- Werktuigbouwkunde is de belangrijkste tak van de zware industrie en produceert machines, uitrusting, apparaten en instrumenten voor de nationale economie, evenals vele culturele en huishoudelijke artikelen.
- Sinds 1990 neemt de productie van personenauto's in Rusland af. In 1990 werden er 1103 duizend geproduceerd; in 1991 - 1030 duizend; in 1993 - 963 duizend; in 1995 - 835 duizend. De productie van motorfietsen daalde nog sterker. In 1990 werden 765 duizend motorfietsen geproduceerd; in 1991 - 714 duizend; in 1993 - 526 duizend; in 1995 - 70 duizend stuks.
Werktuigbouwkunde als tak van de economie bestaat al enkele eeuwen. De geschiedenis van het land bewaart de naam van de eerste Russische monteur en ontwikkelaar draaibank Andrei Konstantinovich Nartov, die in de 18e eeuw leefde. Maar de bloeitijd van de machinebouw kwam na het wijdverbreide gebruik van elektrische energie in de maak. Dit maakte het mogelijk fabrieken te bouwen in verschillende delen van het land, en niet alleen in de buurt van rivieren, die de belangrijkste energiebronnen voor de industrie waren.
Tegenwoordig zijn er in Rusland ongeveer 48 duizend fabrieken in deze industrie. Op Russische ondernemingen voornamelijk produceren afzonderlijke onderdelen en onderdelen van machines en mechanismen die bij de belangrijkste fabrieken aankomen, waar ze tot eindproducten worden geassembleerd. Op velen machinebouwfabrieken ze produceren reserveonderdelen of componenten voor het repareren van reeds werkende machines, waarvan het defect helemaal niet ongebruikelijk is.
Het hele productieproces van machines en mechanismen kan in drie fasen worden verdeeld.
In de eerste fase worden de plano's van toekomstige onderdelen gemaakt van een grote verscheidenheid aan materialen: gietijzer, staal, non-ferrometalen, kunststoffen, glas, rubber, enz.
Op de tweede plaats worden de werkstukken verwerkt; het resultaat zijn onderdelen voor het assembleren van machines en mechanismen. Hiervoor worden draai-, boor-, frees-, schaaf-, gleuf- en slijpmachines gebruikt.
In de derde en laatste productiefase worden afgewerkte onderdelen ontvangen voor montage. Er zijn twee soorten montage: transportband en bank.
Als ze massa-, standaard- en relatief lichte producten produceren (auto's, televisies, horloges), dan worden ze op een bewegende transportband geassembleerd. Als het moeilijk te vervaardigen of zwaar is (kernreactor, zeeschip), wordt het op een standaard (machine) gemonteerd, waar indien nodig onderdelen en samenstellingen worden vervoerd.
Het eindproduct wordt getest en pas daarna wordt het aan de klant verkocht. Veel typen zijn uniek en zo moeilijk te vervaardigen dat de fabriek zich ertoe verbindt deze machine te onderhouden totdat deze volledig versleten is en alle benodigde reserveonderdelen voor reparatie te leveren.
Moderne machinebouwfabrieken maken op grote schaal gebruik van vormen van productieorganisatie als specialisatie en samenwerking. Elke onderneming is gespecialiseerd in de productie van een bepaald type en aantal onderdelen en samenstellingen. Vervolgens gaan ze naar de hoofdfabriek, waar ze worden geassembleerd afgewerkte auto's en mechanismen (samenwerking). Dit bevrijdt u van de noodzaak om absoluut alle onderdelen en samenstellingen te vervaardigen die nodig zijn voor de productie in de hoofdfabriek. Afgemaakte producten.
De machinebouwindustrie produceert een grote verscheidenheid aan producten: een lopende graafmachine van duizenden tonnen, en polshorloges die in vergelijking daarmee vrijwel gewichtloos zijn. Productievolume Afgemaakte producten ook anders: er worden bijvoorbeeld honderdduizenden personenauto’s geproduceerd, maar slechts enkele ballistische raketten per jaar.
Er zijn ongeveer veertig subsectoren in de moderne machinebouw. Elk van hen is op zijn eigen manier interessant en noodzakelijk, elk heeft zijn eigen geografie van locatie en productiekenmerken. De auto-industrie omvat bijvoorbeeld subsectoren voor de productie van vrachtwagens, auto's, bussen, aanhangwagens, motorfietsen en bromfietsen, fietsen, elektrische auto-uitrusting en motoren.
Vanuit economisch oogpunt kan alle machinebouw worden onderverdeeld in metaalintensief, dat veel metaal verbruikt, en arbeidsintensief, waarbij de hoofdrol wordt gespeeld door menselijke arbeid, meestal hooggekwalificeerde specialisten. Bij het lokaliseren van de productie moet metaalintensieve engineering zich richten op metaalleveranciers, en arbeidsintensieve engineering moet zich richten op arbeidsmiddelen.
Elk land met ontwikkelde machinebouw heeft zijn eigen specifieke structuur van deze industrie. De Russische machinebouw is onderverdeeld in energie, luchtvaart, transport en landbouw.
ENERGIE-TECHNIEK
Energietechniek produceert verschillende apparatuur voor energiecentrales, maar ook motoren voor zee- en rivierschepen, enz. Een stoomketel bij thermische energiecentrales, ontworpen om steenkool te verbranden, weegt duizenden tonnen en bereikt de hoogte van een gebouw van tien verdiepingen. Dergelijke gigantische en complexe producten worden geproduceerd door de ketelcentrales van Belgorod, Taganrog en Biysk.
De productie van turbines en generatoren vereist zowel de arbeid van hooggekwalificeerde arbeiders en ingenieurs als unieke apparatuur geproduceerd door bekende machinebouwcentra in Sint-Petersburg, Jekaterinenburg en Novosibirsk.
Fabrieken voor de productie van reactoren voor kerncentrales bevinden zich in St. Petersburg en Volgodonsk.
Rusland produceert moderne energieapparatuur van hoge kwaliteit die kan concurreren op de wereldmarkt.
VLIEGTUIGENTECHNIEK
De Russische luchtvaartindustrie produceert apparatuur van de hoogste klasse.
Een modern vliegtuig en een helikopter zijn de vrucht van de inspanningen van werknemers van veel ondernemingen met totaal verschillende profielen. Voor de vervaardiging van de romp zijn legeringen van lichte non-ferrometalen vereist: aluminium met magnesium en titanium. Helikopterbladen zijn gemaakt van koolstofvezels en glasvezel.
Luchtvaartapparatuur is uitgerust met verschillende instrumenten, heeft elektronische apparaten, waarmee de piloot de machine kan besturen, door de ruimte kan navigeren en het wapensysteem kan gebruiken.
De Russische luchtvaartindustrie loopt voor op andere landen in de ontwikkeling van vele soorten vliegtuigen en helikopters, vooral militaire, maar is inferieur in de productie van bijzonder krachtige motoren en sommige luchtvaartinstrumenten. Russische bedrijven Sukhoi, MIG, Beriev, Tupolev, Kamov, Mil, Ilyushin zijn algemeen bekend in de wereld. Veel landen over de hele wereld kopen vliegtuigen en helikopters Russische productie. Zo verkocht Rusland in 1996 voor ruim 1,5 miljard dollar aan luchtvaartuitrusting aan andere landen.
De regio Moskou is een van de grootste vliegtuigfabrikanten ter wereld. In de hoofdstad en haar directe omgeving bevinden zich onderzoeksinstituten, ontwerpbureaus, proeffabrieken en massaproductiefabrieken vliegtuigen. In ons land zijn vliegtuigproductiecentra gevestigd in Kazan, Nizhny Novgorod, Samara, Saratov, Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk, Irkoetsk, Ulan-Ude, Taganrog. Motoren voor vliegtuigen en helikopters worden gemaakt in Moskou, Rybinsk, Perm, Omsk, Kazan, Ulyanovsk en Ufa. En fabrieken in Rostov aan de Don, Arsenyev, Kazan en Kumertau zijn gespecialiseerd in de productie van helikopters.
TRANSPORTTECHNIEK
Transporttechniek is van strategisch belang voor ons land. Historisch gezien gebeurde het zo lange jaren De spoorwegtechniek was zich actief aan het ontwikkelen, wat zorgde voor vracht- en passagiersvervoer. Productie van maatwerk Voertuig minder ontwikkeld, waardoor Rusland qua kwaliteit achterblijft bij veel landen in de wereld personenauto's, motorfietsen, bromfietsen, fietsen.
