দীর্ঘদিন ধরে আমি নৌকা তৈরিতে মূল পয়েন্টগুলির একটি চিহ্ন দিয়ে একটি রেকর্ড তৈরি করতে চেয়েছিলাম, তবে এটি এখনও কার্যকর হয়নি! বাবা প্রতি বছর বৃদ্ধ হচ্ছেন, এবং এখনও কোনও প্রতারণার শীট নেই, যদিও আমরা তার সাথে একাধিক বোট তৈরি করেছি ... এবং এই বছর আমাদের বহর প্রসারিত করার প্রয়োজন ছিল, কারণ বাচ্চারা বড় হচ্ছে এবং নৌকা নির্ভরযোগ্যতা আন্দোলনের জন্য আরো স্থিতিশীল এবং উত্তোলন প্রয়োজন। আমি নিজে সাঁতার কাটতাম, কিন্তু আমার ছেলেদের সাথে এই সতর্ক করা আবশ্যক! এটি পূর্বে স্টক করা বোর্ডগুলি, ছাঁটা, প্ল্যান করা, প্রস্তুত নখগুলি বের করার সময়, এবং, এক সপ্তাহান্তে, ব্যবসায় নেমেছে! (গিঁট ছাড়াই স্প্রুস বোর্ড ব্যবহার করা ভাল, তবে আপনার যা প্রয়োজন তা সবসময় থাকে না)
প্রথমত, বাবা প্রয়োজনীয়তা এবং পূর্ববর্তী নির্মাণ প্রকল্পগুলির উপর ভিত্তি করে মাত্রা সহ একটি ছোট অঙ্কন স্কেচ করেছিলেন
তারপরে তারা নীচের জন্য বোর্ডগুলি রেখেছিল, মাত্রা অনুসারে তাদের উপর একটি কনট্যুর আঁকেছিল, একটি জিগস দিয়ে মূলটি কেটেছিল, কেবল প্রান্ত বরাবর রেখেছিল, এটি ফটোগ্রাফগুলিতে দেখা যায়।
বোর্ডগুলিকে একে অপরের সাথে ফিট করার সময়, আমরা স্টার্ন এবং ধনুকের মধ্যে ফাঁক রেখে যাই, তবে মাঝখানে আমরা কমবেশি শক্তভাবে সামঞ্জস্য করি।
সমস্ত বিবরণ প্রস্তুত হয়ে গেলে, আমরা নীচে একত্রিত করতে শুরু করি, প্রথমে, বোর্ডগুলি শক্তভাবে একত্রিত করার পরে, আমরা সেগুলিকে ক্রসবারের মাঝখানে পেরেক দিয়ে সেলাই করি, তারপরে একটি দড়ি এবং দুটি কাকদণ্ডের সাহায্যে আমরা কড়াকে শক্ত করি, আমরা নখ দিয়ে এটি সেলাই করি, আমরা নম দিয়ে একই করি
ক্রসবারগুলি বৃত্তাকার হওয়ার কারণে, এবং স্ক্রীডিং এবং সমাবেশের সময় ধনুক এবং স্টার্নের বোর্ডগুলির মধ্যে ফাঁক রেখে দেওয়া হয়েছিল, নীচের অংশটি জুড়ে এবং বরাবর উভয়ই একটি ছোট গোলক হিসাবে পরিণত হয়েছে। ভবিষ্যতে, এটি জলে নৌকার স্থিতিশীলতা দেয়। নীচের বোর্ডগুলিকে মাইক্রোনের সাথে সামঞ্জস্য করা এবং আঁটসাঁট করার প্রয়োজন নেই, ছোট ফাটলগুলি বেশ গ্রহণযোগ্য, এটি নীচের কলিংকে সহজতর করবে।
যখন নীচে একত্রিত হয়, তখন আমরা কাঙ্ক্ষিত মাত্রা এবং চিহ্ন অনুসারে প্রান্তগুলি কেটে ফেলি যাতে প্রান্তগুলি মসৃণ হয়, অন্যথায় এটি পাশের বোর্ডগুলিকে পরিষ্কারভাবে বাঁকানো কাজ করবে না
সবচেয়ে মজার বিষয় সামনে, আপনাকে একই সময়ে উভয় দিকের পাশ বাঁকতে হবে, যদি পালা করে বাঁকানো হয় তবে নৌকাটি তির্যক হয়ে যাবে। আমরা পাশের বোর্ডটিকে একপাশে ধনুকের সাথে সংযুক্ত করি, এটি সেলাই করি, তারপরে দ্বিতীয় দিকে একই, তারপরে একটি বোর্ডগুলিকে বাঁকিয়ে এটি টিপে, দ্বিতীয়টি স্টার্নের দিকে পেরেক দিয়ে ছিদ্র করে।
বোর্ডগুলি একসাথে পাশাপাশি টানা হয়েছিল নীচে - একটি দড়ি দিয়ে। ফলস্বরূপ, কিছু ফর্ম আঁকা হয়েছিল, আরও সহজ। একইভাবে, আমরা পাশের বোর্ডগুলির দ্বিতীয় সারিটি বাঁকিয়ে ফেলি। আমরা সেলাই করার সময় অনেক নখ মারতে পারি না, কারণ এটি এখনও কলক করা প্রয়োজন হবে! এর পরে, আমরা বোর্ডগুলির অতিরিক্ত প্রান্তগুলিকে দেখেছি, উভয় পাশে এবং স্ট্রারের সাথে নম। তারপর আপনি সামনের নাকের বোর্ড সামঞ্জস্য করুন।
সমাবেশ শেষ হওয়ার পরে, আপনি একটি প্ল্যানার হিসাবে কাজ করেন, যেখানে আপনাকে গোল করতে হবে, স্তর করতে হবে, পুরো লংবোটের মধ্য দিয়ে যেতে হবে, ফ্রেমগুলি সুন্দরভাবে কাটতে হবে। সৌন্দর্য পুনরুদ্ধার করার পরে, আমরা খোঁপা করি, জায়গায় জায়গায় পেরেক যোগ করি, ওয়ারলকগুলিকে বেঁধে রাখি, নীচে আলকাতরা করি, নীচের অংশে ফ্ল্যাশিংগুলি পেরেক করি, সেগুলিকে আলকাতরা করি, তারপরে রঙ করি। আমরা এমন আসনও তৈরি করি যাদের জন্য আমরা যতটা সম্ভব সুবিধাজনকভাবে আঁকতে পারি। আমাদের oars স্থানান্তরযোগ্য, আমরা নৌকা পরিবর্তন, কিন্তু oars একই. আমাদের সমস্ত নৌকার ওরলকগুলি একই, যাতে সমস্যা ছাড়াই।
নীতিগতভাবে, আমি ফটোগ্রাফের সমস্ত পর্যায় এবং সূক্ষ্মতাগুলি বিবেচনা করার চেষ্টা করেছি, যাতে এটি পরিষ্কার হয়। দুটি নৌকা এখন একসাথে রাখা হয়েছে, একটি উদ্বোধনের জন্য, দ্বিতীয়টি বেশ সম্প্রতি। নৌকাগুলিকে অভিন্ন করা হয়েছিল, একটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, দ্বিতীয়টি সমাপ্তির পর্যায়ে ছিল।
কারো কোন প্রশ্ন থাকলে, নির্দ্বিধায় জিজ্ঞাসা করুন! সত্য, প্রশ্ন সাধারণত স্ব-উৎপাদনের সময় উত্থাপিত হয়, হঠাৎ কেউ এটি গ্রহণ করবে এবং কাঠের টুকরো তৈরি করবে। যারা লেকের কাছাকাছি থাকেন তাদের জন্য এক টুকরো কাঠ অপরিহার্য!
