Wat doe je meestal als je een lekke band krijgt? Dat klopt, haal de patch eruit en gebruik lijm om het extra gat in je camera te verwijderen. Maar wat als de snede 20 mm lang is? Hoogstwaarschijnlijk zul je in dit geval de camera moeten weggooien, omdat het onwaarschijnlijk is dat de pleisters de lucht in een dergelijke kamer helpen vasthouden. Hoogstwaarschijnlijk zal de patch eenvoudig van de camera loslaten. Hoewel we er zeker van zijn dat je na zo'n snee de bultjes direct op de pleister hebt zien opzwellen. Hoe dan ook, zo'n camera is het gebruik niet meer waard.
Verhaal
Hulpmiddel
Algoritme
conclusies
Maar wat als ik je vertelde dat je met een speciaal gereedschap bijna elke lekke band of snee kunt verwijderen? De naam van dit hulpmiddel is Vulcanisator! Klinkt indrukwekkend, ja. Het proces zelf is vernoemd naar Vulcanus, de oude Romeinse god van het vuur.
Zoals Wikipedia ons leert:
Uitharding - technologisch proces interactie van rubbers met een vulkaniseermiddel, waarbij rubbermoleculen worden verknoopt tot een enkel ruimtelijk netwerk. Tegelijkertijd nemen de sterkte-eigenschappen van rubber, de hardheid en elasticiteit ervan toe en nemen de plastic eigenschappen af
Ontdekt het vulkanisatieproces Charles Goodyear(Charles Nelson Goodyear), die er in 1844 patent op kreeg. Als zijn naam je bekend voorkomt, wees dan niet verrast. Stevig Goodyear banden- en rubberbedrijf of gewoon Goodyear, beroemde fabrikant banden en andere rubberproducten, naar hem vernoemd. Dit is zo'n eerbetoon aan de uitvinder, hoewel Charles 48 jaar vóór de oprichting van het bedrijf stierf.
Als je grootvader of vader een auto had, dan zal hij je waarschijnlijk vertellen over vulkanisatie, en als je geluk hebt, zal hij een vulkanisator presenteren, want zo raakten ze in de Sovjettijd lekke banden in de binnenbanden van auto's kwijt. vrachtwagens, bussen en andere wielvoertuigen.
Om de kamer te vulkaniseren heb je nodig:
- Vulcanisator (wees niet verrast)
- "Ruw" rubber
- Schaar
- Camera met extra gat
- Oplosmiddel
- Vodden
Een vulcanisator kun je nu gemakkelijk kopen op de secundaire markt of rommelmarkt, waar je ook speciaal ‘rauw’ rubber kunt krijgen. Controleer de garage of vraag het aan oudere familieleden, het is heel goed mogelijk dat zij zo'n apparaat hebben. De auteur van het artikel kreeg de vulcanisator, samen met het rubber voor de pleisters, van zijn vader. Dit ding repareert perfect camera's sinds 1974. Hier zijn enkele instructies voor het gebruik ervan:
Bereid uw camera voor
Ontvet de kamer op de plaats waar u deze wilt vulkaniseren, net als bij normale installatie pleisters. In mijn geval was er sprake van een simpele lekke band van een acaciaboom met een naald, maar de vulcanisator kan alle snijwonden aan, zolang het werkoppervlak van het apparaat zelf maar voldoende is.
Bereid de pleister voor
Met behulp van een schaar knip een geschikt stukje uit moet er minimaal 5 mm ruimte zijn tussen de rand van de patch en het gat. Vergeet niet de pleister te verwijderen beschermfolie. Plak de pleister op de camera op de prikplaats en druk er lichtjes op. Ruw rubber plakt heel goed, dus hier zou je geen problemen mee moeten hebben.
Bereid de vulcanisator voor
Reinig en ontvet het werkoppervlak van de vulkanisator. Je wilt toch niet dat er vuil in je camera vast komt te zitten?
