Francuski pisac Michel Brun smatra da se 1. septembra 1983. godine nad Dalekim istokom SSSR-a odigrala prava zračna bitka između devet američkih vojnih aviona i sovjetskih lovaca. Boeing je postao slučajna žrtva ovog nepoznatog rata...
Zvanična verzija Moskve
U noći 1. septembra 1983. južnokorejski putnički avion ušao je u sovjetski vazdušni prostor iznad Kamčatke. Preletao je naše tajne objekte, izvodeći manevre izbegavanja kako bi izbegao radare ruske protivvazdušne odbrane, a nije odgovarao na zahteve, razmenjivao signale sa američkim izviđačkim avionom R.C. -135. Nakon što je preleteo Kamčatku, Boeing je preleteo Sahalin. Na kraju, nakon neuspješnih pokušaja da se putem radija kontaktira s posadom i prizemlji uljeza, sovjetska komanda je naredila da se obore. Kaznu je izvršio Genadij Osipović, pilot presretača Su-15. Južnokorejski avion pao je u vodu kod ostrva Moneron, jugoistočno od Sahalina.
Zvanična verzija za SAD
Američka verzija razlikuje se od sovjetske samo po tome što je posada korejskog Boeinga na letu New York-Seoul jednostavno skrenula s kursa i usput se nije konsultovala s američkim izviđačkim avionom. A ljudožderski komunistički režim je naredio da se svi pobiju.
Mnogi upoređuju smrt leta" KAL -007“ potapanjem putničkog broda Lusitania od strane njemačke podmornice 1915. godine, nakon čega se Njemačka pojavila u očima cijelog svijeta kao odvratni ubica. Nakon priče s Boeingom vlada je zapadna evropa pristao na raspoređivanje američkih raketa srednjeg dometa na njihovom tlu.
Verzija Michela Bruna
Francuz Michel Brun uporedio je poruke Japanaca i Amerikanaca tog nesretnog dana. Japanski dokazi su posebno vrijedni: drama se odigrala u dometu vojnog i civilnog radara na ostrvu Hokaido.
Ujutro 1. septembra, Japanci, koji imaju moćan radar u Vakanaiju (sjeverno ostrvo Hokaido), izvijestili su da su snimili kako su Rusi natjerali avion da sleti u blizini Južno-Sahalinska. I u Tokiju i Vašingtonu su počeli da pričaju o uništenju aviona. Agencija za samoodbrambene snage Japana izvijestila je da je avion oboren u 3 sata i 29 minuta, a američki državni sekretar George Shultz insistirao je na vremenu od 3 sata i 38 minuta. Japanci su javili da je avion progonio lovac MiG-23, a u Vašingtonu su ga nazvali Su-15. Pažljivo analizirajući izvještaje sjevernojapanskih novina, Francuz je došao do zaključka da je bilo nekoliko aviona uljeza.
Uništenje aviona primećeno je u Japanu. Na osnovu zapažanja japanskih snaga za samoodbranu ( JASDF ) u Vakanaiju, može se zaključiti da je korejski avion oboren projektilom vazduh-vazduh koji je ispalio sovjetski presretač MiG-23. Ovaj zaključak se zasniva na radarskim potpisima korejskog aviona i sovjetskih presretača, kao i na analizi radio komunikacija između sovjetskih aviona i zemaljskih stanica za navođenje koje su presreli obavještajci. JASDF . "Američka verzija događaja potpuno je drugačija od naših podataka", prokomentirao je general Hayashi, načelnik Odjela za protuzračnu obranu na konferenciji za novinare JASDF.
Čudni ostaci
Postepeno, dokazi su počeli da se zbrajaju jedan za drugim. Na primjer, olupina Boeinga oborenog u blizini Sahalina nije mogla da se odnese na obale Hokaida devet dana kasnije, preko struje i protiv preovlađujućih vjetrova.
Michel Brun je, nakon analize podataka sa japanskih radarskih zapisa, osudio Amerikance za krivotvorenje. Proračuni su rekli da je južnokorejski let, prema američkim mapama incidenta, letio brže nego što obično lete ovi Boeing 747. I ispostavilo se da je kurs aviona bio divlje kriv, a Amerikanci su svaki put davali novinarima ispravljene karte nesrećnog leta.
Verzija da je bilo nekoliko aviona nalazila je sve više potvrde. Ispostavilo se da je olupina koju je more naplavilo u Japanu olupina necivilnog vozila.
“Fragment broj 31 je komad zakrilca malog ili srednjeg aviona. Preklop je zanimljiv jer mu je prednji rub pravougaonog oblika. Prednje ivice većine aviona su aerodinamične. Jedini avion sa četvrtastim zakrilcima je visokotehnološki lovac sa dva sedišta. F -111 ili njegov blizanac, opremljen opremom za elektronsko ratovanje - E.F. -111. Fragment broj 31 je slojevite strukture od aluminijumskih limova i celularnog materijala. Oznaka širine dva inča paralelna s prednjom ivicom napravljena je kočnicom zakrilca u izvučenom položaju. Kočnica drži klapnu u izvučenom položaju, djelujući kao prigušivač vibracija. Na broju 31 je još jedna oznaka lijevo pod uglom od 60 stepeni u odnosu na prednju ivicu. Ova linija karakteriše supersonični avion sa promenljivom geometrijom krila.”
Ovaj dio nije mogao pripadati putničkom vozilu sa sporim kretanjem.
“Fotografija na sl. 6 prikazuje još jedan komad krhotina koji bi mogao pripadati samo vojnom avionu i biti proizveden samo u SAD-u. Na sebi ima broj 34, što je McDonnell-Douglas katapultirano sjedište. ACES II Zero Zero ili sličan model (vidi sliku 6), sa istrošenim barutnim punjenjem. Tehničar iz Pentagona kojem sam pokazao fotografiju da je odmah prepoznao sjedište, čak i prije nego što sam mu rekao odakle dolazi. Značaj svih ovih činjenica nije samo u tome što imamo posla sa padom američkog vojnog aviona sjeverno od ostrva Moneron, već i u tome što je pilot čiji je avion oboren uspio da se katapultira i padobranom spusti.”
Fragment je pronađen 14. septembra u Abaširiju, istočnije duž obale Hokaida, otprilike na pola puta između sela Mombetsu i poluostrva na krajnjem istoku. Abashiri je južno od tačke na kojoj je šest godina kasnije japanski ribarski čamac koji je sam pecao preko pješčanog dna slučajno u svoju mrežu uhvatio komadić titanijskog krila. Ispostavilo se da ovaj fragment pripada avionu S.R. -71 (“Blackbird”), američki brzi izviđački avion velike visine. Pregrada je mogla završiti na dnu kao rezultat iste katastrofe, ali nemamo načina da točno utvrdimo kada je ovaj fragment ušao u vodu.”
Devet skeleta
Kakve su ruševine tada pronašli Rusi? Brun se zainteresirao za svjedočenje sovjetskih pomorskih mornara koji su se profesionalno bavili podvodnom potragom za ostacima katastrofe. I kao rezultat, otkrio je da su na dnu pronašli ostatke oborenog američkog vojnog aviona.
“Pacifička flota je bila pod komandom admirala Sidorova, koji je bio odgovoran za sovjetske napore u potrazi. Tokom sastanka u Moskvi sa porodicama žrtava 11. marta 1993. godine, admiral Sidorov je rekao da je sovjetska mornarica, čim se oglasila uzbuna, odmah poslala grupu ratnih brodova na područje gdje se vjerovalo da se avion srušio. Područje je bilo lako uočiti po prisustvu krhotina koji plutaju na površini. Utvrđene su granice i područje je označeno bovama. Trideset sedam minuta nakon katastrofe, mali sovjetski brod se pojavio na licu mjesta i pronađeni su sitni ostaci. Ali nije bilo tijela."
Ako je mala letjelica bila na licu mjesta u roku od 37 minuta, mjesto nesreće bi trebalo biti blizu Nevelska. Ako dozvolimo najmanje deset ili dvanaest minuta da upozorimo posadu, omogućimo im da se ukrcaju u čamce, pokrenu motore i izvuku sidra, ostaje samo petnaest minuta za prolaz od Nevelska do mjesta nesreće, koje stoga mora biti udaljen nekoliko milja od Nevelska. Ovo je tačna lokacija pada aviona naznačena na karti koju je predsjednik Jeljcin predao predstavnicima Koreje, ICAO-a i rodbini poginulih u Moskvi 14. oktobra 1992. godine. ...U prvih nekoliko dana nakon katastrofe, intenzivne operacije potrage su se odvijale na uskom području u obliku sočiva u potpunosti unutar sovjetskih teritorijalnih voda, otprilike šest nautičkih milja od obale Sahalina i sa centrom na koordinatama od 46 stepeni. 35'N geografske širine, 141 stepen. 45'E, duž izobate od 100m...
Sovjeti su 26. septembra predali prvu pošiljku, kako su rekli, plutajućih krhotina "pogođenoj strani" KAL -007". ...Među olupinom koja nije imala nikakve veze KAL , bila su dva splava za spašavanje (jedan za deset ljudi, drugi jedan), strukturni elementi kao što su vazdušne kočnice nadzvučnog lovca, dijelovi trupa obojeni u bijelo, plavo i zlatnu boju (boje američke mornarice) i pilon za podkrilno oružje. Riječ je o olupini vojnih aviona pronađenih 13., 16. i 17. septembra. Ali putnički Boeing 747 nemaju splavove za spašavanje na brodu (umjesto njih koriste EVAKUACIJSKE KLUBOVE)! Ovi avioni nisu obojeni bijelom, plavom i zlatnom bojom, iako su neki mornarički avioni ofarbani u ove boje. Putnički Boingi takođe nemaju vazdušne kočnice ili pilone za oružje u vozilu!
Do 17. septembra, Sovjeti su otkrili čak tri mjesta nesreća raštrkana na površini od približno 30 kvadratnih milja...”
Misteriozna fotografija
Sasvim neočekivano, Brun je naišao na još jedan trag. „Priča počinje 1983. godine, na maloj graničnoj postaji Pereputje, južno od Nevelska. Komandant granične postaje i politički komesar bio je poručnik Belov. Francuski televizijski reporter rođen u Rusiji Miša Lobko bio je na Sahalinu u junu 1983., gdje je ispitivao poručnika Belova. Poručnik Belov se prisjetio:
Naređenja su bila jednostavna: „Uništite sve i potvrdite izvještajem. Nikad ne pričaj o tome." Stigli su velikim kamionom ZIL-131 od deset tona. Pitali su: "Gdje je ova rupa?" Pokazao sam im. Istovarili su kamion u jamu uz pomoć mojih vojnika. Zakotrljali su bure i sve napunili benzinom. Onda su sve to zapalili. Vatra je gorjela dva sata. Kad je sve izgorjelo, buldožerom smo rušili ono što je ostalo. Zatim smo sve prekrili prljavštinom. Telefonom sam nazvao svoje pretpostavljene u Nevelsku i javio se. Siguran sam da su imena i činovi vođa bili izmišljeni, ali sam, ipak, rekao: „Sve je uništeno“. To je sve.
Upoznao sam Mišu Lobka u Parizu u februaru 1994. godine i on mi je još nešto rekao. U novembru 1992. ponovo je „pronađena“ i otvorena rupa na raskršću. Stigla je vladina komisija koja je naredila da se uzmu svi metalni delovi sa matičnim brojevima. Jama je tada zatvorena. Ponovo je otvoren u januaru 1993., a sav preostali otpad je uklonjen i uskladišten u hangaru u Kholmsku, gdje ga je FSK sortirao i poslao u Moskvu. U martu iste godine, ostatak je ponovo zakopan u ovom krateru kod Raskršća. U junu 1993. godine jama je iskopana po treći put, baš u vrijeme kada je tamo bio Miša Lobko. Ovog puta su svi ostaci iz njega oduzeti i poslani u isti hangar u Kholmsku kao i prije. Miša Lobko je snimio olupinu video kamerom prije nego što ju je FSK sortirao i poslao u Moskvu.”
