Состав судовых систем. Противопожарная система судна

Судовая силовая установка - совокупность механизмов, установленных на судне служащие для превращения тепловой энергии в механическую при сжигании топлива и для движения судна, грузовых операций и других судовых потребностей, для вращения движителей, гребных винтов, гребных колес. ССУ состоит из главных двигателей и вспомогательных механизмов: насосов, компрессоров, генераторов и др. Судно имеющее двигатель внутреннего сгорания называется теплоходом. Вспомогательный двигатель обеспечивает выработку электроэнергию.

Классификация судовых СУ: По расположению (Подвесные, стационарные), По типу двигателя (поршневые, газотурбинные, паровые поршневые, паровые турбины, термоядерные) Движитель – устройство для преобразования энергии двигателя или естественного источника энергии, в энергию, которая приводит судно в движение. Классификация движителей: весельные; парусные; колесные; винтовые; водометные; реактивные.

8.Судовые устройства.Назначение судовых устройств.

Рулевое, якорное, швартовное, буксирное, сцепные, шлюпочное, грузовое устройства.

Рулевое устройство состоит из:руля, баллера, рулевого привода, механизма поворота рулевая машина.@

Руль состоит из пера и жестко скрепленного с ним баллера.Перо-одна или несколько пластин обтекаемой формы. По форме поперечного сечения различают плоские(небольшие самоходные и несамоходные суда) и обтекаемые рули.

Виды рулей:балансирный@-ось баллера проходит в районе центра гидродинамического давления, т.е. баллер устанавливается на некотором расстоянии от носовой кромки руля. полубалансирный@-ось баллера проходит между передней кромкой и центром гидродиначеского давления.

Рулевые машины:ручные-применяют на небольших судах в качестве основных и устанавливают в рулевой рубке;электрические-устанавливают в румпельном отделении; электрогидравлические-небольшие, плавность и бесшумность в работе; паровые.

Рулевой привод передает усилия от рулевой машины на баллер руки.В него входит:сектор,тросовые тяги.Сектор носит название румпель.

Шлюпочное устройство служит для связи судна с берегом,а также для спасания команды в экстренных ситуациях. Состоит из шлюпки, шлюпбалок с лебедками, шлюпталй, ростр-блоков и приспособлений крепления шлюпки по-походному.

Шлюпки-рабочие и спасательные.

Кильблоки-устройства для хранении шлюпки на палубе.

Шлюпбалки-устройство для подъема и спуска шлюпки.Конструкции шлюпблок позволяет поднимать и опускать шлюпки с людьми и снобжением.

Грузовое устройство предназначено для производства погрузо-разгрузочных работ, когда отсутствует береговое крановое оборудование. К грузовому устройству относят судовые поворотные краны, грузовые стрелы и трюмные подъемники различных конструкций.

Грузоподъемность 300-600т.

Сигнальные средства:звуковые(гудок), сирена, дымовые шашки и тд.

9.Судовые системы.Назначение судовых систем.

Каждая судовая система состоит из:

Сеть трубопровода,для перемещения по ним соответствующей среды

Коменсаторы в длинных трубопроводах

Арматура для регулирования перемещения среды

Механизмы:насосов,вентиляторов,компрессоров,приборы для измен состояния транспортируемой среды

Датчики различного рода

Цистерны,баллоны,баки для хранения жидкости и газов.

По принципу управления судовые системы подразделяют на:

Централизованные-система обслуживается 1 или группой насосов, находящихся в машинном отделении;

Автономные- меанизм обслуживает только 1 из отсеков судна;

Групповые-механизм обслуживает группу отсеков;

Децентрализованные-все потребители обслуживаются одним насосом через общий магистральный трубопровод.

По назначению и характеру выполняемых функций судовые системы подразделяют на группы: трюмные, санитарные, противопожарные, искусственного микроклимата, специальные системы танкеров.

Трюмная система . К ней относят:

Балластную.Служит для приема или откачки воды из балластных отсеков с целью изменения дифферента судна.Используется при порожних пробегах.Величина водяного балласта может достичь 20-40%грузоподъемности судна.

Дифферентная или креновая системы.В основном ей оборудуют ледоколы; для раскачивания судна за счет перекачки балласта из цистерн 1го борта к цистернам противоположного или из носовых отсеков к кормовым и обратно.

Осушительная.Служит для удаления воды,скапливающейся под сланью машинного отделения и трюмов.Вода должна удалиться в спец емкости,расположенные в корпусе судна

Водоотливная.Служит для откачивания больших масс воды при получении пробоины.Такой системой обычно оборудуют спасательные суда.

Санитарная система .

Система водоснобжения-подготовка и подача питьевой и забортной водык местам потребления; состоит из цистерн для хранения запасов питьевой воды,системы трубопроводов,подающих воды в каюты и служебные помещения,а так же насосов и устройств,поддерживающих давление.

Сточнофановая служит для сбора и удаления сточных и фикальных вод.

Шпигатов-удаление с палубы воды во время уборки или дождя.

Противопожарная система .

Пожарная сигнаизация-обнаружение очага пожара. На судах исп системы:водотушения-водой; паротушения-паром; пенотушения-химической или воздушномеханической пеной; система углекислотного тушения-для предупреждения пожаров на нефтеналивых судах исп систему заполнения отсеков инертными газами.

Система искусственного микроклимата .

Система отпления, вентиляции, кондиционирования, рефеджирторная и специальная. Система отопления должна обеспечивать темп воздуха в помещении 18-20 градусов.

Специальные системы танкеров.

На нефтеналивных предусматривают:

грузовая.позволяет осущ выгрузку нефтепродуктов собственными силами.

зачистная. относится к грузовой,но имеет меньшую производительность.

подогрева. служит для подогрева груза для осуществления грузовых операций.

газоотводная-удаление паров нефтепродуктов из грузовых танков в атмосферу.

Система мойки грузовых танков служит для удаления остатка нефтепродуктов, прилипших к набору и обшивке внутри танков.

10.Радионавигационное оборудование . Виды помещений на судне.

Радионавигационное оборудование можно разделить по функциям:

Информирующие о внешних условиях: указатели ветра, эхолоты, лаги

Информирующие о положении судна по отношению к суше и о положении других судов по отношению к судну: радары, тепловизоры, GPS навигаторы, картплоттеры

Средства связи позволяющие принимать и передавать информацию, как в ручном, так и автоматическом режиме: рации, метеостанции, спасательные радиобуи.

Автопилоты.

Основное средство внешней связи − радиосвязь. Радиообмен ведется в режимах телефонии, цифрового избирательного вызова, буквопечатания. Система спутниковой связи предоставляет морякам телефон с прямым автоматическим набором номера, телекс, факс, электронную почту, режим передачи данных. Специальные системы связи обеспечивают передачу на суда информации для обеспечения безопасности мореплавания

С 1999 года на всех судах установлена радиоаппаратура Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания (ГМССБ). Основное назначение ГМССБ – оперативная организация поисково-спасательной операции аварийного судна береговым спасательным координационным центром (СКЦ) с привлечением судов и других средств, находящихся в районе бедствия.

Судовые помещения образованы путем разделения корпуса судна на отсеки и разделения отсеков, надстроек и рубок палубами, платформами и выгородками на отдельные замкнутые пространства. Количество и расположение судовых помещений, их оборудование и размеры определяются многими факторами. Согласно Правилам, судовые помещения подразделяют на посты управления, жилые, служебные, грузовые, машинные помещения, хранилища топлива и смазочных масел, насосные, производственные помещения, помещения специальной категории. Посты управления. Пост управления судном располагается на ходовом мостике в закрытом помещении в рулевой рубке, имеющей два выхода - по одному на каждое крыло ходового мостика - и проход с борта на борт.

Судовыми системами называют комплексы трубопроводов, насосов, емкостей (например, цистерн, баллонов), запорно-переключающей арматуры, контрольно-измерительных приборов и др., предназначенных для перемещения и хранения жидкостей или газов с целью обеспечения производственной деятельности, создания условий обитаемости, для борьбы за живучесть судна. Число судовых систем может быть различным и зависит от размеров судна, его типа и назначения.

Осушительная система. Назначение этой системы - удаление из нижней части корпуса, из льял накопившейся там влаги через неплотности различных соединений (фланцев, дейдвуда и т. п.), в результате отпотевания, разливов воды во время уборки и по другим причинам. Поступление забортной воды может быть обусловлено возникновением неплотностей в обшивке судна, поэтому контроль за уровнем воды в льялах является важной обязанностью вахтенной службы.

При аварийной водотечности (пробоины, трещины обшивки корпуса) приводят в действие более мощные водоотливные средства. Имеется также система перепуска воды из помещений или отсеков, где отсутствуют осушительные или водоотливные средства, в другие помещения, где такие средства имеются.

Балластная система. Эта система предназначена для приема, откачки или перекачки забортной воды с целью изменения крена или дифферента судна, для улучшения его остойчивости, изменения осадки. В нее входят балластные цистерны (танки, отсеки), трубопроводы, насосы и др., которые в ряде конструкций выполняют те же функции в осушительной или водоотливной системе. Балластные емкости обычно заполняют полностью (запрессовывают), так как частично заполненная емкость отрицательно влияет на остойчивость судна из-за переливания жидкости с борта на борт.

Противопожарная система. Цель создания противопожарной системы - предупреждение о загорании, задымлении или значительном повышении температуры в помещениях судна, а также подача огнега- сящих веществ к очагу пожара и предупреждение распространения огня.

Пожарная сигнализация бывает различных типов. Чаще всего в нее входят теплочувствительные датчики, установленные на подволоках помещений (кают, коридоров и т. п.). Электрически они соединены с общим табло, размещенным в посту управления судном. Существуют и другие виды устройств для оповещения о пожаре (типа "разбей стекло и нажми кнопку"), часто применяемые в зданиях на берегу.

Водяная пожарная система для тушения огня водой состоит из трубопроводов, пожарных рожков, при которых размещены пожарные шланги с наконечниками, позволяющими создать сильную струю или рассеянное орошение. В помещениях, предназначенных для хранения огнеопасных веществ, может быть предусмотрено водяное орошение, включающееся автоматически при повышении температуры с одновременной подачей сигнала тревоги на посты управления судном. В отдельных местах устанавливают устройства для создания водяных завес, препятствующих распространению огня или охлаждающих какие- либо конструкции при пожаре.

Существуют также системы паротушения, с помощью которых горящее помещение может быть заполнено паром, что препятствует поступлению воздуха к очагу пожара.

Горящие нефтепродукты тушат с помощью системы пенотушения, подающей пенообразующую жидкость сжатым воздухом либо жидкость, образующую огнегасящую пену в результате химической реакции.

Для тушения пожара может также применяться система углекис- лотного тушения: горящее помещение заполняется углекислым газом (реже инертным газом) из баллонов, где он хранится под высоким давлением.

