Dinghie din placaj de casă 8 desene. Cum să faci o barcă de casă din placaj: proiecte, desene și videoclipuri. Bărcile sunt, de asemenea, împărțite în tipuri în funcție de tipul structurii

Nu oricine își poate cumpăra o barcă bună, pentru că prețurile sunt destul de mari. În plus, nu toate modelele pot satisface nevoile clienților lor. Dacă dezasamblați bărci gonflabile, atunci acesta nu este un mijloc de transport foarte fiabil, deoarece o astfel de barcă poate fi ușor deteriorată în condiții dificile. Aceasta înseamnă că nu sunt potrivite pentru un pescuit bun. În această opțiune, se ia decizia de a încerca să facă o barcă de casă.

Bărcile de pescuit din placaj de casă au propriul număr de avantaje:

În primul rând, placajul este simplu, dens și foarte material cald. Este aproape imposibil să distrugi un astfel de model și cântărește puțin.
În al doilea rând, spre deosebire de cele din cauciuc, există suficient spațiu într-un model de placaj pentru câteva persoane.
În al treilea rând, fiind într-o barcă din lemn, practic nu simți disconfort.

Principalul material din care sunt fabricate bărcile standard este considerat placaj. Nu există dificultăți în a-l găsi la vânzare.

În primul rând, merită să ne amintim că orice activitate care are legătură cu creație independentă a unui anumit mijloc (fie el tractor sau altceva), trebuie să meargă anume după schema aleasă. În acest caz, ar trebui să aveți cu dvs. desene ale modelelor de casă. Uneori, desenele pot fi înlocuite cu un design special.

Pentru a crea cazul, va trebui să luați plăci simple cu o grosime de 2 cm si tabla de placaj de 6 mm. Lățimea materialului pentru pupa și laterale ar trebui să fie de 30 cm Acestea sunt cele mai potrivite dimensiuni pentru barcă. Toate celelalte piese care se vor afla in interiorul produsului (scaunele si distantiere) sunt realizate din material cu o latime de 2,5 cm si o lungime de 86,4 cm toate atașate la corpul modelului numai cu șuruburi autofiletante. Crearea tuturor părților acestui design cu siguranță nu va cauza probleme.

Acest lucru poate fi explicat prin ușurința lor formă geometrică. În timpul procesului de lucru, trebuie să acordați atenție potrivirii părților îmbinate și volanului. Toate părțile de îmbinare trebuie să fie nivelate și să aibă doar goluri mici pe toată lungimea. In forma elemente de fixare Se folosesc diverse șuruburi. În ceea ce privește dimensiunea unor astfel de elemente de fixare: totul depinde de locul de utilizare. Ele pot fi după cum urmează:

3 cu 26 și 3 cu 18 mm - pentru acoperirea unui vehicul;
4 cu 60 și 5 cu 64 mm - pentru toate celelalte părți ale structurii (de exemplu, scaune, alimentare și laterale).

Partea inferioară a modelului este realizată dintr-o foaie de placaj cu 6 mm grosime. Dar din cauza faptului că această parte a bărcii va fi parțial expusă la efectele mediului acvatic, pentru a proteja vehiculul, îmbinările carenei și fundului trebuie încă tratate cu substanța VIAM-B/3 și fixat cu șuruburi.

Dacă această substanță nu este disponibilă, o puteți lua ca înlocuitor. vopsea de ulei. Deși nu se lipește bine, poate oferi o acoperire puternică și fiabilă. Merită spus că distanța dintre șuruburi ar trebui să fie de aproximativ 4 cm.

Cusăturile exterioare trebuie să fie bine lipite cu material textil folosind AK-20. Pentru a nu distruge partea de jos a modelului, între distanțiere este plasată o grilă specială.

Mulți oameni se întreabă cum să facă ei înșiși o barcă din placaj. Bărcile cu motor nu diferă mult în caracteristicile lor de bază în comparație cu modelele concepute să se deplaseze sub vâsle. Singura diferență este în organizarea spațiului pentru montarea motorului. Practic, la pupa este fixată o placă specială, unde este instalat motorul pentru barcă.

Anumite părți ale navelor mici pot fi echipate cu alte părți, de exemplu, un cockpit, stringere de punte și așa mai departe. Pentru a îmbunătăți rezistența și imposibilitatea de scufundare, anumite goluri pot fi instalate în modele, care trebuie umplute cu spumă poliuretanică. Această abordare ajută la eliminarea posibilității de inundare a vehiculelor.

Vopsirea corpului de placaj al produsului este un moment destul de interesant și serios. Acest lucru se face corect în următoarea secvență:

Corpul trebuie amorsat. Uleiul uscat trebuie să fie real. Se încălzește până la stadiul de fierbere și se scoate imediat de pe suprafața aragazului. Folosind o perie mare, ulei de uscare cald este aplicat pe toate părțile corpului, pe părțile exterioare și interioare.
După amorsarea cu ulei de uscare, va trebui să așteptați absorbția finală.
Și în sfârșit, barca este vopsită.

Combinație excelentă de culori - alb și roșu. Partea de jos până la linia de plutire trebuie vopsită în alb. Roșul ar trebui să meargă mai sus.

Pentru model de casă faceți o zonă pentru montarea motorului. Este mai ieftin și mai ușor de folosit vâsle. Materialul pentru vâslă poate fi o scândură de mesteacăn cu grosimea de 35 mm. Un vârf cu mâner este plasat la capătul axului. Se pot folosi tampoane speciale pentru a proteja marginile lamelor. Apoi, puteți amorsa paleta și o vopsiți. Bărcile de casă pot fi proiectate în diferite moduri.

O barcă de pescuit făcută de tine din placaj poate depăși modelele din plastic și cauciuc în ceea ce privește „supraviețuirea”. O astfel de barcă va funcționa timp de cincisprezece până la douăzeci de ani. Creați singur o barcă și bucurați-vă de pescuit. Și, bineînțeles, înainte de a începe lucrul, ar trebui să decideți ce fel de barcă mai aveți nevoie: pliabilă sau pliabilă.

În primul rând, salut tuturor! Această barcă a fost în visele mele de mult timp în urmă cu câțiva ani am făcut un model de această barcă, dar cumva nu am avut timp. Și apoi mi-a izbucnit Ufimka (a venit timpul, este construit din 1985), atât de mult încât a apărut o gaură de un metru în lateral în forma literei „G”. Crede-mă, dacă aș vrea, l-aș putea repara, dar imaginează-ți cât material am avut imediat: oarlocks, cauciuc magnific din material de fund și lateral, vâsle etc. Tot ce rămâne este să achiziționați folie de plastic. Am considerat și aluminiul ca opțiune, dar după ce m-am familiarizat cu proprietățile polipropilenei (este și mai ușor decât apa), m-am hotărât în cele din urmă pe plastic. Voi face o rezervare imediat, nu a mers nimic cu înfășuratul - aproximativ 1000 NIS pentru o foaie, dar am nevoie de cel puțin două. Am ales plastic de 3 mm cu principalele proprietăți: să nu crape sub sarcina de încovoiere și să nu se distrugă linia de nituri (multe mostre crăpate exact de-a lungul liniei găurilor pentru nituri) la un preț de 200 NIS pe foaie. Condițiile mele inițiale au fost următoarele: o barcă pliabilă, cu lungimea maximă pliată de 1,5 m, 2 locuri cu o capacitate de transport de minim 180 kg, flotabilitate absolută, i.e. care nu se scufundă chiar și atunci când este complet umplut cu apă, pupa, chilă cu trecerea chilei la minim la pupa, stabilă în mare agitată, ușoară atunci când se lucrează cu vâsle și cu greutate redusă, cu opțiunea pentru un mic motor electric și cu dispozitive utile, cum ar fi o „comodă” pentru accesorii și cutii pentru momeală sub scaune, suporturi ușoare pentru lansete de spinning și bineînțeles cu timp minim pentru instalare si demontare. Am îndeplinit toți acești parametri. Greutatea barcii 18 kg. Și acum dimensiunile sale: în stare de funcționare, lungime 2,5 m, lățime 0,95 m, înălțime laterală 0,3 m, înălțime totală 0,45 m; in stare de transport: lungime 1,5 m, latime 0,3 m, grosime pachet 0,08 m Setul include si 2 locuri, o insertie de pupa, tuburi de rigidizare a cadrului si vâsle. Acum să vorbim despre cum a trebuit să realizăm niște parametri. Flotabilitate - benzi de material asemănător cu saltelele soldaților sunt lipite de-a lungul lateralelor (nu se scufundă și sunt rezistente la umiditate), aceleași benzi sunt lipite de scaune și de alimentare, toate tuburile de cadru sunt din plastic cu dopuri la capete, care nu permite apei să le umple, în cazuri extreme, dacă acest lucru nu va fi suficient (deși acest lucru este puțin probabil) am marcat pe prova și pupa bărcii locuri pentru atașarea a 2 flotoare, similare cu cele ale salvatorilor de la celebrul televizor serie). Ca material de legătură, am folosit benzi de cauciuc din partea inferioară și partea flexibilă din spate din partea laterală a Ufimka, fixată cu lipici și apoi nituită. Toată lucrarea le-am desfășurat în apartamentul meu, în lipsa membrilor gospodăriei - din fericire, când au ajuns, întregul sistem a fost ascuns ușor în spatele canapelei.

