U prvom dijelu članka o drvenom volanu zalijepili smo drvo na volan. Ne na gumenom obodu, već na posebnim umetcima u izgledu drveta, koje ćemo u ovom dijelu napraviti od fiberglasa. Također, zalijepit ćemo i ugurati rubove kože u pukotine na spoju kože i drveta.
Majstora i njegov rad ocjenjujemo na osnovu kvaliteta drvenog umetka i kožnog nabora na granici sa drvetom na volanu. Ali volan i drvo, u pravilu, ne izrađuju jedan, već tri majstora. Prvi će napraviti umetke u izgledu drveta od stakloplastike, drugi će zalijepiti i lakirati drvo na volan, treći će obložiti volan kožom i oblikovati spoj između kože i drveta.
Dizajner izgleda počinje. Zadatak: Izrada gornjih i donjih umetaka u izgledu drveta od fiberglasa na obruču volana. Dimenzije (prečnik i oblik) drvenog umetka ne bi trebalo da se razlikuju od fabričkih dimenzija oboda, tj. morate ponoviti oblik originalnog naplatka volana, samo od tvrdog materijala.
01. Drvo za volan počinje sa pripremom volana za oblikovanje umetka od fiberglasa da izgleda kao drvo, pa čak i ranije. Prije svega skinem kožnu pletenicu sa volana.
02. Ako niste sigurni da možete završiti drvene umetke, nemojte razvaditi volan. Na primjer, već imam matricu za ovaj drveni volan i mogu sigurno odrezati gumene dijelove. Guma na obodu se lako seče i cepa.
03. Volan, sa ogoljenim okvirom naplatka na mestima gde su umetnuti drveni umeci, ubacujem u matricu da razjasnim ivice spoja na drvenom kožnom volanu. U matrici, na ravnini prirubnica, pogodnije je označiti simetrične linije rezanja. Koristeći oznake na matrici, obrezao sam rub drveno-kožnog umetka na volanu.
04. Pokazala sam kako se pravi fiberglas kora različiti primjeri tuning. Probali smo i kako da napravimo „monolitni“ komad stakloplastike, istu blanko anatomskog volana, pa ću na isti način zalijepiti umetke u izgledu drveta na volan. Ali za razliku od anatomije, gdje sam djelimično ostavio gumu ispod stakloplastike, praznina drvenog umetka je oblikovana direktno na metalni trup volan Već na mom prvom volanu sa drvetom, furnir me je strogo upozorio: nema gume - samo monolit... Od tada poslušno punim matricu umetka sa izgledom drveta "dlakavi nered" (poliesterska smola, Aerosil, fiberglas).
05. A ovako izgleda stablo od fiberglasa na volanu.) Matrica, jednom uklonjena sa originalnog ruba ovog volana, ponovila je oblik kao na fabričkom. Samo sada jeste čvrsta osnova za umetanje ispod drveta. Polovine matrice su čvrsto spojene prirubnicama i samo tanak film blica ostaje na otisku od fiberglasa umetka u obliku drveta.
06. Ali dešava se da se poluformi matrice malo pomaknu i pored bljeska se formira korak. Za drvene umetke ovaj nedostatak nije kritična greška - lako se može ukloniti kitom. Velike školjke od stakloplastike su također kitovane, a cijela površina drvenog umetka volana je brušena grubim brusnim papirom. Vosak za otpuštanje mora se potpuno ukloniti prije umotavanja upravljača u drvo.
07. U prvom dijelu o drvenom volanu, jedan čitatelj je tražio pojašnjenje: “kako rub kože završava na spoju sa furnirom.” Spoj je napravljen na drvenom kožnom volanu kroz otvor na felgi. Rub kože treba da stane u ovaj razmak, čvrsto uz kraj drvenog umetka. Volan se oštri pomoću turpije ili, kako ja to volim, lenjira brusni papir. Istovremeno, kraj sa strane ravnala nije brušen, a brusni papir se ne savija. Takva priprema spojnih praznina na upravljaču od kože i drveta pomoći će pažljivom i odgovornom furniru - neće pokvariti rad modelara.
08. Ali posao neodgovornog, ne mogu ga nazvati zanatlicom, furnirom koji ne vodi računa o dizajneru preloma i njegovom radnom vremenu = (i, što je najvažnije, kvalitet. Ali ja sam se, kao i obično, pripremio za prekrasne kožno-drvene rupe na volanu.Poslije njega morate ponovo poravnati i vratiti kraj drvenog umetka na potrebnu širinu.
Prvo sam izravnao sam kraj umetka da izgleda kao drvo - a već je bio pod lakom... - Prvo sam ga maskirao selotejpom. Obradio sam prorez na potrebnu dubinu i u njega umetnuo komade kože, pritiskajući ih na kraj drvenog umetka. Volan je bio zalijepljen blizu kože, pritišćući kit još čvršće uz kožu uz kraj umetka u obliku drveta. I onda nije sve jednostavno. Loš furnir nije pravilno obradio kraj drvenog umetka. Rubove drvenog volana na kraju treba malo uvući prema unutra i prije lakiranja sam kraj obojiti (u našem slučaju crnom bojom). Oslikani kraj i uvijeni rubovi umetka u izgledu drveta trebaju biti ispod sloja laka. Rad ovog lošeg furnira opasan je zbog stvaranja pukotina i strugotina na rubovima kraja drvenog umetka.
Zašto govorim tako detaljno? Štoviše, drveni volan bit će napravljen brže ako se svaka faza rada izvodi bez oštećenja rezultata rada drugih majstora.
09. A ovako bi trebao izgledati drveni volan - kraj i razmak su vrlo dobar majstor! Spoj koža-drvo na volanu je pravilno napravljen. Opet, kožar će biti zadovoljan.
10. I malo o poklopcu volana na spoju drvenog umetka. Baš kao i drveni volan, počinje se izrezivanjem kože u obliku volana. Monter oblaže volan komadima kože, ostavljajući na krajevima dodatke. Na spojevima volana nalazi se koža - drvo, koža je utisnuta kroz pukotinu i označena linijom.
11. Izrezani preklopi od kože prošiveni su po ivici ukrasnim bodom pomoću konca br.20. Rub kože koji će biti umetnut u prorez drvenog umetka je obrezan na udaljenosti od približno 6 mm od linije označavanja.
12. Prije prekrivanja, koža se premazuje ljepilom. Sada ponovo omotamo drvo oko volana kožom, po mogućnosti na istom mjestu kao i prilikom rezanja (za to ga stavljaju na kožu i volan, slika 03).
13. Rub kože je uvučen u otvor na spoju volana od drvene kože. Majstor zateže kožu koncem br. 20, provlačeći je ispod šavova sa zakrivljenom iglom (). Na kraju, višak kože na žbicama volana je obrezan i zalijepljen. Kožu možete zategnuti i zagladiti tako što ćete je lagano osušiti mlazom vrućeg zraka iz fena.
Sada imate ideju kako lijepe drvo na volan, oblažu volan kožnim umetcima s efektom drveta i ukrašavaju spoj na volanu kožom i drvetom. Ostaje samo proučiti proces odabira nijanse furnira i lakiranja drvenog umetka.
Više članaka o podešavanju volana
Više članaka o podešavanju volana:
Zašto se volan sa umetcima sa efektom drveta zove drveni? U modernom autu (nikad ga nisam vidio) rijetko prave drvene umetke od punog drveta - obično je to furnir. Umetci od furnira na volanu izgledaju kao pravi drveni volan.
I meni se jako sviđa sva završna ljepota koja oživljava makete.
Uostalom, šta je drveni volan bez furnira? Strašno ga je podići... Jedan vlasnik automobila, vidjevši model mog volana, toliko se zabrinuo da je počeo sumnjati da li mu je potreban drveni volan. I sam sam mislio da će odbiti narudžbu.) Ali bilo je prekasno - volan je bio u funkciji i morao je da brine. Rezultat je premašio, kako kažu, sva njegova očekivanja - bio sam zadovoljan drvenim volanom kao dijete! A onda sam smotao sve umetke u unutrašnjosti automobila da izgledaju kao drvo.