Installeer de kamer op de vulcanisator
Plaats de camera zo Ruw rubber kwam op het werkoppervlak van de vulkanisator terecht. Zorg ervoor dat er geen knikken in het rubber op de camera zitten anders blijven er na het verwarmen vlekken achter. Druk de camera naar beneden met behulp van de schoen vulcanisator.
Zet de vulcanisator aan
Normaal gesproken werken vulcanisatoren op een 220V-netwerk, hoewel er modellen van onze Chinese vrienden zijn die worden aangedreven door een 12V-autoaccu. Als er geen indicatoren op de vulkanisator zijn, zal het na een paar minuten niet moeilijk zijn om de werking ervan te bepalen; het werkoppervlak warmt op tot 140-160 ° C. Voorzichtig! Laat je niet verbranden.
Schakel de vulcanisator uit
Meestal schakelt de vulcanisator na 15-20 minuten vanzelf uit. Om herverhitting te voorkomen, moet u echter de stekker uit het stopcontact halen.
Wacht tot het is afgekoeld
Na 40-60 minuten moet het werkoppervlak afkoelen en kan de camera worden verwijderd. Wees niet bang als je merkt dat de camera vastzit aan de vulcanisator. Verwijder hem voorzichtig uit het apparaat en geniet van zijn tweede leven.
Natuurlijk is een vulcanisator niet zo praktisch en draagbaar als gewone pleisters. Het kan echter omgaan met veel complexere lekke banden en snijwonden en zal helpen meer dan één oude camera nieuw leven in te blazen, en gezien de kosten van merkcamera's zal het helpen geld te besparen.
Een lekke band is een essentiële metgezel voor elke bestuurder! Dit is een van die kleine autopechjes die nogal wat problemen kunnen veroorzaken, vooral als er geen reservewiel in de kofferbak ligt. Tegenwoordig, wanneer je op elke hoek een bandenservice kunt vinden, proberen binnenlandse chauffeurs, om geld te besparen, terug te gaan naar het verleden! Ik weet zeker dat velen van jullie zich herinneren hoe het vulkaniseren van rubber er thuis uitzag. Op dit moment stel ik voor om uit te zoeken of een dergelijke montage van banden relevant is en, in feite, hoe het daadwerkelijke vulkanisatieproces er thuis uitziet.
Koude bandenservice
Ik hoop dat iedereen begrijpt wat vulkanisatie is, dus laten we verder gaan bestaande methoden handmatige bandenmontage. In 1935 had hete vulkanisatie absoluut geen alternatief als bandenbesparend proces. Dankzij Charles Cornell verscheen het datzelfde jaar! Deze man bedacht destijds een innovatieve methode om rubber te herstellen, zonder gebruik te maken van hoge temperaturen. Tegenwoordig staat zijn uitvinding beter bekend als vloeibaar eboniet.
Dat wil zeggen, er is een formule gemaakt volgens welke rubber, wanneer gemengd met bepaald chemische reagentia, vormde een ideaal reparatiemiddel voor rubber. Deze lijm creëerde, tot verbazing van tegenstanders van de ontwikkeling, niet alleen een sterke verbinding met gewone pleisters en schimmels, maar ook met allerlei soorten harnassen of zelfs versterkte pleisters. Dit effect wordt bereikt dankzij duidelijk geselecteerd chemische reactie, waardoor de compound letterlijk in de band kan ‘lassen’ en snel kan drogen (ongeveer 5 minuten).
Het op deze manier repareren van banden is voor een autoliefhebber waarschijnlijk de gemakkelijkste manier om een lekke band te behandelen. Te koop kun je vinden grote hoeveelheid soortgelijke composities uit verschillende fabrikanten, ik wil niet kiezen. U begrijpt echter dat u de mentaliteit van onze mensen en vooral van de fabrikanten niet mag vergeten: de aangegeven eigenschappen komen niet altijd overeen met de werkelijkheid! Maar op eigen ervaring Ik zal zeggen dat er veel echt effectieve mengsels zijn, het belangrijkste is om de instructies precies te volgen!