Am indicat greutatea barcii -18kg. Cost: 400 sh - plastic, 100 sh - adeziv și nituri, 100 sh - țeavă și cuplaje pentru cadrul de rigidizare, 50 sh - șuruburi de conectare cu piulițe și elemente de fixare pentru plastic lateral. Orice altceva: cauciuc și oarlocks de la o barcă veche, placaj pentru scaune și sub oarlocks - resturi, margini de-a lungul părții superioare a lateralului - resturi de țevi pentru irigare prin picurare. Și restul sunt mâini. Nu știu cât ar putea costa de vânzare, poate pescarii înșiși vor aprecia? În ceea ce privește presiunea pe cusătura inferioară, presiunea principală am distribuit-o (în poziție șezând) pe 3 cusături, există opțiune pentru o legătură de tub și cusături laterale sub suporturi oblice la fel ca și partea chilei. În ceea ce privește pardoseala, este suficientă o zăbrele de lemn de 50x60cm între scaune cu două nervuri transversale de-a lungul conturului fundului. De asemenea, vreau să pun material pentru umbrelă deasupra cu Velcro de la prova bărcii până la primul scaun în caz de ploaie, pentru a menține lucrurile uscate. La început am vrut să fac unul de 3 metri, dar a trebuit să cumpăr o altă foaie de plastic cu un rest mare după tăiere. Așa că am mers cu minim.

PS. Costul materialelor este indicat în SHEKELS.

Timpul de producție, atât de încet, este de aproximativ o săptămână. A fost nevoie de mult timp pentru a găsi plasticul potrivit. Sunt pensionar, așa că, când a plecat gospodăria mea, am scos totul din spatele canapelei și am făcut-o. Am scris deja că cauciucul, vâslele și vâslele pe care le aveam erau de la o barcă spartă, iar restul era o chestiune de tehnică. Dar mai întâi am făcut un model de 25 cm din plastic subțire Și cu această barcă mi-a fost mai ușor și pentru că este a doua mea barcă de casă. Primul a fost un cadru făcut din tevi din plastic si prelata subtire. Când a fost dezasamblat, nu era mai lung de un metru. Pe scurt, o geantă cu tuburi și o husă. Vreau să fac și eu așa ceva. Acela era și mai ușor și, cu alegerea actuală a materialului, ar trebui să existe strălucire.
În ceea ce privește modelul, totul este simplu. Lățimea pânzei este de 30 cm, partea scurtă este de 1 metru lungime, partea de arc este de 1,5 metri. Faceți un pas înapoi cu 1 metru de marginea nasului și aduceți-l în două arce spre mijloc. Se vede clar in poza. Dar tot te sfătuiesc să începi cu un model mic. Acolo, în loc de cauciuc, puteți folosi bandă adezivă. Modelul poate oferi totul opțiuni posibileși este mult mai ușor să corectați greșelile. Sincer să fiu, nu am dat nicio importanță numelui plasticului. La început am căutat polipropilenă, deoarece nu este casantă și este mai ușoară decât apa, dar are un preț exorbitant (pentru mine). Apoi a început să selecteze după principiul: zdrobit, atins, rupt. Condiția principală este să nu se spargă la îndoire completă (aceasta înseamnă că corpul nu va sparge la impact) și să nu se spargă de-a lungul orificiilor pentru nituri. Și am menținut flotabilitatea într-o stare inundată datorită căptușelilor laterale suplimentare de pe covorul unui soldat. Adezivul este cauciuc obișnuit, dar principala condiție de lipire este: curățarea, decaparea și degresarea suprafețelor de lipit, iar timpul de înmuiere obligatoriu pentru min. La 15 minute după aplicarea lipiciului, înainte de îmbinare. Și, de asemenea, cred că este foarte important să acoperiți suplimentar marginile benzilor de cauciuc pe toată lungimea bărcii cu benzi subțiri de material cauciucat, ca la bărcile din fabrică.
Despre modificări. Deja schimbată: barca este proiectată pentru 2 persoane, dar cu o singură persoană centrul de greutate se deplasează spre „prora” bărcii și coboară, iar pupa se ridică, valul ne copleșește, așa că scaunul pentru canotaj era mutat mai aproape de centrul de greutate, care este ușor de determinat din aspectul -modele. In ceea ce priveste inaltimea laterala, am procedat de la taierea maxima a unei table standard. dar, pe viitor, cred că o lățime laterală de 40 cm, în loc de 33, va fi totuși de preferat, iar stabilitatea va crește datorită creșterii lățimii totale a bărcii.

Barca este dublă în ceea ce privește numărul de locuri și capacitatea de transport.
Nu este nevoie să loviți pe nimeni cu vâsle când sunt două în barcă, scaunul este introdus mai aproape de „prora” bărcii, iar când este doar unul, apoi la 30 cm la pupă. În ceea ce privește comoditatea, este în mod natural mai convenabil pentru o persoană, dar, dacă se dorește, barca se poate descurca pe cealaltă. Noroc!

Barcă pliabilă pentru Mercury 3.3

Barcă pliabilă de casă

InstaBOAT De vânzare_Configurați barca

O barcă la o fermă poate fi necesară nu numai pentru pescuit, vânătoare sau recreere pe apă. În regiunile slab populate cu o rețea dezvoltată căi navigabile o barcă este o necesitate de bază, iar în zonele rezidențiale producția și închirierea de ambarcațiuni afaceri profitabile. Toată lumea știe cum bărcii fac bani în stațiuni. Cu toate acestea, în clasificatoarele comerciale, navele mici nu sunt clasificate ca mărfuri ale căror prețuri sunt reglementate. Prin urmare, întrebarea: este posibil acest lucru și cum să faci o barcă cu propriile mâini este destul de populară. Răspunsul la prima întrebare este clar: da, și mult mai simplu decât se crede în mod obișnuit. O ambarcațiune bună, încăpătoare, fiabilă și navigabilă poate fi făcută departe de apă, fără adăpost pentru ambarcațiuni sau rampă, în orice cameră de dimensiuni adecvate. Și cum - există acest articol despre asta.

În pregătirea materialelor pentru a acestei publicații mare ajutor a furnizat cărțile „300 de sfaturi despre bărci, bărci și motoare” Editor compilat și științific G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, „Barci, bărci și motoare în întrebări și răspunsuri” Handbook ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 și „Kurbatov D. A. 15 proiecte de nave pentru construcții amatori” L. Shipbuilding 1986. Autorul exprimă profundă recunoștință autorilor acestor manuale informative. Mai departe, în sugestiile pentru ilustrații, acestea sunt desemnate „H74”, „H77” și, respectiv, „K.”. Cât despre anii de publicare, s-au schimbat apele și vânturile de atunci? Navele de astăzi sunt construite și navighează după aceleași legi, numai materiale moderne iar tehnologia computerizată face posibilă utilizarea lor mai deplină.

Probleme organizatorice

Probabil că cititorul are deja câteva întrebări: este chiar atât de simplu? Să-l construiești și să plutești? Cu soția, copiii, pasagerii, pe mare în furtună? În funcție de circumstanțe, te vei îmbarca cu barca corp rigid poate avea nevoie de o urmă. documente si rechizite:

O barcă doar pentru tine, un mic corp de apă nenavigabil - bonuri de vânzare pentru materialele folosite în cazul în care trebuie să dovedești că nu au fost furate. Un mic corp de apă este considerat a fi un corp de apă în care distanța de la țărm este posibilă nu mai mult de 500 m, iar barca este doar pentru o persoană;
O barcă pentru tine, un corp de apă navigabil de orice dimensiune - în plus un certificat de drept de a opera o ambarcațiune mică (analog cu o licență de transport cu motor) și un certificat de înregistrare. Ambele sunt emise de autoritățile locale de inspecție a transportului (apă). La bordul ambarcațiunii, numărul său de înmatriculare trebuie să fie indicat în formularul prescris;
La fel ca în paragrafe. 1 si 2, barca poate avea pasageri liberi - cu exceptia documentelor de la paragrafe. 1 și 2, de asemenea, o vestă de salvare pentru fiecare persoană aflată la bord și un set minim obligatoriu de provizii, vezi mai jos;
Totul este la fel, dar pasagerii sau mărfurile sunt plătite - în plus o licență pentru dreptul de a transporta pasageri sau mărfuri pe apă;
Totul conform paragrafelor. 1-4, barca cu vele sau barca cu vele-motor, incl. cu o velă completă de urgență - în plus, un certificat de cârmaci de iaht sau alt certificat pentru dreptul de a opera o navă cu vele;
Barca a fost făcută spre vânzare, nu în serie - o licență pentru dreptul de a produce ambarcațiuni mici.

