয়েটর। এর কাজ হল ইঞ্জিনকে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় বাতাস সরবরাহ করা। যে মুহুর্তে আপনি গ্যাস প্যাডেলটি ছেড়ে দেন, IAC এয়ার বাইপাস চ্যানেলটি খোলে। সেন্সরটি নোংরা হলে, এটি দেরিতে এয়ার অ্যাক্সেস খুলতে পারে বা একেবারেই না।

ফলস্বরূপ, মিশ্রণটি অতিরিক্ত সমৃদ্ধ হওয়ার কারণে ইঞ্জিন স্টল হয়ে যায়। তদুপরি, লোকেরা কখনও কখনও এই ত্রুটিটিকে ব্রেক প্যাডেলের সাথে যুক্ত করে।

অর্থাৎ, তারা এটি বলে: "আপনি যখন ব্রেক প্যাডেল টিপবেন তখন গাড়িটি স্টল হয়ে যায়।" আসলে, আপনি যখন গ্যাস ছেড়ে দেন তখন এটি স্টল হয়ে যায়, কারণ আপনি যখন ব্রেক করেন, আপনি সাধারণত গ্যাস ছেড়ে দেন। 🙂

ঠিক আছে, বন্ধুরা, নিবন্ধের পরে, আমি উল্লেখ করেছি যে দ্বিতীয়টি বিভিন্ন সেন্সরগুলির একটি গুচ্ছ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত এবং প্রকৃতপক্ষে, তাদের ছাড়া এটির অপারেশন সম্ভব নয়। আমার কিছু দর্শক এবং পাঠক প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে শুরু করেন - কতজন আছে, তারা কী নিয়ন্ত্রণ করে এবং তারা কী প্রভাবিত করে? আমি মনে করি এই তথ্যটি সত্যিই প্রয়োজনীয় (এর জন্য সাধারণ উন্নয়ন), তাই আমি একটি নিবন্ধ লিখতে সিদ্ধান্ত নিয়েছে. তাই পড়ুন, কাজে লাগবে...

এটি লক্ষণীয় যে প্রায় সমস্ত গাড়িতে ইনজেক্টর একই, এবং সেই অনুযায়ী এর সেন্সরগুলি প্রায় একই। কিন্তু এটা লক্ষনীয় যে কিছু নির্মাতাদের জন্য তারা সামান্য ভিন্ন হতে পারে।

পার্থক্য কি?

তবুও, মোট ভর একই। তাদের বিভিন্ন নাম থাকতে পারে, কিন্তু সারমর্ম একই থাকে। তবে কিছু আধুনিক গাড়িতে, একটি ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরের পরিবর্তে (ব্যাখ্যা এবং ব্যাখ্যা নীচে থাকবে), DBP + DTV ইনস্টল করা যেতে পারে।

এছাড়াও, কিছু গাড়ির একটি উন্নত গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা রয়েছে যার উপর ফেজ শিফটারগুলি ইনস্টল করা আছে তারা হাইড্রোলিক বা বৈদ্যুতিক হতে পারে, উভয়েরই নিয়ন্ত্রণ "পয়েন্ট" থাকতে পারে।

আপনি যদি জটিল ইঞ্জিনগুলি না নেন, যেমন MAZDA থেকে SKYACTIV, কারণ তাদেরও "আয়ন সেন্সর" রয়েছে এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিকে বিবেচনা করবেন না (আরও কিছু যোগ করা হয়েছে), অন্যথায় মিলটি খুব দুর্দান্ত।

অর্থাৎ, আমরা ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেম ছাড়া সাধারণ বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনগুলি বিবেচনা করব।

তারা ঠিক কি কি? অনেকসাধারণ মোটর। ওয়েল, শুরু করা যাক এবং পৃথকভাবে প্রতিটি তাকান.

এমএএফ (ম্যাস এয়ার ফ্লো সেন্সর)

সাধারণত এয়ার ফিল্টার হাউজিং এ ইনস্টল করা হয় এবং বায়ু গ্রহণের পরিমাণ পরিমাপ করে (প্রতি ঘন্টায় কিলোগ্রামে গণনা করা হয়)। এটা বলা অসম্ভব যে এটি ক্রমাগত ভেঙে যায় তবুও, নির্ভরযোগ্যতা যথেষ্ট উচ্চস্তর. যাইহোক, এটি এখনও আর্দ্রতা, তেল, বালি বা ধূলিকণার কারণে ব্যর্থ হতে পারে যদি শূন্য প্রতিরোধের একটি ফিল্টার ইনস্টল করা হয় (বা কোনও ফিল্টার নেই)। আরেকটি বড় মাইনাস - আপনি যদি ইঞ্জিনটি টিউন করেন এবং স্ট্যান্ডার্ড VAZ কে 150 - 160 এইচপিতে পাম্প করেন, তবে এটি বাতাসের পরিমাণ বেশি গণনা করতে পারে না, কারণ এটি কেবল এটির জন্য ডিজাইন করা হয়নি।

