Se știe că pe rindele cu bărbia ascuțită bărci cu motor și bărci cu deadrise inferioară de 10° și mai sus mase mari apa este aruncată din chilă în lateral, ceea ce duce la pierderi semnificative din cauza frecării și formării valurilor. Spray-ul generat în timpul deplasării unor astfel de bărci inundă puntea și intră în cockpit.
Unul dintre moduri eficiente pentru a reduce formarea valurilor și a folosi energia jeturilor de pulverizare este să instalați căptușeli longitudinale pe fund, sau redans cu un profil deosebit. Redans convertiți energia fluxului în ridicare suplimentară și, ca rezultat, reduceți suprafața umedă a fundului. Diagrama schematică a locației redans este afișată pe orez. 88.
Orez. 88.
Pași longitudinali.
a - dispunerea redanurilor pe lățimea bărcii; b - suprafata umeda a fundului fara redanuri; in - la fel si cu redanii.
1 - suprafata de fund, neudata de apa; 2 - apărătoare zigomatică împotriva stropilor; 3 - redanuri longitudinale; 4 - debit transversal de apă; 5 - zona umeda a fundului.
barca cu motor cu stepper-uri longitudinale creează o undă mult mai mică în modul de tranziție, iar când intră în planare, unda de prova în unele cazuri dispare cu totul, valul de pupa scade semnificativ și ia forma unui jet pulverizat. Acest lucru se datorează faptului că fluxul de apă, care scapă de sub chilă și îndreptat într-un anumit unghi spre laterale, întâlnește un pas-redan profilat pe drum și se rupe de jos pe acesta. Jeturile de apă izbucnesc la un unghi mai mic față de orizont, iar suprafața umedă scade. Ca urmare, viteza de mișcare și eficiența vasului cresc.
in afara de asta redans crește stabilitatea vasului, reduce lateralul și tangajul. În mișcare, cu o rostogolire ascuțită pe redanuri, apare o forță suplimentară de ridicare, prevenind o creștere suplimentară a ruliului.
Experiența în exploatarea navelor cu treaptă longitudinală arată că o condiție indispensabilă funcţionare corectă redans, este respectarea strictă a paralelismului lor cu chila, începând din partea de mijloc a carenei și mai departe. O eroare de câteva grade sau, în plus, o formă în zig-zag (în plan) a redanului poate duce la creșterea rezistenței. Același lucru se poate întâmpla și în cazul utilizării redanurilor care nu corespund dimensiunii carenei date. În prova, este mai bine să le reduceți puțin până la tulpină pentru a evita o ridicare prea abruptă. În caz contrar, la urcarea valului arcului, redanurile vor crește rezistența.
Pe carenele cu contururi cu chilă plată, redanurile unei secțiuni triunghiulare trebuie instalate cu o margine inferioară orizontală, a cărei lățime este de obicei luată în 1/30-1/40 din lățimea fundului bărcii. Este de dorit ca trecerea de la suprafața inferioară la marginea de lucru a redanului să fie lină, iar marginea liberă a colțului să fie ascuțită.
aproape de dimensiuni optimeîn fig. 88. Cu o deadrise mai mică, înălțimea redanurilor ar trebui mărită, iar cu o deadrise mai mică de 10 ° nu este recomandabil să le folosiți.
Numărul și dimensiunea lor depind de dimensiunile carenei și de viteza pe care o anumită navă este capabilă să o dezvolte. Pe carene cu contururi curbate („winglets”), pot fi instalate redanuri de același tip, dar cu o înălțime A peretelui puțin mai mică ( orez. 89 ).
Orez. 89. Instalarea redanurilor pe o carenă cu fund cu chilă plată (opțiune cu două redanuri pe latură).
Lucrarea redanelor în toate cazurile este îmbunătățită dacă este instalată un mic vizier de-a lungul marginii învelișului în jurul lui B, așa cum se arată în orez. 90.
Orez. 90. Secțiuni recomandate de redanuri: a - cu o placă de vizor; b - cu o pantă a peretelui.
Deoarece în unele cazuri este dificil să obțineți profilul necesar cu o vizor sau să instalați o vizieră dintr-o bandă separată, este recomandabil să faceți peretele A cu un mic blocaj.
Pentru majoritatea carenelor, cele mai bune rezultate sunt date de redanurile situate la o distanta de chila aproximativ egala cu jumatate din latitudine sau putin mai mare. Dacă există mai multe redane, atunci pe măsură ce se apropie de pomeți, acestea sunt plasate mai des.
Pe o carcasă cu fund plat și cu chilă convexă, treapta exterioară trebuie instalată cât mai aproape de pomeți.
Redanurile longitudinale de-a lungul întregii lungimi a carenei - de la tijă până la traversă, sunt utilizate numai pe ambarcațiunile de mare viteză care dezvoltă viteze de peste 40 km/h. La viteze mai mici, portanța creată de redanuri nu va compensa creșterea rezistenței datorate creșterii suprafeței umede. În acest caz, ar trebui să se limiteze la instalarea de pași scurti numai în zona de formare intensă a pulverizării în arcul fundului.
