Kako pretvoriti ugaone veličine u linearne. Formula za pretvaranje stupnjeva u milimetre. Kako pretvoriti ugaona mjerenja u linearna mjerenja Problemi sa modernim sistemima jedinica

Parametri „ugla“, kao što su nagib i ugao potiska, mere se u stepenima, ali se mogu prikazati u stepenima ili stepenima sa minutama. Parametri konvergencije su takođe „ugaoni“ i, shodno tome, uvek se mere u stepenima, ali se mogu prikazati i u stepenima i u merama dužine.

Najvažnije pitanje u ovoj situaciji je: na kom se prečniku gume ili točka meri ovo rastojanje? Što je veći prečnik, veća je udaljenost za dati ugao.Ako su mjerne jedinice postavljene na omjer inči ili milimetri i referentni prečnik, tada sistem koristi vrijednost referentnog promjera postavljenu na ekranu Specifikacije vozila.Ako su jedinice postavljene na inče ili milimetre, ali promjer oboda nije naveden, promjer je zadana vrijednost od 28,648 inča, što je jednostavna konverzija od 2° prsta po inču (ili 25,4 milimetara) prsta.

Kada je prst prikazan kao udaljenost, to se odnosi na razliku u širini traga između prednje i stražnje ivice kotača.

L=L 2- L 1

Mali uglovi

U principu, bilo bi moguće izmjeriti sve uglove u radijanima. U praksi se široko koristi i stepensko mjerenje uglova, iako je s čisto matematičke tačke gledišta neprirodno. U ovom slučaju, za male kutove koriste se posebne jedinice: lučna minuta i lučna sekunda. Lučna minuta je 1/60 diostepeni; Lučna sekunda je 1/60 lučne minute.

Ideju o lučnoj minuti daje sljedeća činjenica: "snaga rezolucije" ljudskog oka (sa 100% vidom i dobrim osvjetljenjem) je otprilike jedna lučna minuta.To znači da su dvije tačke koje su vidljive na ugao od 1” ili manji, oko percipira kao jedan.

Hajde da vidimo šta se može reći o sinusima, kosinusima i tangentima malih uglova. Ako je ugao α na slici mali, tada su visina BC, luk BD i segment BE okomit na AB vrlo blizu. Njihove dužine su sin α, radijanska mjera α i tan α. Stoga su za male uglove sinus, tangenta i radijanska mjera približno jednaki jedna drugoj: Ako je α mali ugao mjeren u radijanima, tada sin α ≈ α ; tan α ≈ α

Tangenta ugla pravougaonog trougla Omjer suprotne i susjedne strane naziva se. Tangens ugla α označava se: tan α. A pri malim uglovima (naime, ovo su oni o kojima govorimo), tangenta je približno jednaka samom uglu, mereno u radijanima.

Primjer pretvaranja linearne veličine u kutnu:

Prečnik diska: 360 mm AC
Prst: 1,5 mm BC
Onda tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvorimo u stepene:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - ugao u radijanima, α[°] - ugao u stepenima

Pretvarač dužine i udaljenosti Pretvarač mase Pretvarač zapremine i količine hrane Konvertor površine Konvertor zapremine i jedinica u kulinarski recepti Pretvarač temperature Pritisak, mehaničko naprezanje, Youngov modul konvertor Pretvarač energije i rada Pretvarač snage Pretvarač sile Pretvarač vremena Linearni pretvarač brzine Ravni ugao Konverter broja toplotne efikasnosti i uštede goriva Konverter brojeva u razni sistemi notacije Pretvarač mjernih jedinica količine informacija Kurs valuta Ženska odjeća i veličine cipela Muška odjeća i veličine cipela Pretvarač ugaone brzine i frekvencije rotacije Pretvarač ubrzanja Konvertor ugaonog ubrzanja Pretvarač gustine Konvertor specifičnog volumena Pretvarač momenta inercije Pretvarač momenta Pretvarač sile Konvertor obrtnog momenta specifična toplota sagorevanje (po masi) Gustoća energije i specifična toplota pretvarača sagorevanja (po zapremini) Konverter temperaturne razlike Konvertor koeficijenta termičke ekspanzije Konvertor termička otpornost Konverter toplotne provodljivosti specifični toplotni kapacitet Konvertor snage izlaganja energiji i toplotnog zračenja Pretvarač gustine toplotnog fluksa Pretvarač koeficijenta prenosa toplote Konvertor zapreminskog protoka Konvertor masenog protoka Konvertor molarnog protoka Konvertor masenog protoka Konvertor gustine masenog protoka Konvertor molarne koncentracije Konvertor masene koncentracije u rastvoru Konvertor dinamičkog (apsolutnog) viskoziteta Pretvarač kinematskog viskoziteta Pretvarač površinske napetosti pretvarač Konvertor paropropusnosti Konvertor gustine protoka vodene pare Konvertor nivoa zvuka Konvertor osetljivosti mikrofona Konvertor nivoa zvučnog pritiska (SPL) Konvertor nivoa zvučnog pritiska sa izborom referentnog pritiska Konverter osvetljenja Konvertor intenziteta svetlosti Konvertor osvetljenja Konvertor rezolucije računarske grafike Konverter frekvencije i dioptrijske dužine Pretvarač optičke snage i dioptrije u žižna daljina Pretvarač optičke snage u dioptrijama i uvećanja sočiva (×). električni naboj Linearni pretvarač gustoće naboja Konvertor gustoće površinskog naboja Konvertor gustine volumena naboja električna struja Linearni pretvarač gustine struje Pretvarač površinske gustine struje Pretvarač napona električno polje Pretvarač elektrostatskog potencijala i napona električni otpor Pretvarač električnog otpora Pretvarač električne provodljivosti Pretvarač električne provodljivosti Pretvarač električne provodljivosti Pretvarač induktivnosti Američki pretvarač merača žice Nivoi u dBm (dBm ili dBmW), dBV (dBV), vatima i drugim jedinicama Pretvarač magnetne sile Pretvarač napona magnetsko polje Converter magnetni fluks Magnetna indukcija pretvarač Zračenje. Konvertor brzine doze apsorbovanog jonizujućeg zračenja Radioaktivnost. Konvertor radioaktivnog raspada Zračenje. Konvertor doze ekspozicije Zračenje. Pretvarač apsorbovanih doza Pretvarač decimalnog prefiksa Prenos podataka Tipografija i jedinica za obradu slike Konverter jedinica zapremine drveta Konverter Kalkulacija molarna masa Periodni sistem hemijski elementi D. I. Mendelejeva