Ali sada moram da farbam volan sa umetcima sa efektom drveta crnom bojom pre nego što ga obložim kožom, da se kupac ne uplaši.) Ali lepak se ne drži na ovoj boji, i nakon što pokažem drveni volan vlasnik to mora oprati.
01.A ovako izgleda ovaj komad naplavine bez furnira ili kože. Tamo gdje bi trebali biti umetci u izgledu drveta na obodu nalaze se monolitni umetci od stakloplastike. Dakle, sada razumijete šta je to zapravo - drveni volan... Općenito, u modernom interijeru automobila, svi umetci s izgledom drveta izrađeni su tehnologijom furnira. Ovo je naziv za lijepljenje dijela furnirom - tankog lima prirodnog drveta. Pogledajmo ovaj proces na primjeru izrade drvenog volana.
Izrada umetaka u izgledu drveta na volanu zahtijeva čvrstu podlogu, jer se nakon lijepljenja, tokom sušenja, furnir snažno skuplja i ima tendenciju deformacije dijela (napor je ogroman). O izradi umetaka od stakloplastike u izgledu drveta ću vam reći kasnije, u drugom članku.
02. Odmah da napomenem da je ovaj prepoznatljivi furnir "istočnjačkog ružinog drveta" na Range Rover Sportu daleko od poklona za furniranje. Za razliku od furnira bilo kojeg "kovrčavog" korijena, ne leži tako lako na zakrivljenoj površini. Gospodar će morati da pati sa njim.
Drveni umetci počinju izrezivanjem listova furnira koji odgovaraju sektorima gornjeg i donjeg dijela drvenog volana. I još ranije me je stručnjak za furnir upozorio da veličina gornjeg umetka u obliku drveta na volanu treba odgovarati širini furnirske trake (furnir se prodaje u određenoj veličini).
Majstor furnira izrezao je komad furnira u obliku trapeza za gornji drveni umetak.
03. Kao i kod svakog lijepljenja i kod furnira se obje površine premazuju ljepilom. Nanosimo četkicu na stakloplastiku gornjeg umetka u izgledu drveta i donju stranu furnira u području pored volana.
04. Naciljamo i nanesemo volan na furnir. Pogodnije je postaviti umetak u izgledu drveta na volan na komad furnira koji se nalazi na stolu - na taj način možete bolje vidjeti uzorak drveta u odnosu na volan.
05. Na drvenom volanu okrenutom naopako prema nama, već je jasno da je nemoguće furnirati drveni umetak u krug sa jednim komadom furnira - drvo nije gumeno i neće se razvući preko zakrivljenog cilindra. Posebno drvo sa dugim, tvrdim vlaknima poput našeg. Stoga ćemo umetke u obliku drveta od stakloplastike sa prednje i stražnje strane zalijepiti u odvojene komade i spojiti ih duž vanjske i unutrašnje strane volana. Fotografija prikazuje početak rada, kada majstor reže furnir duž vlakana kako bi ih položio. Tu su i poprečni rezovi izvan područja naljepnice - jednostavno kako bi se pružila veća fleksibilnost donjem dijelu furnira, odvajajući nepotrebne fragmente.
06. Dakle, režući drvo uzduž i poprečno, postupno umotavamo gornju polovinu drvenog umetka "po vlaknima". Za sada ne obraćamo pažnju na preklapanja i neslaganja fragmenata drveta. Ugrubo, uz mali dodatak, obrezujemo viseće rubove furnira izvana i unutar drvenog volana.
07. Papirna traka za maskiranje će vam pomoći da napravite preciznu, ujednačenu ivicu na vrhu umetka od furnira u izgledu drveta. Stavite traku na ivicu furnira i odrežite je oštrim nožem višak drveta viri ispod trake.
08. Vanjski dio furnira je ležao sa preklopima, ali vlakna furnira unutra Umetci u izgledu drveta su se rastavili i formirale su se praznine u obliku klina. A u sredini se uglavnom nalazi "rupa" u obliku krpelja.
09. Problem se jednostavno rješava. Izrežemo komad furnira u obliku "krpelja" i zalijepimo ga u otvor na drvenom umetku. Profesionalnost majstora se upravo očituje u odabiru dezena i boje ovog komada furnira za zakrpu.
10. Ali volan će postati drveni nakon što furniramo donju polovinu drvenog umetka. Postupak lijepljenja je isti kao gore, samo trebate pažljivo spojiti rubove furnira.
11. Ovdje dolazi vještina! Pažljivo odrežite rub furnira kako biste poravnali liniju reza gornje drvene ploče s donjom.
12. Zanimljiva tačka kompromisno rješenje u furniranju neupadljive strane drvenog volana. Majstor je isekao donji fragment furnira ne uz zrno, nego popreko??? Ovo je da se ne bi zatvorio „krpelj“ razmaka između vlakana (vidi fotografije br. 08 i 09)... Na volanu koji je instaliran u automobilu, ovo mjesto se ne vidi. Ovo je kompromis.
13. Zalijepljeni i osušeni umetci u izgledu drveta na drvenom volanu obrađuju se brusnim papirom. Na umetku u izgledu drveta pripremljenom za lakiranje, osobi neupućenoj u tajne furnira vrlo je teško razlikovati zalijepljene komade furnira, a još više onda uočiti nešto ispod sjaja laka.
Više članaka o podešavanju volana
Više članaka o podešavanju volana:
Članci o podešavanju vlastitim rukama.
Kada kopirate članak, navedite link do mog bloga.
Ispravan volan nikada nije okrugao. I nikada nije suptilna. I još više bez drvenih ili karbonskih prevlaka i anatomskih izbočina prekrivenih perforiranom kožom. Mnogi vlasnici tuniranih automobila tako misle. I u svoje lično ime, dodaću da je za dobar volan korisno da ima sertifikovani dizajn sa vazdušnim jastukom. To znači da se ispravan volan može dobiti podešavanjem fabričkog volana.
Praksa raznih specijalista razne načine izrada umetaka i anatomije na volanu. Predlažem korištenje matrične tehnologije zasnovane na modelu od plastelina. Prednost plastelina je lakoća pronalaženja oblika modela. Prednost matrice je mogućnost ponovo koristiti prilikom izrade istog volana ili fragmenata kora za volane drugih veličina.
Srednji deo volana ne zahteva intervenciju tjunera, vazdušni jastuk treba da radi ispravno. Može se modernizirati samo obod i djelomično žbice.
01. Možete jednostavno pokušati kopirati dizajn naplataka sa postojećeg volana, ali možete sami postati kreativni s oblikom. Najlakši način da zamislite željeni volan je da nacrtate svoje konture na slici volana donatora. Ali, po mom mišljenju, ne biste se trebali predugo zadržavati na papiru, jer ergonomski zahtjevi i dizajn volana mogu uništiti vaše neobuzdane fantazije.
02. Posebno je lijepo poboljšati skupi volan prestižnog automobila, iako bi se trebali okušati u nečem jednostavnijem.
03. Većina volana modernih automobila je presvučena kožom, što je prvo što skinem. Ispod kože se otkriva mekana gumena školjka oboda.
04. Ako planiramo promijeniti vanjsku konturu volana, onda ćemo morati odrezati višak gume sa okvira naplatka. Ali ne biste se trebali zanositi čišćenjem okvira od gume, bolje ga je ostaviti na mjestima gdje ne ometa promjenu oblika.
05. A sada, na slobodan način, pokušavamo da pretražimo ispravne proporcije i konfiguracije oblika za ruke na volanu od plastelina. Uporedimo ergonomski odljev ruke dobiven od plastelina s originalnim crtežom volana. Karakteristične neravnine, udubljenja i konektore sa crteža prenosimo na plastelin i ponovo "pumpamo" udobnost volana u ruci.
