মুরিং ডিভাইসটি জাহাজটিকে বার্থে বেঁধে রাখতে, অন্য জাহাজের পাশে, রেইড ব্যারেল, বোলার্ড, সেইসাথে বার্থ বরাবর হাউলিং করতে ব্যবহৃত হয়। মুরিং ডিভাইসের মধ্যে রয়েছে (চিত্র 1):
- মুরিং তারের;
- বোলার্ডস;
- মুরিং ফেয়ারলিড এবং গাইড রোলার;
- বেল slats (রোলার সহ এবং তাদের ছাড়া);
- দর্শন এবং ভোজ;
- মুরিং মেকানিজম (উইন্ডলাস turrets, capstan, winches);
- অক্জিলিয়ারী ডিভাইস (স্টপার, ফেন্ডার, স্টেপল, থ্রোয়িং এন্ড)।
মুরিং তারের. উদ্ভিজ্জ, ইস্পাত এবং সিন্থেটিক তারগুলি মুরিং প্রান্ত হিসাবে ব্যবহৃত হয়। তারের সংখ্যা এবং আকার একটি প্রদত্ত জাহাজ () সরবরাহের বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী নির্ধারিত হয়।
মুরিং ডিভাইসের অবস্থান উদ্ভিজ্জ দড়িফাইবার থেকে পাকান উদ্ভিদ উত্স. বয়ন পদ্ধতি এবং ব্যাসের উপর নির্ভর করে, তারা দড়ি, লাইন, মুক্তা, দড়ি এবং তারের মধ্যে বিভক্ত। উত্পাদনের উপাদান প্রায়শই তারের নামে প্রতিফলিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, হেম্প বাস্ট ফাইবার থেকে তৈরি একটি তারকে হেম্প বলা হয়। হেম্প ক্যাবল তথাকথিত ম্যানিলা ক্যাবল (চিত্র 2) এর সাথে প্রতিযোগিতা করে, যেগুলি স্পিনিং কলার পাতার ফাইবার থেকে পেঁচানো হয় - অ্যাবাকাস। এই ধরনের তারের কম ওজনের সুবিধা রয়েছে, তবে নমনীয়তার ক্ষেত্রে শণের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট। সিসাল (চিত্র 3), নারকেল, তুলা, পাট, লিনেন (চিত্র 4) তারগুলিও ব্যবহার করা হয়।
উদ্ভিদ তারের সুবিধা এবং অসুবিধা:
- ভেজা হলে হ্রাস করুন;
- ছাঁচের বিকাশের জন্য সংবেদনশীল;
- ব্যবহারের সাথে, উদ্ভিদ তারের শক্তি দ্রুত হ্রাস পায়।
ভাত। 2 রোপ ম্যানিলা 
ভাত। 3 সিসাল তারের 
ভাত। 4 দড়ি Lyanoy সিন্থেটিক দড়িআছে মহান সুবিধাসবজির আগে। এগুলি অনেক বেশি শক্তিশালী এবং হালকা, আরও নমনীয় এবং স্থিতিস্থাপক, আর্দ্রতা প্রতিরোধী, ভেজা অবস্থায় শক্তি হারাবে না এবং ক্ষয় সাপেক্ষে নয়, দ্রাবক প্রতিরোধী। সিন্থেটিক দড়ি খুব ইলাস্টিক হয়। অর্ধেক ব্রেকিং ফোর্সের সমান লোডের সাথে, বিনুনিযুক্ত আট-স্ট্র্যান্ড দড়িগুলির আপেক্ষিক প্রসারণ শক্তি হারানো ছাড়াই 35-40% পর্যন্ত পৌঁছায়।
সিন্থেটিক দড়িথেকে তৈরি করা হয় পলিমার উপকরণ. পলিমার ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে, তারা পলিমাইড, পলিয়েস্টার এবং পলিপ্রোপিলিন বিভক্ত।
পলিমাইড দড়ি(চিত্র 5) তাদের প্রভাব শক্তি শোষণ করার ক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়, তাদের দুর্দান্ত শক্তি এবং খুব ভাল পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে।
পলিয়েস্টার(পলিয়েস্টার) তারগুলি (চিত্র 6) ল্যাভ-সান, ল্যানন, ড্যাক্রোন, ডলেন, টেরিলিন এবং অন্যান্য পলিমারের তন্তু থেকে তৈরি। চমৎকার প্রতিরোধের দ্বারা চিহ্নিত করা আবহাওয়ার অবস্থা, খুব ভাল শক্তি এবং পরিধান প্রতিরোধের. পলিমাইড দড়ির বিপরীতে, ভেজা থাকলেও এগুলি নমনীয় এবং নরম। পলিয়েস্টার দড়ি ভারী বোঝা উত্তোলনের জন্য মুরিং দড়ি এবং দড়ি হিসাবে খুব উপযুক্ত।
পলিপ্রোপিলিন দড়ি(চিত্র 7) মাঝারি পরিধান প্রতিরোধের, ভাল শক্তি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়. পলিপ্রোপিলিন দড়ি উত্পাদনে, ফিল্ম ফাইব্রিলেটেড থ্রেড বা মাল্টিফিলামেন্ট ফাইবার ব্যবহার করা হয়, যার নিজের মধ্যে দুর্দান্ত যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা রয়েছে। পরের ক্ষেত্রে, দড়িটি মসৃণ এবং স্পর্শে আরও আনন্দদায়ক। এটি নমনের উচ্চ প্রতিরোধের, রাসায়নিকভাবে সক্রিয় মিডিয়ার প্রতিরোধ ক্ষমতা, উচ্চ শক্তি এবং হাইড্রোস্কোপিক নয়, এবং তাই জলে নিমজ্জিত হলে এর বৈশিষ্ট্যগুলি হারায় না। এই জাতীয় পণ্যগুলি ছত্রাক এবং ব্যাকটেরিয়ার ধ্বংসাত্মক ক্রিয়াকলাপের বিষয় নয় এবং তাই এমন পরিবেশে দীর্ঘায়িত ব্যবহারের সময়ও পচে না। উচ্চ আর্দ্রতা. পলিপ্রোপিলিন দিয়ে তৈরি দড়িগুলির উচ্চ স্থিতিস্থাপকতা রয়েছে, যা তাদের থেকে একটি নির্দিষ্ট আকৃতি সহ বিভিন্ন পণ্য তৈরি করা সম্ভব করে তোলে। পলিপ্রোপিলিন মুরিং লাইনগুলি বিশেষত সুবিধাজনক যখন দীর্ঘ দূরত্বে ঘুরতে থাকে, কারণ তারা ভাসতে থাকে।
সিন্থেটিক ফাইবারগুলি নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি দ্বারা সহজেই আলাদা করা যায়:
- যদি নমুনাটি জলে ডুবে না যায় তবে এটি পলিথিন দিয়ে তৈরি; যদি এটি ডুবে যায় তবে এটি হয় পলিমাইড বা পলিয়েস্টার;
- যদি জ্বলনের সময় একটি গাঢ় ধোঁয়া থাকে এবং নমুনাটি গলে যায়, তবে এটি পলিয়েস্টার, যদি এটি রঙ পরিবর্তন না করে গলে যায়, তবে এটি পলিমাইড, পলিপ্রোপিন বা পলিথিন;
- যদি নমুনাটি 90% ফেনল বা 85% ফর্মিক অ্যাসিড (গ্লাসের উপর কয়েক ফোঁটা) দিয়ে আর্দ্র করা হয় এবং ফাইবার দ্রবীভূত হয়, তবে এটি পলিমাইড, যদি নমুনাটি দ্রবীভূত না হয় তবে এটি পলিয়েস্টার;
- যদি এটি দ্রবীভূত না হয় এবং নমনীয়তা ধরে রাখে - পলিপ্রোপিন বা পলিথিন।
ভাত। 5 পলিমাইড দড়ি 
ভাত। 6 পলিয়েস্টার দড়ি 
ভাত। 7 পলিপ্রোপিলিন দড়ি বর্তমানে, যৌগিক এবং সম্মিলিত সিন্থেটিক দড়ি ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয় বিভিন্ন ধরনেরফাইবার এবং থ্রেড।
এটি সিন্থেটিক তারগুলি ব্যবহার করার অনুমতি নেই যা অ্যান্টিস্ট্যাটিক চিকিত্সার মধ্য দিয়ে যায়নি এবং উপযুক্ত শংসাপত্র নেই।
ইস্পাত তারেরকম এবং কম ব্যবহার করা হয়, যেহেতু তারা গতিশীল লোডগুলি খারাপভাবে উপলব্ধি করে, জাহাজ থেকে বার্থে স্থানান্তর করার সময় প্রচুর শারীরিক পরিশ্রমের প্রয়োজন হয়। সামুদ্রিক জাহাজে সবচেয়ে সাধারণ হল 19 থেকে 28 মিমি ব্যাস সহ ইস্পাত মুরিং লাইন। তারগুলি প্রতি তিন মাসে অন্তত একবার এবং প্রতিবার জলে থাকার পরে তারগুলি লুব্রিকেট করা হয় (বাঁধে)৷
ত্রুটিগুলির সময়মত সনাক্তকরণের জন্য, মুরিং লাইনগুলি প্রতি ছয় মাসে একবার একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন করা উচিত। চরম পরিস্থিতিতে মুরিং লাইনে মুরিং করার পরেও পরিদর্শন করা উচিত।
মুরিং তারের এক প্রান্তে একটি লুপ রয়েছে - একটি আলো, যা তীরে বোলার্ডে রাখা হয় বা মুরিং ব্যারেলের চোখে একটি বন্ধনী দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। তারের অন্য প্রান্তটি জাহাজের ডেকে ইনস্টল করা বোলার্ডগুলিতে স্থির করা হয়েছে।
তারা একে অপরের থেকে কিছু দূরত্বে অবস্থিত ঢালাই-লোহা বা ইস্পাত পেডেস্টাল জোড়া, কিন্তু একটি সাধারণ ভিত্তি আছে (চিত্র 8)। সাধারণ বোলার্ডগুলি ছাড়াও, কিছু ক্ষেত্রে, বিশেষত নিম্ন-পার্শ্বযুক্ত জাহাজগুলিতে, ক্রস বোলার্ডগুলি ব্যবহার করা হয়, যা ডাবল বা একক হতে পারে।
ভাত। 8 Knechts: 1 - ভিত্তি; 2 - মন্ত্রিসভা; 3 - টুপি; 4 - উচ্চ জোয়ার; 5 - স্টপার; 6 - বাট 
ভাত। 9 বোলার্ডের সাথে মুরিং তার সংযুক্ত করা বোলার্ডগুলিতে মুরিং তারগুলিকে একটি চিত্র-আট আকারে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ প্রয়োগ করে স্থির করা হয় যাতে তারের চলমান প্রান্তটি উপরে থাকে (চিত্র 9)। সাধারণত, দুই বা তিনটি পূর্ণ আট প্রয়োগ করা হয়, এবং শুধুমাত্র ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংখ্যা 10 আনা হয়। তারের স্ব-রিসেটিং থেকে প্রতিরোধ করার জন্য, একটি টেকা এটি প্রয়োগ করা হয়। তীরে ফাইল করা প্রতিটি মুরিং লাইনকে বেঁধে রাখার জন্য একটি পৃথক বোলার্ড থাকতে হবে।
জাহাজ থেকে তীরে মুরিং লাইনগুলি পাস করার জন্য, বাল্ওয়ার্কে একটি মুরিং হাউস তৈরি করা হয় - মসৃণ গোলাকার প্রান্ত সহ একটি ঢালাই ফ্রেম দ্বারা সীমানাযুক্ত একটি বৃত্তাকার বা ডিম্বাকৃতি গর্ত (চিত্র 10)। বর্তমানে, একটি সুইভেল খাঁচা এবং রোলার সহ সার্বজনীন হাউস ক্লোজারগুলি আরও বেশি বেশি ব্যবহৃত হচ্ছে (চিত্র 11)। এই ধরনের ক্লিটগুলি ক্যাবলটিকে চ্যাফিং থেকে রক্ষা করে।
ভাত। 10 মুরিং ফেয়ারলিডস 
ভাত। 11 ইউনিভার্সাল কী যে সমস্ত জায়গায় কোন বাঁধা নেই, সেখানে মুরিং ক্লুগুলির পরিবর্তে, বেল স্ট্রিপগুলি স্থাপন করা হয় যাতে তারের ছত্রাক থেকে রক্ষা করা যায় এবং এটিকে প্রয়োজনীয় দিকনির্দেশ দেয় (চিত্র 12)। বেল slats বিভিন্ন ধরনের আছে. রোলার ছাড়া বেল বারগুলি সাধারণত শুধুমাত্র মুরিং লাইনের একটি ছোট ব্যাস সহ ছোট জাহাজে ব্যবহৃত হয়। রোলারগুলি তারের পরিধান কমায় এবং সেগুলি পুনরুদ্ধার করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টাকে কমিয়ে দেয়। বেল স্ট্র্যাপ ছাড়াও, গাইড রোলারগুলি তারের দিক পরিবর্তন করতেও ব্যবহৃত হয়, যা মুরিং মেকানিজমের কাছে ডেকের উপর অবস্থিত (চিত্র 13)।
ভাত। 12 বেল তক্তা: ক) - তিনটি রোলার সহ; খ) - দুটি রোলার সহ; গ) - রোলার ছাড়া 
ভাত। 13 গাইড রোলার ভিউ এবং ভোজ. মুরিং তারগুলি সংরক্ষণ করতে ভিউ এবং ভোজ ব্যবহার করা হয় (চিত্র 14, 15)। পরেরটি একটি অনুভূমিক ড্রাম, যার খাদটি বিছানার বিয়ারিংগুলিতে স্থির করা হয়েছে। ড্রামের পাশে এমন ডিস্ক রয়েছে যা কেবলটি বন্ধ হওয়া থেকে বাধা দেয়।
ভাত। 14 দড়ি স্টোরেজ 
ভাত। 15 ভোজ এ দড়ি সঞ্চয় নিক্ষেপের প্রান্ত (ইজেকশন) এবং ফেন্ডার. মুরিং ডিভাইসের বিবরণের মধ্যে থ্রোয়িং এন্ড এবং ফেন্ডারও রয়েছে। নিক্ষেপের প্রান্তটি প্রায় 25 মিটার দীর্ঘ একটি লাইন দিয়ে তৈরি। এক প্রান্তে একটি পাইবল্ড রয়েছে - বালি দিয়ে ভরা একটি ক্যানভাস ব্যাগ (চিত্র 16)।
ভাত। 16 মুরিং জন্য প্রস্তুত কর্মক্ষেত্র: 1 - তারের; 2 - ইজেকশন; 3 - পোর্টেবল চেইন স্টপার মুরিংয়ের সময় জাহাজের হুলকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করতে ফেন্ডার ব্যবহার করা হয়। নরম ফেন্ডারগুলি প্রায়শই একটি পুরানো উদ্ভিজ্জ তার থেকে বোনা হয়। কর্ক ফেন্ডারগুলিও ব্যবহার করা হয়, যা একটি ছোট কর্ক দিয়ে ভরা একটি ছোট গোলাকার ব্যাগ। সম্প্রতি, বায়ুসংক্রান্ত fenders ক্রমবর্ধমান ব্যবহার করা হয়েছে.
