Zelfgemaakte multiplex rubberboten 8 tekeningen. Hoe maak je een zelfgemaakte boot van multiplex: projecten, tekeningen en video's. Boten zijn ook onderverdeeld in typen, afhankelijk van het type constructie

Niet iedereen kan een goede boot kopen, omdat de prijzen behoorlijk hoog zijn. Bovendien passen mogelijk niet alle ontwerpen bij de behoeften van hun klanten. Als je opblaasbare boten demonteert, dan is dit geen erg betrouwbaar transportmiddel, omdat zo'n boot onder moeilijke omstandigheden gemakkelijk beschadigd kan raken. Dit betekent dat ze niet geschikt zijn voor goede visserij. Bij deze optie wordt besloten om te proberen een zelfgemaakte boot te maken.

Zelfgemaakte vissersboten van multiplex hebben hun eigen aantal voordelen:

Ten eerste is multiplex eenvoudig, dicht en zeer warm materiaal. Het is bijna onmogelijk om zo'n model te vernietigen, en het weegt weinig.
Ten tweede is er, in tegenstelling tot rubberen exemplaren, voldoende ruimte in een multiplexmodel voor een paar mensen.
Ten derde, als je in een boot van hout zit, voel je praktisch geen ongemak.

Het belangrijkste materiaal waaruit standaardboten worden gemaakt is beschouwd als multiplex. Er zijn geen problemen om het in de uitverkoop te vinden.

Ten eerste is het de moeite waard eraan te denken dat elke activiteit die verband houdt met onafhankelijke creatie van een bepaald middel (of het nu een tractor is of iets anders), moet specifiek volgens het gekozen schema gaan. In dit geval moet u tekeningen van zelfgemaakte modellen bij u hebben. Soms kunnen tekeningen worden vervangen door een speciaal ontwerp.

Om de zaak te maken die u moet nemen eenvoudige borden met een dikte van 2 cm en 6 mm multiplexplaat. De breedte van het materiaal voor de achtersteven en zijkanten moet 30 cm zijn. Dit zijn de meest geschikte afmetingen voor de boot. Alle andere onderdelen die zich in het product bevinden (stoelen en afstandhouders) zijn gemaakt van materiaal met een breedte van 2,5 cm en een lengte van 86,4 cm. Houd er rekening mee dat de afmetingen van al deze onderdelen volledig moeten worden gehandhaafd, aangezien dat zo is allemaal alleen met zelftappende schroeven aan het modellichaam bevestigd. Het maken van alle onderdelen van dit ontwerp zal zeker geen problemen veroorzaken.

Dit kan worden verklaard door hun gemakkelijke geometrische vorm. Tijdens het werkproces moet u letten op de pasvorm van de samengevoegde delen en de franje. Alle verbindingsdelen moeten waterpas zijn en over de gehele lengte slechts kleine openingen hebben. Als bevestigingsmiddelen Er worden verschillende schroeven gebruikt. Wat betreft de grootte van dergelijke bevestigingsmiddelen: het hangt allemaal af van de plaats van gebruik. Ze kunnen als volgt zijn:

3 bij 26 en 3 bij 18 mm - voor het afdekken van een voertuig;
4 bij 60 en 5 bij 64 mm - voor alle andere delen van de constructie (bijvoorbeeld stoelen, invoer en zijkant).

De onderkant van het model is gemaakt van een plaat multiplex met 6 mm dik. Maar vanwege het feit dat dit deel van de boot gedeeltelijk zal worden blootgesteld aan de effecten van het watermilieu, moeten ter bescherming van het voertuig de gewrichten van de romp en de bodem nog steeds worden behandeld met de VIAM-B/3 stof en vastgezet met schroeven.

Als dit middel niet beschikbaar is, kunt u het ter vervanging innemen. olieverf. Hoewel het niet goed lijmt, kan het een sterke en betrouwbare coating opleveren. Het is de moeite waard om te zeggen dat de afstand tussen de schroeven ongeveer 4 cm moet zijn.

Externe naden moeten goed worden afgetaped met stof met AK-20. Om de onderkant van het model niet kapot te maken, is er tussen de afstandhouders een speciaal rooster geplaatst.

Veel mensen vragen zich af hoe ze zelf een boot uit multiplex kunnen maken. Boten met een motor verschillen qua basiskenmerken niet veel van modellen die zijn ontworpen om onder roeiriemen te bewegen. Het enige verschil zit in de organisatie van de ruimte voor het monteren van de motor. Kortom, aan de achtersteven wordt een speciaal bord bevestigd, waar de motor voor de boot is geïnstalleerd.

Bepaalde onderdelen van kleine schepen kunnen worden uitgerust met andere onderdelen, bijvoorbeeld een cockpit, dekliggers, enzovoort. Om de sterkte en onzinkbaarheid te verbeteren, kunnen bepaalde gaten in modellen worden aangebracht, die moeten worden opgevuld met polyurethaanschuim. Deze aanpak helpt de mogelijkheid van overstromingen van voertuigen te elimineren.

Het verven van de multiplexbehuizing van het product is een nogal interessant en serieus moment. Dit gebeurt correct in de volgende volgorde:

Het lichaam moet worden voorbereid. Drogende olie moet echt zijn. Het wordt verwarmd tot het kookstadium en onmiddellijk van het oppervlak van de kachel verwijderd. Met behulp van een grote borstel wordt warmdrogende olie aangebracht op alle delen van het lichaam, zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant.
Na het primen met drogende olie moet u wachten op de uiteindelijke opname.
En als laatste wordt de boot geschilderd.

Uitstekende kleurencombinatie - wit en rood. De onderkant tot aan de waterlijn moet wit worden geverfd. Rood zou hoger moeten gaan.

Voor zelfgemaakte model maak een ruimte voor het monteren van de motor. Het is goedkoper en gemakkelijker om roeispanen te gebruiken. Het materiaal voor de riem kan een berkenplank zijn met een dikte van 35 mm. Aan het uiteinde van de spil wordt een punt met een handvat geplaatst. Er kunnen speciale pads worden gebruikt om de randen van de messen te beschermen. Vervolgens kunt u de peddel primen en schilderen. Zelfgemaakte boten kunnen op verschillende manieren worden ontworpen.

Een doe-het-zelf vissersboot gemaakt van multiplex kan plastic en rubberen modellen overtreffen in zijn "overlevingsvermogen". Zo’n boot zal vijftien tot twintig jaar meegaan. Creëer zelf een boot en geniet van het vissen. En voordat u met het werk begint, moet u natuurlijk beslissen wat voor soort boot u nog nodig heeft: opvouwbaar of opvouwbaar.

Allereerst, hallo allemaal! Deze boot stond al heel lang in mijn dromen; een paar jaar geleden heb ik een model van deze boot gemaakt, maar op de een of andere manier had ik geen tijd. En toen barstte mijn Ufimka (het werd tijd, hij wordt al sinds 1985 gebouwd), zozeer zelfs dat er een meter lang gat in de zijkant verscheen in de vorm van de letter “G”. Geloof me, als ik wilde, zou ik het kunnen repareren, maar stel je eens voor hoeveel materiaal ik meteen had: roeidollen, prachtig rubber aan de onderkant en zijkant, roeispanen, enz. Het enige dat overblijft is het kopen van velplastic. Aluminium heb ik ook als optie overwogen, maar nadat ik bekend raakte met de eigenschappen van polypropyleen (het is ook lichter dan water), heb ik uiteindelijk gekozen voor plastic. Ik maak meteen een reservering, er is niets gelukt met de inbakerdoek - ongeveer 1000 NIS voor één vel, maar ik heb er minstens twee nodig. Ik heb gekozen voor plastic van 3 mm met de belangrijkste eigenschappen: niet barsten onder buigbelasting en voorkomen dat de klinknagellijn kapot gaat (veel monsters barsten precies langs de lijn van de gaten voor de klinknagels) tegen een prijs van 200 NIS per vel. Mijn initiële voorwaarden waren de volgende: een vouwboot, met een maximale ingeklapte lengte van 1,5 m, 2-zits met een draagvermogen van minimaal 180 kg, absoluut drijfvermogen, d.w.z. niet zinkend ook wanneer volledig gevuld met water, achtersteven, kiel met de kielovergang tot een minimum bij de achtersteven, stabiel bij ruwe zee, licht bij het werken met roeispanen en met een laag eigen gewicht, met de optie voor een kleine elektromotor en met handige apparaten, zoals een ‘ladekast’ voor accessoires en dozen voor aas onder de stoelen, lichte rekken voor spinhengels en natuurlijk met minimale tijd voor installatie en demontage. Ik heb aan al deze parameters voldaan. Gewicht boot 18 kg. En nu de afmetingen: in werkende staat, lengte 2,5 m, breedte 0,95 m, zijhoogte 0,3 m, totale hoogte 0,45 m; in transporttoestand: lengte 1,5 m, breedte 0,3 m, pakketdikte 0,08 m. De set bevat ook 2 stoelen, een achtersteveninzetstuk, frameverstevigingsbuizen en roeispanen. Laten we het nu hebben over hoe we enkele parameters moesten bereiken. Drijfvermogen - stroken materiaal vergelijkbaar met soldatenmatrassen zijn langs de zijkanten gelijmd (ze zinken niet en zijn vochtbestendig), dezelfde stroken zijn op de stoelen en voer gelijmd, alle framebuizen zijn van plastic met pluggen aan de uiteinden, die laat niet toe dat water ze vult, in extreme gevallen, als dit niet genoeg zal zijn (hoewel dit onwaarschijnlijk is) Ik heb op de boeg en achtersteven van de boot plaatsen gemarkeerd voor het bevestigen van 2 drijvers, vergelijkbaar met die van de reddingswerkers van de beroemde tv serie). Als verbindingsmateriaal heb ik rubberen strips van de onderkant en het achterste flexibele deel van de zijkant van mijn Ufimka gebruikt, vastgezet met lijm en vervolgens geklonken. Ik voerde al het werk in mijn appartement uit, bij afwezigheid van leden van het huishouden - gelukkig was het hele systeem bij aankomst gemakkelijk verborgen achter de bank.