1 milimetar po minuti [mm/min] = 0,01666666666666666 milimetar u sekundi [mm/s]

Početna vrijednost

Preračunata vrijednost

metar po sekundi metar po satu metar po minuti kilometar po satu kilometar po minuti kilometar po sekundi centimetar po satu centimetar po minuti centimetar po sekundi milimetar po satu milimetar po minuti milimetar po sekundi stopa po satu stopa stopa u minuti stopa po sekundi jarda po satu jarda po minuta jard u sekundi milja na sat milja u minuti milja u minuti čvor čvor (UK) brzina svjetlosti u vakuumu prva brzina bijega druga izlazna brzina treća izlazna brzina Brzina Zemljine rotacije brzina zvuka svježa voda brzina zvuka u morskoj vodi (20°C, dubina 10 metara) Mahov broj (20°C, 1 atm) Mahov broj (SI standard)

Više o brzini

Opće informacije

Brzina je mjera pređene udaljenosti u određenom vremenu. Brzina može biti skalarna veličina ili vektorska veličina - uzima se u obzir smjer kretanja. Brzina kretanja u pravoj liniji naziva se linearna, a u krugu - kutna.

Merenje brzine

Prosječna brzina v nalazi se dijeljenjem ukupnog prijeđenog puta ∆ x on ukupno vrijeme ∆t: v = ∆x/∆t.

U SI sistemu brzina se mjeri u metrima u sekundi. Kilometri na sat se takođe široko koriste u metrički sistem i milja na sat u SAD-u i Velikoj Britaniji. Kada je pored magnitude naznačen i pravac, na primjer, 10 metara u sekundi prema sjeveru, onda govorimo o vektorskoj brzini.

Brzina tijela koja se kreće uz ubrzanje može se pronaći pomoću formula:

a, sa početnom brzinom u tokom perioda ∆ t, ima konačnu brzinu v = u + a×∆ t.
Tijelo koje se kreće konstantnim ubrzanjem a, sa početnom brzinom u i konačnu brzinu v, ima prosječnu brzinu ∆ v = (u + v)/2.

Prosječne brzine

Brzina svjetlosti i zvuka

Prema teoriji relativnosti, brzina svjetlosti u vakuumu je najveća brzina kojom energija i informacija mogu putovati. Označava se konstantom c i jednako je c= 299,792,458 metara u sekundi. Materija se ne može kretati brzinom svjetlosti jer bi za to bila potrebna beskonačna količina energije, što je nemoguće.

Brzina zvuka se obično mjeri u elastičnom mediju i iznosi 343,2 metra u sekundi u suhom zraku na temperaturi od 20 °C. Brzina zvuka je najmanja u gasovima, a najveća u čvrste materije X. Zavisi od gustoće, elastičnosti i modula smicanja tvari (što pokazuje stupanj deformacije tvari pod posmičnim opterećenjem). Mahov broj M je omjer brzine tijela u tečnom ili plinovitom mediju i brzine zvuka u tom mediju. Može se izračunati pomoću formule:

M = v/a,

Gdje a je brzina zvuka u mediju, i v- brzina tela. Mahov broj se obično koristi za određivanje brzina bliskih brzini zvuka, kao što je brzina aviona. Ova vrijednost nije konstantna; zavisi od stanja medijuma, koje zauzvrat zavisi od pritiska i temperature. Nadzvučna brzina je brzina veća od 1 Maha.

Brzina vozila

Ispod su neke brzine vozila.

Putnički avion sa turboventilatorski motori: brzina krstarenja putničkih aviona je od 244 do 257 metara u sekundi, što odgovara 878–926 kilometara na sat ili M = 0,83–0,87.
Brzi vozovi (poput Shinkansen-a u Japanu): takvi vozovi postižu maksimalnu brzinu od 36 do 122 metra u sekundi, odnosno od 130 do 440 kilometara na sat.

Brzina životinja

Maksimalne brzine nekih životinja su približno jednake:

Ljudska brzina

Ljudi hodaju brzinom od oko 1,4 metra u sekundi, odnosno 5 kilometara na sat, a trče brzinom do oko 8,3 metara u sekundi, odnosno 30 kilometara na sat.

Primjeri različitih brzina

Četvorodimenzionalna brzina

U klasičnoj mehanici vektorska brzina se mjeri u trodimenzionalnom prostoru. Prema specijalnoj teoriji relativnosti, prostor je četverodimenzionalan, a mjerenje brzine uzima u obzir i četvrtu dimenziju - prostor-vrijeme. Ova brzina se zove četvorodimenzionalna brzina. Njegov smjer se može promijeniti, ali njegova veličina je konstantna i jednaka c, odnosno brzina svetlosti. Četverodimenzionalna brzina je definirana kao

U = ∂x/∂τ,

Gdje x predstavlja svjetsku liniju - krivulju u prostor-vremenu po kojoj se tijelo kreće, a τ - “ sopstveno vreme“, jednak intervalu duž svjetske linije.

Grupna brzina

Grupna brzina je brzina širenja talasa, koja opisuje brzinu širenja grupe talasa i određuje brzinu prenosa energije talasa. Može se izračunati kao ∂ ω /∂k, Gdje k je talasni broj, i ω - ugaona frekvencija. K mjereno u radijanima/metar, i skalarnu frekvenciju oscilacije talasa ω - u radijanima po sekundi.