সমস্যা:

• রিডিং এর overstatement. চালু নিষ্ক্রিয় গতি 10-20% দ্বারা - অস্থির অপারেশন, ক্রমাগত ভাসমান গতি, খারাপ শুরু।
• পাঠের আন্ডারস্টেটমেন্ট। উচ্চ গতিতে, ইঞ্জিন নিস্তেজ হয়ে যায় এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়।

VAZ গাড়ির স্বাভাবিক রিডিং অলস - 8-10 কেজি/ঘন্টা। 3000 rpm – 28 – 32 kg/h

প্রতিস্থাপন খরচ প্রায় 2000-2500 রুবেল ডায়াগনস্টিক সহ।

TPS (থ্রটল পজিশন সেন্সর)

এটি থ্রোটলের পাশে এবং থ্রোটল ভালভের সাথে একই অক্ষে ইনস্টল করা হয়। গ্যাস প্যাডেল টিপে যথাক্রমে খোলার বা বন্ধ করার রিডিং পড়ে।

এক সময়ে এমন অনেক জাল ছিল যা এক মাসও স্থায়ী হয়নি, তাই আপনার সময়-পরীক্ষিতগুলি বেছে নেওয়া উচিত, বিশেষত যেগুলি কারখানায় ইনস্টল করা হয়েছিল। এমন ঘটনাও ঘটেছে যখন তারা গাড়ি ধোয়ার সময় একটি জেট দ্বারা ছিটকে পড়ে বা ভেঙে পড়ে। উচ্চ চাপ. যদি এই নিয়মগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয় তবে তারা বেশ দীর্ঘ সময় বাঁচতে পারে।

ত্রুটি: গ্যাস প্যাডেল টিপে ডিপ এর প্রকাশ। নিষ্ক্রিয় অবস্থায় গতি বৃদ্ধি (কোন কারণ ছাড়াই)। লোড অধীনে jerks এবং dips

ডায়াগনস্টিকস সহ প্রায় 250 - 350 রুবেল খরচ

DTOZH (কুল্যান্ট টেম্পারেচার সেন্সর)

একটি VAZ এ এটি ব্লক হেড এবং থার্মোস্ট্যাটের মধ্যে ইনস্টল করা হয়। কাঠামোর দুটি পরিচিতি রয়েছে (এটি লক্ষ করা উচিত যে যন্ত্র প্যানেলের জন্য একটি একক-যোগাযোগ প্রায়শই এটির পাশে সংযুক্ত থাকে - সেগুলি বিভ্রান্ত হতে পারে না)। প্রধান কাজ হল জ্বালানী মিশ্রণ নিয়ন্ত্রণ করা। এখানে আপনি কার্বুরেটরের সাথে একটি সাদৃশ্য আঁকতে পারেন, সেখানে আপনি এটি স্তন্যপান করে করেন, তবে এখানে এই সেন্সর ব্যবহার করে সবকিছু স্বয়ংক্রিয়ভাবে সম্পন্ন হয়। ইঞ্জিন যত ঠান্ডা হবে, জ্বালানীর মিশ্রণ তত সমৃদ্ধ হবে।

মূলত, এটি একটি প্রতিরোধক (থার্মিস্টর) যার প্রতিরোধ তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়। স্ট্যান্ডার্ড মান VAZ 100 ডিগ্রি সেলসিয়াসের জন্য - প্রতিরোধ প্রায় 176 ওহমস, "25 গ্রাম।" - 2795 ওহম, "0gr।" - 9420 ওহম, "-20" ডিগ্রি সেলসিয়াস - 28680 ওহম।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে কুল্যান্টের তাপমাত্রা প্রায় সমস্ত ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ বৈশিষ্ট্যকে প্রভাবিত করে।

কাঠামোগতভাবে, সেন্সরটি খুব নির্ভরযোগ্য, ভাঙ্গার জন্য মূলত কিছুই নেই। প্রধান সমস্যা সম্পর্কিত হতে পারে :

• খুব দীর্ঘ ব্যবহারের কারণে সেন্সরের অভ্যন্তরে যোগাযোগের ক্ষতি ঘটে
• নিরোধক ব্যর্থতা বা এটি তারের ভাঙা

যদি এটি ব্যর্থ হয়:

• ঠান্ডা ইঞ্জিনে ফ্যান চালু করা
• গরম হলে চালু হচ্ছে না (তাপমাত্রা সীমা)
• গরম ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা
• পেট্রল খরচ বৃদ্ধি