আপনার মনোযোগের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ!
অঙ্কন এবং ফটো
পৃথিবীতে প্রথম নৌকোগুলি ছিল ডাগআউট: কিছু দেশে, এই ধরনের নৌকাগুলি আজও সফলভাবে চালিত হয়। তারপরে অন্যান্য আরও উন্নত মডেলগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে: ড্রাকার, গন্ডোলাস, সাম্পান। তারা উজ্জ্বল রঙে আঁকা হয়েছিল, আঁকা মুখ বা ধনুক বা কড়ায় খোদাই করা চিত্র পেয়েছে, কেউ কেউ একটি মোটরও পেয়েছে। গ্রীষ্মের মরসুমে, যখন বোটিং পরিবহনের সবচেয়ে উপভোগ্য মাধ্যম হয়ে ওঠে, তখন আমরা সব জাতের ঐতিহ্যবাহী নৌকার ফটো পর্যালোচনা করেছি এবং সবচেয়ে আকর্ষণীয়গুলি বেছে নিয়েছি।
(মোট 34টি ছবি)
1. ভেনিস, ইতালি। 18 শতকে, কয়েক হাজার গন্ডোলা শহরের খাল বরাবর ভেসেছিল। একই সময়ে, নৌকার আকার এবং আকার বৈধভাবে নির্ধারণ করা হয়েছিল। তারপর থেকে তারা আর বদলায়নি।
2. হংকং। প্রতি গ্রীষ্মে, হংকংয়ে ঐতিহ্যবাহী ড্রাগন বোট ফেস্টিভ্যাল অনুষ্ঠিত হয়।
3. এসসাউইরা, মরক্কো। শহরে যারা কাজ করেন তারা হলেন জেলেরা, যারা তাদের উজ্জ্বল নীল নৌকায় করে (এদের শত শত ঘাটে আছে!) ভোর পাঁচটার মধ্যেই সমুদ্রে যায়।
4. টিটিকাকা হ্রদ, বলিভিয়া রিড বোট, যার উপর স্থানীয়রা হ্রদে যাত্রা করে, থর হেয়ারডাহলের বিখ্যাত রিড ভেলার প্রোটোটাইপ হয়ে ওঠে।
5. থাইল্যান্ড। থাই লংটেইল বোটগুলি খুব কৌশলী।
6. ক্রিট, গ্রীস।
7. মায়ানমার। ইনলে লেকের কাছের গ্রামবাসীরা তাদের হাতের পরিবর্তে তাদের পা দিয়ে প্যাডেল চালায়।
8. জাকার্তা, ইন্দোনেশিয়া রাজধানীর একই নামের প্রাচীনতম বন্দরে অবস্থিত সুন্দা কেলাপা বাজারে স্থানীয় জেলেরা তাদের পুরো মাছ বিক্রি করে।
9. গোয়া রাজ্য, ভারত। গোয়া সমুদ্র সৈকতে ঐতিহ্যবাহী ভারতীয় নৌকা।
11. গোয়া রাজ্য, ভারত। স্থিতিশীলতার জন্য, সরু নৌকাগুলি একটি "ভাসা" দিয়ে সজ্জিত।
12. মেক্সিকো সিটি, মেক্সিকো। আনন্দের নৌকা, যা আজটেকদের দ্বারা খনন করা প্রাচীন খাল বরাবর পর্যটকদের চড়ে।
13. জাপান। নাগাতোরো হল ছোট নদী নৌকা যা পণ্য ও মানুষ বহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
14. মালদ্বীপ। ধোনি নৌকা ছোট ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা হয়। স্থানীয়রা দীর্ঘদিন ধরে ডিজেল ইঞ্জিন বসিয়ে এগুলোর উন্নতি করেছে।
15. ইকুয়েডর। এই ডাগআউট নৌকাগুলি শক্ত কাঠ দিয়ে তৈরি। কাজটি প্রায় 3-4 সপ্তাহ সময় নেয়।
16. বালি, ইন্দোনেশিয়া।
17. বালি, ইন্দোনেশিয়া। ঐতিহ্যবাহী সরু বালিনী নৌকা স্থিরতার জন্য পাশে ফাঁপা বাঁশের কাণ্ড দিয়ে সজ্জিত।
18. পোর্তো, পর্তুগাল। এই নৌকাগুলি ডোরো নদীর নিচে পোর্তো এবং ভিলা নোভা ডি গায়া এলাকায় তরুণ ওয়াইন পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়।
19. ক্যামিগুইন দ্বীপ, ফিলিপাইন। দ্বীপগুলিতে ব্যবহৃত নৌকাকে "ধোনি" বলা হয়।
20. চীন। চাইনিজ সাম্পান বোট একটি পান্ট, যার নামের অর্থ অনুবাদে "তিনটি বোর্ড"।
21. মাল্টা। দ্বীপের যেকোনো বন্দরে আপনি একটি নির্দিষ্ট উপায়ে আঁকা নৌকা দেখতে পারেন।
22. মাল্টা। নৌকার ধনুকের উপর, চোখ সবসময় আঁকা হয়, যা জেলেদের বিভিন্ন বিপদ থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বিশ্বাস করা হয় যে এগুলো ওসিরিসের চোখ।
23. মাল্টা।
24. বারাণসী, ভারত। অনেক নৌকা নীল এবং নীল রং করা হয়। হিন্দুধর্মে, তারা ঐশ্বরিক হিসাবে বিবেচিত হয়।
25. হংকং। অ্যাকোয়া লুনা হস্ত বোনা পাল সহ একটি পুরানো জলদস্যু নৌকা।
