Fiul fostului designer șef al AvtoVAZ s-a dovedit a fi un vânzător de succes al mașinilor inventate de tatăl său

Ivan Golunov

În 2009, mica companie Tolyatti Super-Auto Holding a devenit lider printre dealerii de mașini în ceea ce privește numărul de mașini vândute prin sistemul de achiziții guvernamentale federale. Ea a vândut peste 3.200 de mașini Lada către Ministerul Afacerilor Interne și, în plus, a participat activ la furnizarea de mașini către structurile regionale ale Ministerului Afacerilor Interne și Serviciul federal executarea pedepselor. Și asta în ciuda faptului că "AvtoVAZ"în 2009, doar 1.988 de vehicule au fost vândute direct agențiilor federale.

Cine știe cel mai bine să vândă Lada în Ministerul Afacerilor Interne? De conform Registrului unificat de stat al persoanelor juridice, coproprietarii Super-Auto Holding LLC sunt rezidentul Tolyatti Anton Vladimirovich Guba și Yan Arturovici Zinger, rezident în Sankt Petersburg. Primul este cunoscut printre dealerii AvtoVAZ ca fiul lui Vladimir Guba, care până în toamna anului 2006 a ocupat funcția de proiectant șef al fabricii auto, apoi director de proiecte speciale, iar acum nu lucrează acolo.

Vladimir Guba a fost cel care a fost la originile mărcii Super-auto. În 1997, el, împreună cu fostul director al producției pilot AvtoVAZ Serghei Perevezentsev, fostul vicepreședinte pentru personal al întreprinderii Vladimir Peresypkinsky și unul dintre șefii centrului științific și tehnic AvtoVAZ Alexander Pushkar, a înființat Super-Avto CJSC, care , după ce a cumpărat zonele goale ale fabricii, a devenit, de fapt, un studio de tuning al fabricii de mașini.

În 2008, Super-auto a fost condusă de Anton Guba. Sub el, compania a reușit să câștige prima licitație majoră pentru furnizarea a 2044 de mașini Lada Samara. Dar în octombrie 2008, Super-Auto a avut probleme cu creditorii: Sberbank a intentat un proces pentru a recupera 213,3 milioane de ruble de la companie. Anton Guba a părăsit compania cu probleme și a început să furnizeze mașini prin Super-Auto Holding LLC.

Se cunosc mult mai puține despre al doilea coproprietar al Super-Auto Holding. Nu am putut găsi persoane care să-l cunoască, dar referiri la o persoană cu același nume de familie, prenume și patronimic - Zinger Yan Arturovici - se găsesc în legătură cu guvernul federal. agentie guvernamentala cultura „Ingria”, în al cărei bilanț se aflau 24 de monumente de patrimoniu cultural din Sankt Petersburg și Regiunea Leningrad, inclusiv cetățile Koporye și Ivangorod, clădirea de pe Canalul Griboyedov, 26, complexul dacha Faberge din Osinovaya Roshcha. Sarcinile „Ingriei” au inclus asistența și supravegherea restaurării monumentelor. De exemplu, casa lui Faberge a fost închiriată către Invest-Holding, care trebuia să efectueze restaurarea conacului. După lichidarea Instituției Federale de Stat „Ingria” în 2006, Yan Arturovici a devenit director adjunct al filialei „Agenției pentru Gestionarea și Utilizarea Monumentelor Istorice și Culturale” din Sankt Petersburg.

Cum a reușit Super-Auto Holding să câștige licitațiile Ministerului Afacerilor Interne? Poate compania a oferit mai mult pret mic decât fabrica de mașini în sine? Nu, rezultate cercetare Slon.ru ei spun contrariul. Costul mediu al unui Lada de la Super-Auto Holding a fost de 271.232 de ruble, iar AvtoVAZ a primit, în medie, 262.349 de ruble per mașină. Mai mult, mașinile erau și mai scumpe pentru Ministerul Afacerilor Interne decât în rețeaua de retail. În februarie 2009, Ministerul Afacerilor Interne a achiziționat 2163 Lada Samara de la Super-Auto Holding la un preț de 251.940 de ruble. pe mașină și, de exemplu, la dealerul AvtoVAZ Novosibirsk-Lada aceeași mașină costa în acel moment de la 240.500 de ruble. până la 246.500 de ruble. in functie de configuratie. Ministerul Afacerilor Interne ar putea economisi ceva bani.

