Eenvoudige boten met een platte bodem, opgebouwd uit planken – zoals planken in veel delen van het land nog steeds worden genoemd – zijn te vinden op bijna al onze rivieren en meren. Het komt nooit bij iemand op om te informeren naar de naam van de ontwerper die ze heeft gemaakt: het is duidelijk dat dit de vrucht is van de creativiteit van vele generaties lokale ambachtslieden. Door de jaren heen zijn de beknoptheid en opportuniteit van het ontwerp geperfectioneerd; Specifiek aan deze omstandigheden wordt de vorm van de romp steeds beter aangepast. En het natuurlijke resultaat: planken gebouwd op verschillende bassins, ook al hebben ze een gemeenschappelijkheid karakteristieke eigenschap- vlakke bodem, verschillen aanzienlijk van elkaar in contouren, maten en constructiewijze.
We brengen een kleine houten punter van overzeese oorsprong onder de aandacht van onze lezers: een skiffboot van Noord-Amerikaanse vissers. Dergelijke boten zijn wijdverspreid in de benedenloop grote rivieren, instroomt Atlantische Oceaan, in uitgestrekte ondiepe baaien oostkust VS en Canada.
Basis data
Het is niet moeilijk om de belangrijkste kenmerken van boten van dit type op te merken, die hun grote populariteit niet alleen in het verleden, maar ook aan het begin van deze eeuw bepaalden, terwijl buitenboordmotoren de roeispaan en het zeil nog niet hadden vervangen. Typisch Scythisch ( Engelse spelling woord skiff) onderscheidt zich door een gematigde verhouding tussen lengte en breedte van de bodem (op onze boot is dit bijvoorbeeld 3,5:1). Dit betekent dat de boot vrij licht is om onder roeispanen te bewegen en een goede stabiliteit heeft, voldoende om onder zeil te gebruiken. De bocht van de kiellijn maakt het gemakkelijker om in ondiep water te navigeren: wanneer de boot in het middengedeelte aan de grond loopt, is het niet moeilijk om hem om te draaien en weer vlot te trekken. Het hoge vrijboord in de boeg en de camber van de zijkanten naar buiten over de gehele lengte van de boot geven aan dat er zelfs op ruwe zee mee gevaren kan worden.
We hebben de contouren van de boot enigszins gemoderniseerd, met name het achterschip hebben we breder gemaakt. Een dergelijke verbreding van de bodem aan de spiegel is nodig voor het varen met een motor (het vermogen mag niet hoger zijn dan 8 pk) en interfereert praktisch niet met roeien. De vin onder de achtersteven, die ook als een onervaren roeier aan het werk is, stabiliteit op de baan geeft, is behouden gebleven.
De skiff heeft een goed draagvermogen. Tijdens een korte overtocht kunnen er bijvoorbeeld zes of zeven personen in zitten.
Het lichaam is bedekt met planken van 20 mm dik; Meestal worden planken van één inch gebruikt, aan beide zijden geschaafd. Net als bij een echte skiff is het beter om de bodembeplating te monteren van planken die zich aan de overkant van de boot bevinden. Deze methode heeft een aantal voordelen. Ten eerste is het gemakkelijker om korte boards van goede kwaliteit te vinden dan lange boards. Ten tweede zijn korte planken gemakkelijk strak op elkaar aan te sluiten. Ten derde is een dwarsset aan de onderkant niet nodig; De stijfheid van de bodemflenzen en bijgevolg de dichtheid van de groeven wordt verzekerd dankzij het feit dat de overspanning van het bord van het jukbeen tot de kiel slechts een halve meter bedraagt (d.w.z. hetzelfde als tussen de frames voor longitudinale beplating ).
Van de meeste kan een skiffboot worden gebouwd beschikbare materialen, met een minimaal aanbod aan hulpmiddelen en met alleen basisvaardigheden timmerwerk. Moet een voorraad centimeters inslaan randen planken 120-150 mm breed van grenen of sparrenhout. Als de planken een standaardlengte van 6-6,5 m hebben, zijn er slechts 15 nodig. De planken moeten grondig worden gedroogd en langs beide zijden worden geschaafd, en de planken die voor de bodembekleding worden gebruikt, moeten ook langs de randen worden geschaafd met een voegmachine, zodat de opening tussen de stroken noodzakelijkerwijs uniform is. Twee planken moeten worden gesplitst in latten voor spatborden 4, jukbeendragers 5, onderbenen 7 en kralen 22.
De spiegelspatie wordt samengesteld uit twee stukjes van het breedste bord. De groef tussen het bovenste en onderste gedeelte is van binnenuit bedekt met een rail 16; het zal ook dienen als ondersteuning voor de achterstevenstoel 11. Langs de contour die op het in elkaar geslagen blanco bord is gemarkeerd, wordt de spiegel met een ijzerzaag op een schoon formaat gesneden. Aan de naar de binnenkant van de boot gerichte zijde worden langs de randen twee strips 15 gespijkerd, waaraan de zijbeplatingsplaten met schroeven worden bevestigd.
Deze boot zal waarschijnlijk de eerste zijn voor veel beginnende scheepsbouwers, dus het is de moeite waard om de materiaalkeuze eens nader te bekijken. Niet zomaar een plank is immers geschikt voor de romp van een schip dat voortdurend in het water ligt! Sommige wijdverspreide soorten (bijvoorbeeld berk, esp, beuk, els) zijn over het algemeen niet geschikt: ze absorberen vocht en rotten gemakkelijk. Voor de boot moet u het meeste selecteren kwaliteit hout- zonder knopen, rot, schimmelinfecties, scheuren. Rot kan worden gedetecteerd door de bruine kleur van het hout in de getroffen gebieden; in het spinthoutgedeelte (het dichtst bij de schors) kunnen dergelijke gebieden donkerblauw of een andere kleur hebben. Rot hout heeft minder hardheid dan gezond hout.
