Repararea deteriorării corpului unei nave folosind beton are avantaje semnificative față de alte metode, deoarece este fiabilă, durabilă și etanșă. Cu ajutorul betonării, este posibil nu numai eliminarea etanșeității la apă a carenei, ci și restabilirea parțială a rezistenței locale în zona carenei deteriorate. Sigilarea găurilor cu beton se realizează pentru a etanșa mai fiabil corpul navei după etanșarea temporară a găurii cu o tencuială, în special în locuri greu accesibile (sub fundațiile cazanelor cu abur, mecanisme, la capete și pe pomeții pomeților). navă). În plus, practica a arătat că, în majoritatea cazurilor, numai betonarea poate restabili etanșeitatea compartimentelor inundate ale unei nave așezate pe stânci sau pe pământ dur.
Dezavantajele deteriorării betonării sunt că este o procedură foarte complexă și consumatoare de timp. Betonul nu tolerează bine vibrațiile și are o rezistență scăzută la tracțiune. Betonarea trebuie efectuată într-o cameră uscată, deoarece betonarea subacvatică este mult mai dificilă și mai puțin fiabilă.
Betonarea poate fi folosită pentru a sigila găurile de suprafață și subacvatice. Cel mai simplu lucru este să sigilați găurile situate deasupra liniei de plutire existentă, dacă nu este posibilă etanșarea acestor scurgeri folosind sudură cu gaz sau electrică. O astfel de etanșare se realizează atunci când există mici găuri și fisuri în carcasă, care sunt închise anterior cu petice, dopuri și pene; călăfătui; Coca navei din zona avariată este curățată temeinic, locuri greu accesibileîl poți arde lampă de benzină; apoi se montează cofraje și se toarnă beton.
Orez. 1. Așezați o cutie de ciment pe gaură. a - fund; b - la bord; 1 - accent; 2 - cofraj; 3 - conducta de scurgere; 4 - ipsos dur; 5 - pene pentru accentuare; 6 - pană pentru o gaură.
Instalarea unei cutii de ciment. În general, organizarea instalării unei cutii de ciment pe o gaură situată în partea subacvatică a carenei navei se realizează după cum urmează (Fig. 1):
- dacă este posibil să instalați un plasture moale pe orificiul din exteriorul carenei, este recomandabil să faceți acest lucru, excluzând scurgerile mari de apă în compartimentul de urgență;
- din interiorul compartimentului de urgență trebuie instalat o tencuială tare și fixată pe orificiu 4 sub formă de lemn cu laturi moi; dacă nava nu are un petic de dimensiunea cerută, ar trebui făcut unul;
- partea din zona găurii este curățată temeinic;
- loviți un cofraj intern din lemn (cutie) în jurul găurii (în jurul unei tencuieli dure sau dopuri, yushnyev), constând din patru pereți și un capac; Se recomandă presarea cofrajului strâns pe partea de urgență; fisurile din cutie sunt sigilate cu grija (calafate); daca situatia o permite, este mai indicat sa folosesti o cutie metalica;
- se face o gaură în partea de jos a cutiei și se instalează un tub de drenaj metalic cu o pantă ușoară 3 (diametrul tubului 3 trebuie selectat astfel încât apa să se scurgă liber fără presiune);
- o a doua cutie exterioară (cofraj) mai mare este instalată deasupra cofrajului interior, constând din doar patru pereți (fără un capac superior); distanța dintre pereții cutiei exterioare și interioare și excesul de deasupra capacului trebuie să fie de cel puțin 250 mm;
- lungimea tubului de drenaj este selectată astfel încât să se extindă dincolo de cutia exterioară (cofraj);
- după asigurarea cofrajului, spațiul dintre pereții cutiilor este umplut cu mortar de ciment pre-preparat;
- după întărirea finală mortar de ciment orificiul din tubul de drenaj este înfundat cu un dop de lemn.
Prepararea mortarului de ciment. Mortarul de ciment (beton) trebuie realizat în apropierea locului de lucru (dacă dimensiunea compartimentului de urgență o permite) pe o pardoseală specială cu părțile laterale din plăci etanș.