Lobko je 1994. uspeo da kupi fotografiju od jednog od ruskih zvaničnika iz debelog novčanika, koja je takođe bačena u rupu kod Perekupja, ali koja nije izgorela. U njemu je pronađena fotografija korejke. “Zato što ova fotografija vrijeđa osjećaje ljudi, japanska TV stanica TBS , za koju je tada radio Miša Lobko, u večernjim informativnim emisijama emitovao je fotografiju ove devojčice. Iste večeri neko je nazvao TV stanicu u Seulu i spomenuo ime djevojčice i njenog oca. Njen otac, vojnik, nestao je 1983. godine. Kada je uključen TBS Kada su čuli za ovakav razvoj događaja, odmah su pokušali saznati više, ali nisu uspjeli dalje napredovati. Oni su bili osujećeni na svakom koraku. Pričalo se da otac male djevojčice nije bio na brodu." KAL -007". Bio je oficir u južnokorejskoj vojsci i radio je za korejsku obavještajnu službu. KCIA (KCRU). Nestao je u isto vrijeme kad i korejski avion i više se za njega nije čulo." Ali poenta je bila da ova osoba nije bila među putnicima na izgubljenom letu. (Brun ne otkriva ime pokojnika.)
On zaključuje da je oficir korejske CIA-e koji je nestao u septembru 1983. godine dodijeljen posadi američkog izviđačkog aviona R.C. -135 kao izviđač koji zna korejski. Upravo je ovaj avion trebao predstavljati putnički avion koji je navodno doletio u sovjetske granice i vodio radio razgovore na korejskom u ime pilota leta “ KAL -007". Štaviše, R.C. -135 je pretvoren iz civilnog Boeinga 707. Zrakoplovi za elektroničku obavještajnu službu često imaju stručnjake za jezike u svojoj posadi od 25 do 30 ljudi, iako su oni obično državljani SAD-a.
Oboren kod obala Japana!
Općeprihvaćena verzija pucala je po šavovima. A analiza radarskih zapisa nije ostavila traga. Divlji cik-cakovi kojima je navodno leteo mrtvi južnokorejski Boeing takođe su našli svoje objašnjenje: bilo je nekoliko aviona koji su dolazili iz različitih pravaca. Najmanje dva sovjetska lovca uništila su dva aviona. Obojica, MiG-23 (lovac koji su uočili Japanci) i Su-15 (lovac sa pozivnim znakom "805", po Amerikancima) oborili su avion - jedan u 03:25, drugi u 03:26:20. I oba oborena su takođe bila borbeni avioni: to se vidi iz proračuna njihove brzine prema podacima japanskog radara.
Šta je sa KAL letom? -007"? Mirno je leteo svojom rutom, ne skrećući nigde. Francuz je došao do zaključka da neko želi da sakrije činjenicu da je korejski avion oboren ne u blizini ostrva Moneron, u sovjetskim vodama, kako se obično veruje, već 400 milja južnije, u blizini japanskog grada Niigata. Odnosno, na obali Japana! Kako se ispostavilo, kopilot preminulog Boeinga obavio je normalnu radio razmjenu sa dispečerom u tom gradu četrdeset minuta nakon službeno priznatog vremena pogibije aviona od sovjetskog projektila. Sam Brun je 1989. godine otputovao u Niigatu i nakon razgovora sa svjedocima na obali utvrdio da je more i ovdje odnijelo krhotine, a riječ je o lakim ćelijskim strukturama iz putničke kabine aviona. I ubrzo je i sam otkrio takav komad!
„Niigata je bila sledeća kontrolna tačka na zvaničnoj ruti letelice L -007" do Seula. Tako je avion doletio skoro skroz do kontrolna tačka, gdje je ponovo mogao komunicirati na otvorenom, kao da se ništa neočekivano nije dogodilo na njegovoj ruti. Šteta što nikada nije stigao do Niigate. Ali čak mi se i u ovom slučaju činilo da postoji velika vjerovatnoća da je pregovarao na radiju i nakon što je, kako nam je rečeno, oboren.”
I srušili su ga u žaru prave bitke. I ko ga je oborio?
Vruće ljeto 1983
Nije iznenađujuće što je 1. septembar 1983. postao dramatičan dan. Te godine Amerikanci su započeli ogromnu kampanju zastrašivanja Moskve: "jastreb" Ronald Regan bio je na vlasti u Washingtonu. Ovo kažu Francuzi
“4. aprila te godine (1983.) dvije eskadrile lovaca sa nosača aviona Midway i Enterprise narušile su sovjetski vazdušni prostor iznad ostrva Zeleni na Kurilskom grebenu. Probili su više od 30 km na sovjetsku teritoriju i uvježbavali približavanje zemaljskim ciljevima 15 minuta. U to vrijeme sovjetski presretači nisu poletjeli. Osećajući da se radi o namernoj provokaciji, komandant vazdušne baze je držao svoje avione na zemlji. General Tretjak, komandant Dalekoistočnog vojnog okruga, kasnije je pitao komandanta vazdušne baze:
- Zašto niste podigli avione u borbenu pripravnost?
- Zato što nisam hteo da započnem rat. To bi moglo dovesti do velikog oružanog sukoba i činilo mi se da ne mogu riskirati izbijanje rata punog razmjera.
- Neko drugi, za razliku od tebe, možda nije razmišljao o tome .
Zapovjednik zračne baze imao je sve razloge za zabrinutost zbog izbijanja Trećeg svjetskog rata, povezanog s početkom američkih provokacija u zapadnom Pacifiku. Letovi su završeni Sovjetska teritorija, koje spominje Osipovič, bile su dio širih operacija. U proljeće 1982. dvije grupe nosača aviona isplovile su neposredno prije Petropavlovska i ušle u Ohotsko more, na čijoj su obali bile baze za sovjetske raketne podmornice, glavne komponente sovjetskih snaga za odvraćanje. U proleće 1983. tri američke grupe nosača aviona, u pratnji bombardera B-52, AWACS, lovaca F -15, podmornice i protivpodmornički avioni prvi put su se pojavili u uobičajenim patrolnim područjima sovjetske podmorničke flote. Nosač aviona Midway, poduzimajući sve mjere opreza, sa isključenim radio predajnicima i svim elektronskim sistemima c teme, ušao u sovjetske teritorijalne vode u blizini Petropavlovska.
Komandant vazdušne baze nije kažnjen za svoje postupke. Postoje dokazi da je u junu iste godine na istom području bilo masovnih i upornih kršenja sovjetskog zračnog prostora od strane lovaca baziranih na američkim nosačima aviona. Ne znamo koje su lekcije Sjedinjene Države naučile iz ovih incidenata i iz nedostatka sovjetskog odgovora. Možda su Amerikanci mislili da neće biti reakcije na provokaciju 31. avgusta. Ako je tako, potcijenili su lekcije koje su Sovjeti naučili iz događaja u aprilu i junu.
Do 31. avgusta, Rusi su stacionirali MiG-31 u tom području, dali pilotima dozvolu da napuste avione kako bi povećali svoj borbeni domet, izvršili druge pripremne mjere i bili odlučni da energično odgovore na dalje provokacije.” A ova provokacija se dogodila u noći 1. septembra 1983. godine.
Borba u noći
Amerikanci su pokrenuli psihološku obavještajnu operaciju koja je uključivala zračne upade u prostor SSSR-a. Poenta je bila još jednom testirati rusku protivvazdušnu odbranu i natjerati je da uključi radare, prikupljajući vrijedne informacije o njihovim karakteristikama. U isto vrijeme, Sjedinjene Države su se željele upoznati sa mogućnostima tada najnovijih lovaca MiG-31. Da bi se to postiglo, operacija je kombinovana sa prolaskom američkog špijunskog satelita Ferret-D iznad tog područja. I posada nesretnog korejskog aviona pratila je datu rutu.
U noći 1. septembra veći broj aviona narušio je sovjetski vazdušni prostor iznad Sahalina, neki od njih prešli su Kamčatku, a neki Kurilska ostrva južno od njega. Invazija je uključivala avione za elektronsko ratovanje EF-111, izviđačke avione Thunderbird i špijunske avione. R.C. -135 i leteći tankeri. Očigledno, Amerikanci su se nadali da će naš sistem protivvazdušne odbrane „začepiti“ radio smetnjama. Ali Sovjeti, koji su tada bili u punom sastavu vojne sile, doveo je zračna pojačanja s kopna i čak dva leteća radara A-50 iz zračne baze u Vaninu (analogno američkom AWACS avionu), izazvavši potpuni poraz Amerikanaca.
“...Ruski dokumenti dostavljeni ICAO-u za izvještaj iz 1993. godine... pružaju najdramatičnije dokaze o razmjerima događaja na Sahalinu i omogućavaju nam da razumijemo očigledne kontradiktornosti između japanskih i američkih podataka.
Većina ruskih dokumenata su transkripti razgovora između različitih kopnenih komandnih mjesta na Sahalinu, počevši od glavnog komandanta Dalekoistočnog okružnog ratnog vazduhoplovstva, generala Kamenskog, do oficira nižeg ranga. U stvari, ruski dokumenti najjasnije otkrivaju da su događaji počeli u četiri sata po sahalinskom vremenu i nastavili bez prekida skoro tri sata sve dok sunce nije izašlo u 06:49. Pilot Osipović, kao i pilot 805., oborili su po jednog uljeza nekoliko minuta ranije i sletjeli malo prije izlaska sunca. Rusko dešifrovanje nam daje dokaze o nekoliko prekršaja, presretanja i upotrebe oružja protiv uljeza, do kojih je došlo tokom prilično dugog vremenskog perioda, pošto su sovjetski AWACS i pojačanja poslana sa kopna uspeli da se približe Sahalinu i uđu u bitku. Drugim riječima, transkripti nam pružaju dokaze o vojnim sukobima velikih razmjera, čiji intenzitet potvrđuju materijalni i dokumentarni izvori o kojima govorim u drugim poglavljima. Vjerodostojnost tumačenja onoga što se zapravo dogodilo zasniva se na činjenicama.
„Ali kada počnemo da pišemo koherentnu priču o onome što se dogodilo iznad Sahalina, suočeni smo sa teškim zadatkom...“, piše francuski istraživač. Ipak, on oslikava fascinantnu sliku vazdušne bitke, u kojoj su Amerikanci izgubili četiri aviona u prva dva sata. Prema francuskom istraživaču, Genady Osipovič, koji je zaslužan za uništavanje civilnog aviona, poleteo je dva puta tokom noći i ranog jutra 1. septembra, ubivši dva protivnika: elektronski izviđački avion R.C. -135 i još jedan automobil, spolja sličan sovjetskom bombarderu Tu-16. (Možda je to bio B-52.) Štaviše, major Osipović je leteo ne na starom Su-15, kako se obično veruje, već na najnovijem MiG-31. A Osipovič javlja da ga je neprijatelj zvao preko radija na ruskom, pokušavajući da ga zbuni.
Kakve veze ima let iz Južne Koreje s tim? KAL -007"? Michel Brun je uvjeren da je jedan od američkih elektronskih izviđačkih aviona imitirao putnički avion. Na brodu je bio korejski obavještajac.
Ko je oborio pravi avion?
Ko je onda uništio putnički brod sa putnicima u njemu? Očigledno je greškom uništen. Mnogima se činila noćna bitka oko Sahalina i Kamčatke mogući početak rat između SAD i SSSR-a. Upozoreno je i japansko ratno vazduhoplovstvo. Svima su živci bili napeti do krajnjih granica. “Avion je bio izvan dometa sovjetskih presretača, pa se njihov napad sjeverno od Niigate čini malo vjerojatnim. Malo vjerovatnom se čini i katastrofa kao posljedica štete koju su izazvali sovjetski borci tokom okršaja oko Sahalina. " KAL -007" razmjenjivao je rutinske, iako kriptične, poruke sa drugim avionima KAL mnogo kasnije nakon što je preleteo Sahalin. Nije poslao nijedan signal za pomoć i nikada nije prijavio nikakve probleme. Korejski avion je iznenada nestao, nekoliko minuta pre nego što je prešao iznad Niigate, bez ikakvog razloga. Ili su avion oborili Amerikanci, koji su zaključili da je to sovjetski avion s namjerom da uzvrati za ono što se dogodilo na sjeveru. Ili su ga srušili Japanci, koji su odlučili da je to sovjetski avion koji prijeti da uvuče Japan u produbljivanje oružanog sukoba između Rusa i Amerikanaca.”
Pa, onda su i SAD i SSSR odlučili sakriti istinu o pravoj zračnoj borbi. Japanci su se pridružili ovoj zavjeri šutnje. Ali u Sjedinjenim Državama su brzo shvatili kako prikazati smrt putničkog aviona i kakve koristi od propagande dobiti. I ova operacija je prošla briljantno. “Iza ovoga se krila rastuća arogancija američke politike u proljeće i ljeto 1983. i nevoljkost Sovjeta da je javno ospore. Kada bi se znalo da su Sovjeti oborili nekoliko američkih vojnih aviona, postojale bi prilično dobre šanse da će javno mnjenje, bez obzira na okolnosti pod kojima se to dogodilo, navesti administraciju da podnese ostavku. I rizik od nuklearnog rata koji bi stvorila operacija KA L -007” bi se pojačalo”, piše francuski istraživač.