Паротушение и углекислотное тушение применяются в помещениях, которые можно герметизировать, предварительно эвакуировав людей. Эти системы, как правило, имеют дистанционное управление (чаще механическое) с постов, вынесенных на верхнюю палубу.

На судне во множестве на видных и доступных местах размещены портативные огнетушители (пенные и углекислотные) обычных типов.

Системы вентиляции и кондиционирования воздуха. Вентиляция судовых помещений оборудуется для следующих целей: создания 40 комфортных условий по температуре, влажности и составу воздуха в жилых и других помещениях; удаления вредных продуктов (дыма, газа и др.) из производственных помещений, например машинньгх и котельных отделений, цехов; создания оптимальных условий хранения грузов, материалов снабжения (например, вентиляция трюмов).

Вентиляция бывает естественная и искусственная. Естественная вентиляция обеспечивается за счет ветра и разности температур через вентиляционные грибки и раструбы, открытые иллюминаторы, двери и т.д.

Искусственная вентиляция (вдувная и вытяжная) обеспечивается через систему вентиляционных воздухопроводов с помощью воздуходувных устройств, приводимых в действие от электродвигателей. Искусственная вентиляция на судах, плавающих в тропических районах, может сочетаться с системой кондиционирования воздуха, которая обеспечивает заданную температуру и влажность независимо от внешних условий.

Санитарные системы. Отопление на судах бывает водяное, электрическое (электрогрелки), воздушное (подача подогретого воздуха через вдувную искусственную вентиляцию) или паровое (на современных судах уже не применяется).

Система бытового водоснабжения обеспечивает подачу воды для различных нужд. Питьевая вода подается на камбуз, в питьевые фонтанчики, сатураторные установки и др. Она хранится в специальных цистернах, за ее качеством осуществляется санитарный контроль, проводятся бактерицидные мероприятия.

Мытьевая вода подается на умывальники, в душевые, к ваннам, баням и т. п. как в холодном, так и в подогретом виде по отдельным трубопроводам.

Забортная вода для санитарных нужд поступает в гальюны, для приборки на верхней палубе, а также может подаваться в душевые.

В необходимых случаях для обеспечения больших расходов пресной воды на судах могут быть установлены опреснительные устройства.

Фановая система оборудуется для сбора и последующего удаления с судна загрязненных и фекальных вод.

Специальные судовые системы производственно-технологического назначения. В зависимости от типа и назначения судна к этому виду систем могут относиться также топливная и холодильная системы, производственные системы пресной и забортной воды и канализации, система рыбьего жира и др.

Топливная система предназначена для приемки, хранения, подачи в расходные цистерны, перемещения (перекачки) жидкого топлива из одних цистерн в другие, а также для передачи его на другие суда.

Холодильная система служит для обеспечения низкой температуры в трюмах, где хранится рыбная или другая скоропортящаяся продукция, для замораживания морепродукции, производства льда, а также охлаждения провизионных кладовых, в которых хранятся запасы провизии для экипажа судна.

Трубопроводы и арматура судовых систем имеют присвоенную им маркировку (цветные полосы, надписи), нарушение которой, например при покрасочных работах, недопустимо. О каждой замеченной неисправности судовых систем следует немедленно доложить вахтенному начальнику. Особенно недопустимы разливы нефтепродуктов, приводящие к загрязнению моря.

Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. предусматривает весьма строгие санкции к лицам, виновным в загрязнении моря и особенно нефтепродуктами. Так, в Средиземном, Балтийском, Красном морях и в Персидском заливе сброс нефти с судов запрещен полностью.

Сброс сточных вод с судов запрещен на расстоянии менее 4 миль от берега. В пределах 4-12 миль отбросы должны быть предварительно продезинфицированы и тонко измельчены, не разрешается сбрасывать в море все виды пластмасс (пластиков).

Вопросы для самоконтроля

1. Назовите типы рулей и их основные различия.

3. Назовите основные элементы якорного устройства.

4. Назовите основные типы судовых якорей.

5. Перечислите элементы швартовного устройства.

6. Нарисуйте схему грузовых стрел, работающих "на телефон", и объясните ее работу.

7. Назовите марки спасательных шлюпок, примерные размеры и массу.

8. Что входит в снабжение спасательных шлюпок?

9. Опишите кратко устройство надувного спасательного плота (ПСН).

10. Что относится к индивидуальным спасательным средствам?

11. Каковы нормы снабжения судна спасателшыми средствами?

12. Назовите судовые системы и укажите их назначение.

Работа судовых систем обеспечивает живучесть судна, т.е. безопасность плавания, необходимые условия обитаемости, сохранность груза, а также выполнение специальных функций, связанных с назначением судна, например на танкерах, спасателях, промысловых судах.

Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

«НИКОЛАЕВСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ ИМЕНИ АДМИРАЛА МАКАРОВА»

Кафедра судостроения

РЕФЕРАТ

с дисциплины

Судовые система судна

на тему: «Противопожарная система судна»

Студента _ V _ курсу _ 5 11 2 групи

Черняєв Максим Ігорович

(прізвище та ініціали)

Керівник

д.т.н. профессор_Зайцев В.В.___

(посада, вчене звання, науковий ступінь, прізвище та ініціали)

Херсон - 2014

Введение…………………………………………………………………………3

1 Общие понятия современных противопожарных системю………………..4

2 Виды противопожарных систем…………………………………………......6

2.1 Водяная противопожарная система……………………………………..6

2.2 Спринклерная система пожаротушения………………………………..8

2.3 Дренчерная система пожаротушения…………………………..……...10

2.4 Система пенного пожаротушения………………………………...........11

2.5 Система порошкового пожаротушения ………………………………..12

2.6 Система СО2-пожаротушения ………………………………………..13

2.7 Система аэрозольного пожаротушения……………………………….14

Заключение…………………………………………...………………………..16

Список использованной литературы………………...………………………17.

ВВЕДЕНИЕ

Судовые системы – это комплекс трубопроводов с арматурой, обслуживающими их механизмами, цистернами, аппаратами, приборами и средствами управления и контроля над ними.

Судовые системы представляют собой совокупность специализированных трубопроводов с механизмами, аппаратами, приборами и устройствами.

Они предназначены для перемещения жидкостей, воздуха или газов в целях обеспечения нормальной эксплуатации судна (за исключением энергетической установки, трубопроводы которой в число судовых систем не входят).

Работа судовых систем обеспечивает живучесть судна, т.е. безопасность плавания, необходимые условия обитаемости, сохранность груза, а также выполнение специальных функций, связанных с назначением судна, например на танкерах, спасателях, промысловых судах. На гражданских судах обычно предусматривают:

• Трюмные системы – осушительная, водоотливная, перепускная, нефтесодержащих трюмных вод.
• Балластные системы – балластная, дифферентная, креновая, замещения.
• Системы пожаротушения – водяного пожаротушения, водяного орошения, спринклерная, водораспыления, водяных завес, паротушения, пенотушения, углекислотного тушения, объёмного химического, инертных газов, порошкового пожаротушения.
• Системы бытового водоснабжения – пресной бытовой воды, питьевой воды, мытьевой воды, бытовой забортной воды, бытовой горячей воды.
• Сточные системы – сточных вод, хозяйственно-бытовых вод, шпигатов открытых палуб.
• Системы микроклимата – вентиляции, кондиционирования воздуха, отопления (парового, водяного, воздушного).
• Системы холодильных установок – холодильная.
• Системы хозяйственного пароснабжения .
• Системы сжатого воздуха .
• Системы охлаждения судового оборудования .
• Система гидравлики .

Вспомогательные – измерительная, воздушная, переливная, система связи, сигнализации, управления.
Специальные системы :
Танкера – грузовая, зачистная, газоотводная, мойки грузовых танков, орошения.
Спасатели – грунторазмыва, грунтоотсоса, водоотливно-спасательная, сжатых газов.
Промысловые – рыбьего жира, тузлука, рыбоподачи.

1 Общие понятия современных противопожарных систем

Современные системы противопожарной защиты основаны на использовании новейших средств и способов обнаружения и тушения пожаров и снижению потерь от использования огнетушащих средств. К ним следует отнести, прежде всего, применение тонкораспыленной воды и воды аэрозольного распыла, пены высокой кратности. Все стационарные установки перечисленных типов предназначены для тушения пожаров в замкнутых объемах.

В современных установках тушения пожаров спринклерного дренчерного типа использование оросителей, например, «Аквамастер» и аналогичных им, позволяет получать капли воды, подаваемой на тушение, средним диаметром 100–150 микрон. На рынке в последнее время появились не только оросители, устанавливаемые вертикально, но и с горизонтальной установкой. Давление воды в таких установках на выходе из оросителя должно быть в пределах 0,5–1,2 МПа (5–12 кг/м2). Применение тонкораспыленной воды позволяет в 1,5–2 раза сократить количество подаваемой на тушение воды и повысить эффективность ее применения.

Применение воды аэрозольного распыла (перегретой воды) позволяет тушить со средним диаметром капель около 70 микрон и ликвидировать пламенное горение практически всех горючих материалов, не реагирующих с водой с выделением большого количества тепла и горючих газов. Время тушения пламени твердых горючих материалов и жидкостей, как правило, не превышает одной минуты. Применение установок такого типа сдерживается тем обстоятельством, что для получения воды аэрозольного распыла необходимо или иметь емкость, в которой вода постоянно находится при температуре 150–170 °С, или специальное оборудование, позволяющее за короткое время нагреть воду до необходимой температуры.

В настоящее время все большее распространение для защиты замкнутых объемов находит применение пена высокой кратности (кратность пены 400 и более). Применение установок пожаротушения пеной высокой кратности позволяет за короткое время заполнить защищаемый объем пеной и ликвидировать горение. Для получения пены высокой кратности следует применять только те пенообразователи, на которые в сертификате указано, что они позволяют получать пену высокой кратности. Применение таких установок позволяет значительно уменьшить количество пенообразователя и воды, хранимых в резервуарах насосной станции пенного пожаротушения, а следовательно, и затраты.

Все большее применение находят лафетные стволы с дистанционным управление и пожарные роботы. Пожарные роботы по всем параметрам соответствуют установкам автоматического пожаротушения: обеспечивают автоматическую пожарную сигнализацию защищаемой зоны, определяют координаты загорания и производят автоматическое тушение пожара распыленной водой или пеной низкой кратности. Площадь, которую защищает один пожарный робот, составляет от 5 000 до 15 000 м2 при расходе воды или раствора пенообразователя из одного ствола от 20 до 60 л с”1.