Componentele mortarului de ciment și raportul lor:
- ciment cu întărire rapidă (ciment Portland, ciment de alumină, ciment Baidalin sau altele) - 1 parte;
- umplutură (nisip, pietriș, cărămidă spartă, în cazuri extreme, zgură) - 2 părți;
- accelerator de întărire a betonului (sticlă lichidă - 5 - 8% compozitia generala amestecuri, sodă caustică - 5 - 6%, clorură de calciu - 8 - 10%, acid clorhidric - 1 - 1,5%);
- apă (apă dulce sau de mare, totuși, prepararea betonului în apă de mare reduce rezistența acestuia cu 10%) - după cum este necesar.
În primul rând, umplutura (nisip) este turnată pe podea, cimentul este plasat deasupra, apoi componentele cimentului sunt amestecate, de obicei lucrând împreună, grebland cu lopeți unul spre celălalt.
Este necesar să turnați apă în mijlocul amestecului în porții și să amestecați bine până se obține o masă omogenă, asemănătoare unui aluat gros.
Pentru a reduce timpul de întărire al mortarului de ciment, se adaugă acceleratori în procente raportate la compoziția totală a amestecului indicat mai sus.
Soluția pregătită este umplută imediat cu spațiul dintre cofrajul interior și exterior. Cimentul se întărește în aproximativ 8 - 12 ore, iar în cele din urmă se întărește după 3 zile.
La betonarea găurilor mari în mortar, este indicat să se instaleze armături (tije de oțel legate cu sârmă) sudate pe carena navei.
Diverse opțiuni deteriorarea betonării este prezentată în Figurile 2 - 7. Instalarea unei casete de ciment (betonare) este o măsură temporară. Prin urmare, atunci când nava este andocată sau la sosirea ei în port, conexiunile deteriorate sunt înlocuite sau găurile sunt sudate. În cazul în care nu este posibilă andocarea navei, etanșarea betonului sunt opărite pe carena navei, adică. închis într-o cutie de oțel sudată pe corp. În acest caz, dacă este posibil, fisura în sine sau cusătura ruptă în carena navei este sudată din exterior sau din interior. Foile care formează peretele cutiei din jurul anvelopei de beton sau cutiei de ciment sunt de obicei sudate direct pe carcasa sau cadrul navei. Apoi totul spatiu liber Cutia de ciment este umplută cu mortar nou și etanșată cu foi de acoperire deasupra.
Orez. 2. Metode de betonare a găurilor. a, b - betonare cu aer; c - betonare subacvatică; 1 - flor; 2 - cofraj; 3 - beton; 4- box (cofraj interior); 5 - conducta de scurgere; 6 - agregat grosier; 7 - tabla de fier.
Orez. 3. Cutie de ciment sudata. 1 - perete cutie; 2 - capac; 3 - conducta de scurgere; 4 - piele exterioară; 5 - agregat grosier; 6 - pană în gaură.
Orez. 4. Betonarea găurilor. a, b - etanșare cu tencuială în formă de cutie; c, d - etanșare cu o pernă cu accent; 1 - plasture moale; 2 - plasture în formă de cutie; 3 - accent; 4 - tub; 5 - agregat grosier; 6 - pene; 7 - fascicul; 8 - perna.
Orez. 5. Betonarea fisurilor sau a cusăturilor de filtrare în lateral. A - vedere generală; b - vedere in sectiune; 1 - cutie; 2 - cofraj exterior; 3 - distanțier; 4 - cadru; 5 - tub; 6 - placa pentru fixarea cofrajului; 7 - pană de fixare a cutiei.
Orez. 6. Betonarea fisurilor mari. a - vedere de sus a fixării cofrajului; b - vedere c secţiune transversală; 1 - tub; 2 - cofraj exterior; 3 - stand; 4 - oprire; 5 - pană; 6 - nivelul apei filtrului; 7 - plasture; 8 - cofraj interior.
Orez. 7. Betonarea găurilor în fund. 1 - flor; 2 - plasture în formă de cutie; 3 - pene; 4 - oprire; 5 - bară; 6 - cofraj exterior; 7 - cofraj interior; 8 - tub; 9 - plasture moale.
Proprietatea de salvare a navei. Pentru a elimina scurgerea de apă a carenei și diverse daune, navele sunt prevăzute cu echipamente și materiale de urgență.
