Detașament separat de crucișătoare ale Flotei Pacificului
Un detașament de crucișătoare pe rada din Vladivostok
Informații generale
Numărul de membri
Conflicte militare
Poveste
Decizia de a crea
Formarea unui detașament de crucișătoare cu sediul în Vladivostok ca formațiune care funcționează independent a fost avută în vedere încă din martie 1901. Detașamentul, pe lângă crucișătoarele „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik” din timpuri diferite au inclus și alte crucișătoare („Amiralul Nakhimov”, „Varyag”, „Askold”).
Decizia din 1901-1903 de a crea un detașament de crucișătoare într-un detașament independent a fost motivată de următoarele:
- Crusătoarele blindate nu sunt nave de luptă și sunt construite special pentru războiul de croazieră. Efectul acțiunii lor asupra unui teatru larg ar trebui să fie mult mai mare decât ca parte a unei escadrile.
- Prin distragerea a 6 crucișătoare blindate japoneze, detașamentul va slăbi superioritatea forțelor principale Flota japoneză peste rusă.
- Raiduri de-a lungul coastei inamicului, perturbând astfel aprovizionarea cu trupe inamice în teatrul de operațiuni continental.
Aceasta a fost și sarcina care a fost atribuită detașamentului.
Corectitudinea acestei alocări a celor mai bune crucișătoare într-un detașament separat a fost confirmată de experiența războiului ruso-japonez.
Formare
Nava de luptă escadrilă „Tsesarevich”
Compoziția finală a escadronului Pacific a fost anunțată la o întâlnire de la Port Arthur pe 17 aprilie 1903. Ca urmare a acestei întâlniri, forțele navale din Orientul Îndepărtat au fost distribuite după cum urmează:
1. „Escadrila de luptă” cu sediul în Port Arthur (echipele I și II de nave de luptă, detașamente de nave de recunoaștere cu rază lungă și scurtă de acțiune (crucișătoare), escadrilă 1 de distrugătoare) și un detașament defensiv.
2. Un detașament de croazieră separat și un detașament defensiv cu sediul în Vladivostok.
În plus, s-au format grupuri nave auxiliare(transporturi) cu sediul în Port Arthur și Vladivostok.
Detașamentul separat de croazieră din Vladivostok urma să includă crucișătoarele blindate „Rusia” (drapelul primului flagship junior al escadronului), „Gromoboy” și „Rurik”, crucișătorul blindat „Bogatyr” și navele cu aburi ale Flotei Voluntare „Moscova” și „Kherson”. Pe lângă navele desemnate, detașamentul din Vladivostok a inclus: canoniere „Koreets”, „Mandzhur”, „Beaver” și „Sivuch”, transportul minier „Aleut”, transporturi militare „Kamchadal” și „Yakut”, distrugătoarele nr. 201, 202 și 209, precum și șase distrugătoare.
În iulie-august, încă 6 distrugătoare numerotate transferate de crucișătoarele Boyarin și Rurik au ajuns la Vladivostok, dar tunurile și vaporul cu aburi de 20 de noduri Moskva nu au ajuns niciodată la Vladivostok. În același timp, „Kherson” (renumit „Lena”), din cauza defectelor cazanelor, nu a putut dezvolta o viteză completă de 19,5 noduri, ceea ce s-a reflectat în defecțiune. partea mai buna asupra planurilor inițiale de utilizare a detașamentului.
Crusător blindat „Rusia”
Așezat la șantierul naval baltic din Sankt Petersburg la 20 mai 1895. Lansat la 30 aprilie 1896. A intrat în serviciu la 13 septembrie 1897. Tradus din Marea Baltică pe Orientul Îndepărtat la Escadrila 1 Pacific. Nava amiral a detașamentului de crucișătoare din Vladivostok.
Deplasare 12580 tone. Armament - 4 - 203/45, 22 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47/43, 18 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 5 NTA. Viteză - 19,74 noduri, interval de croazieră 7740 mile. Echipaj format din 28 de ofițeri și 811 marinari.
Croașător blindat „Gromoboy”
Așezat la 14 iulie 1897 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg. Lansat la 26 aprilie 1889. A intrat în serviciu în octombrie 1900. În timpul războiului ruso-japonez, a făcut parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok.
Deplasare 12455 tone Dimensiuni: 146,6/144,2/140,6x20,9x7,9 m Armament initial - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 mm, 18 mm. - 64 mm des., 4 PTA. Viteza 20,1 noduri; raza de croazieră 8100 mile. Echipaj de 28 de ofițeri și 846 de marinari.
crucișător blindat „Rurik”
Construcția neoficială a început la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg în septembrie 1889. Înființată oficial la 19 mai 1890. Lansat la 22 octombrie 1892. A intrat în serviciu la 16 octombrie 1895. Transferat de la Marea Baltică în Orientul Îndepărtat la Escadrila 1 Pacific. A făcut parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok.
Deplasare 11930 t Dimensiuni: 132,6x20,4x8,3 m Armament - 4 - 203/35, 16 - 152/35, 6 - 120/45, 6 - 47/43, 10 - 37 mm, 2 - 64 mm. ., 6 NTA. Viteza 18,84 noduri; interval de croazieră 7790 mile. Echipaj de 27 de ofițeri și 692 de marinari
Croașător blindat „Bogatyr”
Înființat în decembrie 1898 la Stettin (Germania) pe șantierul naval al companiei Vulcan. Lansat la 17 ianuarie 1901. În timpul războiului ruso-japonez, a făcut parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok. Pe 2 mai 1904, în ceață, a sărit pe stâncile de coastă la Cape Bruce în golful Amur și, după ce a primit o gaură în carenă, s-a întins pe pământ. La 18 iunie 1904, ea a fost flotată și andocat pentru reparații, unde a rămas până la sfârșitul războiului.
Deplasare 6650 t Dimensiuni: 134,1x16,6x6,3 m Armament 12 - 152/45, 12 - 75/50, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm, 2 - 64 mm (des), 2 NTA, 2 PTA. . Viteza de testare pana la 23,55 noduri; interval de croazieră 4900 mile. Echipaj: 23 de ofițeri și 550 de marinari.
În timpul proiectării și construcției, toate aceste crucișătoare au fost proiectate pentru operațiuni de raider pe liniile oceanice de comunicație ale inamicului. Din această cauză, pentru a-și crește raza de croazieră, aveau armuri laterale relativ slabe și protecție imperfectă pentru artileria de punte.
Numele echipelor
Ordinul de formare a detașamentului a fost semnat la 7 iunie 1903. În care i-a fost dat prenumele: „Detașamentul de crucișătoare din escadronul Oceanului Pacific”.
După începerea războiului ruso-japonez, comandantul escadronului a primit drepturile de comandant al flotei. Ca urmare, la 25 februarie 1904, detașamentul a fost transformat într-un „detașament separat de crucișătoare ale Flotei Pacificului”.
