Calea ferată transsiberiană. Foto: Alexey Zadonsky / Wikimedia Commons
Calea Ferată Transsiberiană (Trans-Siberian Railway; Trans-Sib), cunoscută anterior ca Marea Cale Siberiană, este o cale ferată care traversează Eurasia care leagă Moscova cu cele mai mari orașe industriale din Siberia de Est și Orientul Îndepărtat din Rusia. Lungimea liniei principale este de 9288,2 km - este cea mai lungă cale ferată din lume.
În acest articol fascinant, am subliniat 30 de puncte scurte, datorită cărora veți afla întreaga istorie a Căii Ferate Transsiberiane.
Acum, să mergem!
1. În 1886, guvernatorul general al Irkutsk, Alexey Ignatiev, a trimis o petiție la Sankt Petersburg cu privire la necesitatea urgentă de a construi Marele Drum Siberian.
2. În 1887 s-a luat decizia de a construi o cale ferată în Siberia, după care au început primele lucrări de cercetare.
3. În 1891, au început lucrările de așezare a liniei de cale ferată la ambele capete - de la Chelyabinsk și Vladivostok.
4. În 1893, au fost formulate principiile de bază ale construcției - să construiască ferm, rapid și cât mai economic posibil. Această din urmă condiție a înlocuit treptat puterea, iar mai târziu, în perioadele de trafic crescut, au fost necesare lucrări suplimentare.
5. Măsurile de economisire a costurilor au inclus reducerea lățimii carosabilului, reducerea sau chiar eliminarea stratului de balast, șine mai ușoare cu durată de viață redusă, unghiuri excesive de urcare și coborâre care impuneau anumite limite de viteză trenului și calificările șoferilor. S-au permis să se construiască poduri peste râuri din lemn, iar clădirile gării au fost permise să fie construite fără fundații, ceea ce a condus ulterior la investiții suplimentare în infrastructura Căii Ferate Transsiberiane.
6. În același timp, construcția liniei de cale ferată a devenit un teren de testare pentru noile tehnologii de construcție: utilizarea energiei electrice în timpul operațiunilor de foraj, standarde speciale de explozibili pentru noile tipuri de explozie, care au facilitat foarte mult construcția Căii Ferate Transsiberiane.
7. În 1894, a început construcția pe tronsonul Chelyabinsk-Omsk - primul tren a început să se miște. În 1895, calea ferată a ajuns la râul Ob, locul de naștere al orașului Novosibirsk.
8. În 1898, calea ferată transsiberiană ajunsese deja la Irkutsk. În același an, calea ferată a ajuns la lacul Baikal și... a blocat timp de 6 ani.
9. În 1896–97 inundațiile catastrofale au spălat cel puțin 400 de kilometri de calea ferată Amur - multe sate au fost pur și simplu distruse.
10. Traficul pe calea ferată Transbaikal a fost reluat abia în 1990.
11. În 1899, o porțiune a căii ferate transsiberiene de la Vladivostok la Khabarovsk (pe cealaltă parte) a fost pusă în funcțiune.
12. Înălțimea terasamentului necesar în regiunea Krasnoyarsk a ajuns la 17 metri, iar pe calea ferată Trans-Baikal înălțimea movilei a ajuns la 32 de metri de neimaginat!
13. Podul unic Amur, lung de 2.600 de metri, finalizat în 1916, a fost ultima structură de pe Calea Ferată Transsiberiană.
14. Podul feroviar peste râul Yenisei din Krasnoyarsk a fost construit ținând cont de caracteristicile fluxurilor puternice de gheață ale acestui râu. Lungimea acestui pod a fost de 1 kilometru. Distanța dintre suporturi a ajuns la 140 de metri, înălțimea fermelor metalice a fost de până la 20 de metri. Construcția podului a fost finalizată în 1899. În 1900, la Expoziția Universală de la Paris, podul a primit o medalie de aur, la fel ca și Turnul Eiffel.
15. Construcția Căii Ferate Transsiberiene a fost însoțită de construcția de orașe care deservesc calea ferată cu gări, depozite, clădiri de gări, case, școli, colegii și chiar biserici.
16. 90 de mii de oameni au participat la diferite etape de construcție a căii ferate.
17. Exilații și prizonierii au lucrat și în timpul construcției Căii Ferate Transsiberiane - pentru aceasta pedepsele lor au fost comutate.
18. În timpul reformelor ministrului Afacerilor Interne al Imperiului Rus, Piotr Stolypin, fermierilor li s-a oferit posibilitatea de a primi un teren siberian și niște bani. La începutul secolului al XX-lea, populația Siberiei creștea cu jumătate de milion de oameni anual. Dezvoltarea pământurilor siberiei a crescut dramatic producția agricolă în Rusia - cu aproximativ 60% în primii 15 ani ai secolului al XX-lea. Siberia a devenit un furnizor de alimente pentru Europa, ceea ce a dus la necesitatea unei a doua linie pentru Calea Ferată Transsiberiană.
19. Viteza de construcție a căii ferate transsiberiene a fost de 500–700 de kilometri anual. Linia a trecut prin mai multe râuri, munți și permafrost - toate acestea par fantastice chiar și în timpul nostru.
20. Calea ferată Transsiberiană, care are originea în gara Yaroslavsky din Moscova și se termină la Vladivostok, este cea mai mare linie de cale ferată din lume. Lungimea sa este de 9288,2 km.
Cursul principal al căii ferate transsiberiene. bucla Angasol. Foto: Slava Stepanov / geliovostok.ru 21. Bucla Angasol, lungă de 7 km, este cea mai abruptă coborâre a Căii Ferate Transsiberiane (până la Lacul Baikal dinspre vest) - 27 km.
22. Singura gară din lume realizată din marmură este gara Slyudyanka I (5311 kilometri).
23. Cel mai lung tunel al Căii Ferate Transsiberiane este peste râul Amur - 7 km (nu funcționează). Cel mai lung tunel în funcțiune este Tarmanchukansky - 2 km. Au fost construite în total 15 tuneluri.
24. Pe tronsonul către Nakhodka, există stații mai îndepărtate de Moscova decât Vladivostok - Capul Astafiev și portul Vostochny.
25. Calea ferată transsiberiană traversează 16 râuri majore din Europa și Asia, inclusiv Volga, Kama, Yenisei, Amur și Irtysh.
26. În 2000, după reconstrucția podului de cale ferată peste râul Amur, lângă Khabarovsk, Calea Ferată Transsiberiană a devenit complet cu două căi.
27. În 2002, calea ferată de la Moscova la Vladivostok a fost complet electrificată.
28. Noul Mare Drum al Mătăsii. Există un acord între mai multe țări privind transportul direct de marfă de la Beijing (China) la Hamburg (Germania) prin Trans-Siberian Railway.