Pasivnost Moskve u ovoj situaciji i njeno očigledno igranje u ruke Vašingtona ostaje misterija. Kako god bilo, radujemo se što će knjiga Michela Bruna biti objavljena u Rusiji. Još je relevantniji u vezi sa događajima od 11. septembra 2001. u kojima je glavni glumci izvodili su isti "putnički" avioni.
"Stringer" , 05.10.02
1. septembra 1983. južnokorejski Boeing 747 oboren je na nebu iznad Sahalina dok je leteo iznad teritorije SSSR-a. U avionu je bilo 269 putnika. Ovaj incident se s pravom smatra jednim od najmisterioznijih u istoriji civilnog vazduhoplovstva.
Kažu da su kreatori serije Izgubljeni bili inspirisani misterioznim okolnostima pogibije korejskog Boeinga. I to nije iznenađujuće: intrigantni događaji i činjenice vezane za ovu katastrofu bili bi dovoljni za više serija.
Sovjetska vojska nije sumnjala da je avion bio u izviđačkoj misiji. Hodao je bez identifikacionih znakova, skrenuvši sa rute 500 km. Kao rezultat toga, sovjetska vojna komanda je uz pomoć lovca Su-15 prekinula let KAL-007 tačno iznad sahalinskog sela Pravda. Međutim, još uvijek ne znamo da li je to istina.
Sljedeća epizoda bi bila dobar uvod u seriju poput Lost. Otprilike dva sata prije nego što je let KAL-007 ušao u sovjetski vazdušni prostor, kontrolori letenja državna služba Američka kopnena kontrola razmijenila je sljedeće fraze: "Hej ljudi, neko se približava ruskoj zoni protuzračne odbrane." - "Ne može biti, šalite se?" - "Moramo ga upozoriti."
To je jasno dokumentovano snimcima kontrolora. Postavlja se pitanje zašto posada južnokorejskog aviona nikada nije upozorena?
Najavljen srećan kraj
Let 007 kompanije Korean Airlines na relaciji Njujork - Ankoridž - Seul trebalo je da stigne na korejski aerodrom oko 6 sati ujutro. Ali zakasnio je. Predstavnici Korean Airlinesa su u 7.20 izašli zabrinutim dočekivačima sa ohrabrujućom porukom da su se dogodile neke nepredviđene okolnosti u vezi sa letom, ali je avion imao goriva za još 3 sata, tako da nema razloga za brigu. Zvaničnici nisu dali više detalja. Da su oni koji su nas dočekali živjeli u Sjedinjenim Državama i gledali vijesti ABC-a u sedam sati, naučili bi nešto više: na primjer, da je korejski Boeing let 007 nestao s radara. Istina, teško da bi vam iko objasnio zašto su američke televizijske ekipe bile toliko zabrinute zbog pokojnog korejskog aviona.
Tačno u 10.00, kada je gorivo u Boeingu već bilo na izmaku, sve korejske vijesti objavile su riječi južnokorejskog ministra vanjskih poslova: sa avionom je sve bilo u redu, prinudno je sletio na Sahalin, posada i putnici su bili potpuno sigurni. A sat kasnije, potpredsjednik Korean Airlinesa, Cho, koji je upravo krenuo da vrati putnike leta 007 kući, lično se obratio dočekivačima: „Za manje od 24 sata ovi problemi će biti riješeni i obećavam da vam ih dostavim.”
Istovremeno, neki detalji incidenta objavljeni su u vijestima: navodno je let sovjetsko ratno zrakoplovstvo nasilno sletjelo na Sahalin. Naravno, to nije moglo a da ne iznervira Korejce, ali je zabrinutost ipak nestala: mnogi od onih koji su nas dočekali otišli su kući mirni. Ali duša nije dugo ostala mirna...
Sat vremena kasnije, sovjetsko ministarstvo vanjskih poslova obavijestilo je japansku ambasadu u Moskvi (SSSR nije imao diplomatske odnose sa Južnom Korejom) da let 007 nije sletio na Sahalin, a sovjetski zvaničnici nisu imali informacije o tome gdje se avion nalazi.
Emitiranje nakon smrti
Nakon par dana Sovjetski savez zvanično je priznao da su njegove snage protivvazdušne odbrane oborile avion koji je narušio sovjetski vazdušni prostor i nije reagovao na upozorenja. Čak je i ustanovljeno tačno vreme– 22.26 po lokalnom vremenu. Međutim, postoje dokumentovani snimci pilota leta KAL-007, koji su se pojavili u etru 50 minuta nakon uništenja od strane sovjetskog lovca. Štaviše, nisu davali nikakve znake za pomoć. Ovo je rodilo verziju da Sovjetski pilot oborio neki drugi avion, vjerovatno američki izviđački avion RC-135, koji jako liči na Boeing 747. Zanimljivo je da je Genadij Osipovič, pilot Su-15 koji je oborio avion, bio siguran da je njegova meta necivilni avion. Osipovič posebno izražava sumnju da je tako veliki avion kao što je Boeing 747 mogao biti oboren sa samo dvije rakete R-60 koje je on ispalio na njega.
Zanimljivo je da su nestala tijela žrtava probudila maštu nekih američkih novinara: u zapadnoj štampi pojavila se verzija da je sovjetska vojska spalila tijela u krematoriju kako bi prikrila tragove.
Ali hajde da se okrenemo direktnim dokazima. Jedan od sovjetskih ronilaca koji su učestvovali u potrazi prisjetio se: „Nisam propustio nijedno spuštanje. Imam vrlo jasan utisak: avion je bio pun smeća, a tamo nije bilo ljudi. Zašto? Pa, ako se avion sruši, makar i mali. U pravilu bi trebali biti koferi, torbice, ili barem ručke od kofera... Ali bilo je stvari koje, mislim, normalni ljudi ne bi trebali nositi u avionu. Pa, recimo, rolna amalgama kao da je došla sa deponije... Sva odeća kao da je sa deponije - komadi su pocepani iz nje... Radimo skoro mesec dana! ...Bilo je malo nosivih stvari - jakne, kabanice, cipele - vrlo malo. I ono što su našli su neke krpe!”
Sve je to dalo povoda da se kaže da je avion otkriven nekoliko sedmica nakon katastrofe bio falsifikat.
"Dokazi" koji su doplovili do japanskih ostrva
Sedmicu nakon nestanka aviona, mali fragmenti Boeinga, komadići kože i ostaci prtljaga isprani su na obalu ostrva Honšu i Hokaido. Stručnjaci su iznijeli verziju da je "materijalni dokaz" u Japan donijela struja iz područja sovjetskog Sahalina, gdje je avion oboren. Istina, postojalo je jedno „ali“. Činjenica je da u septembru 1983. godine u regionu Sahalina nije postojala nijedna struja koja bi tjerala valove s juga na sjever. To je navedeno u detaljnim vremenskim izvještajima jak vjetar je u potpunosti duvao suprotnoj strani. Drugim riječima, olupina aviona mogla je stići do Japana samo sa juga, ali ne i sa sjevera.
"Zločin protiv čovječnosti"
Američki predsjednik Ronald Reagan, nakon što je saznao za potonuće južnokorejskog aviona, nazvao je incident "zločinom protiv čovječnosti koji se nikada ne smije zaboraviti". Štaviše, Washington je imao svoju priču o djelovanju sovjetske protuzračne odbrane, budući da je u katastrofi poginuo američki kongresmen Larry McDonald, temperamentni antikomunista i vrlo perspektivan političar. Međutim, iz nepoznatih razloga, uvreda je s američke strane vrlo brzo zaboravljena. George Shultz, američki državni sekretar, u početku je s velikim entuzijazmom preuzeo slučaj: grupa najboljih istražitelja iz Uprave za sigurnost transporta poslata je na Aljasku da istraži tragediju. Međutim, samo nekoliko dana kasnije, istražitelji su se vratili u Washington bez započinjanja istrage.
Dvije sedmice prije katastrofe
Gubitak interesovanja Amerikanaca za sudbinu leta KAL-007 poklopio se sa viješću da je južnokorejski putnički avion sa repnim brojem NL-7442 tri dana - od 11. do 14. augusta 1983. bio u Washingtonskoj bazi zračnih snaga Andrews. U ovoj bazi, inače, i dalje se nalazi američki predsjednički avion "USA Air Force One". Zanimljivo, tehnološko održavanje Južnokorejski avion u Andrewsu održana je u hangaru kompanije koja je isporučivala specijalnu elektronsku opremu. Ostaje samo dodati da je upravo avion sa brojem HK-7442 obavio nesrećni let 1. septembra 1983. godine sa disonantnim i istovremeno simboličnim imenom -KAL-007...
⟩ korejski Boeing
Vjerovatno su mnogi čuli priču o tome kako su 1983. godine potpuno brutalne “kašike” oborile mirni, bespomoćni putnički avion Boeing 747, koji je leteo iz Sjedinjenih Država za Južnu Koreju na letu KAL-007. Prema zvaničnom gledištu, u ovom avionu je, pored članova posade i nepoznatih osoba, poginulo 269 putnika.
Znatno manje ljudi zna da ovaj avion nije leteo svojom uobičajenom sigurnom rutom, već je namjerno uletio na teritoriju SSSR-a i preletio ga u špijunskoj misiji. Trebalo je da izazove aktiviranje radara sovjetske PVO, a američki satelit koji se nalazi iznad njega trebao je odrediti parametre ovih radara. (S tim u vezi, Boeing je poletio iz Anchoragea konkretno 40 minuta kasnije od predviđenog kako bi u isto vrijeme kada i satelit bio iznad teritorije SSSR-a.) Amerikancima su bili potrebni radarski podaci kako bi u slučaju rata mogli lansiraju svoje bombardere duž rute na kojoj su koristili naša sredstva.otkrivanje će biti nemoguće otkriti.
Vrijedi napomenuti da je istragu ove nesreće, kao i svaku avionsku nesreću u Sjedinjenim Državama, trebao istražiti Nacionalni odbor za sigurnost transporta - jer je to direktna odgovornost njegovih stručnjaka. Ali je američka vlada odmah zabranila agenciju. “Istragu” je poduzeo američki State Department (Ministarstvo vanjskih poslova, po našem mišljenju), iako tamo nema tragova specijalista. Kao rezultat takve “istrage” uništeni su snimci na stanicama za praćenje ovog aviona, nestali su razgovori američkih i japanskih kontrolora letenja, kaseta razgovora našeg pilota sa stanicama za navođenje je tako grubo krivotvorena da je čak i dopisnici su to primijetili pri prvom puštanju, itd. d. i tako dalje. Odnosno, američka strana je drsko i grubo krivotvorila slučaj - tako da ni demokratski novinari lojalni Sjedinjenim Državama, uz svu svoju želju, o tome nisu mogli šutjeti.
Još jedna činjenica o kojoj se ne priča, možda i neopaženo, jeste koliko je avionom stručno leteo preko naše teritorije pilot, koji je, inače, pre službe u ovoj civilnoj korejskoj aviokompaniji bio pilot sa činom pukovnika u južnokorejskoj Zračne snage. Tako je bilo. Boeing je uletio na našu teritoriju sa Kamčatke. Detektirale su ga zemaljske radarske stanice, nekoliko naših lovaca je poletjelo, ali je pilot Boeinga pao sa 10 na 3 km i ušao u radarski neprobojnu zonu vulkana Kamčatke. Stanice za navođenje naših lovaca su ga izgubile i nisu bile u stanju da usmjere par podignut u zrak. Ona je, nakon što je potrošila gorivo, sjela. Boeing se ponovo pojavio na radarskim ekranima, zatim je poletjelo još nekoliko lovaca, ali je već bio toliko daleko da nisu imali dovoljno goriva da ga sustignu. Zatim je Korejac odleteo na Sahalin, tamo su još 2 naša lovca slomljena, ali Boeing je ponovo manevrisao i ušao u područje nedostupno zemaljskim radarima, a naše stanice za navođenje su ga ponovo izgubile, odnosno ponovo nisu mogle da usmere borci u tome.