Dar cine a spus că sarcina principală este să economisești bani?

1063/2013-167217(1)

A 13-a CURTĂ DE APEL DE ARBITRAJ

191015, Sankt Petersburg, str. Suvorovsky, 65 http://13aas.arbitr.ru

DEFINIŢIE despre lăsarea recursului fără progres

Judecătorul Curții a XIII-a de Arbitraj de Apel M. M. Gerasimova,

având în vedere recursul lui Glazunov Pyotr Zinovevici

pe decizia Curţii de Arbitraj a oraşului Sankt Petersburg şi a regiunii Leningrad

din 25 iunie 2013 în dosarul nr. A56-1871/2013 (judecător S.A. Dashkovskaya), adoptat

conform cererii L1 Estate Stroy LLC

la Inspectoratul Interdistrital al Serviciului Fiscal Federal al Rusiei nr. 15 pentru Sankt Petersburg

terți: Glazunov Petr Zinovevich, Zinger Yan Arturovici, Fedyanina Elena Yurievna

pentru a anula decizia

instalat:

Glazunov Petr Zinovevici a formulat recurs împotriva deciziei din 25 iunie 2013.

Recurenta nu a respectat cerințele părții 3, paragraful 2, 3 din partea 4 din Regulamentul de arbitraj cod procedural Federația Rusă, și anume, la contestație nu se anexează următoarele:

1. Documente care confirmă plata taxei de stat în ordinea stabilităși suma sau dreptul de a primi un beneficiu la plata taxei de stat sau o cerere de amânare, plata în rate sau o reducere a cuantumului taxei de stat (clauza 2 a părții 4 a articolului).

2. Documente care confirmă trimiterea unei copii a contestației și a documentelor anexate acesteia, care nu sunt disponibile de la alți participanți la cauză (clauza 3 a părții 4 a articolului). Aceste documente trebuie trimise prin scrisoare recomandată cu confirmare de primire solicitată sau predate altor persoane care participă la dosar sau reprezentanților acestora în persoană, împotriva semnării (partea 3 a articolului).

În astfel de circumstanțe, recursul trebuie lăsat fără progres.

Ghidată de articolul din Codul de procedură de arbitraj al Federației Ruse, a treisprezecea Curte de Apel de Arbitraj

DEFINIT:

1. Lăsați fără mișcare contestația (număr de înregistrare 13AP-17825/2013).

Oferta către Glazunov P.Z. corectează încălcările și depune probele necesare direct la biroul Curții a Treisprezecea de Arbitraj de Apel sau prin posta la adresa: 191015, St. Petersburg, Suvorovsky Ave., 65, asigurându-se că corespondența este primită de instanță înainte de 20 septembrie 2013 (inclusiv).

2. În cazul în care împrejurările care au stat la baza lăsarii fără progres a contestației nu sunt înlăturate în termenul prevăzut în pronunțare, instanța restituie plângerea și actele anexate acesteia persoanei care a formulat plângerea în modul stabilit prin Articol

Fabrică de automobile în limba rusă: două ateliere pentru trei mărci

Deschiderea site-urilor de asamblare auto din Rusia a devenit obișnuită - și de această dată, comunitatea auto s-a mutat spre Kaluga: pe 23 aprilie, aici a avut loc deschiderea unei fabrici de mașini. PSA Peugeot Citroen Şi Mitsubishi . Noua întreprindere a fost numită SRL PSMA Rus. Contrar așteptărilor, președintele rus Dmitri Medvedev nu a venit la eveniment (deși 2010 este considerat anul Franței în Rusia). Partea rusă a fost reprezentată de Georgy Poltavchenko, reprezentant autorizat Președintele Federației Ruse în Districtul Federal Central și Anatoly Artamonov, guvernatorul Regiunii Kaluga. Ca de obicei, din partea companiilor auto au fost cei mai mulți manageri conducerea superioară: Președinte al Consiliului de Administrație PSA Peugeot Citroen Philippe Waren și președintele Mitsubishi Motors Corp. Takashi Nishioka.