06. Počinjemo detaljno razrađivati približno oblikovan oblik volana na jednoj od strana. U isto vrijeme rješavam vječnu raspravu o tome da li je u korist kita važniji plastelin ili kit. To znači da neću polirati glinu sve dok ogledalo sjaj da skinem skoro gotovu matricu, a neravnine koje su ostale na plastelinu na gotovom volanu doradicu kitom. Ali na plastelinu trebamo linijama označiti pukotine za brtvljenje kože, a lomove plastičnog oblika šiljastim rebrima. Iz gotovog plastelina jedne polovine volana uklanjamo šablone od debelog kartona.
07. Prenesite konture, linije proreza i ivice oblika kroz šablone na plastelin na drugoj strani volana. Bočna debljina volana može se kontrolisati pomoću čeljusti, upoređujući odgovarajuća mjesta na desnoj i lijevoj strani.
08. I sada je forma napravljena, ali nemojte žuriti da bacite predloške obrisa. Uz njihovu pomoć trebamo napraviti oplatu za oblikovanje spojnih prirubnica polovica matrice.
Kao i svaki zatvoreni volumen, čvrst volan može se dobiti lijepljenjem gornje i donje kore kalupa. Da bismo ove polovice napravili od stakloplastike, prvo moramo napraviti matricu od plastelinskog modela. Prirubnički konektor će podijeliti matricu volana na dvije odvojene polovine, u kojima je lako napraviti gornju i donju koru samih dijelova volana.
09. Prirubnička oplata mora biti postavljena striktno u ravni najšireg uzdužnog presjeka kormila. Kartonsku oplatnu ploču najčešće fiksiram komadićima plastelina sa stražnje strane.
10. Rad sa fiberglasom, a posebno kontaktno oblikovanje staklenih vlakana impregniranih poliesterskom smolom, predstavlja gotovo neograničene mogućnosti za izradu trodimenzionalnih oblika. Materijal u tekućem stanju slobodno obavija površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A očvrsli kompozit se može u potpunosti koristiti za svoju namjenu. Prilikom oblikovanja grubih matrica obično ne koristim gelcoats (specijalna gusta smola za radnu površinu) ili skupe matrične smole. Ali priznajem da ponekad “zloupotrebim” zgušnjivač Aerosil (stakleni prah). Moja relativno gusta smola dobro prekriva neravnine modela i ispunjava oštre uglove na kalupu. Ali na kvalitetu oblikovanja utječe i materijal za ojačanje. Prvih nekoliko slojeva, posebno na složenoj površini, pokrivam staklenom prostirkom 150 ili 300. Ne preporučujem nanošenje više slojeva odjednom - to će neminovno dovesti do deformacije stakloplastike. Nakon samo sat ili sat i po, smola postaje čvrsta, ali proces polimerizacije još uvijek traje.
11. Dok se prvi kalup polimerizira, okrenem volan i skinem kartonsku oplatu. Kako bih spriječio da se smola zalijepi za oplatu, prvo sam je premazao sredstvom za odvajanje na bazi voska (teflon auto-plyrol).
12. Kada nemam separator pri ruci i vrijeme teče, kontaktnu površinu prekrijem ljepljivom trakom. Lako se može ukloniti sa očvrslog poliestera. Tako sam ovaj put zatvorio prirubnicu.
13. Donja strana modela je također prekrivena jednim slojem fiberglasa. Nakon što je smola “stajala”, odnosno prvo je prešla iz tečne u žele, a zatim čvrstom stanju, ponovo okrećem volan. Na prednju stranu modela nanosim sloj debele staklene prostirke 600, prethodno izbrusivši brusnim papirom prethodni sloj plastike. Dakle, naizmjeničnim nanošenjem slojeva povećavam debljinu kore matriksa na 2-2,5 mm (što odgovara 1 sloju staklene prostirke 300 i 2 sloja 600).
14. Potpuno zalijepljena matrica se održava otprilike 24 sata, iako u uslovima stalne gužve uveče, izlivena matrica ide na posao sljedećeg jutra.
15. Savitljiv i mekan u tečnom stanju, fiberglas, kada se stvrdne, otkriva svoju podmuklost. Gledajući njegovu površinu nalik bombonima, poželite da pređete rukom preko nje. Ali nevidljive, izbočene staklene igle mogu ozbiljno ozlijediti vašu ruku. Stoga, prije svega, lagano očistim površinu matrice brusnim papirom. Čupavu, bodljikavu ivicu matrice potrebno je obrezati, ostavljajući prirubnicu širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela potrebno je izbušiti montažne rupe za samorezne vijke u prirubnicama. U ovom obliku, matrica je spremna za uklanjanje.
16. Pomoću oštrice noža ili tankog čeličnog ravnala odvojite prirubnice duž cijele konture. Zatim proširimo nastali razmak između prirubnica i odvojimo polovice matrice. Tanak sloj modelnog plastelina se uništava prilikom uklanjanja matrice, djelomično ostaje u polovicama kalupa.
17. Ostaci plastelina se mogu lako ukloniti iz matrice. Zatim se unutrašnja površina može obrisati kerozinom. Konture prirubnica čistim brusnim papirom. Na radnoj površini očišćene matrice jasno su vidljivi nedostaci na modelu od plastelina, koje ispravljam istim brusnim papirom.
Čak i upotrebom ove grube matrice može se napraviti nekoliko desetina kormila. Ali ko će vam dati toliko identičnih volana za podešavanje? Ali ekskluzivni radovi s plastelinom i staklenim vlaknima su u velikoj potražnji.
Drugi dio:
Gruba matrica napravljena upotrebom konvencionalne poliesterska smola(za razliku od gotovog napravljenog od matrične smole) ima značajno skupljanje i zatezanje, što dovodi do izobličenja originalnog oblika. Štaviše, što je manji i složeniji dio, to je uočljivija deformacija. Posebno jaki pomaci se javljaju u uglovima, kao u našem slučaju duž cijelog luka poprečnog presjeka polukalupa.
Tako da se u samim dijelovima volana, dok se potpuno polimeriziraju, nakupljaju vidljiva odstupanja jedne poluforme u odnosu na drugu duž konture. Ali zato je to gruba matrica, samo da nam pomogne da prevedemo ideju od plastelina u prazninu od stakloplastike budući oblik, ili služe kao privremena (jeftina) oprema za proučavanje potražnje za novim proizvodom.
01. Pre nego što počnem da pravim polovine volana, pripremam sam volan za lepljenje. Postepeno odsecajući višak gume sa naplatka i krakova, stavljam volan u polovine matrice. Istovremeno, trudim se da ostavim što više manje prostora između oboda i površine matrice za lijepljenje.
02. Obloge volana možete zalijepiti u jednom potezu, odmah postavljajući dva sloja staklenih prostirki grade 300. Glavna stvar je da pokušate oblikovati "na suho", tj. uklonite višak smole iscijeđenom četkom. Prije lijepljenja, radna površina matrice mora biti prekrivena separatorom.
03. Deo debljine dva sloja tanke staklene prostirke ispada krhkim, pa se mora pažljivo ukloniti iz matrice. Ivice fiberglasa koje strše na ivicama matrice pritisnem jedna prema drugoj i pažljivo izvučem koru.
04. Neravne ivice uklonjenih dijelova moraju se podrezati prema otisku ostavljenom na dijelu ivicama matrice. Za podrezivanje možete koristiti električni alat ili ga možete odrezati listom pile.
05. Probam tretirane pilinge na volanu dok sečem gumu na volanu, ako je potrebno. Za bolje pristajanje dijelova, unutrašnju površinu stakloplastike treba očistiti grubim brusnim papirom, uklanjajući izbočene igle od fiberglasa i naslage smole.
06. Postepeno modifikujući ivice delova i felge, prilagođavam polovine jedna drugoj na volanu. Dobro poravnate i labave kore na volanu spremne su za lepljenje.