দাম নিজেই প্রায় 150-200 রুবেল + প্রতিস্থাপন। বেশ দ্রুত পরিবর্তন হয়

ডিডি (নক সেন্সর)

সাধারণত দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সিলিন্ডারের মধ্যে সিলিন্ডার ব্লকে ইনস্টল করা হয়। চালু এই মুহূর্তেদুটি বিকল্প আছে:

• বিস্ফোরণ-অনুরণিত (পিপা-সদৃশ)।
• ব্রডব্যান্ড (ট্যাবলেটের মতো)

এগুলি বিনিময়যোগ্য নয়; এগুলি অন্যের পরিবর্তে ব্যবহার করা যায় না, কারণ তারা সামান্য ভিন্ন অ্যালগরিদম অনুযায়ী কাজ করে।

কাঠামোগতভাবে, এটি খুব নির্ভরযোগ্য (আবার, ভাঙ্গার জন্য বিশেষ কিছু নেই)। অপারেশনের নীতিটি হল - (একটি চুলার জন্য একটি পাইজো লাইটারের সাথে তুলনা করা যেতে পারে), মোটর যত বেশি দোলাবে (প্রভাব), তত বেশি এটি ভোল্টেজ বাড়ায়। এইভাবে, বিস্ফোরণের নকগুলি পর্যবেক্ষণ করা হয়। রিডিং পড়ে এবং ইগনিশনের সময় সেট করে। একটি বড় বিস্ফোরণ আছে - একটি পরবর্তী ইগনিশন ইনস্টল করা হয়।

সমস্যা: যদি এটি ব্যর্থ হয়, মোটর শক্তি বিকাশ করে না (স্টল), হয় না মসৃণ কাজএবং জ্বালানী খরচও বৃদ্ধি পায়।

মূল্য প্রায় 250 - 400 রুবেল + ইনস্টলেশন।

ডিকে (অক্সিজেন সেন্সর) - ল্যাম্বডা - ছাতা

মাফলারের নিষ্কাশন পাইপের পাশে বা তার উপর ইনস্টল করা হয়। কিছু বিদেশী গাড়িতে তাদের দুটি থাকে (অনুঘটকের আগে এবং পরে)। প্রধান কাজ নিষ্কাশন মধ্যে অবশিষ্ট অক্সিজেন নির্ধারণ করা হয়। সনাক্ত করা হলে, জ্বালানী মিশ্রণ চর্বিহীন হয়; রিডিংগুলি, যথারীতি, ইসিইউতে পাঠানো হয় এবং জ্বালানী সরবরাহ সামঞ্জস্য করতে ব্যবহৃত হয়।

এটি একটি মোটামুটি নির্ভরযোগ্য ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল ডিজাইন, তবে, এটি ব্যর্থও হতে পারে। যদি এটি ভেঙে যায়, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পায়, সেইসাথে ক্ষতিকারক পদার্থের নির্গমন।

1000 থেকে 2500 পর্যন্ত খরচ

DPKV (ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর)

এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি একটি প্রধান সেন্সর যা সম্পূর্ণ ইঞ্জিনের পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয়।

একটি বৈদ্যুতিক সংকেত তৈরি করে যখন একটি বিশেষ দাঁতযুক্ত ডিস্কের কৌণিক অবস্থান, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয়, পরিবর্তন হয়। একটি খুব টেকসই এবং খুব সহজ উপাদান। তেল পাম্প কভারে ইনস্টল করা, এটি গঠনগতভাবে পাতলা তারের একটি কুণ্ডলী সহ চুম্বকের একটি অংশের মতো। সিলিন্ডার, জ্বালানি সরবরাহের সময় এবং স্পার্ক সরবরাহের সময় নির্ধারণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ব্যর্থতা: এটি ব্যর্থ হলে, মোটর কাজ করা বন্ধ করে দেয়! এটিও ঘটে যে ইঞ্জিনের গতি প্রায় 3000 - 5000 এর মধ্যে সীমাবদ্ধ।

খরচ - 400-600 রুবেল

ডিএস (স্পিড সেন্সর)

ECU-তে ডাল তৈরি করে, যার সংখ্যা প্রতি ইউনিট সময় গাড়ির গতির সমানুপাতিক। গিয়ারবক্সে ইনস্টল করা, এটি শ্যাফ্টগুলির ঘূর্ণন দেখে এবং এইভাবে গতি গণনা করা হয়। সর্বোত্তম ইঞ্জিন অপারেটিং মোড বিকাশ করা প্রয়োজন।

সেন্সর নিজেই একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করতে পারে, কিন্তু পরিচিতি বা সংযোগকারী প্রায়ই জারিত হয়। ব্যর্থতা ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের অবনতির দিকে নিয়ে যায়;