Fabrica este situată la 118 km sud de Moscova, lângă Kaluga, așezarea primei pietre a avut loc în iunie 2008. Investiția în proiect s-a ridicat la 470 de milioane de euro, cota de participare a PSA și Mitsubishi este de 70%, respectiv 30%. În ciuda faptului că astăzi fabrica este considerată oficial deschisă, până acum sunt doar câteva camere practic goale, cu unele echipamente. Cutiile fără chip sunt o imagine tipică și pentru alte întreprinderi, care totuși asamblează astăzi zeci de mașini străine și unele dintre ele pentru un ciclu complet, de exemplu Volkswagen, care operează aici, în Kaluga.
Reprezentanții întreprinderii spun că fabrica va fi în general „compact” - doar două clădiri. Ulterior vor adăposti un atelier de vopsitorie, un atelier de sudură și asamblare. Suprafața uzinei este de aproximativ 145 de hectare și sunt și 30 de hectare dedicate furnizorilor. Capacitatea de producție a fabricii este de 125 mii de mașini pe an, personalul este de 3 mii de angajați. La început, vorbim, desigur, despre asamblarea cu nod mare (SKD) producția cu ciclu complet va începe aici abia peste doi ani, în 2012;
Ei bine, primele mașini vor ieși de aici în doar câteva zile. Așadar, începând cu 23 aprilie 2010, fabrica va produce mașini Peugeot 308, ulterior Citroen C4, iar mai aproape de toamnă se vor adăuga Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 și Mitsubishi Outlander. Să vă reamintim că Citroen a promis anterior și o mașină concepută special pentru Rusia, dar până acum reprezentanții companiei nu au dat detalii despre aceasta, cu excepția faptului că mașina va fi construită pe baza Citroen C4.
Se așteaptă ca începând cu 2012, când capacitatea de producție a fabricii să fie de 125 de mii de mașini, majoritatea, adică 85.000 de unități. va cădea pe sedan-urile Peugeot și Citroen, iar restul de 40.000 de unități. – pentru mașini cu tracțiune integrală Peugeot, Citroen și Mitsubishi. Se știe că dealerii ruși sunt deja pregătiți să accepte noul Peugeot 308 asamblat local și în acest sens există o oarecare entuziasm pe piață. A urmat imediat și reacția Ministerului Industriei și Comerțului - modelele Peugeot 308 și Citroen C4 sunt deja incluse în programele de stat pentru împrumuturi preferențiale și reciclare auto (cu toate acestea, dacă vor avea timp să participe la reciclare este încă o întrebare) . Este semnificativ faptul că francezii comentează foarte vag problema localizării - așa cum a arătat experiența altor fabrici de mașini, aproape nimeni nu a reușit încă să atingă nivelul planificat de localizare. Astăzi francezii vorbesc doar despre un fel de „integrare”, în viitor intenționează să folosească până la 30% din componente și echipamente. producție rusească. De asemenea, este interesant în acest sens că, în timp ce reprezentanții Citroen au precizat că vor face tot posibilul pentru a se asigura că prețurile pentru Citroen-ul local sunt adecvate pieței, japonezii au declarat fără echivoc că nu vor reduce prețurile pentru Outlander, deoarece au făcut-o. nu văd rostul în asta.
Între timp, odată cu deschiderea fabricii auto, activitatea tuturor celor trei companii din Rusia ar trebui să crească. Criza nu i-a forțat pe francezi să renunțe la planurile de extindere a rețelei de dealeri. Deci, de exemplu, dacă Peugeot avea 67 de puncte de vânzare în 41 de orașe în 2009, în 2010 compania urmează să deschidă 11 puncte de vânzare suplimentare. Citroen avea 44 de puncte de vânzare în 29 de orașe în 2009, cu un plan pentru 2010 de opt puncte suplimentare. Cel mai probabil, se pot aștepta în curând acțiuni active de la Mitsubishi - reamintim că toamna trecută, Rolf Import a vândut 40% din ea însăși direct corporației Mitsubishi.
Cooperarea tuturor celor trei companii se dezvoltă și pe piața globală. Să reamintim că în 2009, PSA și Mitsubishi au semnat un acord pentru dezvoltarea unei mașini electrice pentru Europa, iar în martie 2010, a fost semnat un acord final pentru producția modelelor Citroen C-Zero și Peugeot iOn bazate pe Mitsubishi i- Modelul MiEV.

