একজন মেকানিকের কাজের দায়িত্ব। একটি সমাবেশের দোকানে একজন মেকানিক-ডিফেক্ট অপারেটরের কাজের বিবরণ। জাহাজের জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতি

সাধারণ বিধান:

1. মোটরচালক-স্টিয়ারিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয়তা: 18 বছরের কম বয়সী ব্যক্তিরা যারা একটি মেডিকেল পরীক্ষা, নিরাপত্তা জ্ঞানের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছেন এবং এই পদে কাজ করার অধিকারের জন্য একটি শংসাপত্র পেয়েছেন তাদের মোটর চালক-স্টিয়ারিংয়ের পদে নিয়োগ করা হয়।

2. রাশিয়ান ফেডারেশনের বর্তমান আইন অনুসারে পরিচালক দ্বারা নিয়োগ এবং বরখাস্ত করা হয়েছে। তার অবস্থান অনুসারে, তিনি কোম্পানির সনদ এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের বর্তমান আইন অনুসারে সমস্ত সুবিধা, অধিকার এবং বাধ্যবাধকতার সাপেক্ষে।

3. ড্রাইভার-হেলমসম্যান সরাসরি ট্যাঙ্কারের কমান্ড স্টাফের অধীনস্থ।

ইঞ্জিন ড্রাইভার বাধ্য:

1. সমস্ত জাহাজের ইঞ্জিন এবং সহায়ক প্রক্রিয়াগুলির গঠন এবং তাদের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সুরক্ষা নিয়ম, নদী বহরের জাহাজগুলির সুরক্ষার নিয়মগুলি জানুন
2. অপারেশন নীতিগুলি জানুন বিভিন্ন সিস্টেমস্টিয়ারিং গিয়ার, অটোপাইলট, তাদের নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম হবে।
3. প্রধান বিদ্যুৎ কেন্দ্র এবং সহায়ক প্রক্রিয়াগুলির কাঠামো জানুন এবং তাদের রক্ষণাবেক্ষণ করতে সক্ষম হবেন;
4. পাওয়ার প্লান্টের স্ট্যান্ডার্ড অপারেশনাল এবং প্রযুক্তিগত কর্মক্ষমতা সূচকগুলি জানুন;
5. সমস্ত জাহাজ সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত অংশগ্রহণ;
6. জাহাজ সরঞ্জামের প্রযুক্তিগত অপারেশনের নিয়মগুলি জানুন এবং অনুসরণ করুন;
7. ব্যবস্থাপনার সময়সূচী দ্বারা তাকে অর্পিত প্রক্রিয়াগুলির সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করা;
8. জাহাজ সিস্টেমের পাইপলাইন, ভালভ এবং ভালভের অবস্থান এবং উদ্দেশ্য জানুন এবং তাদের পরিচালনা করতে সক্ষম হবেন;
9. আপনার বিভাগে ইন্সট্রুমেন্ট রিডিং এর অর্থ পড়তে এবং বুঝতে সক্ষম হন।
10. মোটরচালক-হেলমসম্যান কর্মক্ষেত্রে শ্রম নিরাপত্তা নিয়মের নির্দেশনা পাওয়ার পরে, মেকানিকের নির্দেশে, শিপবোর্ডের কাজে জড়িত হতে পারে যা তার সরাসরি দায়িত্বের সুযোগের মধ্যে নয়।

মোটরচালক-হেলম্যানের অধিকার রয়েছে:

1. গ্রহণ প্রয়োজনীয় তথ্যতাদের দায়িত্ব পালন করতে।

2. আপনার কাজের সংগঠন উন্নত করার জন্য আপনার উর্ধ্বতনদের কাছে প্রস্তাব দিন।

মোটর অপারেটর - হেলমসম্যান দায়ী:

1. অনুপযুক্ত পারফরম্যান্স বা কারও পূরণ করতে ব্যর্থতার জন্য কাজের দায়িত্ব, রাশিয়ান ফেডারেশনের আইনের সাথে অ-সম্মতি।

2. তার উপর অর্পিত মূল্যবান জিনিসপত্রের নিরাপত্তার জন্য সম্পূর্ণ উপাদান বিধানের জন্য।

মেকানিক - পরামর্শদাতা

আপনার ভাল কাজ পাঠান জ্ঞান ভাণ্ডার সহজ. নীচের ফর্ম ব্যবহার করুন

তবে এখনও বিস্তৃত দক্ষতার সাথে মেশিন অপারেটরের প্রয়োজন হবে যারা দোকানের যে কোনও জায়গায় কাজ করতে পারে এবং আপনার সব থেকে ভালো পছন্দক্লাসের জন্য যতটা সম্ভব দক্ষতা শিখতে হবে এবং কোনও একটি মেশিনে বিশেষজ্ঞ না হওয়া। প্রতিবন্ধী শিশুরা শিশু যত্ন পেশাদার এবং তাই প্রচার ও প্রদর্শনের জন্য দায়ী উচ্চস্তরশিশুদের এবং পরিবারের সাথে তাদের কাজ সম্পাদনে পেশাদারিত্ব।

যদি ন্যস্তটি আগে অপারেটিং ভালভের মাধ্যমে স্ফীত হয়ে থাকে তবে গ্যাস ফিলিং মেকানিজম সক্রিয় করা যাবে না। অতিরিক্ত চাপ ভেস্টের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে কারণ এতে সুরক্ষা ভালভ নেই।

ছেলেরা উচ্চ মানের যত্ন প্রদান করবে। শিশুদের জন্য নিরাপদ পরিবেশ প্রদান করা। শিশুদের দ্বারা ব্যবহৃত প্রতিটি এলাকার জন্য এবং শিশুদের জন্য সম্ভাব্য ঝুঁকি হতে পারে এমন অন্য কোনো পরিস্থিতি বা কার্যকলাপের জন্য ঝুঁকি মূল্যায়ন তৈরি করুন। ক্রমাগত ফার্স্ট এইড আপডেট করা যাতে তারা দুর্ঘটনা ঘটলে মোকাবেলা করতে সক্ষম হয়। সব বজায় রাখা প্রয়োজনীয় ডকুমেন্টেশন. পারিবারিক তথ্য পরিষেবাকে আপনি যে পরিষেবাগুলি প্রদান করেন তার বিশদ বিবরণ দিন এবং নিয়মিত আপডেট করুন৷

• সরঞ্জাম নিরাপদ, ভাল রক্ষণাবেক্ষণ এবং বয়স উপযুক্ত তা নিশ্চিত করুন।
• সঠিক স্বাস্থ্যবিধি মান বজায় রাখা হয় তা নিশ্চিত করুন।
• সকল নিরাপত্তা নিয়ম মেনে।
• প্রচারমূলক উপকরণ তৈরি এবং বিতরণ।
• এলাকার অন্যান্য শিশুদের সঙ্গে কাজ.

শিক্ষক প্রত্যাশিত.

ভাল কাজসাইটে>

ছাত্র, স্নাতক ছাত্র, তরুণ বিজ্ঞানী যারা তাদের অধ্যয়ন এবং কাজে জ্ঞানের ভিত্তি ব্যবহার করেন তারা আপনার কাছে খুব কৃতজ্ঞ হবেন।

পোস্ট করা হয়েছে http://www.allbest.ru/

রিপোর্টপৃo সাঁতারুনতুন অনুশীলন

পরিকল্পনা

1.1 পরিষেবা আইনের মৌলিক বিধান পরিবহন জাহাজ

1.2 জাহাজে পরিষেবার সংস্থান

1.3 দ্বিতীয় শ্রেণীর মেকানিকের দায়িত্ব

বিভাগ 2. জাহাজের কাঠামো, জাহাজের সরঞ্জাম এবং জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতি

2.1 উদ্দেশ্য, প্রযুক্তিগত বিবরণএবং জাহাজের হুলের গঠন

2.2 অ্যাঙ্কর ডিভাইস

2.3 মুরিং ডিভাইস

2.4 স্টিয়ারিং গিয়ার এবং স্টিয়ারিং গিয়ার

2.5 জাহাজ শ্যাফটিং

2.6 জাহাজের জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতি

বিভাগ 3. জাহাজ সিস্টেম

3.1 ব্যালাস্ট নিষ্কাশন ব্যবস্থা

3.2 জল অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা

3.3 সমুদ্রের জল ব্যবস্থা

4.1 একটি সহায়ক বয়লার ইনস্টলেশন সার্ভিসিং করার সময় নিরাপত্তা নিয়ম

4.2 সামুদ্রিক পাম্প

4.3 এয়ার কম্প্রেসার

4.4 জ্বালানী এবং তেল বিভাজক

4.5 বিলজ জল বিভাজক

4.6 জল বিশুদ্ধকরণ প্ল্যান্ট

4.7 চলাকালীন এবং পার্ক করার সময় ঘড়ির মেকানিকের দায়িত্ব

বিভাগ 1. সামুদ্রিক পরিবহন জাহাজে পরিষেবার সংস্থান

1.1 আইনের মৌলিক বিধানপরিবহন জাহাজে পরিষেবা

সমুদ্র এবং নদী বহরের চার্টার জাহাজে পরিষেবা সংগঠিত করার ভিত্তি, সেইসাথে জাহাজ ক্রুদের প্রধান দায়িত্ব এবং অধিকার নির্ধারণ করে। চার্টারের প্রয়োজনীয়তা জাহাজে থাকাকালীন এবং তীরে অফিসিয়াল দায়িত্ব পালনের সময় উভয় জাহাজের ক্রু সদস্যদের জন্য প্রযোজ্য। সনদের প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত শাস্তিমূলক বা অন্যান্য দায়বদ্ধতা অন্তর্ভুক্ত করে। চার্টারটি জাহাজে পরিষেবা সংগঠিত করার ভিত্তি, ব্যক্তিদের মৌলিক অধিকার এবং বাধ্যবাধকতাগুলিকে সংজ্ঞায়িত করে। জাহাজের ক্রু. চার্টারের প্রয়োজনীয়তা সমস্ত ক্রু সদস্য এবং অস্থায়ীভাবে জাহাজে থাকা অন্যান্য ব্যক্তিদের জন্য প্রযোজ্য। ক্যাপ্টেনকে অস্থায়ীভাবে, অপারেশনাল প্রয়োজনের কারণে বা জাহাজ, পণ্যসম্ভার বা মানুষের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য জাহাজে ক্রু সদস্যদের মধ্যে দায়িত্ব পুনর্বন্টন করার অধিকার দেওয়া হয়।

1.2 জাহাজে বোর্ডে পরিষেবা সংস্থা

জাহাজের ক্রু ক্যাপ্টেন, অন্যান্য অফিসার এবং জাহাজের ক্রু নিয়ে গঠিত। জাহাজের ক্রু ডেক এবং ইঞ্জিন ক্রু নিয়ে গঠিত। কমান্ড স্টাফদের মধ্যে রয়েছে: ক্যাপ্টেন, সহকারী ক্যাপ্টেন, প্রধান (সিনিয়র) মেকানিক্স, সমস্ত বিশেষত্বের মেকানিক্স এবং ইঞ্জিনিয়ারিং এবং প্রযুক্তিগত পদে অধিষ্ঠিত অন্যান্য ব্যক্তিরা। সিনিয়র কমান্ড স্টাফ হলেন ক্যাপ্টেন এবং সার্ভিস চিফ। সমস্ত ক্রু সদস্য, সম্পাদিত ফাংশনের উপর নির্ভর করে, নিম্নলিখিত পরিষেবাগুলির মধ্যে বিতরণ করা হয়:

* সাধারণ পরিষেবানিরাপদ নেভিগেশন, জাহাজের হুলের প্রযুক্তিগত অপারেশন, ডেক ডিভাইস এবং প্রক্রিয়া, রক্ষণাবেক্ষণের সংগঠন এবং ক্রু এবং যাত্রীদের জন্য সম্মিলিত খাবার নিশ্চিত করে। সাধারণ জাহাজ পরিষেবাগুলি সিনিয়র সাথীর নেতৃত্বে থাকে।

* জাহাজ যান্ত্রিক পরিষেবাজাহাজের যন্ত্রপাতি এবং প্রক্রিয়াগুলির প্রযুক্তিগত অপারেশন নিশ্চিত করে, প্রযুক্তিগত ইউনিট, ইনস্টলেশন এবং সরঞ্জাম, ডেক এবং ফিল্ড মেকানিজম। জাহাজ মেকানিক্স সার্ভিসের প্রধান (সিনিয়র) প্রকৌশলী।

জাহাজের সময়সূচী

1. সমস্ত প্রযুক্তিগত উপায়, সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম, সেইসাথে জাহাজের প্রাঙ্গন জাহাজের ক্রুদের নির্দিষ্ট সদস্যদের পরিচালনার জন্য বরাদ্দ করা হয় যাতে তাদের রক্ষণাবেক্ষণ, পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুতি এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করা যায়।