De autoproductie staat op de eerste plaats in de binnenlandse transporttechniek. Om een auto te maken die je nodig hebt staalplaat, gietijzer, staal en non-ferro gietstukken, diverse rubberproducten, vernissen en verven, kunstleer en nog veel meer. Het is niet voor niets dat de auto-industrie wordt beschouwd als een van de locomotieven van de moderne economie, aangezien de productie van aanverwante industrieën zich mee ontwikkelt.
In ons land zijn er traditioneel zogenaamde moederfabrieken, die zelf een deel van de onderdelen en componenten produceren, en deze gedeeltelijk van andere fabrieken ontvangen en vervolgens auto's en vrachtwagens assembleren.
De leidende plaats in de autoproductie behoort tot twee economische regio's: Centraal en Volga. In Central - het 'hart van de machinebouw' bevindt zich in Moskou. In de hoofdstad zijn twee fabrieken gevestigd: ZIL en Moskvich. ZIL produceert samen met de Mytishchi Machine-Building Plant dumptrucks, met de Bryansk Automobile Plant - zware vrachtwagens, en met de Likinsky- en Kurgan-fabrieken - bussen.
In de Wolga-regio zijn er beroemde gigantische autofabrieken als Volzhsky (in Togliatti), Ulyanovsky (in Ulyanovsk), Kamsky (in Naberezhnye Chelny). Kamsky is 's werelds grootste fabriek die vrachtwagens produceert.
In de regio Volga-Vyatka worden auto's geproduceerd door de beroemde Gorky Automobile Plant. Ze werken samen met deze gigant bij de productie van bussen industriële onderneming in Pavlov (aan de Oka), terreinwagens - in de Wolga-regio en Arzamas, dumptrucks - in Saransk.
Personenauto's worden ook geproduceerd in Izhevsk, en vrachtwagens in Mi-ass en Kurgan. In de jaren 90 De assemblage van auto's van buitenlandse bedrijven begon in Elabuga, Taganrog, Rostov aan de Don en Kaliningrad.
Voor de Russische auto-industrie groot belang heeft samenwerking met Wit-Rusland, vooral bij de productie van zware voertuigen. Russische fabrieken leveren dieselmotoren en brandstofverbrandingsapparatuur aan Wit-Rusland, en in ruil daarvoor ontvangen ze de beroemde BelAZ-vrachtwagens voor werk in steengroeven.
Het is bekend dat het grootste deel van de passagiers en vracht per spoor wordt vervoerd. Er worden elektrische en diesellocomotieven voor de hoofdlijn vervaardigd. worden gehouden in Kolomna en Novocherkassk. Goederenwagens worden vervaardigd in Nizjni Tagil, Bryansk, Abakan, Novoaltaisk, personenauto's - in Tver, Torzhok, St. Petersburg.
Na de ineenstorting van de USSR verloor Rusland veel zeehavens, een groot aantal schepen en zee- en rivierscheepsbouwcentra. Dus nu moeten we dit allemaal opnieuw creëren.
St. Petersburg wordt met recht beschouwd als het grootste centrum van maritieme scheepsbouw in Rusland. Fabrieken noordelijke hoofdstad beschikken over geavanceerde technologieën; Hier worden de meest complexe zeeschepen (nucleaire ijsbrekers) gebouwd. Onder andere centra voor maritieme scheepsbouw vallen Vyborg, Severodvinsk, Komsomolsk aan de Amoer en Astrachan op. In Vyborg werd 's werelds eerste drijvende ruimtehaven voor het lanceren van raketten gebouwd. In Severodvinsk is een scheepswerf waar kernonderzeeërs worden gebouwd.
Zee- en rivierschepen worden geproduceerd door fabrieken in Rybinsk, Zelenodolsk, Volgograd, Navashin, Gorodets.
Rusland heeft dus niet alleen allerlei soorten transporttechniek, maar kunnen zich ook van voertuigen voorzien.
LANDBOUWTECHNIEK
Landbouwtechniek is gericht op de productie van apparatuur voor grote collectieve boerderijen (collectieve boerderijen). Aan het einde van de 20e eeuw. De landbouwtechniek kampt met grote problemen: in de eerste plaats hebben de boeren geen geld om machines en mechanismen op dezelfde schaal aan te schaffen, en in de tweede plaats om Russische markt Er verschenen geïmporteerde landbouwmachines van hoge kwaliteit. De productie van apparatuur voor boerderijen die kleine, goedkope auto's nodig hebben. Er zijn veel tractorfabrieken in Rusland die bijna alles produceren bekende soorten tractoren. De krachtigste "Kirovets" -trekkers op wielen worden vervaardigd in de Kirov-fabriek in Sint-Petersburg, en de kleinste worden vervaardigd in Vladimir. Er zijn andere centra voor tractortechniek. Ze bevinden zich in Volgograd, Lipetsk, Rubtsovsk.
Graanoogstmachines worden geproduceerd door fabrieken in Rostov aan de Don, Taganrog, Krasnojarsk en Tula, aardappeloogstmachines - in Ryazan, hakselaars - in Lyubertsy, vlasoogstmachines - in Bezhetsk.
Machinebouwfabrieken bevinden zich in bijna alle regio's van Rusland. De grootste centra voor werktuigbouwkunde zijn Moskou, St. Petersburg, Nizjni Novgorod, Samara, Kazan, Jekaterinenburg, Perm, Novosibirsk.
De concurrentie op de wereldmarkt voor producten uit de technische industrie is buitengewoon hevig, omdat deze producten zeer winstgevend, kennisintensief en snel geactualiseerd zijn. IN moderne wereld Er zijn niet veel landen die zelfstandig hoogwaardige producten op het gebied van werktuigbouwkunde kunnen produceren. Rusland heeft dus een kans om zijn niche op de wereldmarkt te bezetten, zij het tegen het einde van de 20e eeuw. dit is haar nog niet gelukt.
Ons land produceert technische producten die nog steeds hun concurrentiepositie op de wereldmarkt behouden. Dit zijn vliegtuigen individuele soorten wapens, machines, instrumenten.
De zware techniek is een materiaalintensieve industrie met een hoog metaalverbruik en een relatief lage arbeidsintensiteit. Zware techniek omvat de productie van metallurgie, mijnbouw, grootschalige energie, hijswerk transportmiddelen, zware werktuigmachines, grote zee- en rivierschepen, locomotieven en wagons. zware techniek hangt vooral af van de grondstoffenbasis en de consumptiegebieden.
De productie van metallurgische en mijnbouwapparatuur vindt bijvoorbeeld in de regel plaats in de buurt van metallurgische bases en in gebieden waar eindproducten worden geconsumeerd.
Een van de belangrijkste takken van de zware techniek is de productie van apparatuur voor de metallurgische industrie. Het hoge metaalverbruik van de producten van deze industrieën en de complexiteit van het transport leidden tot de locatie van deze bedrijven nabij de centra van de ontwikkeling van de metallurgie en de consumptie van deze producten: Jekaterinenburg, Orsk, Krasnojarsk, Irkoetsk, Komsomolsk aan de Amoer.
In West-Siberië zijn grote centra voor de productie van mijnbouwapparatuur gecreëerd - Novokuznetsk, Prokopyevsk, Kemerovo. Een van de grootste fabrieken voor de productie van zware graafmachines, die worden gebruikt bij de ontwikkeling van bruinkoolafzettingen in het Kansk-Achinsk-bekken, werd in Krasnojarsk gebouwd.
De productie van apparatuur voor de olie-industrie heeft zich ontwikkeld in olie- en gasproducerende regio's - de Oeral, de Wolga-regio, Noord-Kaukasus, in West-Siberië.