Ik gaf het gewicht van de boot aan -18 kg. Kosten: 400 sh - plastic, 100 sh - lijm en klinknagels, 100 sh - pijp en koppelingen voor het verstijvingsframe, 50 sh - verbindingsschroeven met vleugelmoeren en bevestigingsmiddelen voor zijplastic. Al het andere: rubber en roeidollen van een oude boot, multiplex voor de stoelen en onder de roeiriemen - restjes, rand langs de bovenkant van de zijkant - restjes pijpen voor druppelirrigatie. En de rest zijn handen. Ik weet niet hoeveel het kost als het wordt verkocht, misschien zullen de vissers het zelf op prijs stellen? Wat betreft de druk op de ondernaad heb ik de hoofddruk (in zittende positie) verdeeld over 3 naden, er is een optie voor een buisverbinding en zijnaden onder schuine steunen op dezelfde manier als het kieldeel. Wat de vloer betreft, is een houten rooster van 50x60 cm tussen de stoelen met twee dwarsribben langs de omtrek van de bodem voldoende. Ook wil ik bij regen paraplustof over de bovenkant leggen met klittenband vanaf de boeg van de boot tot aan de eerste zitplaats, om de boel droog te houden. Ik wilde eerst een exemplaar van 3 meter maken, maar ik moest na het snijden nog een vel plastic kopen met een groot restant. Dus ik ging voor het minimum.

PS. De materiaalkosten worden aangegeven in SHEKELS.

De productietijd, zo langzaam, bedraagt ongeveer een week. Het kostte veel tijd om geschikt plastic te vinden. Ik ben met pensioen, dus toen mijn huishouden vertrok, haalde ik alles achter de rugleuning van de bank vandaan en deed het. Ik schreef al dat het rubber, de roeispanen en roeispanen die ik had afkomstig waren van een kapotte boot, en de rest was een kwestie van techniek. Maar eerst maakte ik een model van 25 cm van dun plastic. En met deze boot was het voor mij ook makkelijker omdat het mijn tweede zelfgemaakte boot is. De eerste was een frame van gemaakt kunststof buizen en dun zeildoek. Gedemonteerd was hij niet langer dan een meter. Kortom een tas met kokers en een hoes. Ik wil ook zoiets doen. Die was nog lichter, en met de huidige materiaalkeuze zou er glans moeten zijn.
Wat het patroon betreft, alles is eenvoudig. De breedte van het doek is 30 cm, het korte gedeelte is 1 meter lang, het booggedeelte is 1,5 meter. Stap 1 meter achteruit vanaf de neusrand en breng deze in twee bogen naar het midden. Op de foto is het duidelijk te zien. Maar toch raad ik je aan om met een klein model te beginnen. Daar kunt u in plaats van rubber plakband gebruiken. Het model kan alles bieden mogelijke opties en het is veel gemakkelijker om fouten te corrigeren. Eerlijk gezegd heb ik geen enkel belang gehecht aan de naam van het plastic. In eerste instantie was ik op zoek naar polypropyleen, omdat het niet bros is en lichter is dan water, maar het heeft een (voor mij) exorbitante prijs. Toen begon hij te selecteren volgens het principe: verpletterd, aangeraakt, gebroken. De belangrijkste voorwaarde is dat je niet barst bij volledige buiging (dit betekent dat het lichaam niet barst bij een botsing) en niet langs de gaten voor de klinknagels barst. En ik behield mijn drijfvermogen in een ondergelopen toestand dankzij extra zijvoeringen van een soldatenkleed. De lijm is gewoon rubber, maar de belangrijkste voorwaarde voor lijmen is: reinigen, ontvetten en ontvetten van de te verlijmen oppervlakken, en verplicht inweken gedurende min. 15 minuten na het aanbrengen van de lijm, vóór het verbinden. En ik vind het ook erg belangrijk om de randen van de rubberen strips over de gehele lengte van de boot extra te bedekken met dunne strips van rubberen stof, zoals op fabrieksboten.
Over de veranderingen. Al veranderd: de boot is ontworpen voor 2 personen, maar bij één persoon verplaatst het zwaartepunt zich naar de "boeg" van de boot en deze gaat naar beneden, en de achtersteven gaat omhoog, de golf overweldigt ons, dus de stoel voor de roeier was dichter bij het zwaartepunt gekomen, wat eenvoudig te bepalen is aan de hand van de lay-outmodellen. Wat de hoogte van de zijkant betreft, ben ik uitgegaan van het maximale snijden van een standaardplaat. maar voor de toekomst denk ik dat een zijbreedte van 40 cm, in plaats van 33, nog steeds de voorkeur zal hebben, en dat de stabiliteit zal toenemen door een toename van de totale breedte van de boot.

De boot is dubbel qua aantal zitplaatsen en laadvermogen.
Het is niet nodig om iemand met roeispanen te slaan; als er twee in de boot zitten, wordt de stoel dichter bij de "boeg" van de boot geplaatst, en als er maar één is, dan 30 cm naar de achtersteven. Wat het gemak betreft, voor de één is het uiteraard handiger, maar desgewenst kan de boot de ander aan. Succes!

Vouwboot voor Mercury 3.3

Zelfgemaakte vouwboot

InstaBOAT te koop_Setup van de boot

Niet alleen voor het vissen, jagen of recreatie op het water kan een boot op de boerderij nodig zijn. In dunbevolkte gebieden met een ontwikkeld netwerk waterwegen een boot is een basisbehoefte, en in woonwijken de productie en verhuur van waterscooters winstgevende zaak. Iedereen weet hoe schippers geld verdienen in resorts. Bij handelsclassificatoren worden kleine schepen echter niet geclassificeerd als goederen waarvan de prijs aan regulering is onderworpen. Daarom is de vraag: is dit überhaupt mogelijk, en hoe je een boot met je eigen handen kunt maken, behoorlijk populair. Het antwoord op de eerste vraag is duidelijk: ja, en veel eenvoudiger dan algemeen wordt aangenomen. Een goede, ruime, betrouwbare en zeewaardige boot kan zonder boothuis of scheepshelling buiten het water worden gemaakt, in elke ruimte van geschikte grootte. En hoe - er is een artikel hierover.

Bij het voorbereiden van materialen voor van deze publicatie goede hulp verzorgde de boeken “300 tips over boten, boten en motoren” Samengesteld en wetenschappelijk redacteur G. M. Novak L. Scheepsbouw 1974, “Boten, boten en motoren in vragen en antwoorden” Handboek uitg. G.M. Novak. L. Scheepsbouw 1977 en "Kurbatov D. A. 15 projecten van schepen voor amateurbouw" L. Scheepsbouw 1986. De auteur spreekt zijn diepe dank uit aan de auteurs van deze informatieve handleidingen. Verderop in de hints voor de illustraties worden ze respectievelijk aangeduid met “H74”, “H77” en “K.”. Wat betreft de jaren van publicatie: zijn de wateren en winden sindsdien veranderd? De schepen van vandaag worden alleen volgens dezelfde wetten gebouwd en varen moderne materialen en computertechnologie maakt het mogelijk om ze vollediger te gebruiken.

Organisatorische problemen

De lezer heeft waarschijnlijk al enkele vragen: is het echt zo eenvoudig? Bouwen en drijven? Met je vrouw, kinderen, passagiers, op zee in een storm? Afhankelijk van de omstandigheden stapt u mee aan boord van de boot stijf lichaam heeft mogelijk een spoor nodig. documenten en benodigdheden:

Een boot alleen voor jezelf, een klein onbevaarbaar wateroppervlak - verkoopbewijzen van de gebruikte materialen voor het geval je moet bewijzen dat ze niet zijn gestolen. Een klein waterlichaam wordt beschouwd als een waterlichaam waarbij de afstand tot de kust niet meer dan 500 m bedraagt, en de boot slechts voor één persoon geschikt is;
Een boot voor jezelf, een bevaarbaar water van welke grootte dan ook - bovendien een certificaat van het recht om een kleine boot te besturen (analoog aan een rijbewijs voor motorvoertuigen) en een certificaat van registratie. Beide worden uitgegeven door lokale transport- (water)inspectie-instanties. Aan boord van de boot moet het registratienummer op het voorgeschreven formulier worden aangegeven;
Hetzelfde als in paragrafen. 1 en 2 kan de boot gratis passagiers hebben - met uitzondering van de documenten onder de paragrafen. 1 en 2 tevens een zwemvest voor iedere opvarende en een verplichte minimale set benodigdheden, zie hieronder;
Alles is hetzelfde, maar passagiers of vracht worden betaald - bovendien een vergunning voor het recht om passagiers of vracht over water te vervoeren;
Alles volgens alinea's. 1-4, zeilboot of zeilmotorboot, incl. met een compleet noodzeil - daarnaast een jachtstuurmanscertificaat of ander certificaat voor het besturen van een zeilschip;
De boot is gemaakt voor de verkoop, niet voor serieel - een licentie voor het recht om kleine waterscooters te produceren.