Service voor warme banden
Hoe goed de koude vulkanisatie van banden ook is, het kan zelfs in de 21e eeuw niet serieus concurreren met hete vulkanisatie. Natuurlijk als we praten over over een gewone fiets of zelfs een autocamera, dan ja - hier kan zo'n tool een knal aan. Als je vrachtwagenbanden moet vulkaniseren of de zijsneden van de band moet repareren, is er maar één uitweg: het monteren van banden onder invloed van hoge temperaturen.
Autoliefhebbers begonnen deze technologie in 1839 te gebruiken, nadat een zekere Charles Goodyear zijn uitvinding aan de wereld presenteerde. De essentie van de ontdekking was als volgt: het was noodzakelijk om het beschadigde rubberen element te combineren met een patch of patch van een vergelijkbare samenstelling, zodat de verbinding sterk en onlosmakelijk met elkaar verbonden was! Dankzij het creëren van sterke, onbreekbare moleculaire bindingen was dit mogelijk, maar om deze te verkrijgen moesten de gevulkaniseerde elementen worden blootgesteld aan verhitting.
Natuurlijk, dat erin moderne wereld professionals in deze branche beheersen de vaardigheid tot in de perfectie. Ze hebben speciale uitrusting, waardoor de jongens niet alleen automobilisten in de problemen kunnen helpen, maar ook goed geld kunnen verdienen.
Als we niet-gevulkaniseerd rubber hebben, hebben we de keuze: naar een bandenwinkel gaan of de reparatie zelf uitvoeren? Zonder twijfel is het soms gewoon onmogelijk zonder specialisten, maar hoe dan ook, elke zichzelf respecterende bestuurder moet gewoon weten hoe hij banden met zijn eigen handen moet repareren! We zullen hier verder over praten...
Hete vulkanisatietechnologie thuis
Dus voor zelf repareren banden, we hebben nodig:
- lapje;
- Benzine;
- Schuurpapier;
- Vulcanisator.
Het proces zelf ziet er als volgt uit:
- Patch blanco - gesneden uit een gewone autobinnenband; de maat van de patch moet iets groter zijn dan het gebied dat gerepareerd moet worden.
- Voorbereiding van het oppervlak– schuurpapier Maak de band grondig schoon op de plaats van de schade en veeg alles vervolgens af met benzine; deze actie zal de hechting van de materialen aanzienlijk verbeteren.
- Patch-aanpassing– ervaren mensen adviseren om de randen van de pleister 45 graden af te ronden en vervolgens stap nr. 2 aan de uiteinden te herhalen.
- Vervolgens hoeft u alleen nog maar het gat te dichten en de materialen 10-15 minuten onder een hete pers te sturen!
Vergeet niet een vel papier tussen de vulcanisator en het rubber te plaatsen, anders blijft het rubber stevig aan het metaal plakken.
Let op: thuis gevulkaniseerde banden moeten worden uitgebalanceerd, wat in een garage veel moeilijker is.
Het lijkt erop dat alles zo simpel is als twee en twee, nietwaar? De vulcanisator wordt echter een struikelblok voor knutselaars. Hoewel dit precies is waar we het nodig hebben creativiteit, om met geïmproviseerde middelen een echt effectief apparaat te krijgen! Waarschijnlijk de meest populaire 'bron' voor een vulcanisator is het Sovjet-, nog steeds metalen ijzer. Maar als je goed nadenkt, kun je ook een elektrisch fornuis gebruiken of bijvoorbeeld een gewone zuiger uit een motorfietsmotor. Kijk maar eens naar onderstaande video als je wilt zien hoe zo’n apparaat eruit ziet. Ik heb niets meer toe te voegen, het allerbeste en tot ziens!
Vulcanisatoren voor het repareren van banden en binnenbanden zijn apparaten die gebruikmaken van het principe van het combineren van rubber onder invloed van hitte en druk.