Hipersonična brzina

Hipersonična brzina je brzina koja prelazi 3000 metara u sekundi, odnosno mnogo puta veća od brzine zvuka. Čvrsta tijela koja se kreću takvim brzinama poprimaju svojstva tekućina, budući da su, zahvaljujući inerciji, opterećenja u ovom stanju jača od sila koje drže molekule tvari na okupu prilikom sudara s drugim tijelima. Pri ultravisokim hipersoničnim brzinama, dva se sudarajuća čvrsta tijela pretvaraju u plin. U svemiru se tijela kreću upravo ovom brzinom, a inženjeri koji dizajniraju svemirske letjelice orbitalne stanice a svemirska odijela moraju uzeti u obzir mogućnost sudara stanice ili astronauta sa svemirskim otpadom i drugim objektima kada rade u svemiru. U takvom sudaru strada kućište svemirski brod i svemirsko odelo. Programeri hardvera provode eksperimente hipersoničnih sudara u posebnim laboratorijama kako bi utvrdili koliko su jaki udari odijela, kao i kožu i druge dijelove svemirske letjelice, kao što su rezervoari za gorivo i solarni paneli, testirajući svoju snagu. Da biste to učinili, svemirska odijela i koža su izloženi udarcima različiti objekti iz posebne instalacije sa nadzvučnim brzinama većim od 7500 metara u sekundi.

), nehotice je pokrenuto pitanje ispravnog poravnanja kotača na automobilu. Pravilno postavljeni uglovi nagiba, prstiju i kotača, kao i nepravilni, mogu značajno promijeniti ponašanje automobila na cesti, a to bi trebalo biti posebno uočljivo pri velikim brzinama.

1. Za početak, obratio sam se Tyrnetu za optimalni uglovi ugradnja kotača, a ispostavilo se da tvornica preporučuje sljedeće vrijednosti:

Ivičnjak, prednja osovina:
Nagib 0 stepeni +/-30 minuta
Kotač 1 stepen 15 minuta +/- 30 minuta (bez ESD-a)
2 stepena 20 minuta +/- 30 minuta (sa EUR)
Linearni prst 2 +/- 1 mm
ugaoni 0 stepeni 10 minuta - 0 stepeni 30 minuta
stražnja osovina:
Nagib -1 stepen
Ukupna konvergencija 10 minuta

2. Zatim sam pokupio ispis prvih mjerenja TO-1 na 2300 km u DAV-Auto (povratak u jesen 2012). Na moje iznenađenje, posao je obavljen pomoću karte prve Kaline (hvala što niste koristili 2110). Do tada je automobil bio u prodaji već godinu dana i bilo je čudno što OD nije imao ispravne parametre u svojoj opremi.

prije:
Caster - dobro
Camber je normalan
Poravnanje - dobro
pozadi:
Camber je normalan
Konvergencija - nejasno, užasno mnogo (očigledno nuspojava od korištenja kartice drugog modela automobila)

***********************************************************************************************************************
3. Prošle jeseni su opruge okolo zamenjene sa TechnoRessor -30, nakon čega sam otišao da korigujem centre točkova na 3D postolju u garaži Kar-Ib. Inače, prije mjerenja nisu ni provjerili ni pitali za pritisak u gumama. Osim toga, nakon podešavanja, volan je počeo da pokazuje ulijevo, ali im se nisam vraćao na izmjene. Rezultati su bili sljedeći:

Ovdje se postavljaju dva pitanja:
- zašto tako veliki kotač?
- zašto je nagib na zadnjim točkovima toliko različit?

Jedini razlog za povećanje kotača moglo bi biti samo snižavanje; nikakve druge promjene nisu napravljene na ovjesu. Ali ova opcija je bila upitna. Prvo, takav kotač bi bio vizualno uočljiv, kotači bi već trebali biti blizu prednjeg branika. Drugo, jednostavno je logično teško objasniti kako potcenjivanje može imati takav učinak na bacača.

Ali što se tiče nagiba pozadi, bilo je nekoliko opcija: savijena greda, neprecizna mjerenja, kriva točka.

***********************************************************************************************************************
4. Pre predstojeće prolećne popravke vešanja, odlučio sam da ponovo odem na štand da proverim i izmerim mere. Ali s razlogom. Razlog je bio sljedeći - vizualno se činilo da desni kotač ima negativan nagib, uprkos činjenici da je desni bio nivelisan. Mislio sam da je auto negdje gadno prošao kroz rupu. Da isključim svoj kretenizam, pokazao sam volan momcima koje sam poznavao, a oni su klimnuli u znak slaganja, rekavši da je lijevi točak zaista „dole“. Ali 3D štand istog Kar-Iba pokazao je sljedeće...

Ukupno vidimo:
- nagib na oba točka je pozitivan! (Morate pokazati oči oftalmologu)
- Opet ne razumem kakav ricinus. Kršitelj je izjavio da se to nikada nije poklopilo na više od jednog njihovog automobila! Šta? Ne idi više tamo. Osim toga, pritisak u gumama nije ponovo provjeren prije mjerenja.
- opet sve loše sa zadnjom gredom, očigledno povijena, tuga.

***********************************************************************************************************************
5. Nakon što sam servisirao ovjes i ugradio krab nosač, počeo sam tražiti nove podupirače. Auto je užasno vučen ulevo, nisam mogao dugo da izdržim i umesto da ručam usred radnog dana, otišao sam u izvesni autoservis opšte namene "Obereg" na Karpinskom. . Tamo postoji stalak za kompjuter, ali sa povlačenjem konce i drugim šamanizmom. Pomogao mi je da pronađem Granta na listi karata, inače su hteli da to urade posle sestre Kaline. Nisu merili zadnju osovinu, rekli su da to ne rade, pa, dobro. Nisu mi dali ni ispis, njihov mehanoid je jednostavno zatvorio program i rekao "Gotov sam." Ali svega sam zapamtio, rezultat je sljedeći:

Prednji (lijevo/desno)
Kotač: +1,50" / +2,00"
Nagib: +0,15" / +0,20"
Prst: +0,10" / +0,10"

Auto vozi ravno, volan ispravan, nema zamerki. Ali neću ići drugi put. Da, i skupo su platili.