Energietechniek wordt vertegenwoordigd door de productie van krachtig stoom turbines en generatoren, hydraulische turbines en stoomketels. Het bevindt zich voornamelijk in grote centra van ontwikkelde machinebouw met de aanwezigheid van hooggekwalificeerd personeel. De grootste centra voor de productie van turbines voor waterkrachtcentrales zijn St. Petersburg en Taganrog (de Krasny Kotelshchik-fabriek, die de helft van alle stoomketels in het land produceert). Hoogwaardige ketels worden geproduceerd in Podolsk en Belgorod. St. Petersburg en Jekaterinenburg zijn gespecialiseerd in de productie van gasturbines. Ontwikkeling kernenergie bepaalde de productie van apparatuur voor kerncentrales. IN St. Petersburg er worden kernreactoren geproduceerd; grote kerncentrale energietechniek gevormd in Volgodonsk.
Bedrijven voor de productie van zware werktuigmachines en smeed- en persapparatuur werk in Kolomna, Voronezh, Novosibirsk.
Aan de kusten van de Oostzee (St. Petersburg, Vyborg) hebben zich de belangrijkste centra voor de scheepsbouw van schepen gevormd, die gespecialiseerd zijn in de productie van ijsbrekers voor passagiers, vrachtpassagiers en nucleair aangedreven ijsbrekers. Aan de Witte Zee is het belangrijkste scheepsbouwcentrum Arkhangelsk, aan de Barentszzee - Moermansk. In deze centra worden houtvrachtwagens geproduceerd.
De rivierscheepsbouw wordt vertegenwoordigd door scheepswerven op de grootste riviersnelwegen: de Wolga, Ob, Yenisei, Amoer. Een van de grootste scheepsbouwcentra is Nizjni Novgorod, waar Krasnoe Sormovo JSC schepen van verschillende klassen produceert: moderne passagiersschepen, motorschepen van het rivier-zeetype, enz. Rivierschepen worden vervaardigd in Volgograd, Tyumen, Tobolsk, Blagovesjtsjensk.
Spoorwegtechniek: Kolomna, Novocherkassk (regio Noord-Kaukasus), Murom (regio Nizjni Novgorod), Medinovo (regio Kaluga), Demidovo.
Autoproductie (houtgrondstoffen zijn ook nodig voor de productie van auto's): Nizhny Tagil, Kaliningrad, Novoaltaisk, Bryansk, Tver, Mytishchi, Abakan Carriage Plant (Khakassia).
Algemene werktuigbouwkunde
Omvat een groep industrieën die worden gekenmerkt door een gemiddeld verbruik van metaal, energie en een lage arbeidsintensiteit. Algemene technische bedrijven produceren technologische apparatuur voor de olieraffinage-, bosbouw-, pulp- en papier-, bouw-, lichte en voedingsmiddelenindustrie.
In de regel bevinden ondernemingen in deze industrieën zich in gebieden waar producten worden geconsumeerd. Er wordt echter ook rekening gehouden met factoren zoals de beschikbaarheid van gekwalificeerd personeel en de nabijheid van de grondstoffenbasis. Bedrijven van deze groep zijn wijd verspreid in heel Rusland.
Secundaire werktuigbouwkunde
Secundaire werktuigbouwkunde verenigt ondernemingen met een laag metaalverbruik, maar een hoge arbeids- en energie-intensiteit - dit zijn de instrumentenbouw, de productie van computerapparatuur en de elektrische industrie. Het is een locatie waar gekwalificeerd personeel beschikbaar is. Omvat een groep machinebouwbedrijven die zich onderscheiden door hun beperkte specialisatie en brede verbindingen op het gebied van coöperatieve toelevering: autoproductie, vliegtuigbouw, productie van werktuigmachines (productie van kleine en middelgrote metaalsnijmachines), productie technologische apparatuur voor de voedings-, licht- en grafische industrie.
Een van de belangrijkste takken van middelgrote techniek is auto-industrie, waar specialisatie het meest uitgesproken is en uitgebreide samenwerkingsbanden kunnen worden getraceerd. In veel regio's van Rusland zijn ondernemingen in de auto-industrie gebouwd. Vrachtwagens middelgroot laadvermogen (3-6 ton) wordt geproduceerd door de fabrieken in Moskou (ZIL) en Nizhny Novgorod, laag laadvermogen - Oeljanovsk-fabriek(UAZ). In Tatarstan werd een centrum voor de productie van zware voertuigen opgericht: KamAZ - Naberezhnye Chelny.
Hoogwaardige personenauto's worden geproduceerd in Moskou, middenklasseauto's - in Nizjni Novgorod; kleine auto's - in Moskou, Tolyatti, Izhevsk; minicars - in Serpoechov. Er is een breed netwerk van busfabrieken gecreëerd (Likino, Pavlovo, Kurgan).
De auto-industrie omvat ook de productie van motoren, elektrische apparatuur, lagers, enz.
Van de factoren die van invloed zijn op de locatie van bedrijven die werktuigmachines vervaardigen, is de belangrijkste het aanbod van gekwalificeerde arbeidskrachten en technisch en technisch personeel door de industrie. Geweldige ontwikkeling De productie van werktuigmachines heeft op veel gebieden aan kracht gewonnen. Samen met de oude, gevestigde gebieden van de gereedschapswerktuigbouw in het Centrum, Moskou en het Noordwesten (St. Petersburg), ontwikkelde zich de machinebouw in de Wolga- en Oeral-regio's.
Instrumentatieproducten worden gekenmerkt door een laag materiaal- en energieverbruik, maar de productie ervan vereist hooggekwalificeerd arbeids- en onderzoekspersoneel. Daarom is ongeveer 80% van de commerciële productie geconcentreerd in het Europese deel van Rusland grote steden(regio Moskou en Moskou, St. Petersburg).
- 203,50 KbIn termen van het volume van de productie van militaire vliegtuigen staat Rusland op de tweede plaats in de wereld, en wat betreft de productie van helikopters - op de derde plaats in de wereld (6% van de wereldhelikoptermarkt).
In 2010 bedroegen de inkomsten van ondernemingen uit de Russische luchtvaartindustrie ruim 504 miljard roebel, waarvan 31% afkomstig was uit de vliegtuigbouw, 18% uit de productie van helikopters, 24% uit de productie van motoren, 8% uit de totale productie en 11% uit de productie van instrumenten. en 8% uit de productie van speciale apparatuur. Gedurende dit jaar werden in Rusland meer dan 100 militaire vliegtuigen geproduceerd.
Na de BRIC-top in april 2010 werd bekend dat er onderhandelingen gaande waren met het Braziliaanse ruimtevaartbedrijf Embraer over de gezamenlijke ontwikkeling en productie van een vliegtuig voor de Russische regionale luchtvaart. Waarschijnlijk hebben we het over het gebruik van de capaciteiten van de Kazan Aviation Plant.
Er zijn schattingen volgens welke, in het geval van een fusie van de Russische en Oekraïense luchtvaartindustrie, de vliegtuigfabrikanten van de twee landen de derde belangrijkste zouden kunnen vormen – na de Verenigde Staten en West-Europa- het centrum van de mondiale vliegtuigbouw. In april 2010 kwamen UAC en het Oekraïense staatsbedrijf Antonov overeen om een bedrijf op te richten dat de gezamenlijke productie van An-124-vliegtuigen, de productie van An-148-, An-70- en An-140-vliegtuigen coördineerde. Er wordt ook aangenomen dat UAC de controle over Antonov zal verwerven in ruil voor een belang in UAC.
Raket- en ruimtevaarttechniek is een subtak van transporttechniek die raketten en raket- en ruimtesystemen produceert.
Volgens de officiële website van het agentschap omvat de structuur van Roscosmos 66 ondernemingen. De grootste ondernemingen in de ruimtevaartindustrie:
- JSC RSC Energia vernoemd naar. SP Koroleva”,
- GKNPT's im. MV Khrunicheva,
- TsSKB-Vooruitgang,
- Wetenschappelijk en productiebedrijf "Precisie-instrumentatiesystemen"
- NPO Mashinostroyeniye
- OJSC NPO Energomash vernoemd naar academicus V. P. Glushko
- JSC "State Rocket Center vernoemd naar academicus VP Makeev" (JSC "GRC Makeev")
- Onderzoeks- en productievereniging vernoemd naar. S. A. Lavochkina.
Vanaf 2006 had Rusland ongeveer 11% van de mondiale markt voor ruimtediensten in handen. Volgens de Staatsstrategie voor de ontwikkeling van de raket- en ruimtevaartindustrie zou het aandeel van producten uit de raket- en ruimtevaartindustrie in de mondiale productiemarkt voor raket- en ruimtevaarttechnologie in 2015 15% moeten bereiken.