Наибольшее применение в настоящее время находят лафетные стволы с дистанционным управлением и сканирующие стволы. Они применяются для орошения несущих конструкций и ферм в машинных залах электростанций, в цехах машиностроительных и других предприятий. Сканирующие стволы подают струи воды по заранее заданной программе, режим подачи воды (скорость и траектория движения ствола). Стволы этого типа являются наиболее дешевыми, и отчасти по этой причине их применение значительно шире. Применение роботизированных лафетных стволов частично сдерживается по причинам их высокой стоимости и необходимости постоянного обслуживания, которое требует привлечения высококвалифицированных специалистов.

Применение пожарных роботов других типов и с применением других видов огнетушащих веществ пока во всем мире незначительно; так, их применение сдерживается по тем же причинам, что и роботизированных стволов. Но вместе с тем следует ожидать, что применение пожарных роботов в достаточно скором времени возрастет с появлением их новых типов и конструкций, а также снижением стоимости.

Для тушения пожаров нефти и нефтепродуктов все большее применение находят современные средства и способы с применением пены низкой кратности, получаемой с использованием фторированных пленкообразующих пенообразователей. Для тушения пожаров нефти и нефтепродуктов в резервуарах довольно широкое распространение получил подслойный способ подачи пены низкой кратности. Однако следует отметить, что данный способ применим далеко не всех случаях. Не следует применять этот способ для тушения пожаров горючих жидкостей, имеющих высокую вязкость, а также полярных жидкостей, которые разрушают подаваемую пену с высокой скоростью. Проблематично тушение подслойным способом высокооктановых бензинов, в которых содержание полярных жидкостей достигает 18–20%. Для тушения пожаров полярных жидкостей и смесевых топлив следует применять подачу пены низкой кратности сверху с использованием пенообразователей предназначенных для этой цели.

Для тушения пожаров в резервуарах, оборудованных понтоном, следует применять комбинированный способ подачи пены низкой кратности в резервуар. При этом способе пена подается на поверхность горючей жидкости и под слой горючей жидкости одновременно. Применение такого способа подачи пены позволяет ликвидировать горение практически во всех случаях, включая такие, когда понтон находится в нижнем положении, например, при выводе резервуара из эксплуатации для проведения ремонтных работ.

2 Виды противопожарных систем

Стационарные системы пожаротушения монтируют при постройке судна. Их делят на линейные и кольцевые . Стационарные установки позволяют быстро подать огнетушащее средство к очагу пожара, взять его под контроль и обеспечить тушение.
2.1 Система водяного пожаротушения – основная система для защиты оборудуемая независимо от наличия других систем. Система трубопроводов состоит из основной магистрали с диаметром труб 100-150 мм и ответвлений диаметром 38-64 мм. Все участки водопожарной магистрали, проходящие по открытым палубам, должны иметь спускные краны для осушения магистрали на случай опасного понижения температуры.

Водяная противопожарная система (ВППС предназначена для:

• обеспечения забортной водой высокого давления потребителей комплекса систем борьбы за живучесть (БЗЖ) - систем орошения и водораспыления, системы защиты вахт и сходов;
• обеспечения забортной водой высокого давления в качестве рабочей воды эжекторов системы осушения трюмов;
• обеспечения забортной водой системы "забортной воды", предназначенной для обслуживания мытьевой системы при санобработке л/с и обслуживание смыва в гальюнах.

ВППС выполнена по кольцевой схеме (см. рисунок) с семью боевыми перемычками и состоит из:

Рисунок 1 – Схема водяной противопожарной системы

• трех турбонасосов ТПЖН-150/10 производительностью 150 куб.м/час и напором 10 м.вод.ст, расположенных в носовом машинно-котельном отделении (МКО), помещении вспомогательного котла (ПВК) и кормовом МКО и служащих для подачи забортной воды в боевые перемычки № 3, 4 и 5;
• четырех электронасосов НЦВ-160/80 производительностью 160 куб.м/час и напором 80 м.вод.ст, расположенных попарно в насосных отделениях № 1 и 2 и служащих для подачи забортной воды в боевые перемычки № 1,2,6 и 7;
• семи боевых перемычек, к каждой из которых подключен один пожарный насос. Отбор воды на потребители, указанные выше производится ТОЛЬКО от перемычек;
• восемнадцати главных разобщительных клапанов с дистанционным управлением из поста энергетики и живучести (ПЭЖ) с помощью электропривода, служащих для разобщения ВППС в боевом режиме и переключения участков ВППС для подачи воды в другие перемычки при выходе из строя каких-либо насосов или участков системы. Эти клапаны помечены на схеме восклицательным знаком;
• системы дистанционного контроля и управления, состоящей из местных контрольных манометров, расположенных у насосов, дистанционных манометров, расположенных на мнемосхеме в ПЭЖ и запасном ПЭЖ (ПДУ КМКО), а также датчиков давления, подключенных к каждой перемычке и служащих для автоматического запуска дежурного электропожарного насоса при падении давления в ВППС до 6 кГс/кв.см в повседневном режиме. Кроме того, в систему дистанционного контроля и управления входит пускорегулирующая аппаратура электропожарных насосов.

ВППС работает в двух режимах:

• боевой режим - в этом режиме все главные разобщительные клапаны ЗАКРЫТЫ и работают ВСЕ семь насосов. При этом обеспечивается автономное питание перемычек с их потребителями. При выходе из строя насоса, обслуживающего перемычку и исправном состоянии любой бортовой ветви "кольца" с помощью переключения соответствующих клапанов нерабочая перемычка подключается к работающим.
• повседневный режим - в этом режиме на стоянке работает ТПЖН № 2, на ходу - ТПЖН № 1 и 3. Все электронасосы, не находящиеся в планово-предупредительном осмотре или ремонте (ППО и ППР) находятся в дежурстве - готовности к автоматическому запуску при падении давления в ВППС до 6 кГс/кв.см.

Нормальное значение давления в ВППС составляет 7-8 кГс/кв.см.

В целом данное конструктивное исполнение ВППС считается классическим и наиболее надежным даже по сравнению с исполнением аналогичной системы на кораблях более поздних проектов. Наиболее сильными сторонами такого решения являются:

• очень короткие боевые перемычки, расположенные поперек корпуса корабля (минимизирован объем потенциального критического повреждения);
• наличие трех турбопожарных насосов. Исходя из концепции обеспечения работоспособности паросиловой энергетической установки (ПСУ) при отсутствии электроэнергии на корабле (полное самообеспечение), подача воды в ВППС так же будет происходить несмотря на отсутствие электроэнергии.

Слабым местом конструктивного решения является низкое расположение боевых перемычек и бортовых ветвей "кольца", т.е боевые перемычки вместе с отводами к потребителям попадают в поражаемый объем при подводных взрывах. При расположении перемычек вблизи или на уровне палубы непотопляемости (нижней палубы) этот недостаток мог бы быть изжит.
2.2 Спринклерные системы пожаротушения применяют на паромах и пассажирских судах для защиты жилых помещений, расположенных рядом с ними коридоров и общественных помещений. Их назначение – в ограничении распространения пожара и снижении температуры в защищаемых помещениях, что дает возможность организовать надежную эвакуацию пассажиров и членов экипажа.
Во всех защищаемых помещениях устанавливают достаточное число спринклеров – специальных клапанов с плавкими вставками, обеспечивающими закрытое положение клапанов. При повышении температуры в помещениях легкоплавкая вставка выплавляется, клапан-спринклер открывается, и вода начинает разбрызгиваться по помещению. На судах обычно используют спринклеры, срабатывающие при температуре 60-75 °С;

Обозначения: 1 - Распределительный трубопровод; 2- Универсальный сигна-лизатор давления; 3-Щит управления и контроля; 4- Пневмобак или импульсное устройство; 5- Контрольно-пусковой узел; 6 – Нормальная задвижка; 7 – Электродвигатель; 8 – Насос; 9 – Станция пожарной сигнализации; 10 – Компрессор.

Рисунок 2 – Схема спринклерной установки водяного пожаротушени

2.3 Дренчерная система пожаротушения по компоновке магистралей и установке распылительных головок аналогична спринклерной. Трубопроводы в обычном состоянии не заполнены водой. При включении системы пускается насос и подает забортную воду в магистраль ко всем распылителям – мелкораспыленная вода покрывает защищаемую площадь. Дренчерные установки пожаротушения
применяют для орошения грузовой палубы судов с горизонтальной погрузкой и танкеров, трубопроводов и открытых поверхностей емкостей газовозов. При возникновении пожара дренчерная установка охлаждает металлические палубыи другие конструкции судна, препятствуя распространению пожара. Дренчерные установки предназначены для одновременного тушения пожара по всей защищаемой площади, создания водяных завес, а также орошения строительных конструкций, резервуаров с нефтепродуктами и технологического оборудования.

Дренчерная установка может состоять из одной или нескольких секций. Каждая из них обслуживается самостоятельным контрольно-пусковым узлом. Автоматическое включение дренчерных установок может обеспечиваться одной из следующих побудительных систем:

• при наличии клапана группового действия – гидравлической или пневматической системой со спринклерами, системой пожарной сигнализации и побудительным трубопроводом, тросовой системой, имеющей легкоплавкие замки;
• при наличии задвижек и вентилей с электроприводом – системой пожарной сигнализации с электрическими пожарными извещателями .

2.4 Система пенного пожаротушения применяется при пожарах в машинных помещениях и насосных отделениях. Все танкеры оборудуют палубными установками пенного пожаротушения.
На судах рекомендованы установки воздушно-механической пены.

Обозначения: 1 – Автоматический водопитатель(Пневмобак); 2- Трубо-провод от основного водопитателя; 3-Емкость с пеноообразователем; 4- Распределительный водопровод; 5- Запорно-регулирующее устройство; 6 – Пенный ороситель; 7 – Сигнально устройство; 8 – Контрольно-пусковой узел.

Рисунок 3 – Схема пенной спринклерной установки пожаротушения

2.5 Системами порошкового пожаротушения должны быть оборудованы все суда, перевозящие сжиженные газы наливом. На судне может быть несколько установок, смонтированных на салазках так, чтобы защищаемые ими площади перекрывали друг друга.
Пена как огнетушащее средство обладает высоким изолирующим свойством и частично охлаждающим. При вводе в действие установки в смеситель начинают подавать воду и пенообразователь. Образующийся в смесителе пенный раствор поступает к очагу пожара. На выходе пенного раствора устанавливают воздушные эжекторы, в которых завершается процесс ценообразования вследствие подсоса воздуха.
Время действия установки зависит от запаса пенообразователя в цистерне. Когда весь пенообразователь израсходован и через выпускные отверстия начинает поступать вода, во избежание разрушения пены установку отключают. Важным словием ликвидации пожара является максимальная подача пены в течение первых 3 минут. Стационарные пожарные стволы пенотушения располагаются так,
чтобы любая точка защищаемого помещения была удалена не более чем на 9 м.