মুরিং মেকানিজম. ক্যাপস্টান, মুরিং সহজ এবং স্বয়ংক্রিয় উইঞ্চ, উইন্ডগ্লাস (বো মুরিংয়ের সাথে কাজ করার জন্য) মুরিং লাইন নির্বাচন এবং শক্ত করার জন্য মুরিং প্রক্রিয়া হিসাবে ব্যবহৃত হয়। শক্ত মুরিং লাইনের সাথে কাজ করার জন্য মুরিং ক্যাপস্ট্যানগুলি ইনস্টল করা হয়। তারা ডেকের সামান্য জায়গা নেয়, ক্যাপস্টান ড্রাইভটি ডেকের নীচে অবস্থিত (চিত্র 17)।
ভাত। 17 মুরিং ক্যাপস্ট্যান ট্যাঙ্কে, মুরিং উইন্ডলাস উইন্ডগ্লাসগুলি মুরিং তারগুলি নির্বাচন করতে ব্যবহৃত হয় (চিত্র 18)। স্বয়ংক্রিয় মুরিং উইঞ্চগুলি স্টার্ন এবং বো মুরিংগুলির সাথে কাজ করার জন্য ইনস্টল করা যেতে পারে (চিত্র 19)। মুরিং লাইন সবসময় উইঞ্চ ড্রামের উপর থাকে, এটি প্রয়োজন হয় না প্রাক-প্রশিক্ষণপরিবেশন করার আগে এবং ফিট করার পরে বোলার্ডে স্থানান্তর করা হয়। স্বয়ংক্রিয় উইঞ্চ স্বয়ংক্রিয়ভাবে মুরিং লাইনটিকে আলগা করে দেয় যখন এটি অতিরিক্ত প্রসারিত হয় বা মুরিং লাইনটি শিথিল হলে এটি তুলে নেয়।
ভাত। 18 উইন্ডলাস ক্র্যাঙ্ক ব্যবহার করা 
ভাত। 19 স্বয়ংক্রিয় উইঞ্চ মেকানিজমের সাহায্যে নির্বাচিত মুরিং ক্যাবলটি বোলার্ডগুলিতে স্থানান্তরিত হয় এবং স্থির করা হয়। যাতে তারের স্থানান্তর করা হয়, এটি খোদাই করা না হয়, একটি স্টপার প্রথমে এটিতে প্রয়োগ করা হয় (চিত্র 20)।
ভাত। 20 পোর্টেবল স্টপার: ক) - চেইন; খ) - সবজি; গ) - সিন্থেটিক স্টপারটি বোলার্ডের গোড়ায় বা জাহাজের ডেকের বাটের পিছনে চোখের সাথে সংযুক্ত থাকে (চিত্র 21)। স্টিলের মুরিং লাইনগুলির সাথে কাজ করার সময়, কমপক্ষে 2 মিটার চেইন দৈর্ঘ্যের চেইন স্টপার, 10 মিমি ক্যালিবার এবং চলমান প্রান্তে কমপক্ষে 1.5 মিটার লম্বা একটি প্ল্যান্ট তার ব্যবহার করা উচিত (চিত্র 22)। উদ্ভিজ্জ এবং সিন্থেটিক তারের জন্য চেইন স্টপারের ব্যবহার অগ্রহণযোগ্য।
ভাত। 21. একটি বোলার্ডে একটি বহনযোগ্য স্টপারকে বেঁধে রাখা 
ভাত। 22 একটি স্টপার দিয়ে মুরিং লাইন ধরে রাখা স্টপার টান দিক মুরিং লাইন বরাবর টানা হয়. যখন মুরিংটিকে স্টপারের কাছে নিয়ে যাওয়া হয়, তখন আপনি হঠাৎ করে বুরুজ বা ক্যাপস্টান থেকে কেবলটি ফেলে দেবেন না, যাতে ঝাঁকুনি দিয়ে স্টপারটি ছিঁড়ে না যায়। ড্রাম থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অপসারণ না করে প্রথমে মুরিং লাইনগুলি সাবধানে ক্যাপস্টান বা উইন্ডলাসের বিপরীত স্ট্রোক দ্বারা খোদাই করা উচিত এবং শুধুমাত্র নিশ্চিত করার পরে যে স্টপারটি মুরিং লাইনগুলিকে নিরাপদে ধরে রেখেছে, পরবর্তীটিকে দ্রুত বোলার্ডে স্থানান্তরিত করা উচিত।
বড় জাহাজে, স্থির স্টপার ব্যবহার করা যেতে পারে, যা হাউস বা বেল বার এবং বোলার্ডের মধ্যে ডেকে ইনস্টল করা হয়। ঘূর্ণায়মান বোলার্ডের সাথে বোলার্ড ব্যবহার করার সময় মুরিং ক্যাবলের নির্বাচন এবং বেঁধে রাখা ব্যাপকভাবে সরলীকৃত হয়। মুরিং লাইনগুলি বোলার্ডে "আট" এ বিছিয়ে দেওয়া হয় এবং উইন্ডলাস ক্র্যাঙ্কে পরিবেশন করা হয়। একটি তারের নির্বাচন করার সময়, bollards চালু, অবাধে তারের পাস। উইন্ডলাস ক্র্যাঙ্ক থেকে কেবলটি সরানোর পরে, এটি খোদাই করা হবে না, কারণ বোলার্ডগুলিতে একটি স্টপার থাকে যা তাদের বিপরীত দিকে ঘুরতে বাধা দেয়।
পড়ার প্রস্তাবিত:
মুরিং ডিভাইসটি জাহাজটিকে বার্থ, মুরিং ব্যারেল এবং বোলার্ড বা অন্য জাহাজের পাশে বেঁধে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত:
মুরিং তারের;
বেল তক্তা;
গাইড রোলার;
মুরিং মেকানিজম।
সহায়ক:
stoppers;
নিক্ষেপ শেষ;
মুরিং ক্যাবল (মুরিং লাইন, মুরিং লাইন)ইস্পাত, উদ্ভিজ্জ এবং সিন্থেটিক আছে.
মুরিং তারের (দড়ি ) মুরিং প্রান্ত ব্যবহার করা হয় হিসাবে উদ্ভিজ্জ, ইস্পাত এবং সিন্থেটিক তারের . ইস্পাত তারগুলি কম এবং কম ব্যবহার করা হয়, কারণ তারা গতিশীল লোডগুলি খারাপভাবে উপলব্ধি করে, জাহাজ থেকে বার্থে স্থানান্তর করার সময় প্রচুর শারীরিক পরিশ্রমের প্রয়োজন হয়। সামুদ্রিক জাহাজে সবচেয়ে সাধারণ হল 19 থেকে 28 মিমি ব্যাস সহ ইস্পাত মুরিং লাইন।
জাহাজ তারের পরিষেবা জীবন:
ইস্পাত তারের - চলমান কারচুপি 2 থেকে 4 বছর ;
সবজি এবং সিন্থেটিক দড়ি - তারের কাজ - 3 বছর , পার্লাইন - 2 বছর ;
- অন্যান্য তারের - 1 বছর।
মুরিং তারের প্রান্তগুলি একটি লুপে শেষ হয় যাকে বলা হয় - আগুন
সংখ্যা মুরিং তারের জাহাজে, তাদের দৈর্ঘ্য এবং বেধ নিবন্ধন বিধি দ্বারা নির্ধারিত .
সুবিধা প্রকল্প মুরিং লাইনপ্রদর্শিত চাল
প্রধান মুরিং লাইননম এবং বদনা এর কড়া প্রান্ত থেকে পরিবেশিত দিকনির্দেশ, বার্থ বরাবর জাহাজ চলাচল এবং এটি থেকে প্রস্থান ব্যতীত . ভিতরে দিকনির্দেশের উপর নির্ভর করে মুরিং লাইন তাদের নাম পেয়েছি . মুরিংস , গুটান জাহাজের ধনুক এবং কড়া প্রান্ত থেকে , ফিরে ধরে রাখা জাহাজ আন্দোলন থেকে পিয়ার বরাবর বলা হয় ধনুক (1) এবং কড়া (2) অনুদৈর্ঘ্য শ্বার্টভ, যার দিক অনুদৈর্ঘ্যের বিপরীত ডাকা বসন্ত নাসিকা (3) এবং কঠোর (4) স্প্রিংস হিসাবে একই উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত অনুদৈর্ঘ্য শেষ মুরিংস, গুটান বার্থে লম্ব , ডাকল অনুনাসিক (5) এবং aft (6) চাপ। ক্ল্যাম্পিং প্রান্তগুলি চাপা বাতাসে জাহাজটিকে বার্থ থেকে দূরে সরে যেতে দেয় না।
নাইট -ঢালাই বা ঢালাই করা বোলার্ড (ইস্পাত এবং ঢালাই লোহা) মুরিং তারগুলি বেঁধে রাখার জন্য। চালু পরিবহন জাহাজসাধারণত দুটি পেডেস্টাল সহ জোড়া বোলার্ড একটি সাধারণ বেসে ইনস্টল করা হয়, গরম ঝলকানি নীচের তারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রাখা, এবং টুপি মুরিং লাইনের উপরের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বোলার্ড থেকে লাফ দিতে দেয় না।
তারা সঙ্গে bollards ইনস্টল জোয়ার ছাড়া pedestals,
এবং সঙ্গে bollards ক্রস .
একটি ক্রস সঙ্গে বিট বন্ধন জন্য সুবিধাজনক মুরিং লাইন নির্দেশিত ডেকের একটি কোণে শীর্ষে . অনুরূপ বোলার্ড প্রতিষ্ঠা নম এবং কড়া মধ্যে জাহাজের অংশ উভয় পক্ষই প্রতিসম .
কখনও কখনও জাহাজে তারা ইনস্টল করে এক বোলার্ড বোলার্ড – কামড় , যা ব্যবহার করা হয় টানিং .
বিটেনগি- চিত্রিত করা বিশাল ক্যাবিনেট , যার ঘাঁটি সংযুক্ত করা হয় উপরের ডেকে বা এটি মাধ্যমে পাস এবং নীচের ডেক এক সংযুক্ত . বিট উপর তারের রাখা, আছে স্প্রেডার্স .