Ali potpukovnik Osipović, koji je podignut u zrak na svom Su-15, ipak je uspio otkriti drski radar na brodu i pronaći ga. Međutim, prilikom približavanja, kada je Osipovič htio da se pokaže Boingu i zahtijeva da sleti, on je napravio još jedan manevar - Boeing je usporio sa 900 na 400 km/h. Su-15 ne može letjeti takvom brzinom, pretekao je Korejca i bio primoran da napravi nove manevre da se okrene i priđe Boeingu, nakon čega je u rezervoarima našeg presretača ostalo malo goriva, a Korejac već nije daleko od granice. Kao rezultat toga, nije imao vremena da dobije visinu, Osipovič je podigao nos Su-a i lansirao dvije rakete u potjeru iz netipične pozicije - odozdo prema gore, s udaljenosti od 5 km. Pa hajde da kažemo jednu riječ hvale pokojnom pilotu Boeinga: on je bio "kakva buba" - znao je da leti i znao je kako da izbjegne borbu s lovcima.
Sovjetska strana je odmah potvrdila uništenje korejskog aviona, a pretpostavljalo se da je upao neutralne vode ah blizu ostrva Moneron. SSSR je započeo potragu za olupinom nedelju dana kasnije, a dubokomorska vozila za ispitivanje dna i podizanje tela i krhotina mogla su da budu isporučena na lice mesta samo mesec dana kasnije. Sve to vrijeme američka i japanska plovila i brodovi slobodno su lutali ovim područjem mora.
Zaista, nešto je otkriveno na dnu. Ne trup ogromnog Boeinga, ne njegova krila, ne stotine sjedišta itd., već neki vrlo mali ostaci aviona, spljošteni nekom vrstom eksplozije. Tim povodom „demokratska slobodna” štampa odmah je objavila da je, kažu, bolje kada avion padne na zemlju, pa mu se nos deformiše, to ublažava udarac i sam avion ostaje manje-više netaknut, a kada padne u vodu, a onda ga voda razbije na vrlo, vrlo male komadiće. Teško je zamisliti nešto više ludila, pa se dodatno vjeruje da je ovaj avion eksplodirao prije nego što je pao u vodu.
Prije svega, zašto bi? Drugo, nije nosio dinamit. Samo je kerozin u rezervoarima mogao eksplodirati, a ova eksplozija je bila vatrena. Ali među olupinom nije pronađen niti jedan ugljenisani predmet. A ono što je pronađeno, ne samo među stručnjacima, već i među roniocima, izazvalo je mnoga pitanja. Evo priče o jednom od njih:
Nisam propustio ni jedan spust. Imam vrlo jasan utisak: avion je bio pun smeća, a tamo nije bilo ljudi. Zašto? Pa, ako se avion sruši, makar i mali. U pravilu bi trebali biti koferi, torbice, barem ručke od kofera... Ali bilo je stvari koje, mislim, normalni ljudi ne bi trebali nositi u avionu. Pa, recimo, rolna amalgama - kao sa đubrišta... Odeća je sva kao sa deponije - komadi su se čupali... Skoro smo radili mesec dana!.. Malo je bilo nosivih stvari - jakne, kabanice, cipele - vrlo malo. I ono što su našli su neke dronjke! Našli su, recimo, rasutu pudera. Ostale su netaknute i otvorene. Ali ono što je čudno je da svi imaju polomljena ogledala unutra. Plastične kutije su potpuno netaknute, ali su retrovizori sva polomljena. Ili kišobrani: svi u koricama, u cijelim navlakama - čak ni pocijepani. I sami su zgužvani, neradni... Noževi i viljuške su zgužvani.
Ali to nije glavna stvar, glavna stvar je da od skoro 300 ljudi koji su letjeli ovim Boeingom, nije pronađeno nijedno tijelo. Ali morali su biti tamo pričvršćeni za stolice, kao sidra, ili plutati ako su imali vremena da obuju prsluke za spašavanje. Tokom čitavog pretresa, fotografisana je gomila kose i navodno odsečena šaka u rukavu i rukavici. Sve! Gdje su putnici? Uostalom, sigurno je da su trebali umrijeti, ali gdje su njihova tijela?
U kojoj mjeri ovo “mjesto katastrofe” zaudara na lažiranje može se ocijeniti na sljedećim primjerima. Dvije godine kasnije, na nebu iznad Atlantika na visini od 10 km, eksplodirao je potpuno isti Boeing 747 indijske aviokompanije. Prvog dana potrage pronađena su tijela 123 putnika, sutradan još 8, a 4 mjeseca kasnije, tokom istraživanja dubokog mora, pronađeno je još jedno, pričvršćeno za sjedište.
Godine 1988. Challenger je eksplodirao sa 7 astronauta u njemu na visini od oko 15 km. 254.000 fragmenata svemirske letjelice, 90% fragmenata kabine i tijela svih astronauta izvučeno je sa dna okeana. A ovde nema ni jednog putnika?
Postoji logično pitanje o kojem sovjetska štampa, vodeći "nepomirljivi ideološki rat", jednoglasno nije raspravljala - da li je ovaj Boeing oborio sovjetski lovac? Uostalom, potpukovnik Osipovič je, ispalivši na njega dvije rakete i pogodio jednu u trup, a drugu u jedan od 4 motora, rekao: "Cilj je uništen", jer se, prvo, već okrenuo prema aerodromu. na ostatke goriva i avion se nije srušio, a drugo, vjerovao je da je pucao na američki izviđački avion RC-135, za šta su dvije rakete mogle biti dovoljne. Ali da bi se oborio štala poput Boeinga 747, procjenjuje se da je potrebno najmanje 7 projektila poput onih na Su-15.
Nadalje, Amerikanci su, koristeći oznake na svojim radarima, izračunali vrijeme pada Boeinga nakon što je pogođen projektilima. Pao je 12 minuta na visinu od 300 m (kada je oznaka nestala sa radara). Uporedite: da je samo sleteo, trebalo bi mu 15 minuta, a ako je nekontrolisano padao, onda 30 sekundi. Pa da li je pao ili poleteo? Odnosno, Boeing nije oboren, pilot se jednostavno spustio na visinu na kojoj je postavljen u kabini bez pritiska normalan pritisak. Ali ako nije pao na mjestu gdje su pronađeni ostaci, gdje je onda otišao?
Specijalista za istraživanje avionskih nesreća Francuz Michel Bran, koji je proučavao ne samo one činjenice koje su se dopadale vlasnicima “slobodne štampe”, već i one o kojima su šutjeli, došao je do zaključaka zbog kojih je smatran sanjarom i idiotom. Evo intervjua sa M. Branom u knjizi A. Illema i A. Shalneva “Misterija korejskog Boeinga 747” (štampano sa skraćenicama):
U ovoj stvari najvažniji su konkretni detalji koje amater može zanemariti, ali kojih će se profesionalac sigurno držati. Svojevremeno sam učestvovao u istrazi niza velikih nesreća u civilnom vazduhoplovstvu i sjećam se kada sam prvi put čuo za nestanak južnokorejskog Boeinga, odmah sam sebi rekao da će biti pronađen za dvije sedmice. Pa, za najviše mesec dana - najveći svetski "putnik" ne može da se izgubi na malim dubinama sa ravnim dnom poput ploče, kada su i mnogo manje letelice pronađene u pukotinama okeana na dubini od jedan i po do dva kilometra. Jao, pogriješio sam u prognozi, počela je neka vrsta tajnog skoka uz učešće mnogih „uticajnih stranaka“ i iznošenjem opravdanja koja nisu izdržala nikakvu kritiku. Lagali su ne samo u Sovjetskom Savezu - lagali su u SAD, u Japanu, u Južnoj Koreji. Za što? Ne znam, nisam političar. Ja sam stručnjak koga zanimaju samo činjenice.
... Zvanična verzija ne može objasniti ponašanje Boeinga na japanskim radarima, ali ako pretpostavimo da je Osipovič oborio ne "putnički", već neki drugi avion, onda sve dolazi na svoje mjesto: avion je nastavio da leti, a u ovaj slučaj postaje jasan Još jedan očigledan „sakrament“ povezan sa letom KAL-007 je pojava njegovih pilota u eteru 50 minuta nakon što je Boeing „zakopao“ sovjetski lovac. (Ovo također nije naučna fantastika, već službeni snimak pregovora između pilota KAL-007, koji se pojavljuje kao službeni “dokument” i u Japanu i u SAD-u.)
Dakle, pretpostavimo da je zvanična verzija tačna, a Boeing sa 269 putnika, dva puta pogođen projektilima potpukovnika Osipoviča, se srušio. I sam sam bivši civilni pilot i mogu da zamislim kakvo je bilo ponašanje posade: dato je naređenje da se vežu pojasevi, „kiša“ je puštena. maske sa kiseonikom, vade se prsluci za spasavanje... Užasan udar na vodu, avion se raspada, sve se pretvara u “mrvice”. Kako je anonimni vojni zvaničnik izvijestio Izvestija, dva do tri sata nakon dojave da je avion oboren, jedan od brodova upućenih na mjesto navodnog pada javio je da je na vodi pronađeno mnogo manjih predmeta. "Vjerovatno", rekao je izvor Izvestija, "dijelovi srušenog Boeinga." Ali struja na tim mjestima je brza. A plutajući objekti su stalno nosili na jug..."
Želio bih se zadržati na ovom odlomku, jer će se govor o jakim strujama više puta pojaviti u sovjetskoj verziji katastrofe, te u američkoj i japanskoj. Kao što znate, 8 dana nakon tragedije, komadi omotača, krhotine i ostaci prtljaga u velikim količinama odnešeni su na japansku obalu ostrva Honshu; pronađeni su na Hokaidu. Objašnjenje je dato na sljedeći način: “fizički dokazi” iz poginulog Boeinga odneli su struju i tako “doplovili” prema japanskim obalama sa sjevera, sa mjesta gdje je pao oboreni avion. Čini se da je sve logično. Izuzimajući jednu veoma značajnu okolnost koju do sada niko nije proverio - krajem avgusta i septembra u oblasti ostrva Moneron i Sahalin nema ni jedne struje koja tera talase iz sjever-jug. Samo od juga prema sjeveru. I, dodajmo ovome, prema vremenskim izvještajima, u to vrijeme je ujednačen vjetar duvao prema kopnu. Sada, molim vas, objasnite mi kako su dijelovi Boeinga i materijalni dokazi mogli otploviti u Japan protiv vjetra i struje?
Priroda se ne igra političkim tajnama, pa može postojati samo jedno objašnjenje: olupinu putničkog Boeinga do japanskih obala i Sahalina odnijela je stvarna struja, ali ne izmišljena - od sjevera prema jugu, već stvarna - od juga ka sjeveru. Stoga je brod pao u more mnogo južno od Monerona.
Zagonetka još jednog otkrića koje je doplovilo do Wakanaija na Hokaidu zajedno s olupinom južnokorejskog Boeinga ostaje bez odgovora - ostaci repa borbene rakete s oznakama koje nisu sovjetske. Postojalo je čak i službeno saopštenje za javnost o ovom otkriću, ali ono nikada nije objavljeno, a sami materijalni dokazi čuvaju se pod sedam pečata u odjelu za pomorsku sigurnost u Wakkanaiju. Iz nekog razloga, takva činjenica bez presedana kao što je slanje specijalnog aviona američke mornarice, koji se obično koristi u spasilačkim operacijama, na trg u Japanskom moru daleko od Monerona ne izaziva pitanja. Ovaj let, koji su zabilježili japanski radari, dogodio se upravo u to vrijeme i upravo na mjestu gdje se, prema mojim proračunima, zapravo nalazi južnokorejski Boeing - kod japanskog ostrva Kjurokušima, nedaleko od ostrva Sado. Ni prije ni poslije kobnog dana tamo se nije pojavila američka vojska, ali dvije sedmice nakon pada Boeinga - 13. septembra 1983. - iz nekog razloga, upravo su ovdje sovjetski izviđački avioni narušili japanski zračni prostor, koji su poslani da presretnu japanske lovce. ..
Puno je pitanja kako bi vjerovali u “jednostavno rješenje” i složili se sa ustaljenom verzijom. Ali najvažnije je, naravno, gdje su leševi, gdje su posmrtni ostaci 269 nesretnih ljudi koji su bili u južnokorejskom Boeingu? Što više vremena prolazi i što se više pojavljuje činjenica vezanih za katastrofu, to sam sve čvršća u nagađanjima: kako mi se čini, pravi Boeing i danas leži na morskom dnu, gdje je pao prije sedam i po godina - u blizini ostrvo Sado, zajedno sa svom posadom i putnicima. Izračunao sam ovo mjesto, uzimajući za osnovu brzinu lokalnih struja i one karakteristike koje su zabilježili radari.