29. Cel mai lung tren din lume de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane a circulat de la Harkov (Ucraina) la Vladivostok. Timp de călătorie - 7 zile 6 ore și 10 minute (9.714 km). Trenul a fost acum scos de pe traseu.
30. Trenul de marcă „Rusia”, care merge de la Moscova la Vladivostok, petrece 6 zile și 2 ore de-a lungul căii ferate transsiberiene.
Dacă știți și alte fapte interesante despre Calea Ferată Transsiberiană, vă rugăm să le raportați în comentariile de sub acest articol și cu siguranță voi adăuga la ele!
Timp de un secol, Calea Ferată Transsiberiană a fost principala „fereastra” către Orientul Îndepărtat, care leagă între ele vasta Rusia, de la granițele ei de vest la cele de est. Construcția sa, în ciuda faptului că au trecut aproape o sută de ani de la finalizare (aniversarea va fi sărbătorită anul viitor, 2016), este cel mai mare (din punct de vedere al efortului și al timpului petrecut) și cel mai scump proiect din istoria Rusiei imperiale. .
Fundal în construcție
Accesul Rusiei la țărmurile Oceanului Pacific a avut loc în secolul al XVII-lea, dar îndepărtarea acestor locuri cu mijloacele de transport din acea vreme a fost pur și simplu incredibilă - amintiți-vă doar povestea tragicomică a mulți ani de călătorie în capitală, pentru încoronarea împărătesei Elisabeta Petrovna, „fete drăguțe din Kamchatka”. Abia până la sosirea lor, Elizabeth fusese de mult încoronată, iar fetele „puțin întârziate” au refuzat categoric să se întoarcă.
Această problemă a devenit practică abia în secolul al XIX-lea. „Epoca aburului” a redus foarte mult timpul necesar pentru deplasarea persoanelor și a bunurilor pe distanțe lungi. Mai rămăsese, totuși, o captură - să așeze șinele și să conducă trenuri de-a lungul lor.
Construcția căilor ferate a fost cauzată de nevoile erei industriale și a devenit ea însăși locomotiva ei: la urma urmei, pentru construcția a sute, sau chiar mii de kilometri de șine feroviare, era nevoie de metalurgie puternică și de inginerie mecanică dezvoltată și de multe alte lucruri conexe. - producția de echipamente de construcții și industria materialelor de construcții, sisteme de comunicații, pregătirea personalului și așa mai departe.
În același timp, construcția căilor ferate a devenit cea mai mare sursă de super-profit și de escrocherii fenomenale în epoca acumulării primitive. Când Statele Unite au decis să conecteze țărmurile oceanelor Atlantic și Pacific pe calea ferată, plătind companiile contractante pentru fiecare kilometru de cale ferată, s-a dovedit că calea ferată „la sol” s-a dovedit a fi de două ori mai lungă decât ar trebui. au fost în condiții normale de construcție. Nici Calea Ferată Transsiberiană, din păcate, nu a scăpat de această soartă: cu un cost inițial estimat la jumătate de miliard de ruble, a ajuns să coste o rublă și jumătate. Pentru claritate, să subliniem că un milion de ruble din acea vreme era mai mult decât o tonă de aur.
Construcție și modernizare
După ce a achiziționat o rețea de căi ferate în partea europeană a țării în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Imperiul Rus era pregătit pentru proiecte la scară mai mare. După lucrările de cercetare preliminară, în primăvara anului 1891, Alexandru al II-lea Făcătorul de Păci a semnat un decret privind începerea construcției „Marele Drum Siberian” (cum era numită inițial Calea Ferată Transsiberiană). Mai mult, construcția a început atât din Rusia europeană, cât și din Vladivostok.
Dificultăți incredibile în construirea autostrăzii - în ciuda faptului că „mecanismul” principal era o lopată și o roabă, iar drumul trecea printr-o zonă puțin populată, sau chiar complet nelocuită, prin tot felul de obstacole create de natură. A fost necesar să construim poduri și să facem tuneluri, să dărâmăm dealuri și să ridicăm terasamente și să ne croim drum prin taiga densă. Cu toate acestea, construcția - secțiune cu secțiune - a fost finalizată în principal în intervalul de timp al proiectului. Iar acest record – atât durata cât și viteza de construcție în cele mai grele condiții – nu a fost încă doborât!
Calea ferată transsiberiană include următoarele secțiuni:
- drumul Ussuriyskaya;
- drumul Siberiei de Vest;
- Drumul Siberiei Centrale;
- drumul Transbaikal;
- drumul Manzhurskaya;
- Drumul Circum-Baikal;
- drumul Amurului.
Importanța sa pentru Rusia este evidențiată cel mai clar de faptul că lucrările de creștere a capacității nu s-au oprit nici măcar în „furnitorii ani nouăzeci”, iar în 2002 a fost finalizată electrificarea completă a autostrăzii. Și „Rândul Rusiei către Est” se va desfășura, așa cum a fost acum o sută de ani, tocmai de-a lungul șinelor Marelui Drum Siberian.
Calea ferată transsiberiană este puternic asociată cu cuvântul „cel mai”. Cea mai lungă cale ferată din lume (9288,2 km), cel mai mare și mai scump proiect al timpului său. Construcția autostrăzii a durat 25 de ani, au fost cheltuite 1,5 miliarde de ruble în aur (aproximativ 25 de miliarde de dolari SUA la cursul de schimb actual).
Dacă întindeți calea ferată transsiberiană într-o linie dreaptă, lungimea ei va ocupa 73% din diametrul Pământului. Drumul trece prin 7 fusuri orare și 87 de orașe. Astăzi, traseul complet de-a lungul autostrăzii de la Moscova la Vladivostok durează 6 zile. Trenul nr. 1 cu numele explicit „Rusia” circulă între cele două orașe. Această unitate simbolică este subliniată de asemănarea dintre gara Yaroslavsky din Moscova (de unde pleacă trenul) și gara din Vladivostok (unde ajunge).
La mijlocul secolului al XIX-lea, Siberia și Orientul Îndepărtat erau teritorii slab populate și slab dezvoltate. Până în 1883, populația rusă de aici nu depășea 2 milioane de oameni. Și fără calea ferată era imposibil de dezvoltat terenul. Planurile de construcție s-au croit de mult timp, dar lucrurile au demarat abia la sfârșitul secolului.
La 5 februarie 1891, împăratul Alexandru al III-lea a emis un decret privind construirea Marelui Drum Siberian. Pe 19 mai a aceluiași an, țareviciul Nikolai Alexandrovici (viitorul împărat Nicolae al II-lea) a condus personal prima roabă cu pământ pe calea ferată și a pus prima piatră în temelia gării din Vladivostok.
Din punct de vedere istoric, Calea Ferată Transsiberiană este considerată a fi partea de est a drumului, lungă de aproximativ 7.000 km. Se întinde de la Miass în regiunea Chelyabinsk până la Vladivostok. Acest site special a fost construit între 1891 și 1916. Construcția a fost realizată simultan din Vladivostok și Chelyabinsk.