একটি কাঠের নৌকা নির্মাণ শুরু করার আগে, আপনাকে এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলি আগে থেকেই যত্ন নিতে হবে - পক্ষই. এর জন্য, দীর্ঘ, প্রশস্ত, পুরু নয়, বিশেষত গিঁট ছাড়া, পাইন বা স্প্রুস বোর্ডগুলি নির্বাচন করা হয়। তাদের বক্রতা এড়াতে উপরে থেকে সামান্য নিপীড়ন সহ একটি সমতল পৃষ্ঠে একটি শুকনো জায়গায় কমপক্ষে এক বছর শুয়ে থাকতে হবে।
আবারও আমরা ত্রুটিগুলির জন্য প্রস্তুত বোর্ডগুলি পরীক্ষা করি - ফাটল, পতনের গিঁট ইত্যাদি। তারপরে আমরা কাঙ্ক্ষিত দৈর্ঘ্য পরিমাপ করি (এখানে এবং আরও, নৌকার অংশগুলির নির্দিষ্ট মাত্রা দেওয়া হবে না, কারণ এটি সমস্ত আপনার বিবেচনার ভিত্তিতে) একটি ছোট মার্জিন দিয়ে এবং তাদের প্রতিটিকে 45 ডিগ্রি কোণে ফাইল করুন - এটি ধনুক হবে
এর পরে, তাদের প্ল্যান করা দরকার, এবং চ্যামফার্ড প্রান্তগুলি অবশ্যই চ্যামফার্ড করা উচিত যাতে ধনুকের মধ্যে একে অপরের বিরুদ্ধে চাপানো বোর্ডগুলির ফাঁক না থাকে।
এই অঞ্চলগুলি, এবং ভবিষ্যতে অন্যান্য সমস্ত যা কাঠামোর সমাবেশের পরে পেইন্টিংয়ের জন্য দুর্গম হবে, সেগুলি এন্টিসেপটিকের একটি প্রতিরক্ষামূলক স্তর দিয়ে গর্ভবতী।
এর পরে, আমরা নাকের ভিত্তি তৈরিতে এগিয়ে যাই - একটি ত্রিভুজাকার বার। এর দৈর্ঘ্য নৌকার পাশের প্রস্থের প্রায় 1.5 গুণ বেশি হওয়া উচিত। বারটিও প্ল্যানড এবং একটি প্রতিরক্ষামূলক স্তর দিয়ে আচ্ছাদিত।
উপরে এবং নীচে একটি মার্জিন ছেড়ে যেতে ভুলবেন না, তারপর সমাবেশের পরে, সমস্ত অতিরিক্ত কেটে ফেলা হবে।
এই উপাদানগুলি প্রস্তুত করার পরে, আমরা সরাসরি সমাবেশে এগিয়ে যাই। আমরা নম থেকে শুরু করি, আমরা দৃঢ়ভাবে উভয় পক্ষের এবং স্ব-লঘুপাতের স্ক্রু বা নখ দিয়ে ত্রিভুজাকার বার সংযুক্ত করি।
আমরা পক্ষের সঙ্গে ফ্লাশ উপরে এবং নীচে থেকে protruding অংশ কাটা।
এটি ফটোতে দেখানো ঠিক একই উচ্চতা হতে হবে, অন্যথায় নমনের সময় বোর্ডগুলি ফেটে যেতে পারে। স্ট্রটের কোণটিও খুব বড় করা উচিত নয়।
স্পেসার ইনস্টল করার পরে, আমরা পাশ বাঁকতে শুরু করি, এখানে আপনার কয়েকটি সহকারী বা একটি দড়ি দরকার। প্রয়োজনীয় দূরত্বে বাঁকানোর পরে, আমরা "পিছন" প্রয়োগ করি এবং নির্ধারণ করি যে কোথায় এবং কতটা চ্যামফারটি চ্যামফার করা দরকার যাতে পক্ষগুলি ফাঁক ছাড়াই এটিকে সংলগ্ন করে।
সুতরাং, ধীরে ধীরে অপসারণ, আমরা পছন্দসই ফলাফল অর্জন না হওয়া পর্যন্ত আমরা এটি সামঞ্জস্য করি।
এটি অর্জন করার পরে, আমরা পাশে পেরেক দিয়েছি এবং নীচের থেকে এবং উপরে থেকে আপনার ইচ্ছা মতো প্রসারিত অংশগুলি কেটে ফেলি। এটি একটি ত্রিভুজ আকারে করা ভাল।
তারপর আমরা স্থায়ী struts এবং আসন ইনস্টলেশন এগিয়ে যান। তাদের সংখ্যা এবং অবস্থান আপনার উপর নির্ভর করে। এগুলি ঠিক করার সময় (হ্যাঁ, সাধারণভাবে এবং অন্যান্য জায়গায়), ফাটল এড়াতে প্রথমে একটি ছোট ড্রিল দিয়ে একটি গর্ত তৈরি করতে ভুলবেন না।
আমরা পাশের নীচের অংশ, স্পেসারগুলিকে চেমফার করে এবং তাদের উপর একটি প্রতিরক্ষামূলক আবরণ প্রয়োগ করে একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ প্রাথমিক পর্যায় সম্পূর্ণ করি।
গর্ভধারণ এবং কাঠের আঠা শুকিয়ে যাওয়ার পরে, আপনি এর নীচে তৈরি করা শুরু করতে পারেন। এটি করার জন্য, আমাদের একটি মসৃণ galvanized শীট প্রয়োজন। এটি বাঞ্ছনীয় যে এর দৈর্ঘ্য জাহাজের দৈর্ঘ্যের সাথে মিলে যায়। সত্য, একটি বাছাই করা সহজ নয়, আসল বিষয়টি হ'ল নির্মাণের দোকানগুলি মূলত ছোট শীট বিক্রি করে (1.2x2 মি, 1.5x2), এবং তারা বড় রোলগুলি কেটে ফেলতে খুব অনিচ্ছুক। আপনি যদি একটি চুক্তিতে পৌঁছাতে না পারেন তবে আপনার যা আছে তা নিন। নীচে দুটি শীট থেকে তৈরি করা যেতে পারে, শুধু একটু কঠিন পেতে।