***********************************************************************************************************************

Uskoro će opet biti manipulacija s ovjesom, ići ću provjeriti nove stručnjake za poravnanje kotača.

Ukupni troškovi:
Prilagodba u Kar-Ibi (jesen) - 800 rubalja.
Mjerenja u Kar-Ibi (proljeće) - 400 rubalja.
Prilagodba na amulet (proljeće) - 900 rub.

Možda ću pisati u "komadima". Bez previše raspoređenih na nekoliko izmjena u jednom unosu.
Želim vam reći o postavkama ovjesa. O poravnanju točkova. Ali nemojte žuriti da zatvorite članak! Da, možete ići kod specijaliste. Sve će biti sređeno za vas. I čak će vam se svidjeti. ALI.
Sranje. Pa, bar u nekim od mojih unosa mogu bez ovog “ali”?
Evo ga. Želite li bolje podesiti ovjes? Podaci o postrojenjima nisu savršeni. Mogu se mijenjati. Kako bi bilo ugodnije i bolje putovati.
Štaviše, ako želite malo raditi svojim rukama, možete uštedjeti novac.
Pokušaću da istaknem neke tačke. Dakle, za početak: pročitajte u fabričkoj knjizi (ili na internetu) kako i kako se podešavaju parametri ovjesa (pa, ako ovo ne znate, naravno)
I dalje. Ono o čemu ste čuli je "teško je" i "potrebno je visoka tačnost“ – ovo nije tačno. Dovoljno je biti pažljiv, razumjeti glavu i ruke, koje ne rastu na nivou sredine tijela. A ja ću vam pomoći oko ostalog.

Prednja osovina:

Prva stvar koju treba da uradite je ricinus. Ako ga promijenite, morat ćete ponovo konfigurirati preostale postavke.
Kako to izmjeriti "u svojoj garaži"? Pa, postoji način, ali vam ne treba. Predlažem korištenje razmaka između točka i stražnjeg dijela blatobrana kao vodiča. ovo nije u redu, ali... Ako i pogriješite na nekoj strani za par mm, Moskovljanin to jednostavno neće primijetiti. Nije tako zahtjevan. Iako nakon urezivanja stabilizatora, preporučujem postavljanje kotača na postolje barem jednom. Malo je vjerovatno da će vam ovo trebati kasnije, osim nakon pomjeranja rovova, rovova i otvorenih odvoda.

Drugi po redu je kolaps. Lako je izmjeriti. Dovoljno je napraviti odvojak: vezati maticu veličine oko m6 na 80 centimetara konca. Alat je spreman. Pa, plus, iz navike će vam dobro doći ravnalo sa “nulom” s kraja. Možete izmijeniti uobičajeni.
Volim ovo:

Sada možete staviti visak na točak, ali ne u sredini, već malo sa strane "izbočine" (koja je na dnu zbog težine)

Razmak na vrhu, tj. točak je nagnut prema unutra, tj. "minus" nagib.
Ako je razmak na dnu, onda je nagib "plus", točak je "kao Tatra"
Neću objašnjavati kako to regulisati.
Eksperimenti su dali nagib koji mi se najviše sviđa u vožnji: -0"20"~ -0"50" (ovo je minus 2-5mm na visku na vrhu)
Želite da se okrenete agresivno? uradite -1"30" (8-10mm na odvojku) ali na autoputu će biti gore.
Vozite li puno autoputem? Popravi točak.

PAŽNJA #1. Ne plašite se grešaka! Čak i ako pogriješite i ugradite kotače sa razlikom od 3 mm, ni Moskovljanin ni vi to nećete primijetiti u vožnji!

PAŽNJA #2. Ako previše izoštrite stabilizator, točkovi mogu otići predaleko "u plusu" - tj. srušiti vrhove prema van. I to toliko da rezerva za prilagođavanje nije dovoljna. Zatim jednostavno skinite točak, odvrnite dva vijka (DONJI NEKRŠĆENI, ali nemojte izbiti, podsjećam!) i izrežite gornju rupu na nosaču prema unutra. Uzimajući u obzir da je rez od 2 mm dovoljan da napuni točak za 5-6 milimetara.

Nemojte se plašiti da ovo uradite! Poznati Opel Omega i FW Passat imaju takve krojeve direktno iz fabrike. I kao što vidite, kreću se bez raspadanja.

Konvergencija.
Alati: isti ravnalo i 5 metara tanke (2-3mm) gumene vrpce (možete koristiti i običnu, ali je nezgodno). Isjecite gajtan na 2 dijela.

Zavežite ga sa stražnje strane za nosač rezervne gume i razvucite po sredini točkova kao na slici.

Samo lagano pomerajte ruku sa užetom, dodirujući prednji točak. Ako ste napravili kolaps, onda se možete nositi s tim.
Zazor u prednjem dijelu kotača je "toe-in" ili "pozitivan"
Razmak u zadnjem delu je, respektivno, "divergencija" ili "minus"
Uvijek sam svima davao +0"05" (plus 0,5mm)
Na kablu će izgledati "skoro na nivou", ali sa blagim naznakom pozitivnog.

Zadnja osovina
Princip mjerenja je isti i za nagib i za prst. Ali prilagođavanje je teže.
Da te podsjetim. Osovina glavčine je pričvršćena na gredu sa četiri vijka prečnika 10 mm. Prilično popularna šema.

Promjenom pristajanja aviona pomoću podloški, možete podesiti i nagib i prst.