07. Postoje dva načina za lijepljenje poluforma. Obično se dijelovi koji se lijepe ubacuju u matricu, koja ih, kada se sklopi, poravna i pritisne na rub. Ali odlučio sam da sastavim volan bez upotrebe matrice. Htio sam provjeriti tačnost poravnanja dijelova i kvalitet punjenja ljepljivim materijalom cijelog prostora unutar volana i po šavovima. Za lijepljenje koristim mješavinu poliesterske smole, Aerosila (stakleni prah) i fiberglasa. Rezultat je kaša slična staklenom kitu, samo što je vrijeme stvrdnjavanja mnogo duže. Polovine volana napunim ovom smjesom i pritisnem ih na obruč. Uklonim višak kaše istisnutog iz šavova i fiksiram poluforme ljepljivom trakom. Jako deformisana područja kora korigiram pomoću stezaljki.
08. Zagrijavanje dijela ukazuje na intenzivnu reakciju polimerizacije. Jedan i pol do dva sata nakon početka lijepljenja uklanjam traku i uklanjam preostalu smolu. Nakon toga, površina volana se može obraditi.
09. Tragovi odvajajućeg sloja ostaju na bilo kojem dijelu uklonjenom iz matrice. Stoga, prvo što radim je brusnim papirom očistiti sav fiberglas od ostataka separatora.
10. Tradicionalno, podešeni volan je obložen karbonskim vlaknima (karbon), drvenim furnirom i pravom kožom. Čvrsti materijali sa lakiranom površinom postavljeni su na gornji i donji sektor naplatka, a bočni dijelovi volana sa žbicama obloženi su kožom. Ovo je ono što smo prvobitno planirali da uradimo na našem volanu. Ali nakon što smo u rukama držali gotovo gotov volan, postalo nam je jasno da ekstremni dizajn oblika zahtijeva neobičnu završnu obradu. I odlučeno je da se sve uradi obrnuto, tj. koža gore i dolje, furnir sa strane.
11. Za veću udobnost ispod kože se može zalijepiti tanak sloj porozne gume (što uvelike poskupljuje rad). Približan komad veća veličina nego što je potrebno zalijepimo ga na rub volana od fiberglasa.
12. Guma čvrsto pristaje oko oboda. Na mjestima gdje se ispod dlanova nalaze kožni umetci, lijepe se gumene mrlje izrezane po istom šablonu. Svi gumeni fragmenti se izravnavaju brusnim papirom, a nedostaci se pečate pomiješanim ljepilom guma u mrvicama. Konture su obrezane prema predlošcima.
13. Kada planiramo doradu volana, potrebno je podesiti tačan odnos veličina felgi na spojevima različitih materijala. Na primjer, debljina furnira s lakom (do 2 mm) jednaka je debljini kože s ljepilom. To znači da rub našeg volana mora imati isti poprečni presjek na spojevima. A guma zalijepljena ispod kože formirala je stepenicu od 2 mm na obodu. Stoga ćete morati izravnati rub na spojevima kitom. Kako ne bi pokvarili rubove gumenih naljepnica kitom, moraju se maskirati ljepljivom trakom. U istu svrhu lijepim tanku plastelinsku traku duž konture gume, koja će postati praznina za brtvljenje kože.
14. “Dlakavi” kit je nezaobilazan materijal u radu layout dizajnera. Ovaj kit je napravljen od poliesterske smole i dobro se spaja sa našim poliesterskim fiberglasom. Također znam da mnogi majstori rade podešavanje volana u potpunosti od kita. Postepenim nanošenjem i brušenjem kita, volan dobija željeni oblik.
15. Na konačno konstruisanoj površini volana označavam linije pukotina za zaptivanje kože. Najprikladnije je napraviti rezove na obodu pomoću lista testere za metal. Dubina zazora treba biti najmanje 3-4 mm, a širina do 2 mm. Rezove napravljene oštricom zaglađujem brusnim papirom. Prorezi umetaka ispod dlanova bili su označeni plastelinskim trakama. Nakon uklanjanja plastelina, žljebovi se izravnavaju kitom i brusnim papirom. Vrlo je zgodno položiti pukotine pomoću mašine.
16. Poslednji dodir je ugradnja i podešavanje poklopca vazdušnog jastuka. Glavna stvar je pravilno izračunati praznine. Poenta je da pokretni poklopac ne treba trljati o rubove žbica. Osim toga, potrebno je ostaviti mjesta za debljinu kože ili alkantare koja će prekriti poklopac zračnog jastuka. Za precizno uklapanje u otvor ubacujem komade kože i "pumpam" Pravo mesto. Za podešavanje praznina koriste se ista sredstva - kit i brusni papir. Gotov fiberglas nalijem prajmerom tako da se pojavi cijeli oblik, jer je teško uočiti nedostatke na površini umrljanoj kitom.
Ovdje završava posao dizajnera izgleda i proizvod se šalje drugim stručnjacima. Prvo će jedan majstor zalijepiti furnir i prekriti ga lakom, a zatim će ga drugi majstor obložiti kožom. Konačni rezultat ovisit će o kvalifikacijama završnih obrada, ali temelj - samu formu sa svojom ergonomijom, plastičnošću i proporcijama - postavlja majstor layout-a. Zato je osnovna specijalizacija u proizvodnji nestandardnih proizvoda oduvijek bila proizvodnja matičnih ploča.
Drveni ukrasi volana postaje sve popularniji među vozačima zajedno sa željom da se koriste prirodniji, "živi" materijali koji nose sa sobom pozitivna energija, izgledaju skupo i respektabilno, imaju ugodnu strukturu „kontakta“.
Drveni volan savršeno odražava karakter vlasnika automobila. Klasični materijal tipično za pristalice profinjenog, ali u isto vrijeme jednostavnog stila, svrsishodnog i uspješnog.
Drvo- ovo je jedan od najbolji materijali, koji je samo majka priroda smislila. Plemeniti crtež, topla boja, prijatna na dodir tekstura i izdržljivost su neosporne prednosti drveta. Njegove prednosti cijene stolari u izradi namještaja, te dizajneri u dekorativna završna obrada dijelovi unutrašnjosti i lični pribor, kao i vozači koji ne mogu zamisliti unutrašnjost svog automobila bez drvenih elemenata.
Bogat izbor ili kako odabrati drvo za završnu obradu.
Drveni volan uglavnom od vrijednih vrsta drveta kao npr wenge, karelijska breza, mirta, orah i drugi. Zapravo, izbor je ogroman; stručnjaci koriste do 50 vrsta drveta u dekoraciji automobila.
Drveni ukrasi volana može imati i umjetničku vrijednost. Svačiji crteži pojedinačni element jedinstven i neponovljiv. Oni fasciniraju svojom ljepotom i ističu stil i status automobila.
Drveni ukrasi na volanu - starinski ili moderni?
To svi znaju uz popularizaciju prirodni materijali, vratila se moda za retro detalje. Umjetna abrazija na drvetu stvaraju poseban šarm; bajcane vrste drva izgledaju plemenitije i vještije; također, ne zaboravite da se postupkom „starenja“ možete igrati bojom i teksturom.
Drveni ukrasi volana izgleda mnogo zanimljivije zajedno s drugim odgovarajućim detaljima. Mogu se izraditi u istom ili srodnom stilu.
Drveni ukrasi na volanu - boje i nijanse.
Drveni ukrasi volana izvedena ne samo u klasičnim bojama na koje su svi navikli. Drvo može zablistati novim bojama uz pomoć svih vrsta ulja, impregnacija, ulja za sušenje i lakova, dajući proizvodu neobičnu teksturu ili boju.
Arktička bijela, golubičasta, ljubičasta, konjak, čokolada - ove nijanse dobro se slažu s pastelnim ili svijetlim tonovima hladnih ili toplih tonova. Odlučite se za boju na osnovu vlastitih preferencija i osnovnog ukrasa unutrašnjosti.
Drveni ukrasi na volanu imaju praktičnu vrijednost.
Drveni ukrasi volana nosi ne samo estetsko opterećenje, već i praktično, samo zamislite koliko će biti ugodnije dodirnuti prirodno drvo nego sintetičku kožu ili plastiku. Materijal ne klizi, ovaj volan udobno leži u ruci i pruža potpunu kontrolu nad automobilom.