কেনা গ্যালভানাইজেশন থেকে, আমরা ধাতুর জন্য কাঁচি দিয়ে নীচের আকারের সাথে সম্পর্কিত একটি টুকরো কেটে ফেলি। দৈর্ঘ্য এবং প্রস্থ নির্ধারণ করা সহজ করার জন্য, আমরা নৌকাটিকে একটি শীটে রাখি এবং 1.2-2 সেন্টিমিটারের একটি ছোট মার্জিন সহ একটি মার্কার দিয়ে এটিকে বৃত্ত করি।
এর পরে, আমাদের পক্ষের নীচের অংশগুলি প্রস্তুত করতে হবে। আমরা একটি ক্রমাগত ঘুর থ্রেড আকারে একটি বন্দুক সঙ্গে স্যানিটারি সিলিকন sealant একটি ছোট স্তর প্রয়োগ। এর পরে, আমরা দুটি সারিতে সরাসরি এটিতে একটি বিশেষ কর্ড রাখি। ভবিষ্যতে এই সব নির্ভরযোগ্যভাবে ফুটো থেকে নৌকার নীচে রক্ষা করবে।
যদি কোনও সিল্যান্ট না থাকে তবে আমরা এটিকে সাধারণ পেইন্ট দিয়ে প্রতিস্থাপন করি, যদি কোনও থ্রেড না থাকে তবে আমরা টাও রাখি।
এটি সম্পন্ন করার পরে, সাবধানে টিনের কাটা টুকরাটি নৌকায় রাখুন, এটি সারিবদ্ধ করুন এবং এটি বেঁধে রাখা শুরু করুন।
বেঁধে রাখার জন্য, আপনি প্রেস ওয়াশার বা নখ দিয়ে গ্যালভানাইজড স্ব-লঘুপাতের স্ক্রু ব্যবহার করতে পারেন। এই ক্ষেত্রে, আমরা বছরের পর বছর ধরে প্রমাণিত একটি পদ্ধতির সাথে বেঁধে রাখি - যেমন নখ (1.8x32)। আমরা মাঝখানে থেকে কাজ শুরু করি এবং প্রান্তে চলে যাই। কাজটি একঘেয়ে এবং ক্লান্তিকর, তবে তাড়াহুড়ো করা উচিত নয় - প্রসারিত নখ সৌন্দর্য যোগ করবে না।
কত ঘন ঘন আপনি তাদের বীট প্রয়োজন ফটোতে দেখানো হয়েছে.
যে জায়গাগুলিতে টিন 5 মিমি-এর বেশি প্রান্তের বাইরে বেরিয়ে আসে সেগুলি কেটে ফেলা হয়। বাকি একটি হাতুড়ি দিয়ে ট্যাপ করা হয়, বোর্ডে নমন।
নৌকার নাক সুরক্ষা প্রয়োজন, আমরা এটি একই টিন দিয়ে ঢেকে রাখি। আমরা একটি আয়তক্ষেত্র আকারে পছন্দসই টুকরা পরিমাপ এবং কাটা।
পাশগুলির সেই অংশে যা গ্যালভানাইজেশন দিয়ে বন্ধ করা হবে, পূর্বে এন্টিসেপটিক্স দিয়ে গর্ভবতী (সাধারণত, এই সময়ের মধ্যে নৌকাটিকে অন্তত একটি স্তরের গর্ভধারণ দিয়ে আবৃত করা প্রয়োজন), আমরা একটি থ্রেড দিয়ে একটি সিলান্ট প্রয়োগ করি। এর পরে, আমরা ফটোতে দেখানো হিসাবে একটি শীট প্রয়োগ করি এবং এটি পিন করি।
টিনের প্রান্তগুলি ত্রিভুজ নাকের বাইরে যাওয়া উচিত নয়, অন্যথায় নখগুলি বেরিয়ে আসবে।
আমরা গ্যালভানাইজড উপরে এবং নীচে একে অপরের উপরে রাখি, অতিরিক্ত কেটে ফেলি এবং নখ দিয়ে বেঁধে রাখি। ফলাফল একটি মহান নাক, শুধুমাত্র খুব ধারালো। অতএব, আমরা এর ডগা গুঁড়ো বা কেটে ফেলি, যাতে জলাভূমির ক্ষতি না হয় বা পরে এটি সম্পর্কে মাছ ধরার ট্যাকল।
একটি পুকুরে একটি নতুন নৌকা অবশ্যই মনোযোগ আকর্ষণ করবে, যাতে কোনওভাবে এটিকে দখল থেকে রক্ষা করা যায় বা যাতে এটি স্রোত দ্বারা বাহিত না হয়, আমরা ধনুকের মধ্যে একটি চেইন মাউন্ট করি। এটি করার জন্য, আমাদের একটি দীর্ঘ বল্টু বা অশ্বপালনের প্রয়োজন। আমরা স্টাডের ব্যাস বরাবর পাশে একটি গর্ত ড্রিল করি, এটি ঠিক করি, ধাতুর জন্য একটি হ্যাকসও দিয়ে অতিরিক্ত কাটা করি।
নৌকা প্রায় প্রস্তুত। আমরা এটিকে গর্ভধারণের অতিরিক্ত 2 টি স্তর দিয়ে ঢেকে রাখি এবং ছায়ায় শুকাতে ছেড়ে দিই।
আপনি যদি চান, আপনি অবিলম্বে পেইন্ট দিয়ে ঢেকে নৌকার নীচে রক্ষা করার যত্ন নিতে পারেন। বাইরের গ্যালভানাইজেশন, জলের সংস্পর্শে, অতিরিক্ত আবরণ ছাড়াই সময়ের সাথে সাথে ধ্বংস হয়ে যায়।
টিনের নীচে দিয়ে হাঁটতে আরামদায়ক করার জন্য এবং এটি ঝাঁকুনি না করে, একটি কাঠের মেঝে প্রদান করা প্রয়োজন। এটি সবচেয়ে বৈচিত্রপূর্ণ নকশা হতে পারে. যেমন এই মত.