Numele și cantitatea minimă de proprietate de salvare sunt stabilite de standardele Registrului Federației Ruse, în funcție de lungimea și scopul navei. Aprovizionarea de urgență include: petice cu tachelaj și echipament, unelte pentru instalații sanitare și tachelaj, cleme, șuruburi, opritoare, capse, nuci, cuie, pânză, pâslă, câlți, ciment, nisip, grinzi de lemn, pene, dopuri etc. Pe navele și navele de pasageri scop special cu o lungime de 70 m sau mai mult, precum și pe navele din fibră de sticlă, Regulile Registrului Federației Ruse prevăd provizii suplimentare. În plus, toate navele moderne de tonaj mare au de obicei echipamente ușoare de scufundare și echipamente electrice de sudare.
Materialele de urgență, altele decât echipamentele de scufundare și tencuielile, trebuie să fie vopsite în albastru: produse din lemn- pe deplin; grinzi - de la capete și la capete (la lungimea de 100-150 mm); obiecte metalice- pe suprafete nefunctionale: acoperiri din tencuieli, rogojini, spire de sarma - in dungi transversale.
Containerele pentru depozitarea proviziilor de urgență trebuie, de asemenea, vopsite în albastru (fie complet, fie într-o dungă) și etichetate clar cu numele materialului, greutatea acestuia și durata de valabilitate admisă.
Toate proviziile specificate trebuie depozitate la posturile de urgență: în încăperi speciale sau în cutii. Pe navă trebuie să existe cel puțin două astfel de posturi, iar unul dintre ele trebuie să fie în sala mașinilor (la navele cu lungimea de 31 m sau mai mică, depozitarea proviziilor de urgență este permisă doar la un post de urgență. Posturile de urgență trebuie să aibă inscripții clare „Post de urgență.” În plus, trebuie prevăzute indicatoare pentru amplasarea posturilor de urgență în pasaje și pe punți.
Echipamentul de urgență care are marcaje speciale poate fi utilizat numai în scopul pentru care a fost destinat: atunci când lupta cu apa, precum și în timpul exercițiilor și exercițiilor. Orice echipament de urgență care a fost epuizat sau a devenit nefuncțional trebuie anulat conform raportului și, cât mai curând posibil, alimentat la niveluri normale.
Cel puțin o dată pe lună, comandanții partidelor (grupurilor) de urgență cu participarea comandantului trebuie să verifice disponibilitatea și funcționalitatea echipamentului de urgență. Rezultatele inspecției sunt raportate șefului. O verificare similară a proprietății de urgență (simultan cu o verificare a echipamentului de stingere a incendiilor și echipamente de salvare) este condusă de un asistent superior o dată la 3 luni. Pe care îl raportează căpitanului și ia măsuri pentru eliminarea deficiențelor. Toate acestea sunt înregistrate în jurnalul navei.
Patch-urile moi sunt principalele mijloace de sigilare temporară a găurilor; ele pot lua forma contururilor carenei oriunde pe navă. Pe navele maritime se folosesc patru tipuri de tencuieli moi: zale, ușoare, umplute și de antrenament.
Tencuielile sunt realizate din pânză impermeabilă sau altă țesătură echivalentă; de-a lungul marginii sunt învelite cu lyktros (vegetale sau sintetice) cu patru degetare la colțuri.
Foile și tălpile patch-urilor sunt realizate din cabluri flexibile de oțel, foile de control sunt realizate din cabluri vegetale, iar capetele subdecupate pentru toate peticele sunt realizate din cabluri flexibile de oțel sau lanțuri de calibru corespunzător.
Tabele și capetele chilei trebuie să fie suficient de lungi pentru a acoperi jumătate din carena navei la mijlocul navei și să se fixeze pe puntea superioară, cu condiția să fie distanțate de verticală la un unghi de 45
Pinul de control, conceput pentru a facilita instalarea plasturelui pe gaură, are, ca o linie de lot, o avarie la fiecare 0,5 m, numărând din centrul plasturelui. Lungimea pinului de control trebuie să fie aproximativ egală cu lungimea foii.
Băieții furnizați pentru zale și tencuieli ușoare servesc ca echipament auxiliar care facilitează o potrivire mai strânsă a plasturelui pe gaură. Lungimea fiecărui tip trebuie să fie de cel puțin jumătate din lungimea vasului. Cel mai durabil dintre toate patch-urile moi este cota de lant.