По способу управления установки порошкового пожаротушения подразделяются на:

• Автоматические установки – обнаружение пожара осуществляется посредством установки автоматической пожарной сигнализации с последующим поступлением сигнала на запуск АУППТ.
• Установки с ручным запуском (местный, дистанционный) – подача сигнала на запуск АУППТ осуществляется вручную из помещения пожарного поста, станции пожаротушения, защищаемых помещений.

Автономные установки – функции обнаружения пожара и выдачи порошкового состава осуществляются независимо от внешних источников питания и управления (как правило, этой функцией снабжены модули пожаротушение для повышения надежности срабатывания при отказе внешних систем).

Обозначения: 1 – Корпус огнетушителя; 2- Клапан пневматический; 3-Баллон со сжатым газом; 4-Направляющая труба с грузом; 5-Тросс; 6 –Рукоятка ручного пуска; 7 –Легкоплавкий замок; 8 – Насадок.

Рисунок 3 – Схема автоматического порошкового огнетушителя.

2.6 Система СО2-пожаротушения используется для защиты грузовых, машинных и насосных помещений, кладовых, камбуза. Стационарными установками СО2-пожаротушения оборудуют машинные и
грузовые помещения судна. Установка С02-пожаротушения машинных помещений вводится в действие, если ранее принятые меры не позволили локализовать пожар. По магистрали углекислый газ подается в жидкой фазе под давлением, на выходе расширяется и в зону пожара подается плотный газ, эффективно вытесняющий кислород и понижающий его содержание в воздухе до 15% и ниже. Углекислый газ как огнетушащее средство нейтрален и не повреждает дорогостоящие грузы и механизмы.

Перед вводом в действие установки СО2-пожаротушения защищаемое помещение должно быть загерметизировано, за 20 с до момента подачи газа включается автоматический сигнал тревоги, одновременно с которым загорается световое табло, предупреждающее людей об опасности. По сигналу тревоги все люди должны покинуть помещение. Старший механик обязан убедиться в эвакуации людей из машинного помещения. Без дыхательного аппарата опасно входить в помещение, куда был подан углекислый газ, даже на короткое время.

2.7 Системы аэрозольного пожаротушения предназначены для ликвидации пожаров внутри помещений, связанных с использованием огнеопасных жидкостей, в трюмах кораблей, картинных галереях, музеях, архивах, кабельных туннелях, на различных электроустановках, находящихся под напряжением, а также во всех случаях, когда свойства участвующих в горении веществ и материалов не позволяют применять для пожаротушения воду или воздушно-механическую пену, или когда использование установок газового пожаротушения дает больший экономический эффект. Установки газового пожаротушения подразделяют: по способу тушения, по способу пуска и по способу хранения огнетушащего средства.

По способу тушения данные установки делят на установки объемного и локального пожаротушения. Способ объемного тушения основан на равномерном распределении огнетушащего средства и создании огнетушащей концентрации во всем объеме помещения, что обеспечивает эффективное тушение в любой точке помещения, в том числе и труднодоступной. Установки объемного тушения применяют в закрытых помещениях, в которых возможно быстрое развитие пожара. Установки локального (местного) тушения применяют для тушения пожаров агрегатов и оборудования при невозможности или нецелесообразности тушения в объеме всего помещения. Принцип локального пожаротушения заключается в создании огнетушащей концентрации в опасном пространственном участке помещения. Локальное тушение может осуществляться как с помощью автоматических установок, так и ручными средствами.

По способу пуска установки газового пожаротушения бывают:

• с тросовым (механическим);
• пневматическим;
• электрическим;
• комбинированным пуском.

По способу хранения огнетушащего средства в баллонах установки подразделяют на установки:

• под давлением;
• без давления.

Обозначения: 1- Узел отключения автоматического пуска; 2-Побудительная труба; 3-Побудительные баллоны; 4-Клапан распределительного устройства; 5-Сигнализатор давления; 6 –Выпускные насадки; 7 –Насадки побудительной системы(сприклеры); 8 – Кран ручного включения; 9 – Запорный клапан ; 10 – Секционн ый предохранитель; 11-Пусковые воздушные баллоны; 12-Баллоны с огнетушащим средством.

Рисунок 5 – Схема газовой системы пожаротушения.

Заключение

В последние годы в Украине высокими темпами проводят реконструкцию, капитальный ремонт и техническое переоснащение промышленных и общественных зданий сооружений под объекты различного назначения. Это также касается и объектов водного транспорта. В крупных, средних и даже малых городах, где есть водоемы (река, море, озеро) для обустройства гостиниц, ресторанов, офисных помещений используют судна. Для этих целей используют стояночные, пассажирские, постоянно или временно эксплуатируют у причала (берега), а также выведены из эксплуатации судна.

Пожарная безопасность на судах является чрезвычайно важной. Суда являются автономными, их помещения с разной степенью пожарной опасности располагаются рядом, в их конструкциях есть горючие материалы, в помещениях есть источники зажигания, пути эвакуации ограничены. Названные факторы, повышают пожарную опасность судов. В связи с этим вопросы обеспечения безопасности людей при авариях или пожаров на судах является особенно актуальным.

Суда проектируют и строят по специальным правилам, в отличие от зданий и сооружений. Нормы безопасности в этих правилах постоянно совершенствуют с учетом мирового опыта. В Украину классификацию гражданских судов и технический надзор за ними осуществляет национальное классификационное общество - Регистр судоходства Украины. Согласно Правилам Регистра судоходства Украины, «стояночные суда - несамоходные плавучие сооружения с корпусом понтонного типа или судового образования, которые обычно эксплуатируют у причала (берега)». Наличие у судна действующего класса Регистра означает, что оно находится под наблюдением предусмотренным Правилами классификационного общества за его техническим состоянием. По условиям эксплуатации и символом класса судно должно полностью или в определенной степени соответствовать требованиям Правил, которые на него распространяются по назначению. В Правилах Регистра содержатся требования к пожарной безопасности на судах , а именно к конструктивным элементам противопожарной защиты судна, систем пожаротушения и пожарной сигнализации, а также к противопожарному оборудованию и обеспечению.

Список использованной литературы

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls:!vumgwz@lto9

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-sistemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Чиняев И.А. Судовые системы

М.: Транспорт, 1984, 216c. 3-e издание переработанное и дополненное.

12. Александров А.В. Судовые системы

Под редакцией Войткунского Я. И. - Л.: Судостроение, 1985. — 544 с.

10

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.вшм>
3704.		Основы теории судна	1.88 MB
	Пособие для самоподготовки Остойчивость морского судна Измаил – 2012 Пособие по курсу Основы теории судна разработано старшим преподавателем кафедры СВиЭС Домбровским В.Чимшыр В Пособии рассмотрены вопросы контроля и обеспечения остойчивости морских судов представлен перечень вопросов решаемых судоводителем по поддержанию судна в мореходном состоянии и даны краткие пояснения по каждому вопросу. В приложениях материалы пособия изложены в последовательности необходимой для понимания изучающим курс Основы теории судна.
15302.		ТЕОРИЯ И УСТРОЙСТВО СУДНА	99.52 KB
	Основные технико-эксплуатационные характеристики судна. Класс судна Регистра Украины. Определение водоизмещения координат центра тяжести и посадки судна.
14893.		Определение места судна по двум пеленгам	322.02 KB
	Определение места судна по двум пеленгам. Нанести на линии пути счислимое место судна на момент взятия пеленгов. В точке их пересечения получим обсервованное место судна на момент взятия пеленгов. На точность обсервованного места оказывают влияние следующие факторы: очерёдность пеленгования ориентиров; скорость судна; систематическая погрешность ошибка в поправке компаса.
14892.		Определение места судна по двум горизонтальным углам	215.78 KB
	Определение места судна по двум горизонтальным углам. Измерить три угла между направлениями на три ориентира по схеме как показано на нижеприведённом рисунке. Зафиксировать момент Т и отсчёт лага ОЛ измерения второго угла. Два измерения первого угла усреднить...
14891.		Основы определения места судна методом обсерваций	293.02 KB
	Основы определения места судна методом обсерваций. Определение места судна только методом счисления пути не удовлетворяет требованиям безопасности мореплавания. Погрешности счисления накапливаются и точность места судна снижается пропорционально пройденному по счислению расстоянию. Обсервация это определение места судна по измерениям навигационных параметров навигационных ориентиров с известными координатами.
1476.		РАСЧЕТ ЦЕНТРОБЕЖНОГО НАСОСА КОНДЕНСАТНОЙ СИСТЕМЫ СУДНА	287.64 KB
	Конденсатно-питательная система предназначена для отбора конденсата из главного и вспомогательного конденсаторов, приема и выдачи, хранения, подготовки и подачи питательной воды к паропроизводящим установкам и агрегатам и на органы регулирования управления.
17692.		Разработка принципиальной технологии постройки корпуса судна	269.83 KB
	Габариты цеха 96х34х12 и количество пролетов 1 создают для рабочих трудности как при сборке и сварке секций так и при специализации каждого пролета. Один пролет усложняет задачу размещения на производственной площади рабочих зон для формирования закладных днищевых плоскостных палубных бортовых и криволинейных носовая кормовая секций; - в связи с увеличением числа пролетов необходимо и увеличение числа...
20558.		Разработка технологии изготовления сварной металлоконструкции «Секция настила рефрижераторного судна»	1.34 MB
	Области применения сварки непрерывно расширяются. Сварка стала ведущим технологическим процессом при изготовлении и ремонте металлических конструкций и изделий в промышленности строительстве транспорте сельском хозяйстве и т. Некоторые только осваиваются возможности их еще познаются и основное применение их в перспективе.
20574.		ШТУРМАНСКАЯ ПРОРАБОТКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА СУДНА ПРОЕКТА CF-7200A-1 ПО МАРШРУТУ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ‒ КАЛИНИНГРАД	413.88 KB
	Написание пояснительной записки и представление руководителю для ознакомления. Анализ требований к современному состоянию морских карт руководств и пособий для плавания. Описание порядка комплектования судна картами и пособиями для плавания. Подбор карт руководств пособий для плавания.
4138.		Система альтернативного голосування. Система кумулятивного голосування. Система балів	4.28 KB
	Система альтернативного голосування. Система кумулятивного голосування. Система балів Способом яким долається нерезультативність системи абсолютної більшості вже у першому турі виборів є альтернативне голосування преференційне або абсолютне голосування за якого виборці голосують за одного кандидата але вказують при цьому порядок своїх переваг для інших. Така система запроваджена у Австралії при виборах Палати представників нижньої палати австралійського парламенту.