PAŽNJA br.2 Podloške se postavljaju samo između kočionog štita i grede (inače je bilo slučajeva) :)

Za podešavanje će vam trebati nekoliko 10 ili 12 podložaka (koje je lakše nabaviti) debljine 0,5 mm ili tanje. Tanke podloške prečnika 12 su fabrički podesive u VAZ klasicima kao regulatori nagiba.
Postavite podloške na osnovu: 0,5mm podloška je 1,5-2mm na točku. Retko radi prvi put.
Izmjerili smo sve parametre na oba kotača, zapisali ih i procijenili koliko će podloški biti potrebno i za koje vijke. Ponovo smo provjerili. Uklanjamo bubanj. Odvijajući jedan po jedan vijak, stavljajte podloške jednu po jednu.
mjerimo:

Moji parametri:
nagib -1"20" (minus 8mm na vrhu viska)
prst +0"10" (1mm razmak sprijeda)
(naslijeđe poznatog Audi brenda)

Da se tako izrazim:
Ako to radite prvi put i zabrinuti ste, uradite to, a zatim idite na štand da provjerite. Zatražite ispis podataka i da vam objasne koji je koji parametar i procijene ga u milimetrima. Probajte ponovo na autu i uporedite sa ispisom.
Stepeni-minuti do milimetara približno 10/1 Na primjer.
1"00" = 0"60" = 60 minuta = ~6mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minuta = ~10mm

Svi podaci zajedno (stepeni/minute):
prije:
kotač: +1"30 minimum (ja sam napravio +2"30)
nagib: univerzalni -0"30 -0"50, sportski -1"30, staza 0"00
prst: +0"05 (ukupno +0"10)
pozadi:
nagib: -1"20
prst +0"10 (ukupno +0"20)

Okupite se - nemojte se raspasti! :)
(ako ste nešto zaboravili ili imate pitanja, pišite u komentarima)

Ugaone veličine se aktivno koriste u našim životima zajedno s linearnim. Još važnija je sposobnost pretvaranja jedne vrste količine u drugu. Pogledajmo "automobilski" primjer mogućnosti pretvaranja nekih količina u druge.

Parametri potiska i ugla nagiba obično se mjere u stupnjevima, ali se mogu mjeriti i prikazati u stepenima i minutama. Parametri upadanja se takođe mere u stepenima, ali se takođe mogu prikazati u parametrima dužine. Gore navedeni parametri se smatraju ugaonim, jer izračunavamo ugao.

Jedno od najvažnijih pitanja će biti: na kom se prečniku gume ili točkova meri ugaona udaljenost? Sasvim je prirodno da kada veći prečnik, ugaona udaljenost će također biti velika. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: kada se koristi omjer inča i milimetara referentnog promjera, koristi se vrijednost standarda, koja se postavlja i odražava na ekranu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su milimetri i inči navedeni kao mjerne jedinice, ali nema podataka o promjeru oboda, onda se pretpostavlja da je promjer jednak standardnom, odnosno 28,648 inča.

Tipično, toe-in odražava širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja točkova vozila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:

Mali uglovi

Naravno, sve se može izmjeriti u uglovima. Međutim, ugaona podjela je često neprirodna i nezgodna, jer se cijeli stupnjevi dijele na manje jedinice: lučnu sekundu i lučnu minutu. Lučna minuta je 1/60 stepena; lučna sekunda je 1/60 prethodne jedinice.

Ljudsko oko, pod normalnim osvjetljenjem, sposobno je "fiksirati" vrijednost približno jednaku 1 minutu. Odnosno, razlučivost ljudskog organa vida, umjesto dvije točke koje imaju razmak između jedne minute, ili čak manje, percipira kao jednu.

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangenta malih uglova. Tangentom ugla pravokutnog trokuta obično se naziva omjer stranica suprotne i susjedne strane. Tangent ugla α obično se označava kao tan α. Pod malim uglovima (koji, u stvari, jesu mi pričamo o tome.), tangent ugla jednak je kutu mjerenom u radijanima.

primjer prijevoda:

Procijenjeni promjer diska: 360 mm

Prst jednak: 1,5 mm

Tada pretpostavljamo da je tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvorba u stepene:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - oznaka ugla u radijanima, α[°] - oznaka ugla u stepenima

Sada izvršimo proces konverzije za nekoliko minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Posebni pretvarač će pomoći u pretvaranju nekih jedinica.

Dakle, vidimo: pretvaranje ugaonih veličina u linearne nije teško.

Jedan od mnogih važna pitanja postavlja se pitanje: pri kojoj vrijednosti prečnika gume ili točka se mjeri ugaona udaljenost? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom i kutna udaljenost biti veća. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: kada se koristi omjer inča i milimetara referentnog promjera, koristi se vrijednost standarda, koja se postavlja i odražava na ekranu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su mjerne jedinice navedene kao milimetri i inči, ali nema informacija o promjeru obod, zatim pretpostavimo da je prečnik jednak standardu, odnosno 28,648 inča.

Tipično, toe-in odražava širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja točkova vozila. Evo opšta formula pronalaženje konvergencije:

Mali uglovi

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangenta malih uglova. Tangentom ugla pravokutnog trokuta obično se naziva omjer stranica suprotne i susjedne strane. Tangent ugla α obično se označava kao tan α. Pri malim uglovima (o čemu, zapravo, govorimo), tangens ugla jednak je vrednosti ugla izmerenom u radijanima.

primjer prijevoda:

Procijenjeni promjer diska: 360 mm

Prst jednak: 1,5 mm

Tada pretpostavljamo da je tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvorba u stepene:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - oznaka ugla u radijanima, α[°] - oznaka ugla u stepenima

Sada izvršimo proces konverzije za nekoliko minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Posebni pretvarač će pomoći u pretvaranju nekih jedinica.

Dakle, vidimo: pretvaranje ugaonih veličina u linearne nije teško.

Najvažnije pitanje u ovoj situaciji je: na kom se prečniku gume ili točka meri ovo rastojanje? Što je veći prečnik, veća je udaljenost za dati ugao. Ako su mjerne jedinice postavljene na omjer inči ili milimetri i referentni prečnik, tada sistem koristi vrijednost referentnog promjera postavljenu na ekranu Specifikacije vozila.Ako su jedinice postavljene na inče ili milimetre, ali promjer oboda nije naveden, promjer je zadana vrijednost od 28,648 inča, što je jednostavna konverzija od 2° prsta po inču (ili 25,4 milimetara) prsta.