Da budem iskren, mogu samo da nagađam o razlozima smrti broda. Možda je Boeing zaista bio ispaljen tokom preskoka koji se odvijao na nebu Sahalina i dobio oštećenja i pukotine, što je kasnije uništilo avion. Moguće je da je KAL-007 zaista oboren, ali ne od strane sovjetskih lovaca, već od američke rakete, iste, čiji je dio repa pronađen u Wakkanaiju. (Kao što analiza pokazuje, radilo se o infracrvenoj borbenoj raketi koja se „aktivirala“ kada je ušla u mlaznicu.) Razumijem da takva pretpostavka može zvučati smiješno, ali, prvo, kapetan Turner u US Force Journalu također sam prije nekoliko godina napisao da je smrt Boeinga bila jedna od operacija američke obavještajne službe, a drugo, ja sam vlastito tumačenje po ovom pitanju.
Želim da budem ispravno shvaćen - ne insistiram na svojim pretpostavkama o razlozima pogibije aviona, ulozi specijalnih službi, ili nekom verovatno postojećem visokom dogovoru između Rusa i Amerikanaca oko ovog incidenta. Na kraju, to i nije toliko važno, iako je vjerovatno nevjerovatno zanimljivo ljubiteljima detektiva. Samo, kao profesionalac, nailazim na očigledne kontradikcije sa tom lijepom i vitkom verzijom u koju se uporno vjeruje u cijelom svijetu već skoro osam godina. Nakon prvih publikacija posvećenih mojoj istrazi, CIA je, koliko ja znam, konkretno saznala da li sam ja, Michelle Bran, bila agent KGB-a. Nisam agent ovog poštovanog resora, samo želim da dobijem odgovore na svoja naivna pitanja o suštini stvari.
Verzija M. Brana da su naši oborili američki izviđački avion kod ostrva Moneron ne podnosi kritiku istim argumentima kojima opovrgava obaranje Boeinga - nema leševa, a ima stvari nekarakterističnih za putnika avion. Uostalom, izviđački avion ima posadu od 20-ak ljudi, ali i njihova tijela nedostaju. Osim toga, naši ronioci su pronašli i mnogo netipičnih šundova, na primjer, puno stare, demodirane i pocijepane odjeće, ali zakopčane na patent zatvarač i sve dugmad - kao iz magacina. Zašto je ona u izviđačkom avionu, zašto postoje kišobrani i puderi?
Ali, kao što vidite, M. Bran je iznio činjenice na koje Centralni komitet KPSS tvrdoglavo nije reagovao - da je Boeing kontaktirao japanske dispečere čak 50 minuta nakon "zvanične" smrti, te da je u olupini pronađen stabilizator. aviona američki projektil, što direktno ukazuje da su Boeing 747 dokrajčili američki lovci.
Sam Bran se iskreno boji da izbjegava sigurnost - to je problem uskih stručnjaka. Može se staviti u kožu pilota Boeinga, ali ne i u Reaganovo. A da biste razumjeli ovaj slučaj, morate se staviti samo na Reganovo mjesto, samo u ovom slučaju možete dobiti odgovore na sva pitanja.
Pretpostavimo da je Reagan pristao na špijunsku kampanju - Boeing 747 koji leti iznad sovjetske teritorije sa putnicima koji ništa ne sumnjaju. U ovom slučaju, scenariji za razvoj događaja sa stanovišta reditelja mogli bi biti sljedeći:
- Avion uspješno završava misiju, pilot ga vodi kroz PVO, a ako naiđe na presretače, oni će se bojati da napadnu putnički avion. Ova opcija je dobra za posadu, ali loša za Regana. Putnici će urlati kada shvate riziku kojem su bili izloženi. Aviokompanija će početi da ispituje posadu, itd. i tako dalje. Čudno je da će biti teško sakriti špijunsku prirodu leta - nećete moći ukloniti, recimo, Nacionalnu agenciju za sigurnost saobraćaja iz istrage. Pošto nema leševa, onda će se sva pažnja javnosti usmjeriti samo na samu rutu leta.
- Naši piloti oborili su Korejca i on umire. Reganu se ovo moralo činiti najvjerovatnijim. Uostalom, američki izviđački avioni su redovno provocirali našu protivvazdušnu odbranu – demonstrirali su nameru da naruše sovjetski vazdušni prostor i nakon što su čekali da naši lovci polete, okrenuli su se. Dovoljno je reći da je potpukovnik Osipovič, koji je oborio Boeing, leteo u vazduh da ga presreće više od hiljadu puta tokom svojih 10 godina službe na Sahalinu. Vojnici su bili ljuti na američku aroganciju i vjerovatno su to znali. A ova opcija je najbolja za Regana. Osim špijunaže, to je dalo i političke dividende - bilo je lakše uvjeriti NATO saveznike da razmjeste dodatne projektile u Evropi.
- Najodvratnija, najneprihvatljivija opcija je ako Boeing bude oboren, ljudi poginu ili su ozlijeđeni, ali ipak stigne do aerodroma u Japanu ili Koreji ili izvrši prinudno sletanje. Ovdje nećete moći ništa sakriti: putnici vam to neće dozvoliti. Ali među njima je čak bio i američki kongresmen. Ne mogu se postavljati protiv SSSR-a, fokusiraće se na to ko ih je poslao na ovo minsko polje. I ne bi samo bilo politička smrt Regana, ali u njegovom razvoju, možda, i NATO i uloga Sjedinjenih Država u svijetu. Jer, ipak, cinizam Sjedinjenih Država po pitanju korejskog aviona je jednostavno neuporediv.
Očigledno, da smo Reagan, morali bismo se zaštititi od nepoželjnih opcija:
- prvo, imati spremne lovce, što, naravno, neće dozvoliti oštećenom Boeingu, a možda i neoštećenom, da stigne do aerodroma.
- drugo, da se što više sakrije mjesto pada, jer tokom spasilačkih operacija može postati jasno da se, čistom igrom slučaja, ispostavilo čija je raketa oborila avion. A da biste to učinili, potrebno je simulirati lažno mjesto nesreće, gdje bi radili spasioci, pitajući se - gdje su leševi? Barem bi takvo lažno mjesto odvratilo pažnju dugo vremena snagu od traženja pravog mjesta pada. Da bi se to postiglo, neki avion ili njegovi dijelovi razneseni su u male komadiće; dio olupine, zajedno s krpama i otpadom, utovaren je ili u teretni avion ili na brod i bačen tamo gdje se Boeing spuštao, a oni koji su pali sa to je tokom eksplozije plutalo na površini mora sovjetske rakete krhotine. To, inače, objašnjava da su fragmenti pronađeni na dnu bili vrlo mali. Boeing 747 bio je najveći avion na svijetu u to vrijeme. Njegovi cijeli fragmenti nisu stajali ni u jednom drugom avionu, a iz aviona ih je bilo nemoguće baciti u more.
Ova verzija, za razliku od verzije M. Brana, mnogo objašnjava u slučaju korejskog aviona. A SSSR je mogao bez ikakvih problema krenuti u napad na Zapad i mogao je postići potragu za avionom na kojem se srušio. Uostalom, u našim specijalnim službama nisu radile budale - poslali su naše avione u izviđanje na mjesto gdje se Boeing zapravo srušio.
Zašto onda Centralni komitet KPSS nije poveo sovjetske propagandiste u napad? Uostalom, prema opšteprihvaćenom krivičnom zakonu, nema leša – nema ubistva. Nije bilo leševa, zašto je Centralni komitet KPSS za ubistvo okrivio SSSR? Zašto barem nije okrivio one koji nisu pružili pomoć oborenom Boeingu i nisu poduzeli mjere za spašavanje ljudi - uostalom, Boeing je nakon napada Osipoviča letio još najmanje 50 minuta? Zašto SSSR štampa nije javno raspravljala o verziji da su ga Amerikanci dokrajčili?
Nerazjašnjene tajne: zašto je korejski Boeing prekršio granice SSSR-a? Koje godine i ko je oborio Boeing koji je putnik korejskog avioprevoznika? Mistifikacija i stvarnost: pregovori pilota, Osipovičevi postupci, istraga o padu aviona. Istinita priča o tome kako je korejski Boeing oboren iznad Sahalina 1983.
24.07.2016 0 5928
Od smrti 269 ljudi koji su bili u ovom avionu, prošlo je više od 30 godina. Međutim, od tada okolnosti tragičnog događaja ne samo da nisu postale jasnije, već su, naprotiv, postale još misterioznije.
Boeing 747-230B Korean Air Lines
U zoru 1. septembra 1983. zazvonio je telefon u stanu komandanta Dalekoistočne vojne oblasti, heroja Sovjetskog Saveza, armijskog generala I. M. Tretjaka. Načelnik okružnog štaba bio je u kontaktu i javio komandantu da je strani avion izvršio invaziju na vazdušni prostor SSSR-a u regionu Kamčatke.
General se kasnije prisjetio:
“Leteo je neobičnom rutom. Ovo nas je uzbunilo. Jedinice OSNAZ-a utvrdile su da se radiogram prenosi sa aviona na satelit. Nakon dešifriranja saznali smo da je posada izvještavala o uspješnom završetku zadatka praćenja naših podmornica koje se nalaze u Ohotskom moru.
Na osnovu ove situacije, bio sam primoran da to prijavim načelniku Generalštaba, maršalu Sovjetskog Saveza N. V. Ogarkovu, koji je dao komandu da se avion prisili da sleti, a ako ne bude u skladu sa našim komandama, da se uništi to.”
Presretači su lansirani u vazduh. Pilot jednog od njih, potpukovnik Genady Osipovich Po naređenju sa zemlje, pogodio je cilj sa dva projektila.
Prije toga, ispalio je nekoliko rafala upozorenja (oko 200 metaka) iz vazdušnog topa kalibra 23 mm duž kursa aviona.
Genadij Nikolajevič Osipovič
Sve dok Osipovič nije uspostavio vizuelni kontakt sa uljezom, sovjetska vojna komanda je bila uverena da imaju posla sa američkim izviđačkim avionom PC-135. Pilot je imao sumnje samo u trenutku napada:
“Na udaljenosti od pet kilometara od cilja dobio sam komandu da uništim i ispalio prvu raketu. Samo na ovoj udaljenosti mogao sam istinski vidjeti uljeza. Bio je veći od Il-76, a izgledom je donekle podsjećao na Tu-16. Poznavao sam sve neprijateljske ratne avione, sve izviđačke oznake, ovaj nije bio sličan nijednom od njih. Vidio sam da je ispred mene veliki avion sa upaljenim svjetlima i trepćućim svjetlima.”
Ispostavilo se da je avion, koji se srušio u vodu kod ostrva Moneron jugoistočno od Sahalina, putnički Boeing 747 koji je skrenuo skoro 600 milja sa svog kursa. Pripadao je južnokorejskoj kompaniji KAL i upravljao je letom 007 na relaciji Njujork - Ankoridž (Aljaska) - Seul. Na brodu je bilo 269 putnika i 29 članova posade.
Danas, 33 godine nakon tragedije, nema jasnog odgovora na pitanje šta se zaista dogodilo na nebu iznad Sahalina. Prema nekim novinarima koji su pokušali da sprovedu nezavisnu istragu, za smrt putničkog aviona Boeing krive su južnokorejske vlasti, koje su odobrile njegovo učešće u izviđačkoj operaciji.
Planirane i stvarne rute leta 007
Američki časopis Science Defense Magazine je napisao:
“Ovaj avion je neposredno prije incidenta - 11-14. avgusta 1983. - posjetio zračnu bazu Andrews, gdje je bio opremljen specijalnom opremom. Ovoj akciji prisustvovali su predstavnici ne samo Agencije nacionalna bezbednost i CIA, ali i stručnjaci iz obavještajne agencije američkog ratnog zrakoplovstva, Ureda za nacionalnu obavještajnu službu i drugih odjela.”
Očigledno, potreba za održavanjem ove posebne opreme objašnjava činjenicu da je posada Boeinga imala nestandardnu veličinu - bez ikakvog razloga povećana je za 11 ljudi. U prilog verziji špijunske misije KAL-007 govori i kašnjenje od 40 minuta s polaskom sa aerodroma u Anchorageu.
Ovo "nepredviđeno" kašnjenje omogućilo je avionu da stigne na granicu SSSR-a upravo u trenutku kada je američki izviđački satelit Ferret-D kružio iznad Kamčatke.
Neposredno nakon katastrofe u Anchorageu otkriven je nacrt plana leta za Seul leta 007, iz kojeg je proizašao jasan zaključak da skretanje Boeinga sa rute nije bilo slučajno i da se komandant broda za to pažljivo pripremio. Radio komunikacija između službe kontrole letenja Aljaske i južnokorejskog avioprevoznika, prema tvrdnjama američke strane, prekinuta je odmah nakon polijetanja zbog istovremenog kvara svih pet radijskih predajnika na brodu.