Trebuie spus că pe corpurile de apă nenavigabile, încălcările la paragrafele. 1-3 sunt răspândite, iar în zonele slab populate - endemice. Inspecția apei nu are nici capacitățile legale, nici organizatorice și tehnice pentru a ajunge acolo. Prin urmare, apar pretenții împotriva proprietarului navei sau urmărirea penală începe numai după consecințele accidentului.

Ce este un da și un nu?

Proiecte vase mici prea multe pentru a număra, dar pentru un amator începător atunci când alege un prototip trebuie să se ghideze după următoarele. considerații pe care trebuie să le satisfacă o barcă de casă:

Barca trebuie să fie construită după un proiect dovedit și/sau ținând cont de prevederile vitale ale teoriei navei, regulilor de construcție navală și de navigație, vezi mai jos;
Barca trebuie să fie de încredere, adică puternic, durabil, stabil, spațios ca greutate și volum, suficient de apt la mare pentru condițiile de navigație date și, în același timp, controlabil în valuri, curenți într-un râu și într-un rezervor de mică adâncime;
Barca trebuie să fie suficient de ușoară, astfel încât proprietarul să o poată trage la țărm sau să o lanseze singur și, cu un asistent adult și moderat dezvoltat, să o încarce pentru transport;
Tehnologia de construire a unei ambarcațiuni nu trebuie să includă operațiuni care necesită calificări speciale sau echipamente de producție, dar ar trebui să ierte greșelile unui începător și înlocuirea materialelor standard și a metodelor de fabricație disponibile în circumstanțele date;
Este de dorit ca barca să se poată mișca bine și să stea pe val cu vâsle, sub motor și vele - pentru a economisi combustibil și a avea o odihnă completă benefică;
Costurile de construire a unei bărci ar trebui să fie minime;
Dacă barca este depozitată departe de un corp de apă, este foarte de dorit ca aceasta să îndeplinească cerințele pentru vasele cartop, de exemplu. transportul permis pe portbagajul superior al unui autoturism.

Pe baza tuturor calităților, pe lângă prețul materialelor, cea mai bună alegere pentru prima ta navă ar fi o barcă din placaj. Promenada va costa aprox. jumătate din preț, dar va fi de același număr de ori mai greu și va dura mult mai puțin, cu excepția opțiunii cu fund de oțel cu pereți subțiri, vezi mai jos. Bărcile de casă din fibră de sticlă sunt scumpe și greu de construit, deși sunt fiabile și durabile. Luând în considerare toate aceste condiții, următoarele nu sunt luate în considerare în continuare:

Bărci sudate și nituite integral din metal.
Planificarea navelor.
Mici catamarane de agrement.
Bărci cu spumă, sticle de plastic, bărci ponton și scânduri de formă dreptunghiulară etc. exotic.
Barci gonflabile.

Motivele acestei „trunchieri” sunt următoarele. Navele de casă din metal nu sunt inspectate sau înregistrate de către organismele de control al transportului din cauza faptului că este imposibil din punct de vedere tehnic să se asigure fiabilitatea lor corespunzătoare în condiții improvizate.

Construirea unei barci cu motor nu este pentru un începător. Sarcinile dinamice standard pe carena de planare sunt mari și o puteți prelua după ce vă asigurați că prima dvs. barcă încă plutește bine. Deși, trebuie să spun, cu ceva experiență, acasă este destul de posibil să construiești o barcă cartop care merge mai departe să planeze pe un val mic cu un motor de doar 3,5-6 CP, vezi de exemplu. urmări. video.

Video: un exemplu de barcă de planing de casă și testarea acesteia

Un mic catamaran, anunță cititorul, este mai ușor de construit decât o barcă de capacitate egală, iar restricțiile privind alegerea materialelor pentru acesta sunt mai blânde; de exemplu, spuma de polistiren poate fi utilizată pe scară largă. Pe podul catamaranului (platforma care leagă carcasele plutitoarelor) poți să stai, să te plimbi, să te răsuci după bunul plac, poți să ridici un cort acolo și chiar să gătești un grătar. Cu toate acestea, un catamaran nu este o barcă și problema catamaranelor de casă necesită o analiză separată.

Bărcile exotice fabricate din materiale vechi sunt pur și simplu periculoase. De exemplu, o barcă monococă din plastic spumă se va dovedi fie ceva extrem de fragilă, potrivită pentru înotul doar într-o „piscină pentru copii” îngrădită, fie o plută aproape incontrolabilă, foarte susceptibilă la deriva de curent sau vânt.

În ceea ce privește bărcile gonflabile, entuziasmul față de acestea se explică, pe lângă posibilitatea de a se descurca singur, prin faptul că pentru a înregistra o barcă „de cauciuc” achiziționată pe un corp de apă navigabil este suficient să prezinți un producător. certificat, și chiar și atunci inspecția apei închide ochii. Cu toate acestea, acest lucru nu se aplică în niciun caz bărcilor gonflabile de casă.

În același timp, priviți doar modelele celor mai simple barca gonflabilă(vezi figura) pentru a vă asigura: lipirea corectă a cusăturilor în condiții improvizate este mult mai dificilă decât construirea unei ambarcațiuni mai spațioase și mai fiabile cu o cocă rigidă și materiale de calitate pentru o barcă din plastic moale va costa mult mai mult decât cel mai bun placajși clei epoxidic.

Dar cel mai important lucru: fără echipamente speciale, este, în general, imposibil să lipiți în mod fiabil (fără posibilitatea de inspecție) pereții etanși de siguranță în cilindru. O „bandă elastică” de casă va fi cu un singur cilindru: dintr-o dată apare o gaură și nu purtați o vestă de salvare, este departe de țărm sau iazul este foarte acoperit - va trebui doar să faceți un bilanț mental al viata ta. Căci sfârşitul lui este aproape.

Nota: Dacă doriți neapărat să vă lipiți barca, nu să o construiți, atunci este mai bine să o faceți din... resturi de țevi de apă. O astfel de barcă nu poate fi aruncată în aer și ascunsă într-un rucsac, dar va fi de nescufundat. Cum se face o barcă din Conducte PVC, vezi videoclipul de mai jos.

Video: exemplu de barcă de casă realizată din țevi PVC

Pe care ar trebui să o fac?

Modele de placaj și bărci din scânduri care nu necesită construcție conditiile de productie, tot un set; Oamenii au înotat din timpuri imemoriale. Să încercăm să decidem cum un constructor de nave/navigator începător poate naviga în această diversitate. De exemplu, bărci precum o canoe (articolul 1 din figură), caiacul, canoele sau bărcile domestice sunt foarte rapide, foarte apte la mare și, în același timp, nu se tem de apele puțin adânci. Cu toate acestea, gestionarea lor necesită nu doar experiență, ci o mare artă. În ceea ce privește numărul de îneci în rândul începătorilor, bărcile de tip canoe se află ferm pe primul loc în rândul bărcilor mici. În plus, astfel de bărci cu piele rigidă sunt complexe din punct de vedere tehnologic, deoarece contururile lor sunt dublă curbură.

Barca rusă fofan (articolul 2) nu este mai puțin legendară în ceea ce privește fiabilitatea sa decât dory american (vezi mai jos), dar este foarte stabilă, încăpătoare și poate fi condusă de un începător verde. Contururile răsucite din prova fac ca fofanul să poată călător bine pe valuri atunci când este încărcat complet, iar împreună cu carena „cu burtă”, contururi blânde în pupa și o traversă îngropată, este capabil să se deplaseze destul de repede, până la 20. km/h sau mai mult, sub un motor destul de puternic în regim de tranziție (semi-planare). Dar, după cum vedem, contururile fofanului sunt și ele dublu curbate și este greu: pentru a muta fofanul, ai nevoie de cel puțin 2-3 bărbați puternici.

Barca rusă de pescuit de agrement tuzik (articolul 3; rusă pentru că există și o barcă dinghi tuzik americană, vezi mai jos) este ușoară, dar din nou cu contururi cu dublă curbură. Același lucru este valabil și pentru barca cu vele, poz. 5, deși sub pânză ea rămâne constant pe cursul pe un val în 4 puncte și este posibil să o tragă la țărm singură.