La 12 mai 1904, structura flotei a fost schimbată, iar detașamentul a primit o nouă denumire: „Detașament separat de crucișătoare a escadronului 1 al Flotei Pacificului”.
La 20 decembrie 1904, după moartea rămășițelor escadrilei din Port Arthur, detașamentul de crucișătoare din Vladivostok a primit un nou nume „Detașamentul de crucișătoare în Oceanul Pacific».
Luptă
Prima campanie (27 ianuarie - 1 februarie 1904)
În noaptea de 26-27 ianuarie 1904, a fost primit un ordin de la comandament, care scria: „Detașamentul ar trebui să înceapă operațiunile militare și să provoace cea mai sensibilă lovitură și daune comunicațiilor Japoniei cu Coreea”. Navele au fost pregătite în avans pentru operațiuni de luptă și au plecat la mare în aceeași zi. Dar campania nu a avut un succes deosebit, în ciuda absenței unor forțe inamice serioase. În timpul călătoriei, un singur vapor IJN Nakanoura-Maru (1084 tone) a fost scufundat, iar un altul a fost bombardat. O furtună pe mare ne-a forțat să ne întoarcem în portul nostru de origine.
A doua campanie (11 - 14 februarie 1904)
Următoarea călătorie pe mare a avut loc pe 11 februarie 1904. Zona celei de-a doua campanii a fost coasta de la granița cu Coreea până la portul Genzan. Dar această campanie a fost și mai puțin eficientă - în afară de navele mici de coastă, crucișătoarele nu au întâlnit pe nimeni.
A treia campanie (24 februarie - 1 martie 1904)
După ce a plecat pe larg pe 24 februarie, detașamentul s-a îndreptat din nou spre țărmurile Coreei, spre porturile și golfurile situate în Golful Coreean și la nordul acestuia, precum și către abordările către acestea de pe coasta Japoniei, în în special, din porturile Golfului Wakasa.
Pe baza rezultatelor unei inspecții foarte superficiale a unui număr de golfuri de pe coasta coreeană, comandantul detașamentului, Reizenstein, a raportat guvernatorului următoarele informații: „Croaziera de două ori ne-a dat dreptul să presupunem că prezența detașamentul nostru de aici nu îi va împiedica pe japonezi să efectueze operațiuni în Marea Japoniei, ei nu le conduc trupe la Genzan, nu există comerț sau transport de mărfuri de-a lungul coastei coreene; de-a lungul întregii coaste a Coreei, văzând clar toate golfurile, nu a fost văzută o singură stație de semnalizare, ceea ce confirmă și absența operațiunilor.”
Bombardarea Vladivostokului de către crucișătoare japoneze (6 martie 1904)
Dar chiar și astfel de mici succese ale detașamentului au fost suficiente pentru a alarma sediul principal al japonezilor, care au decis să întreprindă acțiuni de răzbunare împotriva detașamentului. Amiralul Kamimura cu o escadrilă de cinci crucișătoare blindate și două crucișătoare blindate a intrat în Golful Ussuri pe 6 martie 1904 și a bombardat Vladivostok. Imediat după ce a început bombardarea orașului, un detașament de crucișătoare Vladivostok a început să pună ancora, dar părăsirea golfului a fost complicată de condițiile de gheață și câmpurile de mine. La intrarea în Golful Ussuri, navele au văzut la orizont doar fumul escadrilei japoneze, așa că nu l-au urmărit și s-au întors la radă. Obuzul s-a soldat cu moartea unei femei și rănirea a cinci marinari.
Inactivitate (1 martie – 9 aprilie 1904)
Printre primele măsuri luate de S.O. Makarov pentru a crește eficacitatea luptei și a intensifica acțiunile flotei, ordinul din 24 februarie a fost numirea contraamiralului K.P în funcția de șef al detașamentului de crucișătoare din Vladivostok. Jessena. Și Jessen a primit o nouă sarcină pentru detașament: să împiedice în mod activ transferul trupelor inamice din Japonia în Coreea.
Dar Jessen, din mai multe motive, nu a putut începe să execute ordine:
- A fost nevoie de timp pentru a stăpâni unitățile care erau noi pentru el și pentru a le antrena corespunzător pentru luptă.
- A fost necesar să se aleagă direcția în care ar trebui să lovească detașamentul de crucișător. Acest lucru necesita informații fiabile despre intențiile și acțiunile flotei japoneze.
Cu toate acestea, informațiile despre inamic pe care le avea comandamentul rus în această perioadă erau foarte contradictorii.
A patra campanie (10 - 14 aprilie 1904)
Însă, din cauza condițiilor de gheață, detașamentul a putut ieși pe mare abia pe 10 aprilie, după moartea lui Makarov. Detașamentul s-a îndreptat spre coasta coreeană pentru a ataca portul Genzan. Jessen nu știa însă că pe 9 aprilie, amiralul Kamimura și-a trimis escadrila la Vladivostok, după ce a intrat în același Genzan pentru a reface proviziile de apă și cărbune. Rapoartele notează că pe mare era ceață deasă. În dimineața zilei de 12 aprilie, detașamentul, intrând în Golful Genzana, a scufundat vaporul IJN Goyo-Maru, care era staționat în radă, iar apoi după-amiaza a scufundat coasterul IJN Haginura-Maru. Apoi detașamentul a mers în strâmtoarea Sangar. La ora 22:20, pe drumul detașamentului din Vladivostok a apărut transportul IJN Kinsu-Maru. A fost și el scufundat. După aceasta, comandantul detașamentului, având la bordul crucișătoarelor numeroși prizonieri de pe nave scufundate, a decis să se întoarcă la Vladivostok.
A doua apropiere a escadronului lui Kamimura la Vladivostok (16 aprilie 1904)
amiralul H. Kamimura
Pe 15 aprilie 1904, escadrila japoneză s-a apropiat de insula Shkota, unde a rămas ceva timp, producând semnale, apoi a mers spre sud. Pe 16 aprilie, distrugătoarele IJN Sirakumo, IJN Asasivo, IJN Akatsuki și IJN Asagiri au pus trei maluri de mine la intrarea în golful Ussuri. Croazierele rusești nu au mers pe mare de teamă să nu se lovească de mine. Opt distrugătoare ruse au fost trimise pentru a monitoriza navele japoneze. Traularea minelor japoneze era foarte prost organizată. Din această cauză, pe 4 iulie, distrugătorul nr. 208 a lovit o mină din Golful Ussuri și s-a scufundat.
Accident cu crucișătorul „Bogatyr” (2 mai 1904)
Pe 2 mai 1904, crucișătorul Bogatyr a lovit stânci la Cape Bruce în golful Slavyanka. Curând, crucișătorul a fost scos de pe stânci și acostat pentru reparații. Dar din cauza unui port prost echipat și a lipsei materialelor pentru reparații, crucișătorul a rămas în andocare până la sfârșitul războiului.
