Aviastar-SP je najveće preduzeće za proizvodnju aviona u Rusiji. Tamo možete hodati nekoliko dana s kamerom i pronaći nove scene i scene. Ali, nažalost, vremena je bilo kratko kao i uvijek.
1. septembra 1975. godine izdata je Naredba Ministarstva vazduhoplovne industrije broj 350ch „O izgradnji avijacije industrijski kompleks" Zamišljen je, izgrađen i pušten u rad sa ciljem stvaranja preduzeća u SSSR-u za proizvodnju novog širokotrupnog transportnog aviona An-124 "Ruslan". 10 godina kasnije, 30. oktobra 1985. godine, izvršen je prvi let transportnog aviona An-124 Ruslan proizvedenog u fabrici.
Sada je kompanija specijalizovana za proizvodnju savremenih transportnih aviona Il-76MD-90A, kao i putničkih aviona porodice Tu-204. Proizvodni kapacitet kompanije Aviastar omogućava proizvodnju do 50 aviona godišnje. Do 2004. godine kompanija je proizvodila teške transportne avione An-124 Ruslan. A prvi fabrički Tu-204 poleteo je 17. avgusta 1990. godine.
Trenutno, u okviru saradnje, kompanija je aktivno uključena u izgradnju aviona MS-21, Il-112V, Sukhoi Superjet 100. Ali pokazaću vam samo mali deo ogromnog kompleksa. Šta sam uspeo da se uverim lično. I na kraju vas čeka malo iznenađenje.
1. Od 2004. godine proizvodnja An-124 “Ruslan” u fabrici je obustavljena, ali tehnički i servisno održavanje ovih aviona u cilju održavanja plovidbenosti operativne flote, koja je u nadležnosti Ministarstva odbrane Ruske Federacije i u komercijalnoj eksploataciji.
2. Ukupno, tokom perioda postojanja Uljanovskog avio kompleksa, proizvedeno je 36 jedinica An-124.
3. An-124 se modernizuje standardni dizajn An-124-100 ili An-124-100-150 (maksimalna nosivost 150 tona, težina pri poletanju 402 tone) ispunjava ICAO zahtjeve za buku terena, preciznost navigacije aviona itd. izvode se prema dokumentaciji proizvođača aviona ANTK po imenu. UREDU. Antonov i programi produženja života.
4. Izvodi se nalog Ministarstvu odbrane za modernizaciju više od 20 aviona.
5. “Životi ljudi zavise od tvog posla” - poster pored aviona.
6. “Ruslan” bez prednjeg trupa.
7. Nakon prestanka proizvodnje, Rusija i Ukrajina su nekoliko puta pokušale da se vrate na pitanje obnavljanja proizvodnje, ali nažalost. A trenutna politička situacija u cjelini to više nego isključuje. Dakle, popravku i modernizaciju aviona An-124 Ruslan u Rusiji sada obavlja samo Aviastar-SP JSC.
8. Drugi projekat domaće avio industrije je Tu-204SM. Prema registru, fabrika je izgradila dva aviona koji tradicionalno lete na aeromitingima. Fabrika planira da ove godine pusti u rad četiri aviona porodice Tu-204.
9. Postrojenje vrši pravovremeno održavanje aviona porodice Tu-204 koji su u eksploataciji.
10. Dva Tu-204-300 biće prebačena u Specijalni letački odred „Rusija“, od kojih će jedan biti u VIP konfiguraciji.
11. Ranije je avion stavljen na skladištu kao modifikacija Tu-204-100B, ali je kasnije pretvoren u Tu-204-300.
12. Avion je već generalno spreman i ove godine će biti poslan u transport najviših državnih zvaničnika.
13. U vrijeme snimanja, unutrašnjost se postavljala.
14. Desno je kabina glavnog putnika.
15. Za razliku od “SM” verzije, sva ostala 204 imaju tročlanu posadu.
16. Prema registru, u fabrici je razvijeno desetak različitih modifikacija aviona. Ali nisam našao nikakve informacije o njima.