Delen van planken met grote (meer dan 15 mm), uitvallende, rotte en losse “tabaksknopen” moeten als afval worden weggegooid. Als laatste redmiddel kan de knoop worden uitgeboord en een plug van gezond hout in het gat worden gelijmd; als dit bord wordt gebruikt voor bekleding, met binnen van het lichaam wordt een afdekking op het stekkergedeelte geplaatst.
Platen met scheuren en dwarslagen zijn volstrekt ongeschikt voor het maken van decorstukken. Voor bekleding is het het beste om planken met het zogenaamde radiaal zagen te gebruiken (aan het einde van dergelijke planken bevinden de jaarlijkse lagen zich over de dikte). Hout in dwarsrichting droogt sterk uit boom ringen, de krimp langs de straal is de helft minder. Daarom zal de opening tussen de ommantelingsbanden gemaakt van radiaal gezaagde planken later minder fluctueren dan bij tangentiaal gezaagde planken (hun jaarlijkse lagen aan de eindsnede zijn bijna evenwijdig aan het vlak van de plank). Radiaal gezaagde planken trekken ook minder krom tijdens het drogen.
Bij het voorbereiden van planken en latten moet u rekening houden met de afwerkingstoeslag: bij het schaven met de hand wordt meestal 1,5-2 mm verwijderd van elk oppervlak van de plank. Als het materiaal ruw is, moet u ook rekening houden met krimp - ongeveer 1 mm per zijde.
Te vochtige planken, maar ook overgedroogde planken, zijn niet geschikt voor het bouwen van een gebouw. Als een chemisch potlood een spoor achterlaat op vers spaanders, moet het bord eerst worden gedroogd. Anders zal zo'n plank uitdrogen als de boot al is gebouwd en zal er uiteraard een opening ontstaan. En omgekeerd, wanneer planken die te droog zijn en strak op elkaar aansluiten in water opzwellen, zal de huid sterk kromtrekken en gaan lekken; het kan zelfs de schroeven en spijkers afscheuren waarmee de planken aan de set zijn bevestigd.
Het is het beste om hout te gebruiken met een vochtgehalte van 15-18%, en laat bij het aanpassen van de onderste bekleding een opening van 1,5-2 mm open tussen de randen van de planken, die dan moeten worden gebreeuwd en geplamuurd. Misschien zal een gelanceerde boot in eerste instantie lekken, maar na een paar dagen zullen de planken opzwellen en zal het lekken stoppen.
Als het materiaal wordt gedroogd in een warme kamer of in de zomer, bij warm weer buiten, is het handig om de uiteinden van de planken vooraf te schilderen of met hars te bedekken. Dit voorkomt het ontstaan van scheuren en vermindert het kromtrekken van de planken. Het is beter om de planken niet in direct zonlicht of in de buurt van stoomradiatoren te drogen.
De stam is gesneden uit hout 75X130X650. Eerst worden de langscontouren van de stengel gemarkeerd op de zijkant van de balk en wordt overtollig hout verwijderd met een bijl en een schaaf. Verwijder vervolgens de afschuiningen, markeer een uitsparing (tong) onder de uiteinden van de omhulselplanken en selecteer deze met een beitel en beitel. Om dit werk zorgvuldig uit te voeren, moet je een strook nemen die uit een omhulselplank is gesneden en deze op de stengel aanbrengen en met een beitel verschillende nesten uitsnijden, zoals weergegeven in de afbeelding. Nadat u nesten met de vereiste diepte en helling hebt gemaakt, snijdt u de resterende secties af om een doorlopende tong te creëren.
Nu moet je twee dwarse sjablonen samenstellen die definiëren correcte vorm de scheepsromp gemonteerd op de scheepshelling. U kunt alle planken gebruiken met een dikte van 12-25 mm, omdat deze sjablonen na montage uit de behuizing worden verwijderd. Het is het beste om de omtrekken van de sjablonen op papier of een stuk multiplex te tekenen en ze in elkaar te zetten door de plano's direct op de markeringen te plaatsen. De onderranden van de Shergen-planken 27 moeten worden geschaafd en de planken zelf moeten precies volgens de markeringen worden geïnstalleerd - daarmee wordt de sjabloon op de scheepshelling geplaatst. Op de zijlatten van de sjablonen moet je de markeringen LB plaatsen - de lijn van de bovenrand van de zijkant, en op de onderste latten en sherginstrips - de risico's DP, d.w.z. het middenvlak van de boot. Maak in de hoeken van de sjablonen (op het jukbeen) uitsparingen - groeven voor de doorgang van jukbeenstaven 5.
Een scheepshelling is een plank van 2 of 3 inch, 4,5 m lang, op de rand geplaatst. De bovenrand moet recht worden gemaakt, uitgelijnd met een strak gespannen draad of dun draad. Het bord wordt op het zaagbok geplaatst. Als de boot buiten wordt gemonteerd, slaat u meerdere palen in de grond en bevestigt u de scheepshelling eraan, zodat de uitgelijnde rand strikt horizontaal is. Op de bovenste werkrand van de scheepshelling is een DP-lijn geponst met gekrijt draad.