Efectul hidrodinamic al redanurilor longitudinale se manifestă în mai multe direcții. În primul rând, redans tăiau apa de pe fundul bărcii, reducând suprafața umedă a acesteia. În al doilea rând, ele creează o forță suplimentară de ridicare, care, împreună cu primul factor, îmbunătățește calitatea carenei. În al treilea rând, cu ajutorul treptelor longitudinale se poate obține lățimea optimă de alunecare a fundului și coeficientul de încărcare specifică C B .
Proprietăți pozitive redanurile longitudinale încep să apară doar la viteze suficient de mari - la Fr D > 4. La viteză mică (sau când barca accelerează), rezistența la apă datorită suprafeței umede crescute a fundului cu redanuri este mai mare decât cea a unei bărci. cu fundul neted.
Eficacitatea redanurilor depinde dacă jeturile de apă reflectate de marginile lor ating secțiunile de fund situate pe partea laterală a redanului. Acest lucru se datorează abruptului pereților laterali ai cavității undei, care se formează în timpul planificării unei plăci plate sau cu chilă. La marginile laterale ale unei plăci plate, unde rata de răspândire transversală a apei este scăzută, acești pereți sunt aproape verticali - apa crește brusc sub acțiunea unei căderi de presiune la nivelul pomeților. La marginile plăcii cu chilă, viteza fluxurilor transversale este mare, astfel încât jeturile izbucnesc aici într-un unghi față de verticală (Fig. 1), iar cu cât unghiul de deadrise al fundului este mai mare, cu atât este mai mare abaterea de la vertical. La o deadrise de aproximativ 20°, unghiul de înclinare al pereților depresiunii se dovedește a fi aproape egal cu această valoare.
Orez. 1. Valuri pereți-role ai depresiunii de lângă carenă cu deadrise crescută a fundului. Acțiunea redanului longitudinal este prezentată în dreapta.
Dimensiunile apropiate de optime ale secțiunii transversale a redanurilor pentru fund cu o deadrise de 20-23° sunt prezentate în fig. 2, cu o deadrise mai mică, se recomandă creșterea înălțimii redanurilor; când deadrise este mai mică de 10°, nu este recomandabil să le folosiți. 
Orez. 2. Redanuri longitudinale: a - dispunerea redanurilor pe lățimea bărcii; b - vedere a fundului bărcii fără redanuri; c- actiunea redanilor pe acelasi fund.
1 - suprafețe de fund neudate de apă;
2 - apărătoare zigomatică împotriva stropilor;
3 - redanuri longitudinale;
4 - debit transversal de apă;
5 - zona umeda a fundului.
Redanurile longitudinale de-a lungul întregii lungimi a carenei - de la tijă până la traversă ar trebui să fie utilizate dacă este posibil să se bazeze pe planarea carenei la o lățime dată. În caz contrar, redanurile din pupa fundului nu fac decât să mărească rezistența la apă. De obicei, doar redanele care sunt extreme până la pomeți sunt aduse la traversă, iar restul, care funcționează eficient în zona în care fundul se întâlnește cu apa la viteză maximă, sunt tăiate la una sau alta distanță de traversă. Pe ambarcațiunile cu motor cu o deadrise scăzută a fundului și o viteză mai mică de 40 km / h, pot fi instalate apărători scurte (0,5-0,8 m fiecare) în zona de formare intensă a pulverizării - prova carenei.
Redanurile ar trebui să aibă o secțiune transversală aproape triunghiulară cu o margine inferioară orizontală. Este de dorit ca trecerea de la suprafața inferioară la marginea de lucru a redanului să fie lină, iar marginea liberă a colțului să fie ascuțită. Pe bărci de lemn redanurile sunt adesea făcute din lemn de esență tare sau au benzi metalice atașate de marginile lor de lucru.
În partea de mijloc a carenei și a pupei, redanurile sunt așezate paralel cu chila. În prova, este mai bine să le reduceți puțin până la tulpină (în plan), pentru a evita o ridicare prea abruptă (în lateral); in caz contrar, cand carena se ridica la val, redanurile au efect de franare.
Două (cu o lățime a bărcii de 1,4-1,6 m) sau trei (cu o lățime de 2-2,5 m) sunt instalate de obicei pe fiecare jumătate a fundului. Poziția redanurilor extrem de pomeți este determinată prin calcul în funcție de viteza și sarcina bărcii.
Redanurile longitudinale cresc stabilitatea bărcii, latura moderată și tanajul. În mișcare cu o rostogolire ascuțită, forța suplimentară de ridicare care are loc pe redanurile părții cu călcâi împiedică o creștere suplimentară a ruliului. Un alt efect pozitiv: treapta longitudinală crește semnificativ stabilitatea bărcii pe cursă și, în același timp, reduce raza de circulație. Acest lucru se datorează lucrului marginilor laterale verticale ale redanurilor, care, atunci când carena este deplasată lateral (deriva), la o viraj de la vânt sau val, acționează ca o chilă.
În același timp, redanurile longitudinale au și un efect negativ asupra bărcilor de mare viteză atunci când navighează pe un val. Cu un contraundă, carena primește lovituri puternice din cauza concentrării presiunii pe suprafețele plane ale redanurilor.
Toți cei care și-au cumpărat mai devreme sau mai târziu o barcă sau o barcă cu motor se gândesc cum să-și îmbunătățească nava. Desigur, există multe modalități de a crește viteza, de a reduce rezistența la apă sau de a îmbunătăți manevrabilitatea. Una dintre cele mai populare metode este instalarea redanurilor dacă acestea sunt absente și, de asemenea, dacă există o posibilitate tehnică de instalare.