К важнейшим общесудовым системам относятся:

Осушительная система, с помощью которой вода, собирающаяся в днищевой части судна, откачивается за борт;

Балластная система, служащая для осушения и заполнения судовых балластных цистерн морской водой;

Система бытовой питьевой и мытьевой воды (холодной и горячей);

Система забортной воды (морская вода используется для мытья санузлов и помещений);

Рефрижераторная установка;

Противопожарная система;

Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

Упрощенная схема осушительной системы показана на рисунке ниже. Вода, собирающаяся в днищевой части судна, всасывается через фильтр и клапанную коробку и осушительным насосом выводится за борт. Так как трюмная вода часто содержит маслосодержащие примеси (особенно в районе машинного отделения), ее пропускают через маслоотделитель, который предназначен для того, чтобы отделять масло и маслосодержащие частицы и направлять эти примеси в специальные цистерны.

Осушительная система

1 - всасывающая сетка; 2 - клапанная коробка; 3 - осушительный насос; 4 - маслоотделитель

Судовые вспомогательные механизмы и системы делятся на насосы, компрессоры, фильтры, сепараторы, маслоотделители и установки для устранения отходов, системы водоснабжения, теплообменные аппараты (подогреватели, охладители, конденсаторы и испарители). Насосами называют механизмы, с помощью которых жидкости транспортируются или перекачиваются из помещения с меньшим давлением в помещение с большим давлением. В зависимости от принципа действия различают объемные (поршневые, шестеренные, винтовые), центробежные (лопастные) и струйные насосы. На судах насосы разделяют по их назначению: трюмные, балластные, питательные для масла и охлаждающей воды, пожарные, нагнетательные и т. д. Объемные насосы служат для того, чтобы периодически нагнетать отдельные количества жидкости из камеры всасывания в камеру сжатия. Самый простой объемный насос - это поршневой. Принцип, работы такого насоса двойного действия показан на рисунке ниже.

Принцип действия поршневого насоса двойного действия

1 - поршень; 2-5 - клапаны; 6 - всасывающая труба; 7 - напорная труба.

Другим очень распространенным видом объемного насоса является шестеренный. Подающий элемент состоит из двух зубчатых колес, помещенных в герметическом корпусе. Одно из зубчатых колес приводится во вращение, например, электродвигателем. При вращении колес зубцы, выступающие из зубчатого венца, вызывают увеличение объема в насосе, за счет чего жидкость всасывается нижним входным патрубком. Отдельные количества поступившей жидкости последовательно накапливаются в промежуточном пространстве между зубчатыми колесами и подаются между корпусом насоса и колесами к их внешней стороне. Наконец, жидкость поступает в камеру сжатия. За счет последовательного вхождения колес в зубчатый венец жидкость выдавливается в напорный патрубок. Шестеренные насосы используются на судах для выкачивания вязких жидкостей с хорошими смазочными свойствами, таких как масло, топливо и т. д.

Принцип действия шестеренного насоса

Винтовые насосы также относятся к группе объемных насосов. Жидкость от всасывающего патрубка поступает в промежуточные пространства между винтами, которые называются также камерами и расположены между ведущим винтом, подключенным непосредственно к двигателю, и ведомым. После поворота винтов на определенный угол жидкость в камере запирается; затем вдоль винтов она поступает наверх и оттуда нагнетается в напорный трубопровод. При слишком сильном повышении давления в камере сжатия открывается предохранительный клапан, и жидкость течет назад во впускную камеру.

Принцип действия винтового насоса

1 - ведущий вал; 2 - ведомые винты; 3 - предохранительно-перепускной клапан

Принцип действия центробежного насоса показан на рисунке ниже. Характерным признаком этих насосов является непрерывный поток жидкости. Рабочий орган насоса, ротор с лопатками, смонтирован на вращающемся валу насоса, который чаще всего подключается непосредственно к приводному электродвигателю. Лопатки вращающегося ротора передают энергию двигателя жидкости, протекающей через насос, создавая при этом давление, под воздействием которого жидкость идет от входа к выходу. Центробежные насосы повсеместно применяются в судовых энергетических установках. Они имеют различную конструкцию в зависимости от мощности. Так, мощность нагнетательных насосов для танкеров достигает нескольких тысяч тонн жидкости в час. Если для перекачиваемой жидкости (например, для воды в пожарных насосах или в питательных насосах парогенераторов) требуется более высокое давление, применяют многоступенчатые насосы. Принцип их действия состоит в том, что вода, достигшая определенного давления и покидающая первую ступень, течет ко всасывающему патрубку следующей ступени, где давление снова повышается.

Принцип действия центробежного насоса

Компрессорами называются машины, с помощью которых газы сжимаются от низкого давления на входе до высокого давления на выходе. Соотношение этих двух давлений представляет собой степень сжатия. Самым простым и чаще всего применяемым на судах компрессором является поршневой. По принципу действия он идентичен рассмотренному выше дизельному двигателю. Так как температура газов во время процесса сжатия повышается, в цилиндре компрессора можно получить степень сжатия только в пределах шести - восьми. Дальнейшее повышение степени сжатия приводит к росту температуры, оказывающей вредное воздействие на компрессор. Если необходимо получить более высокое давление (так, например, для пуска главного двигателя требуется давление воздуха 2,9 МПа), используют многоступенчатые компрессоры. Воздух атмосферного давления (0,59 МПа) всасывается в цилиндр высокого давления с меньшим рабочим объемом, чем в цилиндре низкого давления, так как количество воздуха уменьшается вследствие сжатия в цилиндре низкого давления и охлаждения в охладителе. В цилиндре высокого давления можно вновь повысить давление воздуха в шесть раз. Конечное давление воздуха составит тогда 3,5 МПа.

Принцип действия двухступенчатого воздушного компрессора

Наряду с поршневыми компрессорами на судах иногда встречаются ротационные (центробежные и осевые) и винтовые компрессоры. По принципу действия центробежный компрессор аналогичен центробежному насосу, а винтовой компрессор - винтовому насосу) в то время как осевой компрессор напоминает скорее турбину. Компрессоры применяют на судах в основном для сжатия воздуха и газов, например охлаждающих средств в рефрижераторных установках и системах кондиционирования воздуха. Фильтры служат для устранения из различных жидкостей и газов механических примесей, таких как пыль, маленькие металлические частицы, шлам и отложения. Фильтры состоят из корпуса, в котором чаще всего размещается вставная часть фильтра, имеющая форму металлических решеток с соответствующей шириной отверстий; здесь же находятся и прокладки из тонких пластинок (в щелевом фильтре) или из пористых материалов. Для удаления частичек из магнитных металлов применяются прокладки из твердых магнитов.

Очистку топлива и смазочных масел наряду с фильтрацией осуществляют с помощью следующих способов:

Гравитационно-седиментационного, т. е. отстаивания более тяжелых, чем вода, примесей в цистернах;

Центрифугированием в сепараторах.

Сепараторы предназначены для устранения примесей, более тяжелых, чем очищаемая жидкость. Их действие основано на возникающей при этом центробежной силе. Принцип действия судового сепаратора для очистки топлива и смазочного масла показан на рисунке ниже. При протекании загрязненного масла через цистерну все примеси, более тяжелые, чем вода (механические примеси, пыль, металлические частицы и т. д.), осаждаются на дне цистерны. При этом масло очищается с помощью силы тяготения. Процесс очистки проходит довольно долго и зависит от ускорения свободного падения. Для ускорения очистки масла от воды и твердых примесей ускорение свободного падения заменяется значительно большим центробежным ускорением за счет большой частоты вращения.

Принцип действия сепаратора

а - общий вид; b-е - фазы сепарации. 1 - тарельчатая крышка; 2 - тарелка; 3 - барабан; 4 - вертикальный вал; 5 - электродвигатель.

Сепараторы являются важными элементами судовых энергетических установок. Они служат для очистки смазочных масел и топлива для двигателей и парогенераторов. На новых судах сепараторные установки полностью автоматизированы. Для защиты морской воды от вредных загрязнений, в основном от остатков масла, используются маслоотделители. Трюмная вода, содержащая просочившиеся остатки топлива, смазочного масла и другие примеси, проходит через трюмным насос, затем через маслоотделитель, в котором отделяются масло и все примеси, которые легче воды. Очищенная таким образом вода откачивается за борт. Принцип действия маслоотделителя показан на рисунке ниже. вода попадает в маслоотделитель, начинает вращаться и все глубже опускается во внутреннюю часть аппарата. При медленном движении воды в воронкообразных цистернах частицы масла отделяются, т. е. они поднимаются или под воздействием центростремительной силы собираются около оси маслоотделителя. Отделившиеся частицы масла поднимаются и собираются в верхней части маслоотделителя, откуда они направляются в специальную цистерну отработавшего масла. Очищенная вода вытекает за борт. Загрязненное масло либо подается дальше для восстановления, либо сжигается в специальных печах, которые все чаще стали устанавливать на судах. В этих печах уничтожается весь мусор и отходы, которые могли бы загрязнить окружающую среду. На судах используют установки для обработки камбузной, моечной и канализационной воды. Отработавшую воду подвергают сильному оксидированию и биологической нейтрализации или же производят сгущение и обезвоживание сточных вод, а остатки сжигают.

Принципы действия маслоотделителя

1 - воронкообразный резервуар; 2 - коническое выпускное отверстие

Системы водоснабжения представляют собой цистерны, в которых создается давление, позволяющее подводить содержащуюся там воду (морскую, питьевую, мытьевую) ко всем потребителям на судне (водопроводным кранам, душам и т. д.). Вода в системы поступает с помощью насосов. Эти насосы сконструированы таким образом, что они могут дополнять так называемую воздушную подушку в системах водоснабжения. Воздух, подкачиваемый для поддержания необходимого давления (от 0,2 до 0,4 МПа), поступает от устанавливаемой иногда на судне компрессорной установки. Теплообменные аппараты, используемые на судах, в зависимости от. их назначения делятся на подогреватели и охладители, конденсаторы и испарители. Подогреватели и охладители служат для повышения или понижения температуры рабочих сред судовых установок. Так, например, для уменьшения вязкости тяжелое моторное топливо подогревают перед подачей его к ДВС. В жилых и бытовых помещениях судна подогревают также мытьевую воду и воздух. Охлаждают смазочное масло для двигателей или других машин, воздух в процессе сжатия, пресную воду для охлаждения главного двигателя, воздух для помещений, когда судно находится в теплых климатических зонах. В качестве теплоносителя чаще всего используется водяной пар относительно низкого давления, а в качестве охлаждающей среды - морская вода. Для подогревания (или охлаждения) служат в основном трубчатые теплообменные аппараты. Одна рабочая среда протекает по трубам, а другая - с внешней стороны труб, внутри корпуса. Схема охладителя изображена на рисунке ниже. Горячее масло течет по трубам, расположенным по двум стенкам в корпусе, имеющем форму листового цилиндра. За трубами идет охлаждающая вода. Для повышения эффективности взаимодействия всех рабочих тел поток пропускается волнообразно.