Het moet gezegd worden dat op niet-bevaarbare waterlichamen overtredingen onder paragrafen voorkomen. 1-3 zijn wijdverbreid en in dunbevolkte gebieden - endemisch. De waterinspectie heeft noch de juridische, noch de organisatorische en technische mogelijkheden om daar te komen. Daarom ontstaan er claims tegen de eigenaar van het schip of begint de strafrechtelijke vervolging pas na de gevolgen van het ongeval.

Wat is een ja en een nee?

Ontwerpen kleine schepen te veel om te tellen, maar voor een beginnende amateur bij het kiezen van een prototype moet zich door het volgende laten leiden. overwegingen waar een zelfgemaakte boot aan moet voldoen:

De boot moet worden gebouwd volgens een beproefd ontwerp en/of met volledige inachtneming van de essentiële bepalingen van de theorie van het schip, de regels van scheepsbouw en navigatie, zie hieronder;
De boot moet betrouwbaar zijn, d.w.z. sterk, duurzaam, stabiel, ruim van gewicht en volume, voldoende zeewaardig voor de gegeven vaaromstandigheden en tegelijkertijd beheersbaar in golven, stromingen in een rivier en in een ondiep begroeid reservoir;
De boot moet licht genoeg zijn zodat de eigenaar hem aan land kan trekken of alleen te water kan laten, en hem voor transport kan laden met een volwassen en matig ontwikkelde assistent;
De technologie voor het bouwen van een boot mag geen handelingen omvatten waarvoor speciale kwalificaties of productieapparatuur nodig zijn, maar moet de fouten van een beginner vergeven en de vervanging van standaardmaterialen en productiemethoden die onder de gegeven omstandigheden beschikbaar zijn;
Het is wenselijk dat de boot goed kan bewegen en met roeispanen, onder een motor en zeil op de golf kan blijven - om brandstof te besparen en een volledige weldadige rust te hebben;
De kosten voor het bouwen van een boot moeten minimaal zijn;
Als de boot uit de buurt van een watermassa wordt opgeslagen, is het zeer wenselijk dat deze voldoet aan de eisen voor kartopschepen, d.w.z. toegestaan transport op de bovenste kofferbak van een personenauto.

Op basis van alle kwaliteiten zou, naast de materiaalprijs, de beste keuze voor uw eerste schip een multiplexboot zijn. De promenade kost ca. de helft van de prijs, maar hij zal evenveel keer zwaarder zijn en veel minder lang meegaan, behalve de optie met dunwandige stalen bodem, zie hieronder. Zelfgemaakte boten van glasvezel zijn duur en moeilijk te bouwen, hoewel ze betrouwbaar en duurzaam zijn. Met inachtneming van al deze voorwaarden worden de volgende zaken niet verder in aanmerking genomen:

Volledig metalen gelaste en geklonken boten.
Planerende schepen.
Kleine pleziercatamarans.
Schuim boten, plastic flessen, pontonboten en planken met rechthoekige vorm, enz. exotisch.
Opblaasbare boot.

De redenen voor deze “truncatie” zijn als volgt. Volledig metalen zelfgemaakte schepen worden niet geïnspecteerd of geregistreerd door transportinspectie-instanties omdat het technisch onmogelijk is om hun goede betrouwbaarheid onder geïmproviseerde omstandigheden te garanderen.

Het bouwen van een speedboot is niet voor een beginner. De standaard dynamische belastingen op de planerende romp zijn hoog en u kunt deze aan, nadat u ervoor heeft gezorgd dat uw eerste boot nog steeds goed drijft. Hoewel het, moet ik zeggen, met enige ervaring thuis heel goed mogelijk is om een cartopboot te bouwen die op een kleine golf blijft planeren met een motor van slechts 3,5-6 pk, zie bijvoorbeeld. spoor. video.

Video: een voorbeeld van een zelfgemaakte planeerboot en het testen ervan

Laat de lezer weten dat een kleine catamaran gemakkelijker te bouwen is dan een boot met dezelfde capaciteit, en de beperkingen op de materiaalkeuze daarvoor zijn zachter; polystyreenschuim kan bijvoorbeeld op grote schaal worden gebruikt. Op de catamaranbrug (het platform dat de vlotterrompen verbindt) kun je staan, lopen, tuimelen wanneer je wilt, je kunt er een tent opzetten en zelfs barbecueën. Een catamaran is echter geen boot en de kwestie van zelfgemaakte catamarans vereist een aparte overweging.

Exotische boten gemaakt van schrootmateriaal zijn gewoonweg gevaarlijk. Een monohull-boot van schuimplastic zal bijvoorbeeld iets uiterst kwetsbaars blijken te zijn, alleen geschikt om te zwemmen in een omheind "kikkerbad", of een bijna oncontroleerbaar vlot, zeer gevoelig voor drift door stroming of wind.

Wat opblaasbare boten betreft, wordt het enthousiasme ervoor, naast de mogelijkheid om door te gaan, verklaard door het feit dat om een gekochte "rubberboot" op een bevaarbaar water te registreren, het voldoende is om de verklaring van de fabrikant te overleggen certificaat, en zelfs dan knijpt de waterinspectie er een oogje dicht. Dit geldt echter op geen enkele manier voor zelfgemaakte opblaasbare boten.

Kijk tegelijkertijd eens naar de patronen van de eenvoudigste opblaasbare boot(zie figuur) om zeker te zijn: het goed lijmen van de naden onder geïmproviseerde omstandigheden is veel moeilijker dan het bouwen van een ruimere en betrouwbaardere boot met een stijve romp, en hoogwaardige materialen want een boot van zacht plastic kost veel meer dan beste multiplex en epoxylijm.

Maar het allerbelangrijkste: zonder speciale apparatuur is het over het algemeen onmogelijk om veiligheidsschotten betrouwbaar (zonder de mogelijkheid van inspectie) in de cilinder te lijmen. Een zelfgemaakte "elastische band" zal eencilinder zijn: plotseling is er een gat en je draagt geen reddingsvest, het is ver van de kust, of de vijver is erg overgroeid - je hoeft alleen maar mentaal de balans op te maken jouw leven. Want zijn einde is nabij.

Opmerking: Als je je boot absoluut wilt lijmen en niet wilt bouwen, dan kun je hem beter maken van... stukjes waterleiding. Zo'n boot kan niet worden weggeblazen en in een rugzak worden verborgen, maar hij zal wel onzinkbaar zijn. Hoe maak je een boot van PVC-buizen, zie onderstaande video.

Video: voorbeeld van een zelfgemaakte boot gemaakt van PVC-buizen

Welke moet ik doen?

Ontwerpen van boten van multiplex en planken waarvoor geen constructie nodig is productieomstandigheden, ook een setje; Mensen zwemmen al sinds mensenheugenis. Laten we proberen te beslissen hoe een beginnende scheepsbouwer/navigator door deze diversiteit kan navigeren. Boten zoals een kano (item 1 in de figuur), kajak, kano's of binnenlandse boten zijn bijvoorbeeld erg snel, zeer zeewaardig en zijn tegelijkertijd niet bang voor overwoekerde ondiepe wateren. Het beheren ervan vereist echter niet alleen ervaring, maar ook grote kunst. Wat het aantal verdrinkingen onder beginners betreft, staan kanoboten stevig in de top van de kleine boten. Bovendien zijn dergelijke boten met een stijve huid technologisch complex, omdat hun contouren zijn dubbele kromming.

De Russische Fofan-boot (positie 2) is niet minder legendarisch qua betrouwbaarheid dan de Amerikaanse sloep (zie hieronder), maar hij is zeer stabiel, ruim en kan worden bestuurd door een groene newbie. De gedraaide contouren in de boeg zorgen ervoor dat de fofan bij volle belading goed golven kan bevaren, en samen met de “dikbuikige” romp, zachte contouren in het achterschip en een verzonken spiegel kan hij vrij snel varen, tot 20 meter. km/u of meer, onder een redelijk krachtige motor in overgangsomstandigheden (semi-planing). Maar zoals we zien, zijn de contouren van de fofan ook dubbel gebogen en is hij zwaar: om de fofan te verplaatsen heb je minimaal 2-3 sterke mannen nodig.

De Russische tuzik-pleziervissersboot (item 3; Russisch omdat er ook een Amerikaanse dinghi tuzik-boot is, zie hieronder) is licht, maar opnieuw met dubbele krommingscontouren. Hetzelfde geldt voor de zeezeilboot, pos. 5, hoewel ze onder zeil gestaag op koers blijft op een 4-puntsgolf, en het mogelijk is haar alleen aan land te trekken.