Elena Kostyakova

Cine vinde cel mai bine Lada lui Nurgaliev?

Fiul fostului designer șef al AvtoVAZ s-a dovedit a fi un vânzător de succes al mașinilor inventate de tatăl său

În 2009, o mică companie Tolyatti a devenit lider printre dealerii de mașini în ceea ce privește numărul de mașini vândute prin sistemul de achiziții guvernamentale federale. „Super-Auto Holding” . Ea a vândut mai mult de 3.200 de mașini către Ministerul Afacerilor Interne Lada și, în plus, a participat activ la furnizarea de vehicule structurilor regionale ale Ministerului Afacerilor Interne și Serviciului Federal Penitenciar. Și asta în ciuda faptului că "AvtoVAZ" în 2009, doar 1.988 de vehicule au fost vândute direct agențiilor federale.

Cine știe cel mai bine să vândă Lada în Ministerul Afacerilor Interne? Potrivit Registrului Unificat de Stat al Entităților Juridice, coproprietarii Super-Auto Holding LLC sunt Anton Vladimirovich Guba, rezident în Toliatti și Yan Arturovici Zinger, rezident în Sankt Petersburg. Primul este cunoscut printre dealerii AvtoVAZ ca fiul lui Vladimir Guba, care până în toamna anului 2006 a ocupat funcția de proiectant șef al fabricii auto, apoi director de proiecte speciale, iar acum nu lucrează acolo.
Vladimir Guba a fost cel care a fost la originile mărcii Super-auto. În 1997, el, împreună cu fostul director al producției pilot AvtoVAZ Serghei Perevezentsev, fostul vicepreședinte pentru personal al întreprinderii Vladimir Peresypkinsky și unul dintre șefii centrului științific și tehnic AvtoVAZ Alexander Pushkar, a înființat Super-Avto CJSC, care , după ce a cumpărat zonele goale ale fabricii, a devenit, de fapt, un studio de tuning al fabricii de mașini.
În 2008, Super-auto a fost condusă de Anton Guba. Sub el, compania a reușit să câștige prima licitație majoră pentru furnizarea a 2044 de mașini Lada Samara. Dar în octombrie 2008, Super-Auto a avut probleme cu creditorii: Sberbank a intentat un proces pentru a recupera 213,3 milioane de ruble de la companie. Anton Guba a părăsit compania cu probleme și a început să furnizeze mașini prin Super-Auto Holding LLC.
Se cunosc mult mai puține despre al doilea coproprietar al Super-Auto Holding. Nu am putut găsi persoane care l-au cunoscut, iar referiri la o persoană cu același nume de familie, prenume și patronimic - cântărețul Yan Arturovici - se găsesc în legătură cu instituția culturală a statului federal „Ingria”, în al cărei bilanț erau 24. monumente de patrimoniu cultural din Sankt Petersburg și regiunea Leningrad, inclusiv cetățile Koporye și Ivangorod, clădirea de pe Canalul Griboyedov, 26, complexul dacha Faberge din Osinovaya Roshcha. Sarcinile „Ingriei” au inclus asistența și supravegherea restaurării monumentelor. De exemplu, casa lui Faberge a fost închiriată către Invest-Holding, care trebuia să efectueze restaurarea conacului. După lichidarea Instituției Federale de Stat „Ingria” în 2006, Yan Arturovici a devenit director adjunct al filialei „Agenției pentru Gestionarea și Utilizarea Monumentelor Istorice și Culturale” din Sankt Petersburg.
Cum a reușit Super-Auto Holding să câștige licitațiile Ministerului Afacerilor Interne? Poate că compania a oferit un preț mai mic decât fabrica de mașini în sine? Nu, rezultatele studiului Slon.ru indică contrariul. Costul mediu al unui Lada de la Super-Auto Holding a fost de 271.232 de ruble, iar AvtoVAZ a primit, în medie, 262.349 de ruble per mașină. Mai mult, mașinile erau și mai scumpe pentru Ministerul Afacerilor Interne decât în rețeaua de retail. În februarie 2009, Ministerul Afacerilor Interne a achiziționat 2163 Lada Samara de la Super-Auto Holding la un preț de 251.940 de ruble. pe mașină și, de exemplu, la dealerul AvtoVAZ Novosibirsk-Lada aceeași mașină costa în acel moment de la 240.500 de ruble. până la 246.500 de ruble. in functie de configuratie. Ministerul Afacerilor Interne ar putea economisi ceva bani.
Dar cine a spus că sarcina principală este să economisești bani?