Constructorii s-au confruntat cu multe dificultăți: au trebuit să sape tuneluri prin munți, să facă terasamente sub albia drumului până la 30 m înălțime, să construiască poduri peste râuri adânci din Siberia, să așterne cărări prin taiga densă, mlaștini vaste și permafrost. A fost deosebit de dificil în zona de lângă lacul Baikal. În 1897, o puternică inundație a spălat terasamentele căilor ferate pe 400 km, iar orașul Doroninsk a fost complet distrus de apă. În anul următor a fost o secetă gravă și a izbucnit o epidemie de ciume și antrax. Drept urmare, circulația trenurilor pe Drumul Trans-Baikal a început abia în 1900.
Dimpotrivă, în stepele din Siberia de Vest a fost ușor de construit un drum, dar nu existau materiale de construcție potrivite. Prin urmare, cheresteaua pentru traverse a fost transportată la 400 km de Tobolsk, pietriș pentru terasament - 750 km de Chelyabinsk. În 1913-1916, peste râul Amur a fost construit un pod feroviar de peste 2,5 km lungime. La momentul finalizării, s-a dovedit a fi al doilea cel mai lung pod din lume.
În același timp, în construcții erau angajați peste 100 de mii de oameni. Au construit nu numai muncitori angajați, ci au atras și rezidenți locali, soldați și condamnați. Multe lucruri se făceau manual, uneltele erau primitive - un topor, un ferăstrău, un târnăcop și o roabă.
Dar, în ciuda tuturor dificultăților, calea ferată a fost construită într-un ritm accelerat. Au fost executați cel puțin 500 km de cale ferată pe an. Deja în 1903, cu mult înainte de încheierea construcției, a început comunicația feroviară regulată între Sankt Petersburg și Vladivostok. Unele tronsoane de autostradă au fost apoi amenajate folosind tehnologie simplificată. Și trenurile au fost transportate peste Lacul Baikal cu un feribot special.
Până la sfârșitul construcției, populația Siberiei aproape sa dublat (de la 5,8 la 9,4 milioane de oameni). Din 1906, rata de creștere a fost uluitoare - populația regiunii a crescut cu 500 de mii de oameni pe an. Conform reformei agrare din Stolypin, coloniștilor li s-au repartizat loturi de pământ și au primit numeroase beneficii. Calea ferată Transsiberiană nu a fost doar un drum - pe parcurs au fost construite multe școli, spitale, colegii și biserici.
Calea Ferată Transsiberiană își păstrează încă importanța strategică. În fiecare an, peste 100 de milioane de tone de marfă sunt transportate de-a lungul acestuia de la est la vest. Este, de asemenea, cea mai scurtă rută pentru mărfuri din China către Europa de Vest. Călătoria durează 11-15 zile cu trenul și 20 de zile mai mult pe mare.
A lăsat un răspuns Oaspete
1) 9298,2 km - aceasta este cea mai lungă cale ferată din lume
2) Nord - Moscova - Yaroslavl - Kirov - Perm - Ekaterinburg - Tyumen - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Vladivostok.
Nou - Moscova - Nijni Novgorod - Kirov - Perm - Ekaterinburg - Tyumen - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Vladivostok.
Yuzhny - Moscova - Murom - Arzamas - Kanash - Kazan - Ekaterinburg - Tyumen (sau Petropavlovsk) - Omsk - Barnaul - Novokuznetsk - Abakan - Taishet - Irkutsk - Ulan-Ude - Chita - Khabarovsk - Vladivostok.
Istoric - Moscova - Ryazan - Ruzaevka - Samara - Ufa - Miass - Chelyabinsk - Kurgan - Petropavlovsk - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Vladivostok.
4) Moscova, Nijni-Novgorod, Kazan, Samara, Ekaterinburg, Novosibirsk, Sankt Petersburg, Ufa, Tyumen, Perm, Omsk, Bratsk, Ust-Kut, Kirov, Lipetsk etc.
5) Compoziția și direcția fluxurilor de marfă de-a lungul oricărei linii, și nu doar de-a lungul căii ferate transsiberiene, este determinată de ce și unde este extrasă, produsă și consumată în zona gravitațională a autostrăzii și de unde acest produs extras. este trimis, și de unde este importat produsul consumat.
De exemplu, pollockul este transportat în mod constant de-a lungul căii ferate transsiberiene în direcția vestică, iar lemnul este transportat din Siberia în direcția în care este rar.
6) Guvernul Federației Ruse și JSC Căile Ferate Ruse au dezvoltat și implementează un set de măsuri pentru a crește și mai mult potențialul de tranzit al întregului coridor de transport între Europa și țările din regiunea Asia-Pacific, format pe baza Calea ferată transsiberiană, și anume:
proiecte de investiții de amploare sunt implementate în partea de est a Căii Ferate Transsiberiane pentru a asigura creșterea traficului feroviar și tranzitul între Rusia și China;
se realizează dezvoltarea necesară a gărilor de cale ferată la granița cu Mongolia, China și RPDC;
abordările către porturile maritime sunt întărite;
Terminalele de containere sunt modernizate în conformitate cu standardele internaționale.
O reconstrucție cuprinzătoare a secțiunii Karymskaya - Zabaikalsk este în curs de desfășurare pentru a asigura un volum tot mai mare de transport de mărfuri către China (în principal petrol).
Până în 2015, JSC Căile Ferate Ruse intenționează să aloce aproximativ 50 de miliarde de ruble pentru reconstrucția Căii Ferate Transsiberiane.
În conformitate cu „Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în Federația Rusă până în 2030”, este planificată specializarea Căii Ferate Transsiberiane pentru trecerea trenurilor de containere specializate și pentru traficul de pasageri.
Condiții naturale de funcționare a căii ferate transsiberiene, influența acestor condiții asupra funcționării transportului
Condiții naturale de funcționare a căii ferate transsiberiene, influența acestor condiții asupra funcționării transportului
- Calea ferată Transsiberiană este o linie de cale ferată electrificată puternică, cu o lungime de aproximativ 10 mii de km.
km, dotata cu mijloace moderne de informare si comunicare. Este cea mai lungă cale ferată din lume, o continuare naturală a coridorului de transport paneuropean nr. 2. Capacitățile tehnice ale Căii Ferate Transsiberiene permit acum transportul de până la 100 de milioane.
tone de marfă pe an, inclusiv 200 de mii de containere echivalente cu douăzeci de picioare (TEU) din țările din regiunea Asia-Pacific până în Europa și Asia Centrală. În viitor (folosind capacitatea BAM), volumul acestor transporturi poate ajunge până la 1 milion de unități pe an.