Ispravan volan nikada nije okrugao. I nikada nije suptilna. I još više bez drvenih ili karbonskih prevlaka i anatomskih izbočina prekrivenih perforiranom kožom. Mnogi vlasnici tuniranih automobila tako misle. I u svoje lično ime, dodaću da je za dobar volan korisno da ima sertifikovani dizajn sa vazdušnim jastukom. To znači da se ispravan volan može dobiti podešavanjem fabričkog volana.
Različiti stručnjaci praktikuju različite metode izrade umetaka i anatomije na volanu. Predlažem korištenje matrične tehnologije zasnovane na modelu od plastelina. Prednost plastelina je lakoća pronalaženja oblika modela. Prednost matrice je mogućnost ponovne upotrebe u proizvodnji istog volana ili fragmenata kora za volane drugih veličina.
Srednji deo volana ne zahteva intervenciju tjunera, vazdušni jastuk treba da radi ispravno. Može se modernizirati samo obod i djelomično žbice.
01. Možete jednostavno pokušati kopirati dizajn naplataka sa postojećeg volana, ali možete sami postati kreativni s oblikom. Najlakši način da zamislite željeni volan je da nacrtate svoje konture na slici volana donatora. Ali, po mom mišljenju, ne biste se trebali predugo zadržavati na papiru, jer ergonomski zahtjevi i dizajn volana mogu uništiti vaše neobuzdane fantazije.
02. Posebno je lijepo poboljšati skupi volan prestižnog automobila, iako bi se trebali okušati u nečem jednostavnijem.
03. Većina volana modernih automobila je presvučena kožom, što je prvo što skinem. Ispod kože se otkriva mekana gumena školjka oboda.
04. Ako planiramo promijeniti vanjsku konturu volana, onda ćemo morati odrezati višak gume sa okvira naplatka. Ali ne biste se trebali zanositi čišćenjem okvira od gume, bolje ga je ostaviti na mjestima gdje ne ometa promjenu oblika.
05. A sada, na slobodan način, pokušavamo pronaći ispravne proporcije i konfiguracije oblika prilagođenih rukama na volanu od plastelina. Uporedimo ergonomski odljev ruke dobiven od plastelina s originalnim crtežom volana. Karakteristične neravnine, udubljenja i konektore sa crteža prenosimo na plastelin i ponovo "pumpamo" udobnost volana u ruci.
06. Počinjemo detaljno razrađivati približno oblikovan oblik volana na jednoj od strana. U isto vrijeme rješavam vječnu raspravu o tome da li je u korist kita važniji plastelin ili kit. To znači da neću polirati plastelin do zrcalnog sjaja kako bih uklonio skoro gotovu matricu, već ću neravnine koje su ostale na plastelinu na gotovom volanu dovršiti kitom. Ali na plastelinu trebamo linijama označiti pukotine za brtvljenje kože, a lomove plastičnog oblika šiljastim rebrima. Iz gotovog plastelina jedne polovine volana uklanjamo šablone od debelog kartona.
07. Prenesite konture, linije proreza i ivice oblika kroz šablone na plastelin na drugoj strani volana. Bočna debljina volana može se kontrolisati pomoću čeljusti, upoređujući odgovarajuća mjesta na desnoj i lijevoj strani.
08. I sada je forma napravljena, ali nemojte žuriti da bacite predloške obrisa. Uz njihovu pomoć trebamo napraviti oplatu za oblikovanje spojnih prirubnica polovica matrice.
Kao i svaki zatvoreni volumen, čvrst volan može se dobiti lijepljenjem gornje i donje kore kalupa. Da bismo ove polovice napravili od stakloplastike, prvo moramo napraviti matricu od plastelinskog modela. Prirubnički konektor će podijeliti matricu volana na dvije odvojene polovine, u kojima je lako napraviti gornju i donju koru samih dijelova volana.
09. Prirubnička oplata mora biti postavljena striktno u ravni najšireg uzdužnog presjeka kormila. Kartonsku oplatnu ploču najčešće fiksiram komadićima plastelina sa stražnje strane.
10. Rad sa fiberglasom, a posebno kontaktno oblikovanje staklenih vlakana impregniranih poliesterskom smolom, predstavlja gotovo neograničene mogućnosti za izradu trodimenzionalnih oblika. Materijal u tekućem stanju slobodno obavija površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A očvrsli kompozit se može u potpunosti koristiti za svoju namjenu. Prilikom oblikovanja grubih matrica obično ne koristim gelcoats (specijalna gusta smola za radnu površinu) ili skupe matrične smole. Ali priznajem da ponekad “zloupotrebim” zgušnjivač Aerosil (stakleni prah). Moja relativno gusta smola dobro prekriva neravnine modela i ispunjava oštre uglove na kalupu. Ali na kvalitetu oblikovanja utječe i materijal za ojačanje. Prvih nekoliko slojeva, posebno na složenoj površini, pokrivam staklenom prostirkom 150 ili 300. Ne preporučujem nanošenje više slojeva odjednom - to će neminovno dovesti do deformacije stakloplastike. Nakon samo sat ili sat i po, smola postaje čvrsta, ali proces polimerizacije još uvijek traje.
11. Dok se prvi kalup polimerizira, okrenem volan i skinem kartonsku oplatu. Kako bih spriječio da se smola zalijepi za oplatu, prvo sam je premazao sredstvom za odvajanje na bazi voska (teflon auto-plyrol).
12. Kada nemam separator pri ruci i vrijeme teče, kontaktnu površinu prekrijem ljepljivom trakom. Lako se može ukloniti sa očvrslog poliestera. Tako sam ovaj put zatvorio prirubnicu.
13. Donja strana modela je također prekrivena jednim slojem fiberglasa. Nakon što je smola „ustala“, odnosno prvo iz tečnog u žele, a zatim iz čvrstog stanja, ponovo okrećem volan. Na prednju stranu modela nanosim sloj debele staklene prostirke 600, prethodno izbrusivši brusnim papirom prethodni sloj plastike. Dakle, naizmjeničnim nanošenjem slojeva povećavam debljinu kore matriksa na 2-2,5 mm (što odgovara 1 sloju staklene prostirke 300 i 2 sloja 600).
14. Potpuno zalijepljena matrica se održava otprilike 24 sata, iako u uslovima stalne gužve uveče, izlivena matrica ide na posao sljedećeg jutra.
15. Savitljiv i mekan u tečnom stanju, fiberglas, kada se stvrdne, otkriva svoju podmuklost. Gledajući njegovu površinu nalik bombonima, poželite da pređete rukom preko nje. Ali nevidljive, izbočene staklene igle mogu ozbiljno ozlijediti vašu ruku. Stoga, prije svega, lagano očistim površinu matrice brusnim papirom. Čupavu, bodljikavu ivicu matrice potrebno je obrezati, ostavljajući prirubnicu širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela potrebno je izbušiti montažne rupe za samorezne vijke u prirubnicama. U ovom obliku, matrica je spremna za uklanjanje.
16. Pomoću oštrice noža ili tankog čeličnog ravnala odvojite prirubnice duž cijele konture. Zatim proširimo nastali razmak između prirubnica i odvojimo polovice matrice. Tanak sloj modelnog plastelina se uništava prilikom uklanjanja matrice, djelomično ostaje u polovicama kalupa.
17. Ostaci plastelina se mogu lako ukloniti iz matrice. Zatim se unutrašnja površina može obrisati kerozinom. Konture prirubnica čistim brusnim papirom. Na radnoj površini očišćene matrice jasno su vidljivi nedostaci na modelu od plastelina, koje ispravljam istim brusnim papirom.
Čak i upotrebom ove grube matrice može se napraviti nekoliko desetina kormila. Ali ko će vam dati toliko identičnih volana za podešavanje? Ali ekskluzivni radovi s plastelinom i staklenim vlaknima su u velikoj potražnji.
