Geografie van transporttechniek in Rusland. Zware techniek

ALGEMENE KENMERKEN, SAMENSTELLING VAN DE INDUSTRIE EN LOCATIE VAN HET MACHINESCOMPLEX VAN OEKRAÏNE

3.1.Zware techniek heeft een lage arbeidsintensiteit, een hoge materiaalintensiteit, is gericht op grondstoffen en consumenten en produceert producten van groot formaat in kleine batches. Inclusief productie:

· mijnbouwapparatuur (geconcentreerd in Donetsk, Kharkov, Gorlovka, Lugansk, Yasinovataya, enz.);

· metallurgische uitrusting (in Kramatorsk, Marioepol, Dnepropetrovsk, enz.);

· apparatuur voor de olie- en gasproductie (in Tsjernivtsi, Drohobych, Kharkov, Konotop);

· elektrische apparatuur (in Charkov).

3.2.Machinewerktuigindustrie – de basistak van werktuigbouwkunde, die het niveau van wetenschappelijke en technologische vooruitgang in het land bepaalt. Daarom is tot 75% van de gereedschapswerktuigindustrie ter wereld geconcentreerd in de meest ontwikkelde landen van de wereld (Japan, Duitsland, de VS, Zwitserland, Frankrijk en Italië).

De belangrijkste centra voor de productie van werktuigmachines blijven bestaan: Kramatorsk, Kharkov, Dnepropetrovsk (zware werktuigmachines), evenals Kiev, Zhitomir, Lvov (automatische machines), Kharkov (aggregaatmachines).

In Oekraïne is de productie van werktuigmachines in de loop van de jaren van onafhankelijkheid sterk afgenomen (Tabel 9.1).

Tabel 9.1.

Productie van sommige soorten werktuigmachines in Oekraïne, duizend eenheden.

3.3.Fijnmechanica - is gespecialiseerd in de productie van elektrische en radiomeetinstrumenten, optische apparaten, consumentenelektronica, VT, ACS, enz. Deze industrie wordt gekenmerkt door een minimaal metaalverbruik en is gericht op de beschikbaarheid van een onderzoeksbasis en hooggekwalificeerd personeel. De centra voor precisietechniek in Oekraïne zijn: Kiev, Kharkov, Dnepropetrovsk, Zaporozhye, Lvov, Ternopil, Odessa, Donetsk, Cherkassy, Simferopol.

Momenteel zijn veel bedrijven bezig met het assembleren van producten uit onderdelen uit andere landen (tabel 9.2).

Tabel 9.2.

Productie van consumentenelektronica in Oekraïne, duizend eenheden.

3.4.1. Auto-industrie (personenauto's, vrachtwagens en bussen) is een industrie die het niveau van economische ontwikkeling van het land bepaalt, een van de belangrijkste consumenten van de verworvenheden van wetenschappelijke en technische vooruitgang, een stimulator van de ontwikkeling van wetenschap en technologie en de groei van de vaardigheden van werknemers. En hoewel Oekraïne goede voorwaarden heeft voor de ontwikkeling van de auto-industrie (het land heeft een metaalproductie opgezet, de productie van banden en kunststoffen is ontwikkeld, is er voldoende gekwalificeerd personeel en is er een constante toename van de vraag naar eindproducten ), is deze industrie nog geen sleutelsector van de economie (tot 2-4% van het bbp).

Momenteel zijn er ongeveer 100 bedrijven in Oekraïne die auto's en vrachtwagens, speciale voertuigen, terreinwagens, bussen, motorfietsen, onderdelen en reserveonderdelen produceren. Ook houden binnenlandse ondernemingen zich bezig met de zogenaamde. "schroevendraaier" -montage van auto's van bekende buitenlandse merken (tabel 9.3).

Tabel 9.3.

De belangrijkste fabrikanten van auto's en bussen in Oekraïne,

hun assortiment en productievolumes in 2003

Bedrijf	Producten	Personeel	Inlaatvolume van de auto
herkomst uit Oekraïne, st.	verslaan gewicht, %	"schroevendraaier"-montage, st.	verslaan gewicht, %
Kremenchug auto-assemblagefabriek (KrASZ)	Personenauto's (GAZ, VAZ, UAZ)
"Eurocar"	Auto's Skoda, Volkswagen
Automobielfabriek van Loetsk (LuAZ)	Personenauto's (VAZ, UAZ, LuAZ)
"Cherkasy-bus"	Bussen "Bogdan"
Automobielfabriek Zaporozhye (ZAZ)	Personenauto's (Tavria, Slavuta, Sens, Lanos, Opel Astra, VAZ
Busfabriek Lviv (LAZ)	LAZ-bussen
"AvtoKrAZ"	Vrachtwagens KraZ

Meer dan 40% van de Oekraïense automarkt is eigendom van het bedrijf UkrAvto (de belangrijkste fabrikant). personenauto's– Zaporozhye Automobile Plant (“Avto-ZAZ”) en haar dochterondernemingen die auto’s van ZAZ, VAZ, Chery, Deu, Chevrolet, Opel en Mercedes-Benz produceren).

Vervolgens komt de Bogdan Corporation - deze omvat Lutsky (LuAZ), Cherkasy Bus en Bogdan Spetsavtotekhnika, waar ze VAZ-, KIA- en Hyundai-auto's assembleren, maar ook vrachtwagens en bussen.

Atoll Holding heeft tot 5% van de markt veiliggesteld: de Eurocar-fabriek (regio Transkarpaten) produceert Skoda-, Volkswagen- en Seat-auto's.

Betreft bussen, dan is de belangrijkste fabrikant de Lviv Bus Plant (LAZ) - de grootste onderneming in het GOS, met een jaarlijkse ontwerpcapaciteit van 16.000 bussen per jaar. Tot 70% van de componenten en onderdelen van dit merk worden echter buiten Oekraïne geproduceerd (Tabel 10.4).

Op de productie van grote capaciteit vrachtwagens(boordvrachtwagens, dumptrucks, tractoren, houtvrachtwagens) is de KrAZ-onderneming in Kremenchug gespecialiseerd, die volledig de Oekraïense behoefte aan voertuigen van deze klasse dekt. Basismodel– KrAZ-6510 met een draagvermogen tot 13,5 ton.

Een onbetwist positief punt is dat in Oekraïne (in Lvov, Dnepropetrovsk en Kiev) een eigen productie van trolleybussen werd opgezet met een capaciteit om tot 800 eenheden per jaar te produceren. Hun productievolumes zijn echter nog steeds onbeduidend (tabel 9.4), hoewel de behoefte van het land ongeveer duizend auto's per jaar bedraagt.

Tabel 9.4.

Dynamiek van autoproductie per type, duizend eenheden.

3.4.2. Locomotieftechniek ( gebonden aan metallurgische bases).

Oekraïne heeft zijn eigen productie opgezet:

· diesellocomotieven (in Loegansk en Kharkov);

· industriële elektrische locomotieven (in Dnepropetrovsk);

· auto's (in Dneprodzerzhinsk, Kremenchug, Stachanov);

· tankwagens (in Marioepol);

· trams (in Loegansk, Dnepropetrovsk).

3.5.Scheepsbouw (zee en rivier).

Soortelijk gewicht Oekraïne is goed voor slechts 0,5% van de wereldproductie (15e plaats), hoewel het een hoogontwikkelde scheepsbouwindustrie heeft, die tot 40% (in aantal) van alle schepen produceerde voormalige Sovjet-Unie. Op het grondgebied van Oekraïne zijn er grote scheepsbouw- en scheepsreparatiewerven: in Kherson, Kiev, Sebastopol, Kerch, Odessa, Mariupol, etc. Het belangrijkste centrum sinds die tijd Russische Rijk is Nikolaev, waar 3 scheepsbouwbedrijven actief zijn.