17. Da budem iskren, nisam razumio ništa o ovoj ploči. U fabrici su rekli da je SM. Ali serijski broj 64056 pripada Tu-204S(E), koji je napravljen za Kinu, ali je projekat zamrznut. U registru je također zapisano da je "početni zaostatak na strani djelimično prebačen na 64151." A 151 auto je samo SM. U komentarima me često vole bocnuti u Tu-334, govoreći da su ga upropastili sa Superjetom. Slušajte, ovdje niko ne želi kupiti moderne automobile TU-204SM, a vi se sjećate mrtvorođenog projekta Projektnog biroa Tupoljev prije dvadeset godina. Kome on sada treba?
18. Tu-204-100V RA-64049 doleteo je u fabriku da izvrši radove prema biltenu. Avion je izveo svoj prvi let 2008. godine i sada njime aktivno upravlja Red Wings Airlines.
19. Ali crvena krila su imala neugodnu priču sa Superjetsima.
20. Um. Zašto razbijati staklo?
21. Jedinstveni autobus za testiranje avionske radio opreme.
22. Ali, naravno, glavni projekat kompleksa je transportni avion Il-76MD-90A, koji je duboko modernizovana verzija dobro dokazanog aviona Il-76MD. Ovaj avion ima novi dizajn krila, novi motori Perm PS-90A-76 sa potiskom od 14,5 tona svaki, ojačani stajni trap, modifikovani radio-elektronski i navigacioni sistemi. Sada je rusko Ministarstvo odbrane potpisalo ugovor za nabavku 39 aviona.
23. Ko može prepoznati šta je u palubi na ulici?
24. A evo i obećanog iznenađenja - linija za proizvodnju panela trupa, repnih dijelova, repnih peraja i manjih dijelova novog perspektivnog aviona MS-21.
25. Dijelovi kompozitnog krila i repa za prvo letno vozilo već su otputovali za Irkutsk, a sada fabrika priprema komplet za statička ispitivanja. Na fotografiji je prikazana kobilica od kompozitnih materijala za MS-21.
26. Rebra - duralumin, pričvršćivanje - titanijum. Ostalo su kompozitni paneli koji su napravljeni u blizini - .
27. Pripremljeni dijelovi za trup.
28. Gotov panel.
29. I njegovi detalji. Tačnost montaže je astronomska.
30. Montaža repnog dijela MS-21.
Veliko hvala press službi preduzeća Aviastar-SP, Korporaciji za razvoj Uljanovske regije i svima koji su pomogli na ovom putovanju.
JSC Aviastar-SP je fabrika koja se nalazi u gradu Uljanovsku na levoj obali Volge, osnovana 1976. godine, a sada je najveće preduzeće za proizvodnju aviona u Ruskoj Federaciji, akcionarsko društvo, perspektivno preduzeće u Rusiji Federacije, koja se takmiči sa svjetskim proizvođačima u oblasti avijacije. Dio je strukture javnog akcionarskog društva United Aircraft Corporation.
Fabrika je specijalizovana za izradu putničkih, transportnih i teretnih aviona, a takođe učestvuje u nizu inovativnih projekata u avijaciji. U početku se Aviastar specijalizirao za brendove brodova kao što su Il i Tu. Fabrika je mogla proizvoditi do 50 aviona godišnje, oprema i kapaciteti su to dozvoljavali.
Tokom tri godine, od 1976. do 1979. godine, razvijen je kompleks i izrađena dokumentacija za razvoj transportnog aviona velikog dometa Ruslan-124.
Prije svega, njegovo stvaranje bilo je potrebno za pomoć transportu balističkih projektila, vojne opreme i brojnih Zračne snage. Osim toga, planirano je da se avion koristi za civilne potrebe nacionalne privrede.
Godine 1983. izgrađen je probni aerodrom sa jednom od najdužih pista na svijetu, više od 5 km. Sada je aktivan međunarodni aerodrom Uljanovsk Vostočni, i jedini u gradu. Drugi aerodrom, koji se nalazi na desnoj obali Volge, već postoji dugo vremena na popravku.
Godine 1985. Aviastar je objavio svoj prvi An-124. 80-ih godina Avio-industrijski kompleks Uljanovsk zapošljavao je više od 36 hiljada radnika za serijsku proizvodnju ruskog aviona Antonov, kako se nazivao i An-124.