মুরিং অপারেশন সম্পাদন করার সময় সুবিধাজনক - ঘূর্ণায়মান পেডেস্টাল সহ বোলার্ড, একটি লকিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত।
পিন করা হয়েছে মুরিংস রাখা "আট" দুই অথবা তিন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বোলারদের উপর, এবং তারপরে তুর্কি মেয়ে বায়ুচলা কখন দড়ি চয়ন করুন , ক্যাবিনেট ঘোরান এবং অবাধে তারের পাস . যখন তারের নির্বাচন করা হয়, bollards ঘোরানো এবং অবাধে তারের পাস. সঠিক সময়ে, থেকে তারের সরান তুর্কি নারী এবং বলার্ডের কার্বস্টোনগুলিতে অতিরিক্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ আরোপ এবং আরোপ করুন। একই সময়ে, স্টপার ক্যাবিনেটগুলিকে ঘোরানো থেকে রাখে।
সূত্র -যন্ত্রগুলি যার মাধ্যমে জাহাজ থেকে মুরিং লাইনগুলি পাস করা হয়। ক্লুস ছিদ্র সহ ইস্পাত (ঢালাই লোহা) গোলাকার ,
বা ডিম্বাকৃতি আকৃতি , সীমানা গর্ত মধ্যে জাহাজের বাঁধা .
কাজ পৃষ্ঠ hawse আছে মসৃণ বক্ররেখা বাদ মুরিং লাইনের ধারালো বাঁক .
মুরিং করার জন্য ছোট আকারের ভাসমান নৈপুণ্যের একটি জাহাজে চড়ুন, জোয়ার-ভাটার সাথে হাউজার্স ব্যবহার করুন - শিং.
জায়গায় যেখানে বেলওয়ার্ক রেলিং তৈরি , পাশের প্রান্তে ডেকের উপর, বিশেষ ক্লুসগুলি স্থির করা হয়েছে।
শক্তিশালী মুরিং লাইন ঘর্ষণ এই কাঠামোর হাউস এর কাজের পৃষ্ঠতল সম্পর্কে বাড়ে তারের দ্রুত পরিধান , বিশেষ করে সিন্থেটিক, অতএব, জাহাজ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় সার্বজনীন ক্লিট ,
এবং সুইভেল সার্বজনীন বন্ধ.
ইউনিভার্সাল হাউসে উল্লম্ব এবং অনুভূমিক রোলারগুলি বিয়ারিংগুলিতে অবাধে ঘুরছে, একটি ফাঁক তৈরি করে যার মধ্যে তীরে সরবরাহ করা তারটি পাস করা হয়। যে কোনো দিক থেকে তারের টানা হলে রোলারগুলির একটির ঘূর্ণন ঘর্ষণকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। রোটারি ইউনিভার্সাল ফেয়ারলিডের শরীরে একটি ঘূর্ণায়মান বল-বহনকারী খাঁচা রয়েছে।
বেল তক্তাহিসাবে একই উদ্দেশ্য আছে মুরিং ফেয়ারলেডস .
নকশা দ্বারা, বেল slats সহজ ,
কামড় দিয়ে ,
একটি রোলার দিয়ে ,
দুটি রোলার সহ ,
তিনজনের সাথে – রোলার
উচ্চ বার্থে এবং উঁচু পাশ সহ জাহাজে সরবরাহ করা তারের মুরিং লাইনের জন্য, আবেদন করুন বন্ধ বেল slats.
সবচেয়ে ব্যাপক রোলার সঙ্গে বেল তক্তা , যার ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে তারের নির্বাচনের সময় ঘর্ষণ শক্তিগুলি কাটিয়ে উঠতে প্রচেষ্টার ব্যয় হ্রাস করে .
হাউস থেকে মুরিং মেকানিজমের ড্রাম পর্যন্ত মুরিং তারের তারের জন্য, সাথে মেটাল প্যাডেস্টাল গাইড রোলার।
ভিউ -মুরিং তারগুলি সংরক্ষণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাদের আছে লকিং ডিভাইস . এগুলি ইনস্টল করুন নম এবং পাত্রের কড়া অংশ খুব বেশি না হাঁটু থেকে দূরে .
মুরিং মেকানিজম- বার্থে প্রতিষ্ঠিত মুরিং লাইনে জাহাজটিকে টানতে পরিবেশন করুন, অন্য একটি পাত্রের পাশে, ব্যারেল, বার্থ বরাবর জাহাজটি টানুন, পাশাপাশি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণজলস্তরের ওঠানামার সময় মুরিং লাইনের টান, জলের জোয়ারের স্রোত, জাহাজ লোড বা আনলোড করার সময় খসড়ার পরিবর্তন।
মুরিং প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত:
- windlass;
- মুরিং স্পিয়ারস;
- অ্যাঙ্কর মুরিং উইঞ্চস;
- সহজ এবং স্বয়ংক্রিয় winches.
উইন্ডগ্লাস এবং মুরিং ক্যাপস্ট্যান,ড্রাম (টার্চকি) আছে, যা মুরিং তারগুলি নির্বাচন করতে ব্যবহৃত হয় .
ছাড়া জাহাজে কঠোর নোঙ্গর ডিভাইস , জাহাজের কড়ায় ইনস্টল করা হয়েছে মুরিং ক্যাপস্টান যেগুলির একটি চেইন ড্রাম নেই.
মুরিং ড্রাম ক্যাপস্টানের ঘূর্ণনের অক্ষের উল্লম্ব বিন্যাসঅনুমতি যেকোনো দিক থেকে মুরিং লাইন বেছে নিন . অবতল বহিরঙ্গন ক্যাপস্ট্যান ড্রাম এবং উইন্ডলাসের পৃষ্ঠটি মসৃণ হতে পারে বা উল্লম্ব ওয়েল্পস থাকতে পারে - গোলাকার পাঁজর .
ওয়েলপস- ড্রামে স্লাইডিং থেকে তারের প্রতিরোধ করুন। যাইহোক, কারণে তাদের উপর kinks, মুরিং তারগুলি দ্রুত ক্ষতিগ্রস্ত হয় . অতএব, জাহাজে ব্যাপক ব্যবহার সঙ্গে সিন্থেটিক দড়ি , ক্যাপস্ট্যানে কাজ করার সময় বৃহত্তর ঘর্ষণ সাপেক্ষে, ক্যাপস্ট্যান ড্রাম তৈরি করে মসৃণ .
অ্যাঙ্কর মুরিং উইঞ্চ,এর পরিবর্তে কিছু জাহাজে ইনস্টল করা হয়েছে উইন্ডগ্লাস , এবং উইন্ডগ্লাসের মতো একইভাবে মুরিং অপারেশনের সময় ব্যবহার করা হয়।
সরল মুরিং উইঞ্চইহা ছিল অন্তর্নির্মিত ডিস্ক ব্রেক সহ বৈদ্যুতিক মোটর . ভিতরের মেকানিজমের মাধ্যমে উইঞ্চ ইঞ্জিনের ঘূর্ণন মুরিং ড্রামের সাথে শ্যাফটে প্রেরণ করা হয়। কাজের মাধ্যমে ডিস্ক ব্রেক, আপনি মুরিং ড্রামের ঘূর্ণন গতি সামঞ্জস্য করতে পারেন।
স্বয়ংক্রিয় মুরিং উইঞ্চএটি করতে পারে এমন একটি সাধারণ উইঞ্চের সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় মোডে কাজ করুন . ভিতরে ম্যানুয়াল মোডে জন্য উইঞ্চ ব্যবহার করা হয় জাহাজ ঘাটে টানা এবং প্রদত্ত তারের নির্বাচনের জন্য। তারের পরে আঁট নির্বাচন করা হয়, এটি উইঞ্চ ড্রামে থাকে . উইঞ্চ স্বয়ংক্রিয় মোডে স্যুইচ করুন সেট করে প্রয়োজনীয় তারের টান . এ পরিবর্তন, যে কারণেই হোক, তারের টান, উইঞ্চ স্বয়ংক্রিয়ভাবে মুরিং তারকে তুলে নেয় বা খোদাই করে, মুরিং তারের একটি ধ্রুবক টান প্রদান করে .
স্বয়ংক্রিয় উইঞ্চ দুটি সংস্করণে নির্মিত হয়:
- মুরিং মোরগ সঙ্গে একটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন ক্লাচ দ্বারা মুরিং ড্রামের সাথে সংযুক্ত;
- তুর্কি ছাড়া , যা windlass এবং capstan কাছাকাছি ইনস্টল করা হয়.
স্টপারমুরিং তারগুলি রাখা পরিবেশন করুন মুরিং মেকানিজমের ড্রাম থেকে বোলার্ডে স্থানান্তর করার সময় উত্তেজনাপূর্ণ অবস্থা.
স্টপাররা হল: চেইন (চিত্র ক), উদ্ভিজ্জ বা সিন্থেটিক (চিত্র খ).
চেইন ছিপিপ্রতিনিধিত্ব করে কারচুপির চেইনব্যাস 10 মিমি , এবং দৈর্ঘ্য 2 - 4 মি , ডেকের বাটে একটি বন্ধনী দিয়ে বেঁধে রাখার জন্য একটি দীর্ঘ লিঙ্ক সহ, স্টপারের অন্য প্রান্তে, কমপক্ষে 1.5 মিটার দৈর্ঘ্য সহ একটি উদ্ভিজ্জ বা সিন্থেটিক তার . এবং পুরু ভি দুই গুণ পাতলা মুরিং শেষের চেয়ে
স্টপারথেকে উদ্ভিজ্জ বা সিন্থেটিক দড়ি এটি মুরিং তারের মতো একই উপাদান থেকে মাত্র দ্বিগুণ পাতলা দিয়ে তৈরি।
নিক্ষেপ শেষযখন জাহাজটি বার্থের কাছে আসে তখন তীরে মুরিং তার সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয়।
নিক্ষেপ শেষ- এই উদ্ভিজ্জ বা সিন্থেটিক টেঞ্চ পুরু 25 মিমি , দৈর্ঘ্য - 30 - 40 মি , যার একপাশে সংযুক্ত হালকাতা (একটি পাতলা উদ্ভিজ্জ ধড় দিয়ে কার্গো বিনুনি করা) জন্য নিক্ষেপ দূরত্ব বৃদ্ধি , অন্য প্রান্ত বাঁধা হয় মুরিং তারের আগুনে .
ফেন্ডার
ফেন্ডার -এই উদ্দেশ্যে জাহাজ হুল সুরক্ষা থেকে খাতের দেয়ালে আঘাত , বা সম্পর্কে অন্য জাহাজের পাশে মুরিং অপারেশন এবং জাহাজ পার্কিং সময়.
ফেন্ডারসেখানে নরম এবং কঠিন
নরম ফেন্ডার- এই ব্যাগ শক্তভাবে ইলাস্টিক উপাদান দিয়ে স্টাফ এবং উদ্ভিজ্জ দড়ি strands সঙ্গে বিনুনি বা বিশেষ ক্ষেত্রে বস্তাবন্দী . নরম ফেন্ডারগুলির সাথে একটি উদ্ভিজ্জ বা কৃত্রিম তারের সাথে সংযুক্ত করার জন্য একটি থিম্বল সহ একটি জোয়াল থাকে, যার দৈর্ঘ্য কম বার্থে এবং সবচেয়ে ছোট খসড়াতে যথেষ্ট ওভারবোর্ড হওয়া উচিত।
অনমনীয় ফেন্ডার – কাঠের বারজাহাজের পাশে তারের উপর স্থগিত. যেমন একটি ফেন্ডার স্থিতিস্থাপকতা দিতে, এটি একটি উদ্ভিজ্জ বা সিন্থেটিক তারের সাথে সমগ্র দৈর্ঘ্যের চারপাশে আবৃত করা হয়।
জাহাজের স্টিয়ারিং ডিভাইস।
স্টিয়ারিং গিয়ার- জন্য পরিবেশন করে জাহাজ নিয়ন্ত্রণ . স্টিয়ারিং গিয়ার সহ আপনি জাহাজের দিক পরিবর্তন করতে পারেন বা একটি নির্দিষ্ট কোর্সে রাখতে পারেন . সময় জাহাজটিকে একটি প্রদত্ত কোর্সে রেখে, স্টিয়ারিং ডিভাইসের কাজটি বাহ্যিক শক্তিকে প্রতিহত করা:
প্রবাহ যে পারে জাহাজকে উদ্দেশ্যমূলক পথ থেকে বিচ্যুত করার কারণ .