3.6.Landbouwtechniek traditioneel bezet een van de reizende plaatsen in de structuur machinebouwcomplex Oekraïne. De industrie is consumentgericht en de locatie ervan wordt geassocieerd met de zonale specialisatie van de landbouw. In Oekraïne zijn er een aantal grote gespecialiseerde productiebedrijven:

· tractoren (in Kharkov en Dnepropetrovsk (trekkers op wielen));

· brood- en maïsoogstmachines (in Cherson);

· bietenrooiers (in Dnepropetrovsk en Ternopol);

· zaaimachines (in Kirovograd);

· tractorploegen (in Odessa);

uitrusting voor de veehouderij (in Berdyansk)

· onderdelen en samenstellingen (in Kiev, Vinnitsa, Donetsk, Lugansk, Melitopol, enz.).

De landbouwtechnische industrie heeft het meest geleden onder de crisis van de jaren negentig (Tabel 9.5) en tot op heden is de situatie niet verbeterd.

Tabel 9.5.

Productie van landbouwmachines, duizend eenheden.

Om de fabrikanten van binnenlandse landbouwmachines op de een of andere manier te ondersteunen, voerde de regering een extra belasting van 13% in op bijna alle import van landbouwmachines, waardoor de import van een aanzienlijk deel ervan onrendabel werd. Bovendien is er sinds 2009 een verbod ingevoerd op de import van landbouwmachines, waarvan analogen in Oekraïne worden geproduceerd.

3.7.Luchtvaartindustrie is de belangrijkste indicator van het technische potentieel van het land, ondanks economische moeilijkheden, is het in staat om in zijn eentje concurrerende lucht- en ruimtevaarttechnologie te ontwikkelen en te produceren, waarbij gebruik wordt gemaakt van het potentieel dat is opgebouwd in de Sovjet-Unie en van moderne ontwikkelingen.

Tegenwoordig bezet Oekraïne echter, wat betreft de volumes van de luchtvaartproductie, slechts de 90e plaats op de wereldranglijst, met een deeltje van 0,1% van de mondiale productie.

Momenteel wordt de luchtvaartindustrie van Oekraïne vertegenwoordigd door 40 ondernemingen met centra in Kiev, Kharkov en Zaporozhye.

In Kiev wetenschappelijk en technisch complex vernoemd naar. Antonov, een van de sterkste vliegtuigontwikkelaars in het GOS (dit is een beoordeling algemeen directeur luchtcomplex vernoemd naar Ilyushin V. Livanov) en de Aviant-fabriek. In 2009 verenigden deze ondernemingen zich met als doel gezamenlijk de crisis te overwinnen. Het bedrijf is gespecialiseerd in de productie van vliegtuigen. De An-124 en An-225 werden de beroemdste ter wereld. Nu zal de belangrijkste prioriteit bij de bijgewerkte onderneming de nieuwe generatie regionale vliegtuigen An-148 en An-158 zijn.

Charkovski Het vliegtuigfabriek- en ontwerpbureau is gespecialiseerd in de productie van de regionale passagiersvervoer An-140 en het militaire transport An-72 en An-74.

Zaporozhye De onderneming Motor Sich produceert motoren die in veel landen over de hele wereld in vliegtuigen worden gebruikt.

IN afgelopen jaren De kwestie van de ontwikkeling van de luchtvaartindustrie in Oekraïne is bijzonder acuut. Dus voor de periode 1999 tot en met 2004. De Oekraïense luchtvaartindustrie leverde slechts iets meer dan twintig vliegtuigen aan klanten. En hoewel het Aviation Industry Development Program tot 2010 werd aangenomen, dat voorzag in de toewijzing van fondsen voor de ontwikkeling van de vliegtuigindustrie, maar om de industrie succesvol te laten concurreren met de wereldleiders en zich dynamisch te ontwikkelen, kunnen deze centen nauwelijks rondkomen.

Betreft ruimte-industrie, dan is het vandaag de dag een van de sleutelsectoren van de nationale economie, die zorgt voor de ontwikkeling en productie van concurrerende producten. Het omvat ongeveer 30 ondernemingen met centra in Dnepropetrovsk (het wereldberoemde Yuzhnoye Design Bureau genoemd naar M. Yangel en de Yuzhmash Production Association), Kiev en Charkov.

Verschillende Oekraïense raket- en ruimtecomplexen worden geëxploiteerd op verschillende buitenlandse kosmodromen (Baikonur, Plesetsk, Sea Launch): Cyclone, Zenit en Dnepr.

3.8.Wapenproductie (militair industrieel complex) – tevens een van de duurste, maar ook de meest winstgevende takken van de machinebouw.

Na het uiteenvallen Sovjet Unie Ongeveer een derde van het militair-industriële complex van de USSR ging naar Oekraïne. Ten tijde van de onafhankelijkheidsverklaring telde het militair-industriële complex van Oekraïne meer dan 3,5 duizend ondernemingen, ongeveer 140 onderzoeksinstituten en 3 miljoen werknemers. Het grootste deel van de productie was geconcentreerd op 30 grote ondernemingen(in Kiev, Dnepropetrovsk, Charkov, Simferopol, enz.). Oekraïense militair-industriële complexe ondernemingen gespecialiseerd in de productie van militaire vliegtuigen en schepen, gepantserde voertuigen en radiosystemen. Zo’n machtig militair-industrieel complex werd na de ineenstorting van de Sovjet-Unie een grote last voor Oekraïne. In de jaren negentig stopten de overheidsopdrachten en -financiering praktisch. De vraag rees over het uitvoeren van een conversie – een gedeeltelijke herbestemming van militaire productie naar civiele productie.

Er werden meer dan 500 conversieprogramma's ontwikkeld en de productie van landbouwmachines, apparatuur voor de voedsel- en verwerkende industrie en consumptiegoederen werd als prioriteit genoemd. Maar vanwege de specifieke technologische processen en uitrusting waren militair-industriële complexe ondernemingen moeilijk te reconstrueren. De slecht doordachte bekering veroorzaakte onherstelbare schade aan het militair-industriële complex en leidde tot de ondermijning van de militair-economische veiligheid van het land. Alleen het aantal werknemers in de industrie (en dit zijn hoogopgeleide werknemers en wetenschappelijk personeel) is ruim zeven keer zo groot geworden, en een aanzienlijk deel van de R&D is stopgezet. Dit veroorzaakte grotendeels de daling van het bbp en aanzienlijke economische verliezen voor de staat.

- 203,50 Kb

In termen van het volume van de productie van militaire vliegtuigen staat Rusland op de tweede plaats in de wereld, en wat betreft de productie van helikopters - op de derde plaats in de wereld (6% van de wereldhelikoptermarkt).

In 2010 bedroegen de inkomsten van ondernemingen uit de Russische luchtvaartindustrie ruim 504 miljard roebel, waarvan 31% afkomstig was uit de vliegtuigbouw, 18% uit de productie van helikopters, 24% uit de productie van motoren, 8% uit de totale productie en 11% uit de productie van instrumenten. , 8% uit de productie van speciale apparatuur. Gedurende dit jaar werden in Rusland meer dan 100 militaire vliegtuigen geproduceerd.

Na de BRIC-top in april 2010 werd bekend dat er onderhandelingen gaande waren met het Braziliaanse ruimtevaartbedrijf Embraer over de gezamenlijke ontwikkeling en productie van een vliegtuig voor de Russische regionale luchtvaart. Waarschijnlijk hebben we het over het gebruik van de capaciteiten van de Kazan Aviation Plant.

Er zijn schattingen volgens welke, in het geval van een fusie van de Russische en Oekraïense luchtvaartindustrie, de vliegtuigfabrikanten van de twee landen de derde belangrijkste zouden kunnen vormen – na de Verenigde Staten en West-Europa- het centrum van de mondiale vliegtuigbouw. In april 2010 kwamen UAC en het Oekraïense staatsbedrijf Antonov overeen om een bedrijf op te richten dat de gezamenlijke productie van An-124-vliegtuigen, de productie van An-148-, An-70- en An-140-vliegtuigen coördineerde. Er wordt ook aangenomen dat UAC de controle over Antonov zal verwerven in ruil voor een belang in UAC.