Îndoiți-vă o dată!

Deci, ne-am hotărât asupra încă o cerință pentru o barcă din placaj de casă: contururile sale trebuie să aibă o singură curbură, de exemplu. Suprafețele care formează corpul trebuie să fie plane curbe. Pentru apele interioare mici, liniștite, alegerea optimă ar fi o barcă tip skiff, poz. 5. Sciții în astfel de condiții s-au dovedit a fi cele mai de încredere nave. În plus, bărcile cu skiff sunt ieftine, ușor de construit și ușoare: un skiff de 4 metri cu fund galvanizat poate fi ridicat și încărcat de o singură persoană. Un avantaj suplimentar pentru aceste condiții de navigare este că skiff-urile se descurcă bine în curenți și în rezervoare supra-aglomerate. Pur și simplu nu există nimic de care să se apuce de apă sau alge.

Nota: Contrar credinței populare, o barcă cu skiff poate naviga perfect, vezi mai jos. Dar - numai pe apa linistita! Pe vreme nefavorabilă, skiff-ul, la fel ca orice punte de pescaj mică, devine periculos - valul lovește fundul, dărâmând nava din curs și încercând să se răstoarne.

În condiții de navigație ceva mai dificile, cu valuri de până la 2-3 puncte, va fi optimă o barcă. În aparență, șervețele pot fi ușor recunoscute după traversa-forestpigel de prova și fundul cu chilă (cum se spune, având un V transversal), poz. 6. Acesta din urmă permite dinghi-ului să urce mai ușor pe val, iar forespire face ca raportul dintre capacitate și dimensiunile totale și greutatea proprie a dinghi-ului să fie aproape un record. Datorită acestui fapt, dinghi-ul este cea mai populară barcă de weekend printre locuitorii din locurile îndepărtate de apă: un dinghi cu 2-3 locuri pe portbagajul superior se potrivește cu dimensiunile unei mașini de pasageri și poate cântări mai puțin de 50 kg. Din punct de vedere tehnologic, un dinghy este chiar mai simplu decât un skiff - poate fi asamblat cusând placaj (vezi mai jos) pur și simplu pe podeaua unui apartament.

Dinghy-ul (articolul 7) este destul de sigur, dar foarte agil și, prin urmare, este o navă excelentă pentru pregătirea inițială a navigației. Odată ce ați învățat cum să controlați unul, puteți trece în siguranță la timoneria/roata și foile unui iaht mare. În URSS, canotele „Goldfish” erau utilizate pe scară largă pentru a antrena adolescenți cadeți în cluburile de iaht.

Nota: V zonele de coastă Adesea, puteți găsi bărci navigabile, cu nasul ascuțit. În exterior, arată ca un fofan comprimat de-a lungul lungimii sale (poz. 8), dar de fapt hidrodinamica și mecanica carenei lor sunt aproape aceleași cu cele ale unei bărci cu forespigel.

În cele din urmă, dacă locuiți lângă mare sau pe un lac mare din interior, cunoașteți apă mare și doriți să construiți în sfârșit o barcă pentru el cu propriile mâini, atunci alegerea ar trebui să fie un dory. Bărcile Dory sunt cu adevărat oceanice. Pescarii din Newfoundland au prins și continuă să prindă pește cu ei la 280 și chiar 400 km de coastă. Capacitatea de navigare și fiabilitatea dory sunt fenomenale: există multe cazuri în care nave mari și de încredere au fost naufragiate într-o furtună puternică, iar dory s-a întors apoi acasă în siguranță în aceleași ape.

Bărcile Dory sunt cunoscute în 2 modificări: pur canotaj și navigație (poz. 9). Pentru a conduce un dory de bancă, trebuie să fii un marinar bine sărat încă din copilărie, pentru că... stabilitatea lor statică este scăzută. Dory navigator nu este atât de capricios, un începător poate învăța să-l controleze, cunoscător deplasarea navei sub vele. În plus, este posibil să instalați un motor într-o fântână pe un dory de navigație. Echiparea unei ambarcațiuni cu un puț pentru motor este, desigur, mai dificilă decât întărirea traversei pentru motor (vezi mai jos), dar motorul și elicea vor fi mai bine protejate de deteriorare, iar repararea motorului pe apă va fi posibilă fără teamă. a înecului unei piese sau unealte.

Adevăruri de bază

Pentru a face o barcă corect, trebuie să alegeți un design competent din punct de vedere tehnic, potrivit pentru condițiile de navigare date și resursele disponibile. Pentru a alege un proiect, trebuie să cunoașteți cel puțin elementele de bază ale teoriei navelor, construcției de nave mici, navigației și practicii maritime pe nave mici. Deci, să începem cu teorie.

Rata vânzărilor

Performanța unei nave de deplasare este determinată de numărul Froude Fr. Din punct de vedere fizic, înseamnă că, odată cu creșterea Fr, lungimea valului de prova a navei crește rapid, vezi figura:

În acest caz, cea mai mare parte a puterii motorului sau a forței pânzei este cheltuită pentru menținerea acestuia. Motorul intră în modul „combustibil”, în același timp își arde rapid resursele, iar vela, de regulă, nu este capabilă să tragă nava la Fr>0,3. De aici concluzia importantă: nu încercați să creșteți viteza ambarcațiunii instalând pe ea un motor prea puternic. Veți face navigația mai periculoasă și veți pierde banii pe combustibil. Dacă designul bărcii nu indică puterea recomandată a motorului, aceasta poate fi determinată din tabel. pe următorul orez.

Deplasarea la o valoare a lui Fr prea mare pentru o anumită carenă este, de asemenea, periculoasă: barca poate părea că atârnă de crestele valurilor învecinate sau va tinde să alunece înapoi de la valul de la prova și să-și îngroape pupa în apă. . Dacă, înspăimântat de un val care se ridică în fața prova, eliberați brusc gazul, barca va fi inundată de la pupa de următorul val care intră: odată formate, valurile se mișcă după propriile legi.

Consumul de energie al propulsiei navei pentru formarea valurilor depinde nu numai de lungime, ci și de înălțimea valurilor generate. Poate fi redusă, în primul rând, prin creșterea raportului dintre lungimea vasului și lățimea sa (regula „lungimii”), dar în același timp stabilitatea laterală și controlabilitatea acestuia sunt reduse. În al doilea rând, construcția rațională a contururilor carenei: formarea sa de-a lungul cadrelor (vezi mai jos) ar trebui să fie cât mai plată posibil. În al treilea rând, cu piele suprapusă (vezi articolele 2 și 4 din figură cu tipuri de bărci). Coastele centurilor de piele turbulizează stratul limită de apă, împiedicând umflarea prea mare a valului de arc. Acesta, apropo, este unul dintre secretele performanței excelente a navelor de război vikinge, drakkar și melc. Din păcate, învelișul este complex din punct de vedere tehnologic, susceptibil la scurgeri de apă și, prin urmare, necesită inspecție și întreținere regulată.

Stabilitate

Stabilitatea navei se distinge între statică (în timp ce staționează) și dinamică în timpul mersului. Stabilitatea navei este determinată de interacțiunea momentului de răsturnare, a cărui forță este aplicată centrului de greutate și momentul de restabilire, a cărui forță este aplicată centrului de flotabilitate C - centrul geometric al navei. parte scufundată a vasului.

Gradul de stabilitate este determinat de cota metacentrului M deasupra centrului de greutate G (vezi figura). O navă cu un exces mare de M față de G va fi foarte stabilă, dar și foarte rulantă, cu o rulare ascuțită, adică. prea stabil. Cu o creștere continuă a unghiului de rulare Θ, metacentrul mai întâi „fuge” în sus de centrul de greutate și apoi se deplasează înapoi. Când M este sub G, momentul de răsturnare va depăși momentul de redresare și nava se va răsturna. Resp. unghiul Θ pentru navele cu punte se numește unghi de declin. Lista critică pentru navele nedecorate va fi cea la care nava trage lateral. Atunci Θ se numește unghi de inundație.

Regulile de stabilitate sunt supuse legii cubului pătrat. Pentru navele mici, acest lucru este, pe de o parte, rău, pentru că un vas mic se dovedește a fi mai puțin stabil decât unul mare de aceleași proporții. Dacă o barcă de 5 metri navighează cu o listă critică, atunci lista unei goelete de 20 de metri în același vânt nu va fi periculoasă, iar o barcă de 70 de metri este aproape invizibilă. Când pe vremuri, căpitanii de corăbii cu pânze, care încercau să scape de furtună, ordonau „să pună pânze atâta timp cât suportă catargele”, ei știau ce fac. Dar, pe de altă parte, din același motiv, stabilitatea dinamică a unui vas cu deplasare mică mai mult sau mai puțin obișnuit va fi mai mare decât cea statică. Pentru ca o barcă, stabilă la parcare, să se răstoarne în mișcare, proiectantul ei va trebui să încerce foarte mult în sens invers.