NEI তথ্যসূত্র: নিষ্ক্রিয় গতি হ্রাস, ভারী ব্রেকিংয়ের সময় গতি কমে যায়, ইঞ্জিনটি কিছুটা ধীর হয়ে যায়। কিছু শেভ্রোলেট গাড়িতে ড্রাইভিং সম্ভব নাও হতে পারে।

মূল্য প্রায় 200-300 রুবেল

ডিএফ (ফেজ সেন্সর) বা সিপিআরভি (ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর)

ক্যামশ্যাফ্টের কৌণিক অবস্থান নির্ধারণ করে। আট-ভালভ ইঞ্জিনের জন্য, এটি ব্লক হেডের শেষে স্থির করা হয়। একটি ষোল-ভালভ ইঞ্জিনে ব্লকের মাথায় প্রায় 1টি সিলিন্ডার থাকে।

প্রায় 2005 অবধি, এটি 8-ভালভ ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়নি, যার মানে হল যে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে জ্বালানী ইনজেকশন জোড়া-সমান্তরাল মোডে করা হবে। অর্থাৎ দুটি ইনজেক্টর একবারে খোলে।

যে পাওয়ার ইউনিটগুলিতে এটি ইনস্টল করা হয়েছে সেগুলি পর্যায়ক্রমে ইনজেকশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, অর্থাৎ, শুধুমাত্র একটি ইনজেক্টর অগ্রভাগ খোলে যার মধ্যে জ্বালানী ইনজেকশন করা উচিত।

ত্রুটি: যদি এটি ব্যর্থ হয়, গাড়িটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জোড়া-সমান্তরাল মোডে স্যুইচ করে, যা 10-15% অতিরিক্ত জ্বালানী খরচের দিকে নিয়ে যায়।

প্রায় 250-400 রুবেল খরচ হয়

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সিস্টেমে প্রায় আটটি প্রধান সেন্সর রয়েছে; আবারও আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিতে চাই যে কিছু আধুনিক ইউনিটে তাদের আরও অনেক কিছু থাকতে পারে। শত শত সাধারণ মেশিনে ইনস্টল করা যেকোনো সাধারণ মোটরে এই একইগুলি পাওয়া যায়।

ইনটেক পাইপে UAZ প্যাট্রিয়ট কুল্যান্ট তাপমাত্রা এবং বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর, টাইপ 19.3828, একটি থার্মিস্টার (একটি প্রতিরোধক যার প্রতিরোধ তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়)। কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সরটি থার্মোস্ট্যাট হাউজিং-এ স্ক্রু করা হয় এবং কন্ট্রোলার ইনপুটের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা একটি 2 kOhm প্রতিরোধকের মাধ্যমে একটি অভ্যন্তরীণ 5 V ​​উৎসের সাথে সংযুক্ত থাকে। কম তাপমাত্রায় সেন্সর প্রতিরোধের উচ্চ, এ উচ্চ তাপমাত্রা- কম নিয়ামক সেন্সর জুড়ে ভোল্টেজ ড্রপের উপর ভিত্তি করে কুল্যান্টের তাপমাত্রা গণনা করে। একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে ভোল্টেজ ড্রপ বেশি, একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে এটি কম। কুল্যান্টের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বেশিরভাগ বৈশিষ্ট্যকে প্রভাবিত করে।

ইনটেক পাইপে কুল্যান্ট এবং বাতাসের তাপমাত্রার জন্য UAZ প্যাট্রিয়ট তাপমাত্রা সেন্সর প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে একটি 19 কী প্রয়োজন হবে বিয়োগ টার্মিনাল থেকে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন ব্যাটারিএবং আংশিকভাবে রেডিয়েটর থেকে কুল্যান্ট নিষ্কাশন করুন

স্প্রিং লকটি বন্ধ করে সেন্সর সংযোগকারী থেকে তারের হারনেস ব্লকটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং থার্মোস্ট্যাট হাউজিং থেকে সেন্সরটি খুলুন

এবং গ্রহন থেকে বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর বহুগুণ

UAZ প্যাট্রিয়ট তাপমাত্রা সেন্সর ডায়াগ্রাম পরীক্ষা করা হচ্ছে: 1 – পরিবর্তনশীল রোধ 10 kOhm; 2 - ব্যাটারি; 3 - ভোল্টমিটার; 4 - মিলিঅ্যামিটার; 5 - সেন্সর।