Drugi dio:
Gruba matrica napravljena upotrebom konvencionalne poliesterske smole (za razliku od gotove matrične smole) ima značajno skupljanje i rastezanje, što dovodi do izobličenja originalnog oblika. Štaviše, što je manji i složeniji dio, to je uočljivija deformacija. Posebno jaki pomaci se javljaju u uglovima, kao u našem slučaju duž cijelog luka poprečnog presjeka polukalupa.
Tako da se u samim dijelovima volana, dok se potpuno polimeriziraju, nakupljaju vidljiva odstupanja jedne poluforme u odnosu na drugu duž konture. Ali zato je to gruba matrica, samo da nam pomogne da ideju od plastelina pretočimo u stakloplastičnu blanko budućeg oblika, ili da posluži kao privremena (jeftina) oprema za proučavanje potražnje za novim proizvodom.
01. Pre nego što počnem da pravim polovine volana, pripremam sam volan za lepljenje. Postepeno odsecajući višak gume sa naplatka i krakova, stavljam volan u polovine matrice. U isto vrijeme nastojim ostaviti što manje prostora između oboda i površine matrice za lijepljenje.
02. Obloge volana možete zalijepiti u jednom potezu, odmah postavljajući dva sloja staklenih prostirki grade 300. Glavna stvar je da pokušate oblikovati "na suho", tj. uklonite višak smole iscijeđenom četkom. Prije lijepljenja, radna površina matrice mora biti prekrivena separatorom.
03. Deo debljine dva sloja tanke staklene prostirke ispada krhkim, pa se mora pažljivo ukloniti iz matrice. Ivice fiberglasa koje strše na ivicama matrice pritisnem jedna prema drugoj i pažljivo izvučem koru.
04. Neravne ivice uklonjenih dijelova moraju se podrezati prema otisku ostavljenom na dijelu ivicama matrice. Za podrezivanje možete koristiti električni alat ili ga možete odrezati listom pile.
05. Probam tretirane pilinge na volanu dok sečem gumu na volanu, ako je potrebno. Za bolje pristajanje dijelova, unutrašnju površinu stakloplastike treba očistiti grubim brusnim papirom, uklanjajući izbočene igle od fiberglasa i naslage smole.
06. Postepeno modifikujući ivice delova i felge, prilagođavam polovine jedna drugoj na volanu. Dobro poravnate i labave kore na volanu spremne su za lepljenje.
07. Postoje dva načina za lijepljenje poluforma. Obično se dijelovi koji se lijepe ubacuju u matricu, koja ih, kada se sklopi, poravna i pritisne na rub. Ali odlučio sam da sastavim volan bez upotrebe matrice. Htio sam provjeriti tačnost poravnanja dijelova i kvalitet punjenja ljepljivim materijalom cijelog prostora unutar volana i po šavovima. Za lijepljenje koristim mješavinu poliesterske smole, Aerosila (stakleni prah) i fiberglasa. Rezultat je kaša slična staklenom kitu, samo što je vrijeme stvrdnjavanja mnogo duže. Polovine volana napunim ovom smjesom i pritisnem ih na obruč. Uklonim višak kaše istisnutog iz šavova i fiksiram poluforme ljepljivom trakom. Jako deformisana područja kora korigiram pomoću stezaljki.
08. Zagrijavanje dijela ukazuje na intenzivnu reakciju polimerizacije. Jedan i pol do dva sata nakon početka lijepljenja uklanjam traku i uklanjam preostalu smolu. Nakon toga, površina volana se može obraditi.
09. Tragovi odvajajućeg sloja ostaju na bilo kojem dijelu uklonjenom iz matrice. Stoga, prvo što radim je brusnim papirom očistiti sav fiberglas od ostataka separatora.
10. Tradicionalno, podešeni volan je obložen karbonskim vlaknima (karbon), drvenim furnirom i pravom kožom. Čvrsti materijali sa lakiranom površinom postavljeni su na gornji i donji sektor naplatka, a bočni dijelovi volana sa žbicama obloženi su kožom. Ovo je ono što smo prvobitno planirali da uradimo na našem volanu. Ali nakon što smo u rukama držali gotovo gotov volan, postalo nam je jasno da ekstremni dizajn oblika zahtijeva neobičnu završnu obradu. I odlučeno je da se sve uradi obrnuto, tj. koža gore i dolje, furnir sa strane.
11. Za veću udobnost ispod kože se može zalijepiti tanak sloj porozne gume (što uvelike poskupljuje rad). Na rub volana od fiberglasa zalijepimo približan komad malo veće veličine nego što je potrebno.
12. Guma čvrsto pristaje oko oboda. Na mjestima gdje se ispod dlanova nalaze kožni umetci, lijepe se gumene mrlje izrezane po istom šablonu. Svi fragmenti gume se izravnavaju brusnim papirom, a nedostaci su zapečaćeni gumenim mrvicama pomiješanim s ljepilom. Konture su obrezane prema predlošcima.
13. Kada planiramo završnu obradu volana, potrebno je postaviti ispravan odnos veličina felgi na spojevima različitih materijala. Na primjer, debljina furnira s lakom (do 2 mm) jednaka je debljini kože s ljepilom. To znači da rub našeg volana mora imati isti poprečni presjek na spojevima. A guma zalijepljena ispod kože formirala je stepenicu od 2 mm na obodu. Stoga ćete morati izravnati rub na spojevima kitom. Kako ne bi pokvarili rubove gumenih naljepnica kitom, moraju se maskirati ljepljivom trakom. U istu svrhu lijepim tanku plastelinsku traku duž konture gume, koja će postati praznina za brtvljenje kože.
14. “Dlakavi” kit je nezaobilazan materijal u radu layout dizajnera. Ovaj kit je napravljen od poliesterske smole i dobro se spaja sa našim poliesterskim fiberglasom. Također znam da mnogi majstori rade podešavanje volana u potpunosti od kita. Postepenim nanošenjem i brušenjem kita, volan dobija željeni oblik.
15. Na konačno konstruisanoj površini volana označavam linije pukotina za zaptivanje kože. Najprikladnije je napraviti rezove na obodu pomoću lista testere za metal. Dubina zazora treba biti najmanje 3-4 mm, a širina do 2 mm. Rezove napravljene oštricom zaglađujem brusnim papirom. Prorezi umetaka ispod dlanova bili su označeni plastelinskim trakama. Nakon uklanjanja plastelina, žljebovi se izravnavaju kitom i brusnim papirom. Vrlo je zgodno položiti pukotine pomoću mašine.
16. Poslednji dodir je ugradnja i podešavanje poklopca vazdušnog jastuka. Glavna stvar je pravilno izračunati praznine. Poenta je da pokretni poklopac ne treba trljati o rubove žbica. Osim toga, potrebno je ostaviti mjesta za debljinu kože ili alkantare koja će prekriti poklopac zračnog jastuka. Kako bih osigurao precizno pristajanje, ubacujem komade kože u otvor i "pumpam" željeno područje. Za podešavanje praznina koriste se ista sredstva - kit i brusni papir. Gotov fiberglas nalijem prajmerom tako da se pojavi cijeli oblik, jer je teško uočiti nedostatke na površini umrljanoj kitom.
Ovdje završava posao dizajnera izgleda i proizvod se šalje drugim stručnjacima. Prvo će jedan majstor zalijepiti furnir i prekriti ga lakom, a zatim će ga drugi majstor obložiti kožom. Konačni rezultat ovisit će o kvalifikacijama završnih obrada, ali temelj - samu formu sa svojom ergonomijom, plastičnošću i proporcijama - postavlja majstor layout-a. Zato je osnovna specijalizacija u proizvodnji nestandardnih proizvoda oduvijek bila proizvodnja matičnih ploča.
Danas profesionalni restauratori obnavljaju široku paletu drvenih proizvoda. self made. Neki auto-entuzijasti im se pridružuju i u uređenju unutrašnjosti svog automobila. Koristeći drvo i set alata, možete napraviti jednostavan drveni volan vlastitim rukama. Više o tome kako to učiniti pročitajte u materijalu.