Redan este un fel de pervaz care este instalat pe fundul bărcilor de rindeluit. Ele diferă ca formă și locație - transversale și longitudinale.
De ce sunt necesare redanuri?
Scopul principal al redanurilor- reducerea efectului de aspirare al apei atunci când barca accelerează. Astfel, forța de rezistență este redusă, ceea ce înseamnă că este mult mai ușor să ridici rapid viteza și să o menții mult timp. În plus, redanul este potrivit și pentru iubitorii de „avioane de apă” și „sărituri pe apă” pe o barcă sau cu motor. Instalarea unui redan reduce semnificativ forța de tracțiune, facilitând decolarea de pe suprafața apei.
Pentru a crește manevrabilitatea, bărcile cu motor și bărcile sunt adesea proiectate cu o formă simplificată. Acest lucru se realizează cu ajutorul contururilor. O barca astfel proiectata este usor de manevrat si manevreaza bine. Cu toate acestea, dacă scopul tău este viteza mare sau săriturile, nu te poți descurca fără un redan. Cea mai bună opțiune pentru bărci și bărci cu motor este considerat un redan longitudinal.
Când este instalat, netezimea contururilor bărcii este perturbată. Astfel, se creează turbulențe de apă. Intensitatea lor este direct proporțională cu viteza navei. La o anumită viteză, are loc procesul de cavitație - încălcări ale integrității masei de apă, apariția bulelor umplute cu aer în ele. Stratul de apă care se formează simplifică separarea fundului de suprafața apei. Nivelul de imersare este semnificativ redus. Acest lucru face mult mai ușoară trecerea la modul de planing, altfel cunoscut sub numele de modul trotuar sau modul de hidroplanare.
Dacă doriți să acordați atenție prezenței redanilor sau gândiți-vă autoinstalare. Procesul de montare a redanurilor nu va dura mult timp și este ieftin, dar calitatea funcționării navei va fi mult mai mare.
Modul de planificare este considerat cel mai avantajos din punct de vedere al rezistenței hidrodinamice, vă permite să reduceți semnificativ sarcina asupra motorului, crescând în același timp viteza. Instalarea unui redan nu numai că vă va ușura planificarea apei, dar vă va ajuta și să economisiți bani: un redan instalat corespunzător reduce semnificativ costurile cu combustibilul. Sarcina redusă a motorului ajută la prelungirea duratei de viață a bărcii.
Există și redanuri pe bărci cu fund plat - în acest caz este mai bine să instalați unul transversal. Acestea vor reduce presiunea apei pe fundul vasului. Deși nu veți observa o creștere semnificativă a vitezei, va fi mult mai ușor să controlați barca.
Fotografii redanuri pe barca Yamarin 64 BR Cross
În această secțiune, îmi propun să vorbim despre contururile și performanța de conducere a diferitelor nave.
Deci, nu există atât de multe linii principale de nave, dar există o mulțime de variații pe tema... Mă voi opri doar asupra celor care sunt cele mai comune în rezervoarele noastre și pe piața de bărci și bărci cu motor.
Voi începe prin a le împărți în mod arbitrar în mai multe tipuri:
Monokeel, pe care îl voi împărți în; corp Deadrise scăzută, Monohedons și Deep V.
Din moment ce, la sarcina constanta iar in conditii de apa lina, calitatea hidrodinamica maxima, la planare, are o carena cu fundul absolut plat (sub rezerva anumitor specificații). Acesta este ceea ce a condus la utilizarea pe scară largă a carenelor cu fund plat, în perioada initiala dezvoltarea navelor de planare, care s-au transformat într-un tip mai progresiv de bărci monochile de mici deadrise, care s-au răspândit pe râurile noastre în timpul erei sovietice. Acest lucru se datorează calităților hidrodinamice ridicate care asigură accesul la planare, cu un relativ putere redusă motor. Cu toate acestea, odată cu creșterea puterii motorului și a vitezei bărcii, neajunsuri semnificative Contururi cu fund plat și chilă joasă. Da, majoritatea lovituri puternice despre val, atunci când se mișcă, cad pe prova carenei, prin urmare, ascuți în principal prova treimea fundului, lăsând o zonă de alunecare de deadrise de suflare în pupa. Așa că obținem un alt tip de fund, contururi cu Fund „răsucit”..
Un exemplu de astfel de contururi tip „răsucit”. sunt bărci cu motor „Ob”, „Oka”, „Voronezh”, „Kazanka - 5”, „Kazanka - 2M”și barca „Amur”. Astfel de carene se disting printr-o plimbare mai confortabilă în valuri decât corpurile cu deadrise scăzut, dar nu permit viteze mari. Deoarece fundul plat funcționează la unghiuri mici de atac (până la 4 grade), lungimea suprafeței umede a carenei se dovedește a fi prea mare, iar aria acestei suprafețe nu scade odată cu creșterea vitezei. Mulțumită crestere rapida forță de ridicare hidrodinamică în perioada inițială de mișcare, curba de rezistență a unei bărci cu fundul „răsucit” are o creștere lină cu o „cocoașă” scăzută, ceea ce necesită o putere specifică relativ mică pentru a depăși. Prin urmare, astfel de contururi sunt destinate bărcilor și bărcilor proiectate pentru mișcare tranzitorie sau planare la viteze mici.