Buig een keer!

Daarom hebben we nog een vereiste vastgesteld voor een zelfgemaakte boot van multiplex: de contouren moeten een enkele kromming hebben, d.w.z. De oppervlakken die het lichaam vormen, moeten gebogen vlakken zijn. Voor kleine, rustige binnenwateren is de optimale keuze een punterboot van het skiff-type, pos. 5. Scythen hebben in dergelijke omstandigheden bewezen de meest betrouwbare schepen te zijn. Bovendien zijn skiffboten goedkoop, eenvoudig te bouwen en licht van gewicht: een skiff van 4 meter met een gegalvaniseerde bodem kan door één persoon worden opgetild en geladen. Een bijkomend voordeel van deze zeilomstandigheden is dat de skiffs goed omgaan met stroming en in overgroeide reservoirs. Er is simpelweg niets waar water of algen zich aan kunnen vastgrijpen.

Opmerking: In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, kan een skiffboot perfect varen, zie hieronder. Maar - alleen op kalm water! Bij ruw weer wordt de skiff, net als elke punter met geringe diepgang, gevaarlijk: de golf raakt de bodem, waardoor het schip uit koers raakt en probeert te kapseizen.

In iets moeilijkere zeilomstandigheden, met golven tot 2-3 punten, zal een bijboot optimaal zijn. Qua uiterlijk zijn rubberboten gemakkelijk te herkennen aan de boegspiegel-bospigel en de gekielde (zoals ze zeggen, met een dwarse V) bodem, pos. 6. Dit laatste zorgt ervoor dat de dinghi gemakkelijker de golf kan bestijgen, en de voorspits maakt de verhouding tussen capaciteit en totale afmetingen en eigen gewicht van de dinghi bijna een record. Hierdoor is de dinghi de populairste weekendboot onder inwoners van plaatsen ver van het water: een 2-3-zits dinghi op de bovenste kofferbak past in de afmetingen van een personenauto en kan minder dan 50 kg wegen. Technologisch gezien is een rubberboot zelfs eenvoudiger dan een skiff: hij kan worden gemonteerd door multiplex (zie hieronder) eenvoudig op de vloer van een appartement te naaien.

De zeilboot (art. 7) is redelijk veilig, maar zeer wendbaar en daarom een uitstekend schip voor een eerste zeiltraining. Als je eenmaal hebt geleerd hoe je er een moet besturen, kun je veilig overstappen op de helmstok/het stuur en de schoten van een groot jacht. In de USSR werden ‘Goldfish’-boten op grote schaal gebruikt om tienercadetten in jachtclubs op te leiden.

Opmerking: V Kustgebieden Je kunt vaak zeewaardige rubberboten met een scherpe neus vinden. Uiterlijk zien ze eruit als een fofan die over de lengte is samengedrukt (pos. 8), maar in feite zijn de hydrodynamica en mechanica van hun romp bijna hetzelfde als die van een rubberboot met een spies.

Tenslotte, als je aan zee of een groot binnenmeer woont, groot water kent en er eindelijk met je eigen handen een boot voor wilt bouwen, dan moet de keuze een sloep zijn. Dory-boten zijn echt zeewaardig. Vissers uit Newfoundland hebben vis gevangen en vangen dat nog steeds met hen op 280 en zelfs 400 km uit de kust. De zeewaardigheid en betrouwbaarheid van de sloep zijn fenomenaal: er zijn veel gevallen waarin grote, betrouwbare schepen vergingen tijdens een zware storm, en de sloep vervolgens veilig in dezelfde wateren terugkeerde.

Dory-boten zijn bekend in 2 varianten: puur roeien en zeilen (pos. 9). Om een bankboot te besturen, moet je van kinds af aan een door en door gezouten zeeman zijn, want... hun statische stabiliteit is laag. De zeilboot is niet zo wispelturig, een beginner kan hem leren beheersen, deskundig beweging van het schip onder zeil. Daarnaast is het mogelijk om een motor in een put op een zeilboot te plaatsen. Een boot uitrusten met een motorput is uiteraard moeilijker dan het versterken van de spiegel voor de motor (zie hieronder), maar de motor en propeller zullen beter beschermd zijn tegen schade, en het repareren van de motor op het water zal zonder angst mogelijk zijn van het verdrinken van een onderdeel of gereedschap.

Fundamentele waarheden

Om een boot correct te maken, moet je een technisch bekwaam ontwerp kiezen dat geschikt is voor de gegeven zeilomstandigheden en beschikbare middelen. Om een project te kiezen, moet je op zijn minst de basisbeginselen kennen van de scheepstheorie, de bouw van kleine schepen, de navigatie en de maritieme praktijk op kleine schepen. Laten we dus beginnen met de theorie.

Verkooptarief

De prestatie van een waterverplaatsend schip wordt bepaald door het Froudegetal Fr. Fysisch betekent dit dat bij een toename van Fr de lengte van de boeggolf van het schip snel toeneemt, zie figuur:

In dit geval wordt het grootste deel van het motorvermogen of de stuwkracht van het zeil besteed aan het in stand houden ervan. De motor gaat in de "brandstofslurpende" modus en verbrandt tegelijkertijd snel zijn hulpbronnen, en het zeil is in de regel niet in staat het schip naar Fr>0,3 te trekken. Vandaar de belangrijke conclusie: probeer niet de snelheid van de boot te verhogen door er een te krachtige motor op te installeren. Je maakt het zeilen alleen maar gevaarlijker en verspilt je geld aan brandstof. Als het bootontwerp het aanbevolen motorvermogen niet aangeeft, kan dit aan de hand van de tabel worden bepaald. op het pad. rijst.

Varen met een waarde van Fr die te hoog is voor een bepaalde romp is ook gevaarlijk: het lijkt alsof de boot op de toppen van aangrenzende golven hangt, of hij heeft de neiging terug te glijden van de boeggolf en zijn achtersteven in het water te begraven. . Als je, geschrokken van een golf die voor de boeg opstijgt, abrupt het gas loslaat, zal de boot vanaf het achterschip onder water komen te staan door de volgende binnenkomende golf: eenmaal gevormd bewegen de golven volgens hun eigen wetten.

Het energieverbruik van de voortstuwing van het schip voor golfvorming is niet alleen afhankelijk van de lengte, maar ook van de hoogte van de opgewekte golven. Het kan in de eerste plaats worden verminderd door de verhouding tussen de lengte van het vaartuig en zijn breedte te vergroten (de regel van de “lengtelopen”), maar tegelijkertijd worden de laterale stabiliteit en bestuurbaarheid ervan verminderd. Ten tweede de rationele constructie van de rompcontouren: de vorming ervan langs de frames (zie hieronder) moet zo vlak mogelijk zijn. Ten derde met overlappende huid (zie item 2 en 4 in de figuur met typen boten). De ribben van de huidbanden vertroebelen de grenslaag van water, waardoor wordt voorkomen dat de boeggolf te veel opzwelt. Dit is trouwens een van de geheimen van de uitstekende prestaties van de Viking-oorlogsschepen, drakkars en vijzels. Helaas is de ommanteling technologisch complex, gevoelig voor waterlekkage en vereist daarom regelmatige inspectie en onderhoud.

Stabiliteit

Bij de stabiliteit van het schip wordt onderscheid gemaakt tussen statisch (stilstaand) en dynamisch onderweg. De stabiliteit van het vaartuig wordt bepaald door de interactie van het kapseizende moment, waarvan de kracht wordt uitgeoefend op het zwaartepunt, en het herstelmoment, waarvan de kracht wordt uitgeoefend op het drijfvermogenscentrum C - het geometrische middelpunt van het schip. ondergedompeld deel van het schip.

De mate van stabiliteit wordt bepaald door de hoogte van het metacentrum M boven het zwaartepunt G (zie figuur). Een schip met een grote overmaat aan M boven G zal zeer stabiel zijn, maar ook zeer rollend, met een scherpe rol, d.w.z. overdreven stabiel. Bij een voortdurende toename van de rolhoek Θ “rent het metacentrum eerst omhoog” vanuit het zwaartepunt en beweegt dan terug. Wanneer M kleiner is dan G zal het kapseizende moment het oprichtmoment overschrijden en zal het schip kapseizen. Resp. de hoek Θ voor schepen met een dek wordt de vervalhoek genoemd. De kritieke lijst voor schepen zonder dek zal die zijn waarop het schip de breedte ingaat. Dan wordt Θ de overstromingshoek genoemd.

Stabiliteitsregels zijn onderworpen aan de vierkante kubuswet. Voor kleine schepen is dit enerzijds slecht, omdat een klein schip blijkt minder stabiel te zijn dan een groot schip van dezelfde proporties. Als een boot van 5 meter met een kritische lijst vaart, zal de lijst van een schoener van 20 meter in dezelfde wind niet gevaarlijk zijn en is een bark van 70 meter bijna onzichtbaar. Toen kapiteins van zeilschepen vroeger, toen ze probeerden te ontsnappen aan een storm, de opdracht gaven ‘de zeilen te hijsen zolang de masten het kunnen dragen’, wisten ze wat ze deden. Maar aan de andere kant zal om dezelfde reden de dynamische stabiliteit van een min of meer regelmatig schip met kleine waterverplaatsing groter zijn dan dat van een statisch schip. Om een boot, die stabiel geparkeerd staat, tijdens het varen te laten kapseizen, zal de ontwerper heel hard zijn best moeten doen in de tegenovergestelde zin.