সেন্সর পরীক্ষা করার জন্য, আপনাকে একটি সার্কিট একত্র করতে হবে। মিলিঅ্যামিটার 4 ব্যবহার করে রেজিস্ট্যান্স 1 ব্যবহার করে, সার্কিটে কারেন্ট সেট করুন 1-1.5 mA। +25 °C তাপমাত্রায়, ভোল্টমিটার 3 2.957–3.022 V এর ভোল্টেজ দেখাবে। সেন্সরের পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা পরিবর্তন করে, ভোল্টমিটার 3 দিয়ে ভোল্টেজ ড্রপের মান পরিমাপ করুন। একটি কার্যকরী সেন্সরের জন্য, এটি এর মধ্যে হওয়া উচিত নিম্নলিখিত সীমা: 40 °C - 2.287–2.392 V তাপমাত্রায়; 90 °C - 3.642–3.737 V এর তাপমাত্রায়। ত্রুটিপূর্ণ সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করুন। অপসারণের বিপরীত ক্রমে প্যাট্রিয়ট তাপমাত্রা সেন্সর ইনস্টল করুন। কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সর ইনস্টল করার সময়, সিল্যান্ট দিয়ে এর থ্রেডগুলি লুব্রিকেট করুন

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর UAZ প্যাট্রিয়ট

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন (সিঙ্ক্রোনাইজেশন) সেন্সর টাইপ ডিজি-6 0261210113 বোশ বা 23.3847 ইন্ডাকটিভ টাইপ ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কৌণিক অবস্থান নির্ধারণ করতে, ইঞ্জিন অপারেটিং প্রক্রিয়ার সাথে নিয়ামকের অপারেশনকে সিঙ্ক্রোনাইজ করতে এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন গতি নির্ধারণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

UAZ প্যাট্রিয়ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর ডায়াগ্রাম: 1 – সেন্সর উইন্ডিং; 2 - শরীর; 3 - চুম্বক; 4 - সীলমোহর; 5 - ড্রাইভ; 6 – মাউন্ট বন্ধনী; 7 - চৌম্বকীয় সার্কিট; 8 - সিঙ্ক্রোনাইজেশন ডিস্ক।

কাঠামোগতভাবে, সেন্সর হয় বার চুম্বক 3, যার উপর ওয়াইন্ডিং 1 ইন্সটল করা হয় যখন সিঙ্ক্রোনাইজেশন ডিস্ক 8 এর দাঁত চুম্বকের শেষের দিকে চলে যায়, তখন উইন্ডিং টার্মিনালগুলিতে একটি সম্ভাবনা দেখা দেয়, যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি সম্পর্কে নিয়ামকের জন্য তথ্য। ডিস্কের দুটি দাঁত অনুপস্থিত; যখন ডিস্কের গহ্বরটি চুম্বক অতিক্রম করে, তখন একটি স্পন্দন তৈরি হয়, যার দ্বারা নিয়ামক নির্ধারণ করে যে 1 ম সিলিন্ডারের পিস্টনটি টিডিসিতে রয়েছে।

যদি টাইমিং সেন্সর বা এর সার্কিট ব্যর্থ হয়, ইগনিশন সিস্টেমের অপারেশন এবং ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। সেন্সরটি প্রথমে ইঞ্জিনে সরাসরি চেক করা যেতে পারে। চূড়ান্ত পরিদর্শনের জন্য, ইঞ্জিন থেকে সেন্সরটি সরাতে হবে। প্যাট্রিয়ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর প্রতিস্থাপন করতে আপনার প্রয়োজন হবে: একটি পাতলা স্ক্রু ড্রাইভার, একটি 10 ​​মিমি রেঞ্চ এবং একটি অটো টেস্টার৷ ইগনিশন বন্ধ করুন এবং ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনাল থেকে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন

ব্লকের স্প্রিং ক্ল্যাম্প টিপুন এবং সিঙ্ক্রোনাইজেশন সেন্সর সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, তারপর পরীক্ষকের একটি প্রোব সংযুক্ত করুন, ওমমিটার মোডে চালু করুন, সেন্সর ওয়্যারিং হারনেস ব্লকের কেন্দ্রীয় টার্মিনালে, এবং দ্বিতীয় প্রোবটি যেকোনো পাশের টার্মিনালে। সেন্সর উইন্ডিং রেজিস্ট্যান্স 700-900 Ohms হওয়া উচিত

চূড়ান্ত পরীক্ষা করার জন্য, ইনটেক পাইপ এবং সিলিন্ডার ব্লকে তারের জোতা সুরক্ষিত করে ক্ল্যাম্পগুলি বাঁকিয়ে সেন্সরটি সরিয়ে ফেলুন, জোতাটি নীচে টানুন, মাউন্টিং বোল্টটি খুলে ফেলুন এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লকের গর্ত থেকে সেন্সরটি সরিয়ে দিন।