স্টিয়ারিং ডিভাইসগুলি প্রথম ভাসমান নৈপুণ্যের উপস্থিতি থেকে পরিচিত। প্রাচীনকালে, স্টিয়ারিং ডিভাইসগুলি জাহাজের এক বা উভয় পাশে স্টার্নে বসানো বড় সুইং ওয়ার ছিল। মধ্যযুগের সময়, তারা একটি উচ্চারিত রাডার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে শুরু করে, যা জাহাজের ব্যাসযুক্ত সমতলের স্টার্নপোস্টে স্থাপন করা হয়েছিল। এই আকারে, এটি আজ অবধি সংরক্ষিত হয়েছে।
স্টিয়ারিং ডিভাইস নিম্নলিখিত অংশ নিয়ে গঠিত:
- স্টিয়ারিং হুইল আপনাকে একটি নির্দিষ্ট কোর্সে জাহাজটিকে রাখতে এবং এর চলাচলের দিক পরিবর্তন করতে দেয়। এটি একটি ইস্পাত সমতল বা সুবিন্যস্ত ফাঁপা কাঠামো নিয়ে গঠিত - রাডার ব্লেড , এবং একটি উল্লম্ব ঘূর্ণমান খাদ - বলরা রডার ব্লেডের সাথে কঠোরভাবে সংযুক্ত। শীর্ষ প্রান্তে বলরা ডেকের একটিতে আনা হয়েছে রোপিত খাত বা একটি লিভার কৃষক, যার দিকে ঘুরতে একটি বাহ্যিক শক্তি প্রয়োগ করা হয় ব্যালার .
- স্টিয়ারিং মোটর ড্রাইভের মাধ্যমে স্টক ঘুরিয়ে দেয়, যা রাডার শিফট নিশ্চিত করে। ইঞ্জিনগুলি বাষ্প, বৈদ্যুতিক এবং ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক। ইঞ্জিনটি জাহাজের টিলার বগিতে ইনস্টল করা আছে।
- কন্ট্রোল পোস্টজন্য পরিবেশন করে দূরবর্তী নিয়ন্ত্রণস্টিয়ারিং ইঞ্জিন। এটি হুইলহাউসে ইনস্টল করা হয়। নিয়ন্ত্রণগুলি সাধারণত অটোপাইলটের সাথে একই কলামে মাউন্ট করা হয়। জাহাজের কেন্দ্র সমতলের সাপেক্ষে রাডার ব্লেডের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করতে, সূচকগুলি ব্যবহার করা হয় - অ্যাক্সিওমিটার
কর্মের নীতির উপর নির্ভর করে, আছে:
প্যাসিভ rudders;
সক্রিয় rudders.
নিষ্ক্রিয়স্টিয়ারিং ডিভাইসগুলি বলা হয় যা আপনাকে কেবলমাত্র কোর্সের সময়, হুলের তুলনায় জলের চলাচলের সময় জাহাজটি ঘুরতে দেয়।
তার থেকে ভিন্ন সক্রিয় রডার জাহাজটিকে চলমান বা স্থির হোক তা স্টিয়ার করার অনুমতি দেয়।
স্টকের ঘূর্ণনের অক্ষের সাপেক্ষে রাডার ব্লেডের অবস্থান অনুসারে, এখানে রয়েছে:
- সাধারণ স্টিয়ারিং হুইল - রাডার ব্লেডের সমতলটি প্রপেলারের ঘূর্ণনের অক্ষের পিছনে অবস্থিত ;
- আধা-ভারসাম্যপূর্ণ স্টিয়ারিং হুইল- রাডার ব্লেডের শুধুমাত্র একটি বড় অংশ প্রপেলারের ঘূর্ণনের অক্ষের পিছনে অবস্থিত, যার কারণে রুডার স্থানান্তরিত হলে একটি হ্রাস ঘূর্ণন সঁচারক বল থাকে;
- ভারসাম্য চাকা– রুডার ব্লেডটি ঘূর্ণনের অক্ষের উভয় পাশে অবস্থিত যাতে রুডার স্থানান্তরিত হওয়ার সময় কোনো মুহুর্ত না ঘটে।
সক্রিয় স্টিয়ারিং- রাডার ব্লেডে একটি বৈদ্যুতিক মোটর তৈরি করা হয়, যা প্রপেলারকে চালিত করে। ক্ষতির বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য বৈদ্যুতিক মোটর অগ্রভাগে স্থাপন করা হয়। সঙ্গে রডার বাঁক দ্বারা প্রপেলারএকটি নির্দিষ্ট কোণে, একটি ট্রান্সভার্স স্টপ প্রদর্শিত হয়, যা জাহাজটিকে ঘুরিয়ে দেওয়া সহজ করে তোলে। পাত্রটি নোঙ্গর করার সময় সক্রিয় রুডারও তার কার্য সম্পাদন করে। সক্রিয় রডারগুলি সাধারণত বিশেষ জাহাজগুলিতে ইনস্টল করা হয় যেখানে উচ্চ চালচলনের প্রয়োজন হয়।
মুরিং অপারেশনের সময় জাহাজের চালচলন সহজতর করার জন্য, নম এবং কঠোর থ্রাস্টার ব্যবহার করা হয়। থ্রাস্টাররা এর মধ্যে পার্থক্য করে:
- থ্রাস্টারসঙ্গে পাল্টা ঘূর্ণন screws.
- প্রপেলারের বিপরীত ঘূর্ণন সহ থ্রাস্টার।
সক্রিয় রুডার কাজ করার জন্য, প্যাসিভ রাডারের পালক একটি নির্দিষ্ট কোণে দাঁড়াতে হবে। রডার স্টকটি জাহাজের কড়ায় ডেকের নীচে মাউন্ট করা একটি রডার দ্বারা চালিত হয়।.
পরিচালনানীতি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ স্টিয়ারিং গিয়ার.
1 হাত চাকা ড্রাইভ (জরুরী ড্রাইভ);
2 টিলার;
3 গিয়ারবক্স;
4 স্টিয়ারিং সেক্টর;
5 বৈদ্যুতিক মোটর;
6 বসন্ত;
7 স্টক রাডার;
8 রাডার ফলক;
9 সেগমেন্ট ওয়ার্ম হুইল এবং ব্রেক;
10 কৃমি।
প্রয়োজন হলে রুডার চালু , আপনাকে দৌড়াতে হবে একটি নির্দিষ্ট গতির সাথে বৈদ্যুতিক মোটর যার সাথে যুক্ত নেভিগেশন ব্রিজে স্টিয়ারিং কলাম . মাধ্যম বৈদ্যুতিক ডিভাইস (সিঙ্ক্রোস, ঘূর্ণায়মান ট্রান্সফরমার ) টর্ক হেলম থেকে নেভিগেশন ব্রিজে স্টিয়ারিং কলাম স্থানান্তর করা স্টিয়ারিং গিয়ার মোটর এবং এটি থেকে রুডার ব্লেড পর্যন্ত.
এ বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং ত্রুটি স্টিয়ারিং চাকা চালিত হয় একটি হ্যান্ড হুইল ড্রাইভ সমন্বিত একটি ম্যানুয়ালি পরিচালিত মেকানিজমের মাধ্যমে চলাচল . বাঁক দিয়ে স্টিয়ারিং হুইল মাধ্যম কৃমি গিয়ার ঘূর্ণন স্থানান্তর করা হয় টিলার এবং তার থেকে রাডার স্টক .
চালু আধুনিক জাহাজ একটি ইলেক্ট্রো-হাইড্রলিক স্টিয়ারিং গিয়ার ব্যবহার করে .
জাহাজের বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগের জন্য 1 সংযোগকারী;
2 জাহাজ তারের সংযোগ;
3 অতিরিক্ত জলবাহী তরল ক্যানিস্টার;
4 স্টিয়ারিং পাম্প;
টেলিমোটর সেন্সর সহ 5 স্টিয়ারিং কলাম;
6 নির্দেশক ডিভাইস;
7 টেলিমোটর রিসিভার;
8 ইঞ্জিন;
9 জলবাহী স্টিয়ারিং মেশিন;
10 স্টক রাডার;
11 স্টিয়ারিং ইন্ডিকেটর সেন্সর।
যখন হুইলহাউসের স্টিয়ারিং কলামে স্টিয়ারিং হুইল ঘোরানো হয়, তখন স্টিয়ারিং কলাম এবং স্টিয়ারিং মেশিনে ট্রান্সমিটিং এবং রিসিভিং টেলিমোটর সেন্সরটি ট্রিগার হয়। চাপের মধ্যে প্রবাহিত পাইপলাইন, তরলটি টেলিমোটর রিসিভারে একটি রড চালায়, যা সঠিক দিকে স্টিয়ারিং পাম্পে চলাচলকে প্রেরণ করে . স্টিয়ারিং পাম্প থেকে, আন্দোলন রাডার স্টক প্রেরণ করা হয়।
মুরিং অপারেশনের সময় জাহাজ নিয়ন্ত্রণ এবং কৌশল
মুরিং ডিভাইসের রচনা
মুরিং ডিভাইসটি জাহাজটিকে বার্থে বেঁধে, অন্য জাহাজের পাশে, রেইড ব্যারেল, বোলার্ড, সেইসাথে বার্থের উইলগুলিকে নিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়। মুরিং ডিভাইস অন্তর্ভুক্ত:
মুরিং তারের;
মুরিং ফেয়ারলিড এবং গাইড রোলার;
বেল তক্তা (রোলার সহ এবং তাদের ছাড়া);
দর্শন এবং ভোজ;
মুরিং মেকানিজম (উইন্ডলাস ক্র্যাঙ্ক, ক্যাপস্টান, উইঞ্চ);
অক্জিলিয়ারী ডিভাইস (স্টপার, ফেন্ডার, স্টেপল, থ্রোয়িং এন্ড)।
মুরিং তারের
উদ্ভিজ্জ, ইস্পাত এবং সিন্থেটিক তারগুলি মুরিং প্রান্ত হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
তারের সংখ্যা এবং আকার একটি প্রদত্ত জাহাজ সরবরাহের বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী নির্ধারিত হয়।
ইস্পাত তারগুলি কম এবং কম ব্যবহার করা হয়, কারণ তারা গতিশীল লোডগুলি খারাপভাবে উপলব্ধি করে, জাহাজ থেকে বার্থে স্থানান্তর করার সময় প্রচুর শারীরিক পরিশ্রমের প্রয়োজন হয়। সামুদ্রিক জাহাজে সবচেয়ে সাধারণ হল 19 থেকে 28 মিমি ব্যাস সহ ইস্পাত মুরিং লাইন। তেল ট্যাংকারে ইস্পাত তারের ব্যবহার নিষিদ্ধ।
সিন্থেটিক দড়ি দিয়ে তৈরি মুরিং লাইন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এগুলি সমান-শক্তির ইস্পাত এবং উদ্ভিজ্জ মুরিংয়ের চেয়ে হালকা, ভাল নমনীয়তা রয়েছে, যা তুলনামূলকভাবে বজায় রাখা হয় নিম্ন তাপমাত্রা.