Beheersbaarheid

Het is verkeerd om te denken dat het schip draait door het roer te verschuiven. Het schip laat de aankomende waterstroom schuin naar de boeg draaien, en het roer helpt het alleen om eronder te blijven staan, zie afb. rechts. Daar is echter, met alle respect voor de auteur van de oorspronkelijke bron, een onnauwkeurigheid ingeslopen: wat wordt aangeduid als het zwaartepunt van de CG is feitelijk een projectie van het rotatiecentrum van het CG-vat op het hoofdvlak ( zie hieronder). Hieruit volgt ook een belangrijke conclusie: als de boot slecht bestuurd wordt, zondig dan niet dat de roerveer te klein is. Zijn optimaal gebied– ca. 3% van het dwarsdoorsnedeoppervlak van de romp midscheeps, d.w.z. over het breedste gedeelte. Controleer dit, en als dat zo is, dan heb je ofwel iets verkeerd gedaan, ofwel een onbelangrijk project gekozen.

De positie van de CV wordt bepaald door de interactie van de krachtmomenten die al op de CG en C worden uitgeoefend horizontaal. In een perfect gecontroleerd schip zonder slagzij bevindt het zwaartepunt zich precies boven C, en dat is waar ontwerpers naar streven. Vandaar nog een belangrijke conclusie: laat je niet meeslepen door de rol. Romantisch, maar ook gevaarlijk, want... De bestuurbaarheid van het schip neemt af, waardoor de kans op kapseizen toeneemt.

Het zeilen

Zeilers zeggen wel eens: een zeiljacht is een vliegtuig waarvan de ene vleugel in de lucht hangt en de andere in het water. Over het algemeen is dit juist. Voor diagrammen die de principes van de scheepsbeweging onder een schuin zeil uitleggen, zie Fig. Vanaf daar wordt duidelijk waarom je tegen de wind in kunt varen. Het eerste dat hier belangrijk is, is dat de CP en de CB verticaal sterk uit elkaar staan, wat een aanzienlijk hellend moment creëert. Vandaar de conclusie: als het ontwerp van de boot niet voorziet in zeiluitrusting, installeer dan geen “zelfgemaakte boot”. Als laatste redmiddel en onder volledig gunstige omstandigheden kun je een noodsprintzeil maken van een paar roeispanen en een hoes of kleding. De motor viel bijvoorbeeld uit, het is een lange weg naar de kust, je bent uitgeput van het roeien, maar de wind is zwak en de golven zijn onbeduidend.

De interactie tussen de stuwkrachten van het zeil en de zijdelingse weerstand van een goed ontworpen schip creëert ook een moment dat de neiging heeft om het naar de wind te brengen, d.w.z. draai je neus direct in de wind. Aan de ene kant is dat goed, want als het schip oncontroleerbaar blijkt te zijn, zal het de golf op de boeg nemen, wat het minst gevaarlijk is. Maar aan de andere kant, als de CPU te ver voor het centrale stuursysteem uit beweegt, zal het schip moeilijk te besturen of zelfs oncontroleerbaar worden: het zal naar de wind gaan drijven, hoe je ook aan het roer draait; Het is niet ver van hier om problemen te krijgen.

De zaak wordt gecompliceerd door het feit dat wanneer de koers verandert ten opzichte van de wind, zowel de CP als de centrale as verschuiven. Als de CPU achter het centraal station terechtkomt, begint het schip in de wind te vallen (“wil” de achtersteven worden), wat een ramp dreigt. Vandaar de belangrijkste conclusie: experimenteer niet met zeilen zonder de juiste kennis van zeemanschap! U loopt het risico een “overkill-bocht” te maken bij lichte wind op kalm water!

Om ervoor te zorgen dat een schip zonder grote bodemhoogte en speciaal voor zeilen ontworpen lijnen zeiltuig kan vervoeren, worden hefkielen gebruikt - zwaarden - geplaatst in zwaardputten, zie afb. rechts. Als het project een zeil heeft, maar geen zwaardtekeningen, wijzen we het onwetend af. Vervolgens proberen sommige amateurs een boot met platte bodem aan te passen voor zeilen door valse kielen en longitudinale treden van planken op de bodem te vullen, ten onrechte bodemliggers genoemd (die eigenlijk delen van de romp zijn). Technisch gezien is dit hetzelfde als het afsnijden van de vleugels van een vliegtuig of het proberen ze, de staart en de straalmotor op een bus te passen.

Omtrekken en tekeningen

De belangrijkste afmetingen en kenmerken van het vat worden gegeven in pos. 1 Afb., en op pos. 2 – de hoofdvlakken van zijn theoretische tekening. Het middengedeeltevlak wordt aangegeven door een speciaal kronkelpictogram. Pos. 3 laat zien hoe de theoretische tekening is opgebouwd. In tekeningen van vrij grote schepen, uitgevoerd op kleine schaal, wordt gebruik gemaakt van het doorsnijden met diagonalen en het construeren van vissen om het samenvallen van lijnen te verifiëren. Op theoretische tekeningen van kleine schepen geven ze in plaats van vissen vaak boorlijnen langs de frames, zie hieronder.

Alleen al door naar de theoretische tekening te kijken, kun je schatten op welke Froude-getallen een bepaald schip kan varen. Bijvoorbeeld een boot op pos. 5 – semi-planeren. Vervolgens moet je het samenvallen van de tekenlijnen controleren:

De afstanden van de DP tot de waterlijnen van de bovenleiding op de projectie op de halve breedtegraad moeten respectievelijk samenvallen met de afstanden van de DP tot de framelijnen op de projectie van de romp. niveaus van OP. Rekening houdend met de schaal, omdat de lichaamsprojectie die nodig is voor het construeren van patronen en framesjablonen wordt meestal op vergrote schaal weergegeven (zie item 4).
De afstanden van de OP tot de billen moeten gelijk zijn aan de afstanden van de OP tot de lijnen van de frames en waterlijnen op hetzelfde snijvlak evenwijdig aan de DP, waarbij ook rekening wordt gehouden met de schaal.

Vervolgens moet u de prestaties van het schip evalueren: met behulp van de trapeziumvormige methode worden de dwarsdoorsneden van het onderwatergedeelte bepaald door respectievelijk frames en segmenten. lengtes zijn langs de verticale as gelegd, zie fig. De afstand tussen de segmenten (op dezelfde schaal) is één afstand, d.w.z. afstand tussen secties langs frames. De envelop van segmenten, de zogenaamde. marcherend langs de frames, zou een semi-contour moeten vormen van een gestroomlijnd lichaam.

Het vormen van een formatie langs spanten is vergelijkbaar met de toepassing van de gebiedsregel in de luchtvaart. Maar in de eerste plaats heeft het effect in onsamendrukbaar water invloed op alle snelheden, en niet op transsonische snelheden. Ten tweede is de scheepsromp slechts gedeeltelijk ondergedompeld in water en wekt daarom zwaartekrachtgolven op in plaats van bewegende drukgolven. Daarom zou de formatie langs de frames eruit moeten zien als de helft van geen druppel, maar als een ogiefvormig lichaam, zoals een artilleriegranaat. Hoe vlakker de lijn langs de spanten, hoe efficiënter het schip zal zijn, en een brede lijn geeft aan dat het goed te hanteren is. De “staart” aan de achterkant duidt op het vermogen om met aanzienlijke Froude-cijfers te lopen, en de “snavel” aan de voorkant duidt op een goed vermogen om golven te berijden, maar tegelijkertijd een neiging tot gieren.

Opmerking: Naast de frames wordt de ware contour van de hellende spiegel gebouwd volgens de theoretische tekening, zie figuur:

Materialen

Hout en multiplex

Basisconstructiematerialen voor een boot vereisen enige voorbewerking. Om een houten boot zo lang mogelijk mee te laten gaan, houten materialen Eerst moet je het royaal weken met een in water oplosbaar antisepticum (biocide) voor hout. Het zal niet vettig zijn, het zal niet worden blootgesteld aan lucht!

Multiplex, incl. waterdicht, geïmpregneerd in verschillende fasen met tussentijdse droging om delaminatie te voorkomen. In het laatste geval is alleen de lijm waterdicht en is het houtfineer zoals het is. Om het biocide te fixeren en de zwelling van het hout te verminderen, wordt het materiaal vervolgens 2-3 keer op dezelfde manier geïmpregneerd met een water-polymeeremulsie. Tenzij anders aangegeven in het project, moet de dikte van multiplex voor de zijkanten van een boot tot 4 m lang worden genomen vanaf 4 mm, voor de bodem vanaf 6 mm en voor de spiegel vanaf 12 mm; planken zijn, afhankelijk van de soort en kwaliteit van het hout, drie tot vier keer meer. De methode voor het correct lijmen van houten onderdelen en de toegestane buigradii van de planken worden gegeven in Fig. hoger. Ze zijn anders dan constructie-exemplaren!