O creștere a puterii pe astfel de tipuri de nave nu este foarte eficientă, viteza crește, dar disproporționat cu puterea motorului, în timp ce netezimea călătoriei se deteriorează brusc (manifestată ca tremurătură furioasă pe un val mic sau delfinizare în principal pe scurt. carene), iar controlabilitatea unei astfel de bărci la viteză mare, tinde spre zero (la virare, barca este suflată lateral și intră într-un derapaj necontrolat, iar când lovește lateralul valului, se trage). Tocmai din acest motiv nu recomand achizitionarea unei astfel de barci celor carora le place sa conduca. Și experiența părinților și bunicilor noștri vorbește despre același lucru. Fanii vitezei și confortului (relativ desigur) au preferat bărci și bărci „Progresul 2”, „Progresul 4”, le-au pus două motoare și au condus cu briza. Aici ajungem la un alt tip Contururi monokeel, este Monogedon.
+ (plus) Monokeel Contururile chilei joase:
1. Nu este necesar un motor puternic.
2. Pleacă ușor și rapid la rindeluire.
3. Are stabilitate statică bună.
- (contra) Monokeel Contururile chilei joase:
1. Nu este conceput pentru viteze mari (peste 40-45 km/h, pentru bărci standard).
2. Prost gestionat de mare viteză(sau devine complet de necontrolat).
3. Inconfortabil la viteză mare și sau pe un val mic, ondulații (mai ales vizibile pe vechi bărci din aluminiu, sunetul se adaugă tremuratului).
4. Nu-i plac valurile mari, mai ales dacă carena este mai lungă.
Rezumat: Practic, pe piata secundara se achizitioneaza o barca de acest tip, potrivita in scop utilitar (una dintre cele mai ieftine variante daca nu este luxoasa).
O carcasă cu un unghi de deadrise inferior constant de la traversă la mijlocul navei, egal cu 10 - 17 grade. Este cea mai comună în ora sovietică tipul de contururi ale carenelor de rindeluire. Contururile sunt fabricabile atunci când se construiesc carcase din materiale din tabla- metal sau placaj. Deadrizitatea moderată a fundului face posibilă obținerea unei calități hidrodinamice suficient de ridicate cu suprasarcini acceptabile în valuri. Uneori, fundul este echipat cu apărători de stropire de santină sau trepte longitudinale scurte, care ajută la reducerea suprafeței umede.
Aplicație despre bărcile de tip Monoedru oferă unele avantaje față de bărci cu o mică deadrise. Datorita faptului ca aceste contururi au o deadrise ceva mai mare, pe toata lungimea carenei, miscarea barcii devine mai confortabila (barca trece mai bine, atat mica cat si relativ val mare). În ciuda faptului că stabilitatea Monogedonului este mai proastă decât cea a bărcilor cu chilă joasă, în comparație cu carenele cu deadrise crescută a fundului tipului Glubokov V, Monogedronul are o stabilitate statică mai mare, prin urmare astfel de contururi sunt, de asemenea, preferat pentru bărci maritimeși bărci în cazurile în care joacă această calitate rol important(de exemplu, pentru navele turistice confortabile, bărci de pescuitși așa mai departe.).
+ (plus) contururi de tip Monogedon.
1. Manevrabilitate bună la viteze mari.
2. Stabilitate statică bună.
3. Ușor de fabricat din material din tablă.
- (minusuri) contururi de tip Monogedon.
1. Necesitatea unui motor puternic, consum crescut de combustibil.
2. navigabilitate relativ scăzută.
Rezumat: Practic, pe piața secundară sunt prezentate bărci cu linii Monogedon, dar puteți găsi și una nouă. Este folosit în principal ca turist, nefiind nevoie de viteză mare, economie și manevrabilitate.
Și, deși acest tip de contururi este popular și relativ bun, există un tip mai progresiv de contururi monokeel, dezvoltat cu mult timp în urmă, dar a câștigat popularitate relativ recent (mai ales în Rusia). Practic, din cauza complexității producerii unor astfel de cazuri.
Acesta este legendarul Deep V, lucrat pe bărci sport, dar după cum sa dovedit, nu e rău pentru modelele civile.
„V adânc”. Un tip de contururi ale carenei planante, cu o adâncime de fund crescută (mai mult de 20°) de la mijlocul navei până la traversă și treptele longitudinale, care este utilizat pentru ambarcațiunile de mare viteză proiectate pentru viteze mari de proiectare. Astfel de contururi oferă o călătorie confortabilă în valuri cu o pierdere minimă de viteză. În plus, acest tip de contururi vă permite să utilizați întreaga putere a motoarelor instalate pe bărci și bărci ușoare cu motor, fără pierderea stabilității sau riscul de distrugere a structurilor carenei. Odată cu creșterea vitezei ca urmare a ridicării carenei din apă, lățimea suprafeței umede a fundului cu o mare deadrise scade treptat. În consecință crește unghiul optim atac, la care rezistența la apă este minimă - într-o carenă cu chilă este de 1,5-2 ori mai mare decât într-o carenă cu fund plat. Din acest motiv, lungimea umedă a unei bărci cu chilă este mai mică decât cea a unei bărci cu fundul plat. Drept urmare, în ciuda unei scăderi semnificative a calității hidrodinamice cu o creștere a unghiului de deadrise al fundului la 20–23 °, se poate obține o viteză mai mare pe o carenă cu contururi „V adânc” decât pe corpurile cu deadrise moderată. Datorită profilurilor transversale aproape identice ale fundului de la prova și pupa, ambarcațiunile cu contururi în „V adânc” se remarcă printr-o bună stabilitate atunci când navighează cu val de coadă, derivă mică în circulație și rulare lină.