Wat betreft de intensiteit van de ruimtevaartactiviteiten (in termen van het aantal gelanceerde ruimtevaartuigen en het aantal gelanceerde ruimtevaartuigen) heeft Rusland de afgelopen jaren een leidende positie ingenomen.
Afgaande op de omvang van de financiering voor civiele ruimtevaartactiviteiten staat Rusland de afgelopen jaren op de zesde plaats in de wereld.
Momenteel heeft het Roscosmos-agentschap intergouvernementele overeenkomsten gesloten over samenwerking op het gebied van ruimtevaartactiviteiten met 19 landen; onder hen zijn de VS, Japan, India, Brazilië, Zweden, Argentinië en landen die lid zijn van de European Space Agency (ESA).
In maart 2010 bestelde Frankrijk veertien Sojoez-lanceervoertuigen bij Rusland voor $ 1 miljard.
Zo ontwikkelen de luchtvaart-, raket- en ruimtevaartindustrie en de scheepsbouw zich actief in Rusland. De spoorwegtechniek ontwikkelt zich in een langzamer tempo. Russische bedrijven die voertuigen produceren, bouwen relaties op met buitenlandse partners, wat bijdraagt aan hun verdere ontwikkeling.
2.2.Territoriale en sectorale organisatie van de transporttechniek. Belangrijkste centra.
Transporttechnische bedrijven zijn wijdverspreid in Rusland. Maar in sommige regio's is transporttechniek van primair belang, terwijl in andere regio's de functies ervan hoofdzakelijk beperkt zijn tot het voldoen aan de interne behoeften aan industriële producten. Soms vormt het alleen een aanvulling op het profiel van die industriële complexen, waarvan de creatie te danken is aan het gebruik van natuurlijke hulpbronnen.
Tabel 2 toont de grootste transporttechnische centra in Rusland.
tafel 2
De grootste centra voor transporttechniek in Rusland
| Subsector transporttechniek | De grootste centra |
| Constructie van diesellocomotieven | Bryansk, Kaluga, Ljoedinovo, Moerom en de Oeral |
| Bouw van goederenwagens | West-Siberië (Novoaltaisk), Oost-Siberië(Abakan) |
| Passagiers rijtuigen | Tver-, Demikhovsky- en St. Petersburg-planten |
| Volg machines | Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov, Engels, Armavir, Tikhoretsk. |
| Luchtvaartindustrie | Vliegtuigproductie: Moskou, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk.
Helikopterproductie: Moskou, Rostov aan de Don, Kazan, Ulan-Ude. |
| Mariene scheepsbouw | St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamtsjatski. |
| Rivierscheepsbouw | Nizjni Novgorod, Kazan, Samara, Volgograd, Syktyvkar, Veliky Ustyug, Tyumen, Blagovesjtsjensk |
Onder invloed van factoren die de territoriale en sectorale locatie van transporttechnische bedrijven bepalen, werd de geografie van Russische TM's gevormd. Tabel 2 toont de belangrijkste centra voor transporttechniek. Opgemerkt kan worden dat de ondernemingen zich voornamelijk in het centrale deel van Rusland bevinden, waar een kleine hoeveelheid grondstoffen nodig is voor de productie, maar er voldoende gekwalificeerde arbeidskrachten zijn.
De constructie van diesellocomotieven, de constructie van personenauto's en spoormachines zijn geconcentreerd in het Europese deel van Rusland, en dus vlakbij de belangrijkste spoorlijnen van het land. Dit wordt beïnvloed door de factor nabijheid bij de consument.
In 1863 werd een fabriek opgericht in de buurt van de stad Kolomna, die in 1935 de naam Kolomna Diesel Locomotive Plant kreeg, vernoemd naar V.V. Kuibyshev (JSC Kolomna Plant). De belangrijkste activiteiten van de onderneming: ontwerp, industriële productie en onderhoud van hoofdlijnlocomotieven (diesellocomotieven voor passagiers en goederen, elektrische passagierslocomotieven Gelijkstroom), dieseleenheden (dieselmotoren met middelhoog toerental en dieselgeneratoren voor diesellocomotieven, energiecentrales, zware dumptrucks, schepen). Kolomna Plant is de enige Russische fabrikant van diesellocomotieven voor hoofdlijnen, de maker van de eerste binnenlandse modellen van elektrische hogesnelheids-AC-passagierslocomotieven EP200, DC-elektrische passagierslocomotieven EP2K en goederendiesellocomotieven 2TE70. Passagiersdiesellocomotieven TEP70 (samen met de wijzigingen TEP70U en TEP70BS) verzorgen een aanzienlijk deel van het passagiersvervoer in niet-geëlektrificeerde gebieden spoorwegen Rusland en buurlanden. Kolomna Plant is Ruslands grootste leverancier van middelsnellopende motoren met een vermogen van 450-5000 kW.
De productie van goederenwagens wordt ontwikkeld in Siberië, omdat deze metaalintensief is, en in de regio's Oost- en West-Siberië wordt er mijnbouw gepleegd. een groot aantal van metalen Abakanvagonmash (JSC Abakanvagonmash) is gelegen in de stad Abakan (Khakassia). Dit is een onderneming voor de productie van wagons en containers met grote capaciteit. Het maakt deel uit van de holding Russian Machines, opgericht om activa voor de machinebouw te beheren. Basis element" De fabriek werd opgericht in 1977. Het omvat de productie van auto's, containers, gereedschappen, staal en een eigen thermische energiecentrale. OJSC Abakanvagonmash produceert containers met grote capaciteit, montageplatforms, reserveonderdelen voor rollend materieel en consumptiegoederen. In 2005 produceerde de fabriek 3.390 auto's en de omzet bedroeg $ 19 miljoen.
De luchtvaartindustrie bevindt zich in grote steden, met ontwikkelde wetenschappelijke centra en onderzoeksinstituten, zoals Moskou, Kazan, Samara en Ulyanovsk. Dit komt door de wetenschappelijke intensiteit van deze industrie.
Een van de luchtvaartindustriebedrijven in Rusland is Aviakor, gevestigd in Samara. De hoofdactiviteit van de fabriek is de bouw, reparatie, onderhoud en levering van reserveonderdelen voor Tu-154- en An-140-passagiersvliegtuigen. De fabriek is een van de weinige Russische ondernemingen die ervaring heeft op het gebied van massaproductie van civiele en militaire vliegtuigen uit onderdelen, componenten en assemblages van eigen productie.
De locatie van maritieme scheepsbouwcentra in St. Petersburg en Kaliningrad is te danken aan de aanwezigheid in deze steden Oostzee, in Vladivostok - toegang tot de Japanse Zee, in Petropavlovsk-Kamtsjatski - tot de Stille Oceaan.
In overeenstemming met het decreet van de president van de Russische Federatie, ondertekend in maart 2007, werd de United Shipbuilding Corporation (USC) opgericht. Dit is een scheepsbouwbedrijf van de Russische staat. Het hoofdkantoor van het bedrijf is gevestigd in Sint-Petersburg.De United Shipbuilding Corporation (USC) zal alle staatsscheepsbouwactiva en staatsbelangen in particuliere bedrijven omvatten. Het bedrijf zal oorlogsschepen en civiele schepen produceren. De structuur omvat drie regionale subholdings:
- Noordelijk Centrum voor Scheepsbouw en Scheepsreparatie (Severodvinsk),
- Westelijk scheepsbouwcentrum (St. Petersburg en Kaliningrad),
- Centrum voor scheepsbouw en scheepsreparatie uit het Verre Oosten (Vladivostok).
Rivierscheepsbouwcentra bevinden zich voornamelijk in de steden in de Wolga-regio:Nizjni Novgorod, Kazan, Samara, Volgograd. Hiermee kunt u geld besparen op het transport van afgewerkte rivierscheepsbouwproducten.
Het productassortiment van JSC Volgograd Shipyard omvat scheepsbouw, scheepsreparatie, scheepsbouw en productie van kritische metaalconstructies. Dat wil zeggen dat de fabriek niet alleen de productie van rivierschepen verzorgt, maar ook het verdere onderhoud ervan.