Međutim, čim se avion našao u zoni odgovornosti tokijskog aerodroma, radio saobraćaj je iznenada obnovljen i do trenutka smrti drugi pilot je kontaktirao dispečera najmanje dvadeset puta. Ali najčudnije je da je putnički avion, jednom iznad Sahalina, odgovorio na automatsko istraživanje japanskih radara sa signalima koji ga identifikuju kao američki izviđački avion PC-135.
Mnogo je drugih činjenica u prilog učešću civilnog Boeinga u operaciji američkih obavještajnih službi. Penzionisani japanski vojni obavještajac Yoshiro Tanaka je o tome napisao u knjizi “Istina o letu KAL-007”. Putnički avion je, prema njegovim rečima, namerno ušao u vazdušni prostor SSSR-a kako bi otvorio sistem protivvazdušne odbrane Dalekoistočnog vojnog okruga.
Ova provokacija omogućila je američkoj elektronskoj obavještajnoj opremi ne samo da provjeri da je avion uljez oboren, već i da snimi lokaciju sovjetskih radarskih postaja, razjasni radne frekvencije i snimi sve telefonske i radio razgovore vojske.
Zapisi ovih presretanja kasnije su objavljeni u svim američkim novinama. Ali plan leta izviđačkog aviona američke mornarice koji se nalazi u blizini područja događaja, kao ni podaci o njegovom radarskom nadzoru, još uvijek nisu objavljeni.
Najzanimljiviju verziju događaja od 1. septembra 1983. iznio je francuski stručnjak Michel Brun. Prema njegovom mišljenju, južnokorejski avion nije oborio potpukovnik Osipovič u blizini Sahalina, već se srušio u blizini japanskog grada Niigata. To je potvrdila i Brunova autentična kopija komunikacije Boeinga 747, iz čije analize proizilazi da je avion bio u zraku još 40 minuta nakon pada.
Prema novinaru, sovjetske i američke vlasti su sporazumno sakrile činjenicu da je došlo do zračne bitke nad teritorijom SSSR-a, usljed čega su oborena tri aviona američke mornarice.
Da bi potkrepio svoju verziju, Bruhn je istakao da su se neki od fragmenata koje je more nanijelo na japanske obale ispostavilo da su olupina ne putničkog Boeinga, već vojnog aviona. Među njima je bio i komad pravougaone prednje ivice koja je mogla pripadati samo američkom lovcu F-111 ili EF-111. Još jedan pronađeni komad krhotina - pilotsko katapultsko sjedište - također bi mogao pripadati samo američkom vojnom avionu. Osim toga, na obalu su izbačeni dijelovi borbene rakete sa engleskim oznakama.
Brun se zainteresovao za smjer morskih struja u ovoj oblasti i utvrdio da olupina Boeinga oborenog kod Sahalina nije mogla završiti blizu Hokaida devet dana kasnije preko struje i protiv preovlađujućih vjetrova. Prema riječima jednog francuskog stručnjaka, putnički avion je zaista bio pogođen sa dvije rakete sovjetskog lovca, ali je nastavio da se vuče prema japanskoj obali i neko ga je dokrajčio 50 minuta nakon "smrti".
Bilo da je to istina ili ne, postoje dokumentarni dokazi da je 1. septembra 1983. specijalni avion američke mornarice, koji se obično koristio u spasilačkim operacijama, poslan na određeni trg u Japanskom moru.
Važno je napomenuti da na službenom mjestu pada južnokorejskog Boeinga sovjetski ronioci nisu uspjeli pronaći gotovo nikakve ljudske ostatke. Osim toga, nije pronađen niti jedan izgorjeli predmet, ali je bilo obilje stvari „sa đubreta“: polomljeni puderi, stara pocijepana odjeća.
Potpukovnik Osipovič, mnogo godina nakon tragedije, rekao je novinarima:
“Pronašli smo fragmente nekoliko tijela. Kao da je u avionu bilo 17 ljudi, a prvo su rekli da su tijela mogla pojesti ribe i rakovi. Ali to je jednostavno nemoguće – tamo je trebalo biti 269 ljudi! Na dnu su pronašli pasoše vezane u hrpu i pletene patike. Da li je ikada uobičajeno da putnici stavljaju svoje pasoše zajedno u avione? Salon je jednostavno bio pun smeća.
Vjerujem da su bila dva Boeinga. Jedan - prazan - otišao je na Kamčatku, pa na Sahalin, a onda sam ga oborio. A putnički avion je išao svojim kursom i onda je čak stupio u kontakt sa Japancima. Ali i on je propao. Nemoguće je da avion poput Boeinga skrene sa kursa skoro 600 milja. Ovu grešku su trebali primijetiti i posada i zemaljske službe.”
Odsustvo tijela je jedna od glavnih misterija, koja može imati dva objašnjenja. Prvo, u ovom avionu su bili samo vojni specijalisti, ali šta je sa činjenicom da je let KAL-007 poleteo iz Anchoragea sa putnicima? Drugo, iskusni piloti su uspjeli sletjeti Boeing, a ljudi su evakuisani. Ova pretpostavka je bila osnova za drugu verziju događaja.
Prema njemu, putnički avion je zapravo učestvovao u američkoj obavještajnoj operaciji, za koju putnici nisu ni sumnjali. Nakon što je Osipovič lansirao projektile, Boeing se nije odmah srušio u okean, već je neko vrijeme bio u zraku i nastavio komunicirati sa zemljom.
Zatim je izvršio prinudno sletanje na vodu, Amerikanci su tajno evakuisali posadu i putnike, a sovjetskoj vojsci je odmah podmetnut unapred pripremljen "mamac": krpe, sitni fragmenti putničkog aviona, nekoliko fragmenata leševa iz mrtvačnica. A onda se umiješala i propagandna mašina američkog State Departmenta, optužujući "imperiju zla" - SSSR - za "hladnokrvno uništenje nedužnog civilnog aviona".
Spomenik za let 007 (Molitveni toranj na Cape Soya u Japanu)
Proslavljajući godišnjicu tragedije, 1. septembra 2003. godine engleska radio kompanija BBC priznala je da u priči o južnokorejskom Boeingu ima još mnogo misterija:
“Odatle sve češći izvještaji da nakon raketnog napada avion uopšte nije izgubio kontrolu i da su ga piloti kontrolisali još najmanje 12 minuta. U teoriji, ovo vrijeme je sasvim dovoljno za prinudno slijetanje - ako postoji aerodrom. Predstavnik Međunarodni komitet da bi spasio žrtve leta KAL-007, Ben Torrey je gotovo siguran: takav aerodrom u blizini mjesta tragedije bio je...
Tog jutra, avion je sleteo u blizini ostrva Moneron. Ben Torrey i njegovi saradnici uvjereni su da je ovaj avion bio baš korejski Boeing. Prema njegovim riječima, putnici leta su izvučeni iz aviona i odvezeni u nepoznatom pravcu, a sam automobil je dignut u zrak, a potom su fragmenti razbacani po morskom dnu.
70-80-ih godina prošlog vijeka, borbeni i izviđački avioni NATO-a testirali su snagu vazdušnih granica Sovjetskog Saveza sa svih strateških pravaca. Posebno napeta konfrontacija bila je u Dalekoistočnom vojnom okrugu. U septembru 1983. godine, avion protivvazdušne odbrane Dalekoistočnog vojnog okruga oborio je Boeing 707 kompanije South Korean Airlines. Izbio je veliki međunarodni skandal. Tadašnji američki predsjednik Ronald Reagan nazvao je SSSR “Imperijom zla”. General armije, glavnokomandujući, ispričao je našem slobodnom dopisniku o ovoj vojnoj operaciji Zračne snage Ruska Federacija (1998. - 2002.), počasni predsjednik Koordinacionog odbora za protuzračnu odbranu zemalja ZND Anatolij Kornukov.
Grupa novinara iz centralnih medija krajem 90-ih godina prošlog vijeka doletjela je helikopterom na jedan od poligona Vazduhoplovstva u Tverskoj oblasti. Ruski bombarderi i jurišni avioni su vrlo efikasno razbili stara oklopna vozila i utvrđenja „verovatnog neprijatelja“ u paramparčad. Jedan od novinara, pored drugih pitanja, postavio je i pitanje glavnokomandujućem ruskog ratnog vazduhoplovstva generalu armije Anatoliju Kornukovu o dugogodišnjoj tragičnoj priči nad Sahalinom. Anatolij Mihajlovič je nekako zaškiljio na našeg kolegu i odgovorio da ne želi ponovo da raspiruje ovu tragediju: „Na mnoga fundamentalna pitanja tada u septembru 1983., a potom i od strane predstavnika ambasada SAD-a, Kanade, Koreje, Japana i što je najvažnije, oni i dalje potiskuju istinu.” A sada, 29 godina kasnije, “Krila domovine” otkrivaju detalje tragedije nad Sahalinom.
SVIJET SE ZATVORIO U IDNACIJI
U noći sa 31. avgusta na 1. septembar 1983. godine iznad Sahalina je oboren južnokorejski avion Boeing, let 007 Njujork – Ankoridž – Seul. Američki mediji najavljuju monstruozno ubistvo 269 ljudi, među kojima su i američki državljani. Među poginulima je i najaktivniji antisovjetski kongresmen Larry McDonald. Više hiljada demonstracija prohujalo je od Washingtona do Japana i Južne Koreje tražeći odlučne mjere protiv SSSR-a. Američki predsjednik Ronald Reagan rekao je da Sovjeti ostvaruju svoje interese putem nasilja i prijetnji, koristeći laži da prikriju tako gnusan čin. Proglasio je SSSR "imperijom zla". Šokirani građani Južne Koreje zajedno pale zastave Sovjetskog Saveza. Došao je period kada je Hladni rat u svijetu mogao završiti nuklearnom katastrofom.
POLA GODINE PRIJE TRAGEDIJE NAD SAHALINOM
Krajem marta 1983. dvije udarne grupe nosača aviona američke mornarice, kako je rekao general armije Anatolij Kornukov, pojavile su se na Aleutskim ostrvima u blizini sovjetske Kamčatke. Izvodili su višednevne vježbe. Dana 4. aprila, dva aviona A-7 poletela su sa dva jurišna nosača aviona, Eagle i Enterprise, koja se nalaze južno od japanskog ostrva Hokaido. Na području Zelenog ostrva u Malom Kurilskom grebenu ušli su u vazdušni prostor SSSR-a do dubine od oko 30 kilometara. Štaviše, izveli su simulirano bombardovanje preko ostrva, napravivši nekoliko prolaza kako bi napali kopnene ciljeve, i otišli nekažnjeno. Zbog veoma lošeg vremena komandant 40. lovačke vazduhoplovne divizije Dalekoistočnog vojnog okruga general major Anatolij Kornukov se nije usudio da krene sovjetskim avionima kako bi presreo uljeze. Osim toga, lovci bazirani na Sahalinu ne bi imali dovoljno goriva da se vrate na aerodrom tokom vazdušne bitke na Južnim Kurilskim ostrvima. „Naravno, mogli su uplašiti Amerikance“, rekao je general armije Anatolij Kornukov, glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva 1998-2001, „samo bi u tom slučaju naši piloti poginuli bez borbe. Lovci nisu imali sisteme za sletanje. Nije ih bilo ni na aerodromu najbližem tom području. Ali naši avioni nisu stigli do Sahalina. Zbog toga sam odlučio da ne hvatam lovce da presretnem uljeze. Za ovaj čin sam strogo kažnjen od strane čelnika Ministarstva odbrane.”
Kremlju se nije dopao oprez generala dalekoistočne avijacije. Supersila mora biti čvrsta u zaštiti svojih vazdušnih granica. Štaviše, tada je već stupio na snagu zakon o državnoj granici SSSR-a. Član 36 je glasio: „Trupe protivvazdušne odbrane, štiteći državnu granicu SSSR-a u slučajevima kada se zaustavljanje kršenja ili zadržavanje prekršilaca ne može postići drugim sredstvima, koriste oružje i vojnu opremu.