O parte indispensabilă a corpului „V adânc” sunt trepte longitudinale - prisme de secţiune triunghiulară cu faţa inferioară orizontală şi muchia liberă ascuţită (Fig. 30). Efectul principal al redanurilor este de a opri fluxurile de apă de la fund, răspândindu-se de la chilă în lateral. Ca urmare a acțiunii lor, suprafața umedă a carenei scade, se creează o ridicare suplimentară pe redanuri; Împreună, aceasta îmbunătățește calitatea hidrodinamică a carenei.
Datorită redanurilor longitudinale, reglare automată lăţimea fundului în funcţie de viteza navei. La viteze reduse, barca planează pe toată lățimea fundului cu o sarcină specifică redusă, care este optimă pentru o anumită viteză. Pe măsură ce accelerația crește, forța hidrodinamică de ridicare crește, barca reduce pescajul. În același timp, secțiunile extreme ale fundului, adiacente pomeților, ies din apă, suprafața de alunecare este limitată de o pereche de redanuri extreme până la pomeți.
Redanurile longitudinale măresc stabilitatea bărcii, umezesc lateral și inclinarea longitudinală. În mișcare, cu o rostogolire ascuțită pe redanurile laturii cu călcâi, apare o forță suplimentară de ridicare, care împiedică o creștere suplimentară a ruliului. Redanurile longitudinale cresc semnificativ stabilitatea vasului pe cursă și, în același timp, reduc raza de circulație. Acest lucru se datorează lucrului marginilor verticale laterale ale redanurilor, care, cu deplasarea laterală - derivă din vânt, valuri sau pe o viraj, acționează ca o chilă.
Calitățile pozitive ale redanurilor încep să apară doar la viteze suficient de mari - La viteză mică și când barca accelerează, rezistența la apă datorită suprafeței umede crescute a fundului cu redanurile este mai mare decât cea a unei bărci cu o linie netedă. fund. În plus, eficacitatea lor depinde de unghiul de deadrise al fundului. Dacă este mai mică de 10 °, dispozitivul treptelor longitudinale este nepractic.
Dezavantajele Deep V includ stabilitatea statică și inițială redusă. Pentru a crește stabilitatea în parcare, uneori sunt amenajate rezervoare de balast de fund, care sunt golite automat când barca intră în modul de proiectare (utilizate pentru ambarcațiuni maritime mari).
Un alt dezavantaj al „V-ului adânc” este o rezistență mare în momentul inițial al mișcării și un timp îndelungat petrecut la accelerare până la atingerea modului de planare pură. Pentru a îmbunătăți caracteristicile de lansare și pentru a reduce „cocoșa” rezistenței, puteți utiliza plăci de tăiere (nu sunt necesare cu un design echilibrat de barcă) și redanuri longitudinale pe partea de jos. În plus, prezența redanurilor de-a lungul întregului fund, de regulă, indică un design echilibrat al bărcii, deoarece calculele greșite în proiectarea sau fabricarea bărcii duc adesea la necesitatea sacrificării redan-urilor la pupa. Pentru a crește stabilitatea de rulare, este necesară creșterea suprafeței umede a fundului din pupa, tăind redanurile longitudinale, pe care coca alunecă la viteza de proiectare, la o anumită distanță de traversă. Ca urmare, secțiuni suplimentare ale fundului sunt umezite și lățimea liniei de plutire crește, ceea ce ajută și la facilitarea ieșirii la alunecare, în timp ce viteza și controlabilitatea scad oarecum.
O alta optiune de imbunatatire a stabilitatii este folosirea sponsonilor situati in miscare deasupra apei si care actioneaza doar atunci cand barca se rostogoleste, sau pe o barca statica. Și aici ajungem la un alt tip de contururi, complet diferit, dar nu mai puțin interesant - „Trimaran”.
Unul dintre cele mai clare exemple de barcă bine proiectată și construită cu linii V adânc , pot fi considerate Barci Cascada 350Și Cascada430. Aceste bărci din familia Cascade au una dintre cele mai bune caracteristici de rulare din clasa lor, nu numai în Rusia, ci și în lume, datorită unui proiect de înaltă clasă, a unei munci minuțioase pentru a aduce modelul teoretic la uz practicși utilizarea materialelor de înaltă calitate.
Bărcile cu motor din familia cascade au dezvoltat în mod activ redanuri longitudinale de dimensiune completă (după cum se potrivește unei ambarcațiuni bune cu un Deep V), ceea ce face mai ușor controlul ambarcațiunii, necesită mai puțină putere a motorului și îmbunătățește stabilitatea bărcii, care este de asemenea important. Barca a dobândit aceste calități în detrimentul design complex fund disponibile pentru fabricare numai din plastic, deoarece, de exemplu, aluminiul, ca și alte materiale de tablă, limitează foarte mult posibilitățile de proiectare, reducând în mod esențial contururile Deep V la Monogedon cu deadrise crescute și edans longitudinale și posibilitatea de înaltă calitate. si fabricatie precisa, din aluminiu mult mai putin decat plastic, iar acest lucru este foarte important pentru acest tip de contur.