Autostrada trece prin teritoriul a 20 de entități constitutive ale Federației Ruse și 5 districte federale. Pe Calea Ferată Transsiberiană există 87 de orașe cu o populație cuprinsă între 300 de mii și 15 milioane de oameni. Cele 14 orașe prin care trece Trans-Siberian Railway sunt centrele entităților constitutive ale Federației Ruse. Aceste regiuni bogate în resurse au un potențial semnificativ de export și import.
În regiunile deservite de autostradă, peste 65% din cărbunele produs în Rusia este extras, aproape 20% din rafinarea petrolului și 25% din producția comercială de cherestea. Aici se concentrează peste 80% din potențialul industrial și resursele naturale de bază ale țării, inclusiv petrol, gaze, cărbune, cherestea, minereuri feroase și neferoase etc.
În est, prin stațiile de frontieră Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, Transsib oferă acces la rețeaua feroviară din Coreea de Nord, China și Mongolia, iar în vest, prin porturile rusești și punctele de trecere a frontierei cu fostele republici ale Uniunea Sovietică - către țările europene.În prezent, JSC Căile Ferate Ruse este pregătită să crească volumul traficului de containere pe Calea Ferată Transsiberiană de 2-2,5 ori și sub rezerva unei creșteri a flotei de mașini specializate și a capacității terminalelor portuare - de 3-4 ori.
Din 1999, volumul traficului de containere pe Calea Ferată Transsiberiană a crescut constant cu o medie de 30-35% pe an. În 2004, volumul total al traficului de containere de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane a fost de 386,95 mii unități echivalente douăzeci de picioare (TEU), inclusiv.inclusiv tranzit 155,4 mii TEU, export - 118,6 mii TEU, import - 113 mii TEU. În comunicarea internațională pentru 2004.
Au călătorit 3247 de trenuri containere. Volumul total al transportului de mărfuri în containere de-a lungul Căii Ferate Transsiberiene din țările Asia-Pacific către Europa de Vest a fost de 155,7 mii containere în TEU, față de 117,2 mii în 2003 și 70,6 mii în 2002.
În anul 2005, volumul total de transporturi a fost de 388,3 mii containere TEU (inclusiv 139,2 mii importuri, 124,8 mii tranzit și 124,3 miiExport). Ruta Rusia-China a transportat 134,9 mii de containere (2004).
Caracteristicile căii ferate transsiberiene conform planului:
– 121,1 mii containere). Peste 65% dintre ei au fost transportați prin portul Vostochny, 25% - prin punctul de trecere a frontierei Zabaikalsk
Atentie, doar AZI!
Una dintre cele mai mari realizări ale secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea a fost construcția căii ferate transsiberiene.
Aflați istoria căii ferate transsiberiene
Istoria căii ferate transsiberiene
INTRODUCERE
Ruta principală a căii ferate transsiberiene pornește de la Moscova și merge spre Vladivostok, totuși calea ferată transsiberiană are mai multe ramuri:
Autostrada Transmongolică a fost construit în 1940 - 1956. între orașul Ulan-Ude, situat chiar la est de Lacul Baikal, și capitala Chinei.
De la Ulan-Ude drumul merge spre sud prin toată Mongolia, traversând deșertul Gobi și se termină la Beijing. Lungimea traseului de la Moscova la Beijing este de 7867 de kilometri.
Calea ferată Transmanciuriană se ramifică de pe ruta principală transsiberiană la gara Karymskaya, situată la est de Baikal. După Karymskaya, linia de cale ferată se întoarce spre sud-est și prin Zabaikalsk și Manciuria trece prin teritoriul chinez până la Beijing. Lungimea traseului de la Moscova la Beijing este de 9001 de kilometri.
3. Linia principală Baikal-Amur (BAM) a fost deschis oficial în 1984. Acest drum începe în Tayshet și se întinde până la Sovetskaya Gavan, un oraș de pe malul Oceanului Pacific.
BAM este situat la câteva sute de kilometri nord de Calea Ferată Transsiberiană și circulă paralel cu aceasta. Această zonă practic nu este folosită pentru excursii turistice, deoarece
nu există trenuri care să circule de-a lungul întregii autostrăzi de la început până la sfârșit. Dacă vă decideți să luați această cale ferată, va trebui să faceți mai multe transferuri și eventual să luați un autobuz pentru a ajunge la destinație.
POVESTE
Impulsul pentru crearea Căii Ferate Transsiberiane a fost în principal considerații economice legate de dimensiunea țării noastre. Dar, în cele din urmă, proiectul dezvoltat a devenit o sursă de mândrie națională.
În ciuda acestor motivații demne, proiectul căii ferate a rămas mult timp în lucru, iar construcția drumurilor a progresat și mai lent.
Ideea creării unei căi ferate către periferia Siberiei a apărut la mijlocul secolului al XIX-lea. Dar acesta a fost doar începutul poveștii. Printre cei care au propus diverse proiecte de construcție de drumuri s-au numărat și companii străine. Dar conducerea rusă nu a vrut să sporească influența străină în Siberia și Orientul Îndepărtat. Astfel, s-a decis construirea drumului folosind fonduri de la trezoreria Rusiei.
În 1886, la 25 de ani după ce ideea creării căii ferate transsiberiene a fost ridicată pentru prima dată, împăratul Alexandru al III-lea a decis în sfârșit că a auzit suficiente idei despre acest proiect.
E timpul să acționezi. Astfel, în 1887 s-au format trei expediții de cercetare științifică și trimise să studieze terenurile prin care trebuia să treacă drumul. Continuând politica de refuz al participării străine la realizarea drumului, autoritățile au anunțat că „Calea Ferată Siberiană, această mare întreprindere națională, trebuie realizată de popor rus și din materiale rusești”. Construcția a început în februarie 1891 simultan de la Chelyabinsk și Vladivostok.
Punctul de plecare - Vladivostok
Alexandru al III-lea, inspirat de ideea căii ferate transsiberiene, l-a însărcinat pe fiul său să înceapă construcția unei căi ferate mari peste Siberia pentru a „conecta darurile abundente ale naturii din regiunile siberiei cu o rețea de comunicații feroviare interne”.
Tânărul Nikolai Alexandrovici, urmând ordinele tatălui său, la 31 mai 1891, a luat parte la o slujbă solemnă de rugăciune cu ocazia începerii construcției drumului, precum și la ceremonia de punere a primei pietre a gării și o placă de argint în cinstea începerii construcției. Construcția a început.
Sarcină grea
Implementarea proiectului a fost dificilă din cauza condițiilor climatice aspre.
Calea ferată trecea prin zone slab populate prin taiga impracticabilă. Probleme suplimentare au fost create de râurile mari care traversau traseul noului drum, zonele umede și zonele de permafrost care se aflau în calea constructorilor. Cea mai dificilă parte a fost construcția lângă Lacul Baikal, deoarece... aici constructorii au fost nevoiți să arunce pietre pentru a construi tuneluri și a construi poduri de cale ferată peste canioane spălate de multe râuri de munte care se varsă în Lacul Baikal.