Platen multiplex groter dan 1550 mm zijn moeilijk te vinden, daarom worden ze vooraf met behulp van een verstekverbinding aan elkaar gelijmd tot stroken van de gewenste lengte, zie afb. Het is onmogelijk om te leren hoe je multiplex nauwkeurig en nauwkeurig kunt zagen uit beschrijvingen, dus oefen op restjes. We kunnen je alleen maar aanraden om de snor op te ruwen met een schaaf, en af te werken met een slijpmachine of een glad blok omwikkeld met schuurpapier. Lijm de platen met epoxylijm. Vervolgens wordt de kwaliteit van de bevestiging gecontroleerd. manier:

Snij een strook breed ca. 10 cm. Dit is bijna altijd mogelijk, want Kromme details worden uitgesneden.
De strip wordt in een ring gebracht en samengetrokken totdat het triplex barst.
Als de verbinding van hoge kwaliteit is, zou het multiplex overal moeten barsten, behalve daar.

Gestapelde scheepsrompen worden gemonteerd met roodkoperen spijkers (je moet er gaten voor boren), gegalvaniseerde of conische schroeven. Roodkoperen spijkers worden afgebeten en in ringen geklonken; gegalvaniseerde exemplaren zijn gebogen. Er worden gaten geboord voor de schroeven; hun afmetingen, werkwijzen voor het werken met spijkers en bevestigingstabellen, zie Fig.

Opmerking: De laatste tijd hebben heel wat amateurs boten gemonteerd op bevestigde meubelpropellers, waarbij ze dezelfde gebruiken technologische methoden, zoals bij het monteren van kastmeubilair - kasten, keuken hoeken enzovoort. Voorlopig drijven deze boten, maar niet lang genoeg om hun betrouwbaarheid op de lange termijn te beoordelen.

Glasvezel

Glasvezel verlijmd met epoxylijm wordt veel gebruikt in de kleine scheepsbouw. Maar er zijn veel klachten over: ze zeggen dat ik pas in de herfst heb gezwommen - het begon te lekken. De reden hiervoor is de was die wordt gebruikt om de glasvezel te coaten voordat deze wordt gesponnen en geweven. Paraffine uit glasvezel wordt verwijderd door het in water te koken. Je kunt het niet verbranden, de stof wordt kwetsbaar! Kook het glasvezeldoek minimaal een half uur in een schoon bakje, laat het bakje en de inhoud vervolgens volledig afkoelen, verwijder de paraffinekorst van het wateroppervlak en verwijder pas daarna het glasvezeldoek.

Technieken voor het werken met glasvezel op glasvezel en hout worden getoond in Fig. Lijmsetonderdelen van geëxtrudeerd polystyreenschuim EPS – effectieve methode de stijfheid van een houten romp vergroten, het gewicht iets verhogen, en het monteren van een boot van multiplex door naaien met epoxylijm is technologisch eenvoudig en levert een volledig betrouwbaar schip op. De nietjes zijn gemaakt van koperdraad met een diameter van 2-3 mm; de steek van de gatenparen daarvoor is 40-60 mm. Vooruitkijkend is de technologie voor het naaien van boten van multiplex op epoxy als volgt:

Knip delen uit zonder rekening te houden;
De randen zijn geschaafd om een wigvormige profielverbinding te vormen met een breedte van 1,5-2 mm aan de basis;
Als de bodem een kiel heeft, niet de delen dan aan elkaar, plaats de plano op kielblokken (zie hieronder) en naai de zijkanten vast. De platte bodem wordt onmiddellijk op de schragen geplaatst, de zijkanten worden vastgenaaid;
Lijn het lichaam uit langs de contouren (zie ook hieronder) en vul de naden van binnenuit met lijm;
Nadat de lijm is uitgehard, worden de naden ook van binnenuit afgedicht met 3 lagen glasvezel (zie figuur hierboven). Het is niet nodig om de nietjes te verwijderen: ten eerste zal de naad ermee sterker zijn, en ten tweede zijn de stopverfgaten van de nietjes een potentiële bron van waterlekkage;
Wanneer de laatste maatvoering is uitgehard, worden de liggers (transom) op dezelfde manier verlijmd;
Verwijder de romp van de kielblokken (sporen), bijt de beugels van buitenaf vlak vast en bedek de naden aan de buitenkant met 3 lagen glasvezel;
Ze lijmen in de romp de frames, de zwaardput, blikken (stoelen), breshtuk (zie hieronder), dolboord, spatbordbalk, enz., Wat nodig is voor het project;
Zij voeren aanvullende uitrusting en afwerking uit.

Hoe maak je een boot?

Naaien

In projecten van rubberboten en skiffboten worden vaak patronen van hun onderdelen gegeven. In dit geval wordt de boot in elkaar gezet door te naaien (naaien) op kielblokken of schragen, zie afb. Het drooggenaaide lichaam wordt langs de contouren uitgelijnd met behulp van sjablonen en tijdelijke montageafstandhouders. De naden van de vellen, die het meest duurzaam zijn, worden dichter bij de neus geplaatst, omdat deze het meest belast zijn en gevoelig zijn voor beschadiging.

Wij zijn aan het bouwen

De constructie van een boot met een scherpe knik met een grotere capaciteit dan een genaaide capaciteit met contouren met enkele kromming begint met de vervaardiging van de voorsteven (zie hieronder) en de montage van frameframes. De frames van genaaide boten worden vaak eenvoudigweg uit multiplex gesneden (er zijn er maar 2-3), maar in dit geval is het oneconomisch - te veel van het vrij dure materiaal gaat verloren. De frames worden op het plein gemonteerd, d.w.z. op een plat vlak waarop de projecties van de theoretische tekening op een schaal van 1:1 worden overgebracht. Als de contouren van de boot eenvoudig zijn en er weinig ruimte is, kan alleen de rompuitsteeksel naar het plein worden overgebracht. Methoden voor het assembleren van frameframes, naarmate de sterkte, complexiteit en gewichtstoename toenemen, worden gegeven in Fig. De groeven voor de kiel en stringers worden vooraf geselecteerd.

Vervolgens worden de frameframes op het frame geplaatst (item a in de volgende afbeelding), verticaal uitgelijnd, langs de contouren, en worden de kielbalk, stuurpen (zie hieronder), fenderbalk en stringers bevestigd. Hierna wordt de bodyset afgesloten met een vlakke strip (pos. b). Het doel van de malkovka is in de eerste plaats om sneden in de kielbalk te maken, waarlangs deze tot een bepaalde deadrise zal worden geschaafd; ten tweede, controleer of er ergens een stuk dubbele kromming is ingestopt, enz. trim de onderranden van de vloerbalken. Vervolgens wordt de huid aangebracht, beginnend vanaf de kiel (hieronder in de figuur). Hierna wordt de carrosserie van het frame gehaald, afgewerkt en uitgerust.

Opmerking: Sommige amateurs overtreden na de frituur de regels van de scheepsbouw door het snijden van de huid van de gefreesde set op vellen verpakkingskarton te verwijderen. Dan hoef je niet meer te lijden aan de geometrie volgens een theoretische tekening en blijven de boten drijven.

Neus

Forteven is het meest beladen en belangrijkste onderdeel van de rompset. Een van de onveranderlijke regels van de navigatieveiligheid luidt: als gevaar niet kan worden vermeden, moet het aan boord worden genomen. Daarom moet de vervaardiging van een bootsteel met volledige verantwoordelijkheid worden uitgevoerd.

De ontwerpen van bootstelen worden getoond in Fig. Waterstoppluggen van massief, niet rottend hout voorkomen dat water in de behuizing sijpelt. Qua betrouwbaarheid zijn al deze ontwerpen ongeveer hetzelfde. Bij cartopboten met een smalle stuurpen wordt een stuurpen met een valse boeg gebruikt.

Bij ruwe zee en bij het raken van obstakels ondervindt de voorsteven grote dynamische belastingen die de neiging hebben de romp uit elkaar te duwen. Daarom is deze versterkt met een bruginzetstuk. Amateur-scheepsbouwers negeren het vaak of weten niet eens wat het is; dit is een van de belangrijkste redenen dat zelfgemaakte boten lang meegaan minder termijnen vermeld in de projecten.

streng

Een ander nogal belangrijk onderdeel van de set, vooral voor een boot die is ontworpen voor een motor, is de spiegel. Spiegelontwerp voor motoren tot 10-12 pk. wordt gegeven in Afb. rechts. De totale dikte van de spiegel, met versteviging, bedraagt vanaf 40 mm. Mogelijk meer: de montageklemmen van sommige buitenboordmotoren convergeren niet minder dan 50-60 mm.