Raket- en ruimtevaarttechniek is een subtak van transporttechniek die raketten en raket- en ruimtesystemen produceert.

Volgens de officiële website van het agentschap omvat de structuur van Roscosmos 66 ondernemingen. De grootste ondernemingen in de ruimtevaartindustrie:

JSC RSC Energia vernoemd naar. SP Koroleva”,
GKNPT's im. MV Khrunicheva,
TsSKB-Vooruitgang,
Wetenschappelijk en productiebedrijf "Precisie-instrumentatiesystemen"
NPO Mashinostroyeniye
OJSC NPO Energomash vernoemd naar academicus V. P. Glushko
JSC "State Rocket Center vernoemd naar academicus VP Makeev" (JSC "GRC Makeev")
Onderzoeks- en productievereniging vernoemd naar. S. A. Lavochkina.

Vanaf 2006 had Rusland ongeveer 11% van de mondiale markt voor ruimtediensten in handen. Volgens de Staatsstrategie voor de ontwikkeling van de raket- en ruimtevaartindustrie zou het aandeel van producten uit de raket- en ruimtevaartindustrie in de mondiale productiemarkt voor raket- en ruimtevaarttechnologie in 2015 15% moeten bereiken.

Wat betreft de intensiteit van de ruimtevaartactiviteiten (in termen van het aantal gelanceerde ruimtevaartuigen en het aantal gelanceerde ruimtevaartuigen) heeft Rusland de afgelopen jaren een leidende positie ingenomen.

Afgaande op de omvang van de financiering voor civiele ruimtevaartactiviteiten staat Rusland de afgelopen jaren op de zesde plaats in de wereld.

Momenteel heeft het Roscosmos-agentschap intergouvernementele overeenkomsten gesloten over samenwerking op het gebied van ruimtevaartactiviteiten met 19 landen; onder hen zijn de VS, Japan, India, Brazilië, Zweden, Argentinië en landen die lid zijn van de European Space Agency (ESA).

In maart 2010 bestelde Frankrijk veertien Sojoez-lanceervoertuigen bij Rusland voor $ 1 miljard.

Zo ontwikkelen de luchtvaart-, raket- en ruimtevaartindustrie en de scheepsbouw zich actief in Rusland. De spoorwegtechniek ontwikkelt zich in een langzamer tempo. Russische bedrijven die voertuigen produceren, bouwen relaties op met buitenlandse partners, wat bijdraagt aan hun verdere ontwikkeling.

2.2.Territoriale en sectorale organisatie van de transporttechniek. Belangrijkste centra.

Transporttechnische bedrijven zijn wijdverspreid in Rusland. Maar in sommige regio's is transporttechniek van primair belang, terwijl in andere regio's de functies ervan hoofdzakelijk beperkt zijn tot het voldoen aan de interne behoeften aan industriële producten. Soms vormt het alleen maar een aanvulling op het profiel van die industriële complexen, waarvan de creatie te danken is aan het gebruik van natuurlijke hulpbronnen.

Tabel 2 toont de grootste transporttechnische centra in Rusland.

tafel 2

De grootste centra voor transporttechniek in Rusland

Subsector transporttechniek	De grootste centra
Constructie van diesellocomotieven	Bryansk, Kaluga, Ljoedinovo, Moerom en de Oeral
Bouw van goederenwagens	West-Siberië (Novoaltaisk), Oost-Siberië(Abakan)
Passagiers rijtuigen	Planten van Tverskoy, Demikhovsky en St. Petersburg
Volg machines	Kaluga, Tula, Vyatka, Saratov, Engels, Armavir, Tikhoretsk.
Luchtvaartindustrie	Vliegtuigproductie: Moskou, Smolensk, Voronezh, Taganrog, Kazan, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Omsk, Novosibirsk. Helikopterproductie: Moskou, Rostov aan de Don, Kazan, Ulan-Ude.
Mariene scheepsbouw	St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamtsjatski.
Rivierscheepsbouw	Nizjni Novgorod, Kazan, Samara, Volgograd, Syktyvkar, Veliky Ustyug, Tyumen, Blagovesjtsjensk

Onder invloed van factoren die de territoriale en sectorale locatie van transporttechnische bedrijven bepalen, werd de geografie van Russische TM's gevormd. Tabel 2 toont de belangrijkste centra voor transporttechniek. Opgemerkt kan worden dat de ondernemingen zich voornamelijk in het centrale deel van Rusland bevinden, waar een kleine hoeveelheid grondstoffen nodig is voor de productie, maar er voldoende gekwalificeerde arbeidskrachten zijn.

De constructie van diesellocomotieven, de constructie van personenauto's en spoormachines zijn geconcentreerd in het Europese deel van Rusland, en dus vlakbij de belangrijkste spoorlijnen van het land. Dit wordt beïnvloed door de factor nabijheid bij de consument.

In 1863 werd een fabriek opgericht in de buurt van de stad Kolomna, die in 1935 de naam Kolomna Diesel Locomotive Plant kreeg, vernoemd naar V.V. Kuibyshev (JSC Kolomna Plant). De belangrijkste activiteiten van de onderneming: ontwerp, industriële productie en onderhoud van hoofdlijnlocomotieven (diesellocomotieven voor passagiers en goederen, elektrische passagierslocomotieven Gelijkstroom), dieseleenheden (dieselmotoren met middelhoog toerental en dieselgeneratoren voor diesellocomotieven, energiecentrales, zware dumptrucks, schepen). Kolomensky Zavod is de enige Russische fabrikant van diesellocomotieven voor hoofdpassagiers en de maker van de eerste binnenlandse monsters van elektrische hogwisselstroom EP200, DC-elektrische passagierslocomotieven EP2K, goederendiesellocomotieven 2TE70. Passagiersdiesellocomotieven TEP70 (samen met de wijzigingen TEP70U en TEP70BS) verzorgen een aanzienlijk deel van het passagiersvervoer in niet-geëlektrificeerde gebieden spoorwegen Rusland en buurlanden. Kolomna Plant is Ruslands grootste leverancier van middelsnellopende motoren met een vermogen van 450-5000 kW.

De productie van goederenwagens wordt ontwikkeld in Siberië, omdat deze metaalintensief is, en in de regio's Oost- en West-Siberië wordt er mijnbouw gepleegd. een groot aantal van metalen Abakanvagonmash (JSC Abakanvagonmash) is gelegen in de stad Abakan (Khakassia). Dit is een onderneming voor de productie van wagons en containers met een groot tonnage. Het maakt deel uit van de holding Russian Machines, opgericht om activa voor de machinebouw te beheren. Basis element" De fabriek werd opgericht in 1977. Het omvat de productie van auto's, containers, gereedschappen en staal, evenals een eigen thermische energiecentrale. OJSC Abakanvagonmash produceert containers met grote capaciteit, montageplatforms, reserveonderdelen voor rollend materieel en consumptiegoederen. In 2005 produceerde de fabriek 3.390 auto's en de omzet bedroeg $ 19 miljoen.

De luchtvaartindustrie bevindt zich in grote steden, met ontwikkelde wetenschappelijke centra en onderzoeksinstituten, zoals Moskou, Kazan, Samara en Ulyanovsk. Dit komt door de wetenschappelijke intensiteit van deze industrie.

Een van de luchtvaartindustriebedrijven in Rusland is Aviakor, gevestigd in Samara. De hoofdactiviteit van de fabriek is de bouw, reparatie, onderhoud en levering van reserveonderdelen voor Tu-154- en An-140-passagiersvliegtuigen. De fabriek is een van de weinige Russische ondernemingen die ervaring heeft op het gebied van massaproductie van civiele en militaire vliegtuigen uit onderdelen, componenten en assemblages van eigen productie.