Controlabilitate

Este greșit să credem că nava se întoarce prin deplasarea cârmei. Nava întoarce curgerea de apă care se apropie înclinată spre prova, iar cârma o ajută doar să stea sub ea, vezi fig. corect. Totuși, cu tot respectul pentru autorul sursei originale, s-a strecurat o inexactitate: ceea ce este desemnat ca centru de greutate al CG este de fapt o proiecție a centrului de rotație al vasului CG pe planul principal ( vezi mai jos). De aici rezultă și o concluzie importantă: dacă barca este prost controlată, nu păcătuiți că pana cârmei fiind prea mică. Lui zona optima– aprox. 3% din aria secțiunii transversale a carenei la mijlocul navei, i.e. în partea cea mai largă. Verificați și, dacă o face, atunci ori ați greșit cu ceva, ori ați ales un proiect neimportant.

Poziția CV-ului este determinată de interacțiunea momentelor de forță aplicate deja CG și C orizontal. Într-o navă perfect controlată, fără călcare, CG este situat exact deasupra C, ceea ce caută designerii. De aici o altă concluzie importantă: nu te lăsa dus de rulada. Romantic, dar și periculos, pentru că... Controlabilitatea navei scade, ceea ce crește riscul de răsturnare.

Navigare

Iahtistii spun uneori: un iaht cu vele este un avion, a cărui aripă se află în aer, iar cealaltă în apă. În general, acest lucru este corect. Pentru diagrame care explică principiile mișcării navei sub o pânză oblică, vezi Fig. De acolo este clar de ce poți naviga împotriva vântului. Primul lucru care este important aici este că CP și CB sunt foarte distanțate pe verticală, ceea ce creează un moment semnificativ de înclinare. De aici concluzia: dacă designul bărcii nu prevede echipament de navigație, nu instalați o „barcă de casă”. Ca ultimă soluție și în circumstanțe complet favorabile, puteți construi o velă de sprint de urgență dintr-o pereche de vâsle și o husă sau îmbrăcăminte. De exemplu, motorul a murit, este un drum lung până la țărm, ești epuizat de canotaj, dar vântul este slab și valurile sunt nesemnificative.

Interacțiunea forțelor de împingere ale velei și rezistența laterală a unui vas proiectat corespunzător creează, de asemenea, un moment care tinde să-l aducă spre vânt, adică. întoarce-ți nasul direct în vânt. Pe de o parte, acest lucru este bine, pentru că dacă nava se dovedește a fi incontrolabilă, va lua valul la prova, ceea ce este cel mai puțin periculos. Dar, pe de altă parte, dacă CPU se deplasează prea mult în fața sistemului central de direcție, nava va deveni greu de controlat sau chiar incontrolabilă: va începe să se deplaseze în derivă spre vânt, indiferent de modul în care ai întoarce timonei; Nu e departe de aici de probleme.

Problema este complicată de faptul că atunci când cursul se schimbă în raport cu vântul, atât CP, cât și CBL se schimbă. Dacă CPU ajunge în spatele stației centrale, nava va începe să cadă în vânt („vrea” să devină pupa), ceea ce amenință cu dezastru. De aici concluzia cea mai importantă: nu experimentați cu vele fără cunoștințe adecvate de navigație! Riști să faci o „întorsătură excesivă” în vânt ușor pe apă calmă!

Pentru ca o navă fără o mare deadrise a fundului și linii special concepute pentru vele să poată transporta platforme de navigație, se folosesc chile de ridicare - centerboards - plasate în puțurile de centerboard, vezi fig. corect. Dacă proiectul are o pânză, dar nu are desene de bord, îl respingem, ignoranți. Apoi, unii amatori încearcă să adapteze o barcă cu fund plat pentru vele, umpând chile false și trepte longitudinale din scânduri de pe fund, numite greșit stringeri de fund (care sunt de fapt părți ale carenei). Din punct de vedere tehnic, este același lucru cu tăierea aripilor unui avion sau încercarea de a le monta, coada și motorul cu reacție într-un autobuz.

Contururi și desene

Dimensiunile și caracteristicile principale ale vasului sunt date în poz. 1 Fig., iar la poz. 2 – planurile principale ale desenului său teoretic. Planul secțiunii mediane este indicat printr-o pictogramă specială. Poz. 3 arată cum este construit desenul teoretic. Secționarea cu diagonale și construcția peștilor sunt folosite în desenele navelor destul de mari, efectuate la scară mică, pentru a verifica coincidența liniilor. Pe desenele teoretice ale navelor mici, în loc de pești, acestea dau adesea linii de foraj de-a lungul ramelor, vezi mai jos.

Doar privind desenul teoretic puteți estima la ce numere Froude este capabilă să navigheze o anumită navă. De exemplu, o barcă la poz. 5 – semirindea. În continuare, trebuie să verificați coincidența liniilor de desen:

Distanțele de la DP la liniile de plutire a liniilor aeriene de pe proiecția semilatitudinii trebuie să coincidă cu distanțele de la DP la liniile de cadru de pe proiecția carenei, respectiv. niveluri din OP. Tinand cont de scara, pentru ca proiecția corpului necesară pentru construirea de modele și șabloane de cadru este cel mai adesea dată la o scară mărită (vezi articolul 4).
Distantele de la OP la fese trebuie sa fie egale cu distantele de la OP la liniile ramelor si liniilor de plutire pe acelasi plan de taiere paralel cu DP, tinand cont si de scara.

În continuare, ar trebui să evaluați performanța navei: folosind metoda trapezoidală, zonele secțiunii transversale ale părții subacvatice sunt determinate de rame și, respectiv, segmente. lungimile sunt dispuse de-a lungul axei verticale, vezi fig. Distanța dintre segmente (pe aceeași scară) este o distanță, adică distanța dintre secțiuni de-a lungul cadrelor. Plicul de segmente, așa-numitul. defilând de-a lungul ramelor, ar trebui să formeze un semi-contur al unui corp aerodinamic.

Formarea unei formațiuni de-a lungul cadrelor este similară cu aplicarea regulii zonei în aviație. Dar, în primul rând, în apa incompresibilă efectul său afectează orice viteză, și nu pe cele transonice. În al doilea rând, carena navei este doar parțial scufundată în apă și, prin urmare, excită undele gravitaționale mai degrabă decât undele de presiune în mișcare. Prin urmare, formația de-a lungul cadrelor ar trebui să arate ca o jumătate, nu o picătură, ci un corp în formă de ogival, ca un obuz de artilerie. Cu cât linia este mai plată de-a lungul ramelor, cu atât va fi mai eficientă nava, iar o linie largă indică o bună manevrare. „Coada” din spate indică capacitatea de a merge la numere Froude semnificative, iar „ciocul” din față indică o bună capacitate de a călări pe valuri, dar, în același timp, o tendință de rotire.

Nota:În plus față de rame, conturul adevărat al traversei înclinate este construit conform desenului teoretic, vezi figura:

Materiale

Lemn și placaj

Materialele de bază de construcție pentru o barcă necesită o pre-procesare. Pentru a face o barcă de lemn să reziste cât mai mult posibil, materiale lemnoase Mai întâi trebuie să-l înmuiați generos cu un antiseptic (biocid) solubil în apă pentru lemn. Nu va fi uleios, nu va fi expus la aer!

Placaj, incl. impermeabil, impregnat în mai multe etape cu uscare intermediară pentru a evita delaminarea. La acesta din urmă, doar lipiciul este impermeabil, iar furnirul de lemn este ca atare. În continuare, pentru a fixa biocidul și a reduce umflarea lemnului, materialul este impregnat în același mod de 2-3 ori cu o emulsie apă-polimer. Dacă nu se specifică altfel în proiect, grosimea placajului pentru lateralele unei bărci cu lungimea de până la 4 m trebuie luată de la 4 mm, pentru fund de la 6 mm și pentru traversă de la 12 mm; plăcile, în funcție de tipul și calitatea lemnului, sunt de trei până la patru ori mai multe. Metoda de lipire corectă a pieselor din lemn și razele de îndoire admise ale plăcilor sunt prezentate în Fig. superior. Sunt diferite de cele de constructii!