Prednosti i mane drvenog volana
Drveni volan daje automobilu pomalo starinski izgled. Takvi su proizvodi ugrađeni na starinske sportske automobile, zbog čega su toliko popularni među modernim vlasnicima automobila. Među nesumnjivim prednostima takvog volana: ugodan izgled i sposobnost da impresionirate druge. Ali, kao i svi proizvodi, drveni volan ima i prednosti i nedostatke.
Da li ste znali?Prvi automobili nisu imali volan. Kontrolisali su ih polugom.
Nedostaci drvenog volana:
- Stručnjaci za sigurnost napominju da ruke vozača nemaju dovoljno prianjanje na podlogu, što može dovesti do nesreće i ozljeda.
- Volan takođe može privući neželjenu pažnju lopova u unutrašnjost zbog svoje skuposti izgled. osim toga, drvenih zanata zaista košta više od običnog volana automobila.
Drveni volan ne utiče na kvalitet upravljanja i nema prednosti u odnosu na konvencionalni osim po svojim vanjskim karakteristikama, pa se vodite svojim ukusom i željama ako ga želite kreirati.
Šta vam je potrebno da napravite drveni volan
Za posao možete uzeti volan iz svog automobila, ali preporučljivo je pripremiti još jedan tako da u slučaju kvara nema potrebe za kupovinom novog volana. Pogledaj odgovarajuća opcija u vašoj lokalnoj prodavnici polovnih delova.
Da li ste znali?Prvih 60 godina od njegovog uvođenja u automobile, volan se koristio za okretanje automobila i takođe je pružao površinu na koju se postavljala sirena.
Osim toga, trebat će vam:
- nekoliko dasaka od bilo kojeg drveta od kojih će biti izrađene praznine;
- bušilica;
- ljepilo;
- kit;
- pila za drvo;
- brusni papir;
- stezaljke;
Kako sami napraviti
Nema mnogo načina da se napravi volan.
A to možete učiniti iz:
- letvice koje su zalijepljene zajedno;
- cijeli komadi, također povezani ljepilom;
- zamijenite dio volana drvenim umetkom.
Bitan! Za izradu kotača bolje je koristiti meko drvo, bez žica:joha, lipa, jasika, bor, ariš. Bolje će se savijati i lakše će se obraditi.
Koju metodu ćete izabrati zavisi od vas. Možete koristiti hibridnu metodu, uzimajući elemente koji vam se sviđaju. Suština prve metode je odvojiti ploču na tanke letvice i zalijepiti ih zajedno. Debljina pojedinačne trake je 5 mm. Zalijepljene zajedno, treba da odgovaraju prečniku volana, a debljina treba da bude udobna za ruku. 
Druga metoda je izrezivanje cijeli komad drvene komponente i zalijepite ih oko metalnog ruba. Također možete prvo zalijepiti dijelove zajedno kako biste formirali šesterokut. A zatim ga testerom izrežite u krug. Treća metoda je slična drugoj, samo nećete trebati praviti cijeli volan, već samo mali dio koji će biti zalijepljen umjesto gornje polovine vašeg volana.
Korak po korak instrukcije Izrada volana metodom lijepljenja sastoji se od sljedećih koraka:
- Drvena ploča se kružnom pilom reže na trake debljine 5 mm.
- Rendisani su dok ne postanu glatki. Debljina se smanjuje na 2-3 mm. To će osigurati pouzdanije lijepljenje.
- Od sada drvena površina nacrtan je krug potrebnog prečnika. Odabire se komad metala istog promjera, a oko njega će se sastaviti volan. Također možete izbušiti rupe u drvetu duž nacrtanog kruga i u njih ugraditi igle, a oko njih pričvrstiti trake, spajati i brusiti.
- Sada su trake zalijepljene zajedno i stisnute pomoću stezaljki duž potrebnog promjera kruga.
- Ukupno će za radni komad biti potrebne 4 letvice. Možete napraviti dva polukruga. Ovo će olakšati njihovo povezivanje.
- Dok se drvo suši, priprema se metalni rub. Da biste to učinili, tvornički premaz se potpuno uklanja s volana: pjena, poliuretan itd.
- Ako je sve prošlo dobro, tada se pripremljeni polukrugovi čiste i lijepe oko oboda.
- Nepotrebni dijelovi se izrezuju iz rezultirajućeg zalijepljenog kruga (osnovna kontura). Na primjer, ako želite da drvo "leži na žbicama".
- Uzmite dlijeto i napravite žljebove gdje je potrebno, tj. igle za pletenje trebaju ležati u ravni s vašim krugom.
- Zatim se fuge zalijepe kitom, ponovo čiste i farbaju lakom.
Video: DIY drveni volan
Volan sa drvenim umetcima
Da biste napravili volan sa drvenim umetcima, trebat će vam drvo, kružnu testeru i bušilica. Prvo izvucite komade prave veličine. Zatim se glodalicom izrezuje utor kako bi se stavili na obod, a zatim se izrezuju sami dijelovi budućeg proizvoda.
Bitan! Kada radite s alatima na zalijepljenoj površini, pokušajte da ne pritiskate previše kako ne biste razdvojili lomljive ploče.
Sam volan se priprema tako što se sa njega na potrebnim mjestima odsiječe premaz do metala. Elementi koji će doći u kontakt sa drvetom prekrivaju se ljepljivom trakom. Drveni umetci se postavljaju na metalni obod, lijepe, čiste, bruse i farbaju lakom.
Restauracija drvenog volana
Kada već imate oštećen volan, možete ga obnoviti ili popraviti. Ako govorimo o drvetu, ono može oslabiti i odvojiti se od unutrašnjeg ruba, jer se ova završna obrada drži ljepilom. Majstor će ga jednostavno zalijepiti natrag. Da bi to učinio, očistit će unutrašnji čelični rub od ljepila, očistiti žljebove i vratiti ove dijelove na svoje mjesto pomoću epoksidna smola. Ako se premaz laka istrošio, također će biti obnovljen. Površina će biti brušena i nanijeti novi premaz. 
Ali to morate uzeti u obzir restauratorski radovi To bi trebao raditi samo profesionalni stolar ako ne želite da volan izgleda loše. Također imajte na umu da volan s kombiniranim volanom, na primjer, napravljen od drveta i kože, neće prihvatiti svi majstori. Skidanje i brušenje drveta može oštetiti kožu.
S obzirom na dostupnost materijala i popis potrebnih radova koji nije teško razumjeti, lako možete preuzeti zadatak izrade vlastitog drvenog volana. Ali bez iskustva, bit će bolje ako počnete eksperimentirati na starom kotaču. A ako sve uspije, onda ćete prijeći na stvaranje onog koji ćete instalirati na automobil.
Drveni ukrasi volana postaje sve popularniji među vozačima zajedno sa željom da se koriste prirodniji, "živi" materijali koji nose pozitivnu energiju, izgledaju skupo i respektabilno, te imaju ugodnu "kontaktnu" strukturu.
Drveni volan savršeno odražava karakter vlasnika automobila. Klasični materijal tipičan je za pristalice profinjenog, ali istovremeno jednostavnog stila, svrsishodnog i uspješnog.
Drvo- ovo je jedan od najboljih materijala koje je majka priroda ikada smislila.Plemeniti dizajn, topla boja, prijatna na dodir tekstura i izdržljivost su neosporne prednosti drveta. Njegove prednosti cijene stolari u proizvodnji namještaja, dizajneri u dekorativnoj obradi unutrašnjih dijelova i ličnih dodataka, kao i vozači koji ne mogu zamisliti unutrašnjost svog automobila bez drvenih elemenata.
Bogat izbor ili kako odabrati drvo za završnu obradu.
Drveni volan uglavnom od vrijednih vrsta drveta kao npr wenge, karelijska breza, mirta, orah i drugi. Zapravo, izbor je ogroman; stručnjaci koriste do 50 vrsta drveta u dekoraciji automobila.