De locatie van marinescheepsbouwcentra in St. Petersburg en Kaliningrad is te danken aan de aanwezigheid in deze steden van toegang tot de Baltische Zee, in Vladivostok - toegang tot de Japanse Zee, in Petropavlovsk-Kamtsjatski - tot de Stille Oceaan.

In overeenstemming met het decreet van de president van de Russische Federatie, ondertekend in maart 2007, werd de United Shipbuilding Corporation (USC) opgericht. Dit is een scheepsbouwbedrijf van de Russische staat. Het hoofdkantoor van het bedrijf is gevestigd in Sint-Petersburg.De United Shipbuilding Corporation (USC) zal alle staatsscheepsbouwactiva en staatsbelangen in particuliere bedrijven omvatten. Het bedrijf zal oorlogsschepen en civiele schepen produceren. De structuur omvat drie regionale subholdings:

Noordelijk Centrum voor Scheepsbouw en Scheepsreparatie (Severodvinsk),
Westelijk scheepsbouwcentrum (St. Petersburg en Kaliningrad),
Centrum voor scheepsbouw en scheepsreparatie uit het Verre Oosten (Vladivostok).

Rivierscheepsbouwcentra bevinden zich voornamelijk in de steden in de Wolga-regio:Nizjni Novgorod, Kazan, Samara, Volgograd. Hierdoor kunt u geld besparen op transport Afgemaakte producten rivier scheepsbouw.

Het productassortiment van JSC Volgograd Shipyard omvat scheepsbouw, scheepsreparatie, scheepsbouw en productie van kritische metaalconstructies. Dat wil zeggen dat de fabriek niet alleen de productie van rivierschepen verzorgt, maar ook het verdere onderhoud ervan.

Het is dus duidelijk dat de grootste centra voor transporttechniek in Rusland niet spontaan zijn gevormd, maar onder invloed van factoren als wetenschapsintensiteit, arbeidsintensiteit, metaalintensiteit en de aantrekkingskracht op grondstoffenbases.

2.3. De belangrijkste problemen van transporttechniek in Rusland

Door ongunstige factoren is het aandeel van de kennisintensieve industrieën afgenomen, terwijl het aandeel van de auto-industrie is gestabiliseerd. De voorwaarden voor deze stabilisatie zijn de beheersing van tarieven op energiebronnen, producten van de metallurgische en chemische complexen, spoorwegvervoer en de uitbreiding van protectionistische douanemaatregelen. De structuur van de release zelf moet veranderingen ondergaan, omdat deze nog niet aan de moderne eisen voldoet. De implementatie van structurele doelprogramma's gaat gepaard met aanzienlijke investeringskosten en tijd.

In de subindustrie van de wagenbouw worden de productievolumes bepaald door de financiële mogelijkheden van de belangrijkste klant: het Ministerie van Spoorwegen van de Russische Federatie. Omdat de financiële middelen beperkt zijn, kunnen we de productie van rollend materieel, wat zo noodzakelijk is voor de Russische spoorwegen, niet aanzienlijk verhogen. In dit opzicht is de productie van goederenwagens licht gestegen. De verwachting is dat er een verandering zal plaatsvinden in de productiestructuur van personenauto's die voldoen aan de moderne eisen op het gebied van comfort en verkeersveiligheid. Dit schept de mogelijkheid om te stoppen met het importeren ervan.

De leveringen van spoorwegmaterieel voor de export, die bij dit soort ondernemingen altijd hebben bestaan, kunnen hun productiecapaciteiten niet volledig dekken. Om een optimale benutting van ondernemingen in dit complex te garanderen, is het noodzakelijk om naar nieuwe markten te zoeken, zowel binnen Rusland zelf als buiten zijn grenzen.

De Russische transporttechniek kan een volledig scala aan economische en milieuvriendelijke transporttechnologieën aanbieden die zijn ontworpen voor de exploitatie van natuurlijke afzettingen, die prioriteit kunnen geven aan deelname aan aanbestedingen voor hun ontwikkeling door Russische mijnbouwbedrijven - op voorwaarde dat ze samenwerken met het machinebouwcomplex, als onderdeel van een mogelijke zorg. Bovendien zal de effectieve deelname van de staat aan dit samenwerkingssysteem het in de eerste plaats mogelijk maken bedrijven van diplomatieke steun te voorzien, en in de tweede plaats, in sommige gevallen, de ontwikkeling van transportsystemen in andere staten te beïnvloeden op basis van geopolitieke belangen op de lange termijn. .

Het systemische probleem van de sector is te wijten aan de volgende factoren:

Technologische vertraging. Het belangrijkste probleem van de transporttechniek in Rusland is de technologische achterstand van de industrie ten opzichte van het wereldniveau, waardoor niet kan worden voldaan aan de behoeften van het Russische spoor- en stedelijk spoorvervoer in modern, hoogwaardig rollend materieel voor de onvoorwaardelijke volledige implementatie van vracht- en passagiersvervoer. vervoer langs het spoorwegnet, tramorganisaties en metro's. Zonder dit probleem op te lossen is het onmogelijk om de transporttechniek effectief te ontwikkelen en het exportpotentieel ervan te vergroten. De oplossing voor het probleem van technologische vertraging in de eindproducten van de transporttechniek moet worden uitgevoerd in combinatie met de oplossing van overeenkomstige problemen in aanverwante industrieën, waaronder de elektrische industrie en de dieselindustrie, waarvan de producten ook inferieur zijn aan mondiale analogen.
Afdanking, slijtage en onderbenutting van productiecapaciteit. Momenteel kan de bestaande productiecapaciteit niet volledig worden benut, zelfs niet met bestellingen van consumenten. Dit is te wijten aan een aanzienlijke personeelsinkrimping bij bedrijven in de industrie, verstoring van de samenwerkingsbanden met aanverwante industrieën en de aanwezigheid van knelpunten
Grote afhankelijkheid van externe leveranciers van belangrijke componenten voor rollend materieel. Om de afhankelijkheid van externe leveranciers te verminderen, is het raadzaam om de productie van belangrijke componenten in eigen beheer te organiseren binnen holdings op het gebied van transporttechniek. Dergelijke componenten omvatten diesel motoren, elektrische apparatuur, elektromotoren, trolleys, carrosserieën. De rol van de staat in dit proces is het wegnemen van obstakels bij het afsluiten van transacties voor de aankoop door transportbedrijven van activa die belangrijke componenten produceren.
Gebrek aan productie van hightech componenten. In Rusland is er momenteel vrijwel geen productie van een aantal componenten, zonder welke het onmogelijk is om apparatuur te maken die aan de wereldnormen voldoet.
Gebrek aan gekwalificeerd personeel. Bovendien heeft er de afgelopen jaren veroudering plaatsgevonden personeel industriële ondernemingen.
Een alomvattende oplossing voor het probleem van het voorzien van gekwalificeerd personeel aan de industrie is alleen mogelijk als de staat deelneemt aan de organisatie van een alomvattend systeem van permanente educatie en voortgezette opleiding van specialisten op het gebied van spoorwegtechniek op alle niveaus, met gerichte financiering van de federale overheid. budget op basis van scholen voor beroepsonderwijs, hogescholen, afdelingen van gespecialiseerde universiteiten en universiteiten.
Gebrek aan langetermijncontracten voor de levering van producten en prijsproblemen. Momenteel is het in Rusland gebruikelijk om kortetermijncontracten (voor een periode van maximaal een jaar) af te sluiten. Een vermindering van het aantal voorlopige bestellingen in de ontwikkelingsfase van de productie kan leiden tot hogere prijzen en, als gevolg daarvan, tot een afname van de economische efficiëntie van nieuwe modellen rollend materieel

Industrierisico's die verband houden met de hervorming van het spoorwegvervoer. Om deze risico's te compenseren is het raadzaam maatregelen te ontwikkelen die transporttechnische bedrijven ertoe aanzetten het managementsysteem te reorganiseren, risicomanagementsystemen in te voeren en de flexibiliteit van planningssystemen te vergroten. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de diversificatie van de productie en de toegang tot nieuwe markten, ook externe, te stimuleren.

