কিভাবে কৌণিক মান রৈখিক রূপান্তর করতে হয়। ডিগ্রীকে মিলিমিটার সূত্রে রূপান্তর করুন। ইউনিটের আধুনিক সিস্টেমের সাথে কীভাবে কোণগুলিকে রৈখিক সমস্যাগুলিতে রূপান্তর করা যায়

"কোণ" পরামিতি, যেমন ক্যাম্বার এবং ট্র্যাকশন কোণ, ডিগ্রীতে পরিমাপ করা হয়, কিন্তু ডিগ্রী বা ডিগ্রী এবং মিনিটে প্রদর্শিত হতে পারে। পায়ের আঙ্গুলের প্যারামিটারগুলিও "কৌণিক" এবং তাই সর্বদা ডিগ্রীতে পরিমাপ করা হয়, তবে ডিগ্রী এবং দৈর্ঘ্যের একক উভয় ক্ষেত্রেই প্রদর্শিত হতে পারে।

এই পরিস্থিতিতে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হল: টায়ার বা চাকার কোন ব্যাসে এই দূরত্ব পরিমাপ করা হয়? ব্যাস যত বড় হবে, প্রদত্ত কোণের দূরত্ব তত বেশি হবে।যদি পরিমাপের একক অনুপাত সেট করা হয় ইঞ্চি বা মিলিমিটার এবং রেফারেন্স ব্যাস,সিস্টেমটি গাড়ির স্পেসিফিকেশন স্ক্রিনে রেফারেন্স ব্যাস মান সেট ব্যবহার করে।যদি ইউনিটগুলি ইঞ্চি বা মিলিমিটারে সেট করা হয়, কিন্তু কোন ডিস্ক ব্যাস নির্দিষ্ট করা না থাকে, ডিফল্ট ব্যাস 28.648 ইঞ্চি, যা 2° টো প্রতি ইঞ্চি (বা 25.4 মিলিমিটার) পায়ের আঙ্গুলের একটি সাধারণ রূপান্তর।

দূরত্ব হিসাবে প্রদর্শিত হলে, টো-ইন চাকার সামনের এবং পিছনের প্রান্তের মধ্যে ট্র্যাকের প্রস্থের পার্থক্য নির্দেশ করে।


L=L 2-L 1


ছোট কোণ

নীতিগতভাবে, রেডিয়ানে সমস্ত কোণ পরিমাপ করা সম্ভব হবে। অনুশীলনে, কোণের ডিগ্রি পরিমাপও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যদিও সম্পূর্ণরূপে গাণিতিক দৃষ্টিকোণ থেকে এটি অপ্রাকৃতিক। এই ক্ষেত্রে, ছোট কোণের জন্য বিশেষ একক ব্যবহার করা হয়: একটি চাপ মিনিট এবং একটি চাপ সেকেন্ড। একটি চাপ মিনিট হল 1/60 এরডিগ্রী; আর্কের সেকেন্ড হল একটি আর্ক মিনিটের 1/60।

এক মিনিটের চাপের ধারণাটি নিম্নলিখিত তথ্য দেয়: মানুষের চোখের ``রেজোলিউশন' (100% দৃষ্টি এবং ভাল আলো সহ) প্রায় এক আর্ক মিনিট। এর অর্থ হল দুটি বিন্দু যা একটি কোণে দেখা যায় 1" বা তার কম একটি হিসাবে চোখ দ্বারা অনুভূত হয়.



আসুন দেখি ছোট কোণের সাইন, কোসাইন এবং স্পর্শক সম্পর্কে আমরা কী বলতে পারি। যদি চিত্রে কোণ α ছোট হয়, তাহলে উচ্চতা BC, চাপ BD এবং রেখাংশ BE লম্ব AB খুব কাছাকাছি। তাদের দৈর্ঘ্য হল sin α, রেডিয়ান পরিমাপ α এবং tg α। অতএব, ছোট কোণের জন্য, সাইন, স্পর্শক এবং রেডিয়ান পরিমাপ প্রায় একে অপরের সমান: α যদি রেডিয়ানে পরিমাপ করা একটি ছোট কোণ হয়, তাহলে sin α ≈ α; tgα ≈ α


সমকোণী ত্রিভুজের একটি কোণের স্পর্শক হল বিপরীত পায়ের সাথে সন্নিহিত পায়ের অনুপাত। কোণের স্পর্শক α চিহ্নিত করা হয়: tg α। এবং ছোট কোণে (যেমন, এগুলোই প্রশ্নে), স্পর্শকটি প্রায় কোণের সমান, রেডিয়ানে পরিমাপ করা হয়।

একটি রৈখিক পরিমাণকে একটি কৌণিক পরিমাণে রূপান্তর করার একটি উদাহরণ:

ডিস্ক ব্যাস: 360 মিমি এসি
পায়ের আঙ্গুল: 1.5 মিমি বিসি
তারপর tgα ≈ α = 1.5/360 = 0.00417 (rad)

ডিগ্রিতে রূপান্তর করুন:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

যেখানে: α[rad] - রেডিয়ানে কোণ, α[°] - ডিগ্রি কোণ

দৈর্ঘ্য এবং দূরত্ব কনভার্টার ভর কনভার্টার বাল্ক ফুড এবং ফুড ভলিউম কনভার্টার এরিয়া কনভার্টার ভলিউম এবং রেসিপি ইউনিট কনভার্টার টেম্পারেচার কনভার্টার চাপ, স্ট্রেস, ইয়াং'স মডুলাস কনভার্টার এনার্জি এবং ওয়ার্ক কনভার্টার পাওয়ার কনভার্টার ফোর্স কনভার্টার টাইম কনভার্টার রৈখিক বেগ কনভার্টার এবং ফ্ল্যাগেন্স কনভার্টার কনভার্টার। বিভিন্ন সংখ্যা পদ্ধতিতে সংখ্যার একক রূপান্তরকারী তথ্যের পরিমাণ পরিমাপের একক মুদ্রার হার নারীদের পোশাক এবং জুতার মাত্রা পুরুষদের পোশাক এবং জুতার মাত্রা কৌণিক বেগ এবং ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী ত্বরণ রূপান্তরকারী কৌণিক ত্বরণ রূপান্তরকারী ঘনত্ব রূপান্তরকারী নির্দিষ্ট ভলিউম রূপান্তরকারী মোমেন্টের নির্দিষ্ট ভলিউম রূপান্তরকারী মোমেন্টে অফ ফোর্স কনভার্টার টর্ক কনভার্টার নির্দিষ্ট ক্যালোরিফিক ভ্যালু কনভার্টার (ভর অনুসারে) শক্তির ঘনত্ব এবং নির্দিষ্ট ক্যালোরিফিক ভ্যালু কনভার্টার (ভলিউম অনুসারে) তাপমাত্রা পার্থক্য কনভার্টার সহগ রূপান্তরকারী তাপীয় সম্প্রসারণ গুণাঙ্ক তাপীয় প্রতিরোধের রূপান্তরকারী তাপ পরিবাহী রূপান্তরকারী নির্দিষ্ট তাপ ক্ষমতা রূপান্তরকারী শক্তির এক্সপোজার এবং দীপ্তিমান শক্তি রূপান্তরকারী তাপ প্রবাহের ঘনত্ব রূপান্তরকারী তাপ স্থানান্তর সহগ রূপান্তরকারী ভলিউম ফ্লো কনভার্টার ভর ফ্লো কনভার্টার মোলার ফ্লো কনভার্টার কনভার্টার (মোলার ফ্লো কনভার্টার) ডেনসিটি কনভার্টার। কাইনেমেটিক সান্দ্রতা কনভার্টার সারফেস টেনশন কনভার্টার বাষ্প ব্যাপ্তিযোগ্যতা কনভার্টার জলীয় বাষ্প ফ্লাক্স ঘনত্ব কনভার্টার সাউন্ড লেভেল কনভার্টার মাইক্রোফোন সেনসিটিভিটি কনভার্টার সাউন্ড প্রেসার লেভেল (এসপিএল) কনভার্টার সাউন্ড প্রেসার লেভেল কনভার্টার সিলেক্ট রেফারেন্স প্রেসার ব্রাইটনেস কনভার্টার কনভার্টার কনভার্টার সাউন্ড প্রেসার লেভেল কনভার্টার এবং ওয়েপার কনভার্টার কনভার্টার সাউন্ড প্রেসার লেভেল কনভার্টার। diopters এবং ফোকাল দৈর্ঘ্য শক্তি ডায়োপ্টার এবং লেন্স ম্যাগনিফিকেশনে দূরত্ব শক্তি (×) বৈদ্যুতিক চার্জ কনভার্টার লিনিয়ার চার্জ ডেনসিটি কনভার্টার সারফেস চার্জ ডেনসিটি কনভার্টার ভলিউমেট্রিক চার্জ ডেনসিটি কনভার্টার ইলেকট্রিক কারেন্ট কনভার্টার রৈখিক কারেন্ট ডেনসিটি কনভার্টার সারফেস কারেন্ট ডেনসিটি কনভার্টার ইলেকট্রিক ফিল্ড স্ট্রেংস্ট কনভার্টার ইলেকট্রিক ফিল্ড কনভার্টার এবং ইলেকট্রিক ফিল্ড কনভার্টার ইলেকট্রিক ফিল্ড কনভার্টার। রেজিস্ট্যান্স ইলেকট্রিক্যাল কন্ডাক্টিভিটি কনভার্টার ইলেকট্রিক্যাল কন্ডাক্টিভিটি কনভার্টার ক্যাপাসিট্যান্স ইন্ডাকট্যান্স কনভার্টার ইউএস ওয়্যার গেজ কনভার্টার লেভেল dBm (dBm বা dBm), dBV (dBV), ওয়াট ইত্যাদি। ইউনিট ম্যাগনেটোমোটিভ ফোর্স কনভার্টার চৌম্বক ক্ষেত্রের শক্তি রূপান্তরকারী চৌম্বকীয় প্রবাহ রূপান্তরকারী চৌম্বক আবেশন রূপান্তরকারী বিকিরণ। আয়নাইজিং রেডিয়েশন শোষিত ডোজ রেট কনভার্টার তেজস্ক্রিয়তা। তেজস্ক্রিয় ক্ষয় কনভার্টার বিকিরণ। এক্সপোজার ডোজ কনভার্টার রেডিয়েশন। শোষিত ডোজ কনভার্টার দশমিক প্রিফিক্স কনভার্টার ডেটা ট্রান্সফার টাইপোগ্রাফি এবং ইমেজ প্রসেসিং ইউনিট কনভার্টার টিম্বার ভলিউম ইউনিট কনভার্টার ডি. আই. মেন্ডেলিভ দ্বারা রাসায়নিক উপাদানের মোলার ভর পর্যায় সারণী গণনা

1 মিলিমিটার প্রতি মিনিট [মিমি/মিনিট] = 0.01666666666666666 মিলিমিটার প্রতি সেকেন্ড [মিমি/সেকেন্ড]

প্রাথমিক মান

রূপান্তরিত মান

মিটার প্রতি সেকেন্ড মিটার প্রতি ঘন্টা মিটার প্রতি মিনিট কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা কিলোমিটার প্রতি মিনিট কিলোমিটার প্রতি সেকেন্ড সেন্টিমিটার প্রতি ঘন্টা সেন্টিমিটার প্রতি মিনিট সেন্টিমিটার প্রতি সেকেন্ড মিলিমিটার প্রতি ঘন্টা মিলিমিটার প্রতি মিনিট মিলিমিটার প্রতি সেকেন্ড ফুট প্রতি ঘন্টা ফুট প্রতি মিনিট ফুট প্রতি মিনিট ফুট প্রতি সেকেন্ড গজ প্রতি ঘন্টা গজ প্রতি মিনিট গজ প্রতি সেকেন্ড মাইল প্রতি ঘন্টা মাইল প্রতি মিনিট মাইল প্রতি সেকেন্ড নট নট (ব্রিটি.) শূন্যে আলোর গতি প্রথম স্থান বেগ দ্বিতীয় স্থান বেগ তৃতীয় স্থান বেগ পৃথিবীর ঘূর্ণন গতি মিষ্টি জলে শব্দের গতি সমুদ্রের জলে শব্দের গতি (20° সি, গভীরতা 10 মিটার) মাচ নম্বর (20°C, 1 atm) মাচ নম্বর (SI মান)

গতি সম্পর্কে আরো

সাধারণ জ্ঞাতব্য

গতি হল একটি নির্দিষ্ট সময়ে ভ্রমণ করা দূরত্বের পরিমাপ। বেগ একটি স্কেলার পরিমাণ বা একটি ভেক্টর মান হতে পারে - গতির দিক বিবেচনা করা হয়। সরলরেখায় চলাচলের গতিকে রৈখিক বলা হয়, এবং একটি বৃত্তে - কৌণিক।

গতি পরিমাপ

গড় গতি vভ্রমণকৃত মোট দূরত্ব ∆ ভাগ করে নির্ণয় করুন এক্সমোট সময়ের জন্য ∆ t: v = ∆এক্স/∆t.