Toate calitățile de mai sus ale ambarcațiunilor familiei Cascade nu numai că au ajutat bărcile să treacă cu ușurință de certificare, ci și, de exemplu, au permis ambarcațiunii Cascada 350 cu un motor de doar 15 CP și o persoană să atingă o viteză de peste 50 km/h. menținând în același timp performanțe excelente de condus și manevrabilitate excelentă, ceea ce este de neatins pentru majoritatea celor mai noi și mai la modă bărci străine.
+ (plus) contururi de tip Deep V:
2. Cel mai bun, dintre toate contururile de alunecare, netezime.
5. Manevrabilitate bună la toate vitezele.
- (minus) contururi de tipul V adânc:
3. Dificultate în fabricație și, ca urmare, un preț mai mare.
Rezumat: Acest tip de contur are dezavantajele sale, dar are mult mai multe avantaje. Majoritatea bărcilor cu carenă Deep V sunt fie pe piața primară pentru bărci noi, fie pe piața secundară pentru construcția recentă. Mai rar, dar puteți găsi astfel de contururi, de regulă, pe bărci mari cu motoare staționare ale erei sovietice.
Pe acest moment, Deep V este poate cel mai des produs tip de carenă din lume și, după părerea mea, cel mai promițător dintre liniile Monokeel.
Și totuși, vreau să vă spun despre un tip promițător de carenă Monokeel. Acestea sunt așa-numitele contururi de alunecare cu hidroski.
Contururi combinate cu hidroski. Variantă a carenei planante cu o parte centrală îngustă a fundului de deadrise joasă (sau plană) și secțiuni laterale înclinate. Lățimea secțiunii centrale, sau hidroschiuri, se alege in asa fel incat la viteza maxima vasul sa alunece pe el, ca pe o farfurie, iar sectiunile inclinate ale fundului sa fie umezite cu apa numai la calcarea sau intalnirea unui val. Marginile hidroskiului sunt trepte longitudinale, astfel încât cele de mai sus despre influența unghiului de deadrise sunt adevărate pentru acest tip de contururi: este de dorit ca unghiul de înclinare a secțiunilor laterale ale fundului față de planul principal să fie de aproximativ 20°. . Secțiunile înclinate ale fundului sunt, de asemenea, prevăzute cu redanuri longitudinale suplimentare pentru a tăia foaia de pulverizare de pe acestea atunci când carena intră în val.
Suprafața umedă a hidroskiului are forma unui dreptunghi alungit de-a lungul corpului. Datorită acestui fapt, carena are o stabilitate mai mare în planare și o sensibilitate mai mică la modificările de asie și poziția centrului de greutate, în comparație cu o navă cu fund plat cu un raport mic. L/B. Ca urmare, bărci și bărci cu motor cu hidro-schiuri, dotate cu suficient motor puternic, sunt capabili să dezvolte o viteză mai mare decât în cazul contururilor convenționale cu o deadrise scăzută a fundului, sunt mai confortabile atunci când se deplasează împotriva unui val și au o rază de circulație mică. Aceste avantaje, totuși, se pierd dacă sarcina este prea mare pentru o anumită putere a motorului și barca planează cu pescaj crescut. Desigur, din cauza lățimii reduse a bărcilor de hidro-ski, acestea se rulează în parcare și se pot legăna din mers.
Consider că acest tip de carenă este ideal pentru bărci destul de mari și bărci din aluminiu. Știm deja că este imposibil să se realizeze contururi ideale ale Deep V din material din foaie, una dintre modalitățile promițătoare de a îmbunătăți structurile din materialul din foaie este tocmai utilizarea hidroskiurilor. A marime mare datorită stabilității mai mari a greutății operaționale a bărcii (decât mai mult barca cu atât este mai mic raportul dintre greutatea unei bărci goale și încărcate), ceea ce este important pentru acest tip de contururi.
Utilizarea rară a acestui design de fund se datorează mai multor factori și, în primul rând, complexității proiectării bărcii. Dacă hidro-skiul este mic, barca pur și simplu nu va sta pe el, iar dacă este mare, atunci va exista o suprafață umedă excesivă, ceea ce va complica foarte mult atât alunecarea, cât și schiatul. De importanță nu mică este unghiul de atac al hidro-skiului, care, la rândul său, este determinat de distribuția greutății carenei și centrul său de greutate, care, la rândul său, implică o dezvoltare cuprinzătoare a întregii ambarcațiuni (adică nu puteți limita până în jos, ca și alte tipuri, trebuie să proiectați și suprastructura cu aranjamentele sale de masă).
Calculele bărcilor pe un hidro-ski sunt efectuate numai de specialiști cu înaltă calificare, care sunt puțini în lume. Cu atât mai mândri să spunem că avem această tehnologie, nu doar în teorie, ci și în practică, în 2012 am implementat cu succes un proiect pilot proiectul celei mai noi barci de hidroski Kaskd 640.
+ (plus) contururi pe un hidro-ski:
1. navigabilitate mare, pe orice val.