Onzinkbaarheid

Een radicale manier om te vermijden ernstige gevolgen ongelukken op het water - een onzinkbare boot. Een onbedekt schip met een waterverplaatsing tot 0,5 ton is vrij eenvoudig onzinkbaar te maken: ze worden van binnenuit onder de blikken en langs de zijkanten gelijmd. schuim blokken; dan kun je in de boeg en achtersteven het overeenkomstige hekwerk afzetten. voorpiek en achterpiek en vul ze met schuim. Volume onzinkbare blokken in kubieke meters. m wordt berekend met de formule V=1,2W(1+ρ), waarbij W de verplaatsing in tonnen is, 1 de dichtheid van zoet water is, ρ de massadichtheid van het schuim is. Als bijvoorbeeld ρ=0,08 tf/kubiek. m, dan heb je voor een boot met een waterverplaatsing van 0,25 ton 0,324 kubieke meter nodig. m of 324 kubieke meter dm-schuimplastic. Het lijkt veel, maar in een rubberboot van 3 meter lang kan zo'n hoeveelheid worden opgevangen zonder merkbare verslechtering van de bewoonbaarheid.

Levering

De minimale set verplichte uitrusting voor een plezier- en vissersboot bestaat uit roeiriemen, reddingsvesten naar menselijke capaciteit, een anker aan een ketting of kabel, een landvast en, bij varen in het donker, een witte boeg of masttop ( op de mast) navigatielicht rondom zichtbaar. Dit laatste wordt vaak verwaarloosd, wat in onze tijd onvergeeflijk is: nu zijn er autonoom LED lichten zo groot als de vuist van een kind met een ingebouwde zonne-accu en batterij. Het anker uit deze set verdient bijzondere aandacht.

Anker

Joseph Conrad noemde ankers 'eerlijke stukken ijzer', en geen wonder: een anker kan de laatste kans zijn om het schip en de mensen erop te redden. Kleine schepen zijn meestal uitgerust met grijpankers, maar dit is verre van beste optie. Ten eerste komen katten vaak vast te zitten op rotsen. Er zijn grijpankers te koop met poten die bij een scherpe ruk naar achteren klappen, maar die zijn onbetrouwbaar: het vaartuig kan spontaan ontmeren op het moment dat het stevig vastgehouden moet worden. Ten tweede wordt de kat, net als het klassieke Admiraliteitsanker, gevaarlijk in ondiep water: het schip kan met zijn bodem op de arm van het anker zitten die omhoog steekt.

Voor kleine schepen worden ook Hall- en Matrosov-ankers en lichtgewicht Trident-ankers met verhoogde houdkracht geproduceerd. Ze zijn vrij duur, maar je kunt ze niet zelf maken; je hebt gegoten onderdelen nodig. Je kunt zelf een gelast Kurbatov-anker maken (zie afbeelding), het is geschikt voor boten tot 5 m lang. Als het onmogelijk of onwenselijk is om het anker met een ketting te verzwaren, wordt er op rotsachtige gronden een gewicht langs een kabel op neergelaten. op een pin (dunne kabel of dikke vislijn) van 2-3 kg.

Wat als het anker van Kurbatov vast komt te zitten in de rotsen? Het anker, dat volledig vastzit, wordt losgemaakt met een krachtige, scherpe ruk aan de kabel. In dit geval kunnen de onderdelen 4 en 8 beschadigd zijn, maar in de meeste gevallen kunnen ze ter plekke worden gerepareerd met behulp van een hamer en een tang.

Over het vastzetten van het anker

Tijdens de productie moet je een oog in de kolf van het anker steken - een stalen ring die er vrij in bungelt. Het oog wordt tevens geleverd met de cud-tack: het bevestigingspunt voor de ankerkabel/ketting aan de romp van het vaartuig. Oogjes verminderen de slijtage van de kabel/ketting en de kans op plotselinge breuk aanzienlijk.

Het kauwtuig wordt aan de buitenkant van de stengel bevestigd. Je dient het kauwtuig lager, boven de waterlijn, te bevestigen. In dit geval kan de boot die voor anker ligt beter op de golf spelen en tijdens golven zijn neus niet in het water steken, en is de kans dat het anker vastloopt veel kleiner.

Voorbeelden van projecten

Er zijn voldoende goede projecten van cartopboten, rubberboten en skiffs in RuNet en in het algemeen op internet. Daarom zullen we ons concentreren op ruimere bootontwerpen.

Scythisch

Het uiterlijk, de gegevens en het ontwerp van de door D. A. Kurbatov ontwikkelde skiffboot, geschikt voor transport op de bovenste kofferbak van een personenauto, worden gegeven in Fig. Haar onderscheidend kenmerk extreem goedkoop: het belangrijkste materiaal zijn planken en de bodem is klein, d.w.z. apen. Als je de juiste planken voor de bodem kiest (rood gemarkeerd in de volgende afbeelding), dan zal de bodem van de plank behoorlijk betrouwbaar zijn. Bovendien kunnen de naden tussen de planken tegenwoordig worden afgedicht met constructievervormingskoord (gebruikt om scheuren in beton af te dichten) en siliconenkit. Uiteraard kan de bodem van deze boot ook van multiplex zijn, dan wordt het gewicht teruggebracht tot 70-80 kg.

Op het pad. rijst. Er worden tekeningen van de onderdelen van deze boot gegeven en er wordt een montagemethode getoond, die bovendien zeer economisch is: op een vereenvoudigde scheepshelling met behulp van sjablonen. Onder de motor is de spiegel verstevigd zoals hierboven beschreven.

Volgende in afb. het zeiltuig van deze boot en tekeningen van de roeispanen ervoor worden getoond. Het zeil is een tandheugelzeil (nadruk op de “o”), je kunt er in een half uur of een uur mee leren omgaan, zonder enige theorie te kennen. Maar – zet dit zeil niet in een frisse en sterkere wind! De CPU van een tandheugelzeil is aanzienlijk hoger, het laat de boot meer hellen en het is een punter!

Wat de roeiriemen betreft, is het beter om ze precies volgens de tekening te maken. Scythische boten bewegen heel gemakkelijk zonder roeispanen, om de spierkracht van de roeier te sparen groot belang de configuratie van de roeispanen en het profiel van hun bladen verwerven.

Over de ijzerdag

Skiffboten worden soms gemaakt met een bodem van gegalvaniseerd ijzer. Ten eerste weegt zo'n boot met multiplex zijkanten slechts ongeveer. 50 kg of minder, d.w.z. je kunt het alleen verplaatsen zoals je wilt. Ten tweede blijkt een boot met een stalen bodem veel duurzamer te zijn in reservoirs met een zure waterreactie, waarvan er in de Russische Federatie meer dan genoeg zijn: ionen van zelfs zeer zwakke zuren bederven de lijm en Beschermende coatings. Zelfgemaakte boten met een stalen bodem hebben één nadeel: het heeft geen zin om ze ter keuring aan te bieden ten behoeve van registratie, en ze worden niet gekeurd.

Dory

Dezelfde auteur ontwikkelde ook een ontwerp voor een dory-zeilboot van multiplex, zie figuur; Volgens de tabel met pleincoördinaten is de omhulling doorgesneden, maar zie hierboven. In ondiep zeewater met een korte, steile “boze” golf (Azov, het noorden van de Kaspische Zee, de Markiesplas in de Oostzee) toonde deze boot zich beter dan een zeoe of een Azov-sloep.

Hieronder in afb. Dan bouwtekening boot, met de methode van constructie op een scheepshelling, het ontwerp van de voorsteven en de methode voor het inbrengen van de longitudinale delen van de set. Hout moet van hoge kwaliteit zijn, zonder knoesten of gebreken, want... houten onderdelen sets worden tijdens de montage voorgespannen.

Op het pad. Figuur toont tekeningen van het zeiltuig van de dory. Omdat een sloep behoorlijk kan varen harde wind, is het mogelijk om één rif mee te nemen op het zeil. Houd u nauwkeurig aan de opgegeven afmetingen: doryboten zijn zeer cruciaal voor de relatieve positie van de CPU en het centrale zenuwstelsel!

Voordat je begint met het bouwen van een houten boot, moet je het grootste deel van een dergelijke structuur voorbereiden: de zijkanten. Om dit te doen, moet je de meest vloeiende, langste en breed genoeg planken nemen die zijn gemaakt van sparren- of dennenhout.

Kijk naar de foto's van zelfgemaakte boten en je zult zien dat er geen planken aan de zijkanten zijn met knopen - dit is erg belangrijk. De planken voor dit deel van de boot moeten minimaal een jaar op een droge plaats onder lichte druk blijven liggen.

Borden kiezen voor werk

Voordat de productie begint, is het noodzakelijk om er opnieuw voor te zorgen dat de planken absoluut geschikt zijn voor de klus. Vervolgens moet je voor elk bord meten gewenste lengte en snijd ze voorzichtig in een hoek van 45 graden. Deze planken gaan naar de boeg van de boot.

Hierna moet je ze plannen en controleren of de met elkaar verbonden planken geen gaten vertonen. Behandel de uiteinden vervolgens met een antisepticum.

De volgende stap is het voorbereiden van de boeg van de boot, met behulp van een driehoekig blok. Het moet anderhalf keer langer zijn dan de breedte van de zijkanten. Het hout is ook geschaafd en bedekt met een laag antisepticum.

Verdere instructies voor het met uw eigen handen maken van een boot zijn het selecteren van een geschikt bord voor de achtersteven van de boot. Verwaarloos het aanbod niet, want het is beter om het teveel later af te snijden dan te zoeken en helemaal opnieuw te beginnen.