Coreenii au navigat spre Orientul Îndepărtat

Un corespondent Gazeta.Ru a vizitat prima fabrică de automobile din Orientul Îndepărtat. Fabrică Sollers , construită în Vladivostok pe baza unei întreprinderi de reparații navale, va produce până la 15 mii de mașini noi SsangYong / SsanYong anual.

Proiect de asamblare auto Sollers în Vladivostok este unică în felul său - producția de mașini este stabilită pe baza întreprinderii de reparații navale Dalzavod. Când intrați pe teritoriul său, urmați semnul Sollers , există o navă cu motor ruginită ancorată aici (aparent pentru totdeauna). Amintește oarecum de iahtul „Pobeda”, care mai târziu a devenit „Trouble”, din desenul sovietic.

După „Trouble” există o vedere panoramică a portului. De pe imensa navă neagră „Sunny Olive”, sosită din Coreea, macaralele scot containere multicolore, fiecare dintre ele conţinând componente pentru asamblarea maşinilor. Pe acest fundal, Serghei Bannov, directorul de planificare și logistică al acestei uzine, vorbește cu jurnaliştii. „Nava vine de trei până la șase ori pe lună”, spune el. La un moment dat, nava aduce de la 84 la 120 de containere, fiecare dintre ele conținând componente pentru 2,5 mașini.
„Aceasta este singura fabrică din Rusia și nu am văzut niciodată așa ceva în lume, unde containerele ajung direct la fabrică”, spune Bannov. - Cele mai multe dintre mașinile pe care le producem sunt apoi trimise feroviarîn Rusia, există o piață pentru mașinile noastre acolo, care se dezvoltă de câțiva ani și acum vindem acolo câteva sute de mașini pe lună.” Cu toate acestea, în regiune s-au vândut doar 12 mașini.
După descărcare, componentele sunt trimise la atelier de asamblare. Acesta este un hol mare, luminos, cu lumini pereți colorați. Miroase a vopsea, celofan și piese noi. În general, atelierul de asamblare nu arată ca o fabrică în sensul tradițional: este destul de liniștit și foarte curat, ceea ce este foarte discordant cu bezna generală, devastările și drumurile sparte ale orașului. Muncitorii în costume gri și șorțuri și mâneci albastre cu șurubelnițe și chei pozează în fața jurnaliștilor și, ca un designer, asamblează, una după alta, mașini noi.
„Am venit aici să lucrez imediat după ce m-am întors din armată”, spune unul dintre ei. „S-a vorbit mult în oraș despre fabrică, așa că eu și prietenii mei ne-am angajat aici, îmi place totul.”
Băieții sunt toți tineri, de la 20 la 30 de ani, de aspect slav. În total, aproximativ 500 de oameni sunt angajați în prezent la fabrică. Toți au fost pregătiți anterior în camera vecină - atelierul de pregătire, unde și acum cinci tineri se aplecau peste cadrul SUV-ului, distrași de instrucțiuni. Alături de ei, jurnaliştii şi conducerea Sollers beau ceai şi mestecă chifle.
Începe partea ceremonială, iar ministrul Industriei și Comerțului Viktor Khristenko apare la fabrică, însoțit de guvernatorul regional Serghei Darkin, directorul fabricii Alexander Korneychuk și șeful Sollers, Vadim Shvetsov. Ministrul studiază cu atenție procesul de asamblare timp de 10 minute, iar directorul îi explică ceva pe parcurs.
Apoi, un nou-nouț SsangYong Actyon Sports albastru apare într-un semicerc onorific în fața publicului mass-media, acompaniat de muzică solemnă. Acest pickup coreean va fi produs pentru prima dată în Rusia și va deveni și primul pickup străin localizat în țara noastră. Oficialii și conducerea fabricii își mulțumesc reciproc pentru asistența acordată în înființarea producției.