Het is dus duidelijk dat de grootste centra voor transporttechniek in Rusland niet spontaan zijn gevormd, maar onder invloed van factoren als wetenschapsintensiteit, arbeidsintensiteit, metaalintensiteit en de aantrekkingskracht op grondstoffenbases.
2.3. De belangrijkste problemen van transporttechniek in Rusland
Door ongunstige factoren is het aandeel van de kennisintensieve industrieën afgenomen, terwijl het aandeel van de auto-industrie is gestabiliseerd. De voorwaarden voor deze stabilisatie zijn de beheersing van tarieven op energiebronnen, producten van de metallurgische en chemische complexen, spoorwegvervoer en de uitbreiding van protectionistische douanemaatregelen. De structuur van de release zelf moet veranderingen ondergaan, omdat deze nog niet aan de moderne eisen voldoet. De implementatie van structurele doelprogramma's gaat gepaard met aanzienlijke investeringskosten en tijd.
In de subindustrie van de wagenbouw worden de productievolumes bepaald door de financiële mogelijkheden van de belangrijkste klant: het Ministerie van Spoorwegen van de Russische Federatie. Omdat de financiële middelen beperkt zijn, kunnen we de productie van rollend materieel, wat zo noodzakelijk is voor de Russische spoorwegen, niet aanzienlijk verhogen. In dit opzicht is de productie van goederenwagens licht gestegen. De verwachting is dat er een verandering zal plaatsvinden in de productiestructuur van personenauto's die voldoen aan de moderne eisen op het gebied van comfort en verkeersveiligheid. Dit schept de mogelijkheid om te stoppen met het importeren ervan.
De leveringen van spoorwegmaterieel voor de export, die bij dit soort bedrijven altijd hebben bestaan, kunnen hun productiecapaciteiten niet volledig dekken. Om een optimale benutting van ondernemingen in dit complex te garanderen, is het noodzakelijk om naar nieuwe markten te zoeken, zowel binnen Rusland zelf als buiten zijn grenzen.
De Russische transporttechniek kan een volledig scala aan economische en milieuvriendelijke transporttechnologieën aanbieden die zijn ontworpen voor de exploitatie van natuurlijke afzettingen, die prioriteit kunnen geven aan deelname aan aanbestedingen voor hun ontwikkeling door Russische mijnbouwbedrijven - op voorwaarde dat ze samenwerken met het machinebouwcomplex, als onderdeel van een mogelijke zorg. Bovendien zal de effectieve deelname van de staat aan dit samenwerkingssysteem het in de eerste plaats mogelijk maken bedrijven van diplomatieke steun te voorzien, en in de tweede plaats, in sommige gevallen, de ontwikkeling van transportsystemen in andere staten te beïnvloeden op basis van geopolitieke belangen op de lange termijn. .
Het systemische probleem van de sector is te wijten aan de volgende factoren:
- Technologische vertraging. Het belangrijkste probleem van de transporttechniek in Rusland is de technologische achterstand van de industrie ten opzichte van het wereldniveau, waardoor niet kan worden voldaan aan de behoeften van het Russische spoor- en stedelijk spoorvervoer in modern, hoogwaardig rollend materieel voor de onvoorwaardelijke volledige implementatie van vracht- en passagiersvervoer. vervoer langs het spoorwegnet, tramorganisaties en metro's. Zonder dit probleem op te lossen is het onmogelijk om de transporttechniek effectief te ontwikkelen en het exportpotentieel ervan te vergroten. De oplossing voor het probleem van technologische vertraging in de eindproducten van de transporttechniek moet worden uitgevoerd in combinatie met de oplossing van overeenkomstige problemen in aanverwante industrieën, waaronder de elektrische industrie en de dieselindustrie, waarvan de producten ook inferieur zijn aan mondiale analogen.
- Afdanking, slijtage en onderbenutting van productiecapaciteit. Momenteel kan de bestaande productiecapaciteit niet volledig worden benut, zelfs niet met bestellingen van consumenten. Dit is te wijten aan een aanzienlijke personeelsinkrimping bij bedrijven in de industrie, verstoring van de samenwerkingsbanden met aanverwante industrieën en de aanwezigheid van knelpunten
- Grote afhankelijkheid van externe leveranciers van belangrijke componenten voor rollend materieel. Om de afhankelijkheid van externe leveranciers te verminderen, is het raadzaam om de productie van belangrijke componenten in eigen beheer te organiseren binnen holdings op het gebied van transporttechniek. Dergelijke componenten omvatten diesel motoren, elektrische apparatuur, elektromotoren, trolleys, carrosserieën. De rol van de staat in dit proces is het wegnemen van obstakels bij het afsluiten van transacties voor de aankoop door transportbedrijven van activa die belangrijke componenten produceren.
- Gebrek aan productie van hightech componenten. In Rusland is er momenteel vrijwel geen productie van een aantal componenten, zonder welke het onmogelijk is om apparatuur te creëren die aan de wereldnormen voldoet.
- Gebrek aan gekwalificeerd personeel. Bovendien, binnen afgelopen jaren Het personeelsbestand van industriële ondernemingen vergrijst. Een alomvattende oplossing voor het probleem van het voorzien van gekwalificeerd personeel aan de industrie is alleen mogelijk als de staat deelneemt aan de organisatie van een alomvattend systeem van permanente educatie en voortgezette opleiding van specialisten op het gebied van spoorwegtechniek op alle niveaus, met gerichte financiering van de federale overheid. budget op basis van scholen voor beroepsonderwijs, hogescholen, afdelingen van gespecialiseerde universiteiten en universiteiten.
- Gebrek aan langetermijncontracten voor de levering van producten en prijsproblemen. Momenteel is het in Rusland gebruikelijk om kortetermijncontracten (voor een periode van maximaal een jaar) af te sluiten. Een vermindering van het aantal voorlopige bestellingen in de ontwikkelingsfase van de productie kan leiden tot hogere prijzen en, als gevolg daarvan, tot een afname van de economische efficiëntie van nieuwe modellen rollend materieel
- Industrierisico's die verband houden met de hervorming van het spoorwegvervoer. Om deze risico's te compenseren is het raadzaam maatregelen te ontwikkelen die transporttechnische bedrijven ertoe aanzetten het managementsysteem te reorganiseren, risicomanagementsystemen in te voeren en de flexibiliteit van planningssystemen te vergroten. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de diversificatie van de productie en de toegang tot nieuwe markten, ook externe, te stimuleren.
Werkbeschrijving
Het doel van dit cursus werk is de studie van de geografie van transporttechniek in Rusland. Dergelijke taken zijn bedoeld om de structuur van de transporttechniek te bepalen, de belangrijkste factoren te identificeren die van invloed zijn op de industrie en territoriale organisatie transporttechniek, het identificeren van de belangrijkste centra en hun betekenis in de economie van het land, evenals het bestuderen van de problemen en hoofdrichtingen van de ontwikkeling van transporttechniek.
Inhoud
Invoering……………………………………………………………………………….
Hoofdstuk 1. algemene karakteristieken vervoer
werktuigbouwkunde van Rusland……………………………………………………………..
1.1.Definitie en structuur van transporttechniek……….
1.2. De belangrijkste factoren die van invloed zijn op de sectorale en territoriale organisatie van de transporttechniek…….
1.3. Het belang van transporttechniek in de Russische economie.....
Hoofdstuk 2. Economische en geografische kenmerken van transporttechniek……………………………………………………..
2.1. Transporttechniek in Rusland……………………..
2.2. Territoriale en sectorale organisatie van transporttechniek. Belangrijkste centra..........................................................................................
2.3. De belangrijkste problemen van de transporttechniek in Rusland.....
Hoofdstuk 3. Veelbelovende richtingen voor de ontwikkeling van transporttechniek in Rusland.
3.1 Staatsbeleid op het gebied van transporttechniek.............................................................................................
3.2. Vooruitzichten voor de ontwikkeling van transporttechniek in Rusland.…
Conclusie…………………………………………………………………..
Lijst van referenties……………………………………………………….
De producten hiervan zijn verschillende machines en mechanismen. Bovendien wordt deze formatie gekenmerkt door zeer complexe verbindingen.
Het machinebouwcomplex, waarvan de structuur uitgebreid is, omvat de machinebouw zelf, evenals de metaalbewerking. De producten van de ondernemingen van dit complex spelen een grote rol in het verkoopproces de nieuwste prestaties moderne wetenschappelijke en technologische vooruitgang. Bovendien is dit relevant voor alle gebieden van de nationale economie.