এখন আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে নৌকা প্রস্তুত!একটি গ্যালভানাইজড নীচের একটি নৌকা একটি কাঠের চেয়ে অনেক হালকা, এবং অপারেশন চলাকালীন পরবর্তী মরসুমের জন্য শীতের পরে এটি প্রস্তুত করা সহজ হবে। শক্তির দিক থেকে, এটি কোনওভাবেই অন্যদের থেকে নিকৃষ্ট নয়। উদাহরণস্বরূপ, আমার আগের পুরানো নৌকায়, 10 বছর ব্যবহারের পরে, পাশগুলি পচে গেছে এবং অন্তত নীচে কিছু।
হ্যাঁ, এবং আরও একটি জিনিস - এন্টিসেপটিককে রেহাই দেবেন না, এটি তিনিই, এবং পেইন্ট নয়, যে তিনি গাছের ধ্বংসকে আরও ভালভাবে প্রতিরোধ করেন।
যদি শেষ পর্যন্ত আপনি অনুরূপ বা আরও ভাল কিছু পান তবে আপনি একটি সফল ব্যবসার জন্য আপনাকে অভিনন্দন জানাতে পারেন।
এখানে বিভিন্ন ব্যক্তির কিছু চূড়ান্ত ফটো রয়েছে:
সূত্র: grossoxota.ru
DIY নৌকা তৈরির ভিডিও টিউটোরিয়াল
পাতলা পাতলা কাঠের নৌকা
লোহার পাত দিয়ে তৈরি নৌকা
» উপস্থাপিত উপাদান থেকে, আপনি শিখবেন কিভাবে আপনি নিজের হাতে একটি ডাগআউট নৌকা তৈরি করতে পারেন। যার জন্য শুধুমাত্র প্রাকৃতিক উপাদান ব্যবহার করা হয়, যেমন নরম কাঠ, উদাহরণস্বরূপ, উইলো বা অ্যাস্পেন। গাছটি অগ্রিম সোজা এবং শাখা ছাড়াই নির্বাচিত হয়, সেইসাথে ট্রাঙ্কের বেধ ভবিষ্যতের পাত্রের স্থানচ্যুতির জন্য দায়ী হবে।
নৌকা তৈরির এই প্রযুক্তিটি খুব প্রাচীন এবং প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে, পিতা থেকে পুত্রের কাছে চলে গেছে, আজ এটি প্রায় ভুলে গেছে, তবে রাশিয়ান ভূমিতে এখনও "কারিগর - ভাল সম্পন্ন" রয়েছে!
চলুন দেখি নৌকা গড়তে লেখকের ঠিক কী দরকার? এবং আমরা সমস্ত পর্যায়গুলি বিবেচনা করব এবং সিনেমাটি দেখব (নিজেকে একটি বটনিক তৈরি করুন)।
উপকরণ
1. নরম কাঠ (উইলো, অ্যাস্পেন)
যন্ত্র
1. চেইনস
2. হ্যাকসও
3. কুঠার
4. adze
5. জয়েন্টার
6. আগুনের উৎস (ব্লোটর্চ)
ইভান পেট্রোভিচ ওভচিনিকভের মাস্টার ক্লাস, নিজের হাতে নৌকা "ডুগআউটস" নির্মাণে
এবং তাই, লেখক এই প্রযুক্তিটি তার পিতার কাছ থেকে গ্রহণ করেছেন, এবং তিনি, তার পিতামাতার কাছ থেকে)। রাশিয়ায় প্রাচীনকালে, প্রধান বিল্ডিং উপাদান, যেমন আপনি জানেন, কাঠ, সেইসাথে আসবাবপত্র, থালা - বাসন, কৃষক সরঞ্জাম, গাড়ি ইত্যাদি।
নৌকা এবং নৌকা, যথাক্রমে, কাঠের তৈরি করা হয়েছিল; এর জন্য, পুরো আর্টেল এবং ব্রিগেড তৈরি করা হয়েছিল। এটি অদ্ভুত মনে হতে পারে .., তবে শীতকালে নৌকা তৈরি করা শুরু হয়েছিল, যখন গাছটি এখনও স্বপ্নে থাকে। বনের মধ্যে সবচেয়ে উপযুক্ত গাছ (অ্যাস্পেন) নির্বাচন করা হয়েছিল, কেটে ফেলা হয়েছিল এবং একটি নৌকার মতো আকার দেওয়া হয়েছিল, যার পরে ওয়ার্কপিসটি তুষার দিয়ে আচ্ছাদিত হয়েছিল এবং বসন্তের শুরু পর্যন্ত এই অবস্থানে ছিল। এই সময়ে, গাছ সঠিকভাবে আর্দ্রতা শোষণ করে। কেন নৌকা ছেড়ে বনে, এমনকি বরফেও??? আসল বিষয়টি হ'ল একটি নৌকা তৈরির আরও প্রক্রিয়ার জন্য, এটিকে একটি খোলা আগুনের উপরে শুকানো প্রয়োজন, স্পেসার লাগাতে হবে, যার ফলে এটির চূড়ান্ত আকারের সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করা হবে (ফিল্মটিতে সমস্ত কিছু বিশদভাবে বর্ণিত হয়েছে)
কিন্তু ভানিয়া গ্রামটি একটু ভিন্ন, সহজ পথে গিয়েছিল, একটি বড় এবং পুরু (উইলো) বেছে নিয়েছিল, এটিকে একেবারে শিকড় পর্যন্ত করাত করেছিল), ছালটি সরিয়ে দিয়ে নৌকা তৈরি করতে এগিয়ে গিয়েছিল।
আপনি ফটোতে দেখতে পাচ্ছেন, লেখক প্রথমে একটি পানীয় তৈরি করেন এবং তারপরে তিনি এটি একটি কুড়াল দিয়ে কেটে ফেলেন, তিনি ন্যূনতম শ্রম দিয়ে পেশাদারভাবে সবকিছু করেন) লগটি একা ভানিয়া গ্রামের দিকে ঘুরে যায়, কারণ তিনি একজন রাশিয়ান নায়ক এবং সকালে পোরিজ খায়, এবং মাস্টার পদার্থবিদ্যার আইন জানেন এবং একটি লিভার (স্ক্র্যাপ) ব্যবহার করেন এবং সহজেই ওয়ার্কপিসটিকে তিনি যেমন চান মোচড় দেন) একটি কুড়ালের সাহায্যে, তিনি আকৃতি সেট করেন।
তারপরে ইভান পেট্রোভিচ নৌকার অভ্যন্তরীণ অংশ তৈরিতে এগিয়ে যান, তিনি একটি কুঠার এবং একটি অ্যাডজেও ব্যবহার করেন।
2টি পার্টিশন ভিতরে রেখে দেওয়া হয়েছিল, তারা নৌকার কাঠামোর জন্য স্টিফেনার হিসাবে কাজ করবে।
যে আসলে কি ঘটবে, botnik প্রায় প্রস্তুত.