Nakon provociranja Amerikanaca nad Zelenim otokom, komanda je postavila zadatak da se s njima upusti u zračnu borbu u slučaju novog pojavljivanja američkih vojnih zrakoplova iznad Južnih Kurila. A zatim, koristeći preostalo gorivo, povucite ga do najbliže zemlje i izbacite. „Amerikanci su se bavili provokacijama“, prisjetio se tih događaja general vojske Anatolij Kornukov, „ali za nas je to bio potpuni haos. Svoje smo zadatke izvršavali bukvalno na ivici otvaranja prave smrtonosne vatre. Na primjer, kada b-th American Flota je sa velikom udarnom grupom nosača aviona ušla u Japansko more i organizovala letove avijacije iznad mora, a zatim je naša komanda odlučila da podigne diviziju pomorskih nosača raketa u vazduh. Moja lovačka divizija je pružala pokriće za nosače raketa u jednom sektoru, a 20. divizija, sa sedištem u Primorju, pratila je ove avione. I tako su se američka i sovjetska zračna armada spojile u malom i uskom zračnom prostoru iznad Japanskog mora. U eteru se dešavalo ono neopisivo: “Napravi! Napadam!" Hvalili su se, naravno. Nije bilo pucnjave ni sa jedne strane. Prosto je čudo da između aviona nije bilo sudara u zraku. Uostalom, to bi moglo dovesti do njihovog pada. I sasvim je moguće da neko ne izdrži i otvori vatru da ubije. Nejasno je kako bi se takav incident mogao završiti. Nervozna i teška situacija se desila za nas u Daleki istok 1983 Bukvalno svakog dana američko ratno zrakoplovstvo je vršilo provokacije u zraku protiv nas.”
STRATEŠKI OBAVEŠTAJ PROTIV SOVJETA
Pentagon je oduvijek posvećivao veliku pažnju elektronskoj inteligenciji. Izviđački avion RS-135, špijunski sateliti Ferret i druga sredstva kontinuirano su istraživali ogromne prostore u potrazi za Sovjetske trupe Vazdušna odbrana zemlje. Kršenja zračnih granica SSSR-a vršena su tako hrabro da su svaki put mogla izazvati izbijanje neprijateljstava. Štaviše, nasilnici su često odgovarali vatrom na signale sovjetskih boraca na dužnosti. Godine 1952. putnici sovjetskog aviona postali su žrtve zračnog bezakonja američkih pilota. Na sovjetskom nebu, iznad teritorije SSSR-a, američki lovci napali su putnički Il-14, na kojem su na odmor letele porodice naših vojnih lica - žene i deca. Niko nije preživio.
Uporedo s djelovanjem aviona RS-135, u NATO ratnom vazduhoplovstvu se pojavljuju nove taktike izviđanja. Strani avion krši granicu SSSR-a. I nakon uspona sovjetskih boraca, brzo se vratio na neutralnu teritoriju. Ova metoda pribavljanja obavještajnih podataka obavljena je bez posebne špijunske opreme na brodu. Zadatak tajnog agenta bio je da izazove akcije sovjetskih snaga protivvazdušne odbrane, odredi lokaciju njihovih baza, procedure i identifikuje operativne frekvencije opreme. Takav mamac označen je skraćenicom "dag", što je značilo tajni agent. Avion RS-135 kreiran je na bazi civilnog Boeinga 707. Spolja veoma sličan njemu.
Na radarskim ekranima, oznake ovih aviona izgledaju isto. Ova sličnost dala je američkoj obavještajnoj službi nove mogućnosti. Kažu da sovjetska vojska neće oboriti civilni avion. Ali ako se to dogodi, onda se tragedija može uspješno iskoristiti protiv Sovjetskog Saveza. Pokazalo se da je strategija bila uspješna. Istina, takvi incidenti su obično rješavani mirnim putem. Sovjetski borci su prišli uljezu i ili ga odveli do sletanja ili su ga otpratili do granice kada su dobili obavijest da je došlo do greške u navigaciji. By međunarodna pravila Ako navigacija vazduhoplova ne uspe, komandant je dužan da na kanalu za hitne slučajeve izda signal za pomoć. Borci iz obližnje zemlje dolaze u pomoć avionu u nevolji i pokazuju put do aerodroma.
Godine 1978. južnokorejski avion Boeing 707 prekršio je državnu granicu SSSR-a, ignorisao zahtjeve lovaca, nije odgovarao na signale i na njega je ispaljen projektil. Srušeni ogroman avion prinudno je sletio na zaleđeno jezero u Kareliji. Dvije osobe su poginule - jedna ranjena gelerima umrla je od gubitka krvi, a druga od srčanog udara. Greška navigacije je isključena. Komandir posade, bivši vojni pilot sa velikim iskustvom, služio je na ovoj ruti oko 10 godina i nije se slučajno mogao izgubiti. Sovjetski stručnjaci su dokazali da je skretanje sa rute bilo namjerno, a posada je vidjela signale, ali nije htjela poslušati sovjetske lovce. Ovo je bio još jedan ozbiljan pokušaj korištenja putničkog aviona za testiranje pouzdane zaštite zračnih granica SSSR-a. Međutim, u noći sa 31. avgusta na 1. septembar 1983. provokacija se odvijala po drugačijem scenariju.
MISTERIOZNI LET 007
Dana 30. avgusta 1983. KAL let 007 poletio je sa njujorškog aerodroma Kennedy sa 269 putnika u njemu. Predvodio ga je iskusni pilot, pukovnik rezervnog sastava južnokorejskih zračnih snaga Chang Den In, koji je naletao više od 10 hiljada sati. Do Seula ima 11.400 kilometara leta duž međunarodnog autoputa P20. Redovni let. Nije bilo znakova tragedije. 31. avgusta u 2.30 po lokalnom vremenu, avion se tehničko zaustavlja na aerodromu Anchorage radi dopune goriva. I ovdje, bez navođenja razloga, let kasni 40 minuta, a u rezervoare aviona se utovara dodatnih 4 tone goriva. Tokom cijele godine na ovom aerodromu bila su samo tri slučaja kada je posada poletjela s punim rezervoarima. Otprilike u to vrijeme, na granici Kamčatke, sovjetska protuzračna odbrana je otkrila letove američkih izviđačkih aviona u graničnom pojasu. I tri broda američke mornarice krstare u blizini sovjetskih teritorijalnih voda. 4 minuta nakon poletanja leta 007, drugi južnokorejski avion dobija dozvolu za poletanje. Činjenica odlaska aviona blizanaca KEL 0015, koji će zapravo letjeti za Seul, naknadno će biti zataškana. Snimanje radio-razmjena između letova 007 i 0015 će biti klasifikovano od strane američkih obavještajnih službi.
Oko 20.00 časova po moskovskom vremenu 31. avgusta 1983. godine, na ekranima radara protivvazdušne odbrane Dalekoistočnog vojnog okruga pojavila se oznaka iz aviona, veoma slična RS-135. „Uljez je prešao naš vazdušni prostor u tački“, prisjetio se Anatolij Kornukov, „gdje su se sovjetski strateški bombarderi obično vraćali sa letova. Njegov kurs je na čudesan način zaobišao zonu uništenja sovjetskih sistema protivvazdušne odbrane. Činilo se da je posada uljeza uzela u obzir lokaciju jedinica protuzračne odbrane Dalekog istoka. Ruta uljeza je također prolazila preko strateški važnog područja - baze za sovjetske nuklearne podmornice naoružane interkontinentalnim nuklearnim projektilima."
Diktafon je zabilježio izvještaj operatera komandnog mjesta PVO Dalekoistočnog vojnog okruga: „Meta radarske oznake RS-135 upala je u vazdušni prostor. Ponavljam. Cilj sa radarskom oznakom RS-135 upao je u vazdušni prostor.”
„Pozvao me je operativni dežurni“, prisjetio se general armije Anatolij Kornukov, „druže komandante, na Kamčatki postoji prekršaj. Pokušali su da napadnu dežurne sisteme protivvazdušne odbrane. Nisu uspjeli. Dali ste nam informaciju da se ovaj cilj kreće zapadno od Kamčatke u našem pravcu. Borci su spremni. „Naredio sam da se prilikom približavanja granicama neutralnih voda lovci pokreću u pratnju ili, prema potrebi, da unište narušioca zračnog prostora SSSR-a.
A ranije, prije ovog izvještaja o vanrednoj situaciji na zračnoj granici, tadašnji komandant lovačke divizije avijacije Ratnog vazduhoplovstva, general-major Anatolij Kornukov, upozoren je da je američki izviđački satelit Ferret D prošao iznad Jakutska i u 3:07 ujutro treba da dostigne geografsku širinu sjevernog dijela Sahalina. Stoga je, prema mišljenju stručnjaka, sve u ovoj tragediji koordinisano kao vrlo moćna i masovna obavještajna operacija. U to vrijeme nad sovjetskim Dalekim istokom djelovao je cijeli izviđački kompleks. Pored satelita Ferret D, još dva RS-135 su skenirala prostor duž Kurilskog grebena. Moćne izviđačke jedinice AWACS patrolirali su zonom kršenja vazdušnih granica, a brodovi američke mornarice su bili na moru, a američke kopnene tačke praćenja su takođe radile na prenošenju radijacije prema Sovjetskom Savezu. U međuvremenu, južnokorejski Boeing je navodno slučajno nastavio da sve više skreće sa dozvoljene rute leta dalje na zapad u dubine sovjetskog Dalekog istoka. Prema riječima stručnjaka, uključujući generala vojske Anatolija Kornukova, južnokorejskom pilotu je posebno naređeno da ne posluša zahtjeve da sleti i da izvede bilo kakve manevre u zraku.
OTKRITI I PRESREĆE PREKRŠITELJA
Dva sovjetska lovca su poletjela da presretnu Boyne Ga-707. Borbeni zadatak je direktno izvršio presretač PVO Su-15, a pokrivao ga je lovac MiG-23. Piloti su unapred dobili komandu: da potvrde cilj - strani izviđački avion i unište ga. Pilot Su-15 Osipović uspio je uočiti uljeza i nanišaniti ga. Ali u ovom trčanju nikada nije pritisnuo okidač. Na takvoj udaljenosti, pa čak i noću, bilo je jednostavno nemoguće prepoznati uljeza. I sam pilot se i dalje nadao da će naredba za uništavanje mete biti poništena.
U tom napetom trenutku vojni pilot Osipović javlja komandnom mjestu: „805. Uljez ne odgovara na zahtjev, dolazi na visinu i mijenja kurs. Teško ga je pratiti. Koje su moje radnje?
Odgovor CP: “805. Možete li identificirati tip aviona?"
Pilot: „Vidljivost je loša. Ne mogu da identifikujem avion.”
I nakon niza manevara, pred očima pilota Su-15 pojavio se ogroman avion, obasjan svjetlima i trepćućim svjetlima. Pilot Osipovič je poveo svoj Su-15 sa leve strane oko Boinga. Istovremeno je davao znak bočnim svjetlima i njihanjem krila Su-15. Zatim je ponovio ove radnje na desnoj strani, ali nikada nije dobio odgovor od Boeinga.
„U tom trenutku sjetio sam se da je Osipovič krenuo da izvrši zadatak iz treće pripravnosti“, prisjetio se general armije Anatolij Kornukov, „i u takvoj pripravnosti Su-15 je bio sa visećim gondolama, svaka sa dvocijevkom. Četiri sanduka. Ovo je moćno oružje. Stoga je naredio vazdušnom puku za Osipovića da otvori vatru upozorenja. Pilot je ispalio skoro sve granate. Ostala su samo četiri pištolja. Zašto pilot Boeinga nije primijetio ili čuo ovu vatru? Ovo je jednostavno nevjerovatno, jer četiri topovske cijevi, koje su vrlo brzopaljene, proizvode veliku emisiju plinskog plamena, kao iz avionskog motora u naknadnom sagorijevanju. Štaviše, noću se takav plamen može vidjeti veoma daleko. Jednostavno ga je nemoguće ne primijetiti.”
Situacija je vanredna. Trebalo je donijeti odluku. Uljez je već bio iznad tajnih vojnih baza Sahalina, a našim avionima je ponestajalo goriva. Komandant 40. divizije lovačke avijacije, general-major Anatolij Kornukov, izdao je naređenje za uništavanje cilja.
„Kada je ovu komandu primio pilot Su-15“, rekao je Anatolij Kornukov, „izjavio je da je otišao ispred uljeza. Nakon toga sam uzeo mikrofon odašiljača radio stanice u ruku i naredio - skreni desno u naknadnom sagorevanju. Pilot je poslušao moju komandu i odgovorio da je preostalo goriva u avionu premalo. Rekao sam mu - u redu je sjediti u Homutovu. Uključio je naknadno sagorevanje kako ne bi upao u ritam jer je brzina leta Su-15 u tom trenutku bila mala. I sa dva puna naknadna sagorevanja, energično je izveo zaokret, u suštini pun okret, i ušao u zadnju hemisferu aviona uljeza na dometu od oko 1,5-1,8 kilometara. Avion je odmah postao spreman za lansiranje projektila, a pilot je ispalio dvije rakete u jednom gutljaju.”