Het monteren van de romp begint met het gebruik van de blokken 24 en 25 om de spiegel en de voorsteven aan de scheepshelling te bevestigen, waarbij hun loodrechte positie wordt gecontroleerd. Vervolgens worden beide sjablonen op de scheepshelling geplaatst en met spijkers door de shergen-bar 27 vastgezet. Het is noodzakelijk om te controleren of de vlakken van de sjablonen verticaal zijn - ze hebben geen helling naar de boeg of achtersteven, en dat de DP-markering op de onderste strook van de sjabloon samenvalt in een loodlijn met een rechte lijn op de scheepshelling . Nadat u nu de draad over de sjablonen hebt getrokken vanuit het midden van de stuurpen naar de DP-markeringen op de spiegel, controleert u of alle DP-markeringen op dezelfde rechte lijn liggen.
De sjablonen worden in de aangepaste positie met latten stevig aan de scheepshelling bevestigd. Vervolgens worden 5 kimbalken op de hoeken in de nesten geplaatst en vastgezet met 4X50 verzonken schroeven aan de spiegel en de steel en 3,5X50 spijkers aan de sjablonen. Het lichaam is nu klaar om te worden omhuld.
Het wordt aanbevolen om planken voor bekleding zo te selecteren dat het spinthoutgedeelte van de plank zich in het lichaam bevindt. Wanneer ze opzwellen, zullen de planken kromtrekken en als ze andersom worden bevestigd, zullen de randen boven het oppervlak van de omhulling uitsteken en zullen de bevestigingsschroeven een grotere belasting krijgen.
Ten eerste zijn de zijkanten omhuld. Schat hoeveel planken er nodig zijn voor elke zijde (hoogstwaarschijnlijk drie). Eerst worden de buitenste riemen aangepast. Bevestig het plankje van de onderband aan de bilge, pak deze tijdelijk met klemmen (je kunt hem vastzetten met een stevig koord of schroeven) aan de kimbalk bij de spiegel en de stuurpen. De hoogte van de plank moet zo worden geplaatst dat deze boven balk 5 uitsteekt en aan de uiteinden blijft er minimaal 75 mm breedte over voor bevestiging met twee schroeven aan de spiegel en de stam. Het bord wordt op dezelfde manier aangebracht bovenste riem, maar hier moet je ervoor zorgen dat middelste stuk Dit bord was niet te smal. Zorg ervoor dat je het resterende deel van de zijkant kunt bedekken met één of maximaal twee planken.
Trek op de onderste band een lijn vanaf de binnenkant van de romp langs de onderrand van de jukbeenbalk langs de onderrand van de zijkant. Breng de LB-markeringen van de sjablonen, spiegel en stuurpen over naar de bovenste riem. Ook is het handig om op beide planken langs de rand van één van de sjablonen een verticale lijn te plaatsen – een controlelijn, zodat je het bord vervolgens precies op de plek kunt plaatsen waar je het hebt gepast.
Nadat u beide planken hebt verwijderd, snijdt u de randen - de randen van de zijkant - volgens de markeringen (op de bovenste riem moet u eerst een vloeiende curve langs de LB-markeringen tekenen met behulp van een lange flexibele strook). Indien nodig kunt u ook de tweede rand van het bovenste akkoord afknippen als er te weinig ruimte over is voor het middenbord.
Nadat u twee verwerkte planken aan elke kant hebt geplaatst en uiteindelijk vastgezet, legt u tijdelijk de middelste zijplanken er bovenop, zodat ze de randen van de bovenste en onderste akkoorden overlappen. Stevig aandrukken midden bord Omlijn vanaf de binnenkant van het lichaam de randen van de bovenste en onderste koorden, verwijder vervolgens de gezichtsriem, knip en plan de randen precies langs de potloodlijnen. Deze riem moet tussen de reeds geïnstalleerde riem passen met een opening in beide groeven van niet meer dan 1 mm, en de opening moet over de gehele lengte uniform zijn.
Vóór de definitieve bevestiging van de planken moeten de tand in de stam, de randen van delen 15 en de spiegel, evenals de rand van de kimbalk grenzend aan de huid, worden bedekt met dik ingewreven verf. Het bord moet aan de jukbeenbalk worden bevestigd met 3,5X60 spijkers om de 70 mm, waarbij het uitstekende uiteinde van binnenuit wordt gebogen, zoals weergegeven in de schets. Het is het beste om koperen spijkers te gebruiken, waarvan de uiteinden op sluitringen kunnen worden geklonken. Om de jukbeenboom niet te splijten, worden de spijkers in een schaakbordpatroon geplaatst met een afstand tussen de rijen van 8-10 mm; Hiervoor zijn gaten met een kleinere (0,4-0,5 mm) diameter voorgeboord. Houd de hamer vast aan het uiteinde van het handvat en sla met een beweging van niet de hele arm, maar met alleen de hand. De kop van de spijker moet goed in het hout verzonken zijn voor later plamuren.
Wanneer de zijkanten uiteindelijk zijn bevestigd (de planken worden tijdelijk met korte spijkers aan de sjablonen bevestigd), worden de randen van de onderste planken die boven de jukbeenbalk uitsteken gelijk daarmee gebracht en wordt een laag dik ingewreven verf op deze horizontale oppervlakken aangebracht. . Het is beter om de bodem tegelijkertijd vanaf de boeg en de achtersteven te plannen om het werk te voltooien, net als bij de beplating van de zijkanten, door een voorbord in het midden te installeren. Vergeet niet de planken met de spintzijde naar binnen te leggen en zorg ervoor dat u tussen de randen groeven laat, zodat het hout kan opzwellen! Het is het beste om deze korte planken aan de balken te bevestigen met 4X45 schroeven (twee of drie aan elk uiteinde van de plank). Gebruik geen planken die breder zijn dan 160 mm, omdat bredere planken tijdens de winterstalling kromtrekken en barsten.