2. জাহাজে বোর্ডে পরিষেবা সংগঠিত করার জন্য, নিম্নলিখিত সময়সূচীগুলি তৈরি করা হয়েছে: বিভাগ দ্বারা সময়সূচী; শিফট সময়সূচী; জাহাজ জমার সময়সূচী; মুরিং অপারেশনের জন্য সময়সূচী; আবাসিক প্রাঙ্গনের জন্য সময়সূচী। জাহাজ পরিষেবার সংগঠনকে উন্নত করার লক্ষ্যে জাহাজে অন্যান্য সময়সূচী তৈরি করা যেতে পারে। জাহাজের সময়সূচী ক্যাপ্টেন দ্বারা অনুমোদিত হয়।

প্রতিটি ক্রু সদস্য বাধ্য:

* জাহাজের গঠন এবং এর ব্যবস্থাপনা, নিয়মাবলী জানুন প্রযুক্তিগত অপারেশনপ্রক্রিয়া, সিস্টেম এবং ডিভাইস।

* জাহাজে প্রতিষ্ঠিত অভ্যন্তরীণ প্রবিধানগুলি পর্যবেক্ষণ করুন, ক্যাপ্টেন এবং অধস্তন কর্মকর্তাদের আদেশ পালন করুন।

* জাহাজের বেঁচে থাকা নিশ্চিত করার জন্য আপনার দায়িত্বগুলি জানুন এবং পূরণ করুন, বেঁচে থাকা, উদ্ধার এবং অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম এবং ইনভেন্টরিগুলি মোকাবেলায় জাহাজের প্রযুক্তিগত উপায়গুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হন, আপনার কর্তব্য অনুসারে, জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হন।

* নিরাপত্তা নিয়ম জানুন এবং অনুসরণ করুন, অগ্নি নির্বাপক, স্যানিটারি নিয়ম, নিরাপত্তা নিয়ম পরিবেশ, সীমানা এবং কাস্টম নিয়ন্ত্রণ, সনদের বিধান।

* জাহাজে থাকা যেকোনো ব্যক্তি যিনি জাহাজের সুবিধা বা সুযোগ-সুবিধা ব্যবহার করেন, এই ধরনের ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত হোক বা না হোক, তাদের সঠিক ব্যবহারের জন্য সম্পূর্ণরূপে দায়ী।

* যে কোনো ক্রু সদস্য যারা জাহাজের কারিগরি সরঞ্জামের অস্বাভাবিক অপারেশন বা অসন্তোষজনক অবস্থা আবিষ্কার করেন তারা অবিলম্বে ক্যাপ্টেনের ওয়াচ অফিসার (ওয়াচ ইঞ্জিনিয়ার) এর কাছে রিপোর্ট করতে বাধ্য, তাদের নির্মূল করার জন্য সমস্ত সম্ভাব্য ব্যবস্থা গ্রহণ করে।

* জাহাজে থাকা যে কোনও ব্যক্তি, জাহাজ, মানুষ, পণ্যসম্ভার এবং প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির জন্য হুমকিস্বরূপ কোনও বিপদ সনাক্ত করার পরে, অবিলম্বে এটি ক্যাপ্টেনের ওয়াচ অফিসার (ওয়াচ ইঞ্জিনিয়ার) কে জানাতে এবং একই সাথে এটি নির্মূল করার ব্যবস্থা নিতে বাধ্য।

* সমস্ত ক্রু সদস্যদের ক্যাপ্টেনের দ্বারা ঘোষিত জরুরী ও জরুরী কাজ সম্পাদন করতে হবে।

* ক্যাপ্টেনের অনুমতি ছাড়া সমুদ্রযাত্রা শেষ হওয়ার আগে জাহাজ ছেড়ে যাওয়ার অধিকার ক্রু সদস্যদের কারও নেই।

* জাহাজের ক্রু সদস্যরা শুধুমাত্র তাদের তাৎক্ষণিক উর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের অনুমতি নিয়ে জাহাজ ছেড়ে যেতে পারে। জাহাজ ছাড়ার সময়, সেইসাথে জাহাজে পৌঁছানোর সময়, ক্রু সদস্যদের এই সম্পর্কে ওয়াচ অফিসারকে অবহিত করতে হবে।

* ক্রু সদস্যরা, সেইসাথে জাহাজে থাকা অন্যান্য ব্যক্তিদের, কাজ শুরু করা বা নেশাগ্রস্ত অবস্থায় বা অসুস্থতার লক্ষণ দেখাতে পাহারা দেওয়া নিষিদ্ধ। একজন ব্যক্তি যে নেশাগ্রস্ত অবস্থায় উপস্থিত হয় তাকে কাজ থেকে বা দায়িত্ব থেকে অবিলম্বে অপসারণ করা হয়।

1.3 একজন মেকানিক ২য় শ্রেণীর দায়িত্বটেক্কা

* দ্বিতীয় শ্রেণীর মেকানিক অবশ্যই:

প্রধান এবং সহায়ক প্রক্রিয়াগুলির গঠন, তাদের পরিবেশনকারী পাইপলাইন এবং ভালভগুলির উদ্দেশ্য এবং অবস্থান জানুন;

প্রধান এবং অক্জিলিয়ারী মেকানিজম এবং প্রযুক্তিগত উপায় বজায় রাখতে সক্ষম হবেন যা তাদের অপারেশন নিশ্চিত করে;

অক্জিলিয়ারী বয়লার এবং প্রযুক্তিগত উপায়গুলি বজায় রাখতে সক্ষম হন যা তাদের অপারেশন নিশ্চিত করে;

জরুরী সরঞ্জাম এবং অগ্নি নির্বাপক সরঞ্জামগুলির জন্য স্টোরেজ এলাকার অবস্থান জানুন এবং সেগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হন।

* একজন ২য় শ্রেণীর মেকানিকের প্রয়োজন:

অংশগ্রহণ করা রক্ষণাবেক্ষণএবং সমস্ত জাহাজ প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম মেরামত;

জাহাজ প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম প্রযুক্তিগত অপারেশন জন্য নিয়ম অনুসরণ করুন;

নিরাপত্তা এবং অগ্নি নিরাপত্তা প্রবিধান; জাহাজের সময়সূচী অনুসারে নজর রাখুন।

* সিনিয়র মেকানিকের নির্দেশে একজন 2য় শ্রেণীর মেকানিক জড়িত থাকতে পারে জাহাজের কাজ, তার প্রত্যক্ষ দায়িত্বের পরিধিতে অন্তর্ভুক্ত নয়, যার মধ্যে রয়েছে মুরিং অপারেশন এবং কার্গো সুরক্ষিত করা, উপযুক্ত প্রশিক্ষণের পর, যোগ্যতার শংসাপত্র প্রাপ্তি, কর্মক্ষেত্রে নিরাপত্তা বিধি সম্পর্কে নির্দেশনা এবং ক্যাপ্টেনের আদেশে এই কাজে তার ভর্তির নিবন্ধন।

শাফায়াতের আগেমিঘড়ি, ঘড়ি মেকানিক2 ক্লাস বাধ্যতামূলক:

1. পরিষেবা দেওয়া প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির অবস্থা এবং অপারেটিং মোডের সাথে নিজেকে পরিচিত করুন৷

2. মোটরম্যানের কাছ থেকে শিফ্ট নেওয়ার প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির অবস্থা এবং শিফটের সময় প্রেরণ করা আদেশ সম্পর্কে তথ্য পান৷

3. ঘড়িতে থাকা ইঞ্জিনিয়ারকে রিপোর্ট করুন যে আপনি ঘড়িটি নিতে প্রস্তুত। ঘড়ির প্রকৌশলীর অনুমতি নিয়ে ঘড়িটি স্থানান্তর এবং গ্রহণ করুন।

ঘড়ির সময়, ঘড়ি মেকানিক করতে বাধ্য:

1. তার পদে থাকুন, তার উপর অর্পিত যান্ত্রিক ইনস্টলেশনের বিদ্যমান প্রযুক্তিগত উপায়গুলির ক্রিয়াকলাপ পর্যবেক্ষণ করুন এবং তাদের পরিচালনা করুন।

2. যান্ত্রিক ইনস্টলেশন সরঞ্জাম সার্ভিসিং জন্য নির্দেশাবলী অনুসরণ করুন.

3. প্রদত্ত অপারেটিং মোড এবং অন্যান্য নির্দেশাবলীতে মেকানিজমের নিরবচ্ছিন্ন অপারেশন নিশ্চিত করতে ঘড়ির মেকানিকের নির্দেশাবলী অনুসরণ করুন।

4. নিরাপত্তা এবং অগ্নি নিরাপত্তা প্রবিধান মেনে চলুন.

5. প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম পরিচালনায় লক্ষ্য করা যে কোনও সমস্যা সম্পর্কে অবিলম্বে দায়িত্বরত প্রকৌশলীকে রিপোর্ট করুন এবং সেগুলি দূর করার ব্যবস্থা নিন।

6. ইঞ্জিন রুমে পরিচ্ছন্নতা ও শৃঙ্খলা বজায় রাখুন।

7. জাহাজের সময়সূচী অনুসারে অ্যালার্মের ধরন এবং আপনার ক্রিয়াগুলি জানুন।

8. কীভাবে পরিচালনা করতে হয় তা জানুন প্রযুক্তিগত উপায়এবং ঘড়ি মেকানিকের নির্দেশনায় বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম।

বিভাগ 2. জাহাজের কাঠামো, জাহাজের সরঞ্জাম এবং জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম

সু্যোগ - সুবিধা

2.1 উদ্দেশ্য, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং ডিভাইস

জাহাজ হুল

ফ্রেম- যে কোনও পাত্রের প্রধান অংশ, একটি ফ্রেম (ফ্রেম) এবং কলাই সমন্বিত। সেটটি অনুদৈর্ঘ্য এবং তির্যক লিঙ্কগুলির একটি সেট যা শরীরকে অনমনীয়তা প্রদান করে এবং এটিকে উপযুক্ত আকৃতি দেয়।

হুলের জন্য ব্যবহৃত উপাদান হ'ল জাহাজ নির্মাণের ইস্পাত, যা রেজিস্টারের তত্ত্বাবধানে এবং রেজিস্টারের নিয়মের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তৈরি করা হয়। মূল অংশের জন্য ব্যবহৃত উপাদান (শীট, স্ট্রিপ, ঢালাই করা প্রোফাইল) হল কার্বন শিপবিল্ডিং ইস্পাত, A32 এবং D32 ক্যাটাগরির নিম্ন-অ্যালয় উচ্চ-শক্তির ইস্পাত যার পুরুত্ব 8...50 মিমি সহ যার ফলন শক্তি 315 MPa। স্বতন্ত্র কাঠামোর জন্য।

হুল এবং ডেকহাউস নির্মাণের জন্য নিম্নলিখিতগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল:

*নং 8 থেকে নং 16 পর্যন্ত নামমাত্র শক্তি বিভাগের কার্বন শিপবিল্ডিং স্টিলের ঘূর্ণিত অপ্রতিসম স্ট্রিপ-আকৃতির প্রোফাইল যার ফলন শক্তি 255 MPa এবং 315 MPa শক্তি বৃদ্ধি।

* A32 এবং D32 বিভাগের শীট স্টিল বা স্ট্রিপ স্টিলের তৈরি ঢালাই করা T-প্রোফাইলগুলি।

শরীরের একটি সম্পূর্ণ ঢালাই গঠন আছে। ঢালাই সংযোগ আধা-স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল ঢালাই ব্যবহার করে তৈরি করা হয়।

একতরফা এবং বিরতিহীন seams সঙ্গে ঢালাই শুধুমাত্র ক্ষেত্রে অনুমোদিত শ্রেণিবিন্যাস সমাজ. প্রধান হুল কাঠামোর ঢালাই জয়েন্টগুলি পরীক্ষা করা হয়েছে অ-ধ্বংসাত্মক পদ্ধতিনিয়ন্ত্রণ স্কিম অনুযায়ী রেডিওগ্রাফিক এবং অতিস্বনক পরীক্ষা ঢালাই জয়েন্টগুলোতেশ্রেণিবিন্যাস সমিতি দ্বারা অনুমোদিত।

উপরের ডেকটি মূল সমতলের সমান্তরাল তৈরি করা হয়েছে এবং সমস্ত খোলা অংশের দিকে ঝুঁকে আছে। বোর্ডটি রোলড স্ট্রিংগার ফ্রেম সহ একটি ট্রান্সভার্স ফ্রেম সিস্টেম অনুসারে তৈরি করা হয়। ট্রান্সভার্স বাল্কহেডগুলি রোলড প্রোফাইলের উল্লম্ব পোস্টগুলির সাথে সমতল করা হয়। উপরের ডেকের পুরো ঘের বরাবর একটি অভ্যন্তরীণ ঢাল সহ একটি বাঁধ রয়েছে।

ট্যাঙ্ক তাজা জলএবং জ্বালানী হলের পিছনে এবং MKO তে অবস্থিত। MKO এলাকায়, ট্যাঙ্কগুলি অনুদৈর্ঘ্য বাল্কহেড দ্বারা সীমাবদ্ধ