Montage van boten

Wanneer de elementen van de houten boot zijn gemonteerd, moet u beginnen met het monteren van het product. Je moet vanaf de boeg beginnen. Beide zijden en het driehoekige blok moeten met zelftappende schroeven met elkaar worden verbonden. Het is raadzaam om de uitsteeksels aan de boven- en onderkant onmiddellijk af te snijden, zodat ze in de toekomst niet interfereren.

De volgende stap is erg belangrijk en verantwoordelijk, omdat het nodig is om de toekomstige boot zijn vorm te geven. U moet de breedte van de boot bepalen en een afstandshouder in het midden plaatsen. Kies voor de afstandhouder een plank die even groot is als de hoogte van de boot, zodat de zijkanten niet barsten.

Zodra de beugel op de juiste manier is geïnstalleerd, kunt u beginnen met het vormgeven van de boot, een paar mensen bellen om te helpen of touwen inslaan om de constructie op zijn plaats te houden.

Gebruik de tekeningen en pas de afmetingen van het achterschip aan om de boot zo te maken dat hij aangesloten is achterwand en er waren geen gaten of scheuren meer aan de zijkanten.

Wanneer de achtergrond is geïnstalleerd, snijdt u het overtollige deel van onderaf af en bovenaan kunt u een element in de vorm van een driehoek maken. Vervolgens werken we aan de afstandhouders, die constant de vorm van de boot zullen behouden, evenals de stoelen, die bovenop de afstandhouders worden geïnstalleerd. Het aantal, maar ook de locatie van deze elementen kunt u zelf bepalen, het kan dus om één, twee of meerdere plaatsen gaan.

Wij lijnen alles aan de onderkant in één vlak uit en behandelen de gehele oppervlakte met een beschermlaag. Wanneer de lijm opdroogt, begin je met het maken van de onderkant van de boot.

De beste optie voor de bodem is een gegalvaniseerde metaalplaat. Probeer een laken te vinden dat past bij de grootte van de boot.

Hoe je de bodem van een boot met je eigen handen maakt

Plaats de toekomstige boot op een stuk metaal en markeer de grenzen met een stift. Vergeet niet een paar centimeter extra ruimte te nemen voor het geval dat je het overtollige materiaal altijd kunt afsnijden.

De volgende stap is om de verbinding van de boot met de bodem af te dekken met een speciale siliconenkit over de gehele lengte in één lijn. Bovenop het afdichtmiddel wordt, totdat het is opgedroogd, een koord in verschillende rijen gelegd - dit alles is nodig om ervoor te zorgen dat de bodem van de boot luchtdicht is en geen water binnenlaat.

Wanneer dit proces is voltooid, gaan we verder met het verbinden van de bodem met het frame. Plaats voorzichtig de onderkant van de boot er bovenop. Onderste gedeelte. Gebruik spijkers of schroeven om de verbinding te maken.

Begin vanuit het midden met verbinden en beweeg naar de randen van de boot. Voer het werk zo langzaam en zorgvuldig mogelijk uit, aangezien dit onderdeel erg belangrijk is.

Het overtollige metaal dat meer dan 5 mm uit de rand van de boot steekt, snijden we af en buigen de rest met een hamer. Ook is het belangrijk om de boeg van de boot te beschermen tegen externe factoren gebruik van hetzelfde metaal. Snij een rechthoek uit blik ter grootte van de boot.

Overal waar hout en metaal met elkaar verbonden zijn, is het noodzakelijk om door te gaan met kit en kant. Tegen die tijd, voordat je de boeg met metaal gaat "inpakken", moet je de hele boot met een antisepticum behandelen.

Zorg ervoor dat u een bevestiging op de strik voor de ketting maakt. Dit zal helpen als iemand een gloednieuwe boot wil stelen, omdat deze de aandacht zal trekken op een watermassa. Speciale aandacht vanwege zijn nieuwigheid.

Voordat je een boot bouwt, denk goed na en bekijk alle ideeën die je kunt gebruiken om een boot te maken. Misschien kiest u voor uzelf een speciaal materiaal waarmee u gemakkelijker kunt werken, of misschien heeft u speciale bescherming of massaliteit nodig.

Vergeet niet om de onderkant aan de achterkant te bedekken met speciale verf, omdat gegalvaniseerd metaal na verloop van tijd wordt vernietigd als het in contact komt met water. De houten delen van de boot moeten worden voorzien van meerdere lagen speciale impregnering en de boot moet in de schaduw worden gedroogd.

Voor het gemak kunt u in de boot op de bodem liggen houten vloer. Zo rammelt de bodem niet als je erlangs beweegt.

Op dit punt zal de boot klaar zijn. Lees meer in detail het artikel over het maken van de beste zelfgemaakte boten met een beschrijving om enkele andere nuances te ontdekken die voor u nuttig kunnen zijn bij de toekomstige constructie.

DIY-bootfoto

Volgens het spreekwoord 'Bereid een slee voor in de zomer en een kar in de winter', is het een goed idee om na te denken over het bouwen van een goede en betrouwbare boot met je eigen handen. We presenteren onder uw aandacht een masterclass over hoe u met uw eigen handen een kleine praktische boot kunt bouwen uit EEN standaardplaat waterdicht multiplex. Bovendien is de structuur niet een soort multiplex of houten punter en boten met correcte contouren die de zeewaardigheid en koersstabiliteit verbeteren. Het bootproject werd uitgevoerd, de boot werd vervaardigd, getest en vertoonde een behoorlijke zeewaardigheid voor zijn formaat. Er is een tekening van de boot. De boot wordt bestuurd en voortbewogen door een roeispaan van het kajaktype. Vervoer zelfgemaakte boot levert geen problemen op, deze boot heeft geen trailer nodig :).

Hoe je met je eigen handen een boot uit multiplex kunt maken

Zoals je in de video kunt zien, heb je voor het maken van een zelfgemaakte boot enige ervaring met timmerwerk nodig. Lijst met basisgereedschap: decoupeerzaag, schroevendraaier, handmatige vriezer, slijpmachine, set klemmen. Materialen voor het maken van een boot - een plaat waterdicht multiplex van 4-6 mm dik en 2500x1250 mm groot, geschaafde planken ~25-40 mm dik, latten, koperen spijkers, zelftappende schroeven, epoxyhars, vernis. Belangrijkste afmetingen toekomstige boot het volgende: bootlengte 3480 mm, bootbreedte 747 mm.

Stapsgewijze instructies voor het bouwen van een multiplexboot

1. Breng de contouren van het patroon over op een stuk multiplex, dit is eenvoudig te doen volgens het ““ patroon.

Contouren snijden

2. Gebruik een decoupeerzaag om een stuk multiplex in vier stukken te zagen. We snijden zorgvuldig met een decoupeerzaagafwerkingsvijl.

3. We vouwen de symmetrische vellen in paren en controleren of de maat overeenkomt, en elimineren indien nodig onnauwkeurigheden.

Lakens verbonden

4. We verbinden de vier rompplano's in paren en vormen de helften van de bodem en zijkanten. We verbinden met behulp van een bovenliggende strip, koperen spijkers en epoxyhars. De strips moeten zich aan de binnenkant van het lichaam bevinden. Wij voeren de verbinding met volledige verantwoordelijkheid uit - voor altijd.

5. Verder werk zal lijken op het werk van een chirurg. We naaien alle naden met draad in stappen van 300-350 mm. Om dit te doen, boren we op de plaats van elke steek twee gaten op een afstand van 20 - 30 mm van de rand van het vel. Plaats het draadnietje en draai de uiteinden totdat de multiplexplaten bij de naad zijn samengevoegd. Met behulp van afstandhouders tussen de zijkanten geven wij de gewenste vorm aan de scheepsromp. Een smalle romp vermindert het draagvermogen van de boot. Een te brede romp vermindert de stabiliteit van de boot op koers. Het wordt aanbevolen om de breedte van de behuizing te maken zoals in de tekening.

6. Vervaardiging van frames. Er moeten twee frames worden gemaakt op een locatie met een stap van 300 mm vanaf het midden van de boot in elke richting. Er zullen in totaal negen frames zijn. Je hebt ook vier plaatverbindingselementen aan de boeg en 2-3 elementen aan de achterkant van de boot nodig (deze elementen vormen de achtersteven en de voorsteven van de boot). Om gelijkmatige sneden te verkrijgen bij het voorbereiden van frames, is het beter om een cirkelzaag te gebruiken.

7. De frames worden aan de onderzijde gemonteerd met behulp van zelftappende schroeven. Verlijm de kozijnen niet!

8. Draai de romp van de boot om en gebruik een handleiding freesmachine met een 6-12 mm kotter gaan we langs de naad die de romphelften verbindt van boeg tot achtersteven. Diepte van de frees tot de onderkant van het multiplex. Het is duidelijk dat het resultaat een ideale opening zal zijn met gladde en parallelle sneden voor hoogwaardige verlijming van de lichaamshelften. Kijk naar de foto.

9. Nadat we de frames achtereenvolgens hebben verwijderd, spannen we de helften van het lichaam vast en installeren we de frames op de getrokken platen, met behulp van dezelfde gaten voor schroeven in het multiplex voor bevestiging. Als gevolg hiervan zal de naad erg strak zijn.