A cincea campanie (30 mai - 7 iunie 1904)
Data viitoare, crucișătoarele au plecat pe mare și s-au îndreptat spre trecerea de est a strâmtorii Coreei abia pe 30 mai. La 1 iunie, detașamentul a mers la cca. Tsushima, unde se aflau principalele căi de comunicație ale Japoniei și unde se afla baza amiralului Kamimura în Golful Ozaki. În aceeași zi, navele cu aburi IJN Idzuma-Maru și IJN Hitachi-Maru au fost scufundate de Thunderbolt. IJN Hitachi-Maru a transportat 1.095 de soldați și ofițeri ai armatei japoneze, 320 de cai și 18 obuziere grele de 11 inci, care erau destinate să bombardeze Port Arthur. Un alt transport IJN, Sado-Maru (cu 1.350 de soldați și ofițeri, a fost oprit de focuri de avertizare de la Rurik. Ofițerii japonezi au refuzat să se predea, iar rușii nu au avut de ales decât să scufunde transportul, ceea ce a fost făcut. Un detașament de crucișătoare a mers. în Marea Japoniei, Kamimura, care se afla la bază, a primit un raport despre detașamentul rus și a ieșit să-l caute. mărfuri către Japonia.
Pe 6 iunie, crucișătoarele rusești s-au întors dintr-un raid de succes în Vladivostok. Kamimura s-a întors și el la baza lui.
A șasea campanie (15 - 20 iunie 1904)
Pe 15 iunie, detașamentul s-a dus din nou la Genzan. Pentru a obține un mare succes în campanie, crucișătorul auxiliar Lena și opt distrugătoare numerotate s-au alăturat detașamentului. Pe 17 iunie, detașamentul a intrat în Genzan și a scufundat în radă goeleta IJN Seiho-Maru și vaporul de coastă IJN Koun-Maru, pierzând un distrugător din cauza accidentului. După aceasta, Lena și distrugătoarele au mers la Vladivostok, iar crucișătoarele în strâmtoarea Coreea. Dar după ce a întâlnit escadrila lui Kamimura în zona Tsushima, detașamentul nu a acceptat bătălia și s-a retras. Pe 19 iunie, în drum spre țărmurile natale, vaporul englez Cheltenham, care transporta cherestea pentru proiectul de construcție, a fost reținut și livrat la Vladivostok. feroviar Fuzan - Seul - Chemulpo. Pe 20 iunie, detașamentul a intrat în portul Vladivostok.
A șaptea campanie (4-19 iulie 1904)
Acțiunile active ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok sub comanda lui Jessen au forțat guvernul japonez să trimită cea mai mare parte a transporturilor cu trupe și mărfuri militare în Coreea și Manciuria prin Marea Galbenă. Din această cauză, a fost primit un ordin de la Alekseev de urmat coasta de est Japonia pentru acțiuni active pe rutele de comunicație cu America.
Pe 7 iulie 1904, un detașament de crucișătoare a pătruns în Oceanul Pacific prin strâmtoarea Sangar și s-a întors spre sud. Pe 9 iulie, crucișătorul a fost inspectat de vaporul englez Arabiya; transporta marfă de contrabandă; nava a fost trimisă la Vladivostok. Pe 10 iulie, crucișătoarele s-au apropiat de intrarea în Golful Tokyo. Aici a fost inspectat vaporul englez Night Commender, care transporta mărfuri de contrabandă și scufundat din lipsa oportunității de a ajunge la Vladivostok. În aceeași zi, au fost scufundate mai multe goelete, vaporul german Tea, care călătorea cu contrabandă, și a fost capturat și vaporul englez Kalhas, care, după inspecție, a fost trimis la Vladivostok. După aceasta, crucișătoarele s-au îndreptat înapoi la Vladivostok. Pe 19 iulie, crucișătoarele au ajuns la Vladivostok.
Acțiunile navelor rusești în Oceanul Pacific, în largul coastei Japoniei, au entuziasmat întreaga lume. Bursa mondială a reacționat foarte activ la acțiunile crucișătoarelor noastre, prețul mărfurilor a crescut foarte mult, dar nici măcar costul ridicat nu a putut împiedica unele companii să refuze să efectueze călătorii către țărmurile Japoniei.
A opta campanie (30 iulie - 4 august). Bătălia din strâmtoarea Coreea (1 august 1904)
Pe 29 iulie, a venit o telegramă de la amiralul Alekseev la Vladivostok (care nu știa încă despre rezultatele tragicei bătălii din 28 iulie), care anunța ordinul ca crucișătoarele să meargă imediat spre Strâmtoarea Coreeană. Scopul acestei campanii pentru detașament a fost să se întâlnească cu escadrila lui Vitgeft și să-i ofere asistență. Dar telegrama nu a indicat în ce direcție va merge detașamentul lui Vitgeft, iar ora exactă a plecării sale pe mare nu era, de asemenea, necunoscută. Prin urmare, s-a raportat că întâlnirea era de așteptat să aibă loc la nord de strâmtoarea Coreea. Croazierelor li sa interzis intrarea la sud de paralela Fuzan. Conform instrucțiunilor, atunci când se întâlnesc cu Kamimura, crucișătoarele ar trebui să se retragă la Vladivostok, luând cu ei pe japonezi. Croaziera nu trebuie să fie distrasă de nicio altă sarcină în timpul croazierei.
În dimineața zilei de 30 iulie, „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik” au părăsit Vladivostok. În dimineața zilei de 1 august, în partea de sud a strâmtorii Coreei, așa cum era scris în ordin, un detașament de crucișătoare s-a oprit să aștepte escadrila lui Vitgeft.
Cruiser IJN Iwate
Când a început să se lumineze, la 4:50 a.m., semnalizatorii de la Rossiya au văzut patru nave care navigau paralel cu detașamentul. Croazierele IJN Izumo, IJN Tokiwa, IJN Azuma și IJN Iwate au fost identificate în curând. Navele inamice au întrerupt calea detașamentului pentru a se retrage la Vladivostok. Lupta era inevitabilă.
Bătălia a început la ora 5:20. Crusătoarele japoneze au fost primele care au deschis focul. În curând au urmat salve de represalii din „Rusia” și „Gromoboya”. Imediat au avut loc explozii puternice la IJN Iwate și la IJN Azuma. Începutul bătăliei a fost lăsat pe seama crucișătoarelor ruși. După cum a fost cunoscut mai târziu, un obuz greu a lovit IJN Iwate, distrugând trei tunuri de 152 mm și unul de 75 mm.
Dar, în scurt timp, artilerii japonezi au țintit și au început să lovească navele rusești, au apărut uciși și răniți. În jurul celui de-al paisprezecelea minut al bătăliei, un incendiu a început asupra lui Rurik. Incendiul a dezactivat crucișătorul, dar nu pentru mult timp. Focul a fost stins curând. La aproximativ 40 de minute de la începutul bătăliei, crucișătorul ușor IJN Naniwa s-a apropiat de japonezi pentru a-i ajuta. Croazierele ruse și-au schimbat cursul și s-au îndreptat spre nord-vest; Navele japoneze, la rândul lor, au urmat un curs paralel.