সবচেয়ে সুবিধাজনক মুরিং লাইনগুলি পলিপ্রোপিলিন বা টেরিলিন তারের তৈরি। এগুলি নাইলনগুলির থেকে শক্তিতে নিকৃষ্ট, তবে তাদের কম স্থিতিস্থাপকতার কারণে, তারা বার্থে জাহাজের অবস্থান আরও ভালভাবে ঠিক করে এবং মুরিং প্রক্রিয়া ব্যবহার করার সময় অপারেশনে কম বিপজ্জনক। পলিপ্রোপিলিন মুরিং লাইনগুলি বিশেষত সুবিধাজনক যখন দীর্ঘ দূরত্বে ঘুরতে থাকে, কারণ তারা ভাসতে থাকে। একই সময়ে, তারা ঘর্ষণ সামান্য প্রতিরোধের আছে এবং ঘষা যখন গলে। অ্যান্টি-স্ট্যাটিক চিকিত্সা করা হয়নি এবং সার্টিফিকেট নেই এমন সিন্থেটিক তারগুলি ব্যবহার করবেন না।
ব্যবহার করা ইতিবাচক বৈশিষ্ট্যসিন্থেটিক দড়ি বিভিন্ন ধরণেরমিলিত সিন্থেটিক তারের উত্পাদিত হয়. মুরিং উইঞ্চে, যেখানে মুরিং ইস্পাত হয়, এর যে অংশটি উপকূলে যায় সেটি একটি তথাকথিত "বসন্ত" আকারে একটি সিন্থেটিক তারের তৈরি।
ভাত। 1. মুরিং উইঞ্চ
ত্রুটিগুলির সময়মত সনাক্তকরণের জন্য, মুরিং লাইনগুলি প্রতি 6 মাসে অন্তত একবার একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন করা উচিত। চরম পরিস্থিতিতে মুরিং লাইনে মুরিং করার পরেও পরিদর্শন করা উচিত।
ভাত। 2. মুরিং লাইনে জাহাজের পার্কিং
মুরিং তারের এক প্রান্তে একটি লুপ রয়েছে - আগুন, যা একটি উপকূলীয় বোলার্ডে রাখা হয় বা একটি মুরিং ব্যারেলের চোখে একটি বন্ধনী দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। তারের অন্য প্রান্তটি জাহাজের ডেকে ইনস্টল করা বোলার্ডগুলিতে স্থির করা হয়েছে।
Knechts
বোলার্ডগুলি একে অপরের থেকে কিছু দূরত্বে অবস্থিত ঢালাই-লোহা বা ইস্পাতের পেডস্টালগুলি জোড়া, তবে একটি সাধারণ ভিত্তি রয়েছে। সাধারণ বোলার্ডগুলি ছাড়াও, কিছু ক্ষেত্রে, বিশেষত নিম্ন-পার্শ্বযুক্ত জাহাজগুলিতে, ক্রস বোলার্ডগুলি ব্যবহার করা হয়, যা ডাবল বা একক হতে পারে।
ভাত। 3. বোলার্ডস: 1 - বেস; 2 - মন্ত্রিসভা; 3 - টুপি; 4 - উচ্চ জোয়ার;
5 - স্টপার; 6 - বাট
বোলার্ডগুলিতে মুরিং তারগুলিকে আট চিত্রের আকারে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্থাপন করে স্থির করা হয় যাতে তারের চলমান প্রান্তটি উপরে থাকে। সাধারণত, দুই বা তিনটি পূর্ণ আট প্রয়োগ করা হয়, এবং শুধুমাত্র ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংখ্যা 10 আনা হয়। তারের স্ব-রিসেটিং থেকে প্রতিরোধ করার জন্য, একটি টেকা এটি প্রয়োগ করা হয়। তীরে ফাইল করা প্রতিটি মুরিং লাইনকে বেঁধে রাখার জন্য একটি পৃথক বোলার্ড থাকতে হবে।
ভাত। 4. বোলার্ডের সাথে মুরিং তার সংযুক্ত করা
ক্লুস
জাহাজ থেকে তীরে মুরিং লাইনগুলি পাস করার জন্য, বাল্ওয়ার্কে একটি মুরিং হাউস তৈরি করা হয় - মসৃণ গোলাকার প্রান্ত সহ একটি ঢালাই ফ্রেমের দ্বারা সীমানাযুক্ত একটি বৃত্তাকার বা ডিম্বাকৃতি গর্ত। বর্তমানে, এর ব্যবহার বাড়ছে সার্বজনীন ক্লিটএকটি সুইভেল ক্লিপ এবং বেলন হচ্ছে. এই ধরনের ক্লিটগুলি ক্যাবলটিকে চ্যাফিং থেকে রক্ষা করে।
ভাত। 5. স্টার্ন হাউস সাধারণ
ভাত। 6. কী সার্বজনীন
বেল তক্তা
মুরিং ডিভাইসটি জাহাজটিকে বার্থ, মুরিং ব্যারেল এবং বোলার্ড বা অন্য জাহাজের পাশে বেঁধে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ডিভাইসের কাঠামোর মধ্যে রয়েছে মুরিং ক্যাবল, বোলার্ড, হাউস, বেল স্ট্রিপ, গাইড রোলার, ভিউ, মুরিং মেকানিজম, সেইসাথে অক্জিলিয়ারী ডিভাইস - স্টপার, থ্রোয়িং এন্ড, ফেন্ডার, মুরিং শ্যাকল।
মুরিং ক্যাবল (মুরিং লাইন)ইস্পাত, উদ্ভিজ্জ এবং সিন্থেটিক হতে পারে। একটি জাহাজে মুরিং তারের সংখ্যা, তাদের দৈর্ঘ্য এবং বেধ রেজিস্টার নিয়ম দ্বারা নির্ধারিত হয়।
প্রধান মুরিং তারগুলি (চিত্র 1) জাহাজের ধনুক এবং শক্ত প্রান্ত থেকে নির্দিষ্ট দিকে খাওয়ানো হয়, বার্থ বরাবর জাহাজের চলাচল এবং এটি থেকে প্রস্থান বাদ দিয়ে। এই দিকগুলির উপর নির্ভর করে, মুরিং লাইনগুলি তাদের নাম পেয়েছে। ধনুক এবং শক্ত প্রান্ত থেকে খাওয়ানো তারগুলি জাহাজটিকে বার্থ বরাবর চলতে বাধা দেয় এবং যথাক্রমে বোল বলা হয়। 1 এবং খাওয়ানো 2 অনুদৈর্ঘ্য যে তারের দিক তার অনুদৈর্ঘ্য প্রান্তের বিপরীত তাকে বলা হয় বসন্ত. নাসিকা 3 এবং কঠোর 4 স্প্রিংস অনুদৈর্ঘ্য বেশী হিসাবে একই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়. বার্থের লম্ব দিকের তারগুলিকে বো 5 এবং স্টার্ন বলা হয় 6 টি প্রেসার. তারা দমকা বাতাসের সময় জাহাজটিকে বার্থ থেকে দূরে সরে যেতে বাধা দেয়।
ভাত। 1. মুরিং তারের.
মুরিং ক্যাবল বেঁধে রাখার জন্য ঢালাই বা ঢালাই করা বোলার্ড (ইস্পাত এবং ঢালাই লোহা)। পরিবহন জাহাজে, জোড়াযুক্ত বোলার্ডগুলি সাধারণত একটি সাধারণ বেসে দুটি প্যাডেস্টাল সহ ইনস্টল করা হয়, যেগুলির নীচের তারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ধরে রাখার জন্য জোয়ার থাকে এবং টুপিগুলি যা উপরের পায়ের পাতার মোজাবিশেষগুলিকে প্যাডেস্টাল থেকে লাফ দিতে দেয় না (চিত্র 2, ক) তারা জোয়ার ছাড়াই পেডেস্টাল সহ বোলার্ড ইনস্টল করে (চিত্র 2, খ) এবং একটি ক্রস সহ বোলার্ড (চিত্র 2, ভি)।পরেরটি উপরে থেকে ডেকের দিকে একটি কোণে নির্দেশিত মুরিং তারগুলি বেঁধে রাখার জন্য সুবিধাজনক। বোলার্ডগুলি জাহাজের ধনুক এবং শক্ত অংশে, পাশাপাশি উপরের ডেকের উভয় দিকে প্রতিসাম্যভাবে ইনস্টল করা হয়।
ভাত। 2. Knechts.
কখনও কখনও একক-পেডেস্টাল বোলার্ড - বাইটেংস পরিবহন জাহাজে ইনস্টল করা হয় (চিত্র 2, জি), যা টাওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়। বিটেংগুলি হল বিশাল পেডেস্টাল, যার ভিত্তিগুলি উপরের ডেকের সাথে সংযুক্ত থাকে বা এটির মধ্য দিয়ে যায় এবং নীচের ডেকের একটিতে সংযুক্ত থাকে। বিট উপর তারের ভাল রাখা, স্প্রেডার আছে.
মুরিং অপারেশনের জন্য খুবই সুবিধাজনক হল একটি লকিং ডিভাইস (চিত্র 2, e)।পিয়ারের উপর স্থির করা মুরিং লাইনগুলি বোলার্ডগুলিতে দুটি বা তিনটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সহ একটি "আটটির চিত্র" এবং তারপরে উইন্ডলাস ক্র্যাঙ্কের উপর স্থাপন করা হয়। যখন তারের নির্বাচন করা হয়, bollards ঘোরানো এবং অবাধে তারের পাস. সঠিক মুহুর্তে, তারা বুরুজ থেকে কেবলটি সরিয়ে দেয় এবং বোলার্ডগুলিতে অতিরিক্ত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্থাপন করে। একই সময়ে, লকিং ডিভাইস ক্যাবিনেটগুলিকে ঘোরানো থেকে রাখে।
যন্ত্রগুলি যার মাধ্যমে জাহাজ থেকে মুরিং তারগুলি পাস করা হয়। এগুলি হল গোলাকার গর্ত সহ ইস্পাত (ঢালাই লোহা) ঢালাই (চিত্র 3, ক) বা ডিম্বাকৃতি (চিত্র 3, খ)জাহাজের বাল্ওয়ার্ক একই গর্ত সীমানা ফর্ম. ফেয়ারলিডের কাজের পৃষ্ঠে মসৃণ গোলাকার রয়েছে, মুরিং তারের তীক্ষ্ণ বাঁক বাদে। ছোট ভাসমান নৈপুণ্যের জাহাজের পাশে মুরিংয়ের জন্য, জোয়ার-ভাটা সহ হাউস ব্যবহার করা হয় (চিত্র 3, ভি)।একই উদ্দেশ্যে, হাউসের আশেপাশে, হাঁসগুলিকে বাল্ওয়ার্ক বা তার র্যাকের সাথে ঝালাই করা হয়। যেসব জায়গায় বাঁধার পরিবর্তে রেলিং তৈরি করা হয়, সেখানে পাশের প্রান্তে ডেকের উপর বিশেষ হাউস স্থির করা হয় (চিত্র 3, জি) মুরিং লাইন সরবরাহ করার জন্য, টোয়িং হাউস ব্যবহার করা হয়, ধনুকের উপর এবং জাহাজের কড়ায় দৃঢ়ভাবে স্থির করা হয়, প্রধানত টো দড়ি ঘুরানোর উদ্দেশ্যে।
ভাত। 3. কী।
এই স্ট্রাকচারের ফেয়ারলিডের কাজের পৃষ্ঠে মুরিং লাইনের শক্তিশালী ঘর্ষণ তারের দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে, বিশেষ করে সিন্থেটিকগুলি, তাই সর্বজনীনগুলি জাহাজে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় (চিত্র 3, ঙ)এবং রোটারি সার্বজনীন (চিত্র 3, ঙ)ক্লুস ইউনিভার্সাল হাউসে উল্লম্ব এবং অনুভূমিক রোলারগুলি বিয়ারিংগুলিতে অবাধে ঘুরছে, একটি ফাঁক তৈরি করে যার মধ্যে তীরে সরবরাহ করা তারটি পাস করা হয়। যে কোনো দিক থেকে তারের টানা হলে রোলারগুলির একটির ঘূর্ণন ঘর্ষণকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। সুইভেল ইউনিভার্সাল ফেয়ারলিডের শরীরে বল বিয়ারিং-এর উপর একটি খাঁচা ঘুরছে।
মুরিং ক্লুদের মতো একই উদ্দেশ্য আছে। নকশা অনুযায়ী, তারা সহজ (চিত্র 4, ক), কামড় সহ (চিত্র 4, খ), একটি সহ (চিত্র 4, ভি) বা একাধিক - দুই (চিত্র 4, ছ),তিনটি (চিত্র 4, e) -রোলার উচ্চ বার্থ এবং উঁচু পাশ সহ জাহাজে সরবরাহ করা তারের মুরিং লাইনের জন্য, বন্ধ বেল স্ট্রিপ ব্যবহার করা হয় (চিত্র 4, e)।সর্বাধিক বিস্তৃত হল রোলার সহ বেল স্ট্র্যাপ, যার ব্যবহার দড়ি টানার সময় ঘটে যাওয়া ঘর্ষণ শক্তিগুলি কাটিয়ে উঠতে প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টাকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।
ভাত। 4. বেল তক্তা।
হাউস থেকে মুরিং মেকানিজমের ড্রাম পর্যন্ত তারের মুরিং তারের জন্য, গাইড রোলার সহ ধাতব বোলার্ডগুলি পূর্বাভাসের ডেকে ইনস্টল করা হয় এবং পুপ .