Tencuielile se aplică pe gaură după cum urmează. Mai întâi, folosind numerotarea ramelor, marcați limitele găurii cu cretă pe punte. Apoi plasturele cu echipamentul este adus la locul de muncă. În același timp, încep să înfășoare capetele de sub chilă. În acest moment, nava nu ar trebui să se miște. În funcție de locația găurii de-a lungul lungimii navei, capetele chilei sunt introduse de la prova sau pupa și plasate pe ambele părți ale găurii. Dacă capetele de sub chilă sunt introduse de la pupa, ar trebui să utilizați greutăți atașate de ele, care vă vor permite să treceți curat de capătul de sub chilă, fără a atinge elicele și cârma.
Folosind agrafe, capetele călcâielor sunt atașate de colțurile inferioare ale plasturelui, iar foile și tija de control sunt atașate de colțul superior. Apoi, pe partea opusă, încep să selecteze capetele chilei cu palan sau trolii, în timp ce simultan mișcă foile până când tija de control arată că plasturele a fost coborât la adâncimea specificată.
Foile și capetele chilei, întinse la unghiul necesar și selectate strâns, sunt atașate de bolarzi sau crampoane. Aderența plasturelui la zona avariată este considerată satisfăcătoare dacă sistemele de drenaj ale navei sunt capabile să elimine apa din compartimentul inundat.
O tencuială moale vă permite să sigilați rapid fisurile și găurile mici pe nave, dar are o serie de dezavantaje:
Nu are puterea necesară;
Nu permite pornirea acestuia fără participarea unui scafandru în cazurile în care gaura este situată în apropierea chilei zigomatice sau are marginile exterioare rupte, îndoite;
Poate fi smuls din loc atunci când nava se mișcă.
La dimensiuni mari găuri (mai mult de 0,5 m2), deoarece compartimentul deteriorat este drenat sub presiunea apei de mare, plasturele va fi tras în gaură. În acest caz, înainte de a instala plasturele, trebuie să recurgeți la introducerea mai multor capete de oțel sub chilă care trec de-a lungul carenei prin orificiu. Aceste capete, denumite rame false, sunt strânse pe punte cu ajutorul unor tensoare; ele joacă rolul unui cadru care împiedică tragerea plasturelui în corp.
Manevrând o navă avariată
Dacă nava primește vreo avarie în marea liberă, o condiție importantă a preveni moartea lui este o manevră pricepută. Ca urmare a avariei, nava poate primi o listă mare, găuri de suprafață lângă linia de plutire și, ca urmare, de regulă, stabilitatea acesteia scade. Prin urmare, este necesar să se evite, mai ales la viteză mare, schimbările bruște ale volanului, care provoacă momente suplimentare de înclinare.
Dacă prova este deteriorată, determinând scurgerea carenei, mișcarea înainte a navei va crește debitul de apă și, prin urmare, va crea o presiune suplimentară pe peretele de la pupa al compartimentului deteriorat. În această situație, a merge înainte înainte de a umple gaura este riscantă, mai ales dacă gaura este semnificativă. Dacă este imposibil să reparați gaura, ar trebui să reduceți semnificativ viteza sau chiar să mergeți înapoi (de exemplu, pe navele cu mai multe rotoare).
În cazul înghețării unei nave avariate, stabilitatea și manevrabilitatea acesteia sunt de obicei deteriorate și mai mult, astfel încât echipajul trebuie să ia măsuri pentru combaterea gheții.
În cazul în care nava avariată are o listă semnificativă care nu poate fi redusă, atunci căpitanul este obligat să manevreze astfel încât, pentru a evita răsturnarea, partea înălțată a navei să nu fie spre vânt, mai ales când vântul ajunge la vijelie sau este slab. . Pe vreme furtunoasă, modificarea vitezei și a cursului în raport cu valul poate reduce semnificativ amplitudinea de rulare, poate evita rezonanța, precum și posibila pierdere a stabilității în valurile următoare, cel mai probabil la lungimi de undă apropiate de lungimea vasului.