Dar dificultățile în așezarea drumului au fost asociate nu numai cu natura.
Pe lângă costul enorm de construcție, a existat o problemă majoră cu personalul și forța de muncă. Specialiștii necesari implementării proiectului au fost recrutați în toate orașele mari. Prizonieri și soldați, țărani siberieni și orășeni au lucrat ca muncitori obișnuiți la șantier.
În ciuda acestor probleme, până la 600 km de cale ferată au fost dați în exploatare anual. Ritmul incredibil de rapid al construcției unui drum atât de complex - a fost finalizat în doar 12 ani - a uimit lumea. Calea ferată transsiberiană a conectat în sfârșit Europa cu coasta Pacificului.
Stimul pentru îmbunătățire
Imediat după construcție, Calea Ferată Transsiberiană a început să aibă un impact semnificativ asupra dezvoltării economice a regiunii și a contribuit la creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor.
Totuși, a început războiul ruso-japonez (1905-1906), iar atunci capacitatea insuficientă a autostrăzii a devenit evidentă. La acel moment, calea ferată transporta doar 13 trenuri pe zi. După război, s-au făcut demersuri pentru modernizarea drumului. Atunci a devenit evident că viteza trenului era insuficientă pentru a implementa acest plan.
Șinele au fost făcute mai durabile, unele părți ale căii ferate au fost înlocuite din lemn în metal, iar numărul și dimensiunea vagoanelor și trenurilor au fost mărite. Războiul ruso-japonez a determinat guvernul să facă linia continuă (până la finalizarea tronsonului căii ferate Circum-Baikal, traversarea Baikalului a fost efectuată cu feribotul).
Etapa finală
Comunicația feroviară continuă de la Chelyabinsk la Oceanul Pacific pe teritoriul Imperiului Rus a fost deschisă oficial în octombrie 1916, după finalizarea liniei principale Amur și a podului Amur.
În timpul Primului Război Mondial, starea Drumului Transiberian s-a deteriorat, dar cele mai mari pagube au fost aduse drumului în timpul Războiului Civil. Un număr mare de trenuri și structuri au fost distruse, multe poduri au fost arse și aruncate în aer. Cu toate acestea, imediat după încheierea Războiului Civil, a început refacerea drumului. Lucrări de reparații majore au fost finalizate în 1924 - 1925, iar în martie 1925 a reluat circulația feroviară pe toată lungimea magistralei.
TRANSSIB AZI
Drum spre viitor
Calea ferată transsiberiană nu numai că a conectat Siberia și Orientul Îndepărtat cu restul Rusiei, a creat un întreg lanț de orașe și orașe noi în cele mai îndepărtate părți ale țării.
Semnificația căii ferate transsiberiene astăzi este evidențiată de faptul că aniversarea a 100 de ani în 2001 a fost sărbătorită pe scară largă.
Și asta a dat un nou impuls dezvoltării drumului.
Pentru a marca centenarul drumului, au fost luate măsuri de modernizare a Căii Ferate Transsiberiane, menită să crească debitul autostrăzii. Experiența a arătat că livrarea mărfurilor din Japonia către Germania prin Vladivostok durează mai puțin decât ruta maritimă. Și cel mai indicat este să folosiți această rută.
Calea ferată transsiberiană
De asemenea, importanța căii ferate transsiberiene este de netăgăduit atunci când vine vorba de comerțul cu Coreea de Sud.
Cea de-a miea călătorie cu trenul în Finlanda de-a lungul căii ferate transsiberiene a fost programată pentru a coincide cu centenarul.
Trenul a plecat din Nakhodka (un oraș din Orientul Îndepărtat) și a ajuns la granița cu Finlanda nouă zile mai târziu. Acesta este un moment impresionant pentru o asemenea distanță.
În prezent, Trans-Siberian Railway este cea mai lungă cale ferată din lume și este înregistrată în Cartea Recordurilor Guinness.
Indiferent de expresia populară a lui Kipling: „Estul este Est și Vestul este Vest și nu se vor întâlni niciodată”, Trans-Siberian Road facilitează tocmai o astfel de întâlnire.
Harta site-ului TransSiberianExpress.net 2018
Rezumat la disciplinele „Istoria construcției de poduri și tuneluri” și OKPS
Completat de: Yakimenko M.K (MT-111)
Universitatea de Transport de Stat din Siberia
Novosibirsk 2010
Introducere.
Calea Ferată Transsiberiană sau Marea Cale Siberiană este o cale ferată bine echipată pe întreg continentul, care leagă Rusia europeană, cele mai mari regiuni industriale ale acesteia și capitala țării, Moscova, cu regiunile sale centrale (Siberia) și estice (Orientul Îndepărtat). .
Acesta este drumul care leagă Rusia, o țară care se întinde pe 10 fusuri orare, într-un singur organism economic și, cel mai important, într-un singur spațiu militar-strategic.
Fundal.
La începutul secolului al XX-lea, regiunile gigantice din Siberia de Vest și de Est și Orientul Îndepărtat au rămas periferie înapoiate din punct de vedere socio-economic, politic și cultural a Imperiului Rus, izolate de partea sa europeană.
Rusia s-a transformat într-un organism economic mai mult sau mai puțin unificat odată cu dezvoltarea transportului și, în primul rând, a transportului feroviar. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, liniile feroviare au străbătut partea europeană a Rusiei în direcții diferite. La sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea, când nevoile dezvoltării capitalismului rus în lățime au agravat problema dezvoltării de noi teritorii, a apărut necesitatea construirii unei căi ferate prin Siberia.
Calea Ferată Transsiberiană a avut scopul de a deschide Siberia capitalismului rus. Construcția sa a fost dictată de obiectivele de politică externă ale autocrației țariste - dorința de a se consolida atât economic, cât și politic în Orientul Îndepărtat.
În 1857, guvernatorul general al Siberiei de Est N.N. Muravyov-Amursky a pus problema construirii unei căi ferate la periferia siberiană a Rusiei. El l-a instruit pe inginer militar D. Romanov să efectueze cercetări și să întocmească un proiect pentru construcția unei căi ferate de la Amur până la golful De-Kastri.
În anii cincizeci și șaptezeci ai secolului al XIX-lea, specialiștii ruși au dezvoltat o serie de noi proiecte pentru construcția de căi ferate în Siberia, dar toate nu au găsit sprijin din partea guvernului țarist, care abia la mijlocul anilor optzeci ai secolului al XIX-lea. a început să rezolve problema căii ferate din Siberia. Reprezentanții capitalului străin au prezentat multe opțiuni pentru construcția și finanțarea drumului. Dar guvernul rus, temându-se de întărirea influenței străine în Siberia și Orientul Îndepărtat, a respins propunerile capitaliștilor străini și a decis să construiască drumul folosind fonduri de trezorerie.