Prvi let Il-76MD-90A
Do 90-ih godina tvornica je proizvodila Ruslan i Tu-204. Potonji je pušten u prodaju 1990. godine na dan zračne flote i postao je konkurentan na svjetskom tržištu zahvaljujući svojim štedljivim, tihim motorima i odgovarajućim aerodinamičkim parametrima. Dvije godine kasnije, Aviastar je postao dioničko društvo.
Godine 1993. fabrika je poslala svoj prvi teretni Tu-204C sa Rolls-Royce motorima na izložbu u Francuskoj. Od 2000. godine i punih 12 godina pravljene su različite vrste modifikacija proizvedenih aviona. Nabavke su izvršene za Ministarstvo odbrane Ruske Federacije, a 2010. godine organizovana je izgradnja transportnog Il-76MD.
Fabrički proizvodi
On ovog trenutka Fabrika Aviastar proizvodi:
- An-124. Veliki, serijski, teški vojni transportni brod za letove na velike udaljenosti. U službu je ušao početkom 1987. Napravljeno je 56 aviona. A od 2004. do 2013. godine obustavljeno je stvaranje aviona, nakon čega je bilo moguće dogovoriti nastavak izgradnje sa potrebnim brojem narudžbi. "Ruslan" može da primi 880 vojnika sa punim uniformama, odnosno upola manji broj desantnih padobranaca.
- IL-76. Vojni transportni brod. Prvi eksperimentalni avion stvoren je u Moskvi, a masovna proizvodnja u početku je bila locirana u Uzbekistanu. U proljeće 2012. proizvodnja je prebačena u Aviastar. U ovoj fazi jeste prioritetni projekat biljka
- IL-78. Svojevrsno punjenje gorivom za vojne avione iz vazduha, stvoreno 1983. Ovo je jedini avion za punjenje gorivom u Rusiji. Prije modela 78M mogao je djelovati kao vojni transportni brod. Serijski razvijen u Taškentu. Početkom 2015. počeo je da se proizvodi na Aviastaru.
- MS-21. Novi putnički avion, za kratke i srednje udaljenosti, koji se takmiči za niše Boeinga i Airbusa, planira se proizvoditi 2019. godine. Fabrika Aviastar kooperativno učestvuje u stvaranju ovog uskotrupnog broda.
- SSJ. Putnički brod Ruska proizvodnja za kratke udaljenosti. Aviastar u ovom slučaju djeluje kao instalater unutrašnjosti broda i programer sistema za porodicu plovila SS100.
Proizvodnja aviona Il-76
Usluge kompanije
Aviastar JSC radi prilično dobro veliki broj zadataka. Ovo uključuje:
- Štancanje, mašinska obrada i kompletna montaža brodova.
- Testiranje aviona.
- Proizvodnja teških transportnih plovila, putničkih i tankera za gorivo, koji će istovremeno djelovati kao „vatrogasci“, na primjer, tokom šumskih požara.
- Modifikacija teretnog aviona. Na primjer, poboljšanje krila, jačanje stajnog trapa, modernizacija središnjeg dijela i motora, radio-elektronske i navigacijske opreme, uključujući digitalnu.
- Učešće u razvoju i stvaranju MS-21 i IL-112V.
- Proizvodnja panela za pregrade trupa, kao i grotla i vrata.
Obećavajući projekti
Obećavajući projekat za fabriku u trenutnoj fazi je proizvodnja aviona Il-112V, koji se sprema da zameni An-26. Laki brod transportni pravac, koji su idealni za male aerodrome. Proizvodiće se dvije konfiguracije - za civilne i vojne potrebe. Može da primi 44 osobe i spreman je za letove od nekoliko hiljada kilometara.
Aviastar Ulyanovsk masovno proizvodi panele trupa, vrata i otvore za IL.
Takođe, krajem prošle godine, Aviastar je predstavio prototip cisterne za gorivo Il-78M-90A. Avion se prepravlja za vojne potrebe, ima opremu za sletanje, rampu, letelica može da služi kao protivpožarna oprema, a rezervoari za gorivo sa oprema za punjenje, za osnovnu namenu aviona - punjenje gorivom. U IL je utovareno 126 tona goriva.