Het principe van het verbinden van rubber door vulkanisatie is al lang bekend. Door verhitting treden er veranderingen op in de moleculaire structuur van de bijpassende rubberen oppervlakken. De rubberlagen zijn gemengd en vormen een vrij sterke verbinding, die qua eigenschappen op geen enkele manier verschilt van monolithisch rubber, en in sommige kenmerken zelfs monolithisch rubber overtreft.
Werkingsprincipe van de vulcanisator
Op een beschadigd oppervlak van de camera of autoband er wordt een speciale pleister van ruw rubber (caoutchouc) aangebracht. Aan beide zijden worden verwarmingselementen in de voeg aangebracht. Verwarmingselementen onder invloed van een aandrijving, die verschillend kunnen zijn, creëren druk op de kruising.
Het te repareren oppervlak warmt op. En als gevolg hiervan ontstaat er een sterke, elastische verbinding. Hierna vindt geleidelijke afkoeling van de herstelde oppervlakken plaats.
Soorten vulcanisatoren op grootte en functionaliteit
De eenvoudigste vulcanisator voor het repareren van binnenbanden en banden is een handmatige. In principe is het vergelijkbaar met een klem, die verwarmingselementen heeft in plaats van traditionele kaken. Deze vulcanisator is bedoeld voor kleine reparaties aan binnenbanden van auto's. De druk wordt handmatig ingesteld met behulp van een schroefklem. De handmatige vulkanisator wordt aangesloten op een reguliere stroomvoorziening of op accu auto.
Draagbare vulcanisatoren zijn ontworpen voor complexere reparaties en kunnen ernstige defecten aan, vooral aan autocamera's. Ze hebben hun eigen stroomvoorziening. Maar het creëren van de nodige druk vindt plaats door een schroefmechanisme in handmatige modus.
Tafelvulcanisatoren voor het repareren van banden en binnenbanden zijn de meest geavanceerde apparaten. Ze kunnen worden gebruikt om niet alleen schade aan autobanden te repareren, maar ook schade aan autobanden. In de vulkanisatiezone wordt druk gecreëerd door zowel een schroefmechanisme als een pneumatische of elektropneumatische aandrijving.
Vloervulcaniseermachines maken het mogelijk om zowel banden als binnenbanden te herstellen. Het creëren van druk in deze apparaten vindt plaats als gevolg van pneumatiek of elektropneumatiek. De meeste vloervulcanisatoren hebben extra functies waardoor ze gemakkelijker te gebruiken zijn. Grote banden en binnenbanden worden gerepareerd met behulp van vloervulcanisatoren.
Alle vulcanisatoren voor het repareren van binnenbanden en banden kunnen in twee typen worden verdeeld. Namelijk:
- Universele apparaten;
- Doelapparaten.
Op universele apparaten Wij repareren zowel autobinnenbanden als banden. Bovendien kunnen universele vulcanisatoren worden gebruikt om te herstellen verschillende oppervlakken autobanden.
Extra kenmerken van vulcanisatoren voor auto's
Vulcanisatoren voor het repareren van banden en binnenbanden kunnen worden uitgerust met extra componenten en systemen die extra functionaliteit bieden.
De meest voorkomende en populaire extra optie is temperatuurregeling van verwarmingselementen. Dankzij de installatie van temperatuursensoren wordt oververhitting van de aansluitpunten volledig geëlimineerd. Oververhitting van rubber is net zo gevaarlijk als onderverhitting.
Als gevolg van oververhitting verliest het rubber bij de gewrichten niet alleen zijn sterkte, maar ook zijn elasticiteit. Als gevolg hiervan kunnen de oppervlakken van de binnenband of band ernstig scheuren wanneer het voertuig rijdt.
Het installeren van een timer, die helpt bij het controleren van de tijd van het vulkanisatieproces, biedt ook bepaalde voordelen, voornamelijk omdat het het werk van de operator van de vulkanisator vergemakkelijkt. De automatisering schakelt de verwarming automatisch uit zodra de opgegeven tijd is verstreken.