În 1887, sub conducerea inginerilor N.
P. Mezheninov, O.P. Vyazemsky și A.I. Ursati au organizat trei expediții pentru a explora traseul căilor ferate din Siberia Centrală, Transbaikal și Sud Ussuri, care până în anii nouăzeci ai secolului al XIX-lea aproape și-au încheiat activitatea. În februarie 1891, Comitetul de Miniștri a recunoscut posibilitatea de a începe lucrările la construcția Marii Rute Siberiei simultan pe ambele părți - de la Chelyabinsk și de la Vladivostok. La 19 mai 1891 în
La Vladivostok a avut loc o ceremonie solemnă de întemeiere a Căii Ferate Ussuri, prima legătură a Căii Ferate Transsiberiane.
Constructii.
În 1894, a început construcția drumului Ussuriysk de Nord. Linia a trecut printr-un teren foarte accidentat, a traversat multe râuri și bazine hidrografice Trei ani și jumătate mai târziu, după începerea lucrărilor în decembrie 1894, a fost deschis traficul temporar. de la Vladivostok la Grafskaya, iar doi ani mai târziu, primul tren a venit de la Vladivostok la Khabarovsk. Întreaga cale ferată Ussuri cu o lungime totală de 769 de kilometri cu treizeci și nouă de puncte separate a intrat în funcțiune permanentă în noiembrie 1897. A devenit prima cale ferată din. Orientul îndepărtat.
Construcția drumului din Siberia de Vest a început în iunie 1892.
Calea ferată către râul Ob a intrat în funcțiune permanentă în 1896, cu un an înainte de termen. În același timp, s-au cheltuit mai puțini bani decât era prevăzut în deviz.
În 1893, sub conducerea inginerului N.P. Mezheninov, a început construcția drumului de la Ob la Irkutsk. Drumul a fost construit în principal de-a lungul secțiunilor muntoase, a necesitat construirea de terasamente înalte, și lucrările în stânci soluri.
În ianuarie 1898, o porțiune a drumului de la Ob la Krasnoyarsk cu o ramificație către Tomsk a intrat în funcțiune, iar un an mai târziu trenurile au mers spre Lacul Baikal.
Traficul de-a lungul căii ferate Trans-Baikal a fost deschis în 1900.
Conform unui acord între Rusia și China, în 1897 a început construcția căii ferate de est a Chinei, care leagă drumul din Siberia cu Vladivostok. Un drum nou cu o lungime de 6.503 de kilometri a permis deschiderea traficului feroviar de la Celyabinsk la Vladivostok Pe parcursul a unsprezece ani, au fost executați 7.717 kilometri de cale, au fost finalizate peste o sută de milioane de metri cubi de pământ, au fost ridicate poduri și tuneluri. tronsoane cu o lungime totală de până la 100 de kilometri.
În 1900, s-a decis construirea căii ferate Circum-Baikal de-a lungul malului sudic al lacului Baikal.
Construcția a fost condusă de inginerul B.U. Savrimovich. Construcția celei mai complexe secțiuni de șase kilometri dintre capurile Aslomov și Sharazhangai a fost condusă de inginerul A.V. Lungimea acestui tronson este o optsprezece parte din lungimea totală a drumului, dar construcția lui a necesitat o pătrime din costul total al drumului.
Pe acest loc, pentru prima dată în practica construcției de căi ferate din Rusia, electricitatea a fost folosită pentru a ilumina barăcile constructorilor, precum și în timpul forajelor și altor lucrări.
A.V Liverovsky a efectuat cercetări privind selecția explozibililor optimi, determinând dimensiunea și amplasarea puțurilor în timpul operațiunilor de sablare în roci de diferite rezistențe. Lungimea totală a puțurilor forate a depășit 700 de kilometri, iar consumul de explozibili a fost de două mii patru sute de tone. Constructorii au pus drumul în exploatare permanentă în 1905 - cu un an înainte de termen.
În 1906, au început cercetările pe traseul drumului Amur, sub conducerea lui O.D Drozdov, un grup de E.Yu.
Podrutsky. Lucrarea se desfășura iarna, înghețurile ajungeau la -50 de grade Oamenii locuiau în corturi și se îmbolnăveau adesea.
La începutul anului 1907, Duma de Stat, indiferent de opinia publică, a respins proiectul de lege privind construcția Drumului Amur, dar un an mai târziu a fost luată decizia de a construi o cale ferată pe toată lungimea ei, cu ramuri către Nerchinsk și Blagoveshchensk. Lucrările la primul tronson, lung de 193 de kilometri de la gara Kuenga la stația Uryum, au fost finalizate în 1910.
Transsib, Calea Ferată Transsiberiană
Această secțiune de 636 de kilometri a fost numită calea ferată West Amur.
În 1911, a început construcția unei secțiuni de 675 de kilometri a căii ferate Middle Amur, de la gara Kerak până la râul Burey, cu o ramificație către Blagoveshchensk. În 1912, construcția ultimei secțiuni a Marii Rute Siberiei de la Bureya la Khabarovsk a fost condusă de A.V.
Aici, pe drumul constructorilor, aceștia au întâlnit multe lanțuri muntoase dificile și obstacole de apă.
Podul peste râul Amur, lung de 2600 de metri cu deschideri de până la 130 de metri, a fost construit după proiectul lui L.D.
În 1915, când a fost construit drumul, podul peste Amur nu era încă gata. Vara, trăsurile erau transportate peste râu cu feriboturi, iar caii le trăgeau pe trecerea pe gheață iarna.
În octombrie 1916, podul peste Amur a fost pus în funcțiune.
Acum, pe toată Marea Rută Siberiană, trenurile treceau pe teritoriul Rusiei.
Prezent și viitor.
În prezent.
În prezent, o parte semnificativă a fluxurilor de mărfuri în direcția Est-Vest merge pe mare. Poziția dominantă sau aproape de monopol a transportatorilor maritim în această direcție nu permite expeditorilor să mizeze pe o reducere a componentei de transport a costurilor lor.
În acest sens, transportul feroviar este o alternativă economică rezonabilă la transportul maritim.
În plus, transportul de-a lungul căii ferate transsiberiene are o serie de avantaje obiective în comparație cu transportul maritim:
— posibilitatea de a reduce la jumătate timpul de tranzit al mărfurilor: după cum arată experiența transportului de containere, timpul de tranzit al unui tren de containere care călătorește din China către Finlanda prin calea ferată transsiberiană poate fi mai mic de 10 zile, în timp ce timpul obișnuit de călătorie cu marea este de 28 de zile;
— nivelul scăzut al riscurilor politice, deoarece
până la 90% din traseu trece prin teritoriul Federației Ruse - un stat cu un sistem democratic stabil de guvernare, un climat politic stabil și o economie în creștere cu încredere;
— reducerea la minimum a numărului de transbordări de mărfuri, ceea ce reduce costurile pentru proprietarii de mărfuri și previne riscul de deteriorare accidentală a mărfurilor în timpul transbordării.