Foile de placaj mai mari de 1550 mm sunt greu de găsit, așa că sunt lipite împreună în prealabil în benzi de lungimea necesară folosind o îmbinare oblică, vezi fig. Este imposibil să învățați cum să tăiați cu precizie și exact placajul din descrieri, așa că exersați pe resturi. Vă putem sfătui doar să dezgrozați mustața cu un avion și să o terminați cu o râșniță sau un bloc neted învelit în șmirghel. Lipiți foile cu lipici epoxidic. În continuare se verifică calitatea prinderii. mod:

Tăiați o bandă lată de aprox. 10 cm Acest lucru este aproape întotdeauna posibil, deoarece Detaliile curbilinie vor fi decupate.
Banda este adusă într-un inel și trasă împreună până când placajul sparge.
Dacă îmbinarea este de înaltă calitate, placajul ar trebui să crape oriunde, cu excepția acestuia.

Corpurile de bărci stivuite sunt asamblate folosind cuie de cupru roșu (trebuie să găuriți pentru ele), șuruburi galvanizate sau conice. Unghiile de cupru roșu sunt mușcate și nituite în șaibe; cele galvanizate sunt îndoite. Pentru șuruburi se fac găuri; dimensiunile acestora, metodele de lucru cu cuie și mesele de fixare, vezi Fig.

Nota:În ultimul timp, destul de mulți amatori au asamblat bărci pe elice de mobilier, folosind aceleași metode tehnologice, ca la asamblarea mobilierului de cabinet - dulapuri, colțuri de bucătărie etc. Deocamdată, aceste bărci plutesc, dar nu suficient de mult pentru a evalua fiabilitatea lor pe termen lung.

Fibră de sticlă

Fibra de sticlă lipită cu lipici epoxidic este utilizată pe scară largă în construcțiile navale mici. Dar există o mulțime de plângeri despre asta: ei spun că nu am înotat până în toamnă - a început să curgă. Motivul este ceara care este folosită pentru a acoperi fibra de sticlă înainte de a fi tors și țesut. Parafina din fibra de sticlă este îndepărtată prin fierbere în apă. Nu o poți arde, țesătura va deveni fragilă! Fierbeți cârpa din fibră de sticlă într-un recipient curat timp de cel puțin jumătate de oră, apoi lăsați recipientul și conținutul să se răcească complet, îndepărtați crusta de parafină de pe suprafața apei și abia apoi îndepărtați cârpa din fibră de sticlă.

Tehnicile de lucru cu fibra de sticla pe fibra de sticla si lemn sunt prezentate in Fig. Set de lipire a pieselor din spumă de polistiren extrudat EPS – mod eficient crește rigiditatea unei carene din lemn, crescând ușor greutatea acesteia, iar asamblarea unei bărci de placaj prin coaserea cu lipici epoxidic este simplă din punct de vedere tehnologic și produce un vas complet fiabil. Capsele sunt realizate din fir de cupru cu diametrul de 2-3 mm; pasul perechilor de găuri pentru ele este de 40-60 mm. Privind în viitor, tehnologia de coasere a bărcilor din placaj pe epoxid este următoarea:

Tăiați părți fără alocație;
Marginile sunt rindeluite pentru a forma o îmbinare de profil în formă de pană cu o lățime de 1,5-2 mm la bază;
Dacă partea inferioară are chilă, capsați părțile, așezați semifabricatul pe blocurile de chilă (vezi mai jos) și coaseți pe părțile laterale. Fundul plat este așezat imediat pe estacale, părțile laterale sunt cusute;
Aliniați corpul de-a lungul contururilor (vezi și mai jos) și umpleți cusăturile cu lipici din interior;
După ce lipiciul s-a întărit, cusăturile sunt sigilate și din interior cu 3 straturi de fibră de sticlă (vezi figura de mai sus). Nu este nevoie să îndepărtați capsele: în primul rând, cusătura cu ele va fi mai puternică și, în al doilea rând, găurile de chit de la capse sunt o sursă potențială de scurgere de apă;
Când ultima dimensionare s-a întărit, traversele (traversa) se lipesc în același mod;
Scoateți caroseria din blocurile de chilă (urme), mușcați consolele la nivel din exterior și acoperiți cusăturile din exterior cu 3 straturi de fibră de sticlă;
Ei lipesc în carcasă cadrele, bine placa centrală, cutiile (scaunele), breshtuk (vezi mai jos), gunwalle, grinda aripilor etc., care este necesar pentru proiect;
Ei efectuează echipamente suplimentare și finisaje.

Cum să faci o barcă?

Coase

În proiectele de barci cu barca și skiff, sunt adesea date modele ale părților lor. În acest caz, barca este asamblată prin coasere (cusături) pe blocuri de chilă sau staliere, vezi fig. Corpul cusut uscat este aliniat de-a lungul contururilor folosind șabloane și distanțiere de montaj temporare. Cusăturile foilor, fiind cele mai rezistente, sunt așezate mai aproape de nas, deoarece este cel mai încărcat și mai susceptibil de deteriorare.

Construim

Construcția unei bărci ascuțite cu o capacitate mai mare decât cusută, cu contururi cu o singură curbură, începe cu fabricarea tijei (vezi mai jos) și asamblarea ramelor. Cadrele bărcilor cusute sunt adesea pur și simplu tăiate din placaj (sunt doar 2-3 dintre ele), dar în acest caz este neeconomic - prea mult din materialul destul de scump se va pierde. Ramele sunt asamblate pe piață, adică. pe un plan plat pe care se transferă proiecţiile desenului teoretic la scară 1:1. Dacă contururile bărcii sunt simple și există puțin spațiu, doar proiecția carenei poate fi transferată în piață. Metodele de asamblare a ramelor, ca rezistență, complexitate și greutate, sunt prezentate în Fig. Canelurile pentru chilă și stringers sunt selectate în prealabil.

În continuare, cadrele cadrului sunt așezate pe cadru (articolul a din figura următoare), aliniate vertical, de-a lungul contururilor, și sunt atașate grinda chilei, tija (vezi mai jos), grinda aripii și stringers. După aceasta, setul de caroserie este închis cu o bandă plată (poz. b). Scopul malkovka este, în primul rând, acela de a crea tăieturi în grinda chilei, de-a lungul cărora va fi rindeluită într-un anumit deadrise; în al doilea rând, verificați dacă o secțiune de curbură dublă a fost înfiptă undeva etc. tăiați marginile inferioare ale lemnului de podea. Apoi se aplică pielea, începând de la chilă (mai jos în figură). După aceasta, caroseria este scoasă din cadru, completată și echipată.

Nota: Unii amatori, după prăjituri, piratau împotriva regulilor construcțiilor navale, îndepărtând tăierea pielii din setul măcinat pe foile de carton de ambalare. Atunci nu e nevoie să suferi cu geometria după un desen teoretic, iar bărcile plutesc.

Nas

Forteven este cea mai încărcată și importantă parte a setului de carenă. Una dintre regulile imuabile ale siguranței navigației spune: dacă pericolul nu poate fi evitat, acesta trebuie luat la bord. Prin urmare, fabricarea unei tije de barcă ar trebui să fie luată cu toată responsabilitatea.

Modelele tulpinilor de bărci sunt prezentate în Fig. Dopurile de oprire a apei din lemn masiv, care nu putrezesc, împiedică pătrunderea apei în carcasă. În ceea ce privește fiabilitatea, toate aceste modele sunt aproximativ aceleași. O tulpină cu arc fals este folosită în bărcile cartop cu tulpină îngustă.

În mare agitată și când lovește obstacole, tija suferă sarcini dinamice mari care tind să împingă carena în afară, așa că este întărită cu o inserție de punte. Constructorii de nave amatori îl neglijează adesea sau nici măcar nu știu ce este; acesta este unul dintre motivele semnificative pentru care bărcile de casă durează mult timp termene limită mai puține menționate în proiecte.

Pupa

O altă parte destul de importantă a setului, în special pentru o barcă proiectată pentru un motor, este traversa. Design traversă pentru motoare de până la 10-12 CP. este dat în fig. corect. Grosimea totala a traversei, cu armare, este de la 40 mm. Posibil mai mult: clemele de montare de la unele motoare exterioare nu converg cu mai puțin de 50-60 mm.

Nescufundabilitate

Un mod radical de a evita consecințe grave accidente pe apă - o barcă de nescufundat. Este destul de ușor să faci un vas neacoperit cu o deplasare de până la 0,5 tone nescufundabil: sunt lipiți sub cutii și de-a lungul părților laterale din interior. blocuri de spumă; apoi, în prova și pupa, puteți îngrădi împrejmuirea corespunzătoare. forepeak și afterpeak și umple-le cu spumă. Volumul blocurilor neafundabile în metri cubi. m se calculează prin formula V=1,2W(1+ρ), unde W este deplasarea în tone, 1 este densitatea apei proaspete, ρ este densitatea masei spumei. De exemplu, dacă ρ=0,08 tf/cubic. m, atunci pentru o barcă cu o deplasare de 0,25 tone veți avea nevoie de 0,324 metri cubi. m sau 324 mc. dm spumă de plastic. Pare mult, dar într-o barcă de 3 m lungime, o astfel de cantitate poate fi găzduită fără nicio deteriorare vizibilă a locuinței.