La aproximativ o oră de la începutul bătăliei, „Rurik” a suferit soarta pe care experții au prezis-o imediat după intrarea în serviciu: un obuz japonez, lovind compartimentul neprotejat, a dezactivat direcția. Și crucișătorul a ridicat un semnal: „Volanul nu funcționează”. Croazierele „Rusia” și „Gromoboy” s-au întors pentru a-l ajuta pe „Rurik” avariat. Dar nu au putut repara daunele de pe Rurik.
Văzând că nu există nicio modalitate de a ajuta crucișătorul avariat, ci, dimpotrivă, era posibil să piardă alte două crucișătoare, comandantul detașamentului de crucișătoare a decis să pătrundă la Vladivostok. Kamimura, cu detașamentul său, a urmărit crucișătoarele rusești, dar crucișătoarele ușoare IJN Naniwa și IJN Takachiho au rămas să lupte cu imobilizatul Rurik.
Bătălia s-a încheiat la aproximativ ora 10 dimineața, navele inamice au încetat focul și s-au întors.
Decizia lui Kamimura a fost influențată de următorii factori: pierderi între personal; lipsa de obuze și deteriorarea navelor. În plus, el nu știa despre rezultatele bătăliei din Marea Galbenă și trebuia să fie gata în orice moment să se grăbească în ajutorul Togoului sau să înceapă o luptă cu escadrila rusă care străpunsese din Port Arthur.
Cruiser „Rurik”
„Rurik” a continuat să lupte cu crucișătoarele japoneze IJN Naniwa și IJN Takachiho, dar în curând toate armele sale au fost eliminate, aproape întregul personal de comandă a fost ucis sau rănit. Comandantul crucișătorului, căpitanul 1st rang Trusov, și ofițerul superior căpitanul 2nd rang Khlodovsky au murit din cauza rănilor lor. Din cei 22 de ofițeri, șapte au rămas nevătămați; aproape jumătate din întregul echipaj era în afara acțiunii.
Când crucișătoarele lui Kamimura, care se întorseseră din urmărire, au început să se apropie de Rurik, locotenentul Ivanov, care a preluat comanda, pentru a preveni capturarea navei, a decis să o scufunde deschizând cusăturile.
Potrivit datelor de la crucișătoarele japoneze, la ora zece și jumătate crucișătorul „Rurik” a dispărut complet sub apă. Învechit și slab blindat, a luptat timp de cinci ore împotriva navelor inamice superioare. Comportamentul echipei sale a fost eroic.
Potrivit cifrelor oficiale japoneze, pe navele lui Kamimura au fost 44 de morți și 71 de răniți. Dar, conform altor surse, numai pe IJN Iwate, un obuz a ucis 40 de persoane și a rănit 37. Nava amiral IJN Izuma avea până la 20 de găuri; crucișătorul IJN Azuma a primit 10 obuze, IJN Tokiwa - mai multe obuze.
Ultimele acțiuni (august 1904 - noiembrie 1905)
Bătălia din strâmtoarea Coreea a fost de fapt ultima acțiune de luptă activă a detașamentului. Datorită capacității slabe a bazei de reparații a portului Vladivostok, repararea daunelor grave pe Rossiya și Gromoboe a durat mult.
Pe 13 octombrie 1904, crucișătorul Gromoboy, imediat după reparații, s-a lovit de stânci în timp ce se deplasa în Golful Posyet și a petrecut toată iarna în doc în curs de reparații.
În primăvara anului 1905, detașamentul a făcut un mic raid asupra Hokkaido și a scufundat goeletele IJN Yaya-Maru, IJN Senrio-Maru, IJN Koyo-Maru și IJN Hokuzey-Maru.
În vara anului 1905, având în vedere amenințarea reală cu răspândirea războiului pe continentul rus (Sahalin a fost capturat de japonezi în iulie 1905) și crearea unui comandament regional unificat de apărare condus de comandantul cetății Vladivostok, generalul G.N. Kazbek a subordonat detașamentul de crucișătoare șefului Detașamentului separat de nave desemnat să protejeze apele regiunii Ussuri (condus de comandantul portului Vladivostok, contraamiralul N.R. Greve).
La 11 noiembrie 1905, în conformitate cu instrucțiunile Statului Major Naval (datat 11 octombrie), un detașament de crucișătoare a pornit spre partea europeană a Rusiei. La 30 martie 1906, la sosirea în Libau, sediul detașamentului a încheiat campania, iar detașamentul în sine a fost desființat.
Concluzie
Detașamentul de crucișătoare din Vladivostok nu s-a ridicat pe deplin la nivelul speranțelor pe care le-a pus Amiraalitatea. Dar totuși, pe toată durata raidului, detașamentul a scufundat 3 transporturi japoneze, 5 aburi japoneze, 1 vapor englez, 1 vapor german și 14 goelete cu vele. În plus, au fost capturate 4 nave străine (dintre care 2 au fost eliberate ulterior) și 1 goeletă japoneză.
Dar experiența de a ataca comunicațiile inamice în timpul războiului ruso-japonez a fost baza plan german acțiunile raiders-urilor lor (crucișătoare auxiliare) chiar la începutul primului război mondial.
În 1868, în Japonia a avut loc lovitura de stat Meiji Ishin, în urma căreia puterea împăratului a fost restabilită. Țara a ieșit din stăpânirea clanurilor feudale, marina s-a unit și Ministerul de Război (a cărui jurisdicție a inclus inițial și Marina) a primit un ansamblu ciudat de nave care, cu mare întindere, puteau fi numite nave de luptă și care în mod clar a făcut-o. nu reprezintă marina. Include navele bakufu - guvernul feudal și nave moștenite de la oponenții săi învinși, în primul rând puternicul clan Satsuma. Printre aceștia se afla singurul cuirasat achiziționat de la Confederația americană rebelă a statelor sudice, o corvetă din lemn și o pistolă, precum și mai multe nave cu aburi înarmate și corăbii cu vele. Japonia s-a confruntat cu o dilemă: fie reface navele vechi, fie reînnoiește flota. În 1870, cea mai puternică flotă din lume, cea britanică, a fost aleasă ca reper.