Принцип действия маслоохладителя

1 - корпус; 2 - трубы холодильнике; 3 - выход масла; 4 - выход охлаждающей воды; 5 - вход масла; 6 - вход охлаждающей воды

Аналогично выглядит и схема подогревателя. В последнее время все чаще используют пластинчатые воздухоподогреватели и охладители. Они обладают гораздо лучшими теплообменными свойствами. В конденсаторах осуществляется переход рабочего тела из газообразного в жидкое агрегатное состояние. На судах конденсаторы используют для конденсации водяного пара в случае получения воды при замкнутом паровом цикле. Способ действия трубчатого парового конденсатора поясняется на следующем рисунке. В металлическом корпусе размещены трубы, через которые течет забортная вода по двойному циркуляционному контуру.

Принцип действия конденсатора

1 - трубки; 2 - корпус; 3 - воздух; 4 - конденсационная вода; 5 - охлаждающая вода; 6 - отработавший пар

Отработавший пар, имеющий обычно низкое давление (около 0,005 МПа), выходит из паровой турбины через большое выходное отверстие, расположенное, например, на паровыпускном патрубке, и устремляется к конденсатору. Точка конденсации составляет 32,55°С. При этой температуре теплота конденсации забирается более холодной забортной водой. Конденсат на дальнейшем пути может быть охлажден в конденсаторе. В современных конденсаторах переохлаждение конденсата не должно превышать 0,5- 1,0°С, так как оно влечет за собой потери теплоты во всем тепловом контуре, т. е. и в паротурбинной установке. Имеющийся в конденсаторе воздух непрерывно отводится. Применяемые в современных судовых энергетических установках с паровой турбиной конденсаторы имеют гораздо более сложную конструкцию, чем показанная на рисунке, но принцип действия одинаков. Пресная вода особенно ценится на океанском судне, так как запас пресной воды в специальных цистернах ограничен. Пресная вода используется как для бытовых, так и для технических целей. Кроме того, необходимо компенсировать циркулирующую в паровом цикле пресную воду, часть которой во время работы теряется из-за недостаточной герметичности клапанов, турбин, вентиляторов и т. д.

Для этой цели на судах применяют испарители. Они служат как для получения пресной воды из морской путем частичного испарения, так и для очистки пресной воды из цистерн методом дистилляции. При получении пресной воды из морской последняя нагревается до такой степени, что она частично испаряется. Полученный таким образом вторичный пар подводится к конденсатору, в котором и получают готовый продукт. Остаточная морская вода (рассол) с большим содержанием соли выбрасывается за борт. На судах с паровым двигателем в качестве теплоносителя в испарителях чаще всего используется водяной пар. В дизельных энергетических установках для повышения КПД применяют вакуумные испарители, обогреваемые отработавшей водой из контура охлаждения главного двигателя. Эту воду в любом случае необходимо охлаждать перед очередной ее подачей в охлаждающие полости главного двигателя. Вода отдает свое тепло испарителям, нагревая при этом морскую воду до 40-45°С. Подогретая таким образом вода в камере, где давление достигает 0,007-0,008 МПа, начинает частично испаряться, образуя вторичный пар. В результате конденсации вторичного пара в конденсаторе, составляющем вместе с испарителем-генератором блок-секцию, получают конденсат пресной воды, т. е. дистиллят.

Судовые системы - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предусматриваемых на судах всех типов и назначений и предназначенных для перемещения жидкостей и газов. Понятие «судовые системы» закрепилось в технической литературе с конца 20-х годов нашего столетия.

Судовые системы подразделяют на: общесудовые (табл. 1.2), предназначенные для достижения надлежащих мореходных качеств судна, его живучести и непотопляемости (системы трюмные и балластные, водяного пожаротушения, орошения, затопления и др.) и служащие для поддержания заданных условий обитаемости (системы вентиляции, кондиционирования воздуха, бытовой пресной воды и др.); системы, используемые при проведении грузовых и спасательных операций (грузовые системы наливных судов, мойки танков и др.); системы энергетических установок, предназначенные для обеспечения эксплуатации энергетического оборудования (парогенераторов, турбин, дизелей и др.). В состав судовых систем включают также трубопроводы различного назначения: воздушные, из мерительные, переговорные, переливные и перепускные трубы, шпигаты открытых палуб, В судовых системах различные среды - вода, воздух, водяной пар, топливо, масло, газы (азот, гелий, кислород, углекислый) и хладагенты - подвергаются при необходимости тепловлажностной (нагреванию, охлаждению, осушению, увлажнению) и энергетической (сжатию, расширению) обработке и подаются к потребителям, в емкости и отводятся от них, в том числе за борт. На крупных современных судах насчитывается 50-60 общесудовых систем и 20-30 систем энергетической установки.

Судовой трубопровод является составной частью судовой системы и представляет собой совокупность труб, путевой, разобщительной и прием ной арматуры, фасонных частей, деталей крепления, изоляции труб и защиты их от повреждений, предназначенных для транспортирования жидких, газообразных и многофазных сред, а также для передачи давления. Судовые трубопроводы появились на судах парусного флота и служили для обеспечения стока воды, подачи свежего воздуха и других нужд.

Таблица 1.2. Состав общесудовых систем и трубопроводов различного назначения

Продолжение табл. 1.2

С 1970 г. в технической литературе термином «судовой трубопровод» обозначили системы судовых энергетических установок (например, трубопровод главного пара, топливный трубопровод).

Судовой трубопровод имеет магистраль, по которой разводится или в которую собирается перемещаемая среда, и ответвления, по которым перемещаемая среда подводится к группе или одиночным потребителям или отводится от них. Магистраль выполняют линейной, двухлинейной и кольцевой.

Трубопроводы изготовляют из отдельных труб, соединенных между собой разъемными и неразъемными способами. Трубы стальные, латунные, дюралюминиевые, пластмассовые, резиновые, из сплавов на медной основе круглые и прямоугольные (в системах вентиляции и кондиционирования воздуха). Разъемные соединения фланцевые, муфтовые, дюриты и штуцерные, неразъемные соединения сварные и паяные.

Для прохода через палубы и переборки используют палубные и переборочные стаканы, приварыши и вварыши. В целях компенсации температурных расширений и изгибов корпуса судна устанавливают компенсаторы (лирообразные, сильфонные и др.). Для защиты трубопроводов от коррозии применяют термодиффузионное горячее и гальваническое цинкование стальных труб, оксидирование алюминиевых труб, силикатно-эмалевые и пленкообразующие (пластмассовые) покрытия, предусматривают установку протекторов. Трубопроводы с холодной средой в жилых и служебных помещениях изолируют войлоком, экспанзитом, с горячей средой - ньювелевыми и совелитовыми скорлупами, асбестовыми тканью и пукшнуром. Окраска трубопровода зависит от назначения судовой системы. Так, трубопроводы системы водяного пожаротушения окрашивают в красный цвет, балластной системы - в зеленый, сточной - под цвет помещения с черными кольцами.

Трюмные системы представляют собой совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для периодического удаления за борт воды, скапливающейся в трюме судна и в процессе эксплуатации из-за неплотностей в соединениях обшивки корпуса и труб, отпотевания, в результате мытья внутренних помещений (осушительная система), а также для удаления за борт из помещений судна большой массы воды, поступившей при аварии, повреждении корпуса или тушении пожара (водоотливная система).

Скапливающаяся вода концентрируется в льялах и сборных колодцах, устраиваемых в междудонном пространстве с таким расчетом, чтобы располагаемые в них приемники осушительной системы обеспечивали удаление воды при крене судна на 15° и дифференте 5°. Приемники защищены сетками, в машинных отделениях на приеме воды устанавливают грязевые коробки, в которых осаждается грязь. Можно использовать насосы балластной и других систем. Для защиты моря от загрязнений нефтесодержащие трюмные воды перед сбросом за борт подвергают очистке от нефтепродуктов (сепарации, отстою). В водоотливных системах используют переносные и стационарные погружные насосы производительностью 1000-2000 м 3 /ч. Ввиду редкого включения в действие водоотливные системы часто совмещают с балластными. При использовании для осушения и водоотлива стационарных и переносных водоструйных эжекторов рабочая вода к ним подводится от системы водяного пожаротушения. Трюмными системами в том или ином виде оборудуют суда всех, типов и назначений.

Балластные системы - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для приема водяного балласта в цистерны, перекачки и удаления его с судна в целях, изменения осадки и остойчивости судна (балластная система) и выравнивания или создания в необходимых случаях искусственных крена (креновая система) и дифферента (дифферентная система) при выполнении погрузо-разгрузочных работ, плавании во льдах и в аварийных ситуациях, а также в связи с расходованием запасов топлива и воды.

Балластные системы появились на судах в середине 19 в., когда при менявшийся твердый балласт (песок, щебень, камни) стали заменять жидким - забортной водой. Вначале 20 в. балластные системы использовали также для приема и удаления пресной воды, хранящейся в междудонных цистернах.

На крупных судах, нефтерудонавалочниках, ледоколах для быстрой перекачки больших масс воды в балластных системах применяют осевые насосы, в том числе реверсивного действия, а трубопроводы выполняют в виде корпусных коридоров с разгрузочными каналами, сообщаемыми с атмосферой. Функции креновой и дифферентной систем на ряде судов осуществляются единой балластной системой, которую на малых судах можно совмещать с трюмными системами.

Система водяного пожаротушения - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, включая приемные кингстоны, стационарные пожарные стволы и пожарные рукава с переносными стволами, предназначенных для приема из-за борта и подачи воды на очаги пожара в виде компактных или распыленных струй в различные помещения судна и на открытые палубы, а также на другие суда.

Системы водяного пожаротушения начали устанавливать на судах парусного флота в 18 в. (с ручными водяными насосами), и до настоящего времени они продолжают оставаться основным средством борьбы с пожарами. В технической литературе встречаются также термины «система водотушения» и «водяная противопожарная система». От системы водяного пожаротушения вода подается также к системам водораспыления, водяных завес, орошения и спринклерной. Предусматривается отбор воды для эжекторов осушительной и водоотливной систем и системы затопления, а также для различных судовых нужд (промывки фекальных цистерн, якорных цепей и клюзов, мытья палуб и продувания кингстонных ящиков).

Напорная магистраль на малых судах линейного типа, на остальных судах кольцевого типа с несколькими перемычками, разобщенными запорными клапанами; центробежные напорные насосы с электро- или паровым приводом рассредоточивают по разным отсекам. Применяют насосы с приводом от двигателя внутреннего сгорания. В качестве пожарных насосов можно использовать также санитарные, балластные, осуши тельные и другие насосы забортной воды, если исключается попадание в воду остатков нефтепродуктов. Давление в напорной магистрали до 1 МПа; расход воды через переносной ствол до 7 л/с. На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров, и судах с повышенной пожар ной защитой для обеспечения постоянной готовности систем водяного пожаротушения к действию давление в магистрали поддерживается работой одного из насосов или с помощью пневмоцистерны, включенной в систему водяного пожаротушения или в систему бытовой забортной воды. Системы водяного пожаротушения предусматриваются на каждом самоходном и несамоходном судне, имеющем энергетическую установку мощностью более 74 кВт (100 л. с.) и экипаж три человека и более.