Dacă daunele suferite de navă în timpul navigației sunt atât de mari încât echipajul nu poate face față apei care sosește folosind mijloacele navei, este cel mai rezonabil să soluționați nava. Dacă este posibil, ar trebui să alegeți un țărm care are o pantă blândă, nisipos sau alt sol asemănător fără pietre. De asemenea, este de dorit să nu existe curenți puternici în zona de aterizare. În general, este mai bine să eșuați oriunde (dacă acest lucru nu amenință pierderea evidentă a navei) decât să încercați să ajungeți la un țărm potrivit și să expuneți nava riscului de a se scufunda la adâncimi mari.
Atunci când decideți dacă să puneți la sol o navă avariată, trebuie să luați în considerare riscul de stabilitate redusă dacă nava atinge solul. zonă mică fund, mai ales pe teren dur într-o zonă în care adâncimea crește brusc de la mal. Reacția de sprijin care apare în acest moment, aplicată pe fundul vasului în punctul de contact cu solul, este motivul scăderii stabilității. O rostogolire periculoasă poate să nu apară dacă panta solului este aproape de unghiul de rulare sau de așezare a navei, deoarece nava va ateriza imediat pe sol cu o parte semnificativă a fundului, precum și atunci când aterizează pe un teren moale. : în acest caz, vârful navei nu se sprijină pe sol, ci se prăbușește în el.
Pentru a preveni ca nava să primească mai multe daune din cauza impactului la sol pe vreme furtunoasă, aceasta trebuie să fie eșuată, de exemplu, prin introducerea de ancore sau prin inundarea suplimentară a compartimentelor.
Când toate daunele au fost reparate, ei încep să pompeze apă din compartimentele inundate. În primul rând, apa trebuie îndepărtată complet din compartimentele care au cea mai mare lățime. Dacă această recomandare este neglijată, pe măsură ce vasul urcă, stabilitatea acestuia se poate deteriora din nou din cauza prezenței suprafețelor libere.
Împământarea este efectuată, de regulă, de arc, dar când pământ moale nu este exclusă aterizarea cu pupa cu eliberarea ambelor ancore în unghi față de linia de coastă, eventual mai aproape de dreaptă. În ciuda riscului de deteriorare a complexului cârmei, această metodă nu este lipsită de avantaje: prova navei, care este cea mai durabilă parte a carenei, va absorbi șocurile valurilor, iar zona minimă va fi expusă șocuri; ancorele pot fi folosite pentru a asigura o navă eșuată, evitând operațiunea foarte laborioasă de livrare a acestora. În plus, ele pot fi folosite pentru a facilita reflotarea ulterioară a vasului.
Întrebări de autotest:
1. Ce se aplică echipamentelor, materialelor și instrumentelor de urgență?
2. Marcarea echipamentelor de urgență.
3. Tencuieli.
4. Cearșafuri și băieți.
Tencuielile folosite ca echipamente de urgență sunt moi, din lemn, metalice și pneumatice.
Petice moi sunt aplicate pentru a sigila temporar gaura pentru a drena compartimentul inundat și apoi a restabili în mod fiabil impermeabilitatea carenei. Tencuiala moale cea mai durabilă este tencuiala cu zale. Este elastic, se potrivește bine pe suprafața figurată a carenei navei și, în același timp, are o anumită rigiditate, care este creată de zale sub formă de inele împletite din cablu flexibil de oțel galvanizat cu diametrul de 9 mm.
Tencuiala ușoară, de 3x3 m, este formată din două straturi de pânză, cu un tampon de pâslă între ele. Pentru a da rigiditate tencuielii, țevi de oțel de 25 mm sau un cablu de oțel cu diametrul de 20 mm sunt atașate pe partea sa exterioară paralelă cu marginea superioară la intervale de jumătate de metru.
Tencuiala umplută (2x2 m) este realizată din pânză în două straturi și un covoraș umplut cusut la interior cu o grămadă densă și groasă la exterior.
Plasturele pentru saltea poate fi făcut de către echipaj condiţiile navei. Pentru a face acest lucru, o pungă de pânză de dimensiunea necesară este umplută cu câlți rășinoase la o grosime de aproximativ 200 mm. Din exterior, de salteaua astfel obținută sunt atașate scânduri înguste de 50–75 mm grosime (cu goluri între ele), iar pe ele se bate un cablu de oțel cu capse de construcție pentru înfășurare.