Drveni ukrasi volana može imati i umjetničku vrijednost. Dizajn svakog pojedinačnog elementa je jedinstven i neponovljiv. Oni fasciniraju svojom ljepotom i ističu stil i status automobila.
Drveni ukrasi na volanu - starinski ili moderni?
Svi znaju da se uz popularizaciju prirodnih materijala vratila i moda za retro detalje. Umjetna abrazija na drvetu stvaraju poseban šarm; bajcane vrste drva izgledaju plemenitije i vještije; također, ne zaboravite da se postupkom „starenja“ možete igrati bojom i teksturom.
Drveni ukrasi volana izgleda mnogo zanimljivije zajedno s drugim odgovarajućim detaljima. Mogu se izraditi u istom ili srodnom stilu.
Drveni ukrasi na volanu - boje i nijanse.
Drveni ukrasi volana izvedena ne samo u klasičnim bojama na koje su svi navikli. Drvo može zablistati novim bojama uz pomoć svih vrsta ulja, impregnacija, ulja za sušenje i lakova, dajući proizvodu neobičnu teksturu ili boju.
Arktička bijela, golubičasta, ljubičasta, konjak, čokolada - ove nijanse dobro se slažu s pastelnim ili svijetlim tonovima hladnih ili toplih tonova. Odlučite se za boju na osnovu vlastitih preferencija i osnovnog ukrasa unutrašnjosti.
Drveni ukrasi na volanu imaju praktičnu vrijednost.
Drveni ukrasi volana nosi ne samo estetsko opterećenje, već i praktično, samo zamislite koliko će biti ugodnije dodirnuti prirodno drvo nego sintetičku kožu ili plastiku. Materijal ne klizi, ovaj volan udobno leži u ruci i pruža potpunu kontrolu nad automobilom.
Zašto se volan sa umetcima sa efektom drveta zove drveni? U modernom autu (nikad ga nisam vidio) rijetko prave drvene umetke od punog drveta - obično je to furnir. Umetci od furnira na volanu izgledaju kao pravi drveni volan.
I meni se jako sviđa sva završna ljepota koja oživljava makete.
Uostalom, šta je drveni volan bez furnira? Strašno ga je podići... Jedan vlasnik automobila, vidjevši model mog volana, toliko se zabrinuo da je počeo sumnjati da li mu je potreban drveni volan. I sam sam mislio da će odbiti narudžbu.) Ali bilo je prekasno - volan je bio u funkciji i morao je da brine. Rezultat je premašio, kako kažu, sva njegova očekivanja - bio sam zadovoljan drvenim volanom kao dijete! A onda sam smotao sve umetke u unutrašnjosti automobila da izgledaju kao drvo.
Ali sada moram da farbam volan sa umetcima sa efektom drveta crnom bojom pre nego što ga obložim kožom, da se kupac ne uplaši.) Ali lepak se ne drži na ovoj boji, i nakon što pokažem drveni volan vlasnik to mora oprati.
01.A ovako izgleda ovaj komad naplavine bez furnira ili kože. Tamo gdje bi trebali biti umetci u izgledu drveta na obodu nalaze se monolitni umetci od stakloplastike. Dakle, sada razumijete šta je to zapravo - drveni volan... Općenito, u modernom interijeru automobila, svi umetci s izgledom drveta izrađeni su tehnologijom furnira. Ovo je naziv za lijepljenje dijela furnirom - tankog lima prirodnog drveta. Pogledajmo ovaj proces na primjeru izrade drvenog volana.
Izrada umetaka u izgledu drveta na volanu zahtijeva čvrstu podlogu, jer se nakon lijepljenja, tokom sušenja, furnir snažno skuplja i ima tendenciju deformacije dijela (napor je ogroman). O izradi umetaka od stakloplastike u izgledu drveta ću vam reći kasnije, u drugom članku.
02. Odmah da napomenem da je ovaj prepoznatljivi furnir "istočnjačkog ružinog drveta" na Range Rover Sportu daleko od poklona za furniranje. Za razliku od furnira bilo kojeg "kovrčavog" korijena, ne leži tako lako na zakrivljenoj površini. Gospodar će morati da pati sa njim.
Drveni umetci počinju izrezivanjem listova furnira koji odgovaraju sektorima gornjeg i donjeg dijela drvenog volana. I još ranije me je stručnjak za furnir upozorio da veličina gornjeg umetka u obliku drveta na volanu treba odgovarati širini furnirske trake (furnir se prodaje u određenoj veličini).
Majstor furnira izrezao je komad furnira u obliku trapeza za gornji drveni umetak.
03. Kao i kod svakog lijepljenja i kod furnira se obje površine premazuju ljepilom. Nanosimo četkicu na stakloplastiku gornjeg umetka u izgledu drveta i donju stranu furnira u području pored volana.
04. Naciljamo i nanesemo volan na furnir. Pogodnije je postaviti umetak u izgledu drveta na volan na komad furnira koji se nalazi na stolu - na taj način možete bolje vidjeti uzorak drveta u odnosu na volan.
05. Na drvenom volanu okrenutom naopako prema nama, već je jasno da je nemoguće furnirati drveni umetak u krug sa jednim komadom furnira - drvo nije gumeno i neće se razvući preko zakrivljenog cilindra. Posebno drvo sa dugim, tvrdim vlaknima poput našeg. Stoga ćemo umetke u obliku drveta od stakloplastike sa prednje i stražnje strane zalijepiti u odvojene komade i spojiti ih duž vanjske i unutrašnje strane volana. Fotografija prikazuje početak rada, kada majstor reže furnir duž vlakana kako bi ih položio. Tu su i poprečni rezovi izvan područja naljepnice - jednostavno kako bi se pružila veća fleksibilnost donjem dijelu furnira, odvajajući nepotrebne fragmente.
06. Dakle, režući drvo uzduž i poprečno, postupno umotavamo gornju polovinu drvenog umetka "po vlaknima". Za sada ne obraćamo pažnju na preklapanja i neslaganja fragmenata drveta. Ugrubo, uz mali dodatak, obrezujemo viseće rubove furnira izvana i unutar drvenog volana.
07. Papirna traka za maskiranje će vam pomoći da napravite preciznu, ujednačenu ivicu na vrhu umetka od furnira u izgledu drveta. Zalijepimo traku na rub furnira i oštrim nožem odrežemo višak drveta koji viri ispod trake.
08. Vanjski dio furnira je ležao sa preklopima, ali su se vlakna furnira na unutrašnjoj strani drvenog umetka razdvojila - formirale su se klinaste praznine. A u sredini se uglavnom nalazi "rupa" u obliku krpelja.
09. Problem se jednostavno rješava. Izrežemo komad furnira u obliku "krpelja" i zalijepimo ga u otvor na drvenom umetku. Profesionalnost majstora se upravo očituje u odabiru dezena i boje ovog komada furnira za zakrpu.
10. Ali volan će postati drveni nakon što furniramo donju polovinu drvenog umetka. Postupak lijepljenja je isti kao gore, samo trebate pažljivo spojiti rubove furnira.
11. Ovdje dolazi vještina! Pažljivo odrežite rub furnira kako biste poravnali liniju reza gornje drvene ploče s donjom.
12. Zanimljiva tačka kompromisa u furniranju neupadljive strane drvenog volana. Majstor je isekao donji fragment furnira ne uz zrno, nego popreko??? Ovo je da se ne bi zatvorio „krpelj“ razmaka između vlakana (vidi fotografije br. 08 i 09)... Na volanu koji je instaliran u automobilu, ovo mjesto se ne vidi. Ovo je kompromis.
13. Zalijepljeni i osušeni umetci u izgledu drveta na drvenom volanu obrađuju se brusnim papirom. Na umetku u izgledu drveta pripremljenom za lakiranje, osobi neupućenoj u tajne furnira vrlo je teško razlikovati zalijepljene komade furnira, a još više onda uočiti nešto ispod sjaja laka.
Više članaka o podešavanju volana
Više članaka o podešavanju volana:
Članci o podešavanju vlastitim rukama.
Kada kopirate članak, navedite link do mog bloga.