ভিউমুরিং তারগুলি সংরক্ষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাদের লকিং ডিভাইস আছে। এগুলি বোলার্ডগুলি থেকে খুব বেশি দূরে নয় এমন জাহাজের নম এবং স্ট্রেনে ইনস্টল করা হয়।
মুরিং মেকানিজমস্থাপিত মুরিং লাইনে জাহাজটিকে বার্থে, অন্য একটি জাহাজের পাশে, মুরিং ব্যারেল, বার্থ বরাবর জাহাজটি টানতে, সেইসাথে জলস্তরের ওঠানামার ক্ষেত্রে মুরিং তারের টান স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পরিবেশন করুন। জোয়ারের ঘটনার কারণে বা যখন কার্গো অপারেশনের সময় জাহাজের খসড়া পরিবর্তন হয়।
শিপ মুরিং মেকানিজমগুলি হল: উইন্ডলাস, অ্যাঙ্কর-মুরিং এবং মুরিং ক্যাপস্ট্যান, অ্যাঙ্কর-মুরিং উইঞ্চ, সাধারণ এবং স্বয়ংক্রিয় মুরিং উইঞ্চ।
উইন্ডগ্লাস এবং অ্যাঙ্কর-মুরিং ক্যাপস্ট্যানগুলিতে ড্রাম (টুরোচকি) থাকে, যা মুরিং তারগুলি নির্বাচন করতে ব্যবহৃত হয়। যেসব জাহাজে স্টার্ন অ্যাঙ্কর ডিভাইস নেই, সেখানে স্টার্নে একটি মুরিং ক্যাপস্টান ইনস্টল করা হয়, যার কোনো চেইন ড্রাম নেই। ক্যাপস্টানের মুরিং ড্রামের ঘূর্ণনের অক্ষের উল্লম্ব বিন্যাস আপনাকে যেকোনো দিক থেকে মুরিং লাইন নির্বাচন করতে দেয়। ড্রামের অবতল বাইরের পৃষ্ঠটি মসৃণ হতে পারে বা উল্লম্ব ওয়েলপস - গোলাকার পাঁজর থাকতে পারে। ওয়েলপ ড্রাম বরাবর তারের স্লাইডিং থেকে বাধা দেয়, তবে, তাদের উপর kinks কারণে, তারের দ্রুত ক্ষতিগ্রস্ত হয়. অতএব, রুক্ষ পৃষ্ঠে উচ্চ ঘর্ষণ সাপেক্ষে জাহাজে সিন্থেটিক দড়ির ব্যাপক ব্যবহারের সাথে, মসৃণ ড্রামের সাথে ক্যাপস্ট্যান থাকা বাঞ্ছনীয়।
নোঙ্গর-মুরিং উইঞ্চ, উইন্ডগ্লাসের পরিবর্তে কিছু জাহাজে ইনস্টল করা, উইন্ডগ্লাসের মতোই মুরিং অপারেশনে ব্যবহৃত হয়।
ভাত। 5. একটি সাধারণ মুরিং উইঞ্চের স্কিম।
একটি সাধারণ মুরিং উইঞ্চে (চিত্র 5) একটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে 1 অন্তর্নির্মিত ডিস্ক ব্রেক সহ। একটি কৃমি গিয়ার মাধ্যমে মোটর ঘূর্ণন 2 মধ্যবর্তী শ্যাফটে প্রেরণ করা হয়, যার উপর গিয়ার মাউন্ট করা হয় 3 খোলা নলাকার গিয়ারএবং ঘর্ষণ ক্লাচ 4. একটি বড় গিয়ারের মাধ্যমে, ঘূর্ণন একটি মুরিং ড্রামের সাহায্যে কার্যকারী খাদে প্রেরণ করা হয় 9. ড্রাম ডিস্কে একটি ব্যান্ড ব্রেক বসানো হয় 5 সঙ্গে ম্যানুয়াল ড্রাইভ. ঘর্ষণ ক্লাচের ব্যস্ততা এবং বিচ্ছিন্নকরণ ম্যানুয়ালি করা হয় 6. মুরিং তারের 8 একটি তারের স্তর দ্বারা সমান সারিতে ড্রামের উপর রাখা হয় 7 .
একটি স্বয়ংক্রিয় মুরিং উইঞ্চ (চিত্র 6) একটি সাধারণের সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে যে এটি ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় মোডে কাজ করতে পারে। ম্যানুয়াল মোডে, উইঞ্চটি জাহাজটিকে বার্থে টানতে এবং প্রদত্ত তারগুলি পুনরুদ্ধার করতে ব্যবহৃত হয়। জাহাজটি টানানোর সময় মুরিং কেবলটি শক্ত হয়ে যাওয়ার পরে, এটি ড্রামে থাকে এবং উইঞ্চটি স্বয়ংক্রিয় মোডে স্যুইচ করা হয়, যার জন্য মেশিনে প্রয়োজনীয় মুরিং লাইন টেনশন ফোর্স সেট করা হয়। যদি, কোন কারণে, তারের উপর লোড প্রতিষ্ঠিত একটি থেকে বিচ্যুত হয়, উইঞ্চ স্বয়ংক্রিয়ভাবে মুরিং তারকে তুলে নেয় বা সোজা করে, একটি ক্রমাগত সেট টান প্রদান করে।
ভাত। 6. একটি স্বয়ংক্রিয় মুরিং উইঞ্চের স্কিম।
মুরিং তারের দৈর্ঘ্য যা লোড নির্ধারিত সীমা অতিক্রম করলে উইঞ্চ স্বয়ংক্রিয়ভাবে ছেড়ে দিতে পারে। এই ক্ষেত্রে, বার্থের তুলনায় জাহাজের অবস্থানের সবচেয়ে বড় সম্ভাব্য পরিবর্তনগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়। যদি, উদাহরণস্বরূপ, একটি শক্তিশালী স্কুইজিং বাতাসের সাথে, তারের টান মেশিনে সেট করা মানকে ছাড়িয়ে যায়, তাহলে উইঞ্চটি নির্দিষ্ট তারের দৈর্ঘ্য প্রকাশ করে, যার পরে মেশিনটি ড্রামটি ব্রেক করবে এবং একটি আলো বা শব্দ সংকেত চালু হবে। উইঞ্চ, এটির অপারেশনের একটি জরুরী মোড নির্দেশ করে। খোদাই করার জন্য মুরিং লাইনের অনুমোদিত দৈর্ঘ্যের সীমা নির্বাচন করার সময়, এটি এমনভাবে অ্যালার্ম সেট করার পরামর্শ দেওয়া হয় যাতে লাইনের সম্পূর্ণ প্রথম সারিটি ড্রামে থাকা মুহুর্তে ইতিমধ্যেই সংকেতটি চালু হয়। এই জাতীয় ইনস্টলেশন মুরিং লাইনের সম্পূর্ণ রক্তপাতের বিপদ দূর করতে সময় দেবে।
স্বয়ংক্রিয় উইঞ্চগুলি দুটি সংস্করণে তৈরি করা হয়: একটি মুরিং ড্রামের সাথে সংযোগ বিচ্ছিন্ন ক্লাচ দ্বারা সংযুক্ত একটি মুরিং টারেট সহ এবং একটি বুরুজ ছাড়াই। পরেরটি windlass এবং spire কাছাকাছি ইনস্টল করা হয়.
স্টপারমুরিং মেকানিজমের ড্রাম থেকে বোলার্ডে স্থানান্তর করার সময় মুরিং কেবলগুলিকে ধরে রাখতে পরিবেশন করুন। তারা চেইন, উদ্ভিজ্জ এবং সিন্থেটিক হয়। চেইন স্টপার হল একটি কারচুপির চেইনের একটি টুকরো যার ব্যাস 10 মিমি, দৈর্ঘ্য 2-4 মিটার, যার এক প্রান্তে ডেকের বাটে একটি বন্ধনী দিয়ে বেঁধে রাখার জন্য একটি দীর্ঘ লিঙ্ক এবং একটি প্ল্যান্ট তারের দৈর্ঘ্য অন্য দিকে কমপক্ষে 1.5 মি। উদ্ভিজ্জ এবং সিন্থেটিক তারের জন্য স্টপার তারের মতো একই উপাদান দিয়ে তৈরি, তবে অর্ধেক বেধ।
যখন জাহাজটি বার্থের কাছে আসে তখন তীরে মুরিং তারের সরবরাহের জন্য থ্রোয়িং লাইন প্রয়োজন। নিক্ষেপের প্রান্তটি একটি উদ্ভিজ্জ লাইন বা একটি বিনুনিযুক্ত নাইলন কর্ড 25 মিমি পুরু, 30-40 মিটার দীর্ঘ, যার প্রান্তে ছোট ছোট আলো রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি হালকাতা বেঁধে রাখার জন্য কাজ করে - একটি ছোট ক্যানভাস ব্যাগ শক্তভাবে বালি দিয়ে ভরা এবং শুকিমুশগার দিয়ে বিনুনি করা, অন্যটি - নিক্ষেপের প্রান্তটি ব্যবহার করার সুবিধার জন্য।
ফেন্ডারমুরিং, বার্থে বা অন্য জাহাজের পাশে পার্কিং করার সময় জাহাজের হুলকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তারা নরম এবং শক্ত।
নরম ফেন্ডারগুলি হল ক্যানভাস ব্যাগ যা স্থিতিস্থাপক, অ-বিকৃত উপাদান (উদাহরণস্বরূপ, কর্ক ক্রাম্বস) দিয়ে শক্তভাবে স্টাফ করা হয় এবং গাছের তারের স্ট্র্যান্ড দিয়ে বিনুনি করা হয়। ফেন্ডারের সাথে একটি ভেজিটেবল ক্যাবল বেঁধে রাখার জন্য থিম্বল সহ একটি জোয়াল রয়েছে, যার দৈর্ঘ্য কম বার্থে এবং সবচেয়ে ছোট ড্রাফ্টে ফেন্ডার ওভারবোর্ড বেঁধে রাখার জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত।
অনমনীয় ফেন্ডার - কাঠের বার জাহাজের পাশ থেকে তারের উপর স্থগিত। যেমন একটি ফেন্ডার স্থিতিস্থাপকতা দিতে, এটি একটি পুরানো উদ্ভিজ্জ তারের সাথে পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর বৃত্তাকার হয়।
মুরিং শিকলউপকূলীয় চোখ বা মুরিং ব্যারেলের চোখের পিছনে মুরিং তারের বেঁধে রাখার জন্য ব্যবহৃত হয়।
প্রতিটি জাহাজে অবশ্যই একটি মুরিং ডিভাইস থাকতে হবে যা নিশ্চিত করে যে জাহাজটিকে উপকূলীয় বা ভাসমান মুরিং সুবিধাগুলিতে টানানো হয়েছে এবং নিরাপদে তাদের সাথে বেঁধে রাখা হয়েছে। মুরিং ডিভাইসটি জাহাজটিকে বার্থে বেঁধে রাখতে, অন্য জাহাজের পাশে, রেইড ব্যারেল, বোলার্ড, সেইসাথে বার্থ বরাবর হাউলিং করতে ব্যবহৃত হয়। মুরিং ডিভাইসের মধ্যে রয়েছে (চিত্র 6.32):
- মুরিং তারের (চিত্র 6.33);
- বোলার্ডস;
- মুরিং ফেয়ারলিড এবং গাইড রোলার;
- বেল slats (রোলার সহ এবং তাদের ছাড়া);
- দর্শন এবং ভোজ;
- মুরিং মেকানিজম (উইন্ডলাস turrets, capstan, winches);
- অক্জিলিয়ারী ডিভাইস (স্টপার, ফেন্ডার, স্টেপল, থ্রোয়িং এন্ড)।
চিত্র 6.32। মুরিং ডিভাইস
ভাত। ৬.৩৩। মুরিং লাইনের নাম
মুরিং তারগুলি (দড়ি). উদ্ভিজ্জ, ইস্পাত এবং সিন্থেটিক তারগুলি মুরিং প্রান্ত হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
ইস্পাত তারগুলি কম এবং কম ব্যবহার করা হয়, কারণ তারা গতিশীল লোডগুলি খারাপভাবে উপলব্ধি করে, জাহাজ থেকে বার্থে স্থানান্তর করার সময় প্রচুর শারীরিক পরিশ্রমের প্রয়োজন হয়। সামুদ্রিক জাহাজে সবচেয়ে সাধারণ হল 19 থেকে 28 মিমি ব্যাস সহ ইস্পাত মুরিং লাইন। স্টিলের মুরিংগুলি ড্রামের গালে প্যাডেল দ্বারা চাপা ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ম্যানুয়াল ভিউতে সংরক্ষণ করা হয়। বড় টনেজ জাহাজে, একটি ড্রাইভ সহ মুরিং দৃশ্য ইনস্টল করা হয়।
সিন্থেটিক দড়ি দিয়ে তৈরি মুরিং লাইন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এগুলি সমান-শক্তির ইস্পাত এবং উদ্ভিজ্জ মুরিংয়ের চেয়ে হালকা, ভাল নমনীয়তা রয়েছে, যা তুলনামূলকভাবে কম তাপমাত্রায় বজায় রাখা হয়। অ্যান্টি-স্ট্যাটিক চিকিত্সা করা হয়নি এবং সার্টিফিকেট নেই এমন সিন্থেটিক তারগুলি ব্যবহার করবেন না।
বিভিন্ন ধরণের সিন্থেটিক তারের ইতিবাচক গুণাবলী ব্যবহার করতে, সম্মিলিত সিন্থেটিক তারগুলি উত্পাদিত হয়। মুরিং উইঞ্চে, যেখানে মুরিং ইস্পাত হয়, এর যে অংশটি উপকূলে যায় সেটি একটি তথাকথিত "বসন্ত" আকারে একটি সিন্থেটিক তারের তৈরি।
60 ডিগ্রি সেলসিয়াসের নীচে বাষ্প ফ্ল্যাশ পয়েন্ট সহ বাল্ক দাহ্য তরল বহনকারী জাহাজগুলিতে, কেবলমাত্র সুপারস্ট্রাকচার ডেকগুলিতে ইস্পাত তারগুলি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয় যা কার্গো বাল্ক কম্পার্টমেন্টের শীর্ষ নয়, যদি কার্গো গ্রহণ এবং নিষ্কাশনের জন্য পাইপলাইনগুলি এইগুলির মধ্য দিয়ে না যায়। ডেক ট্যাঙ্কারগুলিতে কৃত্রিম ফাইবার দড়ি ব্যবহার করা সম্ভব শুধুমাত্র রেজিস্টারের একটি বিশেষ অনুমতি নিয়ে (এই দড়িগুলি ভেঙে গেলে স্পার্ক তৈরি করা সম্ভব)।
ত্রুটিগুলির সময়মত সনাক্তকরণের জন্য, মুরিং লাইনগুলি প্রতি 6 মাসে অন্তত একবার একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন করা উচিত। চরম পরিস্থিতিতে মুরিং লাইনে মুরিং করার পরেও পরিদর্শন করা উচিত।