Jedan projektil pogodio je Boeingov rep, a drugi je uništio polovinu lijevog krila. Oštećena ogromna mašina počela je naglo da gubi visinu. Sovjetski lovci-presretači napustili su zonu napada i izgubili vizuelni kontakt sa Boingom. Kopnene službe nisu odmah bile u mogućnosti da precizno snime mjesto pada aviona uljeza.
U 6.24 po dalekoistočnom vremenu, meta prekršioca vazdušne granice SSSR-a nestala je sa radarskih ekrana protivvazdušne odbrane. Nova runda je počela" hladni rat" Napad sovjetskih lovaca na "bezobrani" civilni avion izazvao je buru negodovanja u cijelom svijetu i omogućio da se sovjetska država optuži za neprijateljstvo. Trupe dvije supersile su stavljene u borbenu gotovost. Flote SSSR-a, SAD-a i Japana žure na mjesto tragedije. A u potonjem se najavljuje prikupljanje uzbune u nacionalnom zrakoplovstvu.
FINALE ŠPIJUNSKE TRAGEDIJE BOING
U zapadnoj štampi, razlog kršenja granica SSSR-a na Dalekom istoku od strane Boeingovog leta 007 stručnjaci su objasnili kao rezultat greške prilikom unosa podataka u kompjuter na brodu. Pritom, niko nije mogao reći kako je ovaj avion, u to vrijeme opremljen najnaprednijom opremom za upravljanje i navigaciju, kojim je upravljao iskusni pilot i kojim su upravljali dispečeri iz nekoliko zemalja, skrenuo sa kursa za skoro 500 kilometara. Uostalom, jednostavno je nezamislivo da stručnjaci ne primjete tako značajno odstupanje od utvrđene putanje leta u roku od 2,5 sata. Kao rezultat toga, avion uljez je preletio najvažnije sovjetske vojne objekte na Kamčatki, Dalekom istoku i južnom dijelu Sahalina. Takođe je bilo očigledno da je Boeing 707 pokušavao da se udalji od lovaca protivvazdušne odbrane menjajući brzinu, visinu i smer leta. Međutim, iz nekog razloga, vlasti i stručnjaci u Sjedinjenim Državama sve to nisu primijetili i pokrenuli su doslovan informativni rat protiv SSSR-a, optužujući ga da je namjerno uništio civilni avion i njegove putnike zajedno s posadom. “Crne kutije” oborenog aviona mogle bi pomoći da se sazna istina. U Tatarskom moreuzu počinje podvodni lov na ostatke oborenog Boeinga.
Kako je rekao general armije Anatolij Kornukov, američki ronioci su odbačeni sa mesta nesreće tako što su u more ispustili dva radio-fara, koji su imitirali signale "crnih kutija". Pali su na ovu patku. Stoga su sovjetski ronioci prvi stigli do dna u blizini olupine Boeinga. Prije ronjenja naši podmorničari su se pripremili za užasan spektakl. Na dnu mora trebalo je da bude 269 žrtava tragedije - muškaraca, žena, dece. I pronašli su oko 30 mrtvih tijela. Ispostavilo se da je olupina aviona veoma mala. Njihovo rasipanje po morskom dnu jasno je pokazalo da je do uništenja trupa ogromne letjelice došlo kao posljedica snažne eksplozije, do koje jednostavno nije moglo doći nakon što je srušeni brod udario u vodu. Obično se nakon ovakvih avionskih nesreća na dnu nalaze veliki fragmenti trupa, opreme i krila.
“Što se tiče putnika Boeinga, apsolutno sam uvjeren da oni nisu bili u avionu”, rekao je general vojske Anatolij Kornukov, “posmrtni ostaci tolikog broja mrtvih nisu mogli nestati odmah, nakon što su se rastvorili u morskoj vodi. Ni veliki sahalinski rakovi nemaju nikakve veze s tim. A podvodne struje nisu mogle rasuti ostatke tako velikog broja žrtava na velike udaljenosti.”
Ispostavilo se da je prtljag oborenog aviona više nego čudan. Na morskom dnu ronioci su pronašli naočare, pudere, ženske torbe bez sadržaja, iz nepoznatog razloga, odjeću čvrsto pričvršćenu na kabl, te pasoše nestalih putnika spakovane u jedan svežanj. Svi pronađeni lični predmeti staju u šest malih kutija. A gdje su putnički koferi, prtljag koji su donijeli iz SAD-a, američki pokloni korejskoj rodbini, suveniri? Sovjetski Savez je stvari pronađene na dnu mora prebacio u Južnu Koreju. Ali da li su rođaci identifikovali stvari svojih najmilijih? Ili je možda sav takozvani Boeing prtljag bio imitacija?
Postavljaju se i pitanja u vezi sa kašnjenjem leta 007 prije polaska. Da li su se iz tog razloga oba kršenja državne granice SSSR-a na Kamčatki i Sahalinu vremenski poklopila sa putanjom špijunskog satelita Ferret D, što je američkim obavještajnim službama omogućilo praćenje rada sistema PVO na Dalekom istoku? Na ovo pitanje je 20. jula 1984. iskreno odgovorio američki obavještajni analitičar Ernie Wolbman. U emisiji na nezavisnom engleskom TV kanalu, rekao je: “Kao rezultat ovog incidenta, američka obavještajna služba imala je sreću kao nikada prije. Uspjela je postići uključivanje gotovo svih sovjetskih komunikacijskih i radarskih objekata na radnim frekvencijama, koji su radili oko četiri sata na području od oko sedam hiljada kvadratnih kilometara.
Ovo je za Sjedinjene Države rezultat tragične priče s Boeingom 707 iznad Sahalina. U tome najteža situacija General-major Anatolij Kornukov pokazao se kao iskusan, hrabar komandant jake volje. Tada su političari uspjeli riješiti najakutniji međunarodni sukob mirnim putem. Radnje komandanta 40. lovačke avijacijske divizije pažljivo je proveravala moskovska komisija. „Zaplijenili su sve dokumente objektivne kontrole“, prisjetio se tih događaja Anatolij Mihajlovič, sa mnom su lično radili predstavnici Ministarstva odbrane SSSR-a, glavnog štaba ratnog zrakoplovstva, glavnog vojnog tužilaštva, utvrdili su da smo ispravno postupili u u skladu sa zakonima naše države i naredbama komande.
Međutim, ni nakon istrage u septembru 1983., priča o nasilniku Boeinga nije bila završena za komandanta zračne divizije zračnih snaga, Anatolija Kornukova. Na Sahalinu je živjela velika korejska dijaspora, oko 35 hiljada ljudi. Mogle su se desiti provokacije protiv pilota i njegove porodice. Počeli su zvati i prijetiti generalu. Vojna kontraobaveštajna služba izvršio uviđaj i nakon nekog vremena napadači su privedeni. Na zahtjev Anatolija Mihajloviča, vojni pilot Osipovič, zbog moguće opasnosti po život njega i njegove porodice, prebačen je na službu u zračni garnizon u Maykopu.
General armije je rekao i da je on lično, zajedno sa jednim od generala sa Dalekog istoka, koji je takođe direktno umešan u ovaj incident, neočekivano i hitno pozvan u Moskvu. Sa Sahalina su on i njegov kolega dovezeni u Vladivostok, a odatle direktno u Moskvu Il-62. Očekivali su najgore. Na let smo sa sobom ponijeli flašu votke. Na aerodromu vojnog aerodroma Čkalovski ih je dočekao, kako je rekao Anatolij Mihajlovič, „crveni“ pukovnik. Nosio je kapu sa crvenom trakom, na kojoj se vidjelo da pripada motorizovanim jedinicama Kopnene vojske. Ispostavilo se da je pukovnik pomoćnik načelnika Generalštaba Oružanih snaga SSSR-a. Odveo ih je u hotel i ponudio im dva sata odmora nakon dugog leta. Tačno dva sata kasnije već su bili u kancelariji načelnika Generalštaba, armijskog generala Nikolaja Ogarkova. Prema riječima Anatolija Kornukova, vojskovođa ih je vrlo srdačno pozdravio, rukovao se i izrazio zahvalnost na izvršenju borbenog zadatka zaštite vazdušno-desantnih dalekoistočnih granica.
Nakon ove audijencije, dovedeni su na aerodrom Čkalovski i poslani Il-62 u Habarovsk. Direktno sa aerodroma, generali su stigli u kancelariju komandanta Dalekoistočnog vojnog okruga i izvestili šta im se dogodilo u Moskvi.
Nakon te tragedije, prema riječima generala armije Anatolija Kornukova, u njegovoj diviziji, kojom je tada komandovao, komisija iz Moskve je oduzela sva dokumenta objektivne kontrole tragedije sa južnokorejskim Boingom na komandnim mjestima divizije, avio puk - zapisi sa tablica vazdušne situacije, magnetofonski snimci razgovora sa pilotima lovaca-presretača, fotografije tableta, ekrani radara. Članovi komisije su pažljivo analizirali sve komande i radnje komandanta divizije.
Anatolij Mihajlovič se takođe u razgovoru prisjetio da je, kada je Boeing oboren, na ekranu radara bilo vidljivo da se vrtio i padao u more. Napravio je nekoliko krugova i nestao sa ekrana daljinskog sveobuhvatnog indikatora.
Prošlo je osam godina. Sljedeća istraga o tragediji s južnokorejskim Boeingom dogodila se 1991. godine na početku Jeljcinovog predsjedništva nakon raspada SSSR-a. Predsjednik Ruske Federacije lično je dao naredbu da se ispita ova tragedija. U to vrijeme, Anatolij Kornukov je već bio general-pukovnik i komandovao je Moskovskim okrugom protivvazdušne odbrane. Istražitelji su ga ispitivali u svim epizodama tragedije prije osam godina. I opet, brinem i brinem ne samo za svoju ličnu sudbinu, već i za izvršenu vojničku dužnost prema domovini. Uostalom, general je izvršavao i naredbe više komande, zakone SSSR-a o zaštiti zračnih granica države od zadiranja. I evo opet ispitivanja i eventualnog pokaznog suđenja kako bi se svidjelo zainteresovanim snagama u svijetu. Kako onda zaštititi demokratsku novu Rusiju od vanjskih prijetnji? Zaista, u toj najtežoj situaciji, kao komandant vazdušne divizije, u potpunosti je ispunio svoju vojnu dužnost i nije se plašio predstojeće odgovornosti i mogućih pretnji. Očigledno je neko zaista želio da okrivi ruskog generala Anatolija Kornukova za tragičnu priču s Boeingom 707 South Korean Airlinesa.
Posebno za naš magazin, načelnik Naoružanja Oružanih snaga RF od 1994. do 2001. godine, general-pukovnik Anatolij Sitnov, govorio je o generalu armije Anatoliju Kornukovu: „Samo tako odlučan i jak komandant lovačke vazduhoplovne divizije kao što je general-major Anatolij Kornukov mogao je 1983. godine dati naređenje da se obori uljez u trenutku kada visoki vojni lideri u Moskvi u Ministarstvu odbrane i Generalštabu, u sjedištu Dalekoistočnog vojnog okruga u Habarovsku nisu mogli odlučiti da unište vazdušni špijun koji je tako drsko prekršio granice Sovjetskog Saveza.
Burnih 90-ih godina prošlog veka, hrabri, sveobuhvatno obučeni komandant Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane, general-pukovnik Anatolij Kornukov, bukvalno je spasio najmoćniji strateški okrug, koji je sada činio osnovu ruske vazdušno-kosmičke odbrane, od rasformiranja. Zahvaljujući Anatoliju Mihajloviču, Rusija sada ima obećavajući kompleks vazdušno-kosmičke odbrane S-400, protivvazdušni raketni sistem Pancir S1, lovac pete generacije, a sačuvana su i mnoga preduzeća odbrambene industrije.
Glavnokomandujući Vazduhoplovstva general armije Anatolij Kornukov uložio je mnogo napora da ruska vojno-transportna avijacija ima novi perspektivni avion An-70, koji se trenutno testira.
Vojne vođe kao što je general armije Anatolij Mihajlovič Kornukov, koji je briljantno komandovao avijacijom u drugom čečenskom ratu, nesumnjivo su naš zlatni fond ruska vojska i Vazduhoplovstvo. Anatolij Mihajlovič je poštovan i poštovan u trupama i odbrambenoj industriji.”