Sommige vulcanisatoren voor het repareren van binnenbanden en banden zijn uitgerust met flexibele verwarmingselementen, die het mogelijk maken om pasvlakken gelijkmatiger te verwarmen en de druk gelijkmatig te verdelen. Aangezien we bij het vernieuwen van banden vaak te maken hebben met complexe gebogen oppervlakken, is de variabele geometrie van de klemmodules een zeer nuttige optie.
Pneumatische en elektropneumatische aandrijvingen zorgen, in vergelijking met mechanica, voor een gelijkmatige druk op de gevulkaniseerde oppervlakken, wat uiteindelijk zorgt voor een hoogwaardige rubberverbinding.
Het lijkt erop dat er geen saaier onderwerp is dan het repareren van lekke camera's. Ondertussen is het bandenreparatieproces, dat bij velen al tientallen jaren bekend is, eigenlijk veel complexer en verwarrender dan simpelweg het opplakken van patches.
De buis in het wiel is een eenvoudige rubberen donut die nodig is om de lucht onder druk te houden en de werkdruk in de wielband te behouden. Tubeless banden houden zelf lucht vast onder verschillende atmosfeer door de zijwanden af te dichten met perfect rechte velgranden.
Onderweg kunnen er twee problemen optreden met een band en binnenband: een lekke band en een snee. Het ene defect wordt geëlimineerd door het aanbrengen van rubberen patches gevolgd door koude of, nu veel minder vaak gebruikte, warme vulkanisatie. Het is makkelijk! Alleen het proces zelf lijkt vaak op het bereiden van een toverdrank. Als we er tenminste rekening mee houden dat veel harde, gevulde rubbers niet gevulkaniseerd kunnen worden.
Concept van vulkanisatie
Vulkanisatie - endotherm (met warmteverbruik) chemisch proces constructie van een vast moleculair netwerk van rubbers met bindmiddelen, wat resulteert in verhoogde sterkte-eigenschappen afgewerkt materiaal. Na vulkanisatie wordt rubber rubber - een materiaal met verhoogde hardheid en elasticiteit, met verminderde ductiliteit en de mate van zwelling of oplossing in organische zuren.
Het bindmiddel is voornamelijk zwavel, en in mindere mate metaaloxiden, peroxiden en verbindingen van het aminetype. Katalysatoren worden ook gebruikt om het vulkanisatieproces te versnellen.
Een speciaal verwarmingsapparaat - een vulcanisator - kan een binnenband of band alleen onlosmakelijk afdichten met ruw rubber, dat wil zeggen rubber dat niet aan temperatuur is blootgesteld. Elk stuk van een oude binnenband is al gevulkaniseerd rubber.
Ruw rubber wordt verkocht in vellen die aan beide zijden zijn bedekt met een beschermende polyethyleenfilm.
Dit rubber heeft sterke plastische eigenschappen: het kan tot een klomp worden gegoten en het plakt op gladde oppervlakken.
Koude vulkanisatie
In 1939 startte Charles Cornell de productie van een nieuw materiaal voor het repareren van binnenbanden en banden in Johnstown, Ohio (VS), en richtte later een bedrijf op dat nu bekend staat als TECH International. Met behulp van dit revolutionaire materiaal zijn mensen over de hele wereld al meer dan tien generaties lang succesvol met het koudvulcaniseren van binnenbanden en banden thuis. Dit alles is echt, dankzij de kant-en-klare pleisters en lijm in een draagbare kit die we allemaal kennen.
Reparatieset voor fietsbinnenbanden
Koude vulkanisatie vindt plaats als gevolg van een chemische reactie tussen de actieve componenten van een speciale lijm en een laag ruw rubber heldere kleur op de voltooide patch uit de set. Het belangrijkste voordeel van vulkanisatie zonder verwarming is de mogelijkheid om een kapot wiel te repareren buiten uw garage of onderhoudswerkplaats. De gehele reparatie, inclusief het schoonmaken van het beschadigde gedeelte van de camera, duurt niet meer dan 10 minuten.