Boor gaten voor schroeven op de juiste manier; voor het gladde gedeelte - met een boor gelijk aan de diameter van de schroef, voor het schroefdraadgedeelte - 1,5 mm kleiner. Probeer de verzonken koppen van de schroeven dieper in te bouwen, zodat ze het later doorsnijden van de behuizing niet hinderen.
Omdat de bodem bedekt is met planken, zaagt u de uitstekende uiteinden langs de zijkanten af met een ijzerzaag. Dit moet zorgvuldig gebeuren, zodat de randen van de planken in hetzelfde vlak liggen als de zijkant. Vervolgens moet de bekleding diagonaal worden geschaafd met een halve voeg en moeten alle groeven tussen de planken zorgvuldig worden afgedicht met een dun, gelijkmatig touw van watten.
Maak een buitenste valse kiel 20 klaar en bevestig deze, nadat u de contactoppervlakken eerder hebt geverfd, aan de omhulling.
Installeer de driehoekige hekvin 10 op de schroeven. Bij het maken van een valse vin kunt u het beste eerst een langsgroef van 25 mm breed op een lengte van 825 mm erin snijden, waarin de vin stevig wordt gestoken. Het achterste uiteinde van de vin moet worden afgesneden, zoals weergegeven in de tekening, en geslepen; anders worden bij het varen onder de motor turbulenties en luchtbellen van de vin afgescheurd, waardoor de boot geen snelheid zal ontwikkelen door contact met de propeller.
Nu is het tijd om de boot van de trailerhelling te bevrijden. Zaag de zijlatten van de sjablonen en rekken 24-25 door en draai het lichaam om met de onderkant naar beneden. Markeer de positie van de zijframes 18, die gemaakt zijn van 25X50 latten die direct op hun plaats zitten en aan de huid zijn bevestigd met schroeven die vanaf de buitenkant van de romp zijn geschroefd, twee per plank. Snijd de interne spatbordbalken 4 in de bovenste uiteinden; steun de stoelen - de blikken - plaats steunbalken 7. De uiteinden van de balken 4 aan de stuurpen zijn verbonden door een staartstuk 3; in het achterschip wordt hun bevestiging aan de spiegel versterkt door horizontale beugels 12 (deze zijn absoluut noodzakelijk, net als de verticale beugel 13 in de DP, als de boot met een buitenboordmotor wordt gebruikt).
Banken 6, 8 en 11 worden op de steunen geplaatst en vastgezet met schroeven; de voerbak is meestal gemaakt van twee planken in de breedte. Buiten, langs de gehele bovenrand van de omhulling, is de vloer genageld rond gedeelte een schouderstang die de rand van de zijkant beschermt tegen beschadigingen. Nu kunt u de spijkers verwijderen waarmee de zijkanten tijdelijk aan de sjablonen zijn bevestigd en de sjablonen van het lichaam verwijderen.
Voor de boot zul je er meerdere moeten maken metalen onderdelen: twee oogjes (op de voorsteven en op de spiegel) om de boot vast te maken wanneer deze geparkeerd staat, gespen en roeidollen, beschermstrip 2 op de voorsteven. Het is raadzaam deze onderdelen te verzinken.
De hele boot moet worden bedekt met drogende olie en na het plamuren worden geverfd. Het is beter om het oppervlaktegedeelte in sommige gevallen te schilderen lichte kleur, onderwater - maak het rood, zwart of groen. Bol- of bruine kleuren zijn praktisch voor het schilderen van de binnenkant.
Het is raadzaam tralielatten te maken die op de bodem kunnen worden gelegd; er kan altijd wat water in de boot staan. Om de benen van de roeier te ondersteunen, moet je een dwarsbalk aan de onderkant plaatsen.
De skiff kan ook worden uitgerust om te zeilen, maar hiervoor moet je naast de mast met een zeil een neerlaatbare kiel maken - een zwaard en een scharnierend roer. Het zwaard wordt in de put gestoken - "vast" - die voor de middelste bank is geïnstalleerd en daarmee is verbonden met staven 42. Speciale aandacht om de put zorgvuldig op de bodem te plaatsen en vast te maken met dikke verf of waterdichte lijm. Via de onderste staven 47 wordt de bodem van de put vastgezet met de kiel en de behuizing met behulp van M6X80 door middel van schroeven met een steek van 60 mm. Het zwaard is uit dik multiplex gesneden, aan elkaar gelijmd uit twee of drie planken over de breedte, of gemaakt van metaal uit een plaat van 4-6 mm dik. In alle gevallen moet de opening in de kiel 4-6 mm breder zijn dan de dikte van het zwaard. De strips 41 in het bovenste deel van het zwaard dienen als begrenzers bij het laten zakken ervan; op een metalen zwaard kunnen ze uit vierkanten worden gemaakt. Het houten zwaard wordt tegengehouden door een rubberen slinger 43.
Het roerblad 37 is gesneden uit 8 mm multiplex of 12 mm dikke planken. Het stuur is opgehangen met behulp van scharnieren met pennen 38; Op de spiegel zijn dezelfde lussen gemaakt, maar dan zonder pinnen en met montagestrips die 180 graden zijn gedraaid. Om te voorkomen dat het stuur per ongeluk verloren gaat, moet het met een dun koord aan de spiegel worden vastgemaakt - inlegzool.
De mast is gemaakt van een massief rond profiel. Het is het beste om het aan elkaar te lijmen uit twee grenen staven met een rechte, ondiepe laag. Het onderste uiteinde – de uitloper van de mast – wordt in stap 45 vierkant gemaakt volgens de maat van de mof. Het tweede bevestigingspunt van de mast is het gat in de voorste oever 6. Het is niet nodig om scheerlijnen te installeren - wanten of verstaging - voor een mast die een zeil draagt met een oppervlakte van slechts 6 m2.