Livra

Setul minim de echipament obligatoriu pentru o ambarcațiune de agrement și de pescuit constă în vâsle, veste de salvare în funcție de capacitatea umană, o ancoră pe lanț sau cablu, o linie de acostare și, în cazul navigării pe întuneric, o prova albă sau catarg ( pe catarg) lumină de navigație cu vizibilitate integrală. Acesta din urmă este adesea neglijat, ceea ce este de neiertat în vremea noastră: acum există autonomi Lămpi cu LED-uri de mărimea pumnului unui copil cu un încorporat baterie solară si baterie. Ancora din acest set merită o atenție deosebită.

Ancoră

Joseph Conrad a numit ancorele „bucăți sincere de fier” și nu e de mirare: o ancoră poate fi ultima șansă de a salva nava și oamenii de pe ea. Navele mici sunt cel mai adesea echipate cu ancore de grapple, dar acest lucru este departe cea mai buna varianta. În primul rând, pisicile rămân adesea blocate pe stânci. Există la vânzare ancore de graple cu picioare care se pliază înapoi în timpul unei smucituri ascuțite, dar nu sunt de încredere: nava poate dezamorsa spontan exact atunci când trebuie să fie ținută ferm. În al doilea rând, pisica, la fel ca ancora clasică a Amiralității, devine periculoasă în ape puțin adânci: nava poate sta cu fundul pe brațul ancorei în sus.

Pentru navele mici, sunt produse, de asemenea, ancore Hall și Matrosov și ancore ușoare Trident, cu putere de reținere crescută. Sunt destul de scumpe, dar nu le puteți face singur, aveți nevoie de piese turnate. Puteți face singur o ancoră sudată Kurbatov (a se vedea figura), este potrivită pentru bărci cu lungimea de până la 5 m Dacă este imposibil sau nedorit să cântăriți ancora cu un lanț, pe solurile stâncoase o greutate este coborâtă de-a lungul unui cablu. pe un ac (cablu subtire sau fir de pescuit gros de 2-3 kg).

Dacă ancora lui Kurbatov rămâne blocată în stânci, porcul trebuie să fie ridicat înainte de a putea fi eliberat. Ancora, care este complet blocată, este eliberată cu o tragere puternică și ascuțită de cablu. În acest caz, piesele 4 și 8 pot fi deteriorate, dar în cele mai multe cazuri pot fi corectate chiar acolo cu ajutorul unui ciocan și a unui clește.

Despre asigurarea ancorei

În timpul producției, trebuie să introduceți un ochi în fundul ancorei - un inel de oțel care atârnă liber în el. Ochiul este, de asemenea, furnizat cu cud-tack - punctul de atașare a cablului/lanțului de ancorare la carena navei. Ochiurile reduc foarte mult uzura cablului/lanțului și probabilitatea unei ruperi bruște.

Adeziv de mestecat este atașat la exteriorul tulpinii. Trebuie să atașați adezivul de mestecat mai jos, deasupra liniei de plutire. În acest caz, barca aflată la ancoră va putea juca mai bine pe val, nu își va îngropa nasul în apă în timpul valurilor, iar probabilitatea ca ancora să se blocheze este mult redusă.

Exemple de proiecte

Există destule proiecte bune de bărci cartop, dinghie și skiff-uri în RuNet și în general pe Internet. Prin urmare, ne vom concentra pe modele de bărci mai spațioase.

scitic

În fig. Ei trăsătură distinctivă extrem de ieftin: materialul principal sunt plăcile, iar fundul este mic, adică. maimuţe. Dacă alegeți plăcile potrivite pentru fund (evidențiate cu roșu în figura următoare), atunci fundul scândurii va fi destul de fiabil. Mai mult decât atât, în zilele noastre, cusăturile dintre plăci pot fi calfateate cu un cordon de deformare a construcției (folosit pentru a sigila fisurile din beton) și etanșant siliconic. Desigur, fundul acestei bărci poate fi și din placaj, apoi greutatea acesteia va fi redusă la 70-80 kg.

La următorul orez. Sunt prezentate desene ale părților acestei bărci și este prezentată o metodă de asamblare, care este, de asemenea, foarte economică: pe o rampă simplificată folosind șabloane. Sub motor, traversa este întărită așa cum este descris mai sus.

Urmează în Fig. sunt prezentate instalația de navigație a acestei bărci și desenele vâslelor pentru ea. Vela este o vela cu rack (accent pe „o”), poți învăța cum să o manevrezi în jumătate de oră sau într-o oră, fără să cunoști deloc teorie. Dar – nu porniți această vele într-un vânt proaspăt și mai puternic! CPU-ul unei pânze de rack este semnificativ mai mare, înclină mai mult barca și este un punt!

În ceea ce privește vâslele, este mai bine să le faceți exact după desen. Bărcile scitice se deplasează foarte ușor fără vâsle, astfel încât să economisească efortul muscular al canotajului mare valoare dobândesc configurația vâslelor și profilul palelor acestora.

Despre ziua fierului

Bărcile Skiff sunt uneori făcute cu un fund din fier galvanizat. În primul rând, o astfel de barcă cu laterale din placaj cântărește doar aprox. 50 kg sau mai puțin, adică îl poți muta oricum vrei singur. În al doilea rând, o barcă cu fundul de oțel se dovedește a fi mult mai durabilă în rezervoare cu o reacție acidă a apei, dintre care sunt mai mult decât suficiente în Federația Rusă: ionii chiar și ai acizilor foarte slabi strica lipiciul și acoperiri protectoare. Bărcile de casă cu fundul de oțel au un dezavantaj: este inutil să le prezinți pentru inspecție în scopul înregistrării și nu vor fi examinate.

Dory

Același autor a dezvoltat și un design pentru o barcă cu pânze dory din placaj, vezi figura; Conform tabelului cu ordonatele pieței, învelișul este tăiat, dar, vezi mai sus. În apele mării puțin adânci, cu valuri „furiose” scurte și abrupte (Azov, nordul Mării Caspice, Balta Marquis în Marea Baltică), această ambarcațiune s-a arătat mai bine decât o barcă de mare sau o barcă lungă Azov.

Mai jos în fig. Dan desen de construcție barca, arătând metoda de construcție a acesteia pe o rampă, proiectarea tijei și metoda de inserare a părților longitudinale ale setului. Lemnul trebuie sa fie de calitate, fara noduri sau defecte, deoarece... piese din lemn seturile sunt precomprimate în timpul asamblarii.

La următorul Figura prezintă desene ale platformei de navigație a dory. Pentru că un dory poate naviga destul de mult vânt puternic, este posibil să luați un recif pe velă. Respectați exact dimensiunile specificate: bărcile dory sunt foarte critice pentru poziția relativă a CPU și a sistemului nervos central!

Înainte de a începe să construiți o barcă din lemn, trebuie să pregătiți partea principală a unei astfel de structuri - părțile laterale. Pentru a face acest lucru, trebuie să luați cele mai netede, mai lungi și suficient de late scânduri care sunt făcute din molid sau pin.

Priviți fotografiile bărcilor de casă și veți vedea că nu există scânduri pe părțile laterale care să aibă noduri - acest lucru este foarte important. Plăcile pentru această parte a bărcii trebuie să rămână într-un loc uscat sub presiune ușoară timp de cel puțin un an.

Alegerea plăcilor pentru lucru

Înainte de începerea producției, este necesar să vă asigurați din nou că plăcile sunt absolut potrivite pentru lucrare. Apoi, pentru fiecare placă pe care trebuie să o măsurați lungimea dorităși tăiați-le cu grijă la un unghi de 45 de grade. Aceste plăci vor merge la prova bărcii.

După aceasta, trebuie să le planificați și să verificați dacă plăcile conectate între ele nu au goluri. Apoi tratați capetele cu un antiseptic.

Următorul pas este pregătirea prova bărcii, folosind un bloc triunghiular. Ar trebui să fie de o ori și jumătate mai lung decât lățimea laturilor. De asemenea, cheresteaua este rindeluită și acoperită cu un strat de antiseptic.

Alte instrucțiuni pentru a face o barcă cu propriile mâini este să selectați o placă potrivită pentru pupa bărcii. Nu neglijați aprovizionarea, deoarece este mai bine să tăiați excesul mai târziu decât să căutați și să o luați de la capăt.