Kada je prst prikazan kao udaljenost, to se odnosi na razliku u širini traga između prednje i stražnje ivice kotača.

Mali uglovi

Tangent ugla pravouglog trougla je omjer suprotne i susjedne strane. Tangens ugla α označava se: tan α. A pri malim uglovima (naime, ovo su oni o kojima govorimo), tangenta je približno jednaka samom uglu, mereno u radijanima.

Primjer pretvaranja linearne veličine u kutnu:

Prečnik diska: 360 mm AC
Prst: 1,5 mm BC
Tada je tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvorimo u stepene:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - ugao u radijanima, α[°] - ugao u stepenima

Tipično, toe-in odražava širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja točkova vozila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:

Mali uglovi

primjer prijevoda:

Prst jednak: 1,5 mm

Pretvorba u stepene:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Pretvarač dužine i udaljenosti Pretvarač mase Konvertor mera zapremine rasutih proizvoda i prehrambenih proizvoda Konvertor površine Pretvarač zapremine i mernih jedinica u kulinarskim receptima Pretvarač temperature Pretvarač pritiska, mehaničkog naprezanja, Youngovog modula Pretvarač energije i rada Pretvarač snage Pretvarač sile Pretvarač vremena Linearni pretvarač brzine Ravni ugao Konvertor termičke efikasnosti i efikasnosti goriva Pretvarač brojeva u različitim sistemima brojeva Pretvarač mernih jedinica količine informacija Kursevi valuta Ženska odeća i veličine cipela Muška odeća i cipele veličine Pretvarač ugaone brzine i frekvencije rotacije Konvertor ubrzanja Pretvarač ugaonog ubrzanja Pretvarač gustine Konvertor specifične zapremine Pretvarač momenta inercije Pretvarač momenta sile Pretvarač obrtnog momenta Specifična toplota pretvarača sagorevanja (po masi) Gustina energije i specifična toplota pretvarača sagorevanja (po zapremini) Konvertor temperaturne razlike Koeficijent pretvarača termičke ekspanzije Pretvarač toplotnog otpora Pretvarač toplotne provodljivosti Konvertor specifičnog toplotnog kapaciteta Pretvarač snage izlaganja energije i toplotnog zračenja Pretvarač gustine toplotnog fluksa Pretvarač koeficijenta prenosa toplote Pretvarač zapreminskog protoka Konvertor masenog protoka Konvertor molarnog protoka Konvertor gustine masenog protoka Konvertor molarne koncentracije Konvertor masene koncentracije u rastvoru Dinamički (apsolutni) Konvertor viskoziteta Kinematički konvertor viskoziteta Konvertor površinskog napona Konvertor paropropusnosti Konverter paropropusnosti i brzine prenosa pare Konvertor nivoa zvuka Konvertor osetljivosti mikrofona Konvertor nivoa zvučnog pritiska (SPL) Konvertor nivoa zvučnog pritiska Konvertor nivoa zvučnog pritiska sa izborom Pretvarač referentnog pritiska Pretvarač osvetljenosti Pretvarač svetlosnog intenziteta I Pretvarač Grafičkog intenziteta svetlosti I Pretvarač frekvencije i talasne dužine Dioptrijska snaga i žižna daljina Dioptrijska snaga i uvećanje sočiva (×) Električni pretvarač Linearni pretvarač gustine naboja Konvertor gustine površinskog naboja Pretvarač zapreminske gustine naboja Pretvarač gustine električne struje Konvertor linearne gustine struje Konvertor gustine površinske struje Konvertor gustine površinske struje Konvertor električne statičke snage i potencijala Elec pretvarač napona Pretvarač električnog otpora Pretvarač električnog otpora Pretvarač električne provodljivosti Pretvarač električne provodljivosti Pretvarač električne provodljivosti Pretvarač induktivnosti Američki pretvarač mjerača žice Nivoi u dBm (dBm ili dBm), dBV (dBV), vati, itd. jedinice Pretvarač magnetne sile Pretvarač jačine magnetnog polja Pretvarač magnetnog fluksa Pretvarač magnetne indukcije Zračenje. Konvertor brzine doze apsorbovanog jonizujućeg zračenja Radioaktivnost. Konvertor radioaktivnog raspada Zračenje. Konvertor doze ekspozicije Zračenje. Konvertor apsorbovane doze Konvertor decimalnog prefiksa Prenos podataka Konverter jedinica za obradu tipografije i slike Konvertor jedinica zapremine drveta Proračun molarne mase Periodni sistem hemijskih elemenata D. I. Mendeljejeva

1 milimetar [mm] = 56,6929133858264 twip

Početna vrijednost

Preračunata vrijednost

twip metar centimetar milimetar simbol (X) simbol (Y) piksel (X) piksel (Y) inč lemljenje (kompjuter) lemljenje (tipografska) tačka NIS/PostScript tačka (kompjuter) tačka (tipografska) em crtica cicero em crtica tačka Dido

Saznajte više o jedinicama koje se koriste u tipografiji i digitalnim slikama

Opće informacije

Tipografija je proučavanje reprodukcije teksta na stranici i korištenje veličine, slova, boje i drugih vizualnih karakteristika kako bi se tekst lakše čitao i izgledao lijepo. Tipografija se pojavila sredinom 15. veka sa pojavom štamparskih mašina. Postavljanje teksta na stranicu utiče na našu percepciju – što je bolje postavljen, veća je verovatnoća da će čitalac razumeti i zapamtiti šta je napisano u tekstu. Tipografija lošeg kvaliteta, naprotiv, otežava čitanje teksta.

Slušalice se dijele na različite vrste, na primjer, fontovi sa i bez serifa. serifi - dekorativni element font, ali u nekim slučajevima čine tekst lakšim za čitanje, iako se ponekad dešava suprotno. Prvo slovo ( plava boja) na slici je u Bodoni serif fontu. Jedan od četiri serifa je obrubljen crvenom bojom. Drugo slovo (žuto) je u Futura sans serif fontu.