মাস্টার দক্ষতার সাথে একটি অ্যাডজের সাথে কাজ করেন, কারণ তিনি এই শিল্পটি তার পিতার কাছ থেকে গ্রহণ করেছিলেন।
এরপর নৌকা তৈরি করা হয়েছে। এটি একটি ব্লোটর্চ দিয়ে প্রক্রিয়া করা হয়েছিল, যাতে পরে কাঠটি আর্দ্রতা থেকে ভয় পায় না এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য মালিককে পরিবেশন করে।
আমাদের লেখক যেমন একটি চমৎকার নৌকা পরিণত, এখন তিনি ডন এবং মাছ বরাবর সাঁতার কাটতে সক্ষম হবে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, মাস্টারের পক্ষে নৌকাটি কেটে ফেলা বেশ সহজ ছিল এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, উপাদানটি বিনামূল্যে এবং প্রকৃতি নিজেই প্রদত্ত।
আপনি প্রাচীন প্রযুক্তি ব্যবহার করে ডাগআউট বোট তৈরির বিষয়ে একটি খুব ভাল ফিল্মও দেখতে পারেন।
নৌকা "কালো" কেন?
একরকম আমি মেশচেরা ডাগআউট মাছ ধরার নৌকাগুলির সাথে পরিচিত হয়েছিলাম, যা জনপ্রিয়ভাবে "কালো" নামে পরিচিত। যাইহোক, এই নামটি ইতিমধ্যে বিজ্ঞানীদের দৈনন্দিন জীবনে প্রবেশ করেছে। এবং মস্কো অঞ্চলের শাতুর্স্কি জেলার সাংস্কৃতিক এবং প্রাকৃতিক ঐতিহ্যের মানচিত্রে, একটি নির্দিষ্ট প্রতীক আজ এই অঞ্চলের নদী এবং হ্রদে এই জাতীয় ডোবা নৌকাগুলির বিতরণ অঞ্চলগুলিকে দেখায়।
এমন একজন জেলেকে কল্পনা করা কঠিন যে তার জীবনে অন্তত একবার নদী বা হ্রদের ধারে সারি সারি করেনি। আমি সেইসব আগ্রহী জেলেদের কথা বলছি না যাদের জন্য নৌকা একটি জরুরী পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা হয়ে উঠেছে, এবং ওয়ার্স এবং পাল - এক ধরণের সরঞ্জাম। সাধারণভাবে, প্রাচীনকাল থেকেই, জলের উপর একজন জেলে মাঠ, বন বা উঠানের মতোই সম্পদশালী এবং বুদ্ধিমান ছিল। পরিস্থিতি অনুসারে এবং প্রায়শই তার প্রয়োজন অনুসারে কঠোরভাবে কাজ করে, তিনি অর্থনৈতিকভাবে নির্মাণ সামগ্রী ব্যয় করেছিলেন, কীভাবে উপকূলীয় গাছপালাগুলির মধ্যে গিয়ার এবং নৌকা নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় উপাদানটি দ্রুত খুঁজে পেতে জানতেন। প্রায়ই প্রত্যন্ত হ্রদ অঞ্চলে আমার ভ্রমণে, ছোট নদীর তীরে, আমি জেলেদের সাথে মোটামুটি ছিটকে বসে থাকা পান্টের সাথে দেখা করেছি। এটির প্রায় বর্গাকার আকৃতি থাকতে পারে এবং দেখতে একটি ট্রফ বা এমনকি একটি বাক্সের মতো হতে পারে। একজন আলাপচারী জেলে এটাকে এভাবে ব্যাখ্যা করেছিলেন: “আমি এখানে তীরে থাকি। আমার কী দরকার? তিনি নীচে গিয়েছিলেন, ইউশকার ছোট জিনিসগুলি এবং সমস্ত ব্যবসা আপনার কাছে টানলেন। এবং এই জাতীয় পাত্রের সাথে কেউ পা সংযুক্ত করবে না। পলিসিয়ায়, আমি টিনের তৈরি একটি নৌকার মালিকের সাথে দেখা করেছি, যেখানে ফ্রেমের পরিবর্তে উইলো শাখাগুলি লাগানো হয়েছিল। যাইহোক, এইভাবে ফ্রেমগুলি - "ঘের" আগে তৈরি হয়েছিল। ডিনিপার-বাগ মোহনার নলগুলিতে, আমি কোনওভাবে একটি দীর্ঘ নৌকা জুড়ে এসেছি, যার পাশে গর্তগুলি কাটা ছিল। একজন স্থানীয় আলাপচারী বেরেজানিয়ান ব্যাখ্যা করেছেন, এই গর্তগুলিতে একটি বাঁকা রড ঢোকানো হয়, যার শেষে ব্লেড সহ সাইকেলের চাকা সংযুক্ত থাকে। "এগুলিকে আপনার সম্পূর্ণ স্বাস্থ্যের জন্য এবং পূর্ণ গতিতে এগিয়ে দিন," তিনি হাসলেন।