ভাত। ৬.৩৪। বার্থে স্ট্যান্ডিং বোর্ডে মুরিং লাইন ঘুরানোর স্কিম:
অনুনাসিক: 1 - অনুদৈর্ঘ্য; 2 - ক্ল্যাম্পিং; 3 - বসন্ত;
ফিড: 4 - বসন্ত; 5 - ক্ল্যাম্পিং; 6 - অনুদৈর্ঘ্য
জাহাজের সাপেক্ষে অবস্থানের উপর নির্ভর করে, মুরিং লাইনগুলিকে বলা হয়: অনুদৈর্ঘ্য, ক্ল্যাম্পিং, স্প্রিংস (যথাক্রমে নম এবং স্টার্ন) (চিত্র 6.34)। আউটবোর্ডের প্রান্তে মুরিং লাইনগুলির একটি লুপ রয়েছে - একটি আলো যা উপকূলের দিকে নিক্ষিপ্ত হয় বা মুরিং ব্যারেলের চোখে বন্ধনী দিয়ে আটকে যায় (চিত্র 6.35)। তারের অন্য প্রান্তটি জাহাজের ডেকে ইনস্টল করা বোলার্ডগুলিতে স্থির করা হয়েছে।
ভাত। ৬.৩৫। বোলার্ডে মুরিং ক্রেপ
বোলার্ডগুলি একে অপরের থেকে কিছু দূরত্বে অবস্থিত ঢালাই-লোহা বা ইস্পাতের পেডস্টালগুলি জোড়া, তবে একটি সাধারণ ভিত্তি রয়েছে (চিত্র 6.36)। সাধারণ বোলার্ডগুলি ছাড়াও, কিছু ক্ষেত্রে, বিশেষত নিম্ন-পার্শ্বযুক্ত জাহাজগুলিতে, ক্রস বোলার্ডগুলি ব্যবহার করা হয়, যা ডাবল বা একক হতে পারে।
ভাত। ৬.৩৬। গাঁট:
1 - বেস; 2 - মন্ত্রিসভা; 3 - টুপি; 4 - উচ্চ জোয়ার; 5 - স্টপার; 6 - বাট
বোলার্ডের উপর মুরিং তারগুলিকে আট চিত্রের আকারে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ স্থাপন করে স্থির করা হয় যাতে তারের চলমান প্রান্তটি উপরে থাকে (চিত্র 6.37)। সাধারণত দুই বা তিনটি পূর্ণ আট প্রয়োগ করা হয়, এবং শুধুমাত্র ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংখ্যা 10 আনা হয়। তারের স্ব-রিসেটিং থেকে প্রতিরোধ করার জন্য, একটি টেকা এটি প্রয়োগ করা হয়। তীরে ফাইল করা প্রতিটি মুরিং লাইনকে বেঁধে রাখার জন্য একটি পৃথক বোলার্ড থাকতে হবে।
ভাত। ৬.৩৭। বোলার্ডে মুরিং ক্যাবল বেঁধে রাখা
জাহাজ থেকে তীরে মুরিং লাইনগুলি পাস করার জন্য, বাল্ওয়ার্কের মধ্যে একটি মুরিং হাউস তৈরি করা হয় - মসৃণ গোলাকার প্রান্ত সহ একটি ঢালাই ফ্রেম দ্বারা সীমানাযুক্ত একটি বৃত্তাকার বা ডিম্বাকৃতি গর্ত (চিত্র 6.38)।
ভাত। ৬.৩৮। ক্লুস
স্বয়ংক্রিয় উইঞ্চ থেকে তারের মুরিং লাইনের জন্য, সর্বজনীন সুইভেল ফেয়ারলিডগুলি সাধারণত ইনস্টল করা হয় (চিত্র 6.39)। এই ধরনের ক্লিটগুলি ক্যাবলটিকে চ্যাফিং থেকে রক্ষা করে। পানামা খাল অনুসরণকারী জাহাজগুলিতে, যেখানে উপকূলীয় ট্রাক্টরগুলির সাহায্যে জাহাজটিকে তালাগুলির মধ্যে দিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়, পানামানিয়ান ফেয়ারলিডগুলি অবশ্যই ইনস্টল করতে হবে, যেগুলির কাজের পৃষ্ঠের বক্রতার ব্যাসার্ধ অনবোর্ডের চেয়ে বেশি এবং আরও ভাল অভিযোজিত। বড় ব্যাসের মুরিং লাইনের সাথে কাজ করতে।
ভাত। ৬.৩৯। কী সার্বজনীন
কিপ বারগুলি মুরিং লাইনের দিক পরিবর্তন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (চিত্র 6.40)। বেশিরভাগ আধুনিক জাহাজে, বেল স্ল্যাটগুলি ফ্রি-স্ট্যান্ডিং দুই বা তিনটি রোলার থেকে ইনস্টল করা হয়। রোলার ছাড়া বেল বারগুলি সাধারণত শুধুমাত্র মুরিং লাইনের একটি ছোট ব্যাস সহ ছোট জাহাজে ব্যবহৃত হয়।
ভাত। ৬.৪০। বেল স্ল্যাট:
ক) - তিনটি রোলার সহ; খ) - দুটি রোলার সহ; গ) - রোলার ছাড়া
রোলারগুলি তারের পরিধান কমায় এবং সেগুলি পুনরুদ্ধার করার জন্য প্রয়োজনীয় প্রচেষ্টাকে কমিয়ে দেয়। ডাইভার্টিং (ডেক) রোলারগুলি মুরিং মেকানিজমের কাছে ইনস্টল করা আছে, যা মুরিং লাইনকে ড্রাম (ক্যাম) (চিত্র 6.41) এর উপর তির্যক হওয়া থেকে বাধা দেয়।
ভাত। ৬.৪১। রোলস
ভিউ এবং ভোজ. ভোজ এবং দৃশ্যগুলি মুরিং তারগুলি সংরক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয় (চিত্র 6.42, 6.43)। পরেরটি একটি অনুভূমিক ড্রাম, যার খাদটি ফ্রেমের বিয়ারিংগুলিতে স্থির করা হয়েছে। ড্রামের পাশে এমন ডিস্ক রয়েছে যা কেবলটি বন্ধ হওয়া থেকে বাধা দেয়।
ভাত। ৬.৪২। দেখুন
ভাত। ৬.৪৩। ভোজ এ দড়ি
নিক্ষেপের শেষ (ইজেকশন). তীরে বা অন্যান্য কাঠামোতে মুরিং লাইন সরবরাহ করতে, একটি নিক্ষেপকারী প্রান্ত সাধারণত ব্যবহার করা হয় - শেষে একটি তারের খাপে বালি সহ একটি হালকা শণ তারের (চিত্র 6.44)।
ভাত। ৬.৪৪। নিক্ষেপ শেষ
প্রান্তটি মুরিং লাইটের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং শেষটি মুরিং বা টোয়িং হাউসের মাধ্যমে খাওয়ানো হয় (চিত্র 6.45)। স্রাব পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মধ্যে স্থাপন করা হয় এবং, বিনামূল্যে প্রান্ত দ্বারা অধিষ্ঠিত, পিয়ার উপর নিক্ষেপ করা হয়। এই হালকা তারের সাহায্যে, অপেক্ষাকৃত ভারী মুরিং লাইনগুলি উপকূলে টানা হয়। নিক্ষেপের প্রান্তটি প্রায় 25 মিটার দীর্ঘ একটি লাইন থেকে তৈরি করা হয়।
ভাত। ৬.৪৫। মুরিংয়ের জন্য প্রস্তুত কর্মক্ষেত্র:
1 - তারের; 2 - ইজেকশন; 3 - পোর্টেবল চেইন স্টপার
মুরিংয়ের সময় জাহাজের হুলকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করতে ফেন্ডার ব্যবহার করা হয়। নরম ফেন্ডারগুলি প্রায়শই একটি পুরানো উদ্ভিজ্জ তার থেকে বোনা হয়। কর্ক ফেন্ডারগুলিও ব্যবহার করা হয়, যা একটি ছোট কর্ক দিয়ে ভরা একটি ছোট গোলাকার ব্যাগ। সম্প্রতি, বায়ুসংক্রান্ত fenders ক্রমবর্ধমান ব্যবহার করা হয়েছে.
মেকানিজমের সাহায্যে নির্বাচিত মুরিং ক্যাবলটি বোলার্ডগুলিতে স্থানান্তরিত হয় এবং স্থির করা হয়। যাতে তারের স্থানান্তর করার সময়, এটি খোদাই করা হয় না, প্রথমে এটিতে একটি স্টপার প্রয়োগ করা হয়। স্টপারটি বোলার্ডের গোড়ায় বা জাহাজের ডেকের বাটের পিছনে চোখের সাথে সংযুক্ত থাকে।
স্টিলের মুরিং লাইনের সাথে কাজ করার সময়, কমপক্ষে 2 মিটার চেইন দৈর্ঘ্যের চেইন স্টপার, 10 মিমি ক্যালিবার এবং চলমান প্রান্তে কমপক্ষে 1.5 মিটার লম্বা একটি প্ল্যান্ট তার ব্যবহার করা উচিত (চিত্র 6.46)। উদ্ভিজ্জ এবং সিন্থেটিক তারের জন্য চেইন স্টপারের ব্যবহার অগ্রহণযোগ্য।
ভাত। ৬.৪৬। স্টপার দিয়ে মুরিং লাইন ধরে রাখা
স্টপারটি টান-এর দিকে মুরিং লাইন বরাবর টানা হয় (চিত্র 6.47)। যখন মুরিংটিকে স্টপারের কাছে নিয়ে যাওয়া হয়, তখন আপনি হঠাৎ করে বুরুজ বা ক্যাপস্টান থেকে কেবলটি ফেলে দেবেন না, যাতে ঝাঁকুনি দিয়ে স্টপারটি ছিঁড়ে না যায়। ড্রাম থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অপসারণ না করে প্রথমে মুরিং লাইনগুলি সাবধানে ক্যাপস্টান বা উইন্ডলাসের বিপরীত গতির দ্বারা খোদাই করা উচিত এবং কেবলমাত্র নিশ্চিত করার পরে যে স্টপারটি মুরিং লাইনগুলিকে নিরাপদে ধরে রেখেছে, পরবর্তীটিকে দ্রুত বোলার্ডে স্থানান্তর করা উচিত। বড় জাহাজে, স্থির স্ক্রু স্টপার ব্যবহার করা যেতে পারে, যেখানে তারের গালের মধ্যে একটি স্ক্রু দ্বারা আটকানো হয়। হাউস বা বেল বার এবং বোলার্ডের মধ্যে ডেকে স্টেশনারী স্টপারগুলি ইনস্টল করা হয়।
চিত্র 6.47। পোর্টেবল স্টপার:
একটি চেইন; খ) - সবজি
ঘূর্ণায়মান বোলার্ডের সাথে বোলার্ড ব্যবহার করার সময় মুরিং ক্যাবলের নির্বাচন এবং বেঁধে রাখা ব্যাপকভাবে সরলীকৃত হয়। মুরিং লাইনগুলি বোলার্ডে "আট" এ বিছিয়ে দেওয়া হয় এবং উইন্ডলাস ক্র্যাঙ্কে পরিবেশন করা হয়। একটি তারের নির্বাচন করার সময়, bollards চালু, অবাধে তারের পাস। উইন্ডলাস ক্র্যাঙ্ক থেকে কেবলটি সরানোর পরে, এটি খোদাই করা হবে না, কারণ বোলার্ডগুলিতে একটি স্টপার থাকে যা তাদের বিপরীত দিকে ঘুরতে বাধা দেয়।
মুরিং মেকানিজম. মুরিং লাইন নির্বাচন করতে, এই উদ্দেশ্যে বিশেষভাবে ইনস্টল করা উভয় মুরিং মেকানিজম (উদাহরণস্বরূপ, মুরিং ক্যাপস্ট্যান, উইঞ্চ ইত্যাদি) এবং অন্যান্য ডেক মেকানিজম (উদাহরণস্বরূপ, উইন্ডগ্লাস, কার্গো উইঞ্চ ইত্যাদি) মুরিং ড্রাম ব্যবহার করা যেতে পারে।
ভাত। ৬.৪৮। উইন্ডগ্লাস ব্যবহার করে
ট্যাঙ্কে মুরিং তারগুলি নির্বাচন করতে, উইন্ডলাস ক্র্যাঙ্ক ব্যবহার করা হয় (চিত্র 6.48)। শক্ত মুরিং লাইনের সাথে কাজ করার জন্য মুরিং ক্যাপস্ট্যানগুলি ইনস্টল করা হয়। তারা ডেকের সামান্য জায়গা নেয়, ক্যাপস্টান ড্রাইভটি ডেকের নীচে অবস্থিত (চিত্র 6.49)।
ভাত। ৬.৪৯। মুরিং ক্যাপস্টান
স্বয়ংক্রিয় মুরিং উইঞ্চগুলি স্টার্ন এবং বো মুরিংগুলির সাথে কাজ করার জন্য ইনস্টল করা যেতে পারে (চিত্র 6.50)। মুরিং ক্রমাগত উইঞ্চ ড্রামের উপর থাকে, এটি খাওয়ানোর আগে প্রাথমিক প্রস্তুতির প্রয়োজন হয় না এবং শক্ত করার পরে বোলার্ডগুলিতে স্থানান্তরিত হয়। উইঞ্চগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জাহাজটিকে উপরে টেনে নেয়, তারের মধ্যে ঢিলেঢালাভাব বের করে দেয়, বা উচ্চ বা ভাটার সময় কার্গো অপারেশনের সময় বার্থের সাপেক্ষে জাহাজের অবস্থান পরিবর্তন করার সময় তারের মধ্যে খুব বেশি টান প্রত্যাহার করে।
ভাত। 6.50। স্বয়ংক্রিয় winches
মুরিং ডিভাইসটি অবশ্যই ভাল অবস্থায় রাখতে হবে, কর্মের জন্য এর ধ্রুবক প্রস্তুতি নিশ্চিত করতে হবে। তারের অকাল পরিধান প্রতিরোধ করার জন্য বোলার্ড, মুরিং ফেয়ারলিডস, বেলস, গাইড রোলারগুলি অবশ্যই যথেষ্ট মসৃণ হতে হবে। রোলার, রোলার এবং অন্যান্য চলমান অংশগুলি অবশ্যই সহজে ঘোরাতে হবে, ভাল ব্যবধানে এবং লুব্রিকেটেড হতে হবে। চেইন এবং তারের স্টপার, ক্রিয়া-গাকি অবশ্যই ভাল ক্রমে থাকতে হবে।
স্বয়ংক্রিয় মুরিং উইঞ্চ এবং মুরিং রোটারি ফেয়ারলিডের উপস্থিতিতে, পর্যায়ক্রমে ফেয়ারলিডগুলির রোলারগুলি ঘুরিয়ে দিন এবং নিয়মিতভাবে ঘষা অংশগুলিকে লুব্রিকেট করুন।
সমস্ত প্রান্ত, তার, ফেন্ডার, ম্যাট, থ্রোয়িং লাইন অবশ্যই সময়মত শুকাতে হবে, ধাতু অংশ- পরিষ্কার এবং তৈলাক্তকরণ.