Calea Ferată Transsiberiană este inclusă ca rută prioritară în comunicarea dintre Europa și Asia în proiectele organizațiilor internaționale UNECE, UNESCAP, OSJD.
Peste 50% din comerțul exterior și mărfurile de tranzit sunt transportate prin calea ferată transsiberiană.
Capacitățile tehnice ale Căii Ferate Transsiberiene fac acum posibilă transportul a până la 100 de milioane de tone de marfă pe an, inclusiv 200 de mii de containere (TEU) de tranzit internațional. În viitor, volumul de transport al acestora din urmă ar putea fi de până la 1 milion de unități pe an.
Calitatea serviciilor de transport pe Calea Ferată Transsiberiană îndeplinește cele mai înalte cerințe internaționale:
Calea Ferată Transsiberiană utilizează cu succes tehnologiile informaționale moderne, oferind control deplin asupra trecerii trenurilor și informând clienții în timp real despre locație, progresul de-a lungul întregii rute și sosirea unui container sau a mărfurilor în orice punct din Rusia.
Programul nostru este o oportunitate excelentă de a călători prin vastitatea Rusiei de-a lungul căii ferate transsiberiene - de la Moscova la Vladivostok. Am selectat cele mai bune trenuri regulate, hoteluri bune și am compilat un program variat de excursii în cele mai interesante orașe de-a lungul drumului. Pe traseu: Ekaterinburg - Novosibirsk cu Akademgorodok - Krasnoyarsk cu o excursie în celebrul Parc Național Stolby - două zile de odihnă pe lacul Baikal - Ulan-Ude și Ivolginsky datsan - un picnic pe dealurile Chita - taiga în afara ferestrei - Blagoveshchensk cu Amur - și, în sfârșit, Vladivostok.
Programul este conceput astfel încât să petrecem aproximativ jumătate din nopți în trenuri și jumătate în hoteluri bune.
Excursiile alternează cu recreere activă este planificată o scurtă pauză în mișcare la Lacul Baikal - o zi de odihnă înconjurată de natură magnifică.
Plecarea este posibilă în orice moment pentru un grup de 2 persoane.
Programul turului:
| Ziua 1 | Plecare din Moscova la Ekaterinburg din gara Kazansky la ora 13.18 cu trenul 118 sau 56. |
|
Ziua 2 |
Ne mișcăm dealuri Munții Urali si ajunge la Ekaterinburg la 18.03. Intalnire, transfer la hotel. Fondată în 1723 ca oraș fabrică, Ekaterinburg De-a lungul istoriei sale, a fost centrul districtului muntos Ural, capitala regiunii Ural, care a unit ținuturi gigantice din Oceanul Arctic până în Kazahstan, un oraș militar închis și chiar capitala virtualei Republici Urale. |
|
Ziua 3 |
Dimineața - începutul unui tur al orașului: barajul din secolul al XVIII-lea pe iazurile orașului, conacul pitoresc al comerciantului Sevastyanov, o plimbare prin centrul pietonal al orașului - o ocazie bună de a cumpăra un suvenir și de a lua prânzul într-un loc frumos. loc. Vizitează un celebru Biserica pe Sânge la locul execuției familiei regale. Opțional: Muzeul Mineralogic, unde se colectează o colecție reprezentativă pietre prețioase din Ural. Vizită condiționată Granițele Europa-Asia. Transfer la gară, plecare la ora 17.39 spre Novosibirsk. În afara ferestrei se deschid păduri și mlaștini Vestul Siberiei. Noapte în tren. |
|
Ziua 4 |
Sosire la Novosibirsk la ora 15.00. Intalnire, cazare la hotel. Program de excursie (în această zi sau a doua zi dimineață): Akademgorodok, străzile centrale și Krasny Prospekt, inspecția clădirilor emblematice ale orașului: opera, „cladirea cu o sută de apartamente” din epoca Stalin - un monument arhitectural de importanță federală, construit la începutul secolelor XIX și XX conace ale negustorilor siberieni: piatră și lemn - minunata moștenire arhitecturală a Novonikolaevsk. Dacă doriți, participați seara la un spectacol la cea mai faimoasă operă din Siberia. Cazare la hotel. |
|
Ziua 5 |
Plecare cu trenul numărul 100 la ora 13.29 spre Krasnoyarsk. O ocazie bună de a urmări cât de mlaștinoase sunt pădurile de mesteacăn vestul Siberiei sunt înlocuite cu cea reală taiga.
Sosire la Krasnoyarsk la 01.20 a doua zi dimineață. Intalnire, transfer la hotel. |
| Ziua 6 | Ziua în Krasnoyarsk. Tur de oraș, excursie la Parcul Național Stolbyși o plimbare de-a lungul traseului turistic pietonal, o vizită la hidrocentrala Krasnoyarsk (inspecție din exterior) și puntea de observare Tsar Fish peste Yenisei. Noapte în Krasnoyarsk. |
| Ziua 7 | Transfer la gară, la ora 12.47 – plecare spre Irkutsk cu trenul numărul 78. Zi și noapte în tren. |
|
Ziua 8 |
Sosire la Irkutsk la ora 08.32. Un scurt tur de vizitare a orașului cu o plimbare de-a lungul digului râului Angara și o vizită la „Irkutsk cu un etaj” - case din lemn, bogat decorate cu sculpturi tradiționale din lemn. În mișcare spre Baikal, la Listvyanka, una dintre cele mai vechi așezări rusești de pe malul marelui lac. Zi sărbători pe Baikal. Program de excursie optional: vizita la galeria de arta si piatra saman de pe Angara, vizita la muzeul de arhitectura si etnografic Taltsy; transfer cu barca la Port Baikal, scurta plimbare de-a lungul căii ferate Circum-Baikal de-a lungul malului lacului Baikal: vom trece pe lângă câteva tuneluri făcute în stânci. De pe malul abrupt există vederi uimitoare ale Lacului Baikal, malul său îndepărtat și crestele Khamar-Daban. Întoarcere la Listvyanka după-amiaza (întregul program de excursie în această zi este suplimentar, contra cost). |
|
Ziua 9 |
Zi liberă pe lacul Baikal (camera de hotel trebuie eliberată până la ora 12.00). Seara, transfer la Irkutsk, plecare cu trenul 362 spre Ulan-Ude la ora 21.32. |