O tencuială rigidă din lemn se face de obicei la fața locului pe navă după ce a fost primită o gaură în carenă. Cel mai potrivit este să îl utilizați pentru a închide găurile situate în apropierea sau deasupra liniei de plutire, precum și în cazurile în care gaura poate fi expusă prin înclinarea sau tăierea vasului.
Peticele metalice utilizate pentru a sigila găurile mici sunt prezentate în Fig. 6
Tencuielile pneumatice (tubulare, sferice, în formă de cutie moale, semirigide și rigide) sunt concepute pentru etanșarea orificiilor mici din exterior la o adâncime de până la 10 m.
3.1. Instalarea unui petic metalic cu un șurub de strângere pb1.
Găurile cu diametrul de 35 – 100 mm cu o înălțime a marginilor rupte de până la 15 mm pot fi reparate plasture metalice cu un șurub de strângere PB-1. Plasturele poate fi instalat de o singură persoană și nu necesită fixare suplimentară după instalare. Pe navă, plasturele PB-1 (Fig. 5) este depozitat în permanență pregătit pentru utilizare, asamblat, piulița cu mânere ar trebui să fie în partea superioară filetată a șurubului de strângere.
Pentru a instala un plasture pe o gaură aveți nevoie de:
instalați suportul rotativ, depășind forța arcului spiralat, paralel cu axa șurubului de strângere;
Introduceți în orificiu un șurub de strângere cu suport rotativ, astfel încât, atunci când depășește carcasa, acesta să se rotească sub acțiunea unui arc perpendicular pe axa șurubului de strângere;
ținând plasturele de șurub, rotiți piulița folosind mânerele și apăsați garnitura de cauciuc cu discul de presiune pe carcasă până când scurgerile de apă din orificiu sunt eliminate.
Suprafețele nefuncționale ale plasturelui sunt vopsite cu plumb roșu, suprafețele de lucru (șurub de presiune, arc, filet piuliță) sunt lubrifiate cu unsoare, garnitura de cauciuc este acoperită cu cretă.
Repararea deteriorării corpului cu ajutorul betonului are avantaje semnificative față de alte metode, deoarece Se distinge prin fiabilitate, durabilitate și etanșeitate. Betonarea face posibilă repararea daunelor aduse corpului navei care pur și simplu ar fi imposibil de realizat prin alte mijloace. De exemplu, practica a arătat că, în majoritatea cazurilor, numai betonarea poate restabili etanșeitatea compartimentelor inundate ale unei nave așezate pe stânci sau soluri stâncoase. Betonarea face, de asemenea, posibilă repararea daunelor în locuri greu accesibile ale navei, de exemplu, sub fundațiile mașinilor și mecanismelor, în vârfurile din față și după și pe pomeți.
Betonarea zonelor de curgere a apei din clădire are, de asemenea, avantajul că această metodă poate obține o impermeabilitate absolută a zonelor deteriorate, în timp ce alte etanșări temporare pot să nu asigure acest lucru. Cu ajutorul betonului, puteți repara orice daune - de la daune minore la cusăturile nituri până la rupturi mari în partea inferioară sau laterală.
Mulți ani de experiență și observații au arătat că sigilarea cu bastoane efectuată corect durează mult timp, este durabilă și deseori elimină nevoia de andocare imediată a navelor.
Pentru prepararea betonului, nisipul, pietrișul, cărămizile sparte sau, în cazuri extreme, zgura sunt folosite ca umpluturi.
Reteta si metodologia de preparare a amestecurilor de beton sunt date in manualele de practica marine. Proprietăți mecanice pe bază de beton soiuri diferite ciment în masă.
Nota. Numătorul arată rezistența la întărirea în apă, numitorul arată rezistența la întărirea în aer.
Exista 2 tipuri de betonare: aeriana si subacvatica.
La betonarea cu aer, se produce daune tabla metalica, în jurul căruia se realizează cofraje și se umple cu beton.
La betonarea sub apă, fluxul de apă este mai întâi deviat din gaură, astfel încât să nu se erodeze amestec de betonînainte ca amestecul să se „asume”. Pentru a scurge apa instalați tub de drenaj, care poate fi pur și simplu înecat după ce betonul s-a întărit.
Deteriorarea betonării la fund, a celui de-al doilea fund sau a punții nu este diferită de deteriorarea betonării laterale.