2. Bună, funcționare lină.
3. Eficiență ridicată prin putere.
4. Capacitatea de a atinge viteze mari.
5. Manevrare bună.
- (contra) contururi pe un hidro-ski:
1. Necesitatea de a folosi motoare relativ puternice.
2. Stabilitate statică și inițială redusă.
Rezumat: Acest tip de barcă este rar, dar destul de promițător, sub rezerva dezvoltării sale ulterioare.
Contururi de tip Catamaran, contururi cu două chile.
Foarte rar în rândul ambarcațiunilor de planing utilitare, dar destul de comun în rândul ambarcațiunilor de planing sport până la Formula 1 pe apă. Unul dintre motivele pentru aceasta este navigabilitatea mediocră a unui astfel de design (de aceea competițiile se desfășoară de obicei pe apă calmă). Liniile cu cocă dublă sunt utilizate în principal pentru bărci de curse de mare viteză cu viteze de 100-150 km/h. La această viteză, apar forțe aerodinamice care fac catamaranul eficient. Catamaranele continuă să planeze cu o viteză mult mai mare (de aproximativ 1,5 ori) decât bărcile cu o singură cocă, ceea ce în acest caz poate fi atribuit mai degrabă unor dezavantaje. Și marea complexitate a calculelor, care necesită o mulțime de încercări pe mare, nici nu contribuie la răspândirea unor astfel de tipuri de contururi.
Singurul tip de ambarcațiuni, de tip condiționat cu două chile, pe care personal îl consider promițătoare, cu suficientă atenție din partea specialiștilor. Acest „Sania de mare”. O variantă a unei carene planante cu fundul boltit (cu „reverse deadrise”) și laturi paralele care nu converg în nas a fost inventată la începutul secolului XX de designerul american A. Hickman. Datorită celor două chile, asemănătoare cu sania, contururile și-au primit numele.
Laturile paralele conferă „saniei maritime” o stabilitate laterală sporită. Două chile lungi și laturile verticale scufundate în apă contribuie la o bună stabilitate a navei pe cursă. Când navighează pe un val, acest lucru se manifestă calitate importantă sanie, ca un bun „echilibru longitudinal” al carenei, care se referă la distribuția lățimii și suprafeței liniei de plutire, precum și la deadrise fundului de-a lungul lungimii carenei. Când navighează oblic față de un val care trece, „saniia de mare”, având volume mari și o lățime a carenei în nas, rezistă bine la rulare și tăiere și nu hoinărește cu riscul de a se răsturna la viteză maximă.
Spray-ul ridicat de prova este reflectat în jos de la suprafața tunelului concav, iar puntea largă împiedică prova să se îngroape în val. La anumite rapoarte specifice de dimensiuni ale valului și carenei, aerul din tunelul „saniei” începe să aibă un efect de amortizare, atenuând impactul valului asupra fundului. La "sanie" dimensiuni mari rulare mai lină decât bărcile convenționale. Anumite dificultăți sunt puse pe „sania de mare” a motorului. Fluxul de aer care intră în tunel trece pe sub fund până la pupa și acționează asupra palelor elice, incepand sa lucreze in conditii de aerare la suprafata. Prin urmare, pe „sanii” mari au fost folosite elice parțial scufundate, cu o formă specială. Când instalați un motor exterior pe o "sâie", este necesară o imersare mai mare a arborelui elicei decât la bărcile convenționale; se recomandă şi centrarea la pupa a vasului. Deplasarea axei motorului exterior față de DP este de asemenea utilizată. Cu o instalare cu un singur șurub pe acoperișul tunelului din DP, se recomandă instalarea unei pane cu o grosime de 12-20 mm și o lățime de 1,2 diametre șurub, care deviază apa aerată din șurub. Pe un val mai mare decât lungimea bărcii, „sania de mare” primește lovituri puternice la prova arcului tunelului, ceea ce o face să încetinească. Alte dezavantaje ale acestui tip de contururi sunt raza mare de circulație și volumul mic al carenei din prova, ceea ce face dificilă utilizarea acestuia pentru acomodarea pasagerilor și în alte scopuri.
Tatăl meu s-a implicat și în îmbunătățirea acestui tip de contururi, dar din păcate nu a avut timp să aducă designul la caracteristicile calculate.
+ (plus) contururile catamaranului:
1. Foarte mare, stabilitate atât statică, cât și de rulare.
2. Eficiență energetică ridicată.
3. Capacitatea de a atinge viteze mari.
4. Manevrare bună.
- (contra) contururile catamaranului:
1. Necesitatea de a folosi motoare relativ puternice.
2. De regulă, navigabilitate scăzută.
3. Dificultate în fabricație și proiectare, ca urmare, un preț mai mare.
Contururi de tip Trimaran, subspeciile sale.
Și așa cum am spus deja, o altă opțiune pentru a crește stabilitatea ambarcațiunii Monokeel este să folosiți sponsoane situate în mișcare deasupra apei și care acționează numai când barca se rostogolește, sau pe o barcă statică. Și aici ajungem la un alt tip de contururi, complet diferit, dar nu mai puțin interesant -„Trimaran”.