Mai mulți instructori englezi au ajuns într-o țară care era complet închisă de restul lumii și au început să antreneze marinari și să transfere tehnologii moderne. Cu toate acestea, japonezii au fost foarte precauți, iar britanicii au operat în limitele multor restricții. Dar în anii alocați lor, britanicii au reușit să facă o mulțime de lucruri utile. Pe lângă organizarea flotei și instruirea personalului, au stabilit și achiziționarea de nave de război.
corveta Tsukuba
Adevărat, pentru el începutul nu a părut inspirator printre primele sale achiziții a fost, de exemplu, corveta Tsukuba cu o deplasare de aproximativ 1900 de tone, construită în urmă cu aproape 20 de ani; colonie britanică— Birmania și apoi modernizat în metropolă, „Bătrânul” (pe care s-ar ezita să-l numească un crucișător) s-a dezvoltat sub abur nu mai mult de 10 noduri. Cu toate acestea, japonezii au tratat această antichitate, ca și toate navele lor de război, cu mare grijă și dragoste. Artileria de pe ea a fost schimbată de două ori și, conform unor informații, în 1892, Tsukuba a primit chiar și patru tunuri cu foc rapid de 152 mm. Veteranul s-a retras în cele din urmă după războiul ruso-japonez. Nici corveta Asama de 1.400 de tone, achiziționată în Franța, nu a strălucit prin meritele ei.
corveta "Asama"
Cu toate acestea, specialiștii britanici nu s-au limitat la aceste nave învechite. La șantierele navale din Anglia au fost create unități blindate complet moderne - fregata "Fuso" (în esență un mic cuirasat) și corvetele "Hiei" și "Kongo". Designul acestuia din urmă a fost dezvoltat de însuși Edward Reed -. proiectant-șef Amiraalitatea. Cu o deplasare de 2200 de tone, au putut dezvolta 14 noduri și au avut o centură de fier de până la 114 mm grosime. Hiei a reușit totuși să participe activ la războiul chino-japonez și a primit partea sa de obuze inamice la gura de la gura. râul Yalu.
fregata "Fuso"
Hotărând destul de înțelept „să nu vă puneți toate ouăle într-un singur coș”, Departamentul de Război a schimbat brusc principalul furnizor de idei și nave. Alegerea a căzut pe principalul rival al Marii Britanii. La începutul anilor 1880, metalurgiștii și inginerii francezi au început să sosească în Orientul Îndepărtat. Au reușit să finalizeze munca predecesorilor lor și să organizeze construcția de crucișătoare în șantierele navale japoneze. Este destul de firesc că la început totul nu a decurs foarte bine Corvetele din lemn „Kaimon” și „Tenryu”, cu o deplasare de numai aproximativ 1500 de tone, au avut nevoie de un timp dureros de mult pentru a fi construite, aproximativ șapte ani fiecare, intrând în funcțiune abia în 1885. - 1886. Cu toate acestea, s-au dovedit a fi destul de reușite și au servit până la războiul ruso-japonez, în timpul căruia, în iulie 1904, Kaimon a lovit o mină din golful Talienwan și a murit, iar Tenryu, care i-a supraviețuit cu succes, a fost scos de pe liste în curând. după încheierea ostilităţilor.
corveta "Kasuga"
Proiectul de succes a fost modernizat, iar următoarele corvete, Musashi și Katsuragi, au fost așezate pe stocurile eliberate din Yokosuka. O altă corvetă de același tip, Yamato, a fost construită la al doilea șantier naval de stat din Kobe. Navele aveau un set compozit cu cadre din oțel lambriuri din lemnși a transportat instalații complete cu vele, îndepărtate la începutul secolului, în 1900. Construcția a accelerat, de asemenea, deși termenul de cinci ani pentru unitățile destul de simple a rămas încă insurmontabil.
„Bucățile de lemn” practice erau destul de potrivite pentru studiu, dar pentru un război serios erau necesare nave mai mari, cu arme puternice. Japonezii doreau să obțină cel mai puternic și în același timp ieftin crucișător modern, iar inginerii francezi, care erau de obicei foarte vigilenți cu privire la caracteristici precum stabilitatea, au renunțat la slăbire. Construit în Le Havre, „Wenby” avea toate caracteristicile exterioare ale navelor tipice „franceze”, precum „Sfax”, „Cecile” sau „Taj”, avea o punte blindată destul de groasă și o viteză bună. Cu toate acestea, într-un efort de a satisface clientul cât mai mult posibil, proiectanții au mers prea departe cu artileria, care consta din patru tunuri Krupp grele de 240 mm, fără a număra pistoalele de 150 mm și alte „fleecuri”. Drept urmare, crucișătorul supraîncărcat, în plină vele, s-a înclinat periculos și nu a vrut să se întoarcă la chila uniformă. În această stare a părăsit Le Havre într-o călătorie lungă către Orientul Îndepărtat. Dar nu a ajuns niciodată acolo, dispărând fără urmă undeva între Singapore și Taiwan în octombrie 1887.
Prima „înțepătură” puternică a fost urmată de altele, deși nu atât de grave și de cu totul altă natură. Reorientarea către Franța a adus în Japonia ideile „școlii tinere”, care s-au dovedit a fi destul de conforme cu spiritul de luptă al samurailor. Navele mici care atacau giganții blindați, pe lângă faptul că erau o bună oportunitate de a demonstra vitejia războinicilor, erau, de asemenea, ieftine, doar în mijlocul unei puteri în dezvoltare rapidă care avea prea multe dorințe și nevoi.
Corveta "Matsushima"
Pentru a implementa idei noi, „artileria grea” a sosit din Europa, celebrul constructor de nave francez Emile Bertin a semnat un contract de trei ani pentru a rămâne în Japonia. El a propus un proiect super-original pentru un trio de crucișătoare înarmați cu cele mai grele tunuri și concepute ca răspuns pentru a lupta chiar și cuirasate mari - comandate pentru cea mai puternică escadrilă nordică a flotei chineze, Matsushima, Hashidate și Itsukushima au primit desemnarea " san-keikan" ” - „nave peisagistice”, deoarece fiecare unitate purta numele uneia dintre cele mai faimoase trei specii din Japonia - Golful Matsushima din Prefectura Miyagi, Bancul de nisip Amano Hashidate din Golful Miyazu din Prefectura Kyoto și Insula Ikutsushima din Golful Hiroshima. .
Ei au fost conceputi pentru a funcționa ca un singur detașament, formând, parcă, o „coirasă compozită”, în care „Hashidate” și „Itsukushima” erau „turnurile de prora”, iar „Matsushima” era „pupa”. În consecință, pistolul principal, unul dintre cele mai puternice tunuri Kane de 320 mm din lume la acea vreme, era situat pe prima pereche din prova și pe „ultima” din pupa. În plus față de pistolul monstru situat într-o barbetă ușor blindată, fiecare dintre crucișătoare avea o baterie substanțială de tunuri cu foc rapid de 120 mm, care tocmai fusese „introdusă în uz”. Pistolele cu foc rapid erau amplasate într-o baterie mare în centrul carenei, trăgând prin porturile de pe ambele părți în maniera fregatelor antice. Ele au fost, de fapt, principalele arme ale „sankeikanului” Dar dimensiuni mici nava nu le permitea să fie protejate și, prin urmare, erau foarte vulnerabile.