সম্ভবত জলের বাধা অতিক্রম করার সবচেয়ে প্রাচীন উপায় ছিল একটি ভেলা, যে ডেকগুলি একটি বাস্ট বা "টাগ" দিয়ে সংযুক্ত ছিল - গরম জলে বাষ্পযুক্ত তরুণ গাছের গুঁড়ি। যাইহোক, সর্বত্র আপনি জেলেদের সাথে দেখা করতে পারেন যারা তাদের সমস্ত ফিশিং গিয়ারের সাথে নড়বড়ে শাটলে নয়, চওড়া raftsগুলিতে সুবিধাজনকভাবে অবস্থান করতে পছন্দ করেন। পূর্ব স্লাভদের প্রথম জাহাজটিকে একটি "জাহাজ" হিসাবে বিবেচনা করা হত - একটি লতা থেকে বোনা এবং ছাল এবং স্কিন দিয়ে চাদরযুক্ত একটি ক্যানো ("বক্স" - বাস্ট বা লতার ঝুড়ি)। কিছু গবেষক এমনকি বিশ্বাস করেন যে "জাহাজ" শব্দটি বিশ্বে পরিচিত হয়েছিল বাইজেন্টাইনদের কাছ থেকে, যারা এটি স্লাভদের কাছ থেকে গ্রহণ করেছিল এবং এটিকে "ক্যারাবোসে" তে পরিণত করেছিল।
আরও নিখুঁত সাঁতারের সুবিধা ছিল "ডলবাঙ্কা" - একটি এক-বৃক্ষের নৌকা, যা একটি অ্যাস্পেন, উইলো ("নিয়োগ"), লিন্ডেন ("স্টিকি"), ওক ("ওক") এর কাণ্ড থেকে ফাঁকা ছিল। ইউরোপীয়রা গ্রীকদের কাছ থেকে স্লাভিক ডাগআউট বোট, এক গাছের নৌকা সম্পর্কে শিখেছিল। "স্লাভরা শীতকালে সর্বত্র মনোক্সিল কাটে এবং বসন্তে তাদের জলে নামিয়ে দেয় ...", বাইজেন্টাইন সম্রাট কনস্ট্যান্টিন পোরফিরোজেনিটাস লিখেছিলেন, যিনি 10 শতকে ডিনিপার বরাবর ভ্রমণ করেছিলেন। ডাগআউট বোট নির্মাণে বিভিন্ন অঞ্চলের নিজস্ব বিশেষত্ব ছিল। বধির বেলারুশিয়ান গ্রামগুলিতে, আপনি এখনও ডাগআউট ক্যানো খুঁজে পেতে পারেন - "কাম্যাগি"। একটি নিয়ম হিসাবে, তারা একটি খাদ-আকৃতির ফর্ম আছে। বোর্ডগুলি (ডানা, "ভাসমান") স্থিতিশীলতার জন্য জলের পৃষ্ঠের স্তরে পাশে পেরেক দিয়ে আটকানো হয়। ডিনিপারের সমস্ত জেলেরা আমাকে ডাগআউট ক্যানো সম্পর্কে বলেছিল এবং আমি এটি কিইভের উপকণ্ঠে করচেভাটি গ্রামে দেখেছিলাম। স্থানীয় স্কুলছাত্র - একজন আগ্রহী জেলে এবং জল ভ্রমণের প্রেমী - দেশনার কাছে একটি গ্রামে একটি "দোলবাঙ্কা" কিনেছিল। তিনি এখনও তাকে ভাল সেবা. ছেলেটি আমাকে স্থানীয় বাসিন্দাদের গজ দিয়ে নিয়ে গেল। একটি বাগানে, আমরা অবিলম্বে পচা পাশ সহ তিনটি পুরানো "ডলব্যাঙ্ক" পেয়েছি। একজন বৃদ্ধও ছিলেন যিনি ডাগআউট ক্যানো তৈরির প্রযুক্তি বলেছিলেন: “ডোভব্যাঙ্কের কাঠ শীতকালে বা বসন্তের শুরুতে কাটা হয়েছিল। ট্রাঙ্কটি লম্বালম্বিভাবে দুটি নৌকায় কাটা হয়েছিল। স্টার্নটি সেখানে অবস্থিত ছিল যেখানে ট্রাঙ্কটি প্রশস্ত ছিল। প্রথমে, একটি কুড়াল এবং একটি প্ল্যানার দিয়ে, তারা "শীর্ষ" তৈরি করেছিল - অংশটি জল পর্যন্ত। তারপর মাঝখানে একটি অ্যাডজে দিয়ে ফাঁপা হয়ে গেল, স্টার্নে "sills" রেখে। যাতে পাশের ডোভব্যাঙ্কের পুরুত্ব সর্বত্র একই ছিল, খুঁটিগুলি পাশের মধ্যে আঘাত করা হয়েছিল - গাঢ় কাঠ থেকে একই দৈর্ঘ্যের "বীকন"। আপনি "বীকনে" পৌঁছেছেন, তাই এই জায়গায় কাটা বন্ধ করুন। তারপরে নৌকায় জল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল এবং পাশগুলিকে "ধ্বংস" করার জন্য সেখানে গরম পাথর নিক্ষেপ করা হয়েছিল। "রোয়িংস", আমাদের মতে ওয়ারগুলি ছাই দিয়ে তৈরি, এই জাতটি অন্তত জল শোষণ করে ... "