Het zeil is hetzelfde gehouden als dat van echte skiffs. Hij is geregen met een 32-delig, de boven- en onderhoeken zijn vastgebonden door gaten in de mast. Tijdens het zeilen wordt het zeil gespannen met een hark 29, waarvan het voorste uiteinde met een rifknoop aan de kolf 31 op de mast is vastgemaakt; bij een plotselinge toename van de wind is het voldoende om aan het uiteinde van de lijn 30 te trekken en het zeil zal volledig worden ontwind. Het is niet moeilijk om de mast uit de steppe te trekken en in de boot te zetten. Indien nodig kan de oppervlakte van het zeil zelfs worden verkleind door het aan de mast te schroeven, maar dan zul je het zeil helemaal zonder hark moeten dragen of de hark onder de overstaghoek van het zeil moeten bevestigen.
Het zeil kan worden genaaid van elke sterke en dichte stof: AM-100, een regenjas of, in extreme gevallen, van calico.
Concluderend merken we op dat een skiffboot ook van waterdicht multiplex kan worden gebouwd. Het ontwerp van het decor en de constructiewijze blijven in principe hetzelfde als bij de hoofdversie met plankenbekleding. Voor de bodem heb je multiplex nodig van 8 mm dik, voor de zijkanten - 6 mm.
De hoofdafmetingen van het schip geven echter geen volledig beeld van de vorm van de romp. De exacte informatie over de vorm van het lichaam wordt gegeven door theoretische tekening die in de regel in drie projecties wordt uitgevoerd. Om deze projecties te verkrijgen, wordt de scheepsromp doorsneden door drie onderling loodrechte vlakken: diametraal (DP); hoofd- (OP) of waterpeilvlak (lastwaterlijn); dwarsdoorsnedevlak, of eenvoudigweg een middensectieframe. In overeenstemming met het snijvlak waarop het beeld van het vaartuig wordt gevormd, wordt de projectie zijkant (op het middenvlak), halve breedtegraad (op de laadwaterlijn) of romp (op het midscheepsframe) genoemd. De referentievlakken op basis waarvan de theoretische tekening van het vat wordt verkregen, worden getoond in Fig. 2.
De projecties die zijn verkregen door het lichaam met slechts drie hoofdvlakken te snijden (Fig. 2) zijn echter duidelijk niet voldoende om de vorm van het lichaam in detail weer te geven, dus worden nog eens vijf tot tien vlakken evenwijdig aan de hoofdvlakken getekend, waarbij de snijpunten van wat met het lichaam een aantal projecties geeft. Dus wanneer de romp kruist met vlakken evenwijdig aan de DP, worden de contouren van het schip verkregen, de zogenaamde billen, evenwijdig aan de OP - waterlijnen, parallelle - frames. Bovendien heeft elk van de projecties op twee vlakken de vorm van rechte lijnen, en op het derde - een werkelijke vorm. Dergelijke theoretische tekeningen zijn nodig in gevallen waarin de behuizingen afgeronde vormen hebben. Want waarbij zowel de bodem als de zijkanten door de huid worden gevormd, wordt de theoretische tekening gereduceerd tot de projectie van de lijnen van de kiel, de knik, de bovenrand van de zijkant en de omtrekken van de spanten (fig. 3).
De methoden voor het construeren van een theoretische tekening zijn voor elk schip hetzelfde, inclusief een punter, dus elke scheepsbouwer moet de principes van de constructie ervan kennen.
De keuze van de basisafmetingen, evenals de vorm van het lichaam, is de belangrijkste en meest moeilijke vraag bij het ontwerpen van een schip. Het oplossen van dit probleem vereist kennis van de basisprincipes van de scheepstheorie (er bestaat zo'n wetenschap) en het wijdverbreide gebruik van statistisch materiaal. De eenvoudigste en zekerste manier om uw werk gemakkelijker te maken, is door kant-en-klare tekeningen van een geschikte boot te gebruiken. Je kunt de kenmerken van een aantal boten als analogen analyseren en op basis daarvan proberen je eigen ontwerp te maken. Het is in ieder geval erg handig om een schaalmodel van de boot op schaal 1:10 of 1:5 te bouwen. Tijdens het maken van zo'n model zal de zelfgemaakte scheepsbouwer zich verdiepen in de bouwtechnologie, zie toekomstige boot niet alleen op het vlak van tekening, maar ook in de ruimte, krijgt een extra stimulans om een boot te bouwen en vertrouwen in het succes van de onderneming.
Tabel 1 toont de kenmerken van gewone roeiboten.