Prin urmare, nici ideea ciudată a lui Bertin și nici implementarea sa nu pot fi numite de succes. Cu toate acestea, principalul dezavantaj au fost cadrele lor monstruoase de 320 mm, pentru instalarea cărora au fost nevoiți să sacrifice prea mult. Armele uriașe de pe astfel de nave mici s-au dovedit a fi practic inutile, țeava lungă de 65 de tone, când era îndreptată direct în lateral, a înclinat vizibil carena, creând dificultăți suplimentare pentru tragere, nu numai propriile sale, ci și mult mai eficiente; pistoale cu foc rapid. Drept urmare, chiar și în condiții de mare calmă, nu puteau fi trase mai mult de patru focuri pe oră de la „monstru”.
Toate deficiențele proiectului au fost dezvăluite pe deplin în luptă. Necazuri serioase îl așteptau pe tipul Sankeikan în lupta cu chinezii de la gura râului Yalu. Acolo, în patru ore de luptă, 320 de milimetri au tras 14 cartușe pentru întregul trio, dar spre deosebire de bătăliile ulterioare, când Matsushima au rămas cu înțelepciune în afara razei de retur efectiv, au trebuit să experimenteze efectele obuzelor inamice. Și apoi au apărut toate deficiențele bateriei înghesuite și neprotejate de 120 mm Unul dintre puținele obuze care au lovit cuirasatele chinezești a explodat printre muniția de pe Matsushima, provocând un incendiu puternic în care aproape 100 de persoane au fost rănite - aproximativ o treime. a echipajului, iar jumătate dintre ei au murit.
Fără îndoială, acest hit a fost cel mai de succes din întregul război și a arătat vulnerabilitatea extremă a „pseudo-cuirasatului”. În timpul războiului ruso-japonez, „trinitatea peisajului” a participat la ambele bătălii principale, dar nici în Marea Galbenă și nici la Tsushima nu a obținut o singură lovitură, trăgând mai puțin de două duzini de obuze. În general, principalul beneficiu al „peisajelor”, poate, a fost procesul de „asamblare” „Hashidate” la șantierul naval din Yokosuka (celelalte două unități au fost construite în Franța). Și anume „ansambluri”, deoarece aproape toate mecanismele, echipamentele, materialele și desenele au venit în Japonia din Europa, iar munca a fost supravegheată de ingineri francezi. Echipamentele și abilitățile erau încă insuficiente, iar construcția Hashidate-ului a durat de două ori mai mult. A intrat în serviciu cu trei ani mai târziu decât „surorile” sale. Cu toate acestea, experiența în crearea unei nave de luptă moderne s-a dovedit a fi foarte utilă.
"Hashidate"
Eșecul de a pune în aplicare ideile extravagante ale lui Bertin nu a trecut neobservat de japonezii atenți cu trei ani înainte de dezastrul de la Matsushima. În 1892, s-a decis să nu se mai folosească serviciile francezilor. Miniștrii Mikado și-au îndreptat rapid atenția către principalii lor concurenți, britanicii. Și cu mare succes, tocmai în anii 1890, a început ascensiunea rapidă a piramidei faimei a companiei Armstrong și a designerilor săi. De fapt, ei au fost cei care au creat în mare măsură flota japoneză modernă. Am vorbit deja despre Elsvik „Esino”, înarmat exclusiv cu foc rapid și dezvoltând 23 de noduri, care a făcut atât de mult pentru a-i învinge pe chinezi la Yalu. Sub steagul amiralului Tsuboi, a condus o „escadrilă zburătoare”, formată din cele mai rapide crucișătoare, care a atacat inamicul de pe flanc și i-a distrus complet formația.
"Akitsushima"
„Escadrila zburătoare” includea cele mai rapide și moderne crucișătoare, pe lângă Yoshino, Elsvik Naniwa și Takachiho, precum și primul produs modern construit în Japonia, Akitsushima. Semăna foarte mult cu o versiune mai mică a americanului „Elswick” - „Baltimore” (ceea ce nu este surprinzător, deoarece ambele proiecte au fost compilate de designerul șef al lui Armstrong, William White) și a fost construit din materiale aduse din Marea Britanie.
Primele crucișătoare construite integral în Japonia au fost perechea Suma și Akashi.
În cele din urmă, aproape totul a fost casnic, de la proiectare la materiale, mecanisme și echipamente Excepție a fost artileria, pentru a nu produce tipuri inutile de tunuri și obuze, au fost lăsate englezești, produse de același Armstrong.
Influența britanică, deși indirectă, a rămas foarte puternică. Ambele nave erau în multe privințe similare cu Akitsushima ca aspect și caracteristici. Un pas înainte a fost introducerea motoarelor cu abur cu triplă expansiune cu cilindri verticali, dar cazanele în mod clar „s-au tras înapoi” până la acel moment aproape complet dispăruse de pe toate navele de război mai mult sau mai puțin mari. Au devenit o adevărată bătaie de cap pentru mecanici și nu le-au permis să dezvolte viteza contractului, care era deja destul de modestă în comparație cu Elswick-urile de mare viteză. Nu totul a avut succes imediat cu calități precum navigabilitatea Suma, care a fost primul care a intrat în serviciu, sa dovedit a fi insuficient de stabil și a fost puternic inundat de valuri, astfel încât finalizarea Akashi a fost întârziată, modificând designul carenei. , care a devenit smooth-deck. Ulterior, ambele crucișătoare au fost înlocuite cu cazane de locomotivă arhaice cu cazane moderne cu tuburi de apă, dar în timpul războiului ruso-japonez aceste nave au trebuit să sufere mult în campanii, încercând să mențină ceva asemănător cu viteza maximă.
"Takasago"
Construcția crucișătoarelor interne este încă prea lungă, de la patru la cinci ani. În acest ritm, cu doar două șantiere navale capabile să producă nave relativ mari, flota japoneză s-ar afla fără speranță în spatele planurilor sale ambițioase. Prin urmare, căutarea în străinătate a continuat Și nu fără succes, în 1898 Armstrong a livrat un alt crucișător frumos. Cu o deplasare de puțin sub 4.200 de tone, Takasago avea un armament foarte puternic, inclusiv o pereche de tunuri cu foc rapid de 203 mm, zece 120 mm și douăsprezece 76 mm. În același timp, nava avea o protecție excelentă, care, potrivit creatorilor săi, putea rezista chiar și la obuze de 8 inci. Astfel, grosimea teșirii punții în partea centrală a ajuns la 114 mm. În plus, corpul avea număr mare compartimente impermeabile, al căror număr a depășit o sută. Câteva unități aproape complet similare au fost comandate în Statele Unite ale Americii de la Crump și Union Iron Works.
Deoarece la acea vreme tehnologia de peste mări rămânea încă în urmă cu capacitățile „magicienilor” Elsvik, „Kasagi” și „Chitose” aveau mai multe dimensiuni mari si deplasare cu aceeasi armament si protectie. Trebuie remarcat faptul că „englezul” s-a dovedit a fi mai rapid, atingând designul de 23,5 noduri, în timp ce „americanii” au fost nevoiți să se limiteze la 22,5. Principalul dezavantaj al acestor unități de luptă foarte puternice pentru dimensiunea lor a fost cauzat de puterea lor. Două duzini și jumătate de tunuri, protejate doar de scuturi mici, au fost așezate atât de aproape de punte, încât orice obuz care exploda acolo ar putea provoca o devastare completă în rândul echipajelor. Au fost probleme de înțeles cu camerele de opt inci.