Reparatieset voor tubeless banden met ruwe rubberen koorden
Hete vulkanisatie
Ouder en iedereen bekende methode rubberreparatie - hete vulkanisatie. Vroeger, toen er nog geen bandenreparatiewerkplaatsen op elke hoek waren en absoluut alle wielen binnenbanden hadden, repareerden alle auto- en fietsbestuurders banden in hun garage met behulp van een zelfgemaakte benzine- of elektrische vulcaniseermachine.
De oude elektrische vulcanisator heeft een elektrische buisverwarmer (TEH) met drie contacten: één voor aansluiting op 6 volt, de tweede voor voeding vanaf 12 volt en de derde is gebruikelijk.
Knijpen met een klem is verplicht, want als u niet drukt, kunnen de gasbellen die vrijkomen tijdens het verwarmingsproces holtes in de pleister veroorzaken.
Een zelfgemaakte vulcanisator gemaakt van een oude zuiger verwarmt het rubber door benzine te verbranden. Om de temperatuur te beperken wordt een vel papier tussen de zuiger en een stuk rubber geplaatst. In de praktijk kan de temperatuur ook worden gecontroleerd met behulp van kristalsuiker. Suiker begint te smelten bij 145 graden, ongeveer op dezelfde temperatuur als papierkool.
Het verstevigen van ruw rubber begint bij een temperatuur van circa 90 graden en gebeurt optimaal en snel bij 147 graden. Boven de 150 graden beginnen rubbermoleculen af te breken, waarbij snel oxiderende onverzadigde koolwaterstoffen met laag molecuulgewicht worden gevormd. De 160-markering is van cruciaal belang voor rubber, omdat het materiaal begint te verkolen.
Vanwege de toegenomen destructieve oxidatie van rubber tijdens hoge temperatuur Je kunt de camera niet lang in de vulcanisator houden, zelfs niet op de optimale 147 graden. Normaal gesproken is het voldoende om een dunne pleister gedurende 8-10 minuten te verwarmen.
Stationaire vloervulcaniseermachine voor industriële toepassingen
Met traditionele hete vulkanisatie kun je een binnenband of band 40% efficiënter repareren, maar je moet hier wel minstens 20 minuten aan besteden, plus voorbereidende werkzaamheden.
Bovendien moet u een omvangrijk verwarmingsapparaat bij u hebben.
- Eerst moet je een pleister maken van een stuk ruw rubber. Het is niet nodig om de pleister in benzine te laten weken als deze schoon is. Het is helemaal niet nodig om de beschadigde camera met benzine of oplosmiddel te wassen, aangezien alle verontreinigingen volledig worden verwijderd met schuurpapier bij het behandelen van het beschadigde gebied.
- Ten tweede moet u tijd besteden aan het voorbereiden van het aanbrengen van de pleister - maak het beschadigde gebied schoon met schuurpapier.
- Ten derde kost het tijd om de heetste vulkanisatie uit te voeren.
De gemiddelde vulkanisatiesnelheid bij een temperatuur van 147 graden is 1 mm ruwe rubberdikte per 4 minuten. Daarom duurt het minstens 8 minuten om een gewone pleister met een dikte van 2 mm op te warmen, en hierbij wordt geen rekening gehouden met de tijd voor het verwarmen van de vulkanisator tot bedrijfstemperatuur.
Veel mensen gebruiken lijm tijdens hete vulkanisatie, hoewel een stuk ruw rubber zonder lijm stevig aan de kamer wordt gelast. Het is ook helemaal niet nodig om extra pakking uit de oude kamer te verwijderen om over de patch aan te brengen. Bij verhitting wordt de ruwe plek zelf normaal hard rubber. Deze extra vulling is alleen nuttig voor het gladmaken en verstevigen als een dun stuk ruw rubber wordt gebruikt.