ভোল্টেজ পরিমাপ মোডে চালু করা একটি পরীক্ষককে সেন্সর টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করুন। দ্রুত সেন্সর কোরে যান ধাতব বস্তু(উদাহরণস্বরূপ, টুইজার)। যদি সেন্সরটি সঠিকভাবে কাজ করে তবে ডিভাইসে একটি ভোল্টেজ বৃদ্ধি পাবে। যদি ভোল্টেজ পরিবর্তন না হয়, সেন্সরটি ত্রুটিপূর্ণ এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। অপসারণের বিপরীত ক্রমে UAZ প্যাট্রিয়ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর ইনস্টল করুন। সেন্সর ইনস্টল করার পরে, এর কোর এবং টাইমিং ডিস্কের দাঁতের মধ্যে ফাঁক পরীক্ষা করুন। এটি 1-1.5 মিমি হওয়া উচিত।

ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর ইউএজেড প্যাট্রিয়ট

ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর (ফেজ সেন্সর) টাইপ PG-3.1 0232103006 Bosch, বা 406.3847050-04, বা 406.3847050-05, বা DF-1 সিলিন্ডারের মাথার বাম পিছনের অংশে ইনস্টল করা আছে। এর কর্ম হল প্রভাব উপর ভিত্তি করে. এই সেন্সর থেকে তথ্য ব্যবহার করে, নিয়ামক সেই মুহূর্তটি নির্ধারণ করে যখন সিলিন্ডারের অপারেটিং ক্রম অনুসারে জ্বালানী ইনজেকশনের ক্রম গণনা করতে কম্প্রেশন স্ট্রোকের TDC এ 1ম সিলিন্ডারের পিস্টন ইনস্টল করা হয়।

প্যাট্রিয়ট ভালভ টাইমিং সেন্সর ব্যর্থ হলে, নিয়ন্ত্রক ল্যাম্প ব্লকে একটি সতর্কীকরণ আলো চালু করে এবং পর্যায়ক্রমে ইনজেকশন মোড থেকে সমস্ত সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহের ব্যাকআপ মোডে সুইচ করে। এই মোডে, জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, তাই একটি ত্রুটিপূর্ণ ফেজ সেন্সর যত তাড়াতাড়ি সম্ভব প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।

সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করতে আপনার প্রয়োজন হবে: একটি পাতলা স্ক্রু ড্রাইভার বা একটি awl, একটি 10mm কী ইগনিশন বন্ধ করুন এবং ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনাল থেকে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন৷

স্প্রিং লকটি বন্ধ করার পরে, ফেজ সেন্সর ওয়্যারিং জোতার সংযোগকারীগুলিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। ধাতব ধারক থেকে সেন্সর তারের জোতা ব্লক সরান

মাউন্টিং বল্টু খুলে ফেলুন এবং সিলিন্ডারের মাথার গর্ত থেকে সেন্সরটি সরান

প্যাট্রিয়ট ফেজ সেন্সর চেক করার স্কিম: 1 - সেন্সর; 2 - প্লাগ ব্লক; 3 – প্রতিরোধক 0.5-0.6 kOhm; 4 – LED AL307; 5 - ধাতব প্লেট।

প্যাট্রিয়ট ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সর পরীক্ষা করার জন্য একটি সার্কিট একত্রিত করুন এবং তারগুলিকে ব্যাটারি টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করুন। LED 4 আলোকিত হওয়া উচিত এবং অবিলম্বে বেরিয়ে যাওয়া উচিত। সেন্সর রডের কাছে টুইজার বা একটি স্ক্রু ড্রাইভার সরান। যদি সেন্সরটি সঠিকভাবে কাজ করে তবে এলইডিটি সংক্ষিপ্তভাবে আলোকিত হওয়া উচিত। LED আলো না হলে, সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ এবং প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক. অপসারণের বিপরীত ক্রমে সেন্সর ইনস্টল করুন।

এয়ার ফ্লো মিটার UAZ প্যাট্রিয়ট

বোশ থেকে UAZ প্যাট্রিয়ট ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর টাইপ HFM5-4.7 0280218037, বা সিমেন্স থেকে 20.3855, বা 406.1130000-01 এয়ার ফিল্টার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এবং ইনটেক পাইপ পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মধ্যে অবস্থিত। সেন্সর সংকেত একটি ভোল্টেজ সরাসরি বর্তমান, যার মান সেন্সরের মধ্য দিয়ে যাওয়া বায়ু চলাচলের পরিমাণ এবং দিকনির্দেশের উপর নির্ভর করে। সেন্সরে একটি অন্তর্নির্মিত বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর রয়েছে, যার সংবেদনশীল উপাদানটি বায়ু প্রবাহে ইনস্টল করা একটি থার্মিস্টার। কম তাপমাত্রায় সেন্সর প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি, উচ্চ তাপমাত্রায় এটি কম