Structuur van de machinebouwsector
Deze grootste complexe industrie voorziet de gehele nationale economie van het land van instrumenten en apparatuur. Het produceert een verscheidenheid aan consumptiegoederen voor de bevolking. Dit omvat reparatie van apparatuur en machines, evenals metaalbewerking. Het wordt gekenmerkt door een verdieping van de specialisatie van de productie en de voortdurende uitbreiding van de omvang van de activiteiten.
Deel machinebouwcomplex Er zijn ruim zeventig bedrijfstakken opgenomen. Bovendien worden ze allemaal gecombineerd in groepen op basis van het doel van de producten, de gelijkenis van technologische processen en de soorten gebruikte grondstoffen.
Het machinebouwcomplex omvat:
1. Energie en zware techniek. Dit omvat de productie van energie, hijswerk en transport en mijnbouw, drukkerijen en nucleaire apparatuur, de bouw van auto's, turbines en diesellocomotieven.
2. Machinewerktuigindustrie, verantwoordelijk voor de productie van verschillende soorten werktuigmachines.
3. Transporttechniek, waartoe de auto- en scheepsbouwindustrie behoort, maar ook de industrieën die verband houden met de luchtvaart en de raket- en ruimtevaartsector.
4. Tractor- en landbouwtechniek.
5. Instrumentenbouw, productie van elektrotechniek en elektronica, beschouwd als precisietechniek.
6. Productie van machines en apparatuur voor de voedingsmiddelen- en lichte industrie.
Naast de bovengenoemde divisies omvat het machinebouwcomplex kleine metallurgie, die gewalste producten en staal produceert. Dit technologische proces wordt uitgevoerd in gieterijen. Dergelijke gebieden bevinden zich in machinebouw of gespecialiseerde bedrijven. Hier worden stempels, gietstukken, smeedstukken en lasconstructies geproduceerd.
Zware techniek
Alle fabrieken in deze industrie worden gekenmerkt door een hoog metaalverbruik. Tegelijkertijd leveren ze de benodigde machines en uitrusting aan ondernemingen die verband houden met de mijnbouw, de chemie, de mijnbouw, brandstof en energie en het metallurgische complex.
De producten van zware technische installaties zijn componenten, onderdelen (bijvoorbeeld rollen voor metallurgische en afgewerkte apparatuur(turbines en stoomketels, graafmachines, mijnbouwapparatuur). Er zijn tien subsectoren binnen deze branche. Daartoe behoren hijs- en transporttechniek, spoor-, kernenergie-, drukwerk-, mijnbouw- en metallurgische techniek, evenals de productie van diesel-, treinwagons, turbo's en ketels.
De producten met de hoogste waarde in de zware machinebouw worden geproduceerd door de productie van metallurgische apparatuur. Ze worden gebruikt in elektrische smelt- en sinterfabrieken. Hoge kosten De apparatuur voor het breken, malen en walsen van productie is ook anders.
De producten van mijnbouwbedrijven zijn eenheden die worden gebruikt voor exploratie, maar ook voor mijnbouw (open en gesloten), verrijking en vermaling van mineralen met een solide structuur. Deze omvatten ruimings- en mijnbouwmachines, loop- en roterende graafmachines. Toepassen soortgelijke apparatuur bij ondernemingen in de non-ferro- en ferrometallurgie, steenkool en chemische industrie, evenals bij de productie van bouwmaterialen.
Enorm economisch belang voor de nationale economie van het land zijn er producten vervaardigd door de hijs- en transporttechniekindustrie. In Rusland werken immers ongeveer vijf miljoen mensen met dergelijke apparatuur. Deze subindustrie produceert elektrische en bovenloopkranen, band- en stationaire transportbanden, evenals apparatuur bedoeld voor de uitgebreide mechanisatie van magazijnen.
De producten uit de auto- en diesellocomotiefbouw zijn ontworpen om de spoorwegsector te voorzien van het transport dat deze nodig heeft. Deze subindustrie produceert ook spoormechanismen die nodig zijn voor het lassen, leggen, sneeuwruimen en andere werkzaamheden van rails.
Wat de turbineconstructie betreft, is de belangrijkste taak het uitrusten ervan benodigde materialen energiesector van de nationale economie. Fabrieken in deze subsector produceren eenheden voor nucleaire en hydraulische elektriciteitscentrales, gasturbine- en thermische centrales. Zij is tevens verantwoordelijk voor de apparatuur. belangrijkste gasleidingen en levering van injectie-, compressor- en terugwinningseenheden die worden gebruikt in de olieraffinage- en chemische industrie, evenals in de non-ferro- en ferrometallurgie.
Kerncentrales zijn gespecialiseerd in de productie diverse apparatuur voor kerncentrales. Deze lijst bevat ook drukvatreactoren.
Afdrukken in de machinebouw kent een minimaal productievolume. Haar ondernemingen produceren transportbanden voor drukkerijen, drukpersen enz.
Machinewerktuigindustrie
Deze tak van het machinebouwcomplex produceert:
Gereedschappen voor metaalbewerking;
- smeed- en persapparatuur;
- metaalsnijmachines;
- houtbewerkingsapparatuur.
Naast de productie van eindproducten is deze industrie ook verantwoordelijk voor de gecentraliseerde reparatie van eenheden die worden gebruikt voor metaalbewerking.
Transporttechniek
Een van de industrieën is de luchtvaartindustrie. Voor de vervaardiging van producten worden materialen en een verscheidenheid aan apparatuur gebruikt, geproduceerd bij bedrijven in bijna alle takken van het machinebouwcomplex. Fabrieken in de luchtvaartindustrie hebben hooggekwalificeerde ingenieurs en werknemers in dienst die vracht- en passagiersvliegtuigen produceren. Helikopters met verschillende aanpassingen komen ook van de assemblagelijnen van deze bedrijven.
De producten van de raket- en ruimtevaartindustrie zijn orbitale raketten en bemande schepen en vrachtschepen. Deze voertuigen combineren perfect high Tech en de brede intersectorale complexiteit van de productie.
Bedrijven in de scheepsbouwindustrie gebruiken grote hoeveelheden metaal bij de productie van hun producten. Maar desondanks bevinden ze zich buiten de regio's met grote metallurgische bases. Dit komt door de grote moeilijkheden bij het transporteren van voltooide schepen. Ondernemingen uit de scheepsbouwindustrie hebben talrijke samenwerkingsverbanden met fabrieken in vele sectoren van de nationale economie. Dit maakt de installatie van verschillende apparatuur op watertransportvoertuigen mogelijk.
De grootste tak van het technische complex is de auto-industrie. De producten die het produceert vinden hun toepassing in alle domeinen van de nationale economie. Ook in de detailhandel zijn auto’s gewild.
Tractor- en landbouwtechniek
Deze industrie kenmerkt zich door diepgaande specialisatie. Het productieproces van haar producten omvat een klein aantal fabrieken die componenten en onderdelen produceren voor verschillende stadia van het technologische proces.
De tractor- en landbouwmachine-industrie produceren maaidorsers verschillende types. Hiertoe behoren vlas- en graanoogstmachines, katoen- en maïsoogstmachines, aardappeloogstmachines en andere machines. In fabrieken in deze branche worden ook verschillende modificaties van wiel- en rupstrekkers geproduceerd.
Instrumentatie en elektrische industrie
De producten die door bedrijven in deze industrieën worden vervaardigd, worden gekenmerkt door een laag energie- en materiaalverbruik. De productie ervan vereist echter de selectie van hooggekwalificeerde werknemers en onderzoekspersoneel.
Instrumentatiefabrieken voeren aanpassing en installatie van automatiseringsapparatuur uit. Tot hun taken behoren onder meer ontwikkelen software, ontwerp en productie van medische apparaten, horloges, kantoorapparatuur en meetapparatuur. Dergelijke producten zijn kennisintensief en worden gebruikt automatische controle technologische processen en informatiesystemen.
Op Russische fabrieken, opgenomen in de elektrotechnische industrie, produceert momenteel meer dan honderdduizend soorten verschillende producten.