Postoji mnogo klasifikacija fontova, na primjer, prema vremenu njihovog nastanka ili stilu popularnom u određeno vrijeme. Da, postoje fontovi stari stil- grupa koja uključuje najstarije fontove; noviji fontovi prelazni stil; moderni fontovi, nastao nakon prijelaznih fontova i prije 1820-ih; i na kraju novi stil fontova ili modernizirani stari fontovi, odnosno fontove napravljene po starom modelu kasnije. Ova klasifikacija se uglavnom koristi za serif fontove. Postoje i druge klasifikacije zasnovane na izgled fontove, kao što su debljina linija, kontrast između tankih i debelih linija i oblik serifa. Domaća štampa ima svoje klasifikacije. Na primjer, klasifikacija prema GOST grupira fontove po prisutnosti i odsustvu serifa, zadebljanju u serifima, glatkom prijelazu s glavne linije na serif, zaokruživanju serifa i tako dalje. U klasifikacijama ruskih, kao i drugih ćiriličkih fontova, često postoji kategorija za staroslavenske fontove.

Glavni zadatak tipografije je prilagoditi veličinu slova i odabrati odgovarajuće fontove za postavljanje teksta na stranicu tako da se lako čita i izgleda lijepo. Postoji niz sistema za određivanje veličine fonta. U nekim slučajevima, ista veličina slova u tipografskim jedinicama, ako su ispisana različitim fontovima, ne znači istu veličinu samih slova u centimetrima ili inčima. Ova situacija je detaljnije opisana u nastavku. Unatoč neugodnostima uzrokovanim ovim, koristi se dalje ovog trenutka veličina fonta pomaže dizajnerima da uredno i lijepo rasporede tekst na stranici. Ovo je posebno važno u rasporedu.

U layoutu morate znati ne samo veličinu teksta, već i visinu i širinu digitalnih slika kako biste ih uklopili na stranicu. Veličina se može izraziti u centimetrima ili inčima, ali postoji i jedinica posebno dizajnirana za mjerenje veličine slike - pikseli. Piksel je element slike u obliku tačke (ili kvadrata) od kojeg se sastoji.

Definicija jedinica

Veličina slova u tipografiji je označena riječju “veličina”. Postoji nekoliko sistema za merenje veličine tačke, ali većina se zasniva na jedinici "lemljenje" u američkom i engleskom mjernom sistemu (engleski pica), ili “cicero” u evropskom mjernom sistemu. Naziv "lemljenje" se ponekad piše kao "šiljak". Postoji nekoliko vrsta lemljenja, koje se neznatno razlikuju po veličini, pa kada koristite lemljenje, vrijedi zapamtiti na koje lemljenje mislite. U početku se ciceron koristio u domaćoj štampi, ali sada je uobičajeno i lemljenje. Ciceron i kompjutersko lemljenje su slične veličine, ali nisu jednake. Ponekad se cicero ili lemljenje direktno koristi za mjerenje, na primjer za određivanje veličine margina ili stupaca. Češće se, posebno za merenje teksta, koriste jedinice izvedene lemljenjem, kao što su tačke štampanja. Veličina lemljenja je određena u različiti sistemi na različite načine, kao što je opisano u nastavku.

Slova se mjere kako je prikazano na slici:

Ostale jedinice

Iako kompjutersko lemljenje postepeno zamjenjuje druge jedinice, a možda i poznatije ciceros, uz njega se koriste i druge jedinice. Jedna od ovih jedinica je Američko lemljenje To je jednako 0,166 inča ili 2,9 milimetara. Tu je i štampanje lemljenja. Izjednačen je sa američkom.

Pojedine domaće štamparije i u literaturi o štamparstvu se i dalje koriste pica- jedinica koja je bila naširoko korišćena u Evropi (sa izuzetkom Engleske) pre pojave kompjuterskog lemljenja. Jedan cicero jednak je 1/6 francuskog inča. Francuski inč se malo razlikuje od modernog inča. U modernim jedinicama, jedan cicero je jednak 4,512 milimetara ili 0,177 inča. Ova vrijednost je gotovo jednaka kompjuterskom lemljenju. Jedan ciceron je 1,06 kompjuterskih lema.

Okrugla ugradnja (em) i polukružna ugradnja (en)

Gore opisane jedinice određuju visinu slova, ali postoje i jedinice koje označavaju širinu slova i simbola. Okrugli i polukružni razmaci su upravo takve jedinice. Prvi je takođe poznat kao empare ili em, od engleske reči za slovo M. Njegova širina je istorijski bila jednaka širini ovog Englesko pismo. Isto tako, polukružni empat jednak pola okruglog je poznat kao en. Sada ove količine nisu definisane slovom M, jer ovo slovo možda ima različite veličine za različite fontove, čak i ako je veličina ista.

U ruskom se koriste end dash i em dash. Za označavanje raspona i intervala (na primjer, u frazi: "uzmite 3-4 žlice šećera"), koristi se crtica, koja se također naziva i crtica. Crtica em se koristi u ruskom u svim ostalim slučajevima (na primjer, u frazi: "ljeto je bilo kratko, a zima duga"). Naziva se i em dash.

Problemi sa savremenim sistemima jedinica

Mnogi dizajneri ne vole trenutni sistem tipografskih jedinica zasnovanih na obrocima ili cicerosu i tipografskim tačkama. glavni problem je da ove jedinice nisu vezane za metrički ili imperijalni sistem mjera, a istovremeno se moraju koristiti u sprezi sa centimetrima ili inčima, u kojima se mjeri veličina ilustracija.

Osim toga, slova napravljena u dva različita slova mogu biti vrlo različite veličine, čak i ako su iste veličine na tipografskim mjestima. To je zato što se visina slova mjeri kao visina polja za unos, što nije direktno povezano s visinom karaktera. To otežava dizajnerima, posebno ako rade s više fontova u istom dokumentu. Ilustracija pokazuje primjer ovog problema. Veličina sva tri fonta u tipografskim tačkama je ista, ali je visina znaka svuda različita. Da bi riješili ovaj problem, neki dizajneri predlažu mjerenje tačke kao visine lika.