Ansamblu barcă

Când elementele bărcii din lemn sunt asamblate, trebuie să începeți asamblarea produsului. Ar trebui să începi de la prova. Ambele părți și blocul triunghiular trebuie conectate între ele folosind șuruburi autofiletante. Este recomandabil să tăiați imediat proeminențele din partea de sus și de jos, astfel încât acestea să nu interfereze în viitor.

Următorul pas este foarte important și responsabil, deoarece este necesar să se dea forma viitoarei barci. Trebuie să decideți asupra lățimii bărcii și să plasați un distanțier în mijloc. Alegeți o placă pentru distanțier care să aibă aceeași dimensiune cu înălțimea bărcii, astfel încât părțile laterale să nu se spargă.

Odată ce brațul este instalat corect, puteți începe să modelați barca, să chemați câteva persoane să vă ajute sau să vă aprovizionați cu frânghii pentru a menține structura pe loc.

Utilizați desenele și reglați dimensiunile pupei pentru a face barca astfel încât atunci când este conectată peretele din spateși nu au mai rămas goluri sau crăpături pe părțile laterale.

Când fundalul este instalat, tăiați partea în exces de jos, iar deasupra puteți face un element sub formă de triunghi. În continuare lucrăm la distanțiere, care vor menține constant forma bărcii, precum și la scaunele, care sunt instalate deasupra distanțierilor. Puteți determina singur numărul, precum și locația acestor elemente, astfel încât să fie unul, două sau mai multe locuri.

Aliniem totul pe partea de jos într-un singur plan și tratăm întreaga suprafață cu un strat protector. Când lipiciul se usucă, începeți să faceți fundul bărcii.

Cea mai bună opțiune pentru fund ar fi o foaie de metal galvanizată. Încercați să găsiți o foaie care să se potrivească cu dimensiunea bărcii.

Cum să faci fundul unei bărci cu propriile mâini

Așezați viitoarea barcă pe o foaie de metal și trasați-i limitele cu un marker, nu uitați să luați câțiva centimetri de spațiu suplimentar pentru orice eventualitate, puteți oricând să tăiați excesul.

Următorul pas este să acoperiți legătura bărcii cu fundul acesteia cu un etanșant siliconic special pe toată lungimea într-o singură linie. Deasupra materialului de etanșare, până când se usucă, se așează un cordon pe mai multe rânduri - toate acestea sunt necesare pentru a se asigura că fundul bărcii este etanș și nu lasă apă înăuntru.

Când acest proces este finalizat, trecem la conectarea fundului la cadru. Așezați cu grijă partea de jos a bărcii deasupra acesteia. partea de jos. Utilizați cuie sau șuruburi pentru a conecta.

Începeți conectarea de la mijloc și mutați-vă spre marginile bărcii. Faceți lucrul cât mai încet și cu atenție, deoarece această parte este foarte importantă.

Tăiem excesul de metal care iese la mai mult de 5 mm de marginea bărcii și îndoim restul cu un ciocan. De asemenea, este important să protejați prova bărcii de factori externi folosind același metal. Tăiați un dreptunghi de tablă la dimensiunea bărcii.

Oriunde sunt conectate lemnul și metalul, este necesar să treceți cu etanșant și dantelă. Până în acest moment, înainte de a începe să „împachetați” arcul cu metal, trebuie să tratați întreaga barcă cu un antiseptic.

Asigurați-vă că faceți o prindere pe arc pentru lanț. Acest lucru va ajuta dacă cineva dorește să fure o barcă nou-nouță, deoarece va atrage atenția asupra unui corp de apă. o atenție deosebită datorita noutatii sale.

Înainte de a construi o barcă, gândiți-vă și priviți toate ideile pe care le puteți folosi pentru a face o barcă. Poate că veți alege un material special pentru dvs., cu care vă va fi mai convenabil să lucrați, sau poate aveți nevoie de protecție specială sau masivitate.

Nu uitați să acoperiți partea inferioară cu vopsea specială pe partea din spate, deoarece metalul galvanizat este distrus în timp la contactul cu apa. Părțile din lemn ale bărcii trebuie acoperite cu mai multe straturi de impregnare specială și barca trebuie lăsată să se usuce la umbră.

Pentru comoditate, în interiorul bărcii, pe fundul acesteia, vă puteți așeza podele din lemn. În acest fel, fundul nu va zdrăngăni când vă deplasați de-a lungul ei.

În acest moment, barca va fi gata. Citiți mai detaliat articolul despre cum să faceți cele mai bune bărci de casă cu o descriere pentru a afla și alte nuanțe care vă pot fi utile în construcția viitoare.

Fotografie cu barca DIY

Potrivit proverbului „Pregătește o sanie vara și o căruță iarna”, este o idee bună să te gândești la construirea unei ambarcațiuni bune și de încredere cu propriile mâini. Vă prezentăm atenției o clasă de master despre cum să construiți o mică barcă practică cu propriile mâini dintr-o foaie standard de placaj impermeabil. Mai mult, structura nu este un fel de placaj sau punte de lemn, și bărci cu contururi corecte care îi îmbunătățesc navigabilitatea și stabilitatea cursului. Proiectul ambarcațiunii a fost implementat, barca a fost fabricată, testată și a demonstrat o navigabilitate decentă pentru dimensiunea sa. Există un desen al bărcii. Barca este condusă și propulsată de o vâslă de tip caiac. Transport barcă de casă nu pune probleme, aceasta barca nu necesita remorca :).

Cum să faci o barcă din placaj cu propriile mâini

După cum se arată în videoclip, pentru a face o barcă de casă trebuie să aveți ceva experiență în tâmplărie. Lista instrumentelor de bază: ferăstrău, șurubelniță, router de mână, mașină de șlefuit, set de cleme. Materiale pentru realizarea unei bărci - o foaie de placaj impermeabil 4-6mm grosime și dimensiuni 2500x1250 mm, scânduri rindeluite ~25-40 mm grosime, șipci, cuie din alamă, șuruburi autofiletante, rășină epoxidica, lac. Dimensiuni principale viitoare barcă următoarele: lungimea bărcii 3480 mm, lățimea bărcii 747 mm.

Instrucțiuni pas cu pas pentru construirea unei bărci din placaj

1. Transferați contururile modelului pe o foaie de placaj, acest lucru este ușor de realizat conform modelului „“.

Tăierea contururilor

2. Folosiți un puzzle pentru a tăia o foaie de placaj în patru bucăți. Tăiem cu grijă cu o pilă de finisare puzzle.

3. Împăturim foile simetrice în perechi și verificăm potrivirile dimensiunilor, dacă este necesar, eliminăm inexactitățile.

Foi conectate

4. Legăm cele patru semifabricate de carenă în perechi, formând jumătăți de fund și laturi. Conectam folosind o bandă deasupra capului, cuie de alamă și rasina epoxidica. Benzile trebuie să fie în interiorul corpului. Realizam conexiunea cu deplina responsabilitate - pentru totdeauna.

5. Lucrările ulterioare se vor asemăna cu munca unui chirurg. Cosem toate cusăturile cu sârmă în trepte de 300-350 mm. Pentru a face acest lucru, în locul fiecărei cusături, găurim două găuri la o distanță de 20 - 30 mm de marginea foii. Introduceți capsa de sârmă și răsuciți capetele până când foile de placaj sunt îmbinate la cusătură. Folosind distanțiere între părțile laterale dăm forma dorită carenei bărcii. O carenă îngustă va reduce capacitatea de transport a bărcii. O carenă prea largă va reduce stabilitatea bărcii pe cursă. Se recomandă să faceți lățimea carcasei ca în desen.

6. Fabricarea ramelor. Două rame trebuie realizate într-o locație cu un pas de 300 mm de mijlocul bărcii în fiecare direcție. Vor fi nouă cadre în total. Veți avea nevoie, de asemenea, de patru elemente de legătură la prora și 2-3 elemente la pupa (aceste elemente formează pupa și tija bărcii). Pentru a obține tăieturi uniforme la pregătirea ramelor, este mai bine să folosiți un ferăstrău circular.

7. Cadrele sunt instalate pe partea de jos folosind șuruburi autofiletante. Nu lipiți ramele!

8. Întoarceți carena bărcii și folosiți un manual mașină de frezat cu un cutter de 6-12 mm mergem de-a lungul cusăturii care leagă jumătățile carenei de la prova la pupa. Adâncimea de frezare până la marginea inferioară a placajului. Este clar că rezultatul va fi un spațiu ideal cu tăieturi netede și paralele pentru lipirea de înaltă calitate a jumătăților corpului. Vezi poza.

9. Îndepărtând secvențial ramele, strângem jumătățile corpului și instalăm ramele pe foile trase, folosind aceleași găuri pentru șuruburi în placaj pentru fixare. Drept urmare, cusătura va fi foarte strânsă.