Cazuri de acest tip au apărut la sfârșitul anilor 50. Uneori, acest tip de contururi se numește „catedrale”, sănii maritime cu trei chile” sau nave cu două tuneluri. Trăsătură distinctivă toate specii existente trimaranele sunt corpul principal, care are un contur „în V adânc” (sau cu chilă curbă) și doi sponsoane laterale de un volum mai mic; Contururile punții din punct de vedere al planului sunt apropiate de un dreptunghi (Scopul sponsonilor este de a crește stabilitatea ambarcațiunii în mișcare și în parcare, pentru a salva nava de la viată atunci când navighează pe o mare bună. Sponsonii sunt realizati în așa fel încât să fie scufundați în parcare cu aproximativ jumătate din pescajul carenei principale, iar pe parcursul cursului, majoritatea se ridică deasupra suprafeței apei.În cazul unei liste, un semnificativ cantitatea de sponson intră în apă, forța suplimentară de sprijin care apare pe aceasta creează un moment de redresare.Datorită faptului că sponson-urile sunt paralele pe toată lungimea ambarcațiunii și nu se îngustează ca chinurile unui tip tradițional de carenă, stabilitatea trimaranului este mult mai mare. În plus, la călcarea în mișcare, la forța de restabilire statică se adaugă forțe hidrodinamice care apar pe suprafața înclinată exterioară a sponsonului care intră în apă, ca pe o placă convențională de rindeau situată la un anumit unghi. de atac.
Deoarece sponsonii sunt deasupra apei în mișcare fără rostogolire, practic nu fac modificări semnificative hidrodinamicii carenei principale. Ca și în cazul contururilor în „V adânc”, alunecarea se realizează pe partea din spate a fundului, astfel încât trimaranul nu are avantaje în performanța de condus. Cu toate acestea, pe lângă o mai bună stabilitate și navigabilitate pe val, trimaranul oferă designerului mult mai multe opțiuni în planificarea amenajării interioare. Echipamentul necesar aici este posibil să o plasați într-o carenă de dimensiuni mai mici decât, de exemplu, pe o barcă cu contururi „V adânc”, și cu putere egală a motorului, se poate obține un anumit câștig de viteză.
Principalele soiuri de trimarane moderne sunt prezentate în figură. Tip A este de preferat atunci când construiți o carcasă din materiale din tablă - metal sau placaj. Tunelurile pronunțate în prova trec în pupa într-un fund cu chilă plată cu secțiuni orizontale la pomeți (în ceea ce privește performanța de conducere, nu este mult diferit de contururile cu chilă mică, dar are abolirea stabilității statice). Tip b- o combinație de „V adânc” cu sponsoane la bord având formă de pană secțiuni transversale. În punctul de tranziție a feței exterioare înclinate a sponsonului într-o latură aproape verticală, se realizează un întrerupător de stropire. Sponsonii se desprind uneori, neatingând aproximativ 1/3 din lungimea carenei până la traversă, deoarece în pupa măresc în mod nerezonabil suprafața umedă, împiedică utilizarea energiei fluxurilor de apă care se răspândesc de la chilă în lateral. Continuarea sponsonilor în apropierea traversei sunt apărătoare de stropire orizontale sau redanuri longitudinale (acesta este un design mai avansat, cu calcule de topire, și performanțe de înaltă calitate, din punct de vedere al calităților sale se poate apropia de contururi de tip Monogedon, cu un aspect ceva mai scăzut). navigabilitate, chiar mai exigentă în ceea ce privește puterea motorului, dar cu abolirea stabilității V- contururile Boston Whaler, care a servit drept prototip pentru crearea unui număr mare de modificări. La dezvoltarea contururilor s-au folosit cadre cu chilă convexă. Laturile din prova au secțiuni înclinate - teșituri pentru a îmbunătăți agilitatea. Pentru a limita creșterea apei și a stropilor care scapă de sub teșit, la bord este realizat un deflector de stropire, care se desfășoară pe toată lungimea carenei. Aproape de sp. 7 secţiunea înclinată a lateralului se termină cu o treaptă transversală; mai departe, bărbia este rotunjită în rază. Se poate presupune că acest lucru conferă ambarcațiunii un trim optim spre pupa la o viteză destul de mare și asigură ieșirea aerului din tuneluri spre laterale. Bulbirea fundului de la traversă împiedică intrarea bulelor de aer către palele elicei, ceea ce este mai ales atunci când barca se întoarce.
După cum probabil ați ghicit deja, opțiunea a, acestea ne sunt deja cunoscute Contururi cu chilă joasă, cu sponsoane montate. Prin urmare, în funcție de caracteristicile lor, aproape că își repetă prototipul, dobândind în același timp calități suplimentare, în principal, desigur, stabilitate. Opțiunea b, deși bazată pe contururile Adâncului V cu sponsoni, dar caracteristicile sale sunt mai asemănătoare cu Monogedon. Acest lucru se datorează faptului că utilizarea sponsonilor înrăutățește calitatea inițială a structurii, într-o măsură mai mare, aceasta fiind o consecință a creșterii greutății structurii și a suprafeței umede, mai ales la momentul intrării în planșeu. . În ceea ce privește opțiunea c, deși la prima vedere arată ca opțiunea b, are propriile sale caracteristici și caracteristici autentice, iar această versiune a contururilor a găsit un numar mare de admiratori, ca în lume,
Informații interesante și utile despre bărci, motoare outboard, bărci, pescuit etc.
Moderator: slavkaz
Regulile forumului
Fara anunturi, DOAR informatii utile si interesante pe tema clubului-forum.
matrice. Pagină 1 din 1