Orice betonare a oricărei avarii a carenei este o măsură temporară, iar atunci când vasul este andocat sau la sosirea ei în port, conexiunile deteriorate sunt înlocuite sau găurile sunt sudate. Pentru a asigura o mai mare siguranță a navigației, uneori, la cererea Registrului, sigiliul de beton de pe carena navei este opărit, adică. închis într-o cutie de oțel sudată pe corp. În acest caz, dacă este posibil, fisura în sine sau cusătura ruptă în carena navei este sudată din exterior sau din interior.
Foile care formează peretele cutiei din jurul ansamblului de beton, sau cutie de ciment, sunt de obicei sudate direct pe carcasa sau cadrul vasului. Apoi, tot spațiul liber al cutiei de ciment este umplut cu mortar nou și etanșat cu foi de suprapunere deasupra.
Dacă betonarea se efectuează în port, atunci etanșarea din beton trebuie sudată. O cutie de oțel cu un tub sudat în ea este atașată de carena navei, umplută cu agregat grosier și betonul este așezat deasupra cu o foaie de oțel.
Mai jos sunt prezentate diferite opțiuni pentru deteriorarea betonului după etanșarea preliminară din interiorul vasului.
§ 59. Lichidarea daune de urgență navă.
După fiecare impact chiar ușor cu solul, alte nave sau dig, ar trebui să verificați corpul navei și să vă asigurați că nu intră apă în el.
Trebuie amintit că reducerea debitului de apă în carenă prin orificiu poate fi realizată prin oprirea navei sau prin reducerea vitezei.
Dacă apare apă în interiorul vasului, aceasta ar trebui să fie pompată și cauza scurgerii eliminată. Foarte des există o cantitate mică de apă în interiorul navelor de lemn; nivelul acestuia trebuie măsurat sistematic și trebuie pompat.
Apa care intră în carenă prin lateral, în ploaie sau în timpul valurilor, trebuie să fie pompată imediat: pe bărci mici deschise și bărci cu o cupă de apă (cubiță), găleată sau pompă portabilă și pe bărci mai mari - cu pompe de bazin (pompe).
Dacă există o cantitate mică de apă în barcă, pentru a usca complet fundul, puteți folosi un mop sau o cârpă, care colectează apa și apoi o stoarce.
Dacă apa pătrunde rapid în carena bărcii, trebuie să stabiliți un curs spre țărm, să găsiți scurgerea și să luați măsuri pentru a repara deteriorarea folosind mijloacele disponibile pe barcă. Scurgerile pe o barcă cu cocă de lemn pot fi detectate punând urechea locuri diferite căptușeală interioară: Puteți auzi zgomotul apei care curge la locul scurgerii. După identificarea cauzei pătrunderii apei, se determină dimensiunea găurii sau locul în care cusătura s-a despicat și se eliberează spațiu pentru a sigila scurgerea. O gaură mică sau o crăpătură poate fi astupată temporar cu un căluș făcut din cârpe, câlți, pâslă, îmbrăcăminte etc. Călușul trebuie să se potrivească cu dimensiunea găurii sau crăpăturii. CU interior călușul este apăsat pe o placă, care poate fi întărită cu pene sau distanțiere. Dacă gaura din lateral este ușor sub linia de plutire, atunci sarcina poate fi mutată în partea opusă, astfel încât gaura să fie deasupra apei. O gaură din prova poate fi adesea ridicată din apă prin tăierea la pupa. Acțiunile pentru eliminarea scurgerilor trebuie să fie oportune și rapide. Dacă lambriuri din lemn este deteriorat în partea de deasupra apei lângă linia de plutire, puteți repara gaura din exterior cu o bucată de placaj.
Pe iahturile mari cu motor și pe bărcile în călătoriile amatorilor pe distanțe lungi ar trebui să existe tencuială moale și alte materiale de urgență, inclusiv remorcare. Plasturele moale constă din două straturi de pânză, cu pâslă așezată între ele. Plasturele este căptușit cu lyctros; la colțuri există găuri pentru filet (foi), cu ajutorul cărora plasturele este adus la locul găurii. Tencuiala poate fi inlocuita cu o prelata sau o prelata impregnata cu ulei sicativ. mărimea potrivită. Plasturele este coborât la locul găurii folosind capetele de sub chilă, care sunt atașate la luminile lyctrosului (Fig. 133). Lucrarea se desfășoară într-un loc în care curentul este slab, sau chiar mai bine, unde nu există deloc curent. Un tencuială este adusă de la nas sub corp până la locul găurii. Plasturele plasat sub gaură va fi apăsat pe gaură prin presiunea apei și fluxul se va opri. După aceasta, orificiul este sigilat din interior.