Система водораспыления - совокупность трубопроводов, приборов и устройств, предназначенных для подачи из-за борта и распыления воды для тушения пожара в машинных и котельных отделениях, а также в других судовых помещениях, где используется жидкое топливо. В литературе встречается также термин «дренчерная система». Устанавливаемые в системе водораспылители щелевого типа или дренчеры в отличие от спринклеров не имеют клапана и их выходные отверстия постоянно открыты. Подвод воды осуществляется от системы водяного пожаротушения. Пуск производится вручную клапанами, установленными в машинных, котельных отделениях и других помещениях; предусматриваются дистанционные приводы для пуска системы с открытых палуб. Расход воды до 0,3 л/с на 1 м 2 орошаемой площади. Система водораспыления устанавливается на морских судах различных классов и назначений.

Система орошения - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для подачи воды к оросительным насадкам при тушении пожара или для понижения темпера туры в хранилищах легковоспламеняющихся веществ, в помещениях сухих грузов, а также в целях орошения при опасности пожара палуб, переборок, вахт, сходов, проходов и др. Вода к системе орошения подводится ют системы водяного пожаротушения. В отличие от систем спринклерных и водораспыления вода подается в помещения более плотными струями.

С 50-х годов системы орошения хранилищ взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ выполняют в основном с автоматическим пуском

от датчиков температуры, устанавливаемых в охраняемых помещениях и воздействующих на быстродействующие клапаны подачи воды. Автома­тический пуск дублируется дистанционным приводом с открытой палубы. Трубопроводы систем орошения этих помещений могут быть постоянно заполнены пресной водой, а давление в них поддерживается с помощью пневмоцистерны, объем которой обеспечивает поступление воды в течение времени, необходимого для последующей подачи забортной воды от системы водяного пожаротушения. Интенсивность орошения переборок хранилищ 0,2 л/с на 1 м периметра орошаемой поверхности, а стеллажей 0,4 л/с на 1 м 2 . Расход воды на орошение сходов, проходов 0,083 л/с на 1 м 2 , шахт выхода 0,5 л/с на 1 м периметра орошаемой поверхности. Системы орошения предусматривают на морских судах различных классов и назначений.

Спринклерная система - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для автоматической подачи и распыления воды в каютах, кают-компаниях, салонах и служебных помещениях судов при температуре в них выше заданной, что обеспечивает предотвращение или тушение пожара. С головками Гриннеля спринклерные системы начали применять на судах до второй мировой войны. Автоматически срабатывающие распылительные насадки - спринклеры размещают на подволоках охраняемых помещений для равномерного покрытия факелами мелкораспыленной воды всей площади палуб. Площадь палубы, орошаемая одним спринклером, до 9 м 2 . Трубопроводы системы постоянно заполнены пресной водой; давление в них поддерживается с помощью пневмоцистерны, объем которой обеспечивает поступление воды в течение времени, необходимого для последующей подачи за бортной воды от насоса спринклерной системы или от системы водяного пожаротушения. Расход воды через вскрывшийся спринклер 1,5 л/с, давление у выходного отверстия 0,15 МПа. Температура вскрытия спринклеров на судах, плавающих в умеренных зонах, 68 °С, в трюмах 79 °С, в сушильных помещениях и камбузах 141 °С. Спринклерные системы устанавливают на пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров.

Система водяных завес - совокупность трубопроводов, механизмов, приборов и устройств, предназначенных для создания сплошных водяных завес, препятствующих распространению огня, пара и газов, защищающих людей от тепловой радиации, охлаждающих корпусные конструкции судна. Эти системы совмещают с системой водяного пожаротушения. Вода подается к щелевым водораспылителям. Расход воды на создание 1 м водяной завесы 1,17 л/с. Пуск производится вручную. Водяные завесы предусматривают на спасательных судах, пожарных катерах, паромах и др.

Система затопления - совокупность трубопроводов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для заполнения водой хранилищ взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ в случае возникновения опасности пожара и взрыва. Системы затопления впервые появились на судах парусного флота и служили для затопления крюйт-камер. В зависимости от расположения хранилищ применяют системы самотечного или принудительного затопления. Хранилища, расположенные ниже ватерлинии, затопляются самотеком под давлением забортной воды. Хранилища, размещенные выше ватерлинии, затопляют принудительно при помощи водоструйных эжекторов, к которым вода подводится от системы водяного пожаротушения, чем обеспечивается подсос больших масс забортной воды. Для выпуска воздуха в процессе затопления хранилища оборудуют воздушными трубами.

Система парового пожаротушения - совокупность трубопроводов, при боров и устройств, предназначенных для подачи водяного пара в топливные цистерны с целью тушения горящего топлива, В технической литера туре встречается также термин «система паротушения». В системе используется насыщенный пар, отбираемый от парогенераторов и редуцируемый до давления 0,5-1 МПа. Системы парового пожаротушения обеспечивают заполнение паром половины объема охраняемых помещений за 15 мин. Интенсивность подачи пара 1,33 кг на 1 м3 объема помещения. Системы применяют на судах, имеющих парогенераторы (главные, вспомогательные, утилизационные котлы и др.).

Система инертных газов - совокупность трубопроводов, механизмов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для охлаждения, очистки от сажи и окислов серы, осушения и подачи дымовых газов в грузовые помещения нефтяных танкеров, нефтерудонавалочников и газовозов с целью создания взрыво- и пожаробезопасной атмосферы с низким (до 5-6 %) содержанием кислорода. До второй мировой войны была известна под названием «система Харкера». В СССР первая система инертных газов была установлена в 1952 г. на речном пароходе «Володарский». Широкое распространение эта система получила в 60-х годах с появлением крупнотоннажных танкеров и газовозов.

Газы отбираются от дымоходов главных и вспомогательных котлов (реже от дымоходов дизелей) или вырабатываются в автономных генераторах. Очистка и охлаждение газов производятся забортной водой в контактных аппаратах (скрубберах с орошаемой насадкой, циклонно-пенных и др.). Для улучшения очистки газов от окислов серы к забортной воде можно добавлять щелочные растворы. На газовозах после очистки и охлаждения дымовые газы осушаются с помощью холодильных машин и адсорбентов, что исключает замерзание влаги в грузовом пространстве, В соответствии с правилами Международной морской организации (ИКМО) все нефтяные танкеры и суда для перевозки нефтепродуктов дедвейтом свыше 20 тыс. т оборудуют системами инертных газов. Расчёты этих систем во многом зависят от их типа.

Система питьевой воды - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для приема, хранения, обеззараживания, минерализации и подачи питьевой воды к камбузам, питьевым лагунам, сатураторам, буфетам и прочим местам ее потребления, а также для передачи питьевой воды на другие суда.

Простейшие системы питьевой воды применяли на судах парусного флота. Работы по созданию систем питьевой воды на судах русского флота были начаты в середине 19 в. Интенсивному совершенствованию они подверглись в 50-х годах нашего столетия.

Пресная вода с берега, с другого судна или от опреснительной установки поступает в запасную цистерну, откуда насосами подается в пневмоцистерну, пройдя при необходимости обеззараживание и минерализацию, и далее под давлением к потребителям. Запасные цистерны часто выполняют вкладными в корпусе судна; поверхность их защищают цементным раствором, синтетическими материалами и красками. Вертикальная цилиндрическая пневмоцистерва частично заполняется водой и сжатым воздухом, имеет реле давления, воздействующее на пуск насоса при снижении уровня воды в ней. Обеззараживание осуществляется хлорированием, ультрафиолетовым облучением с помощью бактерицидных ламп обработкой серебром в ионаторах, озонированием воды, минерализация - добавкой растворов солей и щелочей. Системы питьевой воды на некоторых судах совмещают с системами мытьевой воды в общую систему бытовой пресной воды. На морских судах неограниченного района плавания расход питьевой воды на одного человека в сутки 40 л и выше (на пассажирских судах 80-90 л).

Система мытьевой воды - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для приема, хранения, обеззараживания, подогрева и подачи к душевым, ваннам, баням, прачечным, умывальникам и другим местам потребления холодной и горячей пресной мытьевой воды и для передачи ее на другие суда. Эти системы начали применять на судах в конце 19 в.

Запасы мытьевой воды хранят в бортовых или днищевых цистернах, в форпиках, ахтерпиках и других отсеках судна. Система мытьевой воды отличается от системы питьевой воды наличием водоподогревателя, цистерны, насоса и трубопровода горячей воды. Подогрев воды до 60- 70 °С производится водяным паром. Заданная температура подогрева поддерживается автоматически датчиком, находящимся в цистерне горячей воды и воздействующим на паровой клапан. Умывальники снабжают мытьевой водой, очищенной и обеззараженной аналогично питьевой воде. На некоторых судах системы мытьевой воды совмещают с системами питьевой воды в общую систему бытовой пресной воды. На морских судах неограниченного района плавания расход мытьевой воды на одного человека в сутки составляет 60 л и выше (на пассажирских судах 120-150 л).

Система бытовой пресной воды - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств, предназначенных для приема, хранения, санитарно-гигиенической обработки и подачи к местам потребления пресной воды, необходимой для питья, приготовления пищи, мытья, стирки и других бытовых нужд. Эти системы применяют на судах, где не предусмотрены раздельные системы питьевой и мытьевой воды. Системы обеспечивают также передачу пресной воды на другие суда. Системы бытовой пресной воды появились в 60-х годах преимущественно на рыбопромысловых судах малого и среднего водоизмещения. В случае их применения исключается возможность употребления мытьевой воды для питья, сокращается длина трубопроводов, уменьшается количество арматуры и цистерн. Расход пресной воды на пассажирских судах 200- 240 л в сутки на одного человека.

Система бытовой забортной воды - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для подач»

забортной воды к санитарно-бытовому оборудованию: на промывку уни тазов и писсуаров, к картофелемойкам, на охлаждение водоподогревателей и кипятильников и к другим потребителям. Принимаемая из-за борта вода насосами подается в пневмоцистерну, откуда направляется к местам потребления. Запасные цистерны отсутствуют. На некоторых судах предусматриваются перемычки между системой бытовой забортной воды и системой мытьевой воды для мытья забортной водой при плавании в открытом море, а также системой водяного пожаротушения - для поддержания в последней постоянного давления воды.