স্ট্রিংগারগুলির সমতলে, প্রয়োজনীয় ড্রেনেজ গর্তগুলি ট্যাঙ্কের একটি সেটে সরবরাহ করা হয়, তরল এবং বাতাসের বাধাহীন চলাচল নিশ্চিত করে।

2.2 নোঙ্গরই ডিভাইস

একটি নোঙ্গর আপনাকে একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে জাহাজটিকে ধরে রাখতে দেয়, খোলা সমুদ্রে বাহ্যিক শক্তি যেমন বাতাস, সমুদ্রের ঢেউ, স্রোত ইত্যাদির বিরুদ্ধে প্রতিরোধ করে।

মূলত, জাহাজ নোঙর করা হয় যখন তারা রোডস্টেডে থাকে এবং বন্দরে প্রবেশের জন্য অপেক্ষা করে, সেইসাথে কখন জরুরী অবস্থাযখন, উদাহরণস্বরূপ, জাহাজটি তলিয়ে যাওয়ার বিপদে পড়ে।

অ্যাঙ্করিং ডিভাইসের মধ্যে রয়েছে: অ্যাঙ্কর, অ্যাঙ্কর চেইন এবং অ্যাঙ্কর ক্যাপস্টান, বা অ্যাঙ্কর উইঞ্চ৷

ভাত। 2.1 - অ্যাঙ্করিং এবং আন্যাঙ্করিং:

একটি - নোঙ্গর মাটি বরাবর স্লাইড; b - নোঙ্গর নিযুক্ত হয়; s - নোঙ্গর

burrows; d - নোঙ্গর চেইন টান হয়; ই - নোঙ্গর চেইন টান আউট

স্থল নোঙ্গর; f - নোঙ্গর উঠে

নোঙ্গর চেইন সমুদ্রতটে নিমজ্জিত নোঙ্গরকে জাহাজের সাথে সংযুক্ত করে, তাই এটি জাহাজে কাজ করে এমন সমস্ত বাহ্যিক শক্তি (বাতাসের চাপ, তরঙ্গের প্রভাব ইত্যাদি) শোষণ করতে হবে। চেইনের দৈর্ঘ্য জাহাজের ধরন এবং দৈর্ঘ্যের উপর নির্ভর করে। এটি মুরিং সাইটে সমুদ্রের গভীরতার চেয়ে অনেক বেশি, যেহেতু চেইনটি অবশ্যই জাহাজটিকে নোঙ্গরের সাথে এমনভাবে সংযুক্ত করতে হবে যাতে নোঙ্গরের উপর কাজ করা শক্তির একটি অনুভূমিক দিক থাকে। এই ধন্যবাদ, নোঙ্গর অস্ত্র মাটিতে কবর দেওয়া হয়।

ভাত। 2.2 - অ্যাঙ্কর চেইন:

একটি - অ্যাঙ্কর চেইন নম (নোঙ্গর শিকল সহ); b - মধ্যবর্তী

নম গ - রুট স্টপ; d - সুইভেল; ই - দীর্ঘ লিঙ্ক;

f - বড় লিঙ্ক; g - সাধারণ লিঙ্ক; h - স্পেসারের সাথে লিঙ্ক;

i - শেষ বন্ধনী

অ্যাঙ্কর চেইন পৃথক লিঙ্ক নিয়ে গঠিত; একে অপরের সাথে সংযুক্ত বেশ কয়েকটি লিঙ্ক একটি ধনুক গঠন করে। পৃথক ধনুক সংযোগ লিঙ্ক ব্যবহার করে সংযুক্ত করা হয়. নোঙ্গর এবং নোঙ্গর শৃঙ্খল একটি সুইভেল সহ একটি নোঙ্গর শিকল দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা চেইনটিকে তার অক্ষের চারপাশে ঘুরতে দেয়। চেইনটি নোঙ্গরের জন্য ফেয়ারলিডের পাশের অবকাশের মধ্য দিয়ে যায়, একটি স্টপারের মাধ্যমে যা চেইনটিকে স্বতঃস্ফূর্তভাবে ট্রলিংকে বাধা দেয় এবং এতে ক্ষত হয় চেইন sprocketঅ্যাঙ্কর উইঞ্চ অ্যাঙ্কর চেইনের অন্য প্রান্তটি চেইন বাক্সে অবস্থিত এবং একটি শিকলের মাধ্যমে জাহাজের সাথে সংযুক্ত থাকে।

ভাত। 2.3 - বো অ্যাঙ্কর ডিভাইস:

1 - অ্যাঙ্কর উইঞ্চ (উইন্ডলাস); 2 - নোঙ্গর চেইন জন্য stopper; 3 - পাইপ

নোঙ্গর হাউস; 4 - নোঙ্গর; 5 - নোঙ্গর কুলুঙ্গি; 6 - চেইন বক্স;

7 - অ্যাঙ্কর চেইন বেঁধে রাখার জন্য ডিভাইস; 8 - চেইন পাইপ

নোঙ্গর ডিভাইসটি জাহাজের ধনুকের মধ্যে অবস্থিত। সেখানে অ্যাঙ্কর উইঞ্চও বসানো হয়েছে। উইঞ্চের প্রধান অংশটি হল চেইন স্প্রোকেট, যা আপনাকে চেইন দিয়ে অ্যাঙ্কর তুলতে দেয় এবং ঘুরানোর সময়, চেইন লিঙ্কগুলি উভয় পাশে চেইন স্প্রোকেটের উপর বিশ্রাম নিতে পারে। চেইন স্প্রোকেট ছাড়াও, অ্যাঙ্কর উইঞ্চে মুরিং লাইনে রিলিং করার জন্য মুরিং ড্রাম (টারেট) রয়েছে। নম নোঙ্গর ডিভাইসটি জাহাজের পাশে অবস্থিত দুটি অ্যাঙ্কর অন্তর্ভুক্ত করে। স্থান নির্ধারণের জন্য সীমিত এলাকার কারণে, একটি নোঙ্গর ক্যাপস্টান একটি অ্যাঙ্কর উইঞ্চ হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এটি একটি ড্রাম যা ডেকের উপরে উঠছে উল্লম্ব অক্ষঘূর্ণন ড্রাম, যা একটি উইঞ্চ হিসাবে কাজ করে, নীচে একটি চেইন স্প্রোকেট রয়েছে। এটি একটি ড্রামে বসানো বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত হয়।

2.3 মুরিং ডিভাইস

একটি বন্দর বা শিপইয়ার্ডে মুরিং করার সময় জাহাজটিকে পিয়ারে নিয়ে যাওয়ার জন্য মুরিং ডিভাইসটি ব্যবহার করা হয়। জাহাজ থেকে ডাঙা পর্যন্ত তির্যকভাবে প্রসারিত মুরিং লাইন ব্যবহার করে জাহাজটিকে তীরে নিয়ে যাওয়া হয়। বর্তমানে বিভিন্ন সিন্থেটিক উপকরণ থেকে তৈরি।

ভাত। 2.4 - টোয়িং এবং মুরিং ডিভাইস (সাধারণ দৃশ্য):

1 - পরে অনুদৈর্ঘ্য মুরিং লাইন; 2 - অনুনাসিক অনুদৈর্ঘ্য

মুরিংস 3 - aft clamping moorings; 4 - অনুনাসিক বসন্ত;

5 - কঠোর বসন্ত; 6 - বেল ফালা; 7 - বোলার্ড; 8 - টানিং

বোলার্ডস; 9 - মুরিং ক্যাপস্ট্যান; 10 - সঙ্গে মুরিং বেল ফালা

তিনটি রোলার; 11 - সাধারণ বেল ফালা; 12 - মুরিং

হাউস 13 - মুরিং ভিউ

তীরে আসা একটি জাহাজ থেকে মুরিং দড়িগুলি ঘাটের উপর ছুঁড়ে দেওয়া হয়। তাদের প্রান্তে ব্রেইডিং সহ লুপ রয়েছে, যা বন্দর বা শিপইয়ার্ডের তীরে অবস্থিত মুরিং খুঁটিতে রাখা হয়। মুরিং ক্যাবলের মুক্ত প্রান্তটি অ্যাঙ্কর উইঞ্চের পাশের বুরুজে বা অ্যাঙ্কর ক্যাপস্ট্যান (মুরিং ক্যাপস্ট্যান) এর ড্রামে স্থাপন করা হয় এবং জাহাজটি তীরের দিকে টানা হয়। মুরিং শেষ হওয়ার পরে, তারগুলি মুরিং বোলার্ডগুলির চারপাশে বিছিয়ে দেওয়া হয় এবং সুরক্ষিত করা হয়।

ভাত। 2.5 - ফেয়ারলিড, বেল স্ট্রিপ এবং বোলার্ড:

a - মুরিং হাউস; b - মুরিং হাউস; c - হাঁস; d - সাধারণ

গাইড রোলার সহ বেল বার; ই - ডাবল বোলার্ড;

f - ডবল ক্রস বোলার্ড

2.4 স্টিয়ারিং ডিভাইস এবং স্টিয়ারিং মেশিন

স্টিয়ারিং ডিভাইস ব্যবহার করে, আপনি জাহাজের চলাচলের দিক পরিবর্তন করতে পারেন বা একটি নির্দিষ্ট কোর্সে রাখতে পারেন। পরবর্তী ক্ষেত্রে, স্টিয়ারিং ডিভাইসের কাজ হল বায়ু বা স্রোতের মতো বাহ্যিক শক্তিগুলিকে প্রতিরোধ করা, যা জাহাজটিকে তার উদ্দেশ্য থেকে বিচ্যুত করতে পারে।

চারিত্রিক

রডার স্থানান্তর করার সময় স্টকের নামমাত্র টর্ক - 16

প্রতিটি পাশে 35° একটি নামমাত্র কোণে, kN m

28 লোড সহ রুডারটিকে একপাশের 35° থেকে অন্য দিকে 30° এ স্থানান্তর করার সময়

পাম্পিং ইউনিটের বৈদ্যুতিক মোটর শক্তি, কিলোওয়াট - 3

পাম্প ইউনিটের মাত্রা, মিমি, L a Х B a Х H a - 660Х505Х675

স্টিয়ারিং হুইলে বল করুন যখন রুডারটি প্রতিটি পাশে 15° নামমাত্র কোণে স্থানান্তরিত হয়, 160 N, আর নয়

ব্যাস ডি পি 140; উচ্চতা H p 180

পাওয়ার ড্রাইভের মাত্রা, মিমি, LЧBЧH - 1180Х510Х675

স্টিয়ারিং গিয়ার ওজন, কেজি - 800 এর বেশি নয়

1 - স্টিয়ারিং গিয়ার; 2 - স্টিয়ারিং পিন; 3 - আধা-সুষম স্টিয়ারিং হুইল;

4 - রাডার স্টক

যখন ব্রিজের স্টিয়ারিং হুইল ঘোরে, তখন পাইপলাইনে চাপে তেল প্রবাহিত হওয়ার কারণে টেলিমোটর রিসিভারটি সরানো হয়, যার কারণে স্টিয়ারিং পাম্পটি সংশ্লিষ্ট দিকে চালিত হয়।

2.5 জাহাজ শফটিং

একটি ডিভাইস যা জাহাজের প্রধান ইঞ্জিনকে প্রপালশন ইউনিটের সাথে সংযুক্ত করে। প্রধান ইঞ্জিন থেকে প্রপালশন ইউনিটে টর্ক প্রেরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সেইসাথে প্রোপালশন ইউনিট দ্বারা তৈরি থ্রাস্ট উপলব্ধি করতে এবং এটি জাহাজের হুলে প্রেরণ করার জন্য। শ্যাফ্ট লাইনের মধ্যে প্রোপেলার, মধ্যবর্তী এবং থ্রাস্ট শ্যাফ্ট, সমর্থন এবং থ্রাস্ট বিয়ারিং, স্টার্ন টিউব, শ্যাফ্ট টার্নিং, ব্রেক এবং অন্যান্য ডিভাইস রয়েছে যা শ্যাফ্ট লাইনের অপারেশন নিশ্চিত করে। প্রোপেলার শ্যাফ্টটি প্রোপালশন ডিভাইসটি মাউন্ট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এর সমর্থনগুলি হল স্টার্ন টিউব বিয়ারিং। থ্রাস্ট শ্যাফ্ট প্রপেলার দ্বারা তৈরি থ্রাস্টকে জাহাজের হুলের সাথে শক্তভাবে সংযুক্ত একটি থ্রাস্ট বিয়ারিং-এ স্থানান্তর করে। প্রপেলার এবং থ্রাস্ট শ্যাফ্টের মধ্যে মধ্যবর্তী শ্যাফ্টগুলি ইনস্টল করা হয় যাতে শ্যাফ্ট লাইনের উত্পাদন এবং ইনস্টলেশন সহজতর হয়। তাদের সমর্থন সমর্থন bearings হয়. শাফ্টগুলি সাধারণত ঠালা তৈরি করা হয়, যা তাদের ওজন হ্রাস করে এবং প্রদান করে আরও ভালো অবস্থাজন্য তাপ চিকিত্সা. শ্যাফ্টগুলি ফ্ল্যাঞ্জ এবং সংযোগকারী বোল্ট ব্যবহার করে বা অপসারণযোগ্য ইস্পাত নলাকার কাপলিংগুলির মাধ্যমে একে অপরের সাথে সংযুক্ত থাকে। দৈর্ঘ্য 20 মি।

ভাত। 2.7 - জাহাজ শ্যাফটিং:

1 - জিডি; 2 - ফ্লাইহুইল; 3 - খোঁচা খাদ; 4 - খোঁচা ভারবহন;

5 - বাল্কহেড সীল; 6 - সমর্থন ভারবহন; 7 - করিডোর

প্রপেলার খাদ; 8 - মধ্যবর্তী shafting; 9 - অর্ধেক কাপলিং;

10 - স্টার্ন টিউব ডিভাইস; 11 - প্রপেলার

স্টার্ন টিউব ডিভাইস - প্রোপেলার শ্যাফ্ট (বা মধ্যবর্তী) সমর্থন করে এবং সেই জায়গাটি সিল করে যেখানে পরেরটি জাহাজের হুল থেকে বেরিয়ে আসে। এতে একটি স্টার্ন শ্যাফ্ট স্থাপন করা একটি স্টার্ন টিউব রয়েছে এবং পাইপের ভিতরে দুটি জল-তৈলাক্ত বিয়ারিং ইনস্টল করা আছে, যার বিয়ারিংগুলি উল্লিখিত শ্যাফ্টের অক্ষ বরাবর অবস্থিত স্ট্রিপগুলি দ্বারা গঠিত হয়, এতে বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে এটি একটি হুল দিয়ে সজ্জিত। জাহাজের হুলে স্থির পাইপ, যেখানে একটি চলমান স্টার্ন টিউব, এবং কমপক্ষে দুটি ইলাস্টিক উপাদান যা স্টার্ন টিউবের সংস্পর্শে থাকে, প্রতিটি ইলাস্টিক উপাদানগুলির সাথে সিস্টেমের সাথে যোগাযোগের জন্য একটি অভ্যন্তরীণ গহ্বর থাকে কাজের পরিবেশ, এবং বডি টিউবে স্থির করা হয়, যখন একটি সিস্টেম সহ সক্রিয় রেডিয়াল ম্যাগনেটিক বিয়ারিংগুলি বডি টিউবে ইনস্টল করা হয় স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ, যার কাজের ফাঁকগুলি স্টার্ন টিউবের মুখোমুখি, এবং স্টার্ন এবং বডি টিউবের শেষ পৃষ্ঠগুলি একে অপরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ শঙ্কুযুক্ত উপাদান দিয়ে সজ্জিত। বাল্কহেড সিলগুলি ইনস্টল করা হয় যেখানে শ্যাফ্টটি জলরোধী বাল্কহেডগুলির মধ্য দিয়ে যায়।

ভাত। 2.8 - বাল্কহেড সিল: 1 - বাল্কহেড; 2 - নাভারিশ; 3 - খাদ;

4 - স্টাফিং বাক্স; 5 - ব্রোঞ্জ রিং; 6 - চাপ হাতা;

7 - চাপ রিং; 8 - শরীর; 9 - তৈলাক্ত

2.6 জাহাজের জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতি

জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম হল একটি জাহাজের ক্ষতি হলে প্রশিক্ষণের জন্য এবং ক্রু এবং যাত্রীদের উদ্ধারের জন্য প্রয়োজনীয় ডিভাইস, প্রক্রিয়া এবং কাঠামোর একটি সেট।

জাহাজের জীবন রক্ষাকারী ডিভাইসের প্রয়োজনীয়তাগুলি নিম্নলিখিত নথিতে উল্লেখ করা হয়েছে:

* সাগরে জীবনের নিরাপত্তার জন্য আন্তর্জাতিক কনভেনশন 1974 (SOLAS-74), অধ্যায় III "জীবন রক্ষাকারী যন্ত্রপাতি এবং ব্যবস্থা";

* ইন্টারন্যাশনাল লাইফ সেভিং অ্যাপ্লায়েন্স কোড (LSA কোড);

লাইফবোট খোলা। এটি ফাইবারগ্লাস বা ধাতব ধাতু দিয়ে তৈরি, খুব কমই কাঠের। খোলা লাইফবোটের দৈর্ঘ্য 7.3 থেকে 11.3 মিটার পর্যন্ত 37 থেকে 145 জন।

উচ্ছ্বাস বাড়ানোর জন্য, খোলা নৌকাগুলি স্টেইনলেস উপকরণ দিয়ে তৈরি অন্তর্নির্মিত বা অপসারণযোগ্য হারমেটিক এয়ার বক্স দিয়ে সজ্জিত। বন্দুকওয়ালা পর্যন্ত প্লাবিত একটি নৌকার এয়ার বক্সের পরিমাণ এটিকে সম্পূর্ণ বোঝা সহ জলের পৃষ্ঠে থাকতে দেয় - যাত্রী, জরুরি সরবরাহ ইত্যাদি।

খোলা নৌকাগুলি একটি ইঞ্জিন দ্বারা বা ম্যানুয়ালি যাত্রীদের দ্বারা একটি ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া ব্যবহার করে চালিত হয়। সমস্ত খোলা নৌকায় দুই-স্তর (এয়ার গ্যাপ সহ) জলরোধী উপাদান দিয়ে তৈরি ছাউনি রয়েছে যা যাত্রীদের ঠান্ডা এবং খারাপ আবহাওয়ার সংস্পর্শ থেকে রক্ষা করে।

নৌকার চারপাশে কাঠের বা প্লাস্টিকের হাতল সহ লাইফলাইন রয়েছে যা জলে থাকা একজন ব্যক্তিকে ধরতে পারে।

লাইফবোট বন্ধ। ফাইবারগ্লাস বা ধাতু খাদ থেকে তৈরি। 66-সিটার লাইফবোটের দৈর্ঘ্য 8.5 মিটার, সর্বাধিক প্রস্থ 3.05 মিটার, হার্ড ক্যানোপির নীচ থেকে "সিলিং" পর্যন্ত উচ্চতা 2.35 মিটার 24 ঘন্টা একটানা অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ক্যাপসাইজ করার সময়, নৌকাটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তার স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরে আসে। প্রচণ্ড ঝড়ের সময় আঘাত এড়াতে, যাত্রীদের অবশ্যই বিশেষ সিট বেল্ট ব্যবহার করে তাদের আসনে বেঁধে রাখতে হবে। বিশেষ হ্যাচের মাধ্যমে এবং জল থেকে যাত্রীদের নৌকায় (স্ট্রেচারে শিকার সহ) গ্রহণ করা হয়।

বর্ণিতগুলি ছাড়াও, ছোট ক্ষমতার বন্ধ নৌকা রয়েছে, পাশাপাশি বিশেষগুলি, উদাহরণস্বরূপ, ট্যাঙ্কার নৌকা রয়েছে।

অনমনীয় জীবন ভেলা। প্রায়শই নদীর জলযানে ব্যবহৃত হয়। অনমনীয় rafts এর শেল ফাইবারগ্লাস বা অ্যালুমিনিয়াম-ম্যাগনেসিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। উচ্ছ্বাস চেম্বারগুলি বিচ্ছিন্ন কম্পার্টমেন্টে বিভক্ত, যেগুলি ভিতরে ফেনা দিয়ে ভরা, যা শেলটি ক্ষতিগ্রস্ত হলেও ভেলাটিকে জলের পৃষ্ঠে ভাসতে দেয়।

বেশিরভাগ rafts একটি অপসারণযোগ্য বায়ু- এবং আর্দ্রতা-প্রমাণ শামিয়ানা দিয়ে সজ্জিত, যা ভেলার উভয় পাশে আর্ক ব্যবহার করে কাজের অবস্থানে ইনস্টল করা হয়। 1.5 বাই 1.8 মিটার মাত্রা সহ অনমনীয় ধাতব ভেলা SPS 12 এর মোট ওজন (সরঞ্জাম ও সরবরাহ সহ) 180 কেজি। 12 জনকে উদ্ধার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে - দুটি লোককে উপরে রাখা হয়েছে এবং 10 জনকে জলের মধ্যে একটি বৃত্তাকার লাইন দ্বারা রাখা হয়েছে।

প্লাস্টিকের অনমনীয় রাফ্ট SPP 6 এবং SPP 12 একটি বায়ু- এবং আর্দ্রতা-প্রুফ শামিয়ানা দিয়ে সজ্জিত এবং যথাক্রমে, 6 এবং 12 জন যাত্রীকে মিটমাট করতে পারে৷ অনমনীয় রাফ্টগুলির মধ্যে সবচেয়ে ভারী হল SPA 12, এর মোট ওজন 280 কেজি।

Inflatable rafts. যদি প্রয়োজন হয়, যে কোনো rafts একটি ক্রু মিটমাট করা যাবে আদর্শ আকারের দ্বিগুণ। ইনফ্ল্যাটেবল লাইফ ভেলাটি একটি ডিম্বাকৃতির প্রধান উচ্ছ্বাস চেম্বার নিয়ে গঠিত, যা মাঝখানে সমান আয়তনের দুটি স্বায়ত্তশাসিত বিভাগে বিভক্ত।

উচ্ছ্বাস চেম্বারের পরিধি বরাবর নীচের অংশে একটি স্ফীত নীচে সংযুক্ত করা হয়। ইনফ্ল্যাটেবল আর্কসের আকারে দুটি বিম জলরোধী উপাদানের দুটি স্তর সমন্বিত একটি প্রতিরক্ষামূলক শামিয়ানা সমর্থন করে। বায়ু ফাঁক, ফ্যাব্রিক স্তর মধ্যে গঠিত, বৃদ্ধি তাপ নিরোধক বৈশিষ্ট্যশামিয়ানা, উপাদান স্যাঁতসেঁতে কমায়. ভেলাটিতে দুটি খাঁড়ি রয়েছে, যা প্রয়োজনে ডবল পর্দা ব্যবহার করে বন্ধ করা যেতে পারে।

ভেলাটি বাইরে এবং ভিতরে উজ্জ্বল কমলা রঙে আঁকা হয়েছে। শামিয়ানার অভ্যন্তরে স্থাপন করা হয়: ভেলাটির অগ্রাধিকার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নির্দেশাবলী, ভালভের অবস্থানের একটি চিত্র (নিরাপত্তা, স্ফীত এবং ডিফ্লেটিং) এবং মোর্স কোড চিহ্ন।

সরবরাহের উদ্দেশ্য।

1. জল ভর্তি ব্যাটারি. ব্যাটারি সক্রিয় করতে, আপনাকে অবশ্যই এর হাউজিং থেকে অন্তরক প্লাগগুলি বের করতে হবে। সার্চ লাইট ব্যাটারির অপারেটিং সময় 20 ঘন্টা।

2. ব্লোয়ার ভালভ - 4 পিসি। ফুট পাম্প, হাতের বেল বা মুখ ব্যবহার করে ভেলা স্ফীত করার জন্য। আর্কসের কাছে এবং ভেলার নীচে উচ্ছ্বাস চেম্বারের উপর অবস্থিত।

3. নীচের হ্যান্ডেলগুলি একটি উল্টে যাওয়া ভেলাটিকে তার স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরিয়ে আনতে ব্যবহৃত হয়। একটি কার্বন ডাই অক্সাইড সিলিন্ডার পায়ের বিশ্রাম হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

4. ম্যানুয়াল বেলোগুলি ভেলাটিকে স্ফীত এবং সম্পূর্ণরূপে ডিফ্লেট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

5. সরবরাহ ধারক. ক্যানোপি খিলানের মধ্যে উচ্ছ্বাস চেম্বারের সাথে সংযুক্ত।

6. সংকেত অনুসন্ধান আগুন. এটি শামিয়ানার বাইরের অংশে অবস্থিত। 2.5 ভোল্টের আলোর বাল্বটি একটি স্বচ্ছ প্লাস্টিকের ক্যাপ দ্বারা সুরক্ষিত। দৃশ্যমানতা সীমা 1-4 কিমি। হালকা বাল্বটি একটি নরম তারের দ্বারা একটি জল ভর্তি ব্যাটারির সাথে সংযুক্ত থাকে।

7. অভ্যন্তরীণ আলো সজ্জা. এটি ভিতরে থেকে প্রবেশদ্বারের কাছে একটি চাপের উপর অবস্থিত। এটি একটি প্রতিরক্ষামূলক টুপিতে একটি লাইট বাল্ব নিয়ে গঠিত, একটি রাবারে মাউন্ট করা, হারমেটিকভাবে সিল করা ব্যাগ, যার ভিতরে একটি জল ভর্তি ব্যাটারি রয়েছে। সমুদ্রের জল ব্যাগে ঢেলে দেওয়া হয়, যার পরে আলো জ্বলতে শুরু করে।

8. মেটাল প্লাগ (7 পিসি।) ভেলাকে ডিফ্লেট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এগুলি প্রবেশপথে উচ্ছল চেম্বারে, কেন্দ্রীয় তীরে, শামিয়ানার নীচে এবং বাইরের খিলানে অবস্থিত।

9. টোয়িং লাইন 20 মিটার লম্বা। একটি উচ্ছ্বাস চেম্বারে একটি উপসাগরে সংরক্ষিত। টোয়িং করার সময়, এটি বাহ্যিক মইয়ের রিংগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে।

10. জল সংগ্রাহক - ভেলার বাইরের শামিয়ানার দিকে ঝুঁকে থাকা খাঁজগুলি, কেন্দ্রে একত্রিত - বৃষ্টির জল সংগ্রহের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ প্লাগ সহ জল সংগ্রহকারীদের ড্রেনেজ টিউবগুলি ভেলাটিতে ঢোকানো হয়।

11. oars এবং অন্যান্য সরঞ্জাম সহ একটি ব্যাগ। ক্যানোপি খিলানের মধ্যে উচ্ছ্বাস চেম্বারের সাথে সংযুক্ত।

12. শুরু লাইন। উত্তেজনা হলে, ভেলাটির স্বয়ংক্রিয় গ্যাস পূরণের প্রক্রিয়া সক্রিয় হয়। এটি একটি সুরক্ষা লাইন হিসাবেও কাজ করে যা জরুরি জাহাজের কাছাকাছি স্ফীত ভেলাটিকে ধরে রাখে।

13. কার্বন ডাই অক্সাইড সিলিন্ডার। বিশেষ লেসিং ব্যবহার করে ভেলার নীচে সংযুক্ত করা হয়েছে।

14. নিরাপত্তা ভালভ (4 পিসি।)। এগুলি সিলিন্ডারে অতিরিক্ত চাপ উপশম করতে ব্যবহৃত হয় যখন ভেলা স্বয়ংক্রিয়ভাবে রোদে স্ফীত হয় বা অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয়। উচ্ছ্বাস চেম্বার এবং ছাউনি খিলান উপর অবস্থিত.

15. ফেনা রাবার সঙ্গে স্কুপ. ভেলাটির অভ্যন্তরীণ ভলিউম নিষ্কাশন করতে ব্যবহৃত হয়।

16. ব্যালাস্ট পকেট। এগুলি হল আয়তক্ষেত্রাকার রাবার ব্যাগ যা ভেলার নীচে থেকে নীচের অংশে সংযুক্ত। সমুদ্রের জলে পূর্ণ হলে, তরঙ্গে ভেলাটির স্থায়িত্ব বৃদ্ধি পায় এবং বাতাস এবং তরঙ্গের প্রবাহ হ্রাস পায়। প্রয়োজনে, প্রবেশদ্বারগুলিতে সংযুক্ত বিশেষ পিনগুলি টেনে এগুলি সরানো যেতে পারে।

17. রাবার রিং সঙ্গে শেষ নিক্ষেপ. প্রবেশদ্বার এক এ স্থির. সহায়তা প্রদান এবং শিকারকে ভেলায় টানতে ডিজাইন করা হয়েছে। নিক্ষেপের শেষ এবং রিং স্ব-উচ্ছ্বল হতে হবে।

18. অভ্যন্তরীণ মই। একজন ব্যক্তিকে পানি থেকে উঠানো সহজ করে তোলে। ভেলাটির অনুদৈর্ঘ্য দৃঢ়তা বৃদ্ধি করে।

19. বহিরাগত রেলিং। মানুষকে পানিতে ভাসিয়ে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

20. বাহ্যিক মই। একজন ব্যক্তিকে পানি থেকে উঠানো সহজ করে তোলে। মইয়ের সাথে ভাসমান নোঙ্গর, টোয়িং লাইন ইত্যাদি সংযুক্ত করা হয়।

21. সমুদ্র নোঙ্গর (2 পিসি।)। ভেলার ভেতরে একটা আর একটা বাইরে। বায়ু এবং তরঙ্গ প্রবাহ কমাতে এবং ভেলা স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ইনফ্ল্যাটেবল রাফ্টগুলির একটি ডিম্বাকৃতির আকার রয়েছে এবং প্রধানত দুটি প্রকারে উত্পাদিত হয়: ছয়-সিটার (PSN 6) এবং দশ-সিটার (PSN 10)। উপরন্তু, অন রাশিয়ান আদালতআমদানি করা গোলাকার এবং বহুমুখী ভেলা ব্যবহার করা হয়। PSN একটি বিশেষ প্লাস্টিকের ধারক বাক্সে ভাঁজ করে সংরক্ষণ করা হয়। দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, ভেলাটি পানিতে ফেলে দেওয়া হয়, যেখানে, একটি গ্যাস ভর্তি প্রক্রিয়া ব্যবহার করে, এটি কয়েক মিনিটের মধ্যে কার্যকরী অবস্থায় আনা হয়।

তাদের কম ওজনের কারণে এবং লঞ্চের জন্য বিশেষ ডিভাইসের অনুপস্থিতির কারণে, নৌকাগুলি ব্যবহার করা যায় না এমন ক্ষেত্রেও ভেলাগুলির ব্যবহার অনুমোদিত।

ব্যক্তিগত উদ্ধার সরঞ্জাম

অর্থাৎ, পানিতে আটকা পড়া একজনকে বাঁচানোর উদ্দেশ্য। এর মধ্যে রয়েছে: লাইফ জ্যাকেট, বিব, রিং এবং বিভিন্ন লাইফ স্যুট। সবচেয়ে সাধারণ হল লাইফ জ্যাকেট। একটি জাহাজে লাইফজ্যাকেটের সংখ্যা তার ক্রু এবং যাত্রীদের মোট সংখ্যা এবং প্রয়োজনীয় রিজার্ভের পাঁচ শতাংশ দ্বারা নির্ধারিত হয়। উপরন্তু, জাহাজে কমপক্ষে দুই ডজন শিশুদের লাইফ জ্যাকেট থাকতে হবে যাতে "বাচ্চাদের জন্য" একটি স্পষ্টভাবে পাঠযোগ্য শিলালিপি থাকে। লাইফ জ্যাকেটগুলি সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য, সর্বজনীনভাবে পরিচিত এবং স্পষ্টভাবে চিহ্নিত স্থানে স্থাপন করা হয়। যাত্রীদের জন্য - কেবিনে। বিভিন্ন ধরনের লাইফ জ্যাকেট আছে, কিন্তু সবগুলোর প্রয়োজনীয়তা প্রায় একই। লাইফ জ্যাকেটটি অবশ্যই: একটি বা দুটি সাধারণ অপারেশনের মাধ্যমে দ্রুত লাগাতে হবে এবং শরীরে স্থির করতে হবে। যদি প্রয়োজন হয়, এটি যেমন দ্রুত অপসারণ করা উচিত। একটি লাইফ জ্যাকেট ভুল বা বিলম্বিত পরিধান এড়ানো উচিত; দুটি বা তিনটি উচ্ছ্বাস চেম্বার একে অপরের থেকে বিচ্ছিন্ন, যার প্রতিটি জলের পৃষ্ঠে একজন ব্যক্তিকে ধরে রাখতে সক্ষম। লাইফ জ্যাকেট পরা আক্রান্ত ব্যক্তির শরীরটি অনুভূমিকের কাছাকাছি হওয়া উচিত (বেশিরভাগ আধুনিক লাইফ জ্যাকেটে উল্লম্ব থেকে 50 ডিগ্রি পর্যন্ত বিচ্যুতি রয়েছে), যেহেতু একটি উল্লম্ব অবস্থান পায়ের শীতলতা বাড়ায় - গভীরতর, জল ঠান্ডা। শিকারের মাথাটি পানির পৃষ্ঠ থেকে 12 সেন্টিমিটার দূরে মুখ দিয়ে কিছুটা পিছনে কাত হওয়া উচিত। একটি ন্যস্ত পরা যখন, শরীরের 4-5 সেকেন্ড পরে জলে এই অবস্থান খুঁজে পায়, এমনকি যদি শিকার অজ্ঞান হয়। এটি প্রয়োজনীয় যে মাথার পিছনে জলে নিমজ্জিত না হয়, যেহেতু এর শীতলতা পুরো শরীরের থার্মোরেগুলেশনের ব্যাঘাত ঘটাতে পারে। ইনফ্ল্যাটেবল লাইফ জ্যাকেটগুলিতে, একটি বিশেষ গ্যাস ফিলিং মেকানিজম ব্যবহার করে অভ্যন্তরীণ ভলিউমগুলি 2-3 সেকেন্ডের মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বায়ু (বা নিরাপদ গ্যাস) দিয়ে পূর্ণ হয়। উচ্ছ্বাস চেম্বারগুলিতে একটি প্রদত্ত চাপ বজায় রাখার জন্য, একটি কার্যকরী বায়ুচাপ ভালভ সরবরাহ করা হয়। শিকারের সন্ধানের সুবিধার্থে, লাইফ জ্যাকেট শব্দ এবং হালকা অ্যালার্ম দিয়ে সজ্জিত। একটি লাইফ জ্যাকেট 4 থেকে 5 মিটার উচ্চতা থেকে জলে ঝাঁপ দেওয়ার সময় চলাচলে বাধা দেওয়া বা কোনও ব্যক্তির ক্ষতি করা উচিত নয়। যে উপাদান থেকে লাইফ জ্যাকেট তৈরি করা হয় তা অ-দাহনীয় এবং পেট্রোলিয়াম পণ্যের প্রভাব থেকে প্রতিরোধী। যাত্রীরা প্রায়শই একটি ইনফ্ল্যাটেবল রেসকিউ বিব (RIB) নিয়ে কাজ করে।

উদ্ধার বিবইনফ্ল্যাটেবল কমলা রাবারাইজড ফ্যাব্রিক দিয়ে তৈরি। এটি মাথার উপরে পরা হয়, এটি একটি কলার মত পেছন থেকে ঢেকে রাখে। বিবের প্রধান অভ্যন্তরীণ ভলিউম বুকে অবস্থিত, যা পানিতে মানব দেহের সঠিক অবস্থান নিশ্চিত করে। ব্যাগ এবং স্ট্র্যাপ সহ বিবের ওজন 1.3 কেজি, ধনাত্মক উচ্ছ্বাস 16 - 18 কেজি।

ন্যস্তের বিবরণ:

1. একটি নিয়মিত টিউবের আকারে স্ফীতি ভালভ ডিজাইন করা হয়েছে যাতে গ্যাস ফিলিং সিস্টেমে ত্রুটি দেখা দিলে ন্যস্তকে কার্যক্ষম অবস্থানে নিয়ে আসে এবং উচ্ছ্বাস চেম্বারে একটি প্রদত্ত চাপ বজায় রাখে।

2. উত্তোলন বেল্ট একটি লুপের মত আকৃতির হয়. একজন ব্যক্তিকে পানি থেকে উঠানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। বেল্ট লুপটি একটি বোতাম ব্যবহার করে বিবের বাইরের পৃষ্ঠের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা ডুবে যাওয়া ব্যক্তিকে উত্থাপন করলে সহজেই খোলা হয়।

3. একটি জরুরী সংকেত আলো রাতে পানিতে একজন ব্যক্তিকে খুঁজে পাওয়া সহজ করে তোলে। একটি জল ভর্তি "বীকন" টাইপ ব্যাটারি এবং একটি 2.5 ভোল্ট লাইট বাল্ব, একটি স্বচ্ছ ক্যাপ দ্বারা সুরক্ষিত। বৈদ্যুতিক চিত্র 2 - 10 মিনিটের মধ্যে সক্রিয় হয়। (জলের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে)। আলোর বাল্বের সময়কাল 11 ঘন্টা।

4. বাঁশিটি একটি বিশেষ পকেটে রাখা হয় এবং দুর্বল দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে এটি একটি শ্রবণযোগ্য জরুরী সংকেত হিসাবে কাজ করে। চিৎকারের চেয়ে বাঁশির শব্দ দুই থেকে তিন গুণ বেশি শোনা যায় এবং কান দ্বারা সনাক্ত করা সহজ।

5. স্বয়ংক্রিয় গ্যাস ফিলিং মেকানিজম 44 কিউবিক মিটার ক্ষমতা সহ একটি ক্যান নিয়ে গঠিত। সেমি, 200 atm পর্যন্ত চাপে তরল কার্বন ডাই অক্সাইডে ভরা। এবং একটি বিশেষ শুরুর মাথা। যখন মাথাটি টেনে আনা হয়, তখন উচ্ছ্বাস চেম্বারে গ্যাস প্রবাহিত হতে শুরু করে। 2 - 3 সেকেন্ডের মধ্যে ভেস্টটি পছন্দসই আকার নেয়।

যদি ন্যস্তটি আগে অপারেটিং ভালভের মাধ্যমে স্ফীত হয়ে থাকে তবে গ্যাস ফিলিং মেকানিজম সক্রিয় করা যাবে না। অতিরিক্ত চাপ ভেস্টের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে কারণ এতে সুরক্ষা ভালভ নেই।

6. একটি শণের খুঁটি শিকারকে একটি ভাসমান বস্তুর সাথে সংযুক্ত হতে বা অন্য শিকারের সাথে যোগাযোগ করতে দেয়। কোমর এবং পায়ের স্ট্র্যাপগুলি শরীরে ন্যস্তকে সুরক্ষিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং কোনও ব্যক্তি জলে ঝাঁপ দিলে গতিশীল লোডগুলি থেকে মুক্তি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

লাইফবুয়েস।বর্তমানে, এগুলি বিভিন্ন ব্র্যান্ডের পলিস্টাইরিন ফোম, কর্ক চিপস, পলিস্টাইরিন ফোম এবং অন্যান্য ভাসমান উপকরণ থেকে তৈরি করা হয়। লাইফবুয়ের বাইরের ব্যাস 800 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়, ভিতরের ব্যাস 400 মিমি এর কম হওয়া উচিত নয়।

বৃত্তের 14.5 কেজির উচ্ছ্বাস সারা দিন জলে বজায় থাকে। বৃত্তটিকে তিন মিটার উচ্চতা থেকে শক্ত মাটিতে বা 10 মিটার উচ্চতা থেকে জলের উপর সমতল ভূমিতে নেমে যাওয়ার প্রভাব সহ্য করতে হবে। এবং এটি দুই বা তিন সেকেন্ডের জন্য একটি খোলা শিখায় জ্বালানো উচিত নয়।

লাইফবুয়গুলি এমনভাবে স্থাপন করা হয় যাতে সেগুলি সহজেই এবং দ্রুত সরানো যায়। নৌযানগুলিতে, প্রতিটি দ্বিতীয় বৃত্ত একটি জরুরি সংকেত আলো দিয়ে সজ্জিত। কিছু বৃত্তের সাথে 28 মিটার লম্বা একটি লাইফলাইন যুক্ত থাকে।

উদ্ধারবিনামূল্যে পতনের নৌকা

নৌকার হুলের একটি আরও শক্তিশালী নকশা এবং ভালভাবে সুবিন্যস্ত মসৃণ কনট্যুর রয়েছে যা প্রতিরোধ করে সোয়াইপযখন নৌকা পানিতে প্রবেশ করে। যেহেতু পানিতে আঘাত করার সময় ওভারলোড হয়, তাই নৌকাটি শক-শোষণকারী প্যাড সহ বিশেষ চেয়ার দিয়ে সজ্জিত। নৌকা সরবরাহ করে নির্ভরযোগ্য সুরক্ষাযে কোন আবহাওয়ায়। শরীরের উপাদান হল আগুন-প্রতিরোধী ফাইবারগ্লাস পলিয়েস্টার। বোট র‌্যাম্প ছাড়ার আগে, নৌকায় থাকা সমস্ত লোককে অবশ্যই দ্রুত-মুক্তির ফিতে এবং একটি বিশেষ মাথা সংযম সহ সিট বেল্ট দিয়ে নিরাপদে বেঁধে রাখতে হবে। তাত্পর্যপূর্ণনিরাপদে গতিশীল লোড উপলব্ধি করার জন্য, এটির আসনটিতে শরীরের সঠিক অবস্থান রয়েছে, যা প্রশিক্ষণে অনুশীলন করতে হবে - লাইফবোট ড্রিলের সময়।

ফ্রি-ফল লাইফবোট ল্যান্ডিং প্ল্যাটফর্ম থেকে জলের পৃষ্ঠ পর্যন্ত 20 মিটার দূরত্বে মানুষের নিরাপত্তার নিশ্চয়তা দেয়।

ফ্রি-ফল লাইফবোটগুলিকে যে কোনও আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে ডুবন্ত জাহাজ থেকে মানুষকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য জীবন রক্ষার উপায় হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

বিভাগ 3. জাহাজ সিস্টেম

3.1 ব্যালাস্ট নিষ্কাশন ব্যবস্থা

পরিবহন জাহাজ মেকানিক হুল

ব্যালাস্ট ড্রেনেজ সিস্টেমের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে:

* জাহাজের খসড়া এবং ছাঁটা পরিবর্তন করার জন্য ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের মধ্যে এবং বাইরে ব্যালাস্ট জল (সমুদ্রের জল) সরানো;

* প্রতিদিনের ক্রিয়াকলাপের ফলে জলের ছোট ভরের জাহাজের চত্বর থেকে ওভারবোর্ড অপসারণ;

* চেইন বক্স নিষ্কাশন করা।

ব্যালাস্ট ফোরপিক এবং আফটারপিক, ডাবল-বটম এবং সাইড ট্যাঙ্কে পাওয়া যায়। জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং অস্থায়ী শুকনো কার্গো হোল্ডগুলি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। ব্যালাস্ট সিস্টেম কেন্দ্রীভূত হয়: একই পাইপলাইনের মাধ্যমে ট্যাঙ্কগুলি ভরাট এবং নিষ্কাশন করা হয়। নীচে বা পাশের সিওয়াল দিয়ে জল গ্রহণ করা হয়। জাহাজগুলি একটি স্বয়ংক্রিয় ব্যালাস্ট সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।

ড্রেনেজ সিস্টেমটি জাহাজের বগি থেকে অল্প পরিমাণে জল অপসারণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেখানে এটি পদ্ধতিগতভাবে প্রবেশ করে। মেশিন-বয়লার রুম, ড্রাই কার্গো হোল্ডস, কফার্ডাম এবং প্রপেলার শ্যাফ্ট করিডোরগুলি একটি স্থির ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত। ট্যাঙ্কারের কার্গো পাম্প রুম এবং বো বগিগুলি তাদের নিজস্ব নিষ্কাশন ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত। প্রতিটি জাহাজে কমপক্ষে দুটি এবং একটি যাত্রীবাহী জাহাজ থাকতে হবে - কমপক্ষে তিনটি, স্বায়ত্তশাসিত, স্ব-প্রাইমিং যান্ত্রিকভাবে চালিত বিলজ পাম্প। শুকানোর পদ্ধতির একটি সরলীকৃত চিত্র নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে। জাহাজের নীচে জমা জল ফিল্টার এবং ভালভ বাক্সের মাধ্যমে চুষে নেওয়া হয় এবং একটি বিলজ পাম্পের মাধ্যমে ওভারবোর্ডে নিষ্কাশন করা হয়। যেহেতু বিলজ পানিতে প্রায়ই তৈলাক্ত অমেধ্য থাকে (বিশেষ করে ইঞ্জিন রুম এলাকায়), এটি একটি তেল বিভাজকের মধ্য দিয়ে যায়, যা তেল এবং তৈলাক্ত কণাকে আলাদা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং এই অমেধ্যগুলিকে বিশেষ ট্যাঙ্কে পাঠানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ভাত। 3.1 - নিষ্কাশন ব্যবস্থা:

1 - স্তন্যপান জাল; 2 - ভালভ বাক্স; 3 - নিষ্কাশন

পাম্প 4 - তেল বিভাজক

3.2 জলের অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা

একটি জলের অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা যেখানে একটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প দ্বারা ফায়ার মেইনকে 8-12 kg/cm³ চাপে ফায়ার হাইড্রেন্টের জন্য জল সরবরাহ করা হয় যার সাথে ফায়ার হোসেস সংযুক্ত থাকে। দুটি প্রধান ফায়ার পাম্প এবং একটি জরুরি ফায়ার পাম্প রয়েছে যার নিজস্ব কিংস্টোন রয়েছে।

জল স্প্রে সিস্টেমটি সূক্ষ্মভাবে স্প্রে করা জল দিয়ে আগুন নিভানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সিস্টেম পাইপগুলিতে অগ্রভাগ রয়েছে যা জলের পর্দা তৈরি করে।

3.3 সমুদ্রের জল ব্যবস্থা

ভাত। 3.2 - সমুদ্রের জল ব্যবস্থা:

1 - কিংস্টন; 2 - সমুদ্রের জল পাম্প; 3 - রেফ্রিজারেটর কুলিং

তেল; 4 - তাজা জল শীতল রেফ্রিজারেটর; 5 - রেফ্রিজারেটর

বায়ু শীতল

বিভাগ 4. জাহাজ বিদ্যুৎ কেন্দ্র

4.1 রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নিরাপত্তা নিয়ম

vspoবয়লার উদ্ভিদ

নিরাপত্তা প্রবিধান বয়লার পরিচর্যাকারী কর্মীদের উপর উচ্চ চাহিদা রাখে।

যে ব্যক্তিরা 18 বছর বয়সে পৌঁছেছেন, একটি মেডিকেল পরীক্ষা পাস করেছেন এবং পরিষেবা দেওয়ার অধিকারের একটি শংসাপত্র রয়েছে তাদের বয়লার বিভাগে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়। বাষ্প বয়লার. তাদের স্থানান্তরের সময়, তাদের অবশ্যই ওভারঅল এবং নিরাপদ জুতা পরতে হবে। KO কর্মীরা পরিচ্ছন্নতা ও শৃঙ্খলা বজায় রাখতে বাধ্য। KO মেঝে ঢেউতোলা করা আবশ্যক ইস্পাত শীট, সবসময় দৃঢ়ভাবে স্থির, এবং তাদের মধ্যে সব খোলা বন্ধ করা আবশ্যক. ডেকের উপর ছিটকে পড়া তেল বা জ্বালানি তেল অবিলম্বে পরিষ্কার করা উচিত। একটি অপারেটিং বয়লারের প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপ অবশ্যই প্রস্তুতকারকের প্রযুক্তিগত অপারেশন নিয়ম এবং নির্দেশাবলী মেনে চলতে হবে যাতে কোনও ক্ষতি না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য বয়লার এবং দহন চেম্বারের সমস্ত উপাদানের পরিদর্শন দিয়ে শুরু করা উচিত।

বিস্ফোরক গ্যাস-বায়ু মিশ্রণ অপসারণ করতে, ফায়ারবক্সটি কমপক্ষে 3 মিনিটের জন্য বায়ুচলাচল করতে হবে।

পরিদর্শন এবং এর ভিতরে কাজ করার জন্য বয়লারটিকে অপারেশনের বাইরে নিয়ে যাওয়ার সময়, এটি অপারেটিং বয়লার থেকে নির্ভরযোগ্যভাবে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন, যার জন্য সংযোগ বিচ্ছিন্ন প্লাগগুলি বয়লারের সাথে সংযুক্ত সমস্ত বাষ্প লাইন এবং পাইপলাইনের ফ্ল্যাঞ্জগুলির মধ্যে স্থাপন করা উচিত। বয়লার শুধুমাত্র একজন দায়িত্বশীল ব্যক্তির নির্দেশনায় খোলা হয়।

এটা নিষিদ্ধ: বয়লার উপাদান এবং চাপ অধীনে বাষ্প লাইন উপর বাদাম আঁট; পূরণ সংস্কার কাজপ্রভাব এবং তুরপুন সঙ্গে; একটি বয়লারে খোলা হ্যাচ এবং ম্যানহোলগুলি যা অপারেটিং বয়লার থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন নয়; অন্যান্য বয়লারের সাথে সংযোগকারী সমস্ত পাইপে কোন প্লাগ না থাকলে, সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা ভালভের তালা এবং "বয়লারে থাকা লোকেরা" পোস্টার না থাকলে বয়লারে প্রবেশ করুন; বাষ্প-জল বহুগুণ বা বয়লার চুল্লি ব্যবহার করুন বৈদ্যুতিক বাতি 24V এর উপরে ভোল্টেজ; বয়লারের অভ্যন্তরীণ স্থানে 50 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে তাপমাত্রায় প্রাথমিক বায়ুচলাচল ছাড়াই কাজ করুন, বয়লার হ্যাচের একজন প্রহরী ছাড়াই কাজ করুন যারা ভিতরে কাজ করছেন তাদের দেখেন।

সমস্ত মেরামতের কাজ অংশগ্রহণের সাথে এবং বয়লারের অবস্থার জন্য দায়ী মেকানিকের নির্দেশনায় করা উচিত। বয়লারটি চালু করা উচিত নয় যদি: সংগ্রাহক, চেম্বার বা পাইপে লিক সনাক্ত করা হয়; পুষ্টির ত্রুটি, কমপক্ষে একটি সুরক্ষা ভালভের অনুপস্থিতি বা ত্রুটি, জল নির্দেশক যন্ত্র বা চাপ পরিমাপক যন্ত্র; নীচের ব্লোয়িং ভালভের ত্রুটি, সেইসাথে যদি প্লাগ করা পাইপের সংখ্যা তাদের মোট সংখ্যার 10% ছাড়িয়ে যায়। পোড়া থেকে রক্ষা করতে এবং বয়লার থেকে তাপের ক্ষতি কমাতে, চিমনি এবং বাষ্প লাইনগুলি অবশ্যই উত্তাপ করতে হবে। নিরোধক পৃষ্ঠের তাপমাত্রা 60 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি হওয়া উচিত নয়। জ্বালানী পাইপলাইন, ফিটিং, পাম্পের নিবিড়তা কঠোরভাবে পর্যবেক্ষণ করা, বিলজগুলি পরিষ্কার এবং শুকনো রাখা এবং ফায়ারবক্সে এবং পাম্পের নীচে জ্বালানী তেল জমা হওয়া প্রতিরোধ করা প্রয়োজন। বয়লার রুম অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা আবশ্যক।

4.2 সামুদ্রিক পাম্প

পাম্প হল এমন প্রক্রিয়া যার মাধ্যমে নিম্নচাপের ঘর থেকে উচ্চ চাপের ঘরে তরল পরিবহন বা পাম্প করা হয়। অপারেশন নীতির উপর নির্ভর করে, ভলিউমেট্রিক (পিস্টন, গিয়ার, স্ক্রু), সেন্ট্রিফিউগাল (ভেন) এবং জেট পাম্প রয়েছে। জাহাজে, পাম্পগুলিকে তাদের উদ্দেশ্য অনুসারে ভাগ করা হয়: বিলজ, ব্যালাস্ট, তেল এবং শীতল জলের জন্য ফিড, আগুন, ইনজেকশন ইত্যাদি। স্থানচ্যুতি পাম্পগুলি পর্যায়ক্রমে সাকশন চেম্বার থেকে কম্প্রেশন চেম্বারে পৃথক পরিমাণে তরল পাম্প করতে ব্যবহৃত হয়। সহজতম ইতিবাচক স্থানচ্যুতি পাম্প একটি পিস্টন পাম্প। এই জাতীয় ডাবল-অ্যাকশন পাম্পের পরিচালনার নীতিটি নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে।

ভাত। 4.1 - একটি ডবল-অ্যাক্টিং পিস্টন পাম্পের অপারেটিং নীতি:

1 - পিস্টন; 2-5 - ভালভ; 6 - স্তন্যপান পাইপ; 7 - চাপ

পাইপ

আরেকটি খুব সাধারণ ধরনের ইতিবাচক স্থানচ্যুতি পাম্প হল গিয়ার পাম্প। খাওয়ানোর উপাদানটিতে দুটি গিয়ার চাকা থাকে যা একটি সিল করা আবাসনে স্থাপন করা হয়। গিয়ারগুলির মধ্যে একটি চালিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা। চাকা ঘোরার সাথে সাথে রিং গিয়ার থেকে বেরিয়ে আসা দাঁত পাম্পে ভলিউম বৃদ্ধি করে, যার ফলে নীচের খাঁড়িতে তরল চুষে যায়। ইনকামিং তরল পৃথক পরিমাণ মধ্যে মধ্যবর্তী স্থান ক্রমাগত জমা গিয়ারসএবং পাম্প হাউজিং এবং তাদের বাইরের দিকে চাকার মধ্যে খাওয়ানো হয়. অবশেষে, তরল কম্প্রেশন চেম্বারে প্রবেশ করে। রিং গিয়ারে চাকার অনুক্রমিক প্রবেশের কারণে, তরলটি চাপের পাইপের মধ্যে চেপে যায়। তেল, জ্বালানি ইত্যাদির মতো ভালো লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য সহ সান্দ্র তরল পাম্প করার জন্য জাহাজে গিয়ার পাম্প ব্যবহার করা হয়।

স্ক্রু পাম্পগুলিও ইতিবাচক স্থানচ্যুতি পাম্পগুলির গ্রুপের অন্তর্গত। সাকশন পাইপ থেকে তরল স্ক্রুগুলির মধ্যবর্তী স্থানগুলিতে প্রবেশ করে, যাকে চেম্বারও বলা হয় এবং ড্রাইভিং স্ক্রুগুলির মধ্যে অবস্থিত, ইঞ্জিনের সাথে সরাসরি সংযুক্ত এবং চালিত একের মধ্যে অবস্থিত। স্ক্রুগুলিকে একটি নির্দিষ্ট কোণে ঘুরিয়ে দেওয়ার পরে, চেম্বারে তরলটি লক করা হয়; তারপর স্ক্রু বরাবর এটি উপরে যায় এবং সেখান থেকে এটি পাম্প করা হয় চাপ পাইপলাইন. কম্প্রেশন চেম্বারে চাপ খুব বেশি বেড়ে গেলে তা খুলে যায় নিরাপত্তা ভালভ, এবং তরল খাঁড়ি চেম্বারে ফিরে প্রবাহিত হয়।

ভাত। 4.2 - একটি স্ক্রু পাম্পের অপারেটিং নীতি:

1 - ড্রাইভ খাদ; 2 - চালিত screws; 3 - নিরাপত্তা

বাইপাস ভালভ

সেন্ট্রিফুগাল পাম্পের কাজের নীতি নীচের চিত্রে দেখানো হয়েছে। এই পাম্পগুলির একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য হল তরল একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ। পাম্পের কাজের অংশ, ব্লেড সহ একটি রটার, একটি ঘূর্ণায়মান পাম্প শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয়, যা প্রায়শই ড্রাইভ মোটরের সাথে সরাসরি সংযুক্ত থাকে। ঘূর্ণায়মান ব্লেডগুলি মোটরের শক্তিকে পাম্পের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত তরলে স্থানান্তর করে, চাপ তৈরি করে যা তরলকে খাঁড়ি থেকে আউটলেটে যেতে বাধ্য করে। সেন্ট্রিফিউগাল পাম্পগুলি জাহাজ পাওয়ার প্ল্যান্টে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। তাদের আছে বিভিন্ন নকশাক্ষমতার উপর নির্ভর করে। এইভাবে, ট্যাঙ্কারগুলির জন্য চাপ পাম্পের শক্তি প্রতি ঘন্টায় কয়েক হাজার টন তরল পৌঁছায়। যদি পাম্প করা তরল (উদাহরণস্বরূপ, ফায়ার পাম্পে জল বা বাষ্প জেনারেটরের জন্য ফিড পাম্প) উচ্চ চাপের প্রয়োজন হয়, মাল্টিস্টেজ পাম্প ব্যবহার করা হয়। তাদের ক্রিয়াকলাপের নীতিটি হ'ল জল, একটি নির্দিষ্ট চাপে পৌঁছে এবং প্রথম স্তরটি ছেড়ে, পরবর্তী পর্যায়ের সাকশন পাইপে প্রবাহিত হয়, যেখানে চাপ আবার বেড়ে যায়।

4.3 বায়ু সংকোচকারী

কম্প্রেসার এমন মেশিন যা থেকে গ্যাস সংকুচিত হয় নিম্ন চাপপ্রবেশদ্বারে উচ্চ চাপপ্রস্থান এ এই দুটি চাপের অনুপাত কম্প্রেশন অনুপাতকে প্রতিনিধিত্ব করে। জাহাজে সবচেয়ে সহজ এবং প্রায়শই ব্যবহৃত কম্প্রেসার হল একটি পিস্টন কম্প্রেসার। অপারেশন নীতি অনুসারে, এটি উপরে আলোচিত ডিজেল ইঞ্জিনের অনুরূপ। যেহেতু কম্প্রেশন প্রক্রিয়ার সময় গ্যাসের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, তাই কম্প্রেসার সিলিন্ডারে মাত্র ছয় থেকে আটটি কম্প্রেশন অনুপাত পাওয়া যায়। কম্প্রেশন অনুপাতের আরও বৃদ্ধি তাপমাত্রা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, যা সংকোচকারীর উপর ক্ষতিকারক প্রভাব ফেলে। যদি একটি উচ্চ চাপ প্রাপ্ত করার প্রয়োজন হয় (উদাহরণস্বরূপ, প্রধান ইঞ্জিন চালু করতে 2.9 MPa এর বায়ুচাপ প্রয়োজন), মাল্টি-স্টেজ কম্প্রেসার ব্যবহার করা হয়। বায়ু বায়ুমণ্ডলীয় চাপ(0.59 MPa) নিম্নচাপের সিলিন্ডারের তুলনায় একটি ছোট স্থানচ্যুতি সহ উচ্চ চাপের সিলিন্ডারে টানা হয় কারণ নিম্নচাপের সিলিন্ডারে কম্প্রেশন এবং কুলারের ঠান্ডা হওয়ার কারণে বাতাসের পরিমাণ হ্রাস পায়। উচ্চ চাপের সিলিন্ডারে বাতাসের চাপ আবার ছয় গুণ বাড়ানো যেতে পারে। চূড়ান্ত বায়ুচাপ তখন 3.5 MPa হবে।

4.4 জ্বালানী এবং তেল বিভাজক

সামুদ্রিক জাহাজে ইনস্টল করা বিভাজকগুলি যান্ত্রিক অমেধ্য এবং জল থেকে জ্বালানী এবং তেল বিশুদ্ধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যান্ত্রিক অমেধ্য এবং জলের পৃথকীকরণ, ভারী কণা হিসাবে, জ্বালানী বা তেলের ঘূর্ণায়মান আন্দোলন থেকে উদ্ভূত কেন্দ্রাতিগ শক্তির ক্রিয়াকলাপের অধীনে কেন্দ্রাতিগ বিভাজকগুলিতে ঘটে। সামুদ্রিক জাহাজে, সেন্ট্রিফিউগাল ডিস্ক বিভাজক ইনস্টল করা হয়, স্ব-পরিষ্কার বা ম্যানুয়াল পরিষ্কারের সাথে। জ্বালানী থেকে ময়লা এবং যান্ত্রিক অমেধ্য পৃথকীকরণকে স্পষ্টীকরণ (ক্ল্যারিফিকেশন) বলা হয়, পানির বিচ্ছেদকে বিশুদ্ধকরণ (বিশুদ্ধকরণ) বলা হয়।

জলযুক্ত এবং দূষিত জ্বালানীগুলি সম্মিলিত পরিশোধন ব্যবহার করে বিশুদ্ধ করা হয়। এই উদ্দেশ্যে, দুটি বিভাজক জাহাজে ইনস্টল করা হয়, যার মধ্যে একটি স্পষ্টীকরণ মোডে কাজ করে, অন্যটি পরিশোধন মোডে। এর জন্য তেল বিভাজক এবং বিভাজক জ্বালানী বিভাজক থেকে আলাদা নয় এবং, যদি একটি সংযোগ ব্যবস্থা থাকে তবে বিনিময়যোগ্য হতে পারে। ডিস্ক বিভাজক যেমন এসসিএস, লাভাল, টাইটান, ওয়েস্টফালিয়া এবং অন্যান্য বিদেশী কোম্পানিগুলি সমুদ্রের জাহাজগুলিতে ইনস্টল করা হয়।

স্পষ্টীকরণের জন্য ড্রামের সমাবেশ এবং পরিশোধনের জন্য সমাবেশ একে অপরের থেকে পৃথক।

ভাত। 4.3 - a - স্পষ্টীকরণের জন্য, b - পরিশোধনের জন্য;

1 - গর্ত ছাড়া প্লেট, 2 - মাটির স্থান, 3 - প্লেট সহ

গর্ত।

বিভাজকের ঘূর্ণায়মান ড্রামে, একটি ক্ল্যারিফায়ার (চিত্র a) হিসাবে একত্রিত, কেন্দ্রীয় চ্যানেলের মধ্য দিয়ে জ্বালানী প্রবেশ করে নিচের অংশড্রাম, দেয়ালে নিক্ষেপ করা হয়, প্লেটের মধ্যবর্তী ফাঁক দিয়ে যায় এবং স্পষ্টীকরণ গর্তের মধ্য দিয়ে নির্গত হয় (চিত্রে তীর দ্বারা নির্দেশিত)। যান্ত্রিক অমেধ্য এবং ময়লা ড্রামের দেয়ালে এবং কেন্দ্রাতিগ শক্তির প্রভাবে প্লেটের উপরিভাগে জমা হয়। বিভাজক বিচ্ছিন্ন করার সময় ড্রামের দেয়াল এবং প্লেট থেকে পলি ম্যানুয়ালি সরানো হয়।

স্পষ্টীকরণ পদ্ধতি ব্যবহার করা হয় যখন জ্বালানীতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে যান্ত্রিক অমেধ্য এবং অল্প পরিমাণ পানি থাকে। জল যান্ত্রিক অমেধ্যগুলির সাথে একসাথে ফেলে দেওয়া হয়, পুরো কাদা স্থান 2 পূরণ করে এবং একটি হাইড্রোলিক সীল তৈরি করে যা প্লেটের ফাঁকগুলির মধ্যে জ্বালানী প্রবাহের পথকে অবরুদ্ধ করে। ক্রমাগত প্রবাহে ড্রামে প্রবেশ করা জ্বালানী ওভারফ্লো পাইপ থেকে প্রবাহিত হতে শুরু করবে। এই ক্ষেত্রে, বিভাজক বন্ধ করা হয় এবং ড্রাম পরিষ্কার করা হয়। স্পষ্টীকরণের সময়, বিভাজকটি একটি শুকনো ড্রাম দিয়ে শুরু করা হয় এবং যখন এটি প্রয়োজনীয় গতিতে পৌঁছায় (8-10 হাজার আরপিএম), এটি ধীরে ধীরে জ্বালানী দিয়ে পূর্ণ হয়।

জলযুক্ত জল আলাদা করার জন্য (3% পর্যন্ত এবং অধিক পানি) জ্বালানী বিভাজক ড্রাম একটি পরিশোধক হিসাবে সংগ্রহ করা হয় (চিত্র খ)। এটি করার জন্য, গর্ত সহ একটি নিম্ন প্লেট 3 ইনস্টল করুন। যখন বিভাজকটি পরিশোধন পদ্ধতি ব্যবহার করে কাজ করে, তখন ড্রামটি গরম জলে ভরা হয়, যার তাপমাত্রা পৃথক করা জ্বালানীর তাপমাত্রার সমান হতে হবে। জল একটি জল সীল গঠন, এবং জ্বালানী প্লেট মধ্যে গর্ত মাধ্যমে পাস. জল এবং যান্ত্রিক অমেধ্য প্লেটগুলির মধ্যে ফাঁকে জ্বালানী থেকে আলাদা করা হয় এবং ড্রামের দেয়ালে নির্দেশিত হয়। আলাদা করা জল ক্রমাগত ড্রাম থেকে সরানো হয় (চিত্রে তীর দ্বারা দেখানো হয়েছে)। স্ব-পরিষ্কারকারী বিভাজকগুলি ড্রামের নকশা দ্বারা অ-স্ব-পরিষ্কার বিভাজক থেকে পৃথক, যার পরিস্কার বিভাজক বন্ধ না করেই ঘটে।

1 - আনলোডিং গর্ত; 2 - শাটার পিস্টন; 3, 6 - জল

গহ্বর; 4, 7, 9, 10 - গর্ত; 5 - ড্রেন ভালভ; 8 - ক্যামেরা;

11 - চ্যানেল; 12 - বৃত্তাকার খাঁজ

চিত্রটি স্ব-পরিষ্কার বিভাজক STS-3 এর ড্রামের গঠন দেখায়।

স্রাব গর্ত 1 ড্রামের দেয়ালে কাটা হয়, যার মাধ্যমে জ্বালানী থেকে পৃথক ময়লা বাইরে নিক্ষিপ্ত হয়। আনলোডিং গর্তগুলি পিস্টন 2 বন্ধ করে বন্ধ করা হয়। চিত্রের ডান অংশটি ড্রাম পরিষ্কার করার সময় লকিং পিস্টনের অবস্থানের সাথে মিলে যায়, বাম - জ্বালানী আলাদা করার সময়। বিভাজক শুরু হলে, স্রাব গর্ত খোলা থাকে এবং পিস্টন নিম্ন অবস্থানে থাকে। পিস্টনের গতিবিধি একটি বিশেষ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় জলব কাঠামো, কাজ তরল যা জল ধারণ করে. যখন ড্রামটি প্রয়োজনীয় সংখ্যক বিপ্লবে পৌঁছায়, তখন চেম্বার 8 এ জল সরবরাহ করা হয়, যেখান থেকে এটি 7 এবং 9 নং গর্তের মধ্য দিয়ে যথাক্রমে 6 এবং 3 গহ্বরে প্রবাহিত হয়। - গর্ত 4 এর মাধ্যমে, ড্রাম প্রাচীর এবং চ্যানেল 5 এর মধ্যে পিস্টন বডির চ্যানেল 11 থেকে কণাকার খাঁজ 12 পর্যন্ত। গহ্বর এবং চ্যানেলগুলির সিস্টেম ভরাট হওয়ার পরে জল সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়। কিছু জল গহ্বর 6 থেকে প্রবাহিত হয়, যা গর্ত 10 এবং ড্রাম রডের মধ্যে অবস্থিত, যখন গহ্বর 3 থেকে জল সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশিত হয়। কেন্দ্রাতিগ শক্তির ক্রিয়াকলাপের ফলস্বরূপ, গহ্বর 6-এ অবশিষ্ট জল লকিং পিস্টনের উপর চাপ সৃষ্টি করে, যা স্রাবের গর্তগুলিকে বৃদ্ধি করে এবং বন্ধ করে দেয়। এর পরে, বিভাজককে জ্বালানী সরবরাহ করা হয় এবং উপরে বর্ণিত হিসাবে জ্বালানী পরিশোধন কাজ ঘটে।

ড্রাম পরিষ্কার করার জন্য, জল আবার 8 নম্বর চেম্বারে সরবরাহ করা হয়, যেখান থেকে জল 7 নং গর্ত থেকে এবং 9 নম্বর গর্তের মধ্য দিয়ে 6 এবং 3 নং গহ্বরে প্রবাহিত হতে শুরু করে৷ গহ্বর 3-তে, জল অনেক দ্রুত জমা হয়, যেহেতু এটি আটটি ছিদ্র দিয়ে সরবরাহ করা হয়। গহ্বর 3 এ জমে থাকা জল পিস্টনকে কমিয়ে দেয়। বিভাজক পরিষ্কার করার জন্য, ড্রামে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ করুন এবং এটিতে খাওয়ান বড় পরিমাণেউত্তপ্ত জল জমে থাকা ময়লা কেন্দ্রাতিগ শক্তির প্রভাবে স্রাবের খোলার মাধ্যমে ড্রামের বাইরে ফেলে দেওয়া হয়। বিভাজক বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, গহ্বর 6 থেকে জল সরে যায় এবং পিস্টন, মাধ্যাকর্ষণ প্রভাবে, নীচের অবস্থানে নেমে যায়।

4.5 বিলজ জল বিভাজক

RWO বিভাজক অপারেশন. কেএম বিভাজক ইনস্টলেশন চালু করার আগে, সরবরাহ পরীক্ষা করা প্রয়োজন সংকুচিত হাওয়াএবং অটোমেশন সিস্টেমে পাওয়ার সাপ্লাই। অটোমেশন সিস্টেমে বিদ্যুৎ সরবরাহের অনুপস্থিতিতে, পেট্রোলিয়াম পণ্য অপসারণের জন্য উভয় পিস্টন ভালভ 7 বন্ধ অবস্থায় রয়েছে। নীচে নির্দেশিত ক্রম অনুসারে ইনস্টলেশনটি কার্যকর করা উচিত।

1. সংকুচিত বায়ু পাইপলাইনে ভালভ খুলুন;

2. অটোমেশন সিস্টেম 24 এর প্রধান সুইচটি চালু করুন এবং সবুজ সূচক বাতি "অপারেশন" এবং লাল নির্দেশক বাতি "হোল্ডিং ট্যাঙ্কে তেল" জ্বলতে হবে।

3. স্প্রিং-লোডেড ড্রেন ভালভ 9 ওভারবোর্ডে ডিসচার্জ পাইপলাইন এবং বিভাজক এবং ফিল্টারের মধ্যে শাট-অফ ভালভ 25 সম্পূর্ণরূপে খুলুন।

4. বিভাজক পাম্পের সামনে ভালভের গ্রুপটি স্যুইচ করুন যাতে বিভাজক ফ্লাশ করার জন্য পরিষ্কার সমুদ্রের জল চুষে যায়।

5. বিভাজক পাম্প শুরু করুন 14।

6. পূরণ করুন বিভাজক উদ্ভিদএয়ার রিলিজ ভালভের মধ্য দিয়ে জল না আসা পর্যন্ত সমুদ্রের জল পরিষ্কার করুন 18. বিভাজকের প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক চেম্বার থেকে, পিস্টন ভালভ 7 এর মাধ্যমে হোল্ডিং ট্যাঙ্কে বায়ু স্বয়ংক্রিয়ভাবে সরানো হয় 13. বিভাজক সম্পূর্ণরূপে জলে পূর্ণ হওয়ার পরে, "তেল হোল্ডিং ট্যাঙ্ক" নির্দেশক বাতি এবং সবুজ "ওয়াটার ওভারবোর্ড" সূচক আলো আসে। নিরাপত্তার উদ্দেশ্যে এবং তেল পণ্যগুলিকে ওভারবোর্ডে উঠতে না দেওয়ার জন্য, ড্রেন ভালভ 21 খোলার মাধ্যমে বিভাজকের ভরাট এবং জলে তেল পণ্যের উপস্থিতি পরীক্ষা করুন।

অনুরূপ নথি

Khersones UPS এর কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত তথ্য এবং এর ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য। জাহাজের ডিভাইস এবং সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য, জীবন রক্ষাকারী সরঞ্জাম। নেভিগেশন যন্ত্র, সরঞ্জাম এবং সরবরাহ. জাহাজ পরিষেবা সংস্থার মৌলিক বিষয়, ক্রু সদস্যদের কর্তব্য।

অনুশীলন রিপোর্ট, 11/03/2012 যোগ করা হয়েছে


জাহাজের হুল এবং ঢালাই সিস্টেমের প্রধান উপাদান। জাহাজের স্থাপত্য উপাদান। জাহাজ চত্বর এবং গ্যাংওয়ে। জলরোধী বন্ধ. ইঞ্জিন রুম থেকে জরুরী প্রস্থান। ডিজেল জাহাজ পাওয়ার প্ল্যান্ট সিস্টেম। জাহাজের সমুদ্র উপযোগীতা।

বিমূর্ত, 04/25/2015 যোগ করা হয়েছে


বিশেষায়িত গাড়ির বাহক, বহুমুখী এবং সর্বজনীন জাহাজে মোবাইল সরঞ্জাম পরিবহন। মোবাইল সরঞ্জামের তালিকা। প্রযুক্তিগত ডায়াগ্রামলোড করা, আনলোড করা, স্থাপন করা এবং কার্গো সুরক্ষিত করা। জাহাজ ক্রুদের জন্য সমস্যা.

বিমূর্ত, 09/02/2010 যোগ করা হয়েছে


অভ্যন্তরীণ স্কিম অধ্যয়নরত জলপথএবং শিপিং শর্ত রাশিয়ান ফেডারেশন. বৃহত্তম বন্দর এবং জলবাহী কাঠামো বিবেচনা. জাহাজের ধরন এবং তাদের শ্রেণীবিভাগ; জাহাজের প্রধান উপাদান। নদীর বহরের জাহাজে পরিষেবার বৈশিষ্ট্য।

অনুশীলন রিপোর্ট, 04/25/2014 যোগ করা হয়েছে


নদী পরিবহন জাহাজে ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট। প্রধান ইঞ্জিন নির্বাচন। শিপ ট্রান্সমিশন উপাদান এবং পাওয়ার প্ল্যান্ট সিস্টেমের গণনা। জল শীতল এবং সংকুচিত বায়ু সিস্টেম. জ্বালানী, তেল এবং গ্যাস নিষ্কাশন সিস্টেম।

কোর্সের কাজ, যোগ করা হয়েছে 10/26/2015


শ্রম উৎপাদনশীলতা এবং সামুদ্রিক নিরাপত্তা বৃদ্ধিতে জাহাজের ডিজেল এবং গ্যাস টারবাইন ইউনিটের অটোমেশনের ভূমিকা। কার্যকরী অ্যালগরিদম স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমএবং সেমিকন্ডাক্টরের বৈশিষ্ট্য। পরামিতি নিরীক্ষণের জন্য উপাদান এবং সার্কিট।

থিসিস, 06/05/2009 যোগ করা হয়েছে


আধুনিক জাহাজে পরিবহন প্রক্রিয়ার সংগঠন, জাহাজ এবং বন্দরের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া বৈশিষ্ট্য। যাত্রার সময় পণ্যসম্ভার গ্রহণের জন্য জাহাজের প্রস্তুতি এবং এর সংরক্ষণ। বন্দরে কার্গো অপারেশন: জাহাজ লোড এবং আনলোড করার পরিকল্পনা, এর সর্বোত্তম ব্যবহারের গণনা।

থিসিস, 10/11/2011 যোগ করা হয়েছে


জাহাজে ন্যাভিগেশনাল পরিষেবা সংগঠিত করার সুপারিশ অনুসারে ওডেসা বন্দর থেকে ট্রাইস্টে বন্দরে রূপান্তরের ন্যাভিগেশনাল নিরাপত্তার জন্য ক্রিয়াকলাপ এবং প্রয়োজনীয়তা। পরিবর্তনের জন্য নেভিগেশনাল প্রস্তুতি। একটি গ্রাফিক রূপান্তর পরিকল্পনা, পর্যবেক্ষণ পরিকল্পনার উন্নয়ন।

থিসিস, যোগ করা হয়েছে 06/29/2010


নির্দিষ্ট পরামিতি সহ একটি মাছ ধরার শিল্পের ফ্লিট ভেসেলের জন্য পাওয়ার প্লান্ট সিস্টেমের একটি ডায়াগ্রামের উন্নয়ন। জ্বালানী এবং তেল সিস্টেমের গণনা। কুলিং সিস্টেম এবং সংকুচিত বায়ু গণনা। নিষ্কাশন গ্যাসের আয়তনের প্রবাহ হার। গ্যাস নিষ্কাশন পাইপের বিভাগ।

কোর্সের কাজ, 06/19/2014 যোগ করা হয়েছে


জাহাজের প্রধান বৈশিষ্ট্য। প্রধান এবং অক্জিলিয়ারী ইঞ্জিন সিস্টেম। ক্ষতিপূরণ লিঙ্ক ইনস্টলেশন. একটি টার্বোচার্জার, পরিবেশগত পরামিতি এবং অবশিষ্ট গ্যাস সহ একটি ইঞ্জিনের তাপীয় গণনা। জাহাজে আগুনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের প্রাথমিক পদ্ধতি।