Orez. 133. Un plasture moale atașat la o gaură din carenă
Înainte de a porni pe ambarcațiuni mari și pe unele vase mici, se recomandă pregătirea tencuielilor dure - scuturi de diferite dimensiuni. Scutul din ipsos dur este din placaj acoperit cu prelată, sub care se așează un strat gros de câlți. Un plasture rigid este atașat la gaură din interior cu un distanțier, cuie sau pene.
Orez. 134. Conducerea unei ambarcațiuni într-un accident de cârmă: O- vâsla pupa; b- remorcarea obiectelor
Dacă frânghia de direcție este deteriorată, barca este ancorată sau adusă la mal pentru a repara deteriorarea. Puteți folosi o motocultoare temporară.
O bară și cârma rupte pot fi înlocuite temporar (Fig. 134) cu o vâslă de pupa, o scândură, remorcarea unei găleți pe două cabluri etc. O bară spartă poate fi pusă în mișcare, oferind controlul direcției navei. cheie. Viteza unei nave cu cârma sau bara sparte trebuie redusă în așa măsură încât nava să poată fi condusă.
Dacă este imposibil să se elimine ruperea și ruperea buclelor cârmei pe navele din lemn, atunci acestea sunt înlocuite cu cele de frânghie. Pentru a face acest lucru, în cârmă se face o gaură prin care este trecut un cablu puternic, ale cărui capete sunt fixate cu cuie și capse de chilă și stâlp de pupa (Fig. 135). Tensiunea cablului reglează rotația liberă a volanului și previne balansarea excesivă. Stâlpii, vâslele, lamele cârmei și piesele de fixare rupte sunt adesea conectate cu anvelope deasupra capului, legate cu sârmă sau cablu (Fig. 136).
Dacă nava este implicată într-un accident sau poate lua apă, echipajul și pasagerii trebuie să îmbrace și să asigure dispozitive de salvare. O astfel de măsură nu trebuie considerată un element de lașitate sau panică: aceasta este dictată de bunul simț și de situația dificilă în care se află nava și echipajul său.
Dacă, atunci când se umple cu apă sau se răstoarnă, nava rămâne pe linia de plutire, atunci în timp ce așteptați ajutor, trebuie să luați partea laterală a bărcii și, economisind putere, să remorcați încet nava într-un loc puțin adânc, țărm, ajutând camarazii slăbiți. Dacă este posibil, ar trebui să utilizați semnale sau orice alt mod de a atrage atenția. De obicei, pentru ceva timp după răsturnare, există o anumită cantitate de aer în carena navei, ceea ce asigură imposibilitatea de scufundare în poziția de chilă sus. O navă echipată cu cutii de aer speciale va pluti chiar dacă se umple cu apă. Fiecare dintre victimele accidentului trebuie să aibă un dispozitiv de salvare și să nu se îndepărteze înot de navă, chiar dacă malul este aproape și, de asemenea, să nu se urce pe o navă răsturnată.
Sunt multe cazuri cunoscute când membrii echipajului unei nave răsturnate au înotat de la ea la țărm, dar au murit pe drum, în timp ce bieții înotători s-au ținut de nava răsturnată și au rămas în viață.
Dacă puterea permite, trebuie să încercați să puneți nava răsturnată pe chilă și să scoateți apa din ea. De îndată ce părțile laterale se ridică la cel puțin câțiva centimetri de apă, o persoană de la pupa sau de la prova trebuie să se urce cu grijă în vas și să continue să scurgă apa. Apoi, pe măsură ce apa se limpezește, toți ceilalți se urcă pe navă unul câte unul.
Dacă o navă se răstoarnă sub pânze, atunci în primul rând trebuie să le îndepărtați. Este imposibil să chilei nava cu pânze. Toate navele sunt obligate să ofere asistență celor aflați în primejdie. Nava de urgență trebuie să fie abordată din partea sub vânt. Nu vă puteți apropia sub vel pentru a oferi asistență.