| Ziua 10 | Sosire la Ulan-Ude la ora 06.00. Suntem in Buriatia. Plecare spre Ivolginsky datsan- centrul budismului rus. Prezentare pe tema „Caracteristicile rutei de transport”Plimbați-vă pe teritoriul mănăstirii, comunicați cu călugării. Pranz la o cafenea Buryat bucatarie: vom încerca cu siguranță „poziții” - un tip de găluște mari sau manti, un fel de mâncare național (plătiți pe loc). Întoarcere în oraș, excursie „Cunoașterea Verhneudinsk”: centrul vechi, celebrul monument „Capul lui Lenin”. Urcarea in tren, mutarea Ulan-Ude - Chita. Trenul numărul 70, plecare la ora 18.10. |
| Ziua 11 | Sosire la Chita la ora 06.20. Întâlnire, timpul pentru micul dejun. Un scurt tur de vizitare a orașului și o excursie în afara orașului. Vom urca pe unul dintre dealurile din jurul Chitei, prânz picnicîn natură cu vedere la taiga de mesteacăn și zada. Întoarcere în oraș, transfer la calea ferată. gară, plecare la ora 18.00 cu trenul numărul 392 „Chita-Blagoveshchensk” spre Blagoveshchensk. |
| Ziua 12 | O zi in tren si abia a doua zi dimineata ajungem intr-un oras de la granita cu China. În această zi trecem așa sate celebre ale Căii Ferate Transsiberiane ca Shilka, Erofey Pavlovici, Skovorodino. În afara ferestrei este taiga. |
| Ziua 13 | Sosire in Blagoveshchensk la ora 08.01, intalnire si transfer la hotel (cazare garantata dupa ora 12.00). Blagoveshchensk este un oraș confortabil, bine întreținut. Dimineața târziu - tur de vizitare a orașului: Arcul de Triumf, care a fost construit inițial la Blagoveșcensk în cinstea sosirii moștenitorului tronului, țareviciul Nikolai Romanov, viitorul împărat Nicolae al II-lea, în 1891 (arcul a fost distrus ulterior în timpul o inundație în 1928 și a fost restaurată în 2005 pe vechea fundație). Zonă. Lenin și Piața Victoriei, digul râului Amur- un loc preferat de vacanță pentru locuitorii orașului. Plecare spre puntea de observare, de unde se vede panorama orasului. De aici puteți vedea și Heihe chinezesc - o zonă comercială mare pe Amur. Dacă este posibil: o excursie cu barca de-a lungul Amurului (bilete aproximativ 500 de ruble, plata la fața locului). |
| Ziua 14 | Transfer la gara Belogorsk, plecare spre Vladivostok la ora 07.30 cu trenul companiei numărul 2 „Rusia” sau cu trenul numărul 8. Încă o zi în tren. |
| Ziua 15 |
Distanța de la Moscova - 9288 km." A doua jumătate a zilei este gratuită: puteți cumpăra ultimele suveniruri și vă puteți pregăti pentru plecarea spre casă. |
| Ziua 16 | Transfer la aeroport, zbor spre Moscova cu unul dintre zborurile zilnice ale Aeroflot (la ora 14.00 sau alta). Sosire la Moscova în aceeași zi o oră mai târziu (ora locală). |
Cazare si odihna.
„Marea cale ferată transsiberiană se termină aici.Costul programului de persoană (fără bilete de tren): 118.000 de ruble
(pretul este valabil pentru o excursie de minim 2 persoane)
Costul total al biletelor pentru toate trenurile (aproximativ):
Coupe, raftul superior: 38.000 de ruble
Coupe, raft inferior: 44.000 de ruble
Inclus în prețul turului: cazare in hoteluri 3-4* de-a lungul traseului (ocupare dubla, lista hotelurilor este mai jos); mese - mic dejun în hoteluri, toate excursiile conform programului (cu excepția celor suplimentare), bilete pentru bărci și feriboturi pe traseu, toate transferurile la trenuri și la aeroport, bilete de intrare în parcul Stolby, prânz picnic în aer liber în Chita regiune.
Nu este inclus în prețul turului: bilet de avion Vladivostok-Moscova (de la 12.000 de ruble), mese (cu excepția micului dejun în hoteluri și 1 prânz), bilete de intrare la muzee și taxe de fotografie, bilete de tren (programul indică costul aproximativ al biletelor), excursie în jurul Listvyanka, cheltuieli personale .
Cazare pe traseu:
Ekaterinburg: hotel Park Inn by Radisson 4*
Novosibirsk: Marins Park Hotel 4*
Krasnoyarsk: hotel Novotel 4*
Blagoveshchensk: hotel "Asia" 3*+
Vladivostok: hotel „Pearl” 3*
Listvyanka: „Krestovaya Pad”.
Vă rugăm să rețineți:În funcție de ziua în care începe călătoria, numărul de trenuri de-a lungul traseului poate fi diferit, deoarece
Unele trenuri circulă în zile pare, altele în zile impare și altele în anumite zile ale săptămânii. Prin urmare, numărul trenului și ora de plecare a acestuia pot varia foarte ușor de programul final menționat;
Acceptăm solicitări de tur cu 65 de zile înainteînainte de plecare - în acest caz, putem, cu un grad mare de probabilitate, să cumpărăm exact acele bilete pe care te bazezi (de exemplu, doar rafturile inferioare, sau locuri într-un singur compartiment pentru o familie).
Vânzarea biletelor începe cu 60 de zile înainte de plecarea trenului. Vara, biletele dorite trebuie achiziționate exact în ziua deschiderii vânzării, altfel va trebui să faceți modificări ale traseului dacă nu sunt locuri.
Opțional:
Cazare in Chita (ca sa nu fie trei nopti la rand in trenuri).
În acest caz, vă putem oferi cazare într-un hotel Mont Blanc de 3* (de la 7.000 de ruble pe cameră pe zi) și un program extins de excursii (pescuit pe Lacul Arakhlei, la 100 km de Chita, inclusiv prânz cu pește proaspăt prins la foc, de la 25.000 de ruble de persoană),
Organizarea recreerii în Hotel cabana 5* "Baikal Residence" nu departe de Severobaykalsk.
Situat în partea de nord a Baikalului, pe una dintre stâncile dintre crestele Baikal și Barguzin, Hotelul Baikal Residence Lodge este un loc retras ideal pentru a explora Lacul Baikal.
Tarifele camerelor încep de la 19.000 de ruble pe zi (+ rutier: tren Irkutsk-Severobaykalsk sau zbor Irkutsk-Nizhneangarsk sau vara - nava cu motor "Kometa" de la Irkutsk sau Port Baikal la Severobaykalsk).
Excursie zi și noapte în Khabarovsk, unul dintre cele mai mari orașe din Orientul Îndepărtat.
Prezentare pe tema „Calea ferată transsiberiană”
Despre companie
Compania Trans Magistral Komplekt este situată în Moscova și este situată pe strada Krasnobogatyrskaya, 6с8. Domeniile de activitate ale companiei includ urmatoarele tipuri: Logistica, Constructii si reparatii de cai ferate.