এসআই সিস্টেমে, গতি প্রতি সেকেন্ডে মিটারে পরিমাপ করা হয়। এছাড়াও সাধারণত মেট্রিক সিস্টেমে কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যে মাইল প্রতি ঘন্টা ব্যবহার করা হয়। যখন, মাত্রার পাশাপাশি, দিকটিও নির্দেশিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, উত্তরে প্রতি সেকেন্ডে 10 মিটার, তখন আমরা ভেক্টর গতির কথা বলছি।

ত্বরণের সাথে চলন্ত দেহের গতি সূত্রগুলি ব্যবহার করে পাওয়া যেতে পারে:

  • ক, প্রাথমিক গতি সহ uসময়কাল ∆ t, একটি চূড়ান্ত গতি আছে v = u + ক×∆ t.
  • একটি শরীর ধ্রুব ত্বরণ সঙ্গে চলন্ত ক, প্রাথমিক গতি সহ uএবং চূড়ান্ত গতি v, গড় গতি আছে ∆ v = (u + v)/2.

গড় গতি

আলো এবং শব্দের গতি

আপেক্ষিকতা তত্ত্ব অনুসারে, শূন্যস্থানে আলোর গতি হল সর্বোচ্চ গতি যেখানে শক্তি এবং তথ্য ভ্রমণ করতে পারে। এটি ধ্রুবক দ্বারা চিহ্নিত করা হয় গএবং সমান গ= 299,792,458 মিটার প্রতি সেকেন্ডে। পদার্থ আলোর গতিতে চলতে পারে না কারণ এর জন্য অসীম পরিমাণ শক্তির প্রয়োজন হবে, যা অসম্ভব।

শব্দের গতি সাধারণত একটি স্থিতিস্থাপক মাধ্যমে পরিমাপ করা হয় এবং 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসে শুষ্ক বাতাসে প্রতি সেকেন্ডে 343.2 মিটার। শব্দের গতি গ্যাসে সর্বনিম্ন এবং কঠিন পদার্থে সর্বোচ্চ। এটি পদার্থের ঘনত্ব, স্থিতিস্থাপকতা এবং শিয়ার মডুলাসের উপর নির্ভর করে (যা শিয়ার লোডিংয়ের অধীনে পদার্থের বিকৃতির মাত্রা নির্দেশ করে)। মাক নম্বর এমএকটি তরল বা গ্যাস মাধ্যমের একটি শরীরের গতি এই মাধ্যমের শব্দের গতির অনুপাত। এটি সূত্র ব্যবহার করে গণনা করা যেতে পারে:

এম = v/ক,

কোথায় কমাধ্যম শব্দের গতি, এবং vশরীরের গতি। Mach সংখ্যাটি সাধারণত শব্দের গতির কাছাকাছি গতি নির্ধারণ করতে ব্যবহৃত হয়, যেমন বিমানের গতি। এই মান ধ্রুবক নয়; এটি মাধ্যমের অবস্থার উপর নির্ভর করে, যা, ঘুরে, চাপ এবং তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে। সুপারসনিক গতি - গতি 1 Mach অতিক্রম করে।

যানবাহনের গতি

নিচে কিছু গাড়ির গতি আছে।

  • টার্বোফ্যান ইঞ্জিন সহ যাত্রীবাহী বিমান: যাত্রীবাহী বিমানের ক্রুজিং গতি প্রতি সেকেন্ডে 244 থেকে 257 মিটার, যা প্রতি ঘন্টায় 878-926 কিলোমিটার বা M = 0.83–0.87 এর সাথে মিলে যায়।
  • উচ্চ-গতির ট্রেন (জাপানের শিনকানসেনের মতো): এই ট্রেনগুলি প্রতি সেকেন্ডে 36 থেকে 122 মিটারের সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়, অর্থাৎ 130 থেকে 440 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা।

প্রাণীর গতি

কিছু প্রাণীর সর্বোচ্চ গতি প্রায় সমান:

মানুষের গতি

  • মানুষ প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 1.4 মিটার বা ঘন্টায় 5 কিলোমিটার বেগে হাঁটে এবং প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 8.3 মিটার বা ঘন্টায় 30 কিলোমিটার পর্যন্ত দৌড়ায়।

বিভিন্ন গতির উদাহরণ

চার মাত্রিক গতি

ক্লাসিক্যাল মেকানিক্সে, ভেক্টরের বেগ ত্রিমাত্রিক স্থানে পরিমাপ করা হয়। আপেক্ষিকতার বিশেষ তত্ত্ব অনুসারে, স্থান চার-মাত্রিক, এবং চতুর্থ মাত্রা, স্থান-কাল, গতি পরিমাপের ক্ষেত্রেও বিবেচনা করা হয়। এই গতিকে বলা হয় চার-মাত্রিক গতি। এর দিক পরিবর্তন হতে পারে, কিন্তু মাত্রা ধ্রুবক এবং সমান গ, যা আলোর গতি। চার-মাত্রিক গতি হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়

U = ∂x/∂τ,

কোথায় এক্সবিশ্বরেখা প্রতিনিধিত্ব করে - স্থান-কালের একটি বক্ররেখা যার সাথে শরীর চলে, এবং τ - "সঠিক সময়", বিশ্বরেখা বরাবর ব্যবধানের সমান।

গ্রুপ গতি

গ্রুপ বেগ হল তরঙ্গ প্রচারের বেগ, যা তরঙ্গের একটি গ্রুপের প্রচারের বেগ বর্ণনা করে এবং তরঙ্গ শক্তি স্থানান্তরের বেগ নির্ধারণ করে। এটি ∂ হিসাবে গণনা করা যেতে পারে ω /∂k, কোথায় kতরঙ্গ সংখ্যা, এবং ω - কৌণিক কম্পাংক. কেরেডিয়ান/মিটারে পরিমাপ করা হয় এবং তরঙ্গ দোলনের স্কেলার ফ্রিকোয়েন্সি ω - প্রতি সেকেন্ডে রেডিয়ানে।

হাইপারসনিক গতি

হাইপারসনিক গতি হল একটি গতি যা প্রতি সেকেন্ডে 3000 মিটার অতিক্রম করে, অর্থাৎ শব্দের গতির চেয়ে বহুগুণ বেশি। এই ধরনের গতিতে চলমান কঠিন দেহগুলি তরলের বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করে, কারণ জড়তার কারণে, এই অবস্থায় লোডগুলি অন্যান্য দেহের সাথে সংঘর্ষের সময় পদার্থের অণুগুলিকে একত্রে ধরে রাখার শক্তিগুলির চেয়ে শক্তিশালী। অতি-উচ্চ হাইপারসনিক গতিতে, দুটি সংঘর্ষকারী কঠিন বস্তু গ্যাসে পরিণত হয়। মহাকাশে, দেহগুলি সঠিকভাবে এই গতিতে চলে, এবং মহাকাশযান, অরবিটাল স্টেশন এবং স্পেসসুট ডিজাইন করা প্রকৌশলীদের অবশ্যই বাইরের মহাকাশে কাজ করার সময় একটি স্টেশন বা মহাকাশচারীর মহাকাশের ধ্বংসাবশেষ এবং অন্যান্য বস্তুর সাথে সংঘর্ষের সম্ভাবনা বিবেচনা করতে হবে। এ ধরনের সংঘর্ষে মহাকাশযানের চামড়া ও স্যুটের ক্ষতি হয়। ইকুইপমেন্ট ডিজাইনাররা বিশেষ পরীক্ষাগারে হাইপারসনিক সংঘর্ষের পরীক্ষা চালাচ্ছেন যাতে শক্তিশালী প্রভাব স্যুট সহ্য করতে পারে, সেইসাথে স্কিন এবং মহাকাশযানের অন্যান্য অংশ যেমন জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং সৌর প্যানেলগুলি শক্তির জন্য পরীক্ষা করে। এটি করার জন্য, স্পেসসুট এবং ত্বক প্রতি সেকেন্ডে 7500 মিটারের বেশি সুপারসনিক গতি সহ একটি বিশেষ ইনস্টলেশন থেকে বিভিন্ন বস্তুর দ্বারা প্রভাবিত হয়।

), গাড়িতে সঠিক ক্যাম্বার / পায়ের আঙুলের প্রশ্নটি অজান্তেই উত্থাপিত হয়েছিল। ক্যাম্বার, পায়ের আঙুল এবং ক্যাস্টর অ্যাঙ্গেলগুলি সঠিকভাবে সেট করা, সেইসাথে ভুলগুলি, রাস্তায় গাড়ির অভ্যাসকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করতে পারে, এটি বিশেষ করে উচ্চ গতিতে অনুভব করা উচিত।

1. শুরু করার জন্য, আমি সর্বোত্তম চাকা প্রান্তিককরণ কোণগুলির জন্য টাইরনেটের দিকে ঘুরেছি এবং দেখা গেল যে কারখানাটি আমাদের জন্য নিম্নলিখিত মানগুলি সুপারিশ করে:

কার্ব গাড়ি, সামনের এক্সেল:
ক্যাম্বার 0 ডিগ্রি +/-30 মিনিট
কাস্টার 1 ডিগ্রি 15 মিনিট +/- 30 মিনিট (ESD ছাড়া)
2 ডিগ্রি 20 মিনিট +/- 30 মিনিট (EUR সহ)
কনভারজেন্স রৈখিক 2 +/- 1 মিমি
কৌণিক 0 ডিগ্রি 10 মিনিট - 0 ডিগ্রি 30 মিনিট
পিছন অক্ষ:
ক্যাম্বার -1 ডিগ্রী
কনভারজেন্স মোট 10 মিনিট


2. পরবর্তী, আমি এর সাথে প্রথম পরিমাপের প্রিন্টআউট উত্থাপন করেছি TO-1 এ 2300 কিমি DAV-অটোতে (সুদূর শরৎ 2012)। আমার আশ্চর্যের জন্য, কাজটি প্রথম কালিনার মানচিত্র অনুসারে করা হয়েছিল (আপনাকে ধন্যবাদ, 2110 অনুসারে নয়)। ততক্ষণে, গাড়িটি পুরো এক বছর ধরে বিক্রি হয়েছিল এবং OD থেকে সরঞ্জামগুলিতে সঠিক পরামিতিগুলি খুঁজে না পাওয়াটা অদ্ভুত ছিল।

আগে:
কাস্টার - ভাল
ব্রেকডাউন ঠিক আছে
কনভারজেন্স - ভাল
পিছনে:
ব্রেকডাউন ঠিক আছে
অভিন্নতা - বোধগম্য, ভয়ানক অনেক (আপাতদৃষ্টিতে একটি ভিন্ন গাড়ির মডেল কার্ড ব্যবহার করার একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া)

***********************************************************************************************************************
3. শেষ পতনে, স্প্রিংগুলি TechnoRessor -30 এর চারপাশে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তারপরে আমি Kar-Ib গ্যারেজে একটি 3D স্ট্যান্ডে চাকা সারিবদ্ধকরণ সম্পাদনা করতে গিয়েছিলাম। যাইহোক, পরিমাপের আগে তারা এমনকি পরীক্ষা করেনি এবং টায়ারের চাপ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেনি। এছাড়াও, সামঞ্জস্যের পরে, স্টিয়ারিং হুইলটি বাম দিকে তাকাতে শুরু করে, তবে পরিবর্তনের জন্য তাদের কাছে ফিরে আসেনি। ফলাফল নিম্নরূপ ছিল:


এখানে দুটি প্রশ্ন আছে:
কেন এত বিশাল ঢালাই?
- পিছনের চাকার ক্যাম্বার এত আলাদা কেন?