Vulcanisator van cement
Vulcanisatiecement wordt verkocht blikjes, zoals fabrikanten BL, OTP, Tip Top RAD, of spuitbussen: Zefal Reparatiespray, Abro Quick fix band, Bandenafdichter. Deze samenstellingen zijn niet giftig omdat ze geen aromatische en gechloreerde koolwaterstoffen bevatten.
Spuitbussen voor snelle reparatie banden op de weg
Het cementeren van de vloeibare vulcanisator begint bij een temperatuur van 18 graden. Hete vulkanisatie bij temperaturen tot 150 graden is er ook op toepasbaar.
Het reparatieproces is eenvoudig, u hoeft niet eens het wiel van de fiets te verwijderen, u hoeft alleen maar:
- trek het vreemde voorwerp uit het rubber;
- vul de kamer met afdichtmiddel via de tepel;
- pomp de band lichtjes op;
- rijd ongeveer 2-3 kilometer en breng uiteindelijk de druk op de gewenste waarde.
Regels voor het patchen van camera's
- Alle lekke banden worden schoongemaakt met een slijpsteen of schuurpapier. De verklaring is simpel: hierdoor wordt niet alleen het vuil van het oppervlak van de kamer verwijderd, maar ook van het ruwe oppervlak groot gebied contact met de pleister.
- Alle sneden worden geschuurd zodat de tegenoverliggende randen elkaar niet kunnen raken na het aanbrengen van de pleister. Terwijl u beweegt, wrijven de randen van de snede tegen elkaar, waardoor de recent aangebrachte pleister snel dreigt af te scheuren.
- De pleister kan elke vorm hebben, maar qua formaat moet hij het lek of de snee bedekken met een overlap van 2 cm of meer.
Reparatie van autobinnenbanden met Tip Top vulcanisator:
Voor de huidige experimenten met het maken van apparaten met onze eigen handen hebben we een oud, maar zeker werkend strijkijzer nodig, een lichaam van het installeren van een monometer, een standaardplaat en een plaat van twaalf millimeter aluminium.
Dus, wat krijgen we?
De allereerste stap zal zijn om het ontwerp van het strijkijzer te analyseren, om er vervolgens 3 gaten in te maken verwarmingselement ijzer, namelijk de zool, waarom, dat zul je verder ontdekken. Nadat u de gaten heeft gemaakt, kunt u de draden meteen aansluiten, zodat u zich hier in de toekomst geen zorgen meer over hoeft te maken.
Belangrijk! We schroeven de plaat vast en houden het lichaam al van onderaf vast vanaf de monometer. In deze situatie fungeert de behuizing onder de monometer als standaard voor de constructie die wordt gemaakt. Dienovereenkomstig werken we vooraf de gaten in het lichaam uit de monometer uit, waarna we alle onderdelen met elkaar verbinden. Vergeet niet een sluitring op de plaat te plaatsen, zodat de onderdelen na langere tijd verslijten.
Vervolgens is het absoluut noodzakelijk om de contacten op 220 Volt te isoleren bijvoorbeeld met behulp van getinax-platen, omdat ze in de loop van de tijd als een betrouwbare isolator fungeren grote hoeveelheid tijd.
Om het contact te isoleren, maken we sleuven in de platen en zetten deze vast kunststof banden . De volgende stap is het maken van een gat in de 12 mm plaat, maar niet er doorheen en vooral in het midden. De aanbevolen inbouwhoogte bedraagt 6 millimeter.
Vervolgens passeren we door het gat in de gebogen plaat een bout of een spanpen, bijvoorbeeld van een onnodige vleesmolen. We schroeven de moeren aan beide kanten vast, waardoor de bout op de gewenste hoogte wordt bevestigd.
Zo hebben we een redelijk praktische en betrouwbare vulcanisator voor een auto- of fietsbinnenband verkregen. Het ontwerpsysteem werkt zo dat de constructie de camera stevig vastklemt.