Werkbeschrijving Het doel van dit cursus werk is de studie van de geografie van transporttechniek in Rusland. Dergelijke taken zijn bedoeld om de structuur van de transporttechniek te bepalen, de belangrijkste factoren te identificeren die van invloed zijn op de industrie en territoriale organisatie

transporttechniek, het identificeren van de belangrijkste centra en hun betekenis in de economie van het land, evenals het bestuderen van de problemen en hoofdrichtingen van de ontwikkeling van transporttechniek.

Inhoud
Invoering………………………………………………………………………………. Hoofdstuk 1. algemene karakteristieken
vervoer
werktuigbouwkunde van Rusland……………………………………………………………..
1.1.Definitie en structuur van transporttechniek……….
1.2. De belangrijkste factoren die van invloed zijn op de sectorale en territoriale organisatie van de transporttechniek…….
1.3. Het belang van transporttechniek in de Russische economie.....
Hoofdstuk 2. Economische en geografische kenmerken van transporttechniek……………………………………………………..
2.1. Transporttechniek in Rusland……………………..
2.2. Territoriale en sectorale organisatie van transporttechniek. Belangrijkste centra..........................................................................................
Hoofdstuk 3. Veelbelovende richtingen voor de ontwikkeling van transporttechniek in Rusland.
3.1 Staatsbeleid op het gebied van transporttechniek.............................................................................................
3.2. Vooruitzichten voor de ontwikkeling van transporttechniek in Rusland.…
Conclusie…………………………………………………………………..
Lijst van referenties……………………………………………………….

Transporttechniek V moderne wereld is een van de ontwikkelde takken van de moderne technische industrie. Het omvat op zijn beurt onderafdelingen als scheepsbouw, spoorwegtechniek, auto-industrie en de luchtvaartindustrie.

Scheepsbouw is de productie van schepen of schepen. Het heeft een eeuwenoude geschiedenis.

Sinds de oudheid worden er schepen van aanzienlijke omvang gebouwd Het oude Egypte, China, Fenicië. Schepen worden al vele eeuwen in verschillende landen gebruikt, waaronder Oude Rus'. Alle schepen waren echter van hout en in zeldzame gevallen werden bij de constructie metalen elementen gebruikt. Bovendien werden de schepen aangedreven door de spierkracht van de mens, en later ook door de kracht van de wind. Pas met de uitvinding van de stoommachine in de 18e eeuw kreeg de productie van schepen een nieuwe ontwikkeling en werd deze wijdverspreider. Aan het begin van de 19e eeuw verschenen schepen van ijzer, en later van staal.

Het was de verschijning van dergelijke schepen die de reden vormde voor de ontwikkeling van een fundamenteel nieuwe methode van scheepsbouw. Om een modern schip uit staal te bouwen, is het noodzakelijk om profiel- en plaatmateriaal voor te bereiden, vervolgens de rompdelen uit te snijden, een aantal ervan te buigen en ook laswerkzaamheden uit te voeren. individuele ontwerpen. Hierna moet je individuele secties en blokken monteren waaruit het hele schip wordt samengesteld. Als het nieuwe schip klaar is, wordt het te water gelaten en wordt de benodigde apparatuur erop geïnstalleerd. Het schip wordt pas in gebruik genomen nadat het alle noodzakelijke tests heeft doorstaan.

Voor relatief een korte tijd Er zijn een aantal belangrijke innovaties in het ontwerp van schepen. De zeilen worden vervangen propellerschroef, aangedreven door een stoomturbine en vervolgens een verbrandingsmotor. In de 20e eeuw werden dieselmotoren wijdverspreid. Met ontwikkeling kernenergie Het is op het vervoer over water dat kerninstallaties worden geïnstalleerd. De eerste nucleair aangedreven ijsbreker ter wereld, Lenin, verscheen in 1959 in Rusland. Op dit moment De Russische scheepsbouw blijft achter in de ontwikkeling westerse landen voornamelijk als gevolg van onvoldoende financiering.

In ons land, maar ook in de rest van de wereld, is het vervoer over water echter nog steeds van groot belang groot belang Ze beginnen een verscheidenheid aan soorten vervoer over land te verwerven, omdat het nu mogelijk is om veel sneller te bewegen dan voorheen. Een van de eerste in het tijdperk industriële revolutie er verscheen spoorvervoer, wat een groot succes was. Het aantal spoorwegen groeide, maar de uitvinding van snellere auto's verdreef het gebruik van treinen naar de achtergrond. Momenteel ontwikkelt de spoorwegtechniek zich in 4 richtingen: locomotiefbouw; bouw van goederenwagens; bouw van personenwagens; productie van spooruitrusting. In elke richting worden nieuwe ideeën en mogelijkheden ontwikkeld. Dankzij het feit dat het spoorvervoer nu op diesel- of elektrische motoren draait, is het een van de meest ontwikkelde in de moderne wereld.

Hierdoor kunnen we praten over het gebruik van. In Duitsland en Frankrijk, maar ook in Japan, zijn er bijvoorbeeld hogesnelheidsspoorlijnen met magnetische levitatietreinen. De meest ontwikkelde tak van de transporttechniek ter wereld is de autoproductie. Stoommachines waren ineffectief en economisch niet winstgevend bij het transport van kleine hoeveelheden goederen. Met de komst van de verbrandingsmotor verandert alles. De eerste auto's worden geassembleerd, geschikt om niet alleen goederen te vervoeren, maar ook een klein aantal mensen. Echter, dergelijk vervoer voor een lange tijd bleef een speeltje voor rijke mensen, omdat de productie ervan beperkt was en ze erg duur waren. Henry Ford, die in 1903 zijn kleine autoproductiebedrijf opende, bracht een revolutie teweeg in de transporttechniek in het algemeen. Hij introduceerde de productie van transportbanden, waardoor het mogelijk werd de kosten van de auto te verlagen en deze voor de meesten toegankelijk te maken verschillende lagen bevolking.

In de moderne wereld is het dankzij dit soort productie mogelijk om te produceren enorme hoeveelheid verschillende voertuigen die aan de vraag van de consument kunnen voldoen. Dit zijn niet alleen auto's en vrachtwagens, maar ook tractoren. Bovendien is dit de meest uiteenlopende apparatuur voor elk type werk, maar ook militaire uitrusting. De luchtvaartindustrie, die allerlei soorten produceert vliegtuigen, tegenwoordig de jongste tak van transporttechniek, niet alleen in Rusland, maar over de hele wereld. Het is echter ook de snelst groeiende. De eerste vliegtuigen verschenen aan het begin van de 20e eeuw en hebben sindsdien, voortdurend verbeterd, hun posities niet opgegeven. De Sovjet-Unie creëerde vliegtuigen die qua parameters zelfs beter waren dan die in het Westen. Momenteel staat Amerika op de eerste plaats wat betreft de vliegtuigproductie. Het land bezit 85,6% van de gehele luchtvaartindustrie, terwijl Europa (inclusief Rusland) slechts 14% van de luchtvaartuitrusting produceert. Alle hierboven beschreven takken van transporttechniek zijn van groot belang geworden voor het menselijk leven, omdat de ontwikkeling en productie van transport in industriële schaal staat de menselijke samenleving toe zich langs het door haar gekozen pad te ontwikkelen.

De zware techniek is een materiaalintensieve industrie met een hoog metaalverbruik en een relatief lage arbeidsintensiteit. Zware techniek omvat de productie van metallurgie, mijnbouw, grootschalige energie, hijswerk transportmiddelen, zware werktuigmachines, grote zee- en rivierschepen, locomotieven en wagons. zware techniek hangt in de eerste plaats af van de grondstoffenbasis en de consumptiegebieden.