ঢালাইয়ের বৃদ্ধির একমাত্র কারণটি কেবলমাত্র একটি ক্ষুদ্রতা হতে পারে, স্থগিতাদেশে অন্য কোন পরিবর্তন করা হয়নি। কিন্তু এই বিকল্পটি প্রশ্নবিদ্ধ ছিল। প্রথমত, এই জাতীয় ঢালাই দৃশ্যত লক্ষণীয় হবে, চাকাগুলি ইতিমধ্যে সামনের বাম্পারের কাছাকাছি হওয়া উচিত। দ্বিতীয়ত, এটা সহজভাবে ব্যাখ্যা করা যুক্তিযুক্তভাবে কঠিন যে কীভাবে আন্ডারস্ট্যাটিং এমনভাবে ক্যাস্টারকে প্রভাবিত করতে পারে।

কিন্তু পিছনে পতনের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প ছিল: একটি বাঁকানো মরীচি, ভুল পরিমাপ, একটি আঁকাবাঁকা চাকা।

***********************************************************************************************************************
4. আসন্ন বসন্ত সাসপেনশন মেরামতের আগে, আমি নিয়ন্ত্রণের জন্য স্ট্যান্ডে ফিরে যাওয়ার এবং পরিমাপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। তবে ঠিক সেরকম নয়। কারণটি নিম্নরূপ ছিল - চাক্ষুষভাবে মনে হয়েছিল যে ডান চাকাটি বিয়োগ ক্যাম্বার দিয়ে আবর্জনাযুক্ত ছিল, যদিও ডানটি ঠিক দাঁড়িয়ে ছিল। আমি ভেবেছিলাম গাড়িটি কোথাও একটি গর্ত দিয়ে খারাপভাবে চলে গেছে। তার ক্রিটিনিজম দূর করার জন্য, তিনি তার পরিচিত ছেলেদের চাকাটি দেখিয়েছিলেন, তারা সম্মতিতে মাথা নেড়ে বলেছিলেন যে বাম চাকাটি সত্যিই "মিথ্যা"। কিন্তু একই Kar-Ib এর 3D স্ট্যান্ড নিম্নলিখিতটি দেখিয়েছে ...


মোট আমরা দেখতে পাই:
- উভয় চাকার ইতিবাচক ক্যাম্বার! (আপনাকে চক্ষু বিশেষজ্ঞকে আপনার চোখ দেখাতে হবে)
- ক্যাস্টর আবার কি বুঝলাম না। রাজভালশিক বলেছিলেন যে তিনি এখনও একাধিক গাড়িতে তাদের সাথে মেলেনি! কি? আর পা নেই। উপরন্তু, পরিমাপের আগে আবার চাকার চাপ পরীক্ষা করা হয়নি।
- পিছনের মরীচি দিয়ে, আবার, সবকিছু খারাপ, দৃশ্যত বাঁকানো, দুঃখ।

***********************************************************************************************************************
5. সাসপেনশন সার্ভিসিং এবং কাঁকড়া স্পেসার সেট করার পর, তিনি নতুন razvalshchikov সন্ধান করতে শুরু করেন। গাড়িটি ভয়ানকভাবে বাম দিকে টেনেছিল, তাই আমি এটিকে বেশিক্ষণ দাঁড়াতে পারিনি এবং কাজের দিনের মাঝখানে দুপুরের খাবার খাওয়ার পরিবর্তে, আমি কার্পিন্সকোগোতে অবস্থিত ওবেরেগ নামক একটি সাধারণ-উদ্দেশ্যযুক্ত গাড়ি পরিষেবাতে গিয়েছিলাম। . স্ট্যান্ড কম্পিউটার আছে, কিন্তু stringing এবং অন্যান্য shamanism সঙ্গে. তিনি আমাকে কার্ডের তালিকায় গ্রান্ট খুঁজে পেতে সাহায্য করেছিলেন, অন্যথায় তারা আমার বোন কালিনার জন্য এটি করতে চেয়েছিল। তারা পিছনের অক্ষটি পরিমাপ করেনি, তারা বলেছিল যে তারা এটি করে না, ভাল, ভাল। তারা আমাকে একটি প্রিন্টআউটও দেয়নি, তাদের মেকানয়েড শুধু প্রোগ্রামটি বন্ধ করে দিয়েছিল এবং বলেছিল "আমি শেষ করেছি।" কিন্তু আমি সবকিছু মনে রাখি, ফলাফল নিম্নরূপ:

সামনে (বাম/ডান)
কাস্টার: +1.50" / +2.00"
ক্যাম্বার: +0.15" / +0.20"
পায়ের আঙ্গুল: +0.10" / +0.10"

গাড়ি সোজা চালায়, স্টিয়ারিং হুইল সোজা, কোন অভিযোগ নেই। কিন্তু আমি দ্বিতীয়বার যাব না। হ্যাঁ, তারা ব্যয়বহুল ছিল.

***********************************************************************************************************************

শীঘ্রই আবার সাসপেনশন সঙ্গে manipulations হবে, আমি গিয়ে নতুন razvalshchikov চেক করব.

মোট খরচ:
কার-ইবা (শরৎ) এ সমন্বয় - 800 রুবেল।
Kar-Iba (বসন্ত) মধ্যে পরিমাপ - 400 রুবেল।
তাবিজ (বসন্ত) সামঞ্জস্য - 900 রুবেল।

সম্ভবত আমি "টুকরো" লিখব। বিশেষ করে এক রেকর্ডে বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের উপর বিস্তার ছাড়াই।
আমি সাসপেনশন সেটিংস সম্পর্কে কথা বলতে চাই। পতন সম্পর্কে. তবে নিবন্ধটি বন্ধ করার জন্য তাড়াহুড়ো করবেন না! হ্যাঁ, আপনি একজন বিশেষজ্ঞের কাছে যেতে পারেন। সবকিছু আপনার জন্য সমন্বয় করা হবে. এবং আপনি এমনকি এটি পছন্দ হবে. কিন্তু
বাজে কথা। আচ্ছা, অন্তত আমার কিছু এন্ট্রিতে, আমি এই "কিন্তু" ছাড়া করতে পারি?
তাই। আপনি কি আপনার সাসপেনশন আরও ভাল করতে চান? ফ্যাক্টরি ডেটা নিখুঁত নয়। তাদের পরিবর্তন করা যেতে পারে। যাতে এটি আরও আনন্দদায়ক এবং যেতে ভাল হয়।
হ্যাঁ, এবং আপনি যদি আপনার হাত দিয়ে একটু কাজ করতে চান - অর্থ সঞ্চয় করুন।
আমি কিছু পয়েন্ট হাইলাইট করার চেষ্টা করব। সুতরাং, শুরুর জন্য: ফ্যাক্টরি বইতে পড়ুন (বা ইন্টারনেটে) কীভাবে এবং কীসের দ্বারা সাসপেনশন প্যারামিটারগুলি সামঞ্জস্য করা হয় (ভাল, যদি আপনি এটি না জানেন তবে অবশ্যই)
এবং আরও। আপনি "এটি কঠিন" এবং "উচ্চ নির্ভুলতা প্রয়োজন" পরিকল্পনা সম্পর্কে যা শুনেছেন তা সবই ভুল। যথেষ্ট মননশীলতা, মাথা এবং বাহু সম্পর্কে চিন্তা করা যা শরীরের মাঝখানের স্তরে বৃদ্ধি পায় না। এবং আমি আপনাকে বাকি সাহায্য করব.

সামনের অক্ষ:

প্রথমেই করতে হবে ক্যাস্টর। যদি আপনি এটি পরিবর্তন করেন, তাহলে বাকি প্যারামিটারগুলি আবার কনফিগার করতে হবে।
"আমার গ্যারেজে" কীভাবে এটি পরিমাপ করবেন? ওয়েল, একটি উপায় আছে, কিন্তু আপনি এটা প্রয়োজন নেই. আমি চাকা এবং উইং এর পিছনের মধ্যে ফাঁক দ্বারা পরিচালিত হওয়ার পরামর্শ দেব। এটি ভুল, কিন্তু ... এমনকি যদি আপনি কয়েক মিমি দ্বারা কোন দিকে একটি ভুল করেন, তারপর একটি Muscovite সহজভাবে এটি লক্ষ্য করবে না. সে এতটা দাবিদার নয়। যদিও স্টেবিলাইজারটি ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে আমি অন্তত একবার ক্যাস্টরটিকে স্ট্যান্ডে রাখার পরামর্শ দিই। পরিখা, পরিখা এবং খোলা ড্রেন অতিক্রম করার পরে আপনার সম্ভবত পরে এটির প্রয়োজন হবে না।

লাইনে দ্বিতীয়টি হল পতন। এটা পরিমাপ করা সহজ. এটি একটি প্লাম্ব লাইন তৈরি করার জন্য যথেষ্ট: প্রায় 80 সেন্টিমিটার থ্রেডের আকারে m6 একটি বাদাম বেঁধে দিন। টুল প্রস্তুত. ভাল, প্লাস, অভ্যাসের বাইরে, শেষ থেকে "শূন্য" সহ একজন শাসক কাজে আসবে। আপনি স্বাভাবিক পরিবর্তন করতে পারেন.
এটার মত:


এখন আপনি চাকাটিতে একটি প্লাম্ব লাইন প্রয়োগ করতে পারেন, তবে কেন্দ্রে নয়, তবে কিছুটা "ব্লোট" এর পাশে (যা ওজনের কারণে নীচে রয়েছে)



শীর্ষে গ্যাপ অর্থাৎ চাকা ভিতরে জমে আছে, অর্থাৎ "মাইনাস" পতন।
যদি ফাঁকটি নীচে থাকে তবে ক্যাম্বারটি "প্লাস" হয়, চাকাটি "টাট্রার মতো" হয়
কিভাবে নিয়ন্ত্রন করা যায় - আমি ব্যাখ্যা করব না।
পরীক্ষাগুলি এমন ক্যাম্বার দিয়েছে যা আমি রাইডিংয়ে সবচেয়ে বেশি পছন্দ করি: -0"20" ~ -0"50" (উপরের প্লাম্ব লাইনে এটি মাইনাস 2-5 মিমি)
আক্রমণাত্মকভাবে চালু করতে চান? do -1 "30" (একটি প্লাম্ব লাইনে 8-10 মিমি) তবে হাইওয়েতে এটি আরও খারাপ হবে।
আপনি কি হাইওয়েতে অনেক গাড়ি চালান? চাকা সোজা রাখুন।

মনোযোগ #1। ভুল থেকে ভয় পান! এমনকি যদি আপনি একটি ভুল করেন এবং 3 মিমি পার্থক্যের সাথে চাকা রাখেন, তবে গাড়ি চালানোর সময় মুসকোভাইট বা আপনি এটি লক্ষ্য করবেন না!

মনোযোগ #2। আপনি যদি স্টেবিলাইজারটি খুব বেশি মেশিন করে থাকেন, তবে চাকাগুলি "প্লাস" অনেক দূরে যেতে পারে - যেমন শীর্ষ ভেঙ্গে আউট. এবং এত বেশি যে সামঞ্জস্যের মার্জিন যথেষ্ট নয়। তারপরে শুধু চাকাটি সরিয়ে ফেলুন, দুটি বোল্ট খুলুন (নিম্ন আনলক করুন, কিন্তু ছিটকে যাবেন না, আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি!) এবং ভিতরের দিকে র্যাকের উপরের গর্তটি দেখেছি। 2 মিমি কাটা 5-6 মিলিমিটার দ্বারা চাকা পূরণ করার জন্য যথেষ্ট।


এটা করতে ভয় পাবেন না! Opel-Omega এবং FV Passat, আপনার কাছে সুপরিচিত, ফ্যাক্টরি থেকে সরাসরি এই ধরনের কাট রয়েছে। এবং আপনি দেখতে পাচ্ছেন, তারা গাড়ি চালায়, ভেঙে যায় না।

কনভারজেন্স।
টুলস: একই শাসক এবং 5 মিটার পাতলা (2-3 মিমি) রাবার কর্ড (স্বাভাবিক, কিন্তু অস্বস্তিকর)। কর্ডটি 2 টুকরা করুন।



অতিরিক্ত চাকার বন্ধনীতে আবার বেঁধুন এবং ছবির মতো চাকার মাঝ বরাবর প্রসারিত করুন।

সামনের চাকা স্পর্শ করে শুধু কর্ড দিয়ে হাত দিয়ে মসৃণভাবে গাড়ি চালান। আপনি যদি ধসে পড়ে থাকেন, তাহলে তা মোকাবেলা করুন।
চাকার সামনের ফাঁক - "কনভারজেন্স", বা "প্লাস"
পিছনের ফাঁক - যথাক্রমে "অসঙ্গতি" বা "মাইনাস"
আমি সবসময় সবকিছু করেছি + 0 "05" (প্লাস 0.5 মিমি)
কর্ডে, এটি "প্রায় সমতল" এর মতো দেখাবে, তবে ইতিবাচক একটি সামান্য ইঙ্গিত সহ।

পিছন অক্ষ
পরিমাপের নীতিটি পতন এবং অভিসারণের মতোই। কিন্তু সমন্বয় আরো কঠিন।
আমাকে আপনাকে মনে করিয়ে দেওয়া যাক. হাব অ্যাক্সেলটি 10 ​​মিমি ব্যাস সহ চারটি বোল্ট সহ বিমের সাথে বোল্ট করা হয়। বেশ জনপ্রিয় প্যাটার্ন।



ওয়াশার দিয়ে প্লেনের ফিট পরিবর্তন করে, আপনি ক্যাম্বার এবং পায়ের আঙ্গুল উভয়ই সামঞ্জস্য করতে পারেন।

মনোযোগ নং 2 ওয়াশারগুলি শুধুমাত্র ব্রেক শিল্ড এবং বীমের মধ্যে স্থাপন করা হয় (অন্যথায় কেস ছিল) :)

সামঞ্জস্যের জন্য, আপনার 0.5 মিমি পুরু বা পাতলা 10 বা 12 (পাওয়া সহজ) বেশ কয়েকটি ওয়াশারের প্রয়োজন হবে। 12 ব্যাস সহ পাতলা ওয়াশারগুলি একটি অ্যাডজাস্টিং ক্যাম্বার হিসাবে VAZ ক্লাসিকের কারখানা থেকে সামঞ্জস্য করছে।
এর ভিত্তিতে ওয়াশারগুলি রাখুন: 0.5 মিমি ওয়াশার চাকাতে 1.5-2 মিমি। এটি খুব কমই প্রথমবার কাজ করে।
আমরা উভয় চাকার সমস্ত পরামিতি পরিমাপ করেছি, এটি লিখেছি, কতগুলি ওয়াশারের প্রয়োজন হবে এবং কোন বোল্টগুলিতে তা নির্ধারণ করেছি। আবার চেক করা হয়েছে. আমরা ড্রাম অপসারণ। একবারে একটি বোল্ট খুলে ফেলুন, পালাক্রমে ওয়াশারগুলি রাখুন।
আমরা পরিমাপ করি:



আমার পরামিতি:
ক্যাম্বার -1 "20" (প্লম্ব লাইনের উপরে মাইনাস 8 মিমি)
পায়ের আঙুল +0"10" (সামনে 1 মিমি ছাড়পত্র)
(গৌরবময় ব্র্যান্ড অডির উত্তরাধিকার)

তাই কথা বলতে:
আপনি যদি প্রথমবার এটি করছেন এবং উদ্বিগ্ন হন, তবে এটি করুন এবং তারপরে পরীক্ষার স্ট্যান্ডে যান। ডেটার একটি প্রিন্টআউটের জন্য জিজ্ঞাসা করুন এবং কোন প্যারামিটারটি কোথায় তা ব্যাখ্যা করুন এবং মিলিমিটারে এটি বের করুন। আবার গাড়ির উপর পরিমাপ করুন, প্রিন্টআউটের সাথে তুলনা করুন।
ডিগ্রী-মিনিট থেকে মিলিমিটার আনুমানিক 10/1 উদাহরণস্বরূপ।
1"00" = 0"60" = 60 মিনিট = ~6 মিমি
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 মিনিট = ~10mm

সমস্ত ডেটা একসাথে (ডিগ্রি/মিনিট):
আগে:
ক্যাস্টর: +1 "30 সর্বনিম্ন (আমি +2" 30 করেছি)
ক্যাম্বার: সর্বজনীন -0 "30 -0" 50, খেলাধুলা -1 "30, ট্র্যাক 0" 00
পায়ের আঙ্গুল: +0"05 (মোট +0"10)
পিছনে:
ক্যাম্বার: -1"20
পায়ের আঙুল +0"10 (মোট +0"20)

একত্রিত হোন - আলাদা হয়ে যাবেন না! :)
(যদি আপনি কিছু ভুলে যান এবং প্রশ্ন থাকে - মন্তব্যে লিখুন)

কৌণিক মানগুলি রৈখিকগুলির সাথে আমাদের জীবনে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। আরও গুরুত্বপূর্ণ হল এক ধরনের পরিমাণ অন্যদের মধ্যে অনুবাদ করার ক্ষমতা। কিছু পরিমাণ অন্যদের কাছে স্থানান্তর করার সম্ভাবনার "কার" উদাহরণটি বিবেচনা করুন।

থ্রাস্ট এবং ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল প্যারামিটারগুলি সাধারণত ডিগ্রীতে পরিমাপ করা হয়, তবে সেগুলি ডিগ্রী এবং মিনিটে পরিমাপ এবং প্রদর্শিত হতে পারে। পায়ের আঙ্গুলের প্যারামিটারগুলিও ডিগ্রীতে পরিমাপ করা হয়, তবে দৈর্ঘ্যের পরামিতি হিসাবেও প্রদর্শিত হতে পারে। উপরে তালিকাভুক্ত পরামিতিগুলি কৌণিক হিসাবে বিবেচিত হয়, যেহেতু আমরা কোণ গণনা করি।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নগুলির মধ্যে একটি প্রশ্ন হবে: টায়ার বা চাকার ব্যাসের কোন মান দিয়ে কোণার দূরত্ব পরিমাপ করা হয়? এটা খুবই স্বাভাবিক যে একটি বড় ব্যাসের সাথে, কোণের দূরত্বও বড় হবে। কিছু সূক্ষ্মতা এখানে উল্লেখ করা উচিত: রেফারেন্স ব্যাসের ইঞ্চি এবং মিলিমিটারের অনুপাতের সাথে, রেফারেন্সের মান ব্যবহার করা হয়, যা "যানবাহন স্পেসিফিকেশন" স্ক্রিনে সেট এবং প্রদর্শিত হয়। যাইহোক, যদি পরিমাপের এককগুলি মিলিমিটার এবং ইঞ্চি হয়, কিন্তু রিমের ব্যাস সম্পর্কে কোন তথ্য না থাকে, তাহলে ধরে নেওয়া হয় যে ব্যাসটি মানের সমান, অর্থাৎ 28.648 ইঞ্চি।

সাধারণত, টো-ইন গাড়ির চাকার সামনে এবং পিছনের প্রান্তের মধ্যে ট্র্যাকের প্রস্থ প্রদর্শন করে। কনভারজেন্স খোঁজার জন্য এখানে সাধারণ সূত্র দেওয়া হল:

ছোট কোণ

অবশ্যই, সবকিছু কোণে পরিমাপ করা যেতে পারে। যাইহোক, কৌণিক বিভাজন প্রায়শই অপ্রাকৃত এবং অসুবিধাজনক হয়, যেহেতু পুরো ডিগ্রীগুলিকে ছোট এককগুলিতে উপবিভক্ত করা হয়: চাপের এক সেকেন্ড এবং চাপের এক মিনিট। একটি আর্ক মিনিট একটি ডিগ্রীর 1/60; একটি চাপ সেকেন্ড পূর্ববর্তী এককের 1/60।

সাধারণ আলোর অধীনে মানুষের চোখ প্রায় 1 মিনিটের সমান একটি মান "স্থির" করতে সক্ষম। অর্থাৎ, মানুষের দৃষ্টি অঙ্গের রেজোলিউশন দুটি বিন্দুর পরিবর্তে তাদের মধ্যে এক মিনিটের দূরত্ব, বা তারও কম, একটি হিসাবে উপলব্ধি করে।

ছোট কোণের সাইন এবং ট্যানজেন্টের ধারণাগুলি বিবেচনা করাও মূল্যবান। সমকোণী ত্রিভুজের কোণের স্পর্শককে সাধারণত বিপরীত পায়ের বাহুর সঙ্গে সন্নিহিত একের অনুপাত বলে। কোণের স্পর্শক α সাধারণত চিহ্নিত করা হয়: tg α। ছোট কোণে (যা আসলে আলোচনা করা হয়েছে।), কোণের স্পর্শক রেডিয়ানে পরিমাপ করা কোণের সমান।

অনুবাদ উদাহরণ:

প্রস্তাবিত ডিস্ক ব্যাস: 360 মিমি

কনভারজেন্স হল: 1.5 মিমি

তারপর আমরা বিবেচনা করি, tg α ≈ α = 1.5/360 = 0.00417 (rad)

ডিগ্রিতে রূপান্তর করুন:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

যেখানে: α[rad] - রেডিয়ানে কোণের উপাধি, α[°] - ডিগ্রিতে কোণের উপাধি

এখন কয়েক মিনিটের মধ্যে রূপান্তর প্রক্রিয়াটি সম্পাদন করা যাক:

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

একটি বিশেষ রূপান্তরকারী কিছু ইউনিট রূপান্তর করতে সাহায্য করবে।

সুতরাং, আমরা দেখি: কৌণিক মানগুলিকে রৈখিক মানগুলিতে রূপান্তর করা কঠিন নয়।

কৌণিক মানগুলি রৈখিকগুলির সাথে আমাদের জীবনে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। আরও গুরুত্বপূর্ণ হল এক ধরনের পরিমাণ অন্যদের মধ্যে অনুবাদ করার ক্ষমতা। কিছু পরিমাণ অন্যদের কাছে স্থানান্তর করার সম্ভাবনার "কার" উদাহরণটি বিবেচনা করুন।

থ্রাস্ট এবং ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল প্যারামিটারগুলি সাধারণত ডিগ্রীতে পরিমাপ করা হয়, তবে সেগুলি ডিগ্রী এবং মিনিটে পরিমাপ এবং প্রদর্শিত হতে পারে। পায়ের আঙ্গুলের প্যারামিটারগুলিও ডিগ্রীতে পরিমাপ করা হয়, তবে দৈর্ঘ্যের পরামিতি হিসাবেও প্রদর্শিত হতে পারে। উপরে তালিকাভুক্ত পরামিতিগুলি কৌণিক হিসাবে বিবেচিত হয়, যেহেতু আমরা কোণ গণনা করি।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নগুলির মধ্যে একটি প্রশ্ন হবে: টায়ার বা চাকার ব্যাসের কোন মান দিয়ে কোণার দূরত্ব পরিমাপ করা হয়? এটা খুবই স্বাভাবিক যে একটি বড় ব্যাসের সাথে, কোণের দূরত্বও বড় হবে। কিছু সূক্ষ্মতা এখানে উল্লেখ করা উচিত: রেফারেন্স ব্যাসের ইঞ্চি এবং মিলিমিটারের অনুপাতের সাথে, রেফারেন্সের মান ব্যবহার করা হয়, যা "যানবাহন স্পেসিফিকেশন" স্ক্রিনে সেট এবং প্রদর্শিত হয়। যাইহোক, যদি পরিমাপের এককগুলি মিলিমিটার এবং ইঞ্চি হয়, কিন্তু রিমের ব্যাস সম্পর্কে কোন তথ্য না থাকে, তাহলে ধরে নেওয়া হয় যে ব্যাসটি মানের সমান, অর্থাৎ 28.648 ইঞ্চি।

সাধারণত, টো-ইন গাড়ির চাকার সামনে এবং পিছনের প্রান্তের মধ্যে ট্র্যাকের প্রস্থ প্রদর্শন করে। কনভারজেন্স খোঁজার জন্য এখানে সাধারণ সূত্র দেওয়া হল:

ছোট কোণ

অবশ্যই, সবকিছু কোণে পরিমাপ করা যেতে পারে। যাইহোক, কৌণিক বিভাজন প্রায়শই অপ্রাকৃত এবং অসুবিধাজনক হয়, যেহেতু পুরো ডিগ্রীগুলিকে ছোট এককগুলিতে উপবিভক্ত করা হয়: চাপের এক সেকেন্ড এবং চাপের এক মিনিট। একটি আর্ক মিনিট একটি ডিগ্রীর 1/60; একটি চাপ সেকেন্ড পূর্ববর্তী এককের 1/60।

সাধারণ আলোর অধীনে মানুষের চোখ প্রায় 1 মিনিটের সমান একটি মান "স্থির" করতে সক্ষম। অর্থাৎ, মানুষের দৃষ্টি অঙ্গের রেজোলিউশন দুটি বিন্দুর পরিবর্তে তাদের মধ্যে এক মিনিটের দূরত্ব, বা তারও কম, একটি হিসাবে উপলব্ধি করে।

ছোট কোণের সাইন এবং ট্যানজেন্টের ধারণাগুলি বিবেচনা করাও মূল্যবান। সমকোণী ত্রিভুজের কোণের স্পর্শককে সাধারণত বিপরীত পায়ের বাহুর সঙ্গে সন্নিহিত একের অনুপাত বলে। কোণের স্পর্শক α সাধারণত চিহ্নিত করা হয়: tg α। ছোট কোণে (যা আসলে আলোচনা করা হয়েছে।), কোণের স্পর্শক রেডিয়ানে পরিমাপ করা কোণের সমান।

অনুবাদ উদাহরণ:

প্রস্তাবিত ডিস্ক ব্যাস: 360 মিমি

কনভারজেন্স হল: 1.5 মিমি

তারপর আমরা বিবেচনা করি, tg α ≈ α = 1.5/360 = 0.00417 (rad)

ডিগ্রিতে রূপান্তর করুন:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

যেখানে: α[rad] - রেডিয়ানে কোণের উপাধি, α[°] - ডিগ্রিতে কোণের উপাধি

এখন কয়েক মিনিটের মধ্যে রূপান্তর প্রক্রিয়াটি সম্পাদন করা যাক:

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

একটি বিশেষ রূপান্তরকারী কিছু ইউনিট রূপান্তর করতে সাহায্য করবে।

সুতরাং, আমরা দেখি: কৌণিক মানগুলিকে রৈখিক মানগুলিতে রূপান্তর করা কঠিন নয়।

"কোণ" পরামিতি, যেমন ক্যাম্বার এবং ট্র্যাকশন কোণ, ডিগ্রীতে পরিমাপ করা হয়, কিন্তু ডিগ্রী বা ডিগ্রী এবং মিনিটে প্রদর্শিত হতে পারে। পায়ের আঙ্গুলের প্যারামিটারগুলিও "কৌণিক" এবং তাই সর্বদা ডিগ্রীতে পরিমাপ করা হয়, তবে ডিগ্রী এবং দৈর্ঘ্যের একক উভয় ক্ষেত্রেই প্রদর্শিত হতে পারে।

এই পরিস্থিতিতে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হল: টায়ার বা চাকার কোন ব্যাসে এই দূরত্ব পরিমাপ করা হয়? ব্যাস যত বড় হবে, প্রদত্ত কোণের দূরত্ব তত বেশি হবে। যদি পরিমাপের একক অনুপাত সেট করা হয় ইঞ্চি বা মিলিমিটার এবং রেফারেন্স ব্যাস,সিস্টেমটি গাড়ির স্পেসিফিকেশন স্ক্রিনে রেফারেন্স ব্যাস মান সেট ব্যবহার করে।যদি ইউনিটগুলি ইঞ্চি বা মিলিমিটারে সেট করা হয়, কিন্তু কোন ডিস্ক ব্যাস নির্দিষ্ট করা না থাকে, ডিফল্ট ব্যাস 28.648 ইঞ্চি, যা 2° টো প্রতি ইঞ্চি (বা 25.4 মিলিমিটার) পায়ের আঙ্গুলের একটি সাধারণ রূপান্তর।

দূরত্ব হিসাবে প্রদর্শিত হলে, টো-ইন চাকার সামনের এবং পিছনের প্রান্তের মধ্যে ট্র্যাকের প্রস্থের পার্থক্য নির্দেশ করে।

ছোট কোণ

নীতিগতভাবে, রেডিয়ানে সমস্ত কোণ পরিমাপ করা সম্ভব হবে। অনুশীলনে, কোণের ডিগ্রি পরিমাপও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যদিও সম্পূর্ণরূপে গাণিতিক দৃষ্টিকোণ থেকে এটি অপ্রাকৃতিক। এই ক্ষেত্রে, ছোট কোণের জন্য বিশেষ একক ব্যবহার করা হয়: একটি চাপ মিনিট এবং একটি চাপ সেকেন্ড। একটি চাপ মিনিট হল 1/60 এর ডিগ্রী; আর্কের সেকেন্ড হল একটি আর্ক মিনিটের 1/60।

এক মিনিটের চাপের ধারণাটি নিম্নলিখিত তথ্য দেয়: মানুষের চোখের ``রেজোলিউশন' (100% দৃষ্টি এবং ভাল আলো সহ) প্রায় এক আর্ক মিনিট। এর অর্থ হল দুটি বিন্দু যা একটি কোণে দেখা যায় 1" বা তার কম একটি হিসাবে চোখ দ্বারা অনুভূত হয়.

আসুন দেখি ছোট কোণের সাইন, কোসাইন এবং স্পর্শক সম্পর্কে আমরা কী বলতে পারি। যদি চিত্রে কোণ α ছোট হয়, তাহলে উচ্চতা BC, চাপ BD এবং রেখাংশ BE লম্ব AB খুব কাছাকাছি। তাদের দৈর্ঘ্য হল sin α, রেডিয়ান পরিমাপ α এবং tg α। অতএব, ছোট কোণের জন্য, সাইন, স্পর্শক এবং রেডিয়ান পরিমাপ প্রায় একে অপরের সমান: α যদি রেডিয়ানে পরিমাপ করা একটি ছোট কোণ হয়, তাহলে sin α ≈ α; tgα ≈ α

সমকোণী ত্রিভুজের একটি কোণের স্পর্শক হল বিপরীত পায়ের সাথে সন্নিহিত পায়ের অনুপাত। কোণের স্পর্শক α চিহ্নিত করা হয়: tg α। এবং ছোট কোণে (যেমন, এগুলোই প্রশ্নে), স্পর্শকটি প্রায় কোণের সমান, রেডিয়ানে পরিমাপ করা হয়।

একটি রৈখিক পরিমাণকে একটি কৌণিক পরিমাণে রূপান্তর করার একটি উদাহরণ:

ডিস্ক ব্যাস: 360 মিমি এসি
পায়ের আঙ্গুল: 1.5 মিমি বিসি
তারপর tg α ≈ α= 1.5/360 = 0.00417 (rad)

ডিগ্রিতে রূপান্তর করুন:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

যেখানে: α[rad] - রেডিয়ানে কোণ, α[°] - ডিগ্রি কোণ

সাধারণত, টো-ইন গাড়ির চাকার সামনে এবং পিছনের প্রান্তের মধ্যে ট্র্যাকের প্রস্থ প্রদর্শন করে। কনভারজেন্স খোঁজার জন্য এখানে সাধারণ সূত্র দেওয়া হল:

ছোট কোণ

অনুবাদ উদাহরণ:

কনভারজেন্স হল: 1.5 মিমি

ডিগ্রিতে রূপান্তর করুন:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

দৈর্ঘ্য এবং দূরত্ব কনভার্টার ভর কনভার্টার বাল্ক ফুড এবং ফুড ভলিউম কনভার্টার এরিয়া কনভার্টার ভলিউম এবং রেসিপি ইউনিট কনভার্টার টেম্পারেচার কনভার্টার চাপ, স্ট্রেস, ইয়াং'স মডুলাস কনভার্টার এনার্জি এবং ওয়ার্ক কনভার্টার পাওয়ার কনভার্টার ফোর্স কনভার্টার টাইম কনভার্টার রৈখিক বেগ কনভার্টার এবং ফ্ল্যাগেন্স কনভার্টার কনভার্টার। বিভিন্ন সংখ্যা পদ্ধতিতে সংখ্যার একক রূপান্তরকারী তথ্যের পরিমাণ পরিমাপের একক মুদ্রার হার নারীদের পোশাক এবং জুতার মাত্রা পুরুষদের পোশাক এবং জুতার মাত্রা কৌণিক বেগ এবং ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি রূপান্তরকারী ত্বরণ রূপান্তরকারী কৌণিক ত্বরণ রূপান্তরকারী ঘনত্ব রূপান্তরকারী নির্দিষ্ট ভলিউম রূপান্তরকারী মোমেন্টের নির্দিষ্ট ভলিউম রূপান্তরকারী মোমেন্টে অফ ফোর্স কনভার্টার টর্ক কনভার্টার নির্দিষ্ট ক্যালোরিফিক ভ্যালু কনভার্টার (ভর অনুসারে) শক্তির ঘনত্ব এবং নির্দিষ্ট ক্যালোরিফিক ভ্যালু কনভার্টার (ভলিউম অনুসারে) তাপমাত্রা পার্থক্য কনভার্টার সহগ রূপান্তরকারী তাপীয় সম্প্রসারণ গুণাঙ্ক তাপীয় প্রতিরোধের রূপান্তরকারী তাপ পরিবাহী রূপান্তরকারী নির্দিষ্ট তাপ ক্ষমতা রূপান্তরকারী শক্তির এক্সপোজার এবং দীপ্তিমান শক্তি রূপান্তরকারী তাপ প্রবাহের ঘনত্ব রূপান্তরকারী তাপ স্থানান্তর সহগ রূপান্তরকারী ভলিউম ফ্লো কনভার্টার ভর ফ্লো কনভার্টার মোলার ফ্লো কনভার্টার কনভার্টার (মোলার ফ্লো কনভার্টার) ডেনসিটি কনভার্টার। কাইনেমেটিক সান্দ্রতা কনভার্টার সারফেস টেনশন কনভার্টার বাষ্প ট্রান্সমিশন কনভার্টার বাষ্প ট্রান্সমিশন এবং বাষ্প ট্রান্সমিশন রেট কনভার্টার সাউন্ড লেভেল কনভার্টার মাইক্রোফোন সেনসিটিভিটি কনভার্টার সাউন্ড প্রেসার লেভেল (এসপিএল) কনভার্টার সাউন্ড প্রেসার লেভেল কনভার্টার সিলেক্ট রেফারেন্স প্রেসার ব্রাইটনেস কনভার্টার কনভার্টার কম্পাউটার কনভার্টার সাউন্ড প্রেসার লেভেল কনভার্টার। তরঙ্গদৈর্ঘ্য রূপান্তরকারী শক্তি থেকে Diopter x এবং ফোকাল লেংথ ডায়োপ্টার পাওয়ার এবং লেন্স ম্যাগনিফিকেশন (×) ইলেকট্রিক চার্জ কনভার্টার লিনিয়ার চার্জ ডেনসিটি কনভার্টার সারফেস চার্জ ডেনসিটি কনভার্টার বাল্ক চার্জ ডেনসিটি কনভার্টার ইলেকট্রিক কারেন্ট কনভার্টার রৈখিক কারেন্ট ডেনসিটি কনভার্টার সারফেস কারেন্ট ডেনসিটি কনভার্টার ইলেকট্রিক ফিল্ড স্ট্রেংস্ট কনভার্টার ইলেকট্রিক ফিল্ড কনভার্টার এবং ইলেকট্রিক ফিল্ড কনভার্টার। বৈদ্যুতিক প্রতিরোধক রূপান্তরকারী বৈদ্যুতিক পরিবাহিতা রূপান্তরকারী বৈদ্যুতিক পরিবাহিতা রূপান্তরকারী ক্যাপাসিট্যান্স ইন্ডাকট্যান্স কনভার্টার ইউএস ওয়্যার গেজ কনভার্টারের মাত্রা dBm (dBm বা dBmW), dBV (dBV), ওয়াট ইত্যাদিতে। ইউনিট ম্যাগনেটোমোটিভ ফোর্স কনভার্টার চৌম্বক ক্ষেত্রের শক্তি রূপান্তরকারী চৌম্বকীয় প্রবাহ রূপান্তরকারী চৌম্বক আবেশন রূপান্তরকারী বিকিরণ। আয়নাইজিং রেডিয়েশন শোষিত ডোজ রেট কনভার্টার তেজস্ক্রিয়তা। তেজস্ক্রিয় ক্ষয় কনভার্টার বিকিরণ। এক্সপোজার ডোজ কনভার্টার রেডিয়েশন। শোষিত ডোজ কনভার্টার দশমিক প্রিফিক্স কনভার্টার ডেটা ট্রান্সফার টাইপোগ্রাফি এবং ইমেজ প্রসেসিং ইউনিট কনভার্টার টিম্বার ভলিউম ইউনিট কনভার্টার ডি. আই. মেন্ডেলিভ দ্বারা রাসায়নিক উপাদানের মোলার ভর পর্যায় সারণী গণনা

1 মিলিমিটার [মিমি] = 56.6929133858264 টুইপ

প্রাথমিক মান

রূপান্তরিত মান

টুইপ মিটার সেন্টিমিটার মিলিমিটার চিহ্ন (X) প্রতীক (Y) পিক্সেল (X) পিক্সেল (Y) ইঞ্চি সোল্ডারিং (কম্পিউটার) সোল্ডারিং (টাইপোগ্রাফিক্যাল) পয়েন্ট NIS/পোস্টস্ক্রিপ্ট পয়েন্ট (কম্পিউটার) পয়েন্ট (টাইপোগ্রাফিক্যাল) মধ্যম ড্যাশ সিসেরো এম ড্যাশ পয়েন্ট Didot

টাইপোগ্রাফি এবং ডিজিটাল ইমেজিং এ ব্যবহৃত ইউনিট সম্পর্কে আরও জানুন

সাধারণ জ্ঞাতব্য

টাইপোগ্রাফি হল একটি পৃষ্ঠায় পাঠ্যের পুনরুত্পাদন এবং পাঠ্যকে পড়া এবং সুন্দর দেখানোর জন্য এর আকার, টাইপফেস, রঙ এবং অন্যান্য বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যগুলি ব্যবহার করার অধ্যয়ন। 15 শতকের মাঝামাঝি সময়ে ছাপাখানার আবির্ভাবের সাথে টাইপোগ্রাফির আবির্ভাব ঘটে। পৃষ্ঠায় পাঠ্যের অবস্থান আমাদের উপলব্ধিকে প্রভাবিত করে - এটি যত ভালোভাবে স্থাপন করা হয়, পাঠক পাঠ্যটিতে কী লেখা আছে তা বোঝার এবং মনে রাখার সম্ভাবনা তত বেশি। খারাপ টাইপোগ্রাফি, বিপরীতে, পাঠ্যটি পড়া কঠিন করে তোলে।

টাইপফেসগুলি বিভিন্ন প্রকারে বিভক্ত, উদাহরণস্বরূপ, সেরিফ এবং সান-সেরিফ ফন্ট। Serifs টাইপের একটি আলংকারিক উপাদান, কিন্তু কিছু ক্ষেত্রে তারা পাঠ্যকে সহজ করে তোলে, যদিও কখনও কখনও বিপরীত ঘটে। ছবিতে প্রথম অক্ষর (নীল রঙে) বোডোনি সেরিফে আছে। চারটি সেরিফের একটি লাল রঙে প্রদক্ষিণ করা হয়েছে। দ্বিতীয় অক্ষর (হলুদ) Futura sans-serif-এ রয়েছে।

ফন্টের অনেক শ্রেণীবিভাগ রয়েছে, যেমন সেগুলি কখন তৈরি হয়েছিল বা একটি নির্দিষ্ট সময়ে জনপ্রিয় শৈলী অনুসারে। হ্যাঁ, ফন্ট আছে. পুরাতন স্টাইল- একটি গ্রুপ যা প্রাচীনতম ফন্টগুলি অন্তর্ভুক্ত করে; নতুন ফন্ট ক্রান্তিকাল শৈলী; আধুনিক ফন্ট, ট্রানজিশনাল ফন্টের পরে এবং 1820 এর আগে তৈরি; এবং পরিশেষে নতুন শৈলী ফন্টবা আধুনিকীকৃত পুরানো ফন্ট, অর্থাৎ, পরবর্তী সময়ে পুরানো মডেল অনুযায়ী ফন্ট তৈরি করা হয়েছে। এই শ্রেণীবিভাগ প্রধানত সেরিফ ফন্টের জন্য ব্যবহৃত হয়। টাইপফেসগুলির উপস্থিতির উপর ভিত্তি করে অন্যান্য শ্রেণীবিভাগ রয়েছে, যেমন রেখার পুরুত্ব, পাতলা এবং পুরু রেখার মধ্যে বৈসাদৃশ্য এবং সেরিফগুলির আকৃতি। গার্হস্থ্য প্রেসের নিজস্ব শ্রেণীবিভাগ আছে। উদাহরণস্বরূপ, GOST শ্রেণীবিভাগ ফন্টগুলিকে সেরিফগুলির উপস্থিতি এবং অনুপস্থিতি, সেরিফগুলির ঘন হওয়া, প্রধান লাইন থেকে সেরিফগুলিতে মসৃণ রূপান্তর, সেরিফ রাউন্ডিং ইত্যাদি অনুসারে ফন্টগুলিকে গোষ্ঠীভুক্ত করে। রাশিয়ান, সেইসাথে অন্যান্য সিরিলিক স্ক্রিপ্টের শ্রেণীবিভাগে, প্রায়শই ওল্ড চার্চ স্লাভোনিক ফন্টগুলির জন্য একটি বিভাগ রয়েছে।

টাইপোগ্রাফির প্রধান কাজ হল অক্ষরের আকার সামঞ্জস্য করা এবং পৃষ্ঠায় পাঠ্যটি সাজানোর জন্য উপযুক্ত ফন্ট নির্বাচন করা যাতে এটি ভালভাবে পড়তে পারে এবং সুন্দর দেখায়। ফন্টের আকার নির্ধারণের জন্য অনেকগুলি সিস্টেম রয়েছে। কিছু ক্ষেত্রে, টাইপোগ্রাফিক ইউনিটে একই আকারের অক্ষর, যদি সেগুলি বিভিন্ন টাইপফেসে মুদ্রিত হয়, তাহলে সেন্টিমিটার বা ইঞ্চিতে অক্ষরগুলির একই আকার বোঝায় না। এই পরিস্থিতি নীচে আরও বিশদে বর্ণনা করা হয়েছে। এটির কারণে অসুবিধা হওয়া সত্ত্বেও, বর্তমানে ব্যবহৃত ফন্টের আকার ডিজাইনারদের পৃষ্ঠায় পাঠ্যটি সুন্দরভাবে এবং সুন্দরভাবে রচনা করতে সহায়তা করে। লেআউটে এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

লেআউটে, পৃষ্ঠায় স্থাপন করার জন্য আপনাকে কেবল পাঠ্যের আকারই নয়, ডিজিটাল চিত্রগুলির উচ্চতা এবং প্রস্থও জানতে হবে। আকার সেন্টিমিটার বা ইঞ্চিতে প্রকাশ করা যেতে পারে, তবে একটি ইউনিট রয়েছে যা বিশেষভাবে চিত্রের আকার পরিমাপের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - পিক্সেল। একটি পিক্সেল একটি বিন্দু (বা বর্গক্ষেত্র) আকারে একটি চিত্র উপাদান যা এটি গঠিত।

ইউনিটের সংজ্ঞা

টাইপোগ্রাফিতে অক্ষরের আকার "আকার" শব্দ দ্বারা নির্দেশিত হয়। বিভিন্ন পয়েন্ট সাইজ পরিমাপ সিস্টেম আছে, কিন্তু তাদের অধিকাংশই ইউনিট ভিত্তিক। "সোল্ডারিং"আমেরিকান এবং ইংরেজি পরিমাপ পদ্ধতিতে (ইংরেজি পিকা), বা ইউরোপীয় পরিমাপ পদ্ধতিতে "পিসেরো"। "সোল্ডারিং" নামটি কখনও কখনও "পিক" হিসাবে লেখা হয়। বিভিন্ন ধরণের সোল্ডারিং রয়েছে, যার আকারে কিছুটা তারতম্য রয়েছে, তাই সোল্ডারিং ব্যবহার করার সময়, আপনি কোন ধরণের সোল্ডারিং বলতে চান তা মনে রাখা উচিত। প্রাথমিকভাবে, পিসেরো গার্হস্থ্য মুদ্রণে ব্যবহৃত হত, তবে সোল্ডারিংও এখন সাধারণ। সিসেরো এবং কম্পিউটার সোল্ডারিং আকারে সমান কিন্তু সমান নয়। কখনও কখনও পিসেরো বা সোল্ডারিং সরাসরি পরিমাপের জন্য ব্যবহার করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, মার্জিন বা কলামের আকার নির্ধারণ করতে। আরো সাধারণভাবে, বিশেষ করে টেক্সট পরিমাপের জন্য, সোল্ডারিং থেকে প্রাপ্ত একক, যেমন টাইপোগ্রাফিক্যাল পয়েন্ট ব্যবহার করা হয়। সোল্ডারিংয়ের আকার বিভিন্ন পদ্ধতিতে বিভিন্ন পদ্ধতিতে নির্ধারিত হয়, যেমনটি নীচে বর্ণিত হয়েছে।

চিত্রে দেখানো হিসাবে অক্ষরগুলি পরিমাপ করা হয়:

অন্যান্য ইউনিট

যদিও কম্পিউটার সোল্ডারিং ধীরে ধীরে অন্যান্য ইউনিট প্রতিস্থাপন করছে, এবং সম্ভবত আরও পরিচিত পিসেরোকে প্রতিস্থাপন করবে, অন্যান্য ইউনিটগুলিও এটির পাশাপাশি ব্যবহৃত হয়। এর মধ্যে একটি ইউনিট হল আমেরিকান সোল্ডারিংএটি 0.166 ইঞ্চি বা 2.9 মিলিমিটারের সমান। এছাড়াও আছে মুদ্রণ সোল্ডারিং. এটা আমেরিকান এক সমান.

কিছু গার্হস্থ্য মুদ্রণ ঘর এবং মুদ্রণ সংক্রান্ত সাহিত্যে, তারা এখনও ব্যবহার করে পিকা- একটি ইউনিট যা কম্পিউটার সোল্ডারিংয়ের আবির্ভাবের আগে ইউরোপে (ইংল্যান্ড বাদে) ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এক পিসেরো 1/6 ফরাসি ইঞ্চির সমান। ফ্রেঞ্চ ইঞ্চি আধুনিক ইঞ্চি থেকে কিছুটা আলাদা। আধুনিক ইউনিটে, একটি পিসেরো 4.512 মিলিমিটার বা 0.177 ইঞ্চির সমান। এই মান প্রায় কম্পিউটার রেশনের সমান। এক পিসেরো হল 1.06 কম্পিউটার রেশন।

Em এবং সেমি-এম্বেড (en)

উপরে বর্ণিত ইউনিটগুলি অক্ষরের উচ্চতা নির্ধারণ করে, তবে এমন এককও রয়েছে যা অক্ষর এবং অক্ষরের প্রস্থ নির্দেশ করে। বৃত্তাকার এবং অর্ধবৃত্তাকার স্পেস ঠিক এই ধরনের একক। প্রথমটি এম, বা এম নামেও পরিচিত, ইংরেজি থেকে এম অক্ষরের জন্য। এর প্রস্থ ঐতিহাসিকভাবে এই ইংরেজি অক্ষরের প্রস্থের সমান। একইভাবে, অর্ধ বৃত্তাকার ব্যবধানের সমান একটি অর্ধবৃত্তাকার ব্যবধান en নামে পরিচিত। এখন এই মানগুলি M অক্ষর ব্যবহার করে সংজ্ঞায়িত করা হয় না, যেহেতু এই অক্ষরের আকার একই হলেও বিভিন্ন ফন্টে আলাদা আকার থাকতে পারে।

রাশিয়ান ভাষায়, এন ড্যাশ এবং এম ড্যাশ ব্যবহার করা হয়। ব্যাপ্তি এবং ব্যবধান নির্দেশ করতে (উদাহরণস্বরূপ, বাক্যাংশে: "3-4 চামচ চিনি নিন"), একটি এন ড্যাশ ব্যবহার করা হয়, এটি ড্যাশ-এন (ইংরেজি এন ড্যাশ) নামেও পরিচিত। অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে রাশিয়ান ভাষায় এম ড্যাশ ব্যবহার করা হয় (উদাহরণস্বরূপ, বাক্যাংশে: "গ্রীষ্মকাল ছোট ছিল, এবং শীতকাল দীর্ঘ ছিল")। একে ড্যাশ-এম (ইংরেজি এম ড্যাশ)ও বলা হয়।

ইউনিটের আধুনিক সিস্টেমের সমস্যা

অনেক ডিজাইনার রেশন বা পিসেরো এবং টাইপোগ্রাফিক পয়েন্টের উপর ভিত্তি করে টাইপোগ্রাফিক ইউনিটের বর্তমান সিস্টেম পছন্দ করেন না। প্রধান সমস্যা হল এই ইউনিটগুলি পরিমাপের মেট্রিক বা সাম্রাজ্যিক সিস্টেমের সাথে আবদ্ধ নয় এবং একই সময়ে সেন্টিমিটার বা ইঞ্চির সাথে একত্রে ব্যবহার করতে হবে, যেখানে চিত্রের আকার পরিমাপ করা হয়।

উপরন্তু, দুটি ভিন্ন টাইপফেসে তৈরি অক্ষর আকারে খুব ভিন্ন হতে পারে, এমনকি টাইপোগ্রাফিক অনুচ্ছেদে একই আকারের হলেও। কারণ অক্ষরের উচ্চতা লেটার প্যাডের উচ্চতা হিসাবে পরিমাপ করা হয়, যা অক্ষরের উচ্চতার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত নয়। এটি ডিজাইনারদের জন্য কঠিন করে তোলে, বিশেষ করে যদি তারা একই নথিতে একাধিক ফন্টের সাথে কাজ করে। চিত্রটি এই সমস্যার একটি উদাহরণ। টাইপোগ্রাফিক অনুচ্ছেদে তিনটি ফন্টের আকার একই, তবে অক্ষরের উচ্চতা সর্বত্র আলাদা। কিছু ডিজাইনার এই সমস্যা সমাধানের জন্য চিহ্নের উচ্চতা হিসাবে ফন্টের আকার পরিমাপ করার প্রস্তাব করেন।

), গাড়িতে সঠিক ক্যাম্বার / পায়ের আঙুলের প্রশ্নটি অজান্তেই উত্থাপিত হয়েছিল। ক্যাম্বার, পায়ের আঙুল এবং ক্যাস্টর অ্যাঙ্গেলগুলি সঠিকভাবে সেট করা, সেইসাথে ভুলগুলি, রাস্তায় গাড়ির অভ্যাসকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করতে পারে, এটি বিশেষ করে উচ্চ গতিতে অনুভব করা উচিত।

1. শুরু করার জন্য, আমি সর্বোত্তম চাকা প্রান্তিককরণ কোণগুলির জন্য টাইরনেটের দিকে ঘুরেছি এবং দেখা গেল যে কারখানাটি আমাদের জন্য নিম্নলিখিত মানগুলি সুপারিশ করে:

কার্ব গাড়ি, সামনের এক্সেল:
ক্যাম্বার 0 ডিগ্রি +/-30 মিনিট
কাস্টার 1 ডিগ্রি 15 মিনিট +/- 30 মিনিট (ESD ছাড়া)
2 ডিগ্রি 20 মিনিট +/- 30 মিনিট (EUR সহ)
কনভারজেন্স রৈখিক 2 +/- 1 মিমি
কৌণিক 0 ডিগ্রি 10 মিনিট - 0 ডিগ্রি 30 মিনিট
পিছন অক্ষ:
ক্যাম্বার -1 ডিগ্রী
কনভারজেন্স মোট 10 মিনিট

2. পরবর্তী, আমি এর সাথে প্রথম পরিমাপের প্রিন্টআউট উত্থাপন করেছি TO-1 এ 2300 কিমি DAV-অটোতে (সুদূর শরৎ 2012)। আমার আশ্চর্যের জন্য, কাজটি প্রথম কালিনার মানচিত্র অনুসারে করা হয়েছিল (আপনাকে ধন্যবাদ, 2110 অনুসারে নয়)। ততক্ষণে, গাড়িটি পুরো এক বছর ধরে বিক্রি হয়েছিল এবং OD থেকে সরঞ্জামগুলিতে সঠিক পরামিতিগুলি খুঁজে না পাওয়াটা অদ্ভুত ছিল।

আগে:
কাস্টার - ভাল
ব্রেকডাউন ঠিক আছে
কনভারজেন্স - ভাল
পিছনে:
ব্রেকডাউন ঠিক আছে
অভিন্নতা - বোধগম্য, ভয়ানক অনেক (আপাতদৃষ্টিতে একটি ভিন্ন গাড়ির মডেল কার্ড ব্যবহার করার একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া)


3. শেষ পতনে, স্প্রিংগুলি TechnoRessor -30 এর চারপাশে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তারপরে আমি Kar-Ib গ্যারেজে একটি 3D স্ট্যান্ডে চাকা সারিবদ্ধকরণ সম্পাদনা করতে গিয়েছিলাম। যাইহোক, পরিমাপের আগে তারা এমনকি পরীক্ষা করেনি এবং টায়ারের চাপ সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেনি। এছাড়াও, সামঞ্জস্যের পরে, স্টিয়ারিং হুইলটি বাম দিকে তাকাতে শুরু করে, তবে পরিবর্তনের জন্য তাদের কাছে ফিরে আসেনি। ফলাফল নিম্নরূপ ছিল:


এখানে দুটি প্রশ্ন আছে:
কেন এত বিশাল ঢালাই?
- পিছনের চাকার ক্যাম্বার এত আলাদা কেন?

ঢালাইয়ের বৃদ্ধির একমাত্র কারণটি কেবলমাত্র একটি ক্ষুদ্রতা হতে পারে, স্থগিতাদেশে অন্য কোন পরিবর্তন করা হয়নি। কিন্তু এই বিকল্পটি প্রশ্নবিদ্ধ ছিল। প্রথমত, এই জাতীয় ঢালাই দৃশ্যত লক্ষণীয় হবে, চাকাগুলি ইতিমধ্যে সামনের বাম্পারের কাছাকাছি হওয়া উচিত। দ্বিতীয়ত, এটা সহজভাবে ব্যাখ্যা করা যুক্তিযুক্তভাবে কঠিন যে কীভাবে আন্ডারস্ট্যাটিং এমনভাবে ক্যাস্টারকে প্রভাবিত করতে পারে।

কিন্তু পিছনে পতনের জন্য বেশ কয়েকটি বিকল্প ছিল: একটি বাঁকানো মরীচি, ভুল পরিমাপ, একটি আঁকাবাঁকা চাকা।

***********************************************************************************************************************
4. আসন্ন বসন্ত সাসপেনশন মেরামতের আগে, আমি নিয়ন্ত্রণের জন্য স্ট্যান্ডে ফিরে যাওয়ার এবং পরিমাপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। তবে ঠিক সেরকম নয়। কারণটি নিম্নরূপ ছিল - চাক্ষুষভাবে মনে হয়েছিল যে ডান চাকাটি বিয়োগ ক্যাম্বার দিয়ে আবর্জনাযুক্ত ছিল, যদিও ডানটি ঠিক দাঁড়িয়ে ছিল। আমি ভেবেছিলাম গাড়িটি কোথাও একটি গর্ত দিয়ে খারাপভাবে চলে গেছে। তার ক্রিটিনিজম দূর করার জন্য, তিনি তার পরিচিত ছেলেদের চাকাটি দেখিয়েছিলেন, তারা সম্মতিতে মাথা নেড়ে বলেছিলেন যে বাম চাকাটি সত্যিই "মিথ্যা"। কিন্তু একই Kar-Ib এর 3D স্ট্যান্ড নিম্নলিখিতটি দেখিয়েছে ...


মোট আমরা দেখতে পাই:
- উভয় চাকার ইতিবাচক ক্যাম্বার! (আপনাকে চক্ষু বিশেষজ্ঞকে আপনার চোখ দেখাতে হবে)
- ক্যাস্টর আবার কি বুঝলাম না। রাজভালশিক বলেছিলেন যে তিনি এখনও একাধিক গাড়িতে তাদের সাথে মেলেনি! কি? আর পা নেই। উপরন্তু, পরিমাপের আগে আবার চাকার চাপ পরীক্ষা করা হয়নি।
- পিছনের মরীচি দিয়ে, আবার, সবকিছু খারাপ, দৃশ্যত বাঁকানো, দুঃখ।

***********************************************************************************************************************
5. সাসপেনশন সার্ভিসিং এবং কাঁকড়া স্পেসার সেট করার পর, তিনি নতুন razvalshchikov সন্ধান করতে শুরু করেন। গাড়িটি ভয়ানকভাবে বাম দিকে টেনেছিল, তাই আমি এটিকে বেশিক্ষণ দাঁড়াতে পারিনি এবং কাজের দিনের মাঝখানে দুপুরের খাবার খাওয়ার পরিবর্তে, আমি কার্পিন্সকোগোতে অবস্থিত ওবেরেগ নামক একটি সাধারণ-উদ্দেশ্যযুক্ত গাড়ি পরিষেবাতে গিয়েছিলাম। . স্ট্যান্ড কম্পিউটার আছে, কিন্তু stringing এবং অন্যান্য shamanism সঙ্গে. তিনি আমাকে কার্ডের তালিকায় গ্রান্ট খুঁজে পেতে সাহায্য করেছিলেন, অন্যথায় তারা আমার বোন কালিনার জন্য এটি করতে চেয়েছিল। তারা পিছনের অক্ষটি পরিমাপ করেনি, তারা বলেছিল যে তারা এটি করে না, ভাল, ভাল। তারা আমাকে একটি প্রিন্টআউটও দেয়নি, তাদের মেকানয়েড শুধু প্রোগ্রামটি বন্ধ করে দিয়েছিল এবং বলেছিল "আমি শেষ করেছি।" কিন্তু আমি সবকিছু মনে রাখি, ফলাফল নিম্নরূপ:

সামনে (বাম/ডান)
কাস্টার: +1.50" / +2.00"
ক্যাম্বার: +0.15" / +0.20"
পায়ের আঙ্গুল: +0.10" / +0.10"

গাড়ি সোজা চালায়, স্টিয়ারিং হুইল সোজা, কোন অভিযোগ নেই। কিন্তু আমি দ্বিতীয়বার যাব না। হ্যাঁ, তারা ব্যয়বহুল ছিল.

***********************************************************************************************************************

শীঘ্রই আবার সাসপেনশন সঙ্গে manipulations হবে, আমি গিয়ে নতুন razvalshchikov চেক করব.

মোট খরচ:
কার-ইবা (শরৎ) এ সমন্বয় - 800 রুবেল।
Kar-Iba (বসন্ত) মধ্যে পরিমাপ - 400 রুবেল।
তাবিজ (বসন্ত) সামঞ্জস্য - 900 রুবেল।

সম্ভবত আমি "টুকরো" লিখব। বিশেষ করে এক রেকর্ডে বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের উপর বিস্তার ছাড়াই।
আমি সাসপেনশন সেটিংস সম্পর্কে কথা বলতে চাই। পতন সম্পর্কে. তবে নিবন্ধটি বন্ধ করার জন্য তাড়াহুড়ো করবেন না! হ্যাঁ, আপনি একজন বিশেষজ্ঞের কাছে যেতে পারেন। সবকিছু আপনার জন্য সমন্বয় করা হবে. এবং আপনি এমনকি এটি পছন্দ হবে. কিন্তু
বাজে কথা। আচ্ছা, অন্তত আমার কিছু এন্ট্রিতে, আমি এই "কিন্তু" ছাড়া করতে পারি?
তাই। আপনি কি আপনার সাসপেনশন আরও ভাল করতে চান? ফ্যাক্টরি ডেটা নিখুঁত নয়। তাদের পরিবর্তন করা যেতে পারে। যাতে এটি আরও আনন্দদায়ক এবং যেতে ভাল হয়।
হ্যাঁ, এবং আপনি যদি আপনার হাত দিয়ে একটু কাজ করতে চান - অর্থ সঞ্চয় করুন।
আমি কিছু পয়েন্ট হাইলাইট করার চেষ্টা করব। সুতরাং, শুরুর জন্য: ফ্যাক্টরি বইতে পড়ুন (বা ইন্টারনেটে) কীভাবে এবং কীসের দ্বারা সাসপেনশন প্যারামিটারগুলি সামঞ্জস্য করা হয় (ভাল, যদি আপনি এটি না জানেন তবে অবশ্যই)
এবং আরও। আপনি "এটি কঠিন" এবং "উচ্চ নির্ভুলতা প্রয়োজন" পরিকল্পনা সম্পর্কে যা শুনেছেন তা সবই ভুল। যথেষ্ট মননশীলতা, মাথা এবং বাহু সম্পর্কে চিন্তা করা যা শরীরের মাঝখানের স্তরে বৃদ্ধি পায় না। এবং আমি আপনাকে বাকি সাহায্য করব.

সামনের অক্ষ:

প্রথমেই করতে হবে ক্যাস্টর। যদি আপনি এটি পরিবর্তন করেন, তাহলে বাকি প্যারামিটারগুলি আবার কনফিগার করতে হবে।
"আমার গ্যারেজে" কীভাবে এটি পরিমাপ করবেন? ওয়েল, একটি উপায় আছে, কিন্তু আপনি এটা প্রয়োজন নেই. আমি চাকা এবং উইং এর পিছনের মধ্যে ফাঁক দ্বারা পরিচালিত হওয়ার পরামর্শ দেব। এটি ভুল, কিন্তু ... এমনকি যদি আপনি কয়েক মিমি দ্বারা কোন দিকে একটি ভুল করেন, তারপর একটি Muscovite সহজভাবে এটি লক্ষ্য করবে না. সে এতটা দাবিদার নয়। যদিও স্টেবিলাইজারটি ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে আমি অন্তত একবার ক্যাস্টরটিকে স্ট্যান্ডে রাখার পরামর্শ দিই। পরিখা, পরিখা এবং খোলা ড্রেন অতিক্রম করার পরে আপনার সম্ভবত পরে এটির প্রয়োজন হবে না।

লাইনে দ্বিতীয়টি হল পতন। এটা পরিমাপ করা সহজ. এটি একটি প্লাম্ব লাইন তৈরি করার জন্য যথেষ্ট: প্রায় 80 সেন্টিমিটার থ্রেডের আকারে m6 একটি বাদাম বেঁধে দিন। টুল প্রস্তুত. ভাল, প্লাস, অভ্যাসের বাইরে, শেষ থেকে "শূন্য" সহ একজন শাসক কাজে আসবে। আপনি স্বাভাবিক পরিবর্তন করতে পারেন.
এটার মত:


এখন আপনি চাকাটিতে একটি প্লাম্ব লাইন প্রয়োগ করতে পারেন, তবে কেন্দ্রে নয়, তবে কিছুটা "ব্লোট" এর পাশে (যা ওজনের কারণে নীচে রয়েছে)



শীর্ষে গ্যাপ অর্থাৎ চাকা ভিতরে জমে আছে, অর্থাৎ "মাইনাস" পতন।
যদি ফাঁকটি নীচে থাকে তবে ক্যাম্বারটি "প্লাস" হয়, চাকাটি "টাট্রার মতো" হয়
কিভাবে নিয়ন্ত্রন করা যায় - আমি ব্যাখ্যা করব না।
পরীক্ষাগুলি এমন ক্যাম্বার দিয়েছে যা আমি রাইডিংয়ে সবচেয়ে বেশি পছন্দ করি: -0"20" ~ -0"50" (উপরের প্লাম্ব লাইনে এটি মাইনাস 2-5 মিমি)
আক্রমণাত্মকভাবে চালু করতে চান? do -1 "30" (একটি প্লাম্ব লাইনে 8-10 মিমি) তবে হাইওয়েতে এটি আরও খারাপ হবে।
আপনি কি হাইওয়েতে অনেক গাড়ি চালান? চাকা সোজা রাখুন।

মনোযোগ #1। ভুল থেকে ভয় পান! এমনকি যদি আপনি একটি ভুল করেন এবং 3 মিমি পার্থক্যের সাথে চাকা রাখেন, তবে গাড়ি চালানোর সময় মুসকোভাইট বা আপনি এটি লক্ষ্য করবেন না!