Сточные системы - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для сбора, обработки (очистки и обеззараживания) и удаления с судна фекальных и сточных вод из гальюнов, медицинских помещений и помещений для перевозки животных, а также для сбора и удаления с судна хозяйственно-бытовых вод из умывальных, бань, прачечных, камбузов и других подсобных помещений.

Простейшие сточные системы впервые появились на судах парусного флота. В технической литературе применяется также термин «фаново-сточные системы». Работы по совершенствованию сточных систем развернулись в 70-х годах в связи с ужесточением требований по защите морской среды от загрязнений.

Фекальные, сточные и хозяйственно-бытовые воды при плавании в открытом море удаляются за борт самотеком по трубопроводам, прокладываемым с уклоном в сторону борта. У бортовых отверстий, располагаемых выше ватерлинии, устанавливают штормовые захлопни, препятствующие обратному движению нечистот при погружении выпускных отверстий в воду в условиях качки. При нахождении судна в прибрежных водах и стоянке в порту фекальные и хозяйственно-бытовые воды перед сбросом за борт очищают и обеззараживают химическим, электрохимическим или биологическим способом. При отсутствии устройств для очистки и обеззараживания их собирают в цистерны, после чего перекачивают в плавучие или береговые емкости либо сливают в открытое море.

Шпигаты открытых палуб - совокупность трубопроводов с приемниками, предназначенных для отвода за борт воды, поступающей на открытые палубы при волнении моря, вследствие атмосферных осадков, при тушении пожаров, уборке и др. Приемники-шпигаты устанавливают в местах возможного скопления воды. От шпигатов вода самотеком отводится по шпигатным трубам на нижележащие открытые палубы или непосредственно за борт. Шпигаты открытых палуб предусматривают на судах многопалубных и имеющих надстройки.

Система вентиляции - совокупность трубопроводов, механизмов, приборов и устройств, предназначенных для приема и подачи в помещения судна наружного воздуха и удаления из них загрязненного воздуха с целью обеспечения воздухообмена и подвижности воздушной среды.

Первые системы вентиляции в виде «виндзейлей», через которые поступал воздух в помещения, применялись на парусных военных кораблях. Изобретенный в 1741 г. корабельный «вентилатор» с кузнечными мехами и деревянный центробежный вентилятор с ручным приводом описаны П. Я. Гамалеем в 1804 г. Большое внимание системам вентиляции уделялось в русском флоте со второй половины 19 в.

Воздухообмен осуществляется естественным путем с помощью поворотных дефлекторов и эжекционных головок, устанавливаемых на открытых палубах и надстройках, и принудительно (искусственно) центробежными и осевыми вентиляторами.

Прием наружного и отвод загрязненного воздуха при принудительной вентиляции производятся через палубные грибовидные головки или шахты, имеющие жалюзи и размещаемые в надстройках или кожухах дымовых труб.

Гальюны, умывальники, души, ванные, прачечные, аккумуляторные и другие помещения, где выделяются пары и газы, оборудуют вытяжными системами вентиляции с подсосом воздуха из помещений, а каюты, кубрики и служебные помещения (при отсутствии систем комфортного кондиционирования воздуха) - приточными системами с выходом загрязненного воздуха через дверные решетки в коридор. Смешанными приточно-вытяжными системами оборудуют машинные и котельные отделения, агрегатные и грузовые помещения (при отсутствии системы технического кондиционирования воздуха). Для снижения шума вентиляторы размещают в выгородках, в трубопроводах устанавливают звукопоглощающие вставки. Системы вентиляции применяют на судах всех классов и назначений.

Система комфортного кондиционирования воздуха - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для приема, подогрева, охлаждения, увлажнения воздуха и подачи его в каюты, кают-компании, салоны, кубрики, медицинские и служебные помещения судна, что обеспечивает поддержание в них благоприятных для самочувствия людей параметров воздушной среды: температуры (при плавании в тропиках 25-28°С) влажности (40-60%), подвижности (до 0,5 м/с) и газового состава - независимо от внешних условий.

Впервые эти системы появились на судах в конце 19 в. К 1930 г. в мире насчитывалось около 100 судов, оборудованных системами комфортного кондиционирования воздуха. Быстрое их развитие началось с конца 50-х годов.

Механизмы (вентиляторы) и аппараты (подогреватели и охладители, увлажнители воздуха) компонуются в центральном кондиционере. К подогревателям подводится водяной пар под давлением 0,3-0,5 МПа или горячая вода, к охладителям - холодная вода или хладагент (хладон) от холодильной машины. От центрального кондиционера к установленным в помещениях воздухораспределителям воздух поступает по одному или двум каналам. Скорость в каналах 18-20 м/с. В одноканальных системах в воздухораспределители можно встраивать теплообменники для дополнительного подогрева воздуха (паровые, водяные или электрические). В двухканальных системах воздух поступает к воздухораспределителям с разной температурой, что позволяет смешивать его в нужной пропорции. Прием наружного воздуха и удаление загрязненного воздуха производятся так же, как и в системе вентиляции. В настоящее время морские суда всех классов и назначений оборудуют системами комфортного кондиционирования воздуха.

Система технического кондиционирования воздуха - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для приема, подогрева, охлаждения, осушения воздуха и по дачи его в грузовые и другие помещения судна, что обеспечивает поддержание в них независимо от внешних условий заданных параметров воз душной среды, требуемых для сохранения груза или работы оборудования, приборов и др., а также для уменьшения коррозии металлических корпусных конструкций.

Первые образцы судовых осушителей для технического кондиционнрования воздуха появились в конце 30-х годов нашего столетия. Широкое распространение системы технического кондиционирования воздуха получили в конце 50-х годов.

Осушение воздуха осуществляется твердыми поглотителями воды (адсорбентами), жидкими (абсорбентами), а также при охлаждении с помощью холодильной машины. В качестве адсорбентов используются силикагель и цеолит, абсорбентов - растворы солей - хлористого, реже бромистого лития; применяются волокнистые материалы, пропитанные растворами солей.

Осушенный и охлажденный воздух вентиляторами подается в грузовые помещения, к приборам и другому оборудованию. Для удаления воды из поглотителей (десорбции) устанавливаются дополнительные вентиляторы. Прием наружного воздуха и удаление его из помещений производятся аналогично предусмотренным в системах вентиляции.

Системы парового отопления - совокупность трубопроводов, аппаратов, приборов и устройств, предназначенных для подачи водяного пара к отопительным приборам - паровым грелкам и отвода от них отработавшего пара и конденсата, что обеспечивает отопление судовых помещений.

До второй мировой войны эти системы являлись основным средством отопления жилых и служебных помещений судов. С появлением в 50-х годах систем комфортного кондиционирования воздуха они стали использоваться в основном для отопления машинных и котельных отделений (при стоянке судна), механических мастерских, хозяйственных кладовых, санитарно-бытовых и санитарно-гигиенических помещений, коридоров и тамбуров.

Применяют однопроводные системы, в которых свежий, отработавший пар и конденсат движутся по одному трубопроводу. За грелками размещают коденсатоотводчики поплавковые, термостатические с сильфонами или мембранами и термодинамические. Грелки стальные или медные в виде оребренных труб устанавливают с легкосъемными кожухами, температура на поверхности которых не превышает 70 °С. Давление свежего пара до 0,3 МПа, температура 130-135 °С. Системы парового отопления применяют на большинстве самоходных судов, имеющих парогенераторы.

Системы спасательных судов - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов» устройств и емкостей, предназначенных для выполнения определенных функций на аварийно-спасательных судах: размыва грунта водяными струями вокруг затонувшего или сидящего на грунте судна, отсоса грунта (песка и ила) из помещений затонувшего судна, откачки воды из затопленных помещений аварийного судна, по лучения, хранения и подачи сжатых газов (азота, гелия и кислорода), приготовления и подачи газовых смесей для водолазных работ и зарядки баллонов дыхательных аппаратов. Спасательные суда оборудуют также системами водяного пожаротушения, водяных завес и другими средствами борьбы с пожарами.

Системы наливных судов - совокупность трубопроводов, механизмов, аппаратов, приборов, устройств и емкостей, предназначенных для приема, перекачки в пределах судна и выгрузки жидких грузов (грузовая система), откачки из грузовых танков невыбранного грузовой системой жидкого груза (зачистная система), поддержания в танках безопасного давления и газообмена в процессе приема, выдачи и транспортировки жидкого груза (газоотводная система), подачи моющего состава к моечным машинкам (гидромониторам) и последующего удаления продуктов промывки из грузовых танков (система мойки танков), орошения наружных поверхностей грузовых танков забортной водой с целью снижения температуры груза и уменьшения его потерь от испарения (система орошения грузовых танков). В литературе используется также термин «специальные системы нефтеналивных судов».

Грузовые центробежные и зачистные поршневые насосы располагают в насосном отделении. Магистрали прокладывают в днищевом коридоре и по грузовой палубе. Мойку танков производят сырой нефтью и подогретой забортной водой с моющим составом. Системы наливных судов применяют на танкерах и нефтерудонавалочных судах, перевозящих нефть.

Воздушные трубы - совокупность трубопроводов и устройств, предназначенных для сообщения с атмосферой заполняемых жидкостью цистерн, коффердамов и других отсеков судна. Верхние концы труб, выводимые на открытые палубы, загибают на 180°, в результате чего они образуют «гусек», либо снабжают защитными колпаками или запорными поплавками для исключения попадания в них воды при набеге волны. Воздушные трубы топливных и масляных цистерн имеют огнепреградительные сетки - пламяпрерыватели, воздушные трубы цистерн с питьевой и мытьевой водой-противопыльные фильтры. Диаметр труб 50 мм и выше, они могут совмещаться с измерительными трубами.

Измерительные трубы - совокупность трубопроводов и устройств, предназначенных для замера уровня жидкости в танках, цистернах, льялах, коффердамах и других хранилищах. Измерительные трубы с помещенными в них рейками с делениями (футштоки) являются простейшими приспособлениями, применявшимися еще на судах парусного флота. Измерительные трубы выводятся на палубы или настил двойного дна в удобных для замера местах. Сверху они закрываются крышкой. Уровень жидкости определяется по смоченной поверхности рейки. Измерительные трубы можно совмещать с воздушными трубами.

Переговорные трубы - совокупность трубопроводов и устройств, пред назначенных для внутренней голосовой связи, осуществляемой личным составом между помещениями или постами судна. Они являются простейшим средством для передачи команд и информации. Концевые отростки переговорных труб снабжают рупором и свистком для подачи сигнала вызова. Наряду с применением средств радиотехнической связи многие современные суда оснащают также и переговорными трубами.

Конец работы -

Эта тема принадлежит разделу:

ОБЩЕСУДОВЫЕ СИСТЕМЫ, ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ

На сайте сайт читайте: "ОБЩЕСУДОВЫЕ СИСТЕМЫ, ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ"

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях: