Na raskrsnici slabo prometnog puta sa autoputem nema smisla postavljati semafor koji se jednostavno uključuje u određenim intervalima. Jer to može dovesti do prekida saobraćaja na magistralnom putu, dok niko ne izlazi sa sporednog puta. U nekim zemljama to rade: ispod asfalta susjednog puta polažu metalni kabel, čija se induktivnost mijenja kada automobil pređe preko njega. Auto se zaustavio - senzor se aktivirao - semafor je upalio zeleno
Kao i obično, ima problema. Biciklisti i biciklisti pate - njihova masa nije dovoljna da aktivira senzor i mogu se dugo zaglaviti na takvoj raskrsnici. Bore se na različite načine. Biciklisti, na primjer, postavljaju svoje bicikle na asfalt ili postavljaju posebne metalne utege na dno bicikla. Tu i tamo postoje oznake iznad petlje gdje se biciklist mora zaustaviti kako bi osigurao da se senzor aktivira. 
U nekim američkim državama, motociklista može proći kroz crveno svjetlo u ovoj situaciji (sa oprezom) nakon čekanja 2 minute.
I konačno, unutra na pravim mestima ovaj sistem je dupliciran drugim senzorima - na primjer, infracrvenim.
Kada putujete automobilom, najneprijatnije je zaustavljanje i čekanje na semaforu. Čini se da se prebacivanje događa u kratkom vremenskom periodu, ali kada se čeka zeleno svjetlo na semaforu, nama se ne čini tako. Ponekad se čini da se ovaj semafor nikada neće promijeniti.
A osim toga, svako zaustavljanje automobila na semaforu značajno povećava svoje. Nažalost, izbjegavamo ovakve automatske regulatore saobraćaja Nećemo uspjeti, ali još uvijek možemo razmišljati o ovom pitanju. Svako od nas može u dovoljnoj mjeri smanjiti vrijeme čekanja na zeleno svjetlo na semaforu.
Naš je nedavno eksperimentalno uspostavljen, jer jednostavno gubimo ovo isto vrijeme štedeći na istim semaforima. Osim toga, rizik da budete uhvaćeni i da dobijete kaznu poštom zbog prekoračenja brzine ovdje nije nimalo opravdan. Prirodno ćete se zapitati: “Kako onda možemo uštedjeti vrijeme na semaforima”, kada je svaki od njih vrlo složeno konfiguriran i svaki ima različiti načini rada rad, šta nama (vozačima) ne dozvoljava da temeljno naučimo režime svih semafora postavljenih u našem gradu?
Na našu sreću, postoji nekoliko načina koji će vama (autorima) pomoći da uštedite vrijeme provedeno na semaforu.
Naučite kako rade semafori.
Poznavanje načina rada semafora pomoći će vam da uštedite malo vremena dok čekate da se željeni svjetlosni signal uključi. Svi vjerovatno znamo da postoje semafori sa ugrađenim tajmerom ili senzorima pokreta. Upravo na ove kontrolore saobraćaja trebamo usmjeriti pažnju.
Evo osnovnih ciklusa (principa) rada većine semafora u velikoj meri naseljena područja:
1. Zeleni signal- Kada je na semaforu zeleno, saobraćaj se odvija slobodno i nesmetano (ako nema gužvi). Ako je semafor opremljen saobraćajnim senzorom (za tok cestovnog saobraćaja), tada se, po pravilu, u nekom smjeru veliki protok automobila kreće brže i zeleno svjetlo na semaforu može biti dovoljno upaljeno dugo vremena. Dakle, moramo imati na umu da ovaj semafor ovdje automatski određuje tok saobraćaja, odnosno da on (semafor), zbog velikog protoka saobraćaja, ne smije što duže paliti zabranjeno crveno svjetlo. Ali noću ovaj isti semafor može mnogo češće da upali crveno, jer toga na putu nema velika količina automobili Stoga, prijatelji, zapamtite, ako se približavate semaforu noću, onda morate biti oprezni, jer se na ovom semaforu u svakom trenutku može iznenada upaliti crveni signal.
2. Tajmer za pješake - Mnogi od semafora opremljeni su tajmerom posebno za pješake. Pa ipak, nedavno su u mnogim gradovima naše zemlje široko rasprostranjeni semafori s tajmerima za vozače. Odbrojavanje vremena na njima pomoći će vam da unaprijed saznate koji će se signal upaliti u sljedećoj minuti.
Na primjer, kada se približavate raskrsnici sa pješačkim prelazom na kojem je zeleno svjetlo na semaforu, obratite pažnju na mjerač vremena za pješake. Ako su njegova očitanja blizu nule, onda će se vrlo brzo na vašem putu upaliti crveno svjetlo na semaforu.
3. Žuti signal- Ovaj žuti signal semafora po pravilu traje od 2 do 4 sekunde, nakon čega se pali zelena ili crvena signalizacija (u zavisnosti od modela i tipa automatskog kontrolora saobraćaja).
4. Crveno svjetlo- Ovo je najdosadniji semafor, kako za same vozače, tako i za pješake, zbog čega milioni ljudi svakodnevno gube novac. velika količina vrijeme. Istina, nismo uvijek na semaforu kada je crvena signalizacija. Sasvim nedavno, eksperimentalno, kod nas je dozvoljeno skretanje na crveno svjetlo prilikom vožnje (skretanja) udesno, ako nema pešački prelaz.
5. Okrenite strelicu na semaforu- Još jedan način rada semafora, koji pomaže da glavne tri boje signala regulišu sve tokove automobila i pješaka. Ovdje je vrijedno napomenuti da takva strelica pokazivača smjera svijetli mnogo češće od svih glavnih semafora. Također morate znati da na nekim raskrsnicama skretanje strelica može ostati uključena dosta dugo. Stoga, prilikom odabira rute, vozač mora unaprijed uzeti u obzir ovu činjenicu. Sasvim je moguće da ćete odabirom rute za svoje putovanje, gdje se takve strelice pokazivača pravca često nalaze na cesti, moći puno brže stići do odredišta.
Naravno, očigledno je da se svaki od semafora razlikuje jedan od drugog. I nema svaka raskrsnica iste semafore. Po pravilu, ciklus prebacivanja ovih svetlosnih signala je konfigurisan uzimajući u obzir specifičan lokalni drumski saobraćaj i stoga je semafor u mogućnosti da automatski menja ove režime ako je potrebno (kada se koristi inteligentni sistem kontrole saobraćaja).
Savjetujemo vam, dragi vozači, da unaprijed pažljivo i detaljnije proučite režime rada semafora, posebno na raskrsnicama, na onim rutama kojima se najčešće krećete, kako biste ubuduće lakše prolazili ova mjesta na kojima svaki dan morate gubiti mnogo dragocjenog vremena.
Izbjegavajte najproblematičnija mjesta na cestama i iste semafore, ako je moguće.
Nisu svi semafori jednaki u svom radu. U određenim slučajevima, a posebno na složenim raskrsnicama, često je vrlo teško napraviti veliki problemi prema kretanju automobila a to se dešava zbog specifičnog rada samih semafora. Češće se to dešava kada takav put prelazi nekoliko drugih centralnih ulica naseljenog mesta. Unaprijed identificiranje takvih mjesta gdje najčešće morate putovati automobilom omogućit će vam da u budućnosti izbjegnete zaglavljivanje u saobraćajnim gužvama zbog takvih semafora.
Na primjer, na snimku ekrana karte grada (Moskva), obratite pažnju na raskrsnicu ulice. Avenija Mira sa baštenskim prstenom. Vrlo često se na ovom mjestu stvaraju višekilometarske gužve (posebno za vrijeme špica). Prema ovom dijagramu na karti, možete unaprijed vidjeti da ova raskrsnica ima nekoliko traka i da je prilično složen dio. Ako se vozite Prospektom Mira i želite da skrenete desno (pogled iz auta) na baštenski prsten, ispada da da biste uštedeli vreme na semaforu ili zaobišli saobraćajnu gužvu, nema alternative, kako za vama i ostalim učesnicima u saobraćaju.
Ali ako ste htjeli skrenuti ne desno, već lijevo (prema Trgu Malaya Sukharevskaya), onda možete otići do baštenskog prstena i izbjeći veliku raskrsnicu, vozeći se ulicom Gilyarovsky (označena strelicom). Usput, ako vi, prijatelji, mislite da vam vaš navigator postavlja najoptimalniji put za izbjegavanje saobraćajnih gužvi, onda ste daleko u zabludi. Po pravilu, ovi programi za navigaciju ne pružaju alternativne rute za automobile kroz male ulice.
Odaberite trake sa najmanje gustim saobraćajem.
Još uvijek svi ne znamo u kojoj je traci najbolje stati kada se prilazi raskrsnici sa semaforom. Naravno, to je činjenica, teoretski će sve saobraćajne trake na semaforu biti jednako popunjene, ali to se često dešava, a vi ste, dragi vozači, vjerovatno već više puta vidjeli ovo kako je kolovozna traka sa vaše desne strane ili lijevo se kreće brže, ili imaju mali red automobila okupljenih na semaforu. Često se dešava da vozači počnu mijenjati trake udesno na semaforu prije raskrsnice. Iz tog razloga ponekad postoji a manje automobila koji čekaju na zeleno svjetlo. Dakle, u ovoj situaciji možete ići automobilom upravo ovom lijevom trakom, što će vam svakako uštedjeti vrijeme vožnje kroz raskrsnicu. Utvrđeno je da što ste bliže semaforu, brže ćete moći da prođete ovu raskrsnicu puteva, a rizik će biti manji kada se ispred vas upali crveno svjetlo.
Naravno, kada mijenjate traku svojim automobilom, morate napraviti određeni manevar, pazeći da za automobil nema prepreka. Imajte na umu da česte promjene traka mogu izazvati nezadovoljstvo ostalih učesnika u saobraćaju koji...
Također je vrijedno napomenuti da nema svaka raskrsnica najbolji niz saobraćaja da prođe semafor. Zato zapamtite, ako vidite da druga traka ne pruža veliku prednost za dalje kretanje, onda je bolje da ostanete u svojoj već zauzetoj traci.
Također morate imati na umu da ako nemate dovoljno iskustva u vožnji automobila i svaki put kada promijenite traku osjećate određenu nesigurnost u sebi, onda je za vas bolje da više ne mijenjate traku. Bolje je odustati od uštede vremena nego povećati maksimalan rizik od nesreće.
Odaberite alternativnu rutu s manje semafora.
Na našu žalost, takva saobraćajna strategija je moguća samo ako to dozvoljavaju ulice vašeg grada. Čak i kada je vaša ruta kratka, ako je moguće putovati rutom sa malim brojem semafora. Ovo će vam biti isplativije od gubljenja vremena na putu sa velikim brojem automatskih kontrolora saobraćaja.
Također morate zapamtiti da semafori nisu savršeni ljudski izum. Često se pokvare ili ponekad počnu raditi nepredvidivo i na potpuno drugačiji način. Čak ni Google program ne može predvidjeti 100% performanse svih ovih semafora. Upravo iz tog razloga programi često griješe u izračunavanju vremena potrebnog za vožnju automobila duž rute. Štaviše, ponekad je ova greška veoma značajna (velika).
Prije svega, zapamtite, prijatelji, vožnjom alternativnim putem. Ako uvedete u praksu da obilazite sve puteve sa velikim brojem semafora, sigurno ćete moći da uštedite popriličan novac koji skoro svakodnevno trošite na gorivo. I za cijelu godinu putovanja automobilom vaša ušteđevina Novac može iznositi skoro 10 hiljada rubalja.
Planirajte svoju rutu izbjegavajući skretanja ulijevo.
Dragi vozači, trudite se da što manje skrenete ulijevo. Za skretanje ulijevo, po pravilu, potrebno je dosta vremena da automobil prođe, jer je za takav prolazak potrebno prvo pustiti automobile u suprotnom smjeru (ako nema semafora pri skretanju) ili sačekati zeleni signal semafor. Također je vrijedno odmah napomenuti da je način rada semafora za vožnju ulijevo, u pravilu, konfiguriran za kratak ciklus prometa vozila.
Stoga, zapamtite, u slučaju velikog protoka automobila, na dionicama s lijevim skretanjima na putu nakuplja se veliki red automobila.
Što je više skretanja ulijevo na vašoj ruti, više vremena provodite čekajući traženi signal semafora, što će svakako dovesti do nepotrebni troškovi gorivo.
Zamislimo zajedno ovu prometnu situaciju na primjeru iz stvarnog života gdje će na vašoj ruti putovanja biti predviđena dva stajališta na kojima, da biste došli do njih, trebate dva puta skrenuti lijevo. Pogledajte donju sliku za kartu rute. Strelice označavaju svako lijevo skretanje na ovoj ruti.
Rezultat je da ćete na ovoj ruti napraviti tri skretanja lijevo. Odnosno, jedno skretanje da dođete do prve destinacije, drugo skretanje da nastavite putovanje automobilom, a treće skretanje za vožnju do druge adrese odredišta. Na svakom lijevom skretanju rizikujete da stanete u red na semaforu ili ljudi koji također žele skrenuti lijevo.
Međutim, ako svoju rutu planirate malo drugačije, već sada možete izbjeći mnoga skretanja. Da biste to učinili, prvo morate otići do svoje druge destinacije, a zatim posjetiti prvu adresu na svojoj ruti. Ovako bi izgledala druga (vaša) ruta:
Kod ovako planirane rute samo jednom ćete skrenuti lijevo. Da biste došli do svog prvog odredišta, morat ćete skrenuti desno, a možete skrenuti desno na crveno svjetlo (ako je dozvoljeno). Ova ruta će imati najmanje prepreka na putu.
Očigledno, i svi razumiju, ovaj pristup se ne može primijeniti na sve situacije. Možete naići na semafore na cesti (na vašoj ruti) koji su posebno konfigurirani da omoguće što više automobila da prođe cestom pri skretanju lijevo. Ili se može ispostaviti da saobraćajna gužva automobila neće olakšati skretanje udesno.
Međutim, ipak je potrebno uzeti u obzir da ako provodite puno vremena na semaforu kada skrenite lijevo (čekajući semafor), tada će promjena rute biti jedan od najbolji načini smanjite količinu izgubljenog (izgubljenog) vremena čekanja da se semafor upali zeleno.
Ako vi ili bilo ko koga poznajete ima motocikl, skuter, bicikl ili čak mali automobil, vjerovatno ste u nekom trenutku zaglavili na semaforu. Razumijevanjem zašto se to događa, možete pronaći načine da crveno svjetlo na semaforu prebacite na zeleno. Zahvaljujući tome, uštedjet ćete vrijeme, gas i živce, jer više nećete morati vječno čekati ispred crvenog semafora kada nema saobraćaja.
Koraci
Razumjeti princip rada semafora sa sistemom poziva. Ovi semafori svetle zeleno samo kada se aktivira senzor saobraćaja, obično da bi se omogućilo automobilu da pređe ulicu ili skrene levo. Prije problematičnih semafora, potražite omču žice utisnutu u trotoar ili površinu ceste bliže graničnoj liniji. Ovo je "induktivni senzor saobraćaja u petlji" koji radi na principu detektora metala i reagira na bilo koji električno vodljivi metal (aluminij, čelik, željezo, itd.). Ponekad ovi senzori nisu napravljeni ili instalirani ispravno pa ne reaguju na male automobile. Induktivni senzori ne reaguju na težinu automobila, već samo na to koliko je automobil snažno izložen elektromagnetnom polju. Čim se senzor aktivira, semafori će se početi uključivati prema prethodno programiranom obrascu (unutar 30 sekundi, obično brže). Veća vozila ili vozila koja su osjetljivija na senzor neće "utjerati" da se semafori brže mijenjaju; senzor će ili identificirati vaše vozilo kako bi pokrenuo proces prebacivanja signala, ili neće. Postoje načini da vaš automobil učinite "osjećajnijim" i da vam pomogne da izbjegnete beskonačno čekanje na semaforu.
Pronađite induktivnu senzorsku petlju i povežite svoj bicikl, skuter ili motocikl na nju. Ako svaki dan vozite kroz problematične semafore, odvojite vrijeme da istražite područje gdje ste zaglavili. Potražite gdje je izrezana površina puta gdje je postavljena petlja. Generalno postoje tri standardna oblika rezanja, a način na koji postavite svoj dvotočkaš će odrediti da li će senzor raditi. Ako ne vidite tragove petlje (ako je put kasnije popravljen), isprobajte obje metode i pogledajte koji radi.
- Dipolna petlja - Postavite oba točka direktno na lijevo ili desna linija pile. Ako vas senzor ne prepozna, približite se centru.
- Kvadrupolna petlja - Postavite oba točka na središnju liniju reza gdje su dvije žice - ovo područje je osjetljivije. Ako se semafori ne mijenjaju, lagano se pomaknite prema jednoj od vanjskih linija rezanja s obje strane.
- Dijagonalni četveropol – osjetljiviji na dvotočkaše. Ako ne prepozna vaše vozilo, osjetljivost petlje može biti općenito vrlo niska.
- Također možete pronaći okrugle petlje ugrađene u trotoar. Raširite svoj bicikl što je više moguće oko perimetra petlje, stavljajući oba točka na utore. Pokušajte postaviti svoj bicikl tako da bude što veći metalni deo nalazio se iznad mjesta gdje se petlja ukršta sa drugim prorezom koji vodi do obližnje petlje ili prema kontroleru sa uređajem za brojanje. Obično se ovdje stvara najjače polje.
- U nekim gradovima postoje oznake na površini puta koje pokazuju gdje se prednji točak dvotočkaša može najefikasnije postaviti. vozilo dok se ne upali zeleno svjetlo. Ove oznake su posebno korisne u slučajevima kada je površina puta obnovljena i tragovi više nisu vidljivi na asfalt betonu. Potražite mali znak "T" ili "X" obojen bijelom bojom, koji se obično nalazi na desnoj traci puta prije raskrsnice (ili prije pješačkog prijelaza).
Pričvrstite neodimijum magnete na vozilo. Iako postoji kontroverza oko toga da li magnet može promijeniti magnetsko polje na način koji pokreće senzor, budući da koristi frekvenciju mjerenu u hiljadama herca, a ne D.C., još uvijek možete dati priliku magnetima. Možete kupiti magnet ili ga sami napraviti.
Alternativne metode
- Kliknite na dugme za pešački prelaz. Ako na raskrsnici postoji pješački prijelaz, možete sići sa svog motocikla/skutera/bicikla i pritisnuti dugme za pješački prijelaz kako biste aktivirali semafor. Međutim, ovo možda nije legalno ili sigurno.
- Prijavi semafore. Ako nijedna od gore navedenih metoda ne uspije, senzor je možda loše instaliran ili pokvaren. Na ovaj ili onaj način, problem treba riješiti.
- Pritisnite dugme za pokretanje Ako vozite motocikl, možete pritisnuti kvačilo, zaustaviti motor i pritisnuti dugme za pokretanje motora. Starter pokreće elektromagnetski motor i stvara više magnetne energije, što će uzrokovati rad senzora.
- Približavanje hitnim vozilima (uglavnom vatrogasnim vozilima) može u nekim slučajevima ometati normalan rad semafora. I vozilo hitne pomoći i semafor moraju biti opremljeni specijalnih uređaja. Takvi uređaji se postavljaju samo u nekim gradovima i na nekim raskrsnicama. Najčešći je sistem "Optic" koji se prepoznaje po brzom, pulsirajućem bijelom svjetlu postavljenom na ili blizu krova vozila hitne pomoći (ne brkati ga sa prednjim dugim svjetlima upozorenja). Mali prijemni uređaj postavljen na stub semafora prima "pulsni kod" i prebacuje semafor na zelenu za automobile koji se približavaju i na crvenu za sve ostale smjerove. Ovakvi sistemi, kako pokazuju statistike, smanjili su broj nesreća, povreda i smrtnih slučajeva u kojima su učestvovala vozila hitne pomoći, a istovremeno su smanjili vrijeme reakcije na situacije opasne po život. hitne slučajeve. Po pravilu, vozila hitne pomoći koja voze u režimu nužde sa uključenim svetlima za opasnost i sirenama mogu upravljati semaforima samo na raskrsnicama. Čim vozilo hitne pomoći prođe kroz raskrsnicu, aktivira se standardni način rada semafora. Ponekad se Opticom sistem koristi i na vozilima javnog međugradskog prevoza kako bi im omogućio da brže prolaze raskrsnice, čime se poboljšava njihova efikasnost i pouzdanost. Kada je Opticom sistem instaliran u jedno od ovih vozila, on će blokirati standardnu sekvencu semafora, ali ne može uključiti crveno svjetlo u drugim smjerovima.
- Nemaju svi gradovi semafore opremljene pozivnim sistemom. Nemojte pretpostavljati da će ovo uvijek funkcionirati.
6.1. Popravka semafora, signalnog kabla do semafora, zamena instalacija u upravljačkom krugu i drugi radovi moraju se obavljati sa isključenim semaforom sa kontrole.
U ovom slučaju, kretanje vozova mora se izvršiti na način utvrđen Uputstvima za kretanje vozova i manevarske radove u željezničkom transportu Ruske Federacije. Po pravilu, za obavljanje planiranih poslova u vezi sa gašenjem semafora treba odabrati vremenske periode bez saobraćaja vozova.
Planiranu zamjenu semafora izvršiti prebacivanjem očitavanja signala semafora koji se zamjenjuje na novopostavljeni.
Ako nije moguće unaprijed instalirati novi semafor koji bi zamijenio postojeći semafor, mora se obezbijediti „prozor“ za zaustavljanje saobraćaja vozova.
Prilikom manevarskih kretanja dežurnom stanici zabranjeno je otvarati signale prije gašenja semafora, ako se zabrana na njemu ugasi, sve dok se trasa koja je ograđena semaforom ne pripremi i provjeri u skladu sa propisima. procedure utvrđene TPA željezničke stanice.
6.2. Prilikom popravke pokazivača rute, kada njegov rad prestane, kretanje vozova s isključenim pokazivačem rute vrši se na način utvrđen Uputstvima za kretanje vozova i manevarske radove u željezničkom transportu Ruske Federacije.
Prilikom popravke pokazivača puta za vrstu vuče na priključnim stanicama, isključivanjem namotaja signalnih releja mora se isključiti mogućnost otvaranja semafora, na čijem je jarbolu postavljen pokazivač rute, na dopuštenu indikaciju.
Popravak zelene svjetleće trake vrši se upisom električara u Dnevnik pregleda.
Popravka svjetlosnog indikatora bijela u obliku vertikalnog nosača izvodi se u slobodno vrijeme od željezničkog saobraćaja.
6.3. Postupak popravke semafora određen je tačkom 9.3 ovog uputstva.
6.4. Isključivanje semafora iz kontrole vrši se sljedećim redoslijedom.
Električar signalizacije, koji ima dozvolu za gašenje semafora (u skladu sa tačkom 1.8. ovog uputstva), uz saglasnost višeg električara signalizacije, na osnovu dozvole upravljača signalne udaljenosti upisanog u Dnevnik isključenja, i koji saglasni sa dežurnim stanice o vremenu početka rada, vrši upis u Dnevnik inspekcije o isključenju. Ovaj unos označava svrhu gašenja semafora i postupak ograđivanja trase.
Dežurni stanice vrši radnje za sprečavanje slučajnog otvaranja semafora (stavlja crvenu kapicu na dugme semafora na kontrolnom uređaju ili, ako postoji automatizovano radno mesto od iverice, komandom blokira semafor), i potpisuje tekst napomene električara signalizacije u kojem je naznačeno vrijeme, čime se omogućava električaru signalizacije da ugasi semafor.
Električar signalizacije isključuje semafor uklanjanjem osigurača ili odvajanjem namotaja signalnih releja. U trenutku isključivanja, on postavlja znak "Isključeno" i počinje raditi.
Indikator rute se isključuje uklanjanjem osigurača.
6.5. Po obavljenom poslu signalizator o tome obavještava dežurnog stanice, koji u slobodno vrijeme kada se vozovi ne kreću, dozvoljava uključivanje semafora radi provjere njegovog rada (ako postoji automatizirano radno mjesto, ulazi u kontrolna komanda za otključavanje semafora). Električar signalizacije uključuje semafor i, ovisno o prirodi obavljenog posla, provjerava:
1) nakon obavljanja poslova u vezi sa kršenjem znaka zabrane na semaforu - prisustvo zabrane na semaforu i njegova vidljivost;
2) nakon zamene kompleta sočiva, LED svetlo-optičkog sistema (u daljem tekstu LOS) - ispravna ugradnja sočiva svetlosnog filtera ili LOS, vidljivost signalnog svetla;
3) nakon zamene semaforske glave - pravilno postavljanje svetala na semaforu otvaranjem semafora prema odgovarajućim svetlima, vidljivost signalnih svetala;
4) nakon zamjene semafora - ispravna lokacija svjetala na semaforu, korespondencija očitavanja signala semafora sa tablicom međuzavisnosti očitavanja signala semafora date stanice, napona na semaforu. lampe; vidljivost signalnih svjetala, dimenzije ugradnje semafora;
5) nakon zamjene (popravke) instalacije u semaforu, kabla do semafora, kao i ugradnje u upravljački krug - usklađenost signalnih indikacija semafora sa tabelom međuzavisnosti signalnih indikacija semafora date željezničke stanice, ispravnost prebacivanja semafora iz dozvoljenog u zabranu, praćenje pregorevanja semafora, preklapanje semafora do indikacije zabrane kada pregore sijalice dozvoljenih svjetala, prelazak sa zelenog svjetla na žuta kada pregori zelena lampica, prelazak na rezervni navoj sa sijalicama sa dvostrukom niti, usklađenost sa svim stvarno mogućim signalnim indikacijama na semaforu (crveno, zeleno, žuto, dva žuta svetla i sl.) .d.) kontrola kontrole. očitanja na kontrolnom uređaju, napon na svjetiljkama;
6) nakon popravke trasnog znaka sa isključenom instalacijom - usklađenost signalnih oznaka trasnog znaka sa tabelom međuzavisnosti signalnih oznaka date železničke stanice, vidljivost signalnih oznaka trasnog znaka;
7) nakon popravke zelene svjetleće trake ili bijelog svjetlosnog indikatora sa isključenom instalacijom - djelovanje pri uključenju i njihova vidljivost;
8) nakon zamene signalnog mehanizma reflektorskog semafora, efekat mehanizma na sve signalne indikacije, kao i ispravnost prelaska sa svake dozvoljene indikacije na zabranu, vidljivost signalnih svetala;
9) nakon obavljanja poslova u vezi sa kršenjem šeme kodiranja - usklađenost kodova poslatih u kolo kolosijeka sa očitanjima signala semafora.
Provjera usklađenosti očitavanja signala semafora sa tabelom međuzavisnosti očitavanja signala semafora date željezničke stanice, ispravnog preklapanja od dopuštene indikacije na zabranu, praćenje pregaranja svjetiljki, usklađenost sva očitavanja signala na semaforu sa kontrolnim očitanjima na kontrolnom uređaju, ispravnost signalizacije trase pokazivača mora izvršiti signalizator zajedno sa dežurnim stanicama.
Nakon što se uvjerio da semafor ispravno radi, električar signalizacije mora u Dnevnik pregleda unijeti upis o izvršenim provjerama, njegovom normalnom radu i aktiviranju, a dežurni stanice potpisuje ovaj zapis.
6.6. Radovi na provjeri signalnih uređaja vezanih za blokadu izlaznih semafora na željezničkim stanicama sa poluautomatskim blokiranjem, gdje je moguće njihovo ponovno otvaranje, moraju se izvoditi u nedostatku vozova na potezu uz dozvolu dežurnog stanice i u dogovor sa otpravnikom vozova, uz snimku elektrotehničara signalizacije u Dnevniku pregleda.
Na željezničkim stanicama koje nemaju mogućnost ponovnog otvaranja izlaznog semafora, provjera ispravnosti promjene dopuštene indikacije u zabranu mora se obaviti prilikom polaska prvog voza.
Instrukcije
Saznajte ko upravlja semaforima u vašem gradu ili mjestu. To se može uraditi u nadležnim organima lokalna uprava. IN glavni gradovi To rade posebni odjeli ili komisije za puteve. U malim naseljima, gde se često kombinuju funkcije različitih upravljačkih struktura, ova pitanja mogu rešavati odeljenja za unapređenje, transport i sl. Također saznajte da li je semafor koji vam je potreban već uključen u adresni program. Takve programe izrađuje lokalna uprava, a odobrava ih Vijeće poslanika.
Pogledajte statistiku saobraćajne policije. To nije povjerljiva informacija, može se naći u novinama ili na službenoj web stranici lokalnog odjeljenja Ministarstva unutrašnjih poslova. Odeljenja saobraćajne policije uglavnom obaveštavaju stanovništvo ne samo o broju saobraćajnih nesreća, već i o mestima na kojima se one najčešće dešavaju. U svakom slučaju, postavljanje semafora je usklađeno sa službama za sigurnost na cestama, tako da možete unaprijed zatražiti podršku inspekcije.
Napišite pismo vašoj lokalnoj upravi. Navedite razloge zbog kojih je potrebno postaviti semafor na predloženoj lokaciji. Takvi razlozi mogu biti ne samo česte saobraćajne nesreće, već i prisustvo škole, staračkog doma ili ustanove sa velikim brojem ljudi u blizini. Ovo je posebno važno za mala naselja podijeljena na dva dijela velikim autoputem. Stanari često ne mogu ni otići u radnju, a da ne rizikuju svoje živote. Što više čvrstih razloga navedete, to bolje. Predložite raskrsnice ili pješačke prelaze na kojima se mogu postaviti semafori. Ne zaboravite uzeti u obzir da ovo mjesto ima određene zahtjeve, a sam semafor mora biti usklađen državni standardi.
Prikupite potpise stanovnika. Bolje je da se pretplatnički list popuni u punom obliku. Navesti prezimena, imena i patronime stanovnika, adrese, kontakt brojeve, podatke o pasošu, datum završetka. Može se uzeti na seoskom okupljanju ili sastanku stanovnika grada stambene zgrade odgovarajući apel lokalnim vlastima. Priložite statistiku saobraćajne policije za ovu dionicu puta.
Pošaljite svoju žalbu preporučenom poštom sa traženom povratnicom ili je dostavite nadležnim organima preko sekretarijata. U tom slučaju, ne zaboravite zatražiti kopiju odobrenog pisma. Možete kontaktirati lokalne vlasti na e-mail ili putem službene web stranice. Međutim, imajte to na umu Povratne informacije nije obezbeđen svuda.
Ne očekujte da će semafor odmah biti postavljen. Ovo će potrajati. Načelnik lokalne uprave mora donijeti odgovarajuće rješenje. Postavljanje semafora mora biti usaglašeno sa odjeljenjem saobraćajne policije, jer će se raspored saobraćaja promijeniti. U malim naseljima potrebno je uplatiti odgovarajući iznos potrošni dio Budžet. Budžet, pak, usvajaju poslanici lokalnih vijeća. Potom će biti raspisan konkurs za određivanje izvođača radova, a tek nakon toga na opasnoj raskrsnici će se pojaviti prijeko potreban semafor. Vaš zadatak u ovoj situaciji je da ubrzate proces što je više moguće. Da biste to učinili, morate kontrolirati put vaše žalbe. U velikim gradovima, gdje semafori i putokazi kojima upravlja velika specijalizovana organizacija, proces traje nešto manje vremena.