আমি শাতুরা অঞ্চলে "লাইভ" আকারে ডলব্যাঙ্ক দেখতে আশা করিনি, যা বিখ্যাত মেশচেরার অংশ। এমনকি আমি এই অঞ্চলের দক্ষিণে, ইয়ালমা নদীর উপর সেতুর কাছে এই নৌকাগুলির কয়েকটির ছবি তুলতে সক্ষম হয়েছি। এখানে হ্রদের জলাভূমি অঞ্চলে নৌকা ছাড়া হাত ছাড়াই যেন। স্থানীয় জলাধারের জলাবদ্ধ পিট উপকূলগুলি জেলেদের এমনকি উঁচু ওয়েডিং বুটের মধ্যেও জলের কাছে যেতে দেয় না। আপনি প্রচেষ্টা ছাড়াই একটি পিট পুকুর থেকে একটি মাছ ধরতে পারবেন না, যা প্রাথমিকভাবে সাঁতারের সুবিধার নির্মাণ এবং সরঞ্জামের যত্ন নেওয়ার লক্ষ্যে। প্রাচীন মেশচেরিয়াকের কাছে একটি ডাগআউট নৌকার ধারণা (এই শব্দের অনুবাদের একটি সংস্করণ "জলের মানুষ") একটি ফাঁপা দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল - একটি গাছের গুঁড়িতে একটি "বোর্ড" যেখানে মৌমাছি বসতি স্থাপন করেছিল। আগুন দিয়ে একটি ফাঁপা পোড়ানো, এটি একটি পাথরের কুড়াল এবং একটি হাড়ের ছেনি দিয়ে প্রসারিত করা - এটি মেশচেরা ডাগআউটগুলির নির্মাণের প্রযুক্তিগত চেইন। বোটম্যানরা প্রধানত পপলার, লিন্ডেন এবং অ্যাস্পেন ব্যবহার করত, যেগুলি নরম শিলা হিসাবে এখনও নিওলিথিক পাথরের কুঠার দিয়ে কাজ করা যেতে পারে। যখন ব্রোঞ্জ এবং লোহা উপস্থিত হয়েছিল, পাইন ব্যবহার করা হয়েছিল। মেশচেরা কে জি পাউস্তভস্কির দেশপ্রেমিক এবং সমর্থক স্থানীয় নৌকাগুলির উল্লেখ করেছেন - "মনোক্সিলস" (অর্থাৎ, শক্ত কাঠের তৈরি): "এগুলি দেখতে পলিনেশিয়ান পাইয়ের মতো। তারা একটি একক কাঠ থেকে খোদাই করা হয়. শুধুমাত্র ধনুক এবং কড়ায় তারা বড় টুপি সহ নকল পেরেক দিয়ে riveted হয় ... "
ব্রোঞ্জের সরঞ্জামগুলির সাহায্যে, গাছটিকে তন্তু বরাবর বিভক্ত করা এবং আরও জটিল নকশার একটি নৌকা তৈরি করা ইতিমধ্যেই সম্ভব ছিল। এটি এখনও একটি ডাগআউট ছিল, কিন্তু ইতিমধ্যে একটি নৌকা-লাঙল। এই জাতীয় নৌকার সবচেয়ে সহজ নকশায় পাঁচটি অংশ থাকে: একটি প্রায় সমতল নীচে, দুটি পাশের বোর্ড, একটি নর্দমার আকারে পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর খনন করা হয় এবং দুটি প্রান্ত। কোন ধনুক এবং কড়া নেই, কিন্তু শেষ হয় দুটি বোর্ড তির্যকভাবে পেরেকযুক্ত, বা আরও জটিল - নির্দেশিত "কোকরস"। সোজা স্লটেড সাইডবোর্ডগুলি নমনে শক্তিশালী এবং আপনাকে অতিরিক্ত ফাস্টেনার ছাড়াই করতে দেয়। আজ তারা লোহার পেরেক এবং স্ট্যাপল দিয়ে একসাথে হাতুড়ি দেওয়া হয়েছে এবং পুরানো দিনে তারা একটি নমনীয় জুনিপার রুট - ভাইস দিয়ে "একসাথে সেলাই" করা হয়েছিল।
সংকীর্ণ এরিক চ্যানেলগুলিতে এই জাতীয় নৌকা স্থাপনের প্রয়োজন নেই - এটি সামনে এবং পিছনে যায়। তার খুব কম অবতরণ রয়েছে - তিনি নদীর তলদেশে অগভীর এবং স্নেগকে ভয় পান না, যা স্থানীয় হ্রদ এবং নদীতে প্রচুর পরিমাণে পাওয়া যায়। এবং ছুতার কাজ একটি অ্যাডজে কুঠারের সাহায্যে করা হয়েছিল, যা আজ অবধি অনেক গ্রামে সংরক্ষিত রয়েছে। হাতিয়ারটি এখনও ছুতাররা ব্যবহার করে, কখনও কখনও মাটি চাষ করার সময় এমনকি কুদাল হিসাবেও ব্যবহার করা হয়। এবং অবশেষে: কেন নৌকা "কালো"? শিরোনামে অশুভ কিছু নেই। ঠিক আছে, প্রথমত, কোরটি পুড়িয়ে ফেলার পরে, এটি কালো হয়ে গিয়েছিল, যখন নৌকাওয়ালাদের মুখ কালি এবং কালি থেকে কালো হয়ে গিয়েছিল। দ্বিতীয়ত, লঞ্চ করার আগে, নৌকোগুলি প্রায়শই খাঁজ, জয়েন্ট, ফাটল আড়াল করার জন্য রজন দিয়ে আবৃত ছিল। আপনি একটি কালো কাজ কল্পনা করতে পারবেন না. আচ্ছা, পিট লেকের জলের রঙ। কঠিন কালো। যাইহোক, সেখানেই প্রায়শই মৃত মেশেরিয়াক পাঠানো হত। বিশেষ করে যারা তাদের সারা জীবন পানিতে কাটিয়েছেন। মৃতকে একটি নৌকায় বসিয়ে নদীতে ফেলে আগুন ধরিয়ে দেওয়া হয়। জ্বলন্ত সিন্দুকটি অন্ধকার জলের মধ্য দিয়ে যাত্রা করেছিল যতক্ষণ না নীচে পুড়ে যায় এবং দেহটি অনন্তকালের রাজ্যের অন্ধকারে ডুবে যায় ...