Ar fi dificil chiar și pentru un grenadier puternic să țină un proiectil greu de 113 kilograme pe o punte oscilantă deloc largă și cu atât mai mult pentru marinarii japonezi care nu aveau deloc o construcție eroică. Prin urmare, proiectanții au încercat să ajute pe cât posibil servitorii prin echiparea instalației și alimentarea cu motoare electrice. Obuzele livrate de liftul din magaziile de muniție erau așezate pe un cărucior special, care rula pe șine așezate pe puntea din spatele pistolului. Desigur, a fost mult mai ușor să împingi un proiectil dintr-un astfel de cărucior în clapa pistolului, dar toate aceste „echipamente feroviare” au rămas foarte vulnerabile la loviturile inamice, inclusiv la fragmentare.
Este clar că navele atât de încărcate puternic aveau o navigabilitate foarte moderată.
Cu toate acestea, acest trio, împreună cu Yoshino, dovedit și la fel de rapid, a format cel de-al 3-lea detașament de crucișătoare în timpul războiului ruso-japonez, care a fost folosit foarte activ pentru recunoaștere și țintirea forțelor sale principale asupra inamicului. Au provocat o mulțime de momente neplăcute marinarilor noștri, care i-au poreclit „câini” pentru perseverența lor. Cu toate acestea, unul dintre „mebeli” nu a trăit ca să-l vadă pe Tsushima, „Takasago” a fost aruncat în aer de o mină în decembrie 1904.
Trebuie remarcat faptul că aceste nave puternice au fost construite surprinzător de repede, Takasago a intrat în funcțiune la exact doi ani după chila sa, iar americanul „. verişori- chiar mai repede.
Dar japonezii nu au stat pe loc. Următoarea pereche de crucișătoare interne, Tsushima și Niitaka, a devenit mult mai de succes decât îndelungi suferinzi Suma și Akashi. Prin creșterea deplasării cu aproximativ 700 de tone, au primit un singur armament de șase tunuri de 6 inci, suplimentat cu o duzină de tunuri de 76 mm viteza a fost oarecum pierdută pe fondul înregistrărilor străine, dar a fost posibil să o dezvolte fără probleme speciale. Timpul de construcție a șantierului naval principal al țării din Ekosuka a scăzut și el, iar Niitaka a fost dat în exploatare la doi ani și 20 de zile după așezare, aproape ajungând din urmă cu firmele lider ale principalelor puteri maritime. Este interesant că ambii aveau cazane capricioase de tipul Niklos notoriu, de obicei mult ocărâte de specialiștii și istoricii noștri (folosind în principal exemplul Varyag-ului), dar de-a lungul carierei, marinarii japonezi nu au întâmpinat probleme deosebite cu ele.
Dar următorul crucișător construit în Rusia, Otova, a devenit primul care a avut și boilere marca autohtona. Numiți în mod nesurprinzător „Kanpon” (adică „naval” sau „naval”), aveau parametri de abur mai mari decât marea majoritate a modelelor occidentale (inclusiv aceleași produse Niklos) și s-au dovedit a fi foarte nepretențioși și de încredere în funcționare. Dimensiunea ceva mai mică a navelor în comparație cu predecesorii lor a forțat să se întoarcă la un armament mixt de tunuri de tip Akashi de 6 și 4,7 inci, dar viteza a fost mărită la 21 de noduri.
Toate crucișătoarele blindate japoneze, atât „câini” de mare viteză, cât și unitățile mai lente care au ieșit de pe rampe din Kure și Yokosuka, au fost folosite activ în războiul ruso-japonez. S-au dovedit a fi literalmente servitori ai tuturor meseriilor, efectuând patrule la Port Arthur și efectuând recunoașteri tactice și căutări în lupte. Trebuie spus că comandamentul se temea de cei mai mari și superiori în armament (toți, cu excepția „câinilor”) ruși „6-mii” și a preferat să-și țină crucișătoarele ușoare la o distanță considerabilă de ei și cu atât mai mult de la noi. cuirasate. Cu toate acestea, „fleac” a jucat un rol foarte activ în căutarea și finalizarea escadrilei a 2-a Pacific, profitând de superioritatea sa numerică.
Astfel, „Otova” și „Niitaka” au ajuns ușor din urmă cu „Svetlana” avariată și au scufundat-o după o oră și jumătate de luptă. Dar acest succes militar imediat a fost mai degrabă o excepție. Aceeași pereche plus detașamentul amiralului Uriu („Naniwa”, „Takachiho”, „Akashi” și „Tsushima”), șase dintre ei, nu au putut face față vechiului crucișător blindat „Dmitry Donskoy”, deși l-au deteriorat grav. Viteza nu a fost întotdeauna suficientă, deoarece serviciul activ a „plantat” temeinic motoarele și cazanele aproape tuturor unităților, dintre care puține puteau dezvolta mai mult de 18 noduri în bătălia de la Tsushima. Astfel, Chitose și Akitsushima nu au reușit să ajungă din urmă cu Smaraldul, care a spart inelul inamic atunci când rămășițele escadronului s-au predat. Cu toate acestea, activitățile micilor crucișătoare japoneze ar trebui recunoscute ca fiind atât utile, cât și de succes.
Dovadă în acest sens este faptul că doar patru nave ușoare rusești au ajuns la Vladivostok.
După încheierea războiului cu Rusia, deja foarte diversă flotă de crucișătoare japoneze a fost îmbogățită cu trofee. Ca urmare, până în 1907 a apărut o situație unică. Flota Mikado avea acum crucișătoare produse literalmente de toate țările maritime majore din Anglia, Franța, SUA, Germania, Rusia și Italia. Un amestec de neimaginat de sisteme de mecanisme și arme, diverse principii și tehnici de construcție navală. Cu toate acestea, experiența funcționării lor a fost cea care a oferit designerilor japonezi oportunitatea, inaccesibilă inginerilor din alte puteri, de a alege pe cel mai bun. Și această experiență a fost în curând întruchipată în nave originale și puternice.
La începutul secolului al XX-lea. construcția de nave militare s-a dezvoltat într-un ritm rapid. În acest moment, navele de luptă escadrilă înlocuiau navele de luptă cu baterii. Cea mai importantă inovație la navele de acest tip a fost instalarea de artilerie cu turelă de calibru principal, deși, din cauza inerției, s-a păstrat artileria de calibru mediu și mic plasată la bord. Se credea că va fi eficient în respingerea atacurilor de la distrugătoare și în deteriorarea părților slab blindate ale unui cuirasat inamic. Principalul turn de artilerie de calibru al navelor de luptă din războiul ruso-japonez a fost o structură tehnică complexă. Structura unui astfel de turn este prezentată în Fig. 1.