মনোযোগ #2। আপনি যদি স্টেবিলাইজারটি খুব বেশি মেশিন করে থাকেন, তবে চাকাগুলি "প্লাস" অনেক দূরে যেতে পারে - যেমন শীর্ষ ভেঙ্গে আউট. এবং এত বেশি যে সামঞ্জস্যের মার্জিন যথেষ্ট নয়। তারপরে শুধু চাকাটি সরিয়ে ফেলুন, দুটি বোল্ট খুলুন (নিম্ন আনলক করুন, কিন্তু ছিটকে যাবেন না, আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি!) এবং ভিতরের দিকে র্যাকের উপরের গর্তটি দেখেছি। 2 মিমি কাটা 5-6 মিলিমিটার দ্বারা চাকা পূরণ করার জন্য যথেষ্ট।


এটা করতে ভয় পাবেন না! Opel-Omega এবং FV Passat, আপনার কাছে সুপরিচিত, ফ্যাক্টরি থেকে সরাসরি এই ধরনের কাট রয়েছে। এবং আপনি দেখতে পাচ্ছেন, তারা গাড়ি চালায়, ভেঙে যায় না।

কনভারজেন্স।
টুলস: একই শাসক এবং 5 মিটার পাতলা (2-3 মিমি) রাবার কর্ড (স্বাভাবিক, কিন্তু অস্বস্তিকর)। কর্ডটি 2 টুকরা করুন।



অতিরিক্ত চাকার বন্ধনীতে আবার বেঁধুন এবং ছবির মতো চাকার মাঝ বরাবর প্রসারিত করুন।

সামনের চাকা স্পর্শ করে শুধু আলতো করে কর্ড দিয়ে হাতটি সরান। আপনি যদি ধসে পড়ে থাকেন, তাহলে তা মোকাবেলা করুন।
চাকার সামনের ফাঁক - "কনভারজেন্স", বা "প্লাস"
পিছনের ফাঁক - যথাক্রমে "অসঙ্গতি" বা "মাইনাস"
আমি সবসময় সবকিছু করেছি + 0 "05" (প্লাস 0.5 মিমি)
কর্ডে, এটি "প্রায় সমতল" এর মতো দেখাবে, তবে ইতিবাচক একটি সামান্য ইঙ্গিত সহ।

পিছন অক্ষ
পরিমাপের নীতিটি পতন এবং অভিসারণের মতোই। কিন্তু সমন্বয় আরো কঠিন।
আমাকে আপনাকে মনে করিয়ে দেওয়া যাক. হাব অ্যাক্সেলটি 10 ​​মিমি ব্যাস সহ চারটি বোল্ট সহ বিমের সাথে বোল্ট করা হয়। বেশ জনপ্রিয় প্যাটার্ন।



ওয়াশার দিয়ে প্লেনের ফিট পরিবর্তন করে, আপনি ক্যাম্বার এবং পায়ের আঙ্গুল উভয়ই সামঞ্জস্য করতে পারেন।

মনোযোগ নং 2 ওয়াশারগুলি শুধুমাত্র ব্রেক শিল্ড এবং বীমের মধ্যে স্থাপন করা হয় (অন্যথায় কেস ছিল) :)

সামঞ্জস্যের জন্য, আপনার 0.5 মিমি পুরু বা পাতলা 10 বা 12 (পাওয়া সহজ) বেশ কয়েকটি ওয়াশারের প্রয়োজন হবে। 12 ব্যাস সহ পাতলা ওয়াশারগুলি একটি অ্যাডজাস্টিং ক্যাম্বার হিসাবে VAZ ক্লাসিকের কারখানা থেকে সামঞ্জস্য করছে।
এর ভিত্তিতে ওয়াশারগুলি রাখুন: 0.5 মিমি ওয়াশার চাকাতে 1.5-2 মিমি। এটি খুব কমই প্রথমবার কাজ করে।
আমরা উভয় চাকার সমস্ত পরামিতি পরিমাপ করেছি, এটি লিখেছি, কতগুলি ওয়াশারের প্রয়োজন হবে এবং কোন বোল্টগুলিতে তা নির্ধারণ করেছি। আবার চেক করা হয়েছে. আমরা ড্রাম অপসারণ। একবারে একটি বোল্ট খুলে ফেলুন, পালাক্রমে ওয়াশারগুলি রাখুন।
আমরা পরিমাপ করি:



আমার পরামিতি:
ক্যাম্বার -1 "20" (প্লম্ব লাইনের উপরে মাইনাস 8 মিমি)
পায়ের আঙুল +0"10" (সামনে 1 মিমি ছাড়পত্র)
(গৌরবময় ব্র্যান্ড অডির উত্তরাধিকার)

তাই কথা বলতে:
আপনি যদি প্রথমবার এটি করছেন এবং উদ্বিগ্ন হন, তবে এটি করুন এবং তারপরে পরীক্ষার স্ট্যান্ডে যান। ডেটার একটি প্রিন্টআউটের জন্য জিজ্ঞাসা করুন এবং কোন প্যারামিটারটি কোথায় তা ব্যাখ্যা করুন এবং মিলিমিটারে এটি বের করুন। আবার গাড়ির উপর পরিমাপ করুন, প্রিন্টআউটের সাথে তুলনা করুন।
ডিগ্রী-মিনিট থেকে মিলিমিটার আনুমানিক 10/1 উদাহরণস্বরূপ।
1"00" = 0"60" = 60 মিনিট = ~6 মিমি
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 মিনিট = ~10mm

সমস্ত ডেটা একসাথে (ডিগ্রি/মিনিট):
আগে:
ক্যাস্টর: +1 "30 সর্বনিম্ন (আমি +2" 30 করেছি)
ক্যাম্বার: সর্বজনীন -0 "30 -0" 50, খেলাধুলা -1 "30, ট্র্যাক 0" 00
পায়ের আঙ্গুল: +0"05 (মোট +0"10)
পিছনে:
ক্যাম্বার: -1"20
পায়ের আঙুল +0"10 (মোট +0"20)

একত্রিত হোন - আলাদা হয়ে যাবেন না! :)
(যদি আপনি কিছু ভুলে যান এবং প্রশ্ন থাকে - মন্তব্যে লিখুন)

কৌণিক মানগুলি রৈখিকগুলির সাথে আমাদের জীবনে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। আরও গুরুত্বপূর্ণ হল এক ধরনের পরিমাণ অন্যদের মধ্যে অনুবাদ করার ক্ষমতা। কিছু পরিমাণ অন্যদের কাছে স্থানান্তর করার সম্ভাবনার "কার" উদাহরণটি বিবেচনা করুন।

থ্রাস্ট এবং ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল প্যারামিটারগুলি সাধারণত ডিগ্রীতে পরিমাপ করা হয়, তবে সেগুলি ডিগ্রী এবং মিনিটে পরিমাপ এবং প্রদর্শিত হতে পারে। পায়ের আঙ্গুলের প্যারামিটারগুলিও ডিগ্রীতে পরিমাপ করা হয়, তবে দৈর্ঘ্যের পরামিতি হিসাবেও প্রদর্শিত হতে পারে। উপরে তালিকাভুক্ত পরামিতিগুলি কৌণিক হিসাবে বিবেচিত হয়, যেহেতু আমরা কোণ গণনা করি।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নগুলির মধ্যে একটি প্রশ্ন হবে: টায়ার বা চাকার ব্যাসের কোন মান দিয়ে কোণার দূরত্ব পরিমাপ করা হয়? এটা খুবই স্বাভাবিক যে একটি বড় ব্যাসের সাথে, কোণের দূরত্বও বড় হবে। কিছু সূক্ষ্মতা এখানে উল্লেখ করা উচিত: রেফারেন্স ব্যাসের ইঞ্চি এবং মিলিমিটারের অনুপাতের সাথে, রেফারেন্সের মান ব্যবহার করা হয়, যা "যানবাহন স্পেসিফিকেশন" স্ক্রিনে সেট এবং প্রদর্শিত হয়। যাইহোক, যদি পরিমাপের এককগুলি মিলিমিটার এবং ইঞ্চি হয়, কিন্তু রিমের ব্যাস সম্পর্কে কোন তথ্য না থাকে, তাহলে ধরে নেওয়া হয় যে ব্যাসটি মানের সমান, অর্থাৎ 28.648 ইঞ্চি।

সাধারণত, টো-ইন গাড়ির চাকার সামনে এবং পিছনের প্রান্তের মধ্যে ট্র্যাকের প্রস্থ প্রদর্শন করে। কনভারজেন্স খোঁজার জন্য এখানে সাধারণ সূত্র দেওয়া হল:

ছোট কোণ

অবশ্যই, সবকিছু কোণে পরিমাপ করা যেতে পারে। যাইহোক, কৌণিক বিভাজন প্রায়শই অপ্রাকৃত এবং অসুবিধাজনক হয়, যেহেতু পুরো ডিগ্রীগুলিকে ছোট এককগুলিতে উপবিভক্ত করা হয়: চাপের এক সেকেন্ড এবং চাপের এক মিনিট। একটি আর্ক মিনিট একটি ডিগ্রীর 1/60; একটি চাপ সেকেন্ড পূর্ববর্তী এককের 1/60।

সাধারণ আলোর অধীনে মানুষের চোখ প্রায় 1 মিনিটের সমান একটি মান "স্থির" করতে সক্ষম। অর্থাৎ, মানুষের দৃষ্টি অঙ্গের রেজোলিউশন দুটি বিন্দুর পরিবর্তে তাদের মধ্যে এক মিনিটের দূরত্ব, বা তারও কম, একটি হিসাবে উপলব্ধি করে।

ছোট কোণের সাইন এবং ট্যানজেন্টের ধারণাগুলি বিবেচনা করাও মূল্যবান। সমকোণী ত্রিভুজের কোণের স্পর্শককে সাধারণত বিপরীত পায়ের বাহুর সঙ্গে সন্নিহিত একের অনুপাত বলে। কোণের স্পর্শক α সাধারণত চিহ্নিত করা হয়: tg α। ছোট কোণে (যা আসলে আলোচনা করা হয়েছে।), কোণের স্পর্শক রেডিয়ানে পরিমাপ করা কোণের সমান।

অনুবাদ উদাহরণ:

প্রস্তাবিত ডিস্ক ব্যাস: 360 মিমি

কনভারজেন্স হল: 1.5 মিমি

তারপর আমরা বিবেচনা করি, tg α ≈ α = 1.5/360 = 0.00417 (rad)

ডিগ্রিতে রূপান্তর করুন:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

যেখানে: α[rad] - রেডিয়ানে কোণের উপাধি, α[°] - ডিগ্রিতে কোণের উপাধি

এখন কয়েক মিনিটের মধ্যে রূপান্তর প্রক্রিয়াটি সম্পাদন করা যাক:

α = 0.00417×57.295779513°=0.2654703°=14.33542"

একটি বিশেষ রূপান্তরকারী কিছু ইউনিট রূপান্তর করতে সাহায্য করবে।

সুতরাং, আমরা দেখি: কৌণিক মানগুলিকে রৈখিক মানগুলিতে রূপান্তর করা কঠিন নয়।