| Tabel 1. Roeiboten | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Karakter ristiek |
Boottype | |||||
| "Stier-2" | "Berezka" | "Okhtinka" | "Fofan-F2" | "Nerd" | "Golf" | |
| Lichaamscontouren* | OVER | OVER | OVER | OVER | |_| | o_o |
| Lengte, m | 3,58 | 3,98 | 3,94 | 4,6 | 4 | 2,8 |
| Breedte, m | 1,48 | 1,14 | 1,17 | 1,22 | 1,27 | 1,04 |
| Zijhoogte, m | 0,50 | 0,47 | 0,39 | 0,47 | 0,38 | 0,28 |
| Gewicht (kg | 105 | 80 | 87 | 100 | 90 | 17 |
| Capaciteit, personen | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| Materiaal behuizing | Glas- plastic |
Berkenfineer op lijm | Planken | Planken | Planken en multiplex | Prore- zine stof |
| Roeispanen, paren | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| Set- (payola's, scoops) |
+ | + | + | + | + | + |
| * Volgens de contouren van de romp zijn schepen verdeeld in afgeronde ( symbool OVER); U-vormig (U); V-vormig (V); platte bodem (|_|); zeeslee (W); in de lengte- en dwarsrichting getrapt of getrapt (G); opblaasbaar (o_o). | ||||||
Uit Tabel 1 blijkt dat de boten, ondanks het grote lengteverschil, vrijwel dezelfde breedte hebben, wat wordt veroorzaakt door de noodzaak om roeidollen op de optimale roeiafstand te installeren. Feit is dat je bijvoorbeeld met roeispanen werkt. Wanneer de roeiers zich op een kleinere afstand van elkaar bevinden, zoals in opblaasbare boot"Wave" wordt minder effectief. De lengte van de tweezitsboot "Okhtinka" is bijna gelijk aan de lengte van de driezitsboten "Bychok-2", "Beryozka" en "Botnik". We kunnen dus concluderen dat er simpelweg niets handiger is dan een kleine, lichte, eenvoudige punterboot met een romp bedekt met planken. Ik kwam enkele jaren geleden tot deze conclusie toen ik een soortgelijk probleem probeerde op te lossen. Toen kwam ik een beschrijving tegen van de motorboot "Dragonfly", die zich onderscheidde van andere boten doordat de boeg enigszins "afgesneden" was, waardoor hij ongeveer één afstand korter werd (de afstand tussen de spanten), de ruggengraat naderde de bovenste achtersteven van de zijkant op een aanzienlijke afstand van het middenvlak, de lichte deadrise van het boeguiteinde van de romp veranderde in een bijna vlakke bodem in het midscheepse framegebied. Zoals vermeld in de beschrijving is de motorboot “Dragonfly” ontworpen voor het varen op rivieren en kleine meren met een buitenboordmotor van 10...12 pk. Met. Ik heb zo'n boot volledig gebouwd uit platen D16 aluminiumlegering van 2 mm dik, en van deze platen heb ik ook de Z-vormige frames gemaakt. Alle verbindingen zijn geklonken. De naden werden afgedicht met dik gemalen wit lood. De boot is prachtig geworden. Wij zitten er met zijn tweetjes op met een 20 pk Whirlwind buitenboordmotor. Met. ontwikkelde een snelheid van ongeveer 45...50 km/u. De boot bewoog zich vrij goed onder de roeispanen, was manoeuvreerbaar en had een goede stabiliteit. Zijn kenmerken: lengte – 3550 mm; breedte – 1400 mm; zijhoogte – 450 mm; gewicht – 75...80 kg. Over het algemeen bleek het een goede universele boot voor twee om onder roeispanen of met een buitenboordmotor te varen. De theoretische tekening van de Dragonfly-boot wordt getoond in Fig. 3, en de waarden van de plaza-coördinaten staan in Tabel 2. Laten we ons herinneren dat het plein de plaats is waar een theoretische tekening op ware grootte van het schip wordt getekend, waarna sjablonen worden gemaakt van de getekende delen, volgens waaruit de scheepsonderdelen worden gemaakt.
| Tabel 2. Pleincoördinaten van de motorboot “Dragonfly” | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Framenr. | Hoogte vanaf Op, mm | Halve breedtegraad vanaf DP, mm | |||
| Kiel | Jukbeen | Bord | Jukbeen | Bord | |
| 1 | 320 | 340 | 370 | 330 | 350 |
| 2 | 90 | 200 | 415 | 460 | 560 |
| 3 | 30 | 110 | 445 | 540 | 660 |
| 4 | 10 | 60 | 455 | 600 | 690 |
| 5 | 0 | 35 | 455 | 640 | 695 |
| 6 | 0 | 25 | 440 | 670 | 670 |
| 7 | 0 | 25 | 420 | 670 | 610 |
| 8 | 0 | 25 | 405 | 670 | 560 |
Houd er rekening mee dat tabel 2 niet de plaza-coördinaten toont van het dek van de Dragonfly-motorboot, die de eerste drie ruimtes besloeg. De theoretische tekening toont het dek. Het is te zien dat het een helling heeft naar de boeg van de scheepsromp. Feit is dat tijdens het varen de boeg van een motorboot iets omhoog komt en een horizontale positie inneemt wanneer de boot planeert.
Omdat hij de prestaties van de motorboot "Dragonfly" kende, rekening houdend met de eenvoud van zijn ontwerp en de maakbaarheid van zijn constructie uit plaatmateriaal, werd in zijn boot een roeiboot gebouwd met een houten frame en multiplex rompbekleding met Lgab gelijk aan 3050 mm. gelijkenis. De theoretische tekening van de "Dragonfly" was enigszins gewijzigd (Fig. 4). De plasma-coördinaten zijn samengevat in Tabel 3.
| Tabel 3. Pleincoördinaten van een tweezits roeiboot | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Framenr. | Hoogte vanaf Op, mm | Halve breedtegraad vanaf DP, mm | |||
| Kiel | Jukbeen | Bord | Jukbeen | Bord | |
| 1 | 400 | 430 | 450 | 330 | 350 |
| 2 | 140 | 270 | 450 | 440 | 500 |
| 3 | 50 | 150 | 450 | 530 | 610 |
| 4 | 0 | 30 | 450 | 600 | 700 |
| 5 | 0 | 30 | 450 | 600 | 700 |
| 6 | 0 | 30 | 450 | 580 | 680 |
| 7 | 10 | 40 | 450 | 530 | 630 |
| 8 | 70 | 100 | 450 | 470 | 570 |
Zoals bekend zijn boten, afhankelijk van de bewegingsmodus, onderverdeeld in vier typen: drijvend, bewegend in de overgangsmodus, planerend en bewegend op draagvleugelboten. Sinds onze roeiboot Het moest drijven en niet planeren, we hebben de bodem aan de achtersteven een beetje verhoogd. Anders (met een vlakke bodem van de achtersteven en een brede spiegel) zou er, wanneer de boot achter de achtersteven beweegt, een passerende waterstroom ontstaan die aanzienlijke weerstand kan bieden tegen de beweging van de boot. Voor hetzelfde doel, en om de manoeuvreerbaarheid van de boot te verbeteren, is de welving van de zijkanten aan de achtersteven vergelijkbaar met de welving op het vierde frame van de Dragonfly-romp. We hebben de boot met 50 cm ingekort en de zijhoogte werd over de hele lengte van de boot gelijk. De steilheid van de boeg van de kiel - de voorsteven, evenals de deadrise van de bodem in de boeg van de boot werden vergroot. Onze boot leek qua afmetingen op de opblaasbare dubbelboot “Volna”.