Fig.1. Construcția turelei de artilerie de calibru principal a navei de luptă rusă „Retvizan” în timpul războiului ruso-japonez.
Twin 305 mm Gun Turret - o turelă cu două tunuri de 305 mm; Tunul M1892 de 12 inchi/ 40 de inchi a fost eficient la aproximativ 10.000 de metri - pistolul M1892 cu un calibru de 12 inchi și o țeavă de calibrul 40 avea o rază de tragere efectivă de aproximativ 9000 m; 1. Usa blindata - usa blindata; 2. Armored Commander’s Cupola - capac blindat al comandantului turnului; 3. Culata - șurub pistol; 4. Cupola stratului pistolului - capac blindat de tuner; 5. Vedere la bot - vedere frontală; 6. Pinion pentru tunuri - trunions; 7. Comenzi electrice pentru așezarea tunului - antrenări electrice pentru sistemele de ghidare a pistolului; 8. Rotația angrenajului turelei - rolă a sistemului de rotație a turelei; 9. Volan pentru rotirea turelei - volan pentru rotirea manuala a turelei; 10. Incarcator baterie - incarcator in pozitie jos; 11. Comenzi electrice pentru alimentarea muniției - antrenare electrică a sistemului de alimentare cu muniție; 12. Armored Barbettes - barbete blindate.
Controlul turelei calibrul principal
Comandantul turelei a primit distanța calculată până la țintă de la ofițerul de tir de pe pod printr-un sistem de cadrane electrice instalate în turelă. Dacă un ofițer de artilerie își setează cadranul la 5.000 de metri, atunci aceste date erau transmise instantaneu comandanților de turelă, iar cadranele lor erau, de asemenea, setate la acea distanță. Orientarea și azimutul bateriei principale de artilerie au fost apoi setate manual sau folosind dispozitive electrice. Încărcăturile cu pulbere și proiectilul au fost ridicate din cală cu un cărucior electric, așezate pe o tavă specială și apoi introduse în țeava pistolului. Procedura de încărcare pentru tunurile de calibru principal ale navelor de luptă rusești a durat 30-60 de secunde. mai lent decât nave japoneze. Dar având în vedere muniția limitată pentru armele de calibrul principal, era puțin probabil ca aceasta să aibă un efect semnificativ în timpul luptei pe termen lung. Armele au fost apoi trase folosind un comutator electric pe navele japoneze și folosind un cordon pe navele rusești.
Fig.2. Mândria flotei japoneze este cuirasatul Mikasa într-un doc uscat englezesc în 1902. Comandat în 1896, cuirasatul de clasă Majestic Mikasa a servit ca navă amiral a amiralului Togo în timpul războiului ruso-japonez.
Marinei în perioada 1888-1905. a suferit reechipare, pe măsură ce au apărut primele nave de luptă escadrilă, care mai târziu au format o clasă de nave de luptă și au înlocuit navele generațiilor anterioare. Nou solutii tehniceîn domeniul artileriei navale, protecția blindajelor, explozivii, comunicațiile și controlul luptei au făcut schimbări cu adevărat revoluționare.
Acum, atât Japonia, cât și Rusia și-au bazat puterea navală pe nave de linie cu tunuri principale de doisprezece inci, majoritatea de construcție britanică și franceză. Ambele părți își pregăteau marinele pentru război și, într-o perioadă de schimbări tehnologice rapide, era ușor să faci greșeli care s-ar dovedi costisitoare pe câmpul de luptă. În timpul războiului pentru supremația pe mare din 1904-1905. aceasta a fost prima și ultima ciocnire a navelor de luptă aproximativ egale înainte de apariția submarinelor și a aeronavelor de luptă.
Orez. 3. Cuirasate rusești „Sisoi cel Mare” (în prim plan) și „Navarin” (în fundal), participanți la Bătălia de la Tsushima, care a decis rezultatul războiului ruso-japonez.
La dezvoltarea conceptului de cuirasat între 1873 și 1895. Au fost rezolvate trei probleme principale, fără de care conceptul nu ar putea fi implementat.
1. A fost dezvoltat proiectarea artileriei turn pe barbete rotative și a fost necesar să se rezolve problemele conexe în fiecare caz specific - ce tunuri de calibru ar trebui să fie plasate în turnuri și care ar trebui să fie volumul de muniție.
2. A fost necesar să se determine care ar trebui să fie aspectul artileriei de la bordul navei de luptă și aspectul amplasării optime a protecției blindajului pe carena navei.
3. A fost necesar să se rezolve problema alegerii vitezei maxime a navei de luptă și a razei de navigație autonomă.
Primele nave de luptă aveau o cantitate limitată de artilerie și tunuri de calibru principal cu încărcare lentă, ceea ce însemna o rată scăzută a focului. Pe navele de luptă construite timpuriu, turelele erau prea grele, iar designerii au fost nevoiți să încaseze turelele în corpul navei de luptă pentru a crește stabilitatea.
Invenția barbetelor rotative a redus greutatea turnului și a făcut posibilă plasarea lor mai sus, fără a pierde navigabilitatea și stabilitatea navei. În stadiul incipient al dezvoltării navelor de luptă, obuzele de la tunurile cu țeavă netedă nu puteau pătrunde nici măcar în armura cu un singur strat.
Dar în 1863, în Marea Britanie a fost dezvoltată o versiune a unui proiectil care perfora armura, denumită „Palliser”, care a pătruns în armura cu o grosime de până la 10 inci. Deși apariția în anii 1870. armura multistrat a redus vulnerabilitatea navelor de luptă la obuzele inamice care perforau armura, ceea ce a dus, la rândul său, la apariția artileriei de calibru mai mare și a unei puteri de foc mai mari.
Oamenii de știință francezi au dezvoltat un nou exploziv cunoscut sub numele de melinită și pulbere fără fum. Marea Britanie a dobândit brevete pentru ambele invenții și le-a îmbunătățit în 1889.
Singura problemă pe care inginerii tuturor puterilor navale au încercat să o rezolve a fost creșterea ratei de foc a artileriei de calibru principal. Aceasta a fost starea flotelor care au folosit, într-o măsură sau alta, aceste realizări ale ingineriei înainte de războiul din 1904-1905.
Orez. 4. Nava de luptă rusă „Tsesarevich” construită în Franța în timpul încercărilor pe mare de la Toulon în 1903. A fost pentru vremea sa una dintre cele mai moderne cuirasate cu linii de carenă înclinate în sus, o centură de plăci blindate, punți blindate și artilerie auxiliară sub formă de turnuri cu tunuri gemene.
Cuirasatul „Borodino” - caracteristici
Deplasare - 14181 t
Lungime totală - 121 m
Latime - 23,2 m
Pescaj - 8,24-8,9 m
Centrală electrică: 20 de cazane Belleville, două motoare cu abur principale cu 4 cilindri cu acțiune dublă expansiune triplă, cu o capacitate totală de 16.300 CP. Cu.