De productie van metallurgische en mijnbouwapparatuur vindt bijvoorbeeld in de regel plaats in de buurt van metallurgische bases en in gebieden waar eindproducten worden geconsumeerd.

Een van de belangrijkste takken van de zware techniek is de productie van apparatuur voor de metallurgische industrie. Het hoge metaalverbruik van de producten van deze industrieën en de complexiteit van het transport leidden tot de locatie van deze bedrijven nabij de centra van de ontwikkeling van de metallurgie en de consumptie van deze producten: Jekaterinenburg, Orsk, Krasnojarsk, Irkoetsk, Komsomolsk-aan-Amoer.

In West-Siberië zijn grote centra voor de productie van mijnbouwapparatuur gecreëerd - Novokuznetsk, Prokopyevsk, Kemerovo. Een van de grootste fabrieken voor de productie van zware graafmachines, die worden gebruikt bij de ontwikkeling van bruinkoolafzettingen in het Kansk-Achinsk-bekken, werd in Krasnojarsk gebouwd.

De productie van apparatuur voor de olie-industrie heeft zich ontwikkeld in olie- en gasproducerende regio's - de Oeral, de Wolga-regio, Noord-Kaukasus, in West-Siberië.

Energietechniek wordt vertegenwoordigd door de productie van krachtig stoom turbines en generatoren, hydraulische turbines en stoomketels. Het bevindt zich voornamelijk in grote centra van ontwikkelde machinebouw met de aanwezigheid van hooggekwalificeerd personeel. De grootste centra voor de productie van turbines voor waterkrachtcentrales zijn St. Petersburg en Taganrog (de Krasny Kotelshchik-fabriek, die de helft van alle stoomketels in het land produceert). Hoogwaardige ketels worden geproduceerd in Podolsk en Belgorod. St. Petersburg en Jekaterinenburg zijn gespecialiseerd in de productie van gasturbines. De ontwikkeling van kernenergie bepaalde de productie van apparatuur voor kerncentrales. IN St. Petersburg er worden kernreactoren geproduceerd; grote kerncentrale energietechniek gevormd in Volgodonsk.

Bedrijven voor de productie van zware werktuigmachines en smeed- en persapparatuur werk in Kolomna, Voronezh, Novosibirsk.

Aan de kusten van de Oostzee (St. Petersburg, Vyborg) hebben zich de belangrijkste centra voor de scheepsbouw van schepen gevormd, die gespecialiseerd zijn in de productie van ijsbrekers voor passagiers, vrachtpassagiers en nucleair aangedreven ijsbrekers. Aan de Witte Zee is het belangrijkste scheepsbouwcentrum Arkhangelsk, aan de Barentszzee - Moermansk. In deze centra worden houtvrachtwagens geproduceerd.

De rivierscheepsbouw wordt vertegenwoordigd door scheepswerven op de grootste riviersnelwegen: de Wolga, Ob, Yenisei, Amoer. Een van de grootste scheepsbouwcentra is Nizjni Novgorod, waar Krasnoe Sormovo JSC schepen van verschillende klassen produceert: moderne passagiersschepen, motorschepen van het rivier-zeetype, enz. Rivierschepen worden vervaardigd in Volgograd, Tyumen, Tobolsk, Blagovesjtsjensk.

Spoorwegtechniek: Kolomna, Novocherkassk (regio Noord-Kaukasus), Murom (regio Nizjni Novgorod), Medinovo (regio Kaluga), Demidovo.

Autoproductie (houtgrondstoffen zijn ook nodig voor de productie van auto's): Nizhny Tagil, Kaliningrad, Novoaltaisk, Bryansk, Tver, Mytishchi, Abakan Carriage Plant (Khakassia).

Algemene werktuigbouwkunde

Omvat een groep industrieën die worden gekenmerkt door een gemiddeld verbruik van metaal, energie en een lage arbeidsintensiteit. Algemene technische bedrijven produceren technologische apparatuur voor de olieraffinage-, bosbouw-, pulp- en papier-, bouw-, lichte en voedingsmiddelenindustrie.

In de regel bevinden ondernemingen in deze industrieën zich in gebieden waar producten worden geconsumeerd. Er wordt echter ook rekening gehouden met factoren zoals de beschikbaarheid van gekwalificeerd personeel en de nabijheid van de grondstoffenbasis. Bedrijven van deze groep zijn wijd verspreid in heel Rusland.

Secundaire werktuigbouwkunde

Secundaire werktuigbouwkunde verenigt ondernemingen met een laag metaalverbruik, maar een hoge arbeids- en energie-intensiteit - dit is het maken van instrumenten, de productie van middelen computer technologie, elektrische industrie. Het is een locatie waar gekwalificeerd personeel beschikbaar is. Omvat een groep machinebouwbedrijven die zich onderscheiden door hun beperkte specialisatie en brede verbindingen op het gebied van coöperatieve toelevering: autoproductie, vliegtuigbouw, productie van werktuigmachines (productie van kleine en middelgrote metaalsnijmachines), productie technologische apparatuur voor de voedings-, licht- en grafische industrie.

Een van de belangrijkste takken van middelgrote techniek is auto-industrie, waar specialisatie het meest uitgesproken is en uitgebreide samenwerkingsbanden kunnen worden getraceerd. In veel regio's van Rusland zijn ondernemingen in de auto-industrie gebouwd. Middelzware vrachtwagens (3-6 ton) worden geproduceerd door de fabrieken in Moskou (ZIL) en Nizhny Novgorod, lichte vrachtwagens - Oeljanovsk-fabriek(UAZ). In Tatarstan werd een centrum voor de productie van zware voertuigen opgericht: KamAZ - Naberezhnye Chelny.

Luxe auto's geproduceerd in Moskou, middenklasse - in Nizjni Novgorod; kleine auto's - in Moskou, Tolyatti, Izhevsk; minicars - in Serpoechov. Er is een breed netwerk van busfabrieken gecreëerd (Likino, Pavlovo, Kurgan).

De auto-industrie omvat ook de productie van motoren, elektrische apparatuur, lagers, enz.

Van de factoren die van invloed zijn op de locatie van bedrijven die werktuigmachines vervaardigen, is de belangrijkste het aanbod van gekwalificeerde arbeidskrachten en technisch en technisch personeel door de industrie. Geweldige ontwikkeling De productie van werktuigmachines heeft op veel gebieden aan kracht gewonnen. Samen met de oude, gevestigde gebieden van de gereedschapswerktuigbouw in het Centrum, Moskou en het Noordwesten (St. Petersburg), ontwikkelde zich de machinebouw in de Wolga- en Oeral-regio's.

Instrumentatieproducten worden gekenmerkt door een laag materiaal- en energieverbruik, maar de productie ervan vereist hooggekwalificeerd arbeids- en onderzoekspersoneel. Daarom is ongeveer 80% van de commerciële productie geconcentreerd in het Europese deel van Rusland grote steden(regio Moskou en Moskou, St. Petersburg).

De producten hiervan zijn verschillende machines en mechanismen. Bovendien wordt deze formatie gekenmerkt door zeer complexe verbindingen.

Het machinebouwcomplex, waarvan de structuur uitgebreid is, omvat de machinebouw zelf, evenals de metaalbewerking. Producten van ondernemingen van dit complex Toneelstukken hoofdrol in het implementatieproces de nieuwste prestaties moderne wetenschappelijke en technologische vooruitgang. Bovendien is dit relevant voor alle gebieden van de nationale economie.

Structuur van de machinebouwsector

Deze grootste complexe industrie voorziet de gehele nationale economie van het land van instrumenten en apparatuur. Het produceert een verscheidenheid aan consumptiegoederen voor de bevolking. Dit omvat reparatie van apparatuur en machines, evenals metaalbewerking. Het wordt gekenmerkt door een verdieping van de specialisatie van de productie en de voortdurende uitbreiding van de omvang van de activiteiten.