বায়ু তাপমাত্রা সেন্সর প্রতিরোধের বনাম গ্রহণ বায়ু তাপমাত্রা

প্যাট্রিয়ট এয়ার টেম্পারেচার সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ হলে, কন্ট্রোলার মেমরিতে একটি এরর কোড সঞ্চয় করে এবং ওয়ার্নিং লাইট চালু করে। সেন্সরটি প্রতিস্থাপন করতে আপনার প্রয়োজন হবে: একটি 10 ​​মিমি রেঞ্চ, একটি ফিলিপস-ব্লেড স্ক্রু ড্রাইভার৷ ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনাল থেকে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন

একটি স্ক্রু ড্রাইভার বা আঙুল ব্যবহার করে, নীচে থেকে প্লাস্টিকের ল্যাচ টিপুন এবং ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর থেকে তারের জোতা ব্লক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ clamps আলগা

সেন্সর থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান, এবং তারপর UAZ প্যাট্রিয়ট বায়ু প্রবাহ সেন্সর। সেন্সর ইনস্টল করুন বিপরীত ক্রম. রাবার গ্যাসকেটের অবস্থার দিকে মনোযোগ দিন, কারণ এটির ক্ষতি ইঞ্জিন অপারেশনে বাধা সৃষ্টি করতে পারে।

থ্রটল পজিশন সেন্সর UAZ প্যাট্রিয়ট

থ্রোটল পজিশন সেন্সর টাইপ 406.1130000-01 বা DKG-1 0280122001 Bosch দ্বারা নির্মিত হল একটি potentiometer যার একটি কারেন্ট-সংগ্রহকারী উপাদান বর্তমান-বহনকারী সেক্টরের ব্যাসার্ধ বরাবর 0 থেকে 100° পর্যন্ত চলে। প্যাট্রিয়ট থ্রটল পজিশন সেন্সর চেক করতে আপনার প্রয়োজন হবে: একটি অটো টেস্টার এবং একটি স্ক্রু ড্রাইভার। ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনাল থেকে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন

সেন্সর থেকে তারের জোতা ব্লক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং সেন্সর ব্লকের টার্মিনাল "1" এবং "2" এর মধ্যে প্রতিরোধের পরিমাপ করুন। একটি কার্যকরী সেন্সরের জন্য এটি প্রায় 2 kOhm হওয়া উচিত। অটোটেস্টারকে "2" এবং "3" পিনের সাথে সংযুক্ত করুন। যখন থ্রোটল ভালভ খোলা থাকে, তখন প্রতিরোধের 0.7-1.38 kOhm হওয়া উচিত, যখন বন্ধ করা হয় - 2.6 kOhm

একটি ত্রুটিপূর্ণ প্যাট্রিয়ট থ্রোটল পজিশন সেন্সর প্রতিস্থাপন করতে, এটি সুরক্ষিত দুটি স্ক্রু সরিয়ে ফেলুন এবং সেন্সরটি সরান। অপসারণের বিপরীত ক্রমে নতুন সেন্সর ইনস্টল করুন।

নক সেন্সর UAZ প্যাট্রিয়ট

বোশ দ্বারা তৈরি নক সেন্সর 02612311046, বা জিটি 305, বা 18.3855 4র্থ সিলিন্ডারের এলাকায় ইনটেক ম্যানিফোল্ডের নীচে ডান দিকে ইঞ্জিন ব্লকে ইনস্টল করা আছে।

দেশপ্রেমিক নক সেন্সর চিত্র: 1 - প্লাগ; 2 - অন্তরক; 3 - শরীর; 4 - বাদাম; 5 - ইলাস্টিক ধাবক; 6 – জড় ধাবক; 7 - পাইজোইলেকট্রিক উপাদান; 8 - যোগাযোগ প্লেট।

প্যাট্রিয়টে নক সেন্সর হল একটি পাইজোইলেকট্রিক ডিভাইস যা সিলিন্ডারে বিস্ফোরণের সময় শক ওয়েভের কারণে ব্লক দেয়ালে কম্পন অনুভব করে। বিস্ফোরণ হল ইঞ্জিন সিলিন্ডারে কার্যকরী মিশ্রণের বিস্ফোরক স্ব-ইগনিশন। বিস্ফোরণের সময়, সেন্সর আউটপুটে ভোল্টেজ পালস তৈরি হয়, যা বিস্ফোরণের প্রভাবের তীব্রতার সাথে বৃদ্ধি পায়। নিয়ন্ত্রক, সেন্সর সংকেতের উপর ভিত্তি করে, জ্বালানী বিস্ফোরণের ফ্ল্যাশগুলি দূর করতে ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করে। যদি সেন্সর বা তার বিদ্যুৎ বর্তনীনিয়ন্ত্রক বাতিটি চালু করে ড্রাইভারকে সংকেত দেয় এবং দেরী ইগনিশন সময় সহ একটি রিজার্ভ ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ মোডে স্যুইচ করে। এই মোড ইঞ্জিন শক্তি হ্রাস এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, তাই যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সেন্সর প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। চেক করতে, আপনাকে গাড়ি থেকে নক সেন্সরটি সরাতে হবে।