Krajem 2017. godine predstavljen je „stražar“ A-100 „Premijer“. Zrakoplov za otkrivanje radara i navođenje. Serijska proizvodnja će početi 2020. godine kako bi se zamijenio zastarjeli model A-50. Premijer će "pipkati" bilo koji lovac i brod na udaljenosti od 1000 km od njih. Ali njegove karakteristike se čuvaju u najstrožoj tajnosti. Aviastar je predstavio posebne rezervne dijelove za ovaj avion.
Aviastar biljka
Paralelno s tim, Aviastar-SP je na stanici za testiranje leta predstavio novi putnički Tu-204-100V. Oprema za to je razvijena u saradnji sa mnogima naučni centri Rusija se stoga plovilo ističe svojim raznovrsnim prednostima u odnosu na slične modele.
Na avionu se, pored inovacija u vezi sa balansiranjem, materijalima i izmjenama u strukturi aviona radi poboljšanja aerodinamike, pojavila i kontrola fly-by-wire za automatsko sletanje aviona u teškim vremenskim uslovima.
Elektronika dijagnosticira svu opremu, 6 displeja prikazuje kompletan rad „globalnog mehanizma“, postoji satelitska komunikacija. Krila aviona su pretrpjela promjene, u dizajnu su se pojavili zakrilci i letvice s dvostrukim prorezima, a dodat je stajni trap nove tehnologije. Promijenjen je sistem dovoda zraka kroz vodove za hlađenje zraka.
U kontaktu sa
CJSC Aviastar-SP je fabrika za proizvodnju aviona u Uljanovsku. 2002. godine, Aviastar-SP CJSC je aktivno učestvovao u međunarodnom vazduhoplovnom salonu u Farnborou (Engleska). 2004. godine avion Tu-204-300 sa serijskim brojem 64026 izveo je prvi probni let bez zaustavljanja za Vladivostok.
Takođe, pušteni su u rad avioni Ruslan An-124-100 za aviokompanije Polet i Volga-Dnjepr. Avion Tu-204-300 je predstavljen na MAKS-2005 2005. godine i sertifikovan. 6 ovakvih aviona je prebačeno u rad Vladivostok Aira. U 2007-2008, JSC Savelovsky je modernizovan postrojenje za izgradnju mašina" Grupacija za mašinogradnju Borodinskih udruženja mora da isporuči i proizvede sedam jedinica oprema za glodanje za ukupan iznos od sedamdeset sedam miliona rubalja.
U skladu sa dogovorom, oprema će se isporučivati u serijama do aprila 2008. godine. 31.07.2008 Tu-204-100B sa serijskim brojem 64043 isporučen je Red Wings Airlinesu. Ovo je prvi moderni Tu-204, proizveden po specijalnoj narudžbi kompanije Ilyushin Finance. Ovaj avion je postao trideset peti Tu-204 proizveden u Aviastaru. 2010. godine organizovana je proizvodnja unapređenog aviona Tu-204SM.
Objavljena su dva primjerka. U periodu 2010-2012. vršene su pripreme za testiranje i proizvodnju duboko poboljšanih aviona. Modernizovani Il-76MD-90A testiran je 2012. godine i izveo je svoj prvi let. Uprava i vlasnici U junu 2010. godine, dioničari preduzeća bili su: 73,75 posto iz otvorenog akcionarskog društva Tupoljev, 26,25 posto iz otvorenog akcionarskog društva United Aircraft Corporation.
Aktivnosti Pored proizvodnje aviona, Aviastar planira da pokrene i proizvodnju za pretvaranje Airbus A320/321 (putnički avion) u teretni avion. Očekuje se da će se ovim procesom baviti zajedničko ulaganje AFC (Airbus Freighter Conversion GmbH) stvoreno posebno za ove svrhe (25 posto - United Aircraft Corporation i Irkut, 32 posto - European Aerospace Concern EADS, 18 posto - Airbus). U prvoj polovini 2009. godine prihod kompanije dostigao je 1,53 milijarde rubalja, uz neto gubitak od 642,1 milion rubalja. Odluka o preseljenju proizvodnih pogona Il-76 u Uljanovsk donesena je 2006. godine. Već 2012. debitantski let je izveo Il-76MD-90A, a planira se isporuka 40 primjeraka Il-76 do 2020. godine.