1. Za početak, obratio sam se Tyrnetu za optimalne uglove poravnanja kotača i pokazalo se da tvornica preporučuje sljedeće vrijednosti:

prije:
Caster - dobro
Camber je normalan
Poravnanje - dobro
pozadi:
Camber je normalan
Konvergencija - nejasno, užasno mnogo (očigledno nuspojava korištenja kartice drugog modela automobila)

3. Prošle jeseni su opruge okolo zamenjene sa TechnoRessor -30, nakon čega sam otišao da korigujem centre točkova na 3D postolju u garaži Kar-Ib. Inače, prije mjerenja nisu ni provjerili ni pitali za pritisak u gumama. Osim toga, nakon podešavanja, volan je počeo da pokazuje ulijevo, ali im se nisam vraćao na izmjene. Rezultati su bili sljedeći:

Ovdje se postavljaju dva pitanja:
- zašto tako veliki kotač?
- zašto je nagib na zadnjim točkovima toliko različit?

Ali što se tiče nagiba pozadi, bilo je nekoliko opcija: savijena greda, neprecizna mjerenja, kriva točka.

Prednji (lijevo/desno)
Kotač: +1,50" / +2,00"
Nagib: +0,15" / +0,20"
Prst: +0,10" / +0,10"

Auto vozi ravno, volan ispravan, nema zamerki. Ali neću ići drugi put. Da, i skupo su platili.

***********************************************************************************************************************

Uskoro će opet biti manipulacija s ovjesom, ići ću provjeriti nove stručnjake za poravnanje kotača.

Ukupni troškovi:
Prilagodba u Kar-Ibi (jesen) - 800 rubalja.
Mjerenja u Kar-Ibi (proljeće) - 400 rubalja.
Prilagodba na amulet (proljeće) - 900 rub.

Možda ću pisati u "komadima". Bez previše raspoređenih na nekoliko izmjena u jednom unosu.
Želim vam reći o postavkama ovjesa. O poravnanju točkova. Ali nemojte žuriti da zatvorite članak! Da, možete ići kod specijaliste. Sve će biti sređeno za vas. I čak će vam se svidjeti. ALI.
Sranje. Pa, bar u nekim od mojih unosa mogu bez ovog “ali”?
Evo ga. Želite li bolje podesiti ovjes? Podaci o postrojenjima nisu savršeni. Mogu se mijenjati. Kako bi bilo ugodnije i bolje putovati.
Štaviše, ako želite malo raditi svojim rukama, možete uštedjeti novac.
Pokušaću da istaknem neke tačke. Dakle, za početak: pročitajte u fabričkoj knjizi (ili na internetu) kako i kako se podešavaju parametri ovjesa (pa, ako ovo ne znate, naravno)
I dalje. Ono o čemu ste čuli, "komplikovano je" i "potrebna je velika preciznost" - to nije istina. Dovoljno pažnje, razumijevanja glave i ruku, koje ne rastu na nivou sredine tijela. A ja ću ti pomoći oko ostalog.

Prednja osovina:

Sada možete staviti visak na točak, ali ne u sredini, već malo sa strane "izbočine" (koja je na dnu zbog težine)

PAŽNJA #1. Ne plašite se grešaka! Čak i ako pogriješite i ugradite kotače sa razlikom od 3 mm, ni Moskovljanin ni vi to nećete primijetiti u vožnji!

Nemojte se plašiti da ovo uradite! Poznati Opel Omega i FW Passat imaju takve krojeve direktno iz fabrike. I kao što vidite, kreću se bez raspadanja.

Konvergencija.
Alati: isti ravnalo i 5 metara tanke (2-3mm) gumene vrpce (možete koristiti i običnu, ali je nezgodno). Isjecite gajtan na 2 dijela.

Zavežite ga sa stražnje strane za nosač rezervne gume i razvucite po sredini točkova kao na slici.

Promjenom pristajanja aviona pomoću podloški, možete podesiti i nagib i prst.

PAŽNJA br.2 Podloške se postavljaju samo između kočionog štita i grede (inače je bilo slučajeva) :)

Moji parametri:
nagib -1"20" (minus 8mm na vrhu viska)
prst +0"10" (1mm razmak sprijeda)
(naslijeđe poznatog Audi brenda)

Okupite se - nemojte se raspasti! :)
(ako ste nešto zaboravili ili imate pitanja, pišite u komentarima)

Jedno od najvažnijih pitanja će biti: na kom se prečniku gume ili točkova meri ugaona udaljenost? Sasvim je prirodno da će s većim promjerom i kutna udaljenost biti veća. Ovdje treba napomenuti neke nijanse: kada se koristi omjer inča i milimetara referentnog promjera, koristi se vrijednost standarda, koja se postavlja i odražava na ekranu "Specifikacije vozila". Međutim, ako su milimetri i inči navedeni kao mjerne jedinice, a nema podataka o promjeru oboda, onda se pretpostavlja da je promjer jednak standardnom, odnosno 28,648 inča.

Tipično, toe-in odražava širinu traga između prednjeg i stražnjeg kraja točkova vozila. Evo opće formule za pronalaženje konvergencije:

Mali uglovi

Također je vrijedno razmotriti koncepte sinusa i tangenta malih uglova. Tangentom ugla pravokutnog trokuta obično se naziva omjer stranica suprotne i susjedne strane. Tangent ugla α obično se označava kao tan α. Pri malim uglovima (o čemu, zapravo, govorimo), tangens ugla jednak je vrednosti ugla izmerenom u radijanima.

primjer prijevoda:

Procijenjeni promjer diska: 360 mm

Prst jednak: 1,5 mm

Tada pretpostavljamo da je tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Pretvorba u stepene:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

gdje je: α[rad] - oznaka ugla u radijanima, α[°] - oznaka ugla u stepenima

Sada izvršimo proces konverzije za nekoliko minuta:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Posebni pretvarač će pomoći u pretvaranju nekih jedinica.

Dakle, vidimo: pretvaranje ugaonih veličina u linearne nije teško.