Het machinebouwcomplex omvat ruim zeventig industrieën. Bovendien worden ze allemaal gecombineerd in groepen op basis van het doel van de producten, de gelijkenis van technologische processen en de soorten gebruikte grondstoffen.

Het machinebouwcomplex omvat:

1. Energie en zware techniek. Dit omvat de productie van energie, hijswerk en transport en mijnbouw, drukkerijen en nucleaire apparatuur, de bouw van auto's, turbines en diesellocomotieven.
2. Machinewerktuigindustrie, verantwoordelijk voor de productie van verschillende soorten werktuigmachines.
3. Transporttechniek, waartoe de auto- en scheepsbouwindustrie behoort, maar ook de industrieën die verband houden met de luchtvaart en de raket- en ruimtevaartsector.
4. Tractor- en landbouwtechniek.
5. Instrumentenbouw, productie van elektrotechniek en elektronica, beschouwd als precisietechniek.
6. Productie van machines en apparatuur voor de voedingsmiddelen- en lichte industrie.

Naast de bovengenoemde divisies omvat het machinebouwcomplex een kleine metallurgie, die gewalste producten en staal produceert. Dit technologische proces wordt uitgevoerd in gieterijen. Dergelijke gebieden bevinden zich in machinebouw of gespecialiseerde bedrijven. Hier worden stempels, gietstukken, smeedstukken en lasconstructies geproduceerd.

Zware techniek

Alle fabrieken in deze industrie worden gekenmerkt door een hoog metaalverbruik. Tegelijkertijd leveren ze de nodige machines en uitrusting aan ondernemingen die verband houden met de mijnbouw, de chemie, de mijnbouw, brandstof en energie en het metallurgische complex.

De producten van zware technische installaties zijn componenten, onderdelen (bijvoorbeeld rollen voor metallurgische en afgewerkte apparatuur(turbines en stoomketels, graafmachines, mijnbouwapparatuur). Er zijn tien subsectoren binnen deze branche. Daartoe behoren hijs- en transporttechniek, spoor-, kernenergie-, drukwerk-, mijnbouw- en metallurgische techniek, evenals de productie van diesel-, treinwagons, turbo's en ketels.

De producten met de hoogste waarde in de zware machinebouw worden geproduceerd door de productie van metallurgische apparatuur. Ze worden gebruikt in elektrische smelt- en sinterfabrieken. Apparatuur voor de breek-, maal- en walsproductie is ook duur.

De producten van mijnbouwbedrijven zijn eenheden die worden gebruikt voor exploratie, maar ook voor mijnbouw (open en gesloten), verrijking en vermaling van mineralen met een solide structuur. Deze omvatten ruimings- en mijnbouwmachines, loop- en roterende graafmachines. Toepassen soortgelijke apparatuur bij ondernemingen in de non-ferro- en ferrometallurgie, kolen- en chemische industrie, evenals bij de productie van bouwmaterialen.

Enorm economisch belang voor de nationale economie van het land zijn er producten vervaardigd door de hijs- en transporttechniekindustrie. In Rusland werken immers ongeveer vijf miljoen mensen met dergelijke apparatuur. Deze subindustrie produceert elektrische en bovenloopkranen, band- en stationaire transportbanden, evenals apparatuur bedoeld voor de uitgebreide mechanisatie van magazijnen.

De producten uit de auto- en diesellocomotiefbouw zijn ontworpen om de spoorwegsector te voorzien van het transport dat deze nodig heeft. Deze subindustrie produceert ook spoormechanismen die nodig zijn voor het lassen, leggen, sneeuwruimen en andere werkzaamheden van rails.

Wat de turbineconstructie betreft, is de belangrijkste taak het uitrusten ervan benodigde materialen energiesector van de nationale economie. Fabrieken in deze subsector produceren eenheden voor nucleaire en hydraulische elektriciteitscentrales, gasturbine- en thermische centrales. Zij is tevens verantwoordelijk voor de apparatuur. belangrijkste gasleidingen en levering van injectie-, compressor- en terugwinningseenheden die worden gebruikt in de olieraffinage- en chemische industrie, evenals in de non-ferro- en ferrometallurgie.

Kerncentrales zijn gespecialiseerd in de productie diverse apparatuur voor kerncentrales. Deze lijst bevat ook drukvatreactoren.
Afdrukken in de machinebouw kent een minimaal productievolume. Haar ondernemingen produceren transportbanden voor drukkerijen, drukpersen enz.

Machinewerktuigindustrie

Deze tak van het machinebouwcomplex produceert:

Gereedschappen voor metaalbewerking;
- smeed- en persapparatuur;
- metaalsnijmachines;
- houtbewerkingsapparatuur.

Naast loslaten Afgemaakte producten Deze industrie is ook verantwoordelijk voor de gecentraliseerde reparatie van eenheden die worden gebruikt voor metaalbewerking.

Transporttechniek

Een van de industrieën is de luchtvaartindustrie. Voor de vervaardiging van producten worden materialen en een verscheidenheid aan apparatuur gebruikt, geproduceerd bij bedrijven in bijna alle takken van het machinebouwcomplex. Fabrieken in de luchtvaartindustrie hebben hooggekwalificeerde ingenieurs en werknemers in dienst die vracht- en passagiersvliegtuigen produceren. Helikopters met verschillende aanpassingen komen ook van de assemblagelijnen van deze bedrijven.

De producten van de raket- en ruimtevaartindustrie zijn orbitale raketten en bemande schepen en vrachtschepen. In deze voertuigen gaan goed samen high Tech en de brede intersectorale complexiteit van de productie.

Bedrijven in de scheepsbouwindustrie gebruiken grote hoeveelheden metaal bij de productie van hun producten. Maar desondanks bevinden ze zich buiten de regio's met grote metallurgische bases. Dit komt door de grote moeilijkheden bij het transporteren van voltooide schepen. Ondernemingen uit de scheepsbouwindustrie hebben talrijke samenwerkingsverbanden met fabrieken in vele sectoren van de nationale economie. Hierdoor kun je op de middelen produceren watertransport installatie van diverse apparatuur.

De grootste tak van het machinebouwcomplex is de auto-industrie. De producten die het produceert vinden hun toepassing in alle domeinen van de nationale economie. Ook in de detailhandel zijn auto’s gewild.

Tractor- en landbouwtechniek

Deze industrie kenmerkt zich door diepgaande specialisatie. Het productieproces van haar producten omvat een klein aantal fabrieken die componenten en onderdelen produceren voor verschillende stadia van het technologische proces.

De tractor- en landbouwmachine-industrie produceert verschillende typen maaidorsers. Hiertoe behoren vlas- en graanoogstmachines, katoen- en maïsoogstmachines, aardappeloogstmachines en andere machines. In fabrieken in deze branche worden ook verschillende modificaties van wiel- en rupstrekkers geproduceerd.

Instrumentatie en elektrische industrie

De producten die door bedrijven in deze industrieën worden vervaardigd, worden gekenmerkt door een laag energie- en materiaalverbruik. De productie ervan vereist echter de selectie van hooggekwalificeerde werknemers en onderzoekspersoneel.

Instrumentatiefabrieken voeren aanpassingen en installatie van automatiseringsapparatuur uit. Hun taken omvatten softwareontwikkeling, ontwerp en productie van medische apparatuur, horloges, kantoorapparatuur en meetapparatuur. Dergelijke producten zijn kennisintensief en worden gebruikt automatische controle technologische processen en informatiesystemen.

Op Russische fabrieken, opgenomen in de elektrotechnische industrie, produceert momenteel meer dan honderdduizend soorten verschillende producten.