যখন পাত্রটি মুর করা হয়, তখন নিম্নলিখিতগুলি করতে হবে:
- এটি উইন্ডলাস ড্রামের উপর ইস্পাত মুরিং লাইন ছেড়ে দেওয়া নিষিদ্ধ, এমনকি জন্য একটি ছোট সময়, যেহেতু মুরিং লাইনগুলিকে টেনে বা ঝাঁকুনি দেওয়ার সময়, প্রক্রিয়াগুলির শ্যাফ্টগুলি বাঁকানো যেতে পারে;
- জলের স্তরে তীব্র ওঠানামা সহ জায়গায়, গাছের তারগুলি বা সিন্থেটিক উপকরণ দিয়ে তৈরি তারগুলি মুরিং প্রান্ত হিসাবে ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়;
- লোড এবং আনলোড করার সময়, এটি অবশ্যই পরীক্ষা করা উচিত যে সমস্ত মুরিং লাইন সমানভাবে টাইট, অত্যধিক শিথিলতা নেই বা খুব টাইট নয়। বন্দরগুলিতে যেখানে জলের স্তরের ওঠানামা ঘটে সেখানে মুরিং লাইনগুলিতে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত;
- সময় প্রবল বাতাসবা মুরিং লাইনের স্রোত, যা সবচেয়ে বেশি চাপ অনুভব করে, সমানভাবে টানটান হওয়া উচিত। ফুলে যাওয়ার উপস্থিতিতে, জাহাজ দুলানোর সময় তাদের উত্তেজনা হ্রাস করার জন্য মুরিং লাইনগুলিতে কিছুটা শিথিলতা থাকা উচিত;
- বৃষ্টির সময়, গাছের তারের তৈরি মুরিং লাইন এবং বেলোগুলিকে পর্যায়ক্রমে খোদাই করতে হবে, যেহেতু ভিজে গেলে সেগুলি 10-12% ছোট হয়ে যায় এবং ফেটে যেতে পারে।
একটি স্টিলের মুরিং তারটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে যদি, তার দৈর্ঘ্যের দৈর্ঘ্য বরাবর আট ব্যাসের সমান হয়, তারের ভাঙার সংখ্যা মোট তারের 10% বা তার বেশি হয়, সেইসাথে যদি তারটি অতিরিক্তভাবে বিকৃত হয়।
তারগুলি ভাঙা, ক্ষতিগ্রস্থ, মারাত্মকভাবে জীর্ণ বা বিকৃত হলে প্ল্যান্ট কেবলটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। সিনথেটিক দড়ি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে যদি থ্রেড টিয়ারের আকারে বিরতি এবং ক্ষতির সংখ্যা দড়িতে থ্রেডের সংখ্যার 15% বা তার বেশি হয়।
পারফর্ম করার সময় নিরাপত্তা সতর্কতা
মুরিং অপারেশন
- মুরিং অপারেশন শুরু করার আগে, নিশ্চিত করুন যে মুরিং প্রক্রিয়া এবং দৃশ্যগুলি ভাল অবস্থায় আছে এবং সঠিকভাবে কাজ করে।
- শুধুমাত্র অপারেশনের দায়িত্বে থাকা ব্যক্তির নির্দেশে মুরিং মেকানিজম চালু করুন।
- শুধুমাত্র মুরিং এর দায়িত্বে থাকা ব্যক্তির নির্দেশে মুরিং লাইন নির্বাচন করুন এবং নিয়ে যান।
- মুরিং অপারেশনের জন্য, শুধুমাত্র সেবাযোগ্য তারগুলি ব্যবহার করুন। ইস্পাতের তারের সাথে কাজ করবেন না যেগুলির তারের প্রান্তগুলি ভেঙে গেছে, স্ট্র্যান্ডগুলি ভেঙে গেছে বা তারটি বিকৃত হয়ে গেছে।
- এটা হতে দেবেন না অপরিচিতমুরিং অপারেশনের জায়গায়।
- মুরিং অপারেশনের প্রস্তুতির জন্য, ডেক বরাবর প্রয়োজনীয় দৈর্ঘ্যের দড়ি ছড়িয়ে দিন। কয়েল বা ভিউ থেকে সরাসরি দড়ি তুলবেন না।
- ডেক জুড়ে ফাঁক করা মুরিং লাইনের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ভিতরে দাঁড়াবেন না। মুরিং এর জন্য একটি তারের জমা দেওয়ার সময়, এটি নুড়ি পরিষ্কার করুন।
- ছোঁড়া শেষ করার সময়, "সাবধান!" বলে চিৎকার করে সতর্ক করুন।
- ঢালাই শেষ দিয়ে মুরিং লাইনটি বের করার সময় খুব বেশি ঢিলেঢালা করবেন না। একটি বা দুটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নির্বাণ, bollard মাধ্যমে ভারী তারের ঈসাল.
- পালানো তারের থামাতে আপনার হাত বা পা ব্যবহার করবেন না।
- বোলার্ডের উপর তারের বিছানোর সময়, নিশ্চিত করুন যে এটিতে কোনও নুড়ি তৈরি না হয়, অন্যথায় মুরিং প্রান্তটি স্টপারের কাছে নিয়ে যান, গঠিত সমস্ত নুড়ি সোজা করুন এবং তারপরে এটি আবার বোলার্ডের উপর রাখুন।
- স্টপারে মুরিং ক্যাবলটি নেওয়ার পরে, তার টানের দিক থেকে এগিয়ে যাবেন না এবং যেখানে স্টপার প্রয়োগ করা হয়েছে সেখান থেকে 1 মিটারের বেশি কাছাকাছি হবেন না (সিন্থেটিক দড়ির জন্য - 2 মিটারের কাছাকাছি নয়)।
- স্টপারটি ছেড়ে দেওয়ার সময়, কেবল মুরিং লাইনের টানের বিপরীত দিকে এবং টান লাইন থেকে দূরে থাকুন।
- উপসাগর থেকে তারের রক্তপাত, ব্লিড ক্যাবলের চলাচলের দিকে মুখ করে উপসাগরের পিছনে দাঁড়ান এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ আপনার থেকে দূরে ফেলে দিন।
- মুরিং লাইন নির্বাচন বা সহজ করার সময়, চলমান প্রান্তটি বোলার্ড বা মুরিং মেকানিজমের ড্রাম থেকে 1 মিটারের বেশি দূরে রাখুন।
- মুরিং উইঞ্চ ড্রাম, ক্যাপস্টান বা উইন্ডলাসে অতিরিক্ত তারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ রাখুন যখন প্রক্রিয়াটি বন্ধ হয়ে যায়। মুরিং মেকানিজমের ঘূর্ণায়মান ড্রাম থেকে দড়িটি ছেড়ে দেবেন না যখন ড্রামটি হলের দিকে ঘুরছে।
- মুরিং শেষে, বোলার্ডের উপর ইস্পাত তারের ক্ষত উপরের পায়ের পাতার মোজাবিশেষে, একটি পাতলা উদ্ভিজ্জ তার থেকে একটি টেকা লাগান।
- বোলার্ড থেকে শক্তভাবে প্রসারিত তারের ছাড়ার সময়, পর্যাপ্ত স্ল্যাক তৈরি না হওয়া পর্যন্ত তারটি আলগা করুন, তবেই বোলার্ড থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সরান।
- নির্বাচিত বা ব্লিড ক্যাবলের টেনশনের লাইনে, সেইসাথে বোলার্ড এবং রোলারের কাছাকাছি থাকবেন না।
- রোলার বা বেল ব্যাটেনগুলিতে (জ্যাম করা তারগুলি ছেড়ে দেওয়া ইত্যাদি) এ কাজ করা হলে তারগুলি নির্বাচন বা বিষাক্ত করবেন না।
- বিশেষ হুক ছাড়া ফেয়ারলিড দিয়ে মুরিং লাইন টানবেন না।
- মুরিং কাজের সময়, বালুয়ারের বন্দুকের উপর আপনার হাত রাখবেন না, এটির উপর বাঁকবেন না। মুরিং সম্পূর্ণ না হওয়া পর্যন্ত জাহাজ থেকে বার্থ, বার্থ থেকে জাহাজ, বা জাহাজ থেকে জাহাজে যাবেন না।
- একটি নৌকা দ্বারা একটি মুরিং তারের বিতরণ করার সময়, এটির বিনামূল্যে খোদাই করার জন্য পর্যাপ্ত সংখ্যক তারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংগ্রহ করুন। যতক্ষণ না নৌকা লাইন থেকে মুক্ত হয় এবং এটি থেকে নিরাপদ দূরত্বে সরে যায় ততক্ষণ পর্যন্ত নৌকা দ্বারা আনা মুরিং লাইনটি উঠবেন না। যদি একজন ব্যক্তি একটি মুরিং ব্যারেলের উপর থাকে, তাহলে মুরিং লাইনটি তুলে নেবেন না বা উঠবেন না।
- একটি লাইন-থ্রোয়িং রকেট চালু করার সময়, নিশ্চিত করুন যে লাইনটি আপওয়াইন্ড এবং আপনার থেকে দূরে রয়েছে। একটি লাইন নিক্ষেপকারী ক্ষেপণাস্ত্র এমনভাবে উৎক্ষেপণ করুন যাতে তা লক্ষ্যের পিছনে পড়ে যায়।
- মুরিং ক্যাবলগুলিকে চ্যাফিং থেকে রক্ষা করার জন্য, স্টিলের তারের নীচে কাঠের বার এবং উদ্ভিজ্জ তারের নীচে ম্যাট স্থাপন করা প্রয়োজন।
- মুরিং অপারেশন শেষ হওয়ার পরে, ভিউ বা উপসাগরে বিনামূল্যের তারগুলি সরিয়ে ফেলুন এবং প্রক্রিয়াগুলি বন্ধ করুন, অ্যান্টি-ইঁদুর ঢাল ইনস্টল করুন।