নক সেন্সরটি সরাতে এবং পরীক্ষা করতে আপনার প্রয়োজন হবে: একটি পাতলা স্ক্রু ড্রাইভার বা awl, একটি কী নম্বর 13। ইগনিশন বন্ধ করুন এবং ব্যাটারির নেতিবাচক টার্মিনাল থেকে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন

সেন্সর বোল্টের ধারক থেকে হিটারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান। ব্লকের স্প্রিং লক খুলে দিয়ে সেন্সর টার্মিনাল থেকে তারের জোতা সংযোগকারী সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন

বাদামটি খুলুন, সিলিন্ডারের মাথার দেয়ালে স্ক্রু করা স্টাড থেকে হিটারের পায়ের পাতার বন্ধনীটি সরিয়ে ফেলুন এবং স্টাড থেকে সেন্সরটি সরান। সেন্সর টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ পরিমাপ মোডে চালু একটি অটোটেস্টার সংযোগ করুন। সেন্সর বডিতে ট্যাপ করুন কঠিন বস্তু(উদাহরণস্বরূপ, টুইজার দিয়ে) - ভোল্টেজ পরিবর্তন করা উচিত। যদি ভোল্টেজ স্থির থাকে, সেন্সরটি ত্রুটিপূর্ণ এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। অপসারণের বিপরীত ক্রমে UAZ নক সেন্সর ইনস্টল করুন।

ল্যাম্বডা প্রোব ইউএজেড প্যাট্রিয়ট

সিমেন্স থেকে অক্সিজেন ঘনত্ব সেন্সর প্যাট্রিয়ট টাইপ 5WK9-1000G একটি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমে ব্যবহৃত হয় প্রতিক্রিয়া. সেন্সরটি নিষ্কাশন গ্যাস সিস্টেমের নিষ্কাশন পাইপে ইনস্টল করা আছে। ইনজেকশন ডালের সময়কালের গণনা সামঞ্জস্য করতে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের উপস্থিতি সম্পর্কে তথ্য ব্যবহার করা হয় এই তথ্য অক্সিজেন ঘনত্ব সেন্সর দ্বারা সরবরাহ করা হয়; নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে থাকা অক্সিজেন অক্সিজেন ঘনত্ব সেন্সরের সংস্পর্শে আসে, সেন্সর আউটপুটে একটি সম্ভাব্য পার্থক্য তৈরি করে। এটি প্রায় 0.1 V (উচ্চ অক্সিজেন - চর্বিযুক্ত মিশ্রণ) থেকে 0.9 V (কম অক্সিজেন - সমৃদ্ধ মিশ্রণ) পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, সেন্সরের তাপমাত্রা কমপক্ষে 300 ডিগ্রি সেলসিয়াস হতে হবে, তাই, ইঞ্জিন শুরু করার পরে দ্রুত গরম করার জন্য, সেন্সরে একটি গরম করার উপাদান তৈরি করা হয়।

প্যাট্রিয়ট ল্যাম্বডা প্রোবের আউটপুট ভোল্টেজ নিরীক্ষণ করে, নিয়ন্ত্রক নির্ধারণ করে যে কোন কমান্ডটি ইনজেক্টরগুলিতে পাঠানোর জন্য কার্যকরী মিশ্রণের সংমিশ্রণকে সামঞ্জস্য করতে হবে। যদি মিশ্রণটি চর্বিহীন হয় (সেন্সর আউটপুটে কম সম্ভাব্য পার্থক্য), তবে নিয়ামক মিশ্রণটিকে সমৃদ্ধ করার জন্য একটি আদেশ দেয়; যদি মিশ্রণটি সমৃদ্ধ হয় (উচ্চ সম্ভাব্য পার্থক্য) - মিশ্রণটি হেলান দিন। নিয়ন্ত্রণ অক্সিজেন ঘনত্ব সেন্সর প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে ব্যাটারির মাইনাস টার্মিনাল থেকে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে

প্লাস্টিকের ল্যাচ টিপে সেন্সর ব্লক এবং তারের জোতা সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, তারপর নিষ্কাশন পাইপ থেকে সেন্সরটি খুলুন এবং গাড়ি থেকে সরিয়ে দিন। অপসারণের বিপরীত ক্রমে সেন্সর ইনস্টল করুন।