Dit zijn de kenmerken van onze boot: lengte – 3050 mm; breedte – 1400 mm; zijhoogte – 450 mm; gewicht – 60...70 kg.
Onze boot bewoog zich goed onder de roeispanen. Het bleek behoorlijk ruim en erg handig om te vissen. Het was niet verboden om erop te installeren buitenboordmotor vermogen 5...8 l. pp., bijvoorbeeld “Surf” of “Veterok-8”.
Voor een solo-doe-het-zelver die liever zonder gezelschap op het water wil ontspannen, raden we aan de boot met één afstand in te korten, dat wil zeggen met 50 cm. Dan wordt de lengte van de boot 2550 mm en is het resultaat een goede single-. zit boot.
Voor zowel een tweezitsboot als een eenzitsboot is een lichte afname van de halve breedtegraad toegestaan, bijvoorbeeld met 100 mm. Als gevolg hiervan zal de breedte van de boten 1200 mm zijn, wat vergelijkbaar is met de breedte van de boten "Berezka", "Okhtinka", "Fofan-F2" en "Botnik" (zie tabel 1).
Daarom hebben we de omtrek van de romp van de boot bepaald. Nu kunt u beginnen
Punt, zoals ze zeggen in " Verklarend woordenboek levende Grote Russische taal" door Vladimir Dahl, is dit een schip dat, gezien zijn andere afmetingen, ondiep en daarom onstabiel aan het kapseizen is. Nou ja, meer over operationele eigenschappen We zullen iets later specifiek over punters praten, maar laten we nu die drijvende constructies in gedachten houden die mensen ooit gebruikten en nu nog steeds gebruiken om verschillende waterhindernissen te overwinnen en rivieren, meren en zeeën te gebruiken voor de visserij, de jacht en voor het vervoeren van verschillende ladingen. De eerste schepen waren waarschijnlijk vlotten gemaakt van aan elkaar vastgemaakte boomstammen. Boten gemaakt van hele stammen die van binnenuit waren uitgehold (uitgebrand) waren al in het stenen tijdperk bekend. De eilandbewoners van Oceanië, die twee van dergelijke eendaagse boten in één ontwerp combineerden, vonden een catamaran uit met uitstekende zeewaardigheid en het vermogen om mee te varen hoge snelheid. Sommige volkeren van Siberië hebben nog steeds tradities van het bouwen van boten van boomschors ("vetka", "berkenbast", "omorochka"). Voor dergelijke boten ("taart") maakten de Noord-Amerikaanse Indianen een smal, lang frame van hout, dat bedekt was met boomschors en soms met huiden. Afzonderlijke stukken schors (huiden) van de schelp werden aan elkaar genaaid met boomwortels of leertouwen. De naden zijn bedekt met hars om de dichtheid van de verbindingen te garanderen. De volkeren die langs de oevers van de noordelijke zeeën woonden (Eskimo's, Chukchi, Aleuts) bouwden boten met behulp van soortgelijke technologie, maar met een gesloten bovenkant zodat ze niet door golven konden worden overweldigd. Dus de jager-roeier, die een speciaal schort draagt, voelt zich deel van de boot in zo'n boot. Een soortgelijk, geheel gesloten bovenleer kleine boot, die onder de Eskimo's, Chukchi en Koryaks een kajak wordt genoemd, stelt jagers op zeedieren in staat moedig ver de open zee in te gaan. Zelfs als de boot kapseisde, kon een ervaren roeier de kajak met één behendige beweging van een tweebladige riem in zijn normale positie terugbrengen.
Toen mensen de productie van bronzen en ijzeren producten onder de knie hadden, begonnen boten van planken te worden 'genaaid', waarbij deze laatste werden verbonden met spijkers, nietjes en bouten. Grote roeispanen en zeilboten, bedoeld voor transport langs rivieren en zeeën van aanzienlijke vracht en grote hoeveelheden van mensen. Zo namen aan het einde van het eerste millennium Russische boten met een lengte tot 20 meter en een breedte tot 3 meter 40...60 mensen aan boord, samen met militaire uitrusting en voorraden. Tegenwoordig zijn schepen gemaakt van kunststof, staal, aluminium en zelfs zeer sterk cement (er zijn bijvoorbeeld jachten van gewapend beton bekend).
Met ontwikkeling moderne soorten watertransport Traditionele roei-, zeil- en motorboten hebben hun belang niet verloren. Waar er watermassa's zijn, blijven deze boten mensen trouw dienen. Trouwens, hoewel de term boot is opgenomen in de namen van sommige klassen oorlogsschepen (kanonneerboot, onderzeeër), betekent het woord boot meestal alleen een klein vaartuig zonder dek. Bovendien zelfs een kleintje motorboot met een begraven bovenkant wordt meestal een cutter genoemd.