Deze producten vinden hun toepassing in vrijwel alle gebieden van de nationale economie. Het volume aan producten geproduceerd door de elektrische industrie overtreft het aantal producten geproduceerd door alle takken van de zware techniek samen. Het belangrijkste assortiment van dergelijke producten wordt vertegenwoordigd door generatoren voor hydraulische, gas- en stoomturbines, maar ook door elektromotoren, elektrische machines, omvormers en transformatoren, elektrothermische, elektrische las- en verlichtingsapparatuur.
Machinebouw voor de voedingsmiddelen- en lichte industrie
Dit productiegebied omvat subsectoren die apparatuur produceren voor de brei- en textiel-, schoenen- en kleding-, bont- en leer- en voedingsindustrieën van de nationale economie. De geografie van de locatie van dergelijke fabrieken hangt af van de nabijheid van de consument.
Rol in de nationale economie
Het belang van het werktuigbouwkundige complex kan niet worden overschat. Deze industrie is tenslotte een van de leidende in de zware industrie van de Russische Federatie. Bij ondernemingen in dit gebied wordt de belangrijkste en meest actieve massa vaste activa gecreëerd, waaronder arbeidsmiddelen. Bovendien heeft het machinebouwcomplex een aanzienlijke invloed op de richting en het tempo van de ontwikkeling van de wetenschappelijke en technologische vooruitgang, op de mate van groei van de arbeidsproductiviteit, evenals op vele andere indicatoren die de efficiëntie van de productieontwikkeling beïnvloeden.
Het volledige volume aan producten geproduceerd door het Russische machinebouwcomplex is goed voor meer dan een derde van alle commerciële producten die in het land worden geproduceerd. Bedrijven in deze sector van de nationale economie bieden werk aan 2/5 van het totale aantal industriële productiearbeiders. Bijna een kwart van alle industriële en productieve vaste activa die in het land beschikbaar zijn, zijn hier geïnstalleerd.
Het belang van het werktuigbouwkundige complex in het leven grote gebieden Rusland. Bovendien hangt de ontwikkeling van alle domeinen van de nationale economie af van het ontwikkelingsniveau van deze ondernemingen. De rol van het machinebouwcomplex is ook groot bij het waarborgen van de defensiecapaciteit van Rusland.
Onderscheidende kenmerken die van invloed zijn op de locatie van ondernemingen
Het machinebouwcomplex van Rusland heeft uitgebreide intersectorale verbindingen. Maar daarnaast heeft deze opleiding er nog een aantal karakteristieke kenmerken. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het lokaliseren van verschillende industrieën in een bepaalde regio.
Allereerst hebben de takken van het werktuigbouwkundig complex zich gespecialiseerd. Met andere woorden, hun ondernemingen zijn gericht op de productie van één of, in extreme gevallen, meerdere soorten producten. In dit geval wordt een hoge concentratie waargenomen. Dit is een factor in de machinebouw wanneer meerdere bedrijven tegelijkertijd eindproducten produceren. Laten we bijvoorbeeld een autofabriek nemen. Haar producten zijn slechts voertuigen.
Zo'n fabriek ontvangt de componenten en onderdelen die nodig zijn voor de vervaardiging van auto's in afgewerkte vorm van andere bedrijven, waarvan het aantal behoorlijk groot kan zijn. Deze factor heeft een aanzienlijke impact op de locatie van het machinebouwcomplex, dat van essentieel belang is voor goede transportverbindingen. Dat is de reden waarom veel takken van deze sfeer van de nationale economie zich in de Wolga-regio en Centraal-Rusland bevinden. Deze gebieden beschikken immers over een goed ontwikkeld transportnetwerk.
De geografie van het Russische machinebouwcomplex, dat zich richt op de productie van de meest complexe en geavanceerde producten (elektronica en radiotechniek), houdt verband met de factor wetenschappelijke intensiteit. Dat is de reden waarom dergelijke industrieën zich in de buurt van Moskou, St. Petersburg, Novosibirsk, enz. bevinden. Dat wil zeggen, dichtbij die plaatsen waar de wetenschappelijke basis goed ontwikkeld is.
Het machinebouwcomplex, waarvan de producten verband houden met de militair-strategische factor, bevindt zich meestal in ‘gesloten’ steden. Dit zijn Snezhinsk, Novouralsk, Sarov, enz. Soms bevinden dergelijke productiefaciliteiten zich in de buurt van militaire bases.
Factoren in het machinebouwcomplex die de ontwikkeling ervan beïnvloeden, zijn onder meer de aanwezigheid van een aanzienlijk aantal gekwalificeerd personeel. Daarom worden gereedschapswerktuigen en instrumentenbouw beschouwd als de meest arbeidsintensieve industrieën. Dat is de reden waarom dergelijke productiefaciliteiten zich bevinden in regio's met de hoogste bevolkingsconcentratie, dat wil zeggen in Moskou, Voronezh, Penza, Ryazan, enz.
Bij het bouwen van zware technische bedrijven wordt rekening gehouden met hun hoge materiaalverbruik. Om producten in deze industrieën te produceren is veel metaal nodig. Alleen als deze beschikbaar is, kan de productie van metallurgische en energieapparatuur worden uitgevoerd. Soortgelijke ondernemingen zijn gevestigd in de regio's van de Oeral (Ekaterinburg), Siberië (Krasnojarsk, Irkoetsk). Dit komt door de grote metallurgische basis die in deze regio's beschikbaar is. Soms zijn zware technische bedrijven afhankelijk van geïmporteerde grondstoffen. Deze zijn verkrijgbaar in Sint-Petersburg.
Er zijn soorten machines die alleen bepaalde regio's nodig hebben. Dit geldt bijvoorbeeld voor houtverwijderingstrekkers en vlasoogstmachines. Dergelijke apparatuur is niet gemakkelijk te vervoeren, waardoor deze het beste kan worden geproduceerd daar waar deze nodig is.
Moeilijkheden ervaren
De ontwikkeling van het machinebouwcomplex is sinds de jaren 90 van de vorige eeuw aanzienlijk vertraagd. Sommige van deze bedrijven werden eenvoudigweg gesloten, andere verminderden de productievolumes aanzienlijk. Vooral de hoeveelheid producten in fabrieken die werktuigmachines en precisie-engineeringproducten produceren, is afgenomen. Wat was de voornaamste reden dit proces? Het lag in de lage kwaliteit van onze producten, die niet konden concurreren met geïmporteerde producten. Bovendien, na het uiteenvallen Sovjet Unie er was een verbreking van alle productiebanden die voorheen tussen de republieken van het land bestonden.
De problemen van het machinebouwcomplex liggen ook in de hoge slijtage van de apparatuur. Volgens statistieken bereikt het bijna 70%. Deze stand van zaken doet zich voor in de helikopter- en scheepsbouw, maar ook in de radio-elektronica. De gemiddelde leeftijd van werktuigmachines in machinebouwfabrieken is ongeveer 20 jaar. Dit staat het gebruik van nieuwe technologieën bij de productie van producten niet toe. Tegenwoordig vereisen veel takken van de machinebouw een radicale modernisering van apparatuur. Alleen in dit geval zullen hun producten concurrerend worden op de afzetmarkt.
Veel buitenlandse bedrijven dragen bij aan de verslechtering van de situatie. Door onze markt te penetreren, verhogen dergelijke bedrijven het concurrentieniveau aanzienlijk.
Een ander acuut probleem in de machinebouw is het tekort aan personeel. Dat opleidingssysteem arbeidsmiddelen, dat in de USSR bestond, werd eenvoudigweg vernietigd. Tegenwoordig nadert de leeftijd van gekwalificeerde werknemers al de pensioengerechtigde leeftijd. Door het acute tekort aan jong personeel wordt het moderniseringsproces van de machinebouwproductie aanzienlijk vertraagd. Maar deze betreurenswaardige situatie verbetert een beetje dankzij investeringsprojecten. Nieuwe fabrieken worden gebouwd en zijn al gebouwd, oude bedrijven worden gereconstrueerd, nieuwe worden opgericht en voorheen bestaande productiebanden worden hersteld.