Deze producten vinden hun toepassing in vrijwel alle gebieden van de nationale economie. Het volume aan producten geproduceerd door de elektrische industrie overtreft het aantal producten geproduceerd door alle takken van de zware techniek samen. Het belangrijkste assortiment van dergelijke producten wordt vertegenwoordigd door generatoren voor hydraulische, gas- en stoomturbines, maar ook door elektromotoren, elektrische machines, omvormers en transformatoren, elektrothermische, elektrische las- en verlichtingsapparatuur.

Machinebouw voor de voedingsmiddelen- en lichte industrie

Dit productiegebied omvat subsectoren die apparatuur produceren voor de brei- en textiel-, schoenen- en kleding-, bont- en leer- en voedingsindustrieën van de nationale economie. De geografie van de locatie van dergelijke fabrieken hangt af van de nabijheid van de consument.

Rol in de nationale economie

Het belang van het werktuigbouwkundige complex kan niet worden overschat. Deze industrie is tenslotte een van de leidende in de zware industrie van de Russische Federatie. Bij ondernemingen in dit gebied wordt de belangrijkste en meest actieve massa vaste activa gecreëerd, waaronder arbeidsmiddelen. Bovendien heeft het machinebouwcomplex een aanzienlijke invloed op de richting en het tempo van de ontwikkeling van de wetenschappelijke en technologische vooruitgang, op de mate van groei van de arbeidsproductiviteit, evenals op vele andere indicatoren die de efficiëntie van de productieontwikkeling beïnvloeden.

Het volledige volume aan producten geproduceerd door het Russische machinebouwcomplex is goed voor meer dan een derde van alle commerciële producten die in het land worden geproduceerd. Bedrijven in deze sector van de nationale economie bieden werk aan 2/5 van het totale aantal industriële productiearbeiders. Bijna een kwart van alle industriële en productieve vaste activa die in het land beschikbaar zijn, zijn hier geïnstalleerd.

Het belang van het werktuigbouwkundige complex in het leven grote gebieden Rusland. Bovendien hangt de ontwikkeling van alle domeinen van de nationale economie af van het ontwikkelingsniveau van deze ondernemingen. De rol van het machinebouwcomplex is ook groot bij het waarborgen van de defensiecapaciteit van Rusland.

Onderscheidende kenmerken die van invloed zijn op de locatie van ondernemingen

Het machinebouwcomplex van Rusland heeft uitgebreide intersectorale verbindingen. Maar daarnaast heeft deze opleiding er nog een aantal karakteristieke kenmerken. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het lokaliseren van verschillende industrieën in een bepaalde regio.

Allereerst hebben de takken van het werktuigbouwkundig complex zich gespecialiseerd. Met andere woorden, hun ondernemingen zijn gericht op de productie van één of, in extreme gevallen, meerdere soorten producten. In dit geval wordt een hoge concentratie waargenomen. Dit is een factor in de machinebouw wanneer meerdere bedrijven tegelijkertijd eindproducten produceren. Laten we bijvoorbeeld een autofabriek nemen. Haar producten zijn slechts voertuigen.

Zo'n fabriek ontvangt de componenten en onderdelen die nodig zijn voor de productie van auto's afgewerkte vorm van andere ondernemingen, waarvan het aantal behoorlijk groot kan zijn. Deze factor heeft een aanzienlijke impact op de locatie van het machinebouwcomplex, dat van essentieel belang is voor goede transportverbindingen. Dat is de reden waarom veel takken van deze sfeer van de nationale economie zich in de Wolga-regio en Centraal-Rusland bevinden. Deze gebieden beschikken immers over een goed ontwikkeld transportnetwerk.

De geografie van het Russische machinebouwcomplex, dat zich richt op de productie van de meest complexe en geavanceerde goederen (elektronica en radiotechniek), houdt verband met de factor wetenschappelijke intensiteit. Dat is de reden waarom dergelijke industrieën zich in de buurt van Moskou, St. Petersburg, Novosibirsk, enz. bevinden. Dat wil zeggen, dichtbij die plaatsen waar de wetenschappelijke basis goed ontwikkeld is.

Het machinebouwcomplex, waarvan de producten verband houden met de militair-strategische factor, bevindt zich meestal in ‘gesloten’ steden. Dit zijn Snezhinsk, Novouralsk, Sarov, enz. Soms bevinden dergelijke productiefaciliteiten zich in de buurt van militaire bases.

Factoren in het machinebouwcomplex die de ontwikkeling ervan beïnvloeden, zijn onder meer de aanwezigheid van een aanzienlijk aantal gekwalificeerd personeel. Daarom worden gereedschapswerktuigen en instrumentenbouw beschouwd als de meest arbeidsintensieve industrieën. Dat is de reden waarom dergelijke productiefaciliteiten zich bevinden in regio's met de hoogste bevolkingsconcentratie, dat wil zeggen in Moskou, Voronezh, Penza, Ryazan, enz.

Bij het bouwen van zware technische bedrijven wordt rekening gehouden met hun hoge materiaalverbruik. Om producten in deze industrieën te produceren is veel metaal nodig. Alleen als het beschikbaar is, kan de productie van metallurgische en energieapparatuur worden uitgevoerd. Soortgelijke ondernemingen zijn gevestigd in de regio's van de Oeral (Ekaterinburg), Siberië (Krasnojarsk, Irkoetsk). Dit komt door de grote metallurgische basis die in deze regio's beschikbaar is. Soms zijn zware technische bedrijven afhankelijk van geïmporteerde grondstoffen. Deze zijn verkrijgbaar in Sint-Petersburg.

Er zijn soorten machines die alleen bepaalde regio's nodig hebben. Dit geldt bijvoorbeeld voor houtverwijderingstrekkers en vlasoogstmachines. Dergelijke apparatuur is niet gemakkelijk te vervoeren, waardoor deze het beste kan worden geproduceerd daar waar deze nodig is.

Moeilijkheden ervaren

De ontwikkeling van het machinebouwcomplex is sinds de jaren 90 van de vorige eeuw aanzienlijk vertraagd. Sommige van deze bedrijven werden eenvoudigweg gesloten, andere verminderden de productievolumes aanzienlijk. Vooral de hoeveelheid producten in fabrieken die werktuigmachines en precisie-engineeringproducten produceren, is afgenomen. Wat was de voornaamste reden dit proces? Het lag in de lage kwaliteit van onze producten, die niet konden concurreren met geïmporteerde producten. Bovendien werden na de ineenstorting van de Sovjet-Unie alle productiebanden die voorheen bestonden tussen de republieken van het land verbroken.

De problemen van het machinebouwcomplex liggen ook in de hoge slijtage van de apparatuur. Volgens statistieken bereikt het bijna 70%. Deze stand van zaken doet zich voor in de helikopter- en scheepsbouw, maar ook in de radio-elektronica. Gemiddelde leeftijd van machines machinebouwfabrieken gelijk aan ongeveer 20 jaar. Dit staat het gebruik van nieuwe technologieën bij de productie van producten niet toe. Tegenwoordig vereisen veel takken van de machinebouw een radicale modernisering van apparatuur. Alleen in dit geval zullen hun producten concurrerend worden op de afzetmarkt.

Veel buitenlandse bedrijven dragen bij aan de verslechtering van de situatie. Door onze markt te penetreren, verhogen dergelijke bedrijven het concurrentieniveau aanzienlijk.

Een ander acuut probleem in de machinebouw is het tekort aan personeel. Dat opleidingssysteem arbeidsmiddelen, dat in de USSR bestond, werd eenvoudigweg vernietigd. Tegenwoordig nadert de leeftijd van gekwalificeerde werknemers al de pensioengerechtigde leeftijd. Door het acute tekort aan jong personeel wordt het moderniseringsproces van de machinebouwproductie aanzienlijk vertraagd. Maar deze betreurenswaardige situatie verbetert een beetje dankzij investeringsprojecten. Nieuwe fabrieken worden gebouwd en zijn al gebouwd, oude bedrijven worden gereconstrueerd, nieuwe worden opgericht en voorheen bestaande productiebanden worden hersteld.