Până la sfârșitul anului, aproximativ 1.200 de SsangYong Actyon Sports vor ieși de pe linia de asamblare a fabricii. Prețurile pentru o mașină încep de la 620 de mii de ruble, iar pentru locuitorii din Primorye vor fi vândute la 599 de mii. În viitor, această plantă va deveni prima din Orientul Îndepărtat, unde se va organiza producția auto la scară largă, inclusiv sudare, vopsire și asamblare. De asemenea, este planificată crearea de unități de producție pentru componente auto.
Mai devreme, fabrica a început asamblarea SUV-urilor Kyron și Actyon. „Modelul Actyon Sports a devenit a treia premieră de produs lansată în producție la Sollers-Estul Îndepărtat de când fabrica a început să funcționeze”, spune Vadim Shvetsov, director general Sollers OJSC - Astfel, mentinem ritmul unic pe care l-am stabilit in timpul constructiei intreprinderii. Anul acesta intenționăm să lansăm cel puțin încă două modele, care le vor permite clienților noștri din Orientul Îndepărtat și din întreaga Rusie să aleagă un SUV de înaltă calitate la prețuri accesibile dintr-o gamă largă de produse noastre.”
Fabrica intenționează, de asemenea, să înceapă asamblarea camioanelor ISUZU și a vehiculelor speciale pentru nevoile infrastructura socială Orientul Îndepărtat Districtul Federal bazat pe FIAT Ducato: microbuze, ambulante, autobuze scolare, vehicule de colectare. În plus, versiuni speciale de SUV-uri UAZ sunt produse la noua fabrică la comenzile clienților.
Total de la inceput anul curent Peste 2.200 de mașini au fost deja asamblate la uzina Sollers-Far East, dintre care peste 1.800 de mașini au fost trimise pe teritoriul european al Rusiei.
Din martie 2010, uzina auto funcționează în trei schimburi, iar până la sfârșitul anului este planificată să producă un total de 13.000 de mașini SsangYong.
Investițiile totale în organizarea producției de automobile și localizarea bazei de componente în Orientul Îndepărtat se vor ridica la aproximativ 5 miliarde de ruble și vor fi strânse printr-o linie de credit de la Vnesheconombank a Rusiei. În total, până când producția va intra în ciclul complet în 2012, fabrica intenționează să formeze un personal de peste 2.000 de specialiști.

Evgenii Shipilov

Sberbank și GM au făcut pace după eșecul acordului de vânzare a Opel

Sberbank din Rusia și producătorul auto american a soluționat în condiții reciproc acceptabile toate cererile de despăgubire ale Sberbank care au apărut ca urmare a deciziei General Motors / General Motors nu vindeți o acțiune majoritară băncii Adam Opel GmbH . Acest lucru se precizează într-un comunicat de presă comun al părților publicat pe site-ul băncii.

„Părțile își declară, de asemenea, pregătirea pentru o cooperare potențial reciproc avantajoasă în viitor”, se arată în document. Detalii suplimentare ale acordului nu au fost dezvăluite.
Anterior, reprezentanții Sberbank intenționau să solicite rambursarea de la GM prin instanță pentru cheltuielile pe care banca le-a suportat pentru pregătirea tranzacției.
În noiembrie 2009, GM a decis să nu-și vândă filiala germană Opel. Astfel, preocuparea a anulat decizia luată la 10 septembrie 2009 de a vinde 55% din acțiunile Opel către consorțiul canadian-rus Magna-Sberbank.