2.2 Transporttechniek
De productie van voertuigen is de tweede belangrijkste tak van de moderne machinebouw. Het omvat de productie van landvoertuigen (auto's, locomotieven en wagons voor spoorwegen), watervoertuigen (zee-, meer- en rivierschepen), luchtvoertuigen (vliegtuigen en helikopters), evenals onderdelen daarvoor (motoren, reserveonderdelen) en reparatie ondernemingen. Transporttechnische producten hebben een duidelijk gedefinieerd tweeledig doel: civiel en militair, dat de organisatie bepaalt van bedrijven en ondernemingen die producten in beide richtingen produceren.
De auto-industrie, die zijn oorsprong vond in eind XIX c., wordt gewoonlijk geclassificeerd als een nieuwe industrie, wat de belangrijkste is integraal deel transport techniek. Bovendien is het in veel industrielanden verantwoordelijk voor 5 tot 10% van de totale BNP-productie. Maar de betekenis ervan reikt veel verder dan de subsector transport.
De auto-industrie speelt een prominente rol in de economieën van de grootste geïndustrialiseerde landen. In Duitsland bijvoorbeeld, dat eind jaren tachtig op de derde plaats stond op het gebied van autoproductie, na de VS en Japan. het was goed voor 12% van alle werknemers in de verwerkende industrie, 13% van het volume van zijn producten, 18% van alle export (1e plaats), in Japan - 1/10 van alle productieproducten en ongeveer 1/5 van alle export (tevens 1e plaats).
Mondiale autoproductie eind jaren negentig. bijna 60 miljoen auto's per jaar; ruim 2/3 daarvan bestond uit auto's en gecombineerde voertuigen en ongeveer 1/3 uit vrachtwagens en bussen. Ruim een vijfde van de personenauto's en combinatieauto's wordt in Japan geproduceerd, bijna evenveel in Japan Noord Amerika, ongeveer 2/5 - in Europese landen, waar Duitsland (meer dan 13%), Frankrijk (meer dan 9%), Italië en Spanje opvallen. De VS en Japan zijn ook koploper in de productie van vrachtwagens, maar Duitsland loopt voorop in de productie van voertuigen met een laadvermogen van meer dan 16 ton. Van de ontwikkelingslanden beschikken de Republiek Korea, Brazilië, China, Mexico, India en Argentinië over aanzienlijke autoproductiecapaciteiten (in veel gevallen eigendom van buitenlandse multinationals); in de meeste andere landen wordt de auto-industrie vrijwel uitsluitend vertegenwoordigd door pure assemblage- en reparatiefabrieken.
De afgelopen tien jaar hebben er aanzienlijke veranderingen plaatsgevonden in de locatie van de auto-industrie, die verband hielden met politieke veranderingen en de liberalisering van de voorwaarden voor de ontwikkeling van economische banden tussen westerse landen en postsocialistische landen, wat grotendeels wordt verklaard door de wens van West-Europese landen proberen voet aan de grond te krijgen op de potentieel veelbelovende markten van de landen van Midden- en Oost-Europa en gebruik te maken van hun goedkope prijzen. werk.
De auto-industrie is nauw verbonden met andere industrieën moderne industrie. Een van de belangrijkste trends is het toenemende aandeel van elektrische en elektronische apparatuur in de kosten van auto's, dat bij de nieuwste merken personenauto's al 20% of meer bedraagt.
De auto-industrie is een van de meest gemonopoliseerde industrieën ter wereld. Van de 250 autobedrijven wordt 95% van de auto's geproduceerd door slechts 20 bedrijven, die de productie, assemblage en reparatie van auto's naar bijna alle landen van de wereld hebben verspreid. De golf van fusies en overnames van TNC’s in de automobielsector, evenals de actieve ontwikkeling van andere vormen van internationale samenwerking tussen bedrijven in de afgelopen jaren, geven aan dat de auto-industrie transformeert van een verzameling onafhankelijke nationale autofabrikanten naar een complex web van onderling verbonden TNC’s, de de mate van onderlinge integratie blijft toenemen.
Scheepsbouw is een typische oude industrie, waarvan de ontwikkeling in de tweede helft van de twintigste eeuw plaatsvond. sterk afhankelijk van de economische omstandigheden en kende periodes van zowel relatieve groei als scherpe daling. Deze industrie wordt steeds meer het domein van landen met goedkope arbeidskrachten en relatief lagere eisen aan de kwalificaties.
Met de internationalisering van de wereldeconomie, specialisatie en samenwerking ontwikkelde de transportscheepsbouw zich in een uitzonderlijk hoog tempo. Bovendien is in de scheepsbouw de specialisatie naar type en doel van schepen duidelijk zichtbaar. Japan en de Republiek Korea produceren voornamelijk tankers met grote capaciteit, autoschepen, bulkcarriers en gecombineerde schepen. Frankrijk is gespecialiseerd in de bouw van tankwagens en koelkasten. Duitsland produceert containerschepen, autoschepen en hogesnelheidsschepen. Zweden – tankers met grote capaciteit en bulkcarriers. Finland produceert ijsbrekers, passagiers- en vissersboten. De bouw van passagierscruiseschepen, containerschepen, drijvende bases voor het inblikken van vis en onderzoeksschepen is wijdverbreid geworden; groot soortelijk gewicht in de scheepsbouw heeft Marine.
Uit de tweede helft van de twintigste eeuw. in de mondiale scheepsbouw worden de eerste plaatsen in aantal en tonnage van te water gelaten zeeschepen (miljoen brutoregistratieton (miljoen brt)) ingenomen door Japan (8-10 miljoen brt), de Republiek Korea (4-5 miljoen brt), Duitsland (0,9 miljoen BRT). Zij worden gevolgd door Singapore, Fr. Taiwan, Polen, Denemarken, Spanje, Groot-Brittannië, China, Frankrijk, Brazilië, Finland, enz.
Aan de vooravond van de 21e eeuw. Op het gebied van de scheepsbouw neemt de Republiek Korea de eerste positie in. Zo hebben de klassieke scheepsbouwmachten – Groot-Brittannië, Nederland, Duitsland – blijkbaar voor altijd het leiderschap op dit gebied van de machinebouw afgestaan, net als op veel andere gebieden van de economie.
De lucht- en ruimtevaartindustrie (ARKP) is een typische nieuwste tak van de moderne machinebouw. Het ontstond op basis van de voorheen bestaande luchtvaartindustrie, waaraan in het tijdperk van wetenschappelijke en technologische revolutie de productie van raketten, verschillende soorten ruimtevaartuigen, motoren, instrumenten, enz. werd toegevoegd. Deze industrie is een van de meest kennisintensieve en toonaangevende (samen met de elektronica) op het gebied van R&D-kosten. Bovendien bestaat er een traditionele verbinding, de technische en R&D-afhankelijkheid van de ARKP van het militair-industriële complex van hoogontwikkelde landen onder leiding van de VS en voormalige Sovjet-Unie.
Kosten van producten van de mondiale luchtvaartindustrie halverwege de jaren negentig. werd geschat op 250 miljard dollar, ongeveer vier keer minder dan de auto-industrie. De jaarlijkse productie van grote passagiersvliegtuigen in de wereld bedraagt niet meer dan duizend; ongeveer hetzelfde aantal helikopters. Een aanzienlijk grotere replicatie van vliegtuigen wordt geassocieerd met de productie van lichte machines voor sport, communicatie, medische zorg, landbouw en zakelijke dienstverlening.
De productie van transcontinentale vliegtuigen is anders hoog niveau monopolisering. De concurrentie op de mondiale lucht- en ruimtevaartmarkt dwingt bedrijven tot integratie. Zo fuseerden de Amerikaanse bedrijven Boeing en Magdonnell-Douglas. De Europese Airbus-industrie verenigde luchtvaartbedrijven uit Frankrijk, Duitsland, Groot-Brittannië en Spanje.
Vliegtuigen uit de middenklasse voor binnenlandse luchtvaartmaatschappijen, evenals lichte voertuigen en motoren voor hen, worden geproduceerd in meer dan 20 landen over de hele wereld, maar het machtigste ARCM-gebied is (na de ineenstorting van de USSR) de Verenigde Staten.
Het aantal landen dat rakettechnologie produceert, inclusief satellietsystemen voor vreedzame en militaire doeleinden, breidt zich uit, waaronder de Verenigde Staten (Lockheed Martin, Narthrop Grumman, United Technology) en Rusland. India, Japan en China zijn begonnen met het creëren van hun eigen nationale ARCP's. Brazilië, Pakistan, enz. kunnen de volgende zijn.