Laten we nu teruggaan naar onze punterboot, dat een van de eenvoudigste is, zowel qua vorm als qua technologie voor de productie van boten. De punter verwijst naar vaartuigen voor individueel gebruik (amateurs). Dankzij de vlakke bodem van de boot kan deze worden gebruikt in ondiepe wateren (bovenloop van rivieren, kleine rivieren, vijvers, kanalen), waar geen merkbare opwinding is. Ga er echter niet van uit dat een punter een volledig vlakke bodem moet hebben. Dergelijke boten worden doorgaans gekenmerkt door een lichte deadrise op de bodem, waardoor ze kleine golven veel beter kunnen overwinnen, dat wil zeggen om door “zachtere” golven te navigeren. De grote verspreiding van boten van dit type wordt in de eerste plaats vergemakkelijkt door de bovengenoemde relatieve eenvoud van ontwerp, evenals de mogelijkheid om te bouwen met niet-schaarse materialen. plaatmateriaal bijvoorbeeld planken, multiplex, platen van aluminiumlegeringen en ten tweede een groot aantal kleine reservoirs en rivieren die alleen toegankelijk zijn voor punters en rubberboten.
Zoals reeds vermeld is een boot een schip zonder dek, bovenbouw of dekhuis. Strikt genomen is een boot een klein vaartuig dat uit één romp bestaat. De romp bestaat op zijn beurt uit een frame (een geheel van de scheepsromp) en een aan het frame bevestigde behuizing: een schaal die de romp waterafstotend maakt. De contouren van de romp van de boot zijn in de regel vrij glad; scherpe punten zijn alleen kenmerkend voor de boeg en achtersteven (bij punters is meestal alleen de boeg scherp). De voorkant van de boot wordt de boeg genoemd en de achterkant de achtersteven; de zijwanden van de romp - de rechter- en linkerkant (gezien vanaf de achtersteven).
Zoals u weet, zijn de technische en operationele kenmerken van elk schip, en onze punter is ook een schip, afhankelijk van de hoofdafmetingen (lengte, breedte, zijhoogte, enz.), waterverplaatsing, capaciteit en soortgelijke indicatoren. Bij het bouwen van een boot hebben we vooral de afmetingen nodig, dus we zullen in detail kijken naar de hoofdafmetingen van het schip (Fig. 1).
De hoofdafmetingen van het vat zijn dus:
L – ontwerplengte, dat wil zeggen de afstand tussen de loodlijnen hersteld in de lengterichting van het schip ter hoogte van de laadwaterlijn op de snijpunten met de voorrand van de boeg en de achterrand van het achterschip;
Lnb- grootste lengte behuizingen zonder uitstekende delen;
Lgab – totale lengte, dat wil zeggen de lengte van het lichaam, rekening houdend met de delen die buiten de behuizing uitsteken;
B – ontwerpbreedte van de romp, gemeten in het midden van de romplengte ter hoogte van de laadwaterlijn tussen de buitenranden van de spanten ( dwarse delen het frame van de scheepsromp, ter versteviging van de zijbeplating);
Vnb – de grootste breedte van de scheepsromp zonder uitstekende delen;
Vgab - totale breedte, dat wil zeggen de grootste breedte van het schip, rekening houdend met de delen die buiten de romp uitsteken (spatbord, schouder);
H – ontwerphoogte van de zijkant, gelijk aan de verticale afstand tussen het binnenoppervlak van de horizontale kiel (of de hoofdlijn OL) en de bovenrand van de zijkant in het vlak van het midscheepsframe. (Houd er rekening mee dat in de scheepsbouw het woord midscheeps, dat midden betekent, niet altijd samenvalt met het midden van het schip, maar het breedste deel van het schip aangeeft. Merk ook op dat de hoofdlijn OL evenwijdig is aan de lengteas van het schip en gaat door de contactplaats tussen het binnenoppervlak van de romp en het midscheepsframe van het onderste centrale deel).
Ngab – totale hoogte zijkant, gelijk aan de berekende hoogte van de zijkant, rekening houdend met de uitstekende delen aan de onderkant.
T – ontwerpdiepgang, komt overeen met de afstand van de laadwaterlijn tot de bovenkant van de horizontale kiel.
Тgab – totale diepgang, die gelijk is aan de berekende diepgang, rekening houdend met de uitstekende delen op de bodemplaat, bijvoorbeeld de kiel. (Iets meer over de belangrijkste afmetingen van het schip vindt u op).
De verhouding van de hoofdafmetingen hangt grotendeels af van zeewaardigheid van het vaartuig (boot). De lengte-breedteverhouding (L/B) heeft dus invloed op de voortstuwing en bestuurbaarheid (hoe groter dit quotiënt, hoe beter de koersstabiliteit van het schip, maar hoe slechter de wendbaarheid ervan). De verhouding tussen de lengte van het schip en de hoogte van de zijkant (L/H) karakteriseert de sterkte van de romp (hoe lager deze waarde, dat wil zeggen hoe groter de hoogte van de zijkant voor een bepaalde lengte, hoe stijver en sterker de romp). Er moet echter aan worden herinnerd dat de hoogte van de zijkant van de boot wordt bepaald door veiligheidseisen voor de navigatie. De laadcapaciteit van het schip en de bestuurbaarheid ervan zijn bijvoorbeeld afhankelijk van de verhouding tussen de hoogte van de zijkant en de diepgang (H/D). Tegelijkertijd neemt bij toenemende H/T-waarde de vrachtcapaciteit toe en verslechtert de bestuurbaarheid als gevolg van een toename van de vrijboordwindkracht.
De hoofdafmetingen van het schip geven echter geen volledig beeld van de vorm van de romp. De exacte informatie over de vorm van het lichaam wordt gegeven door theoretische tekening. Maar daarover meer