Construcția unui pod de la Krasnodar la Crimeea peste strâmtoarea Kerci intră pe drumul principal, după cum spun oficialii ruși. Chiar și eu, deși nu am fost deosebit de interesat în ultima vreme, am auzit că aproape 70% din lucrări au fost finalizate. În acest sens, din 3 august la toate teritoriile adiacente și platforme de observareÎn timpul construcției podului, intrarea este interzisă - sunt luate sub protecție de soldații Gărzii Ruse.
Acest lucru este de înțeles - la urma urmei, după anexarea Crimeei și o încercare nereușită de a străpunge un coridor terestre către Rusia prin Mariupol, acesta este un obiect atenție deosebită, inclusiv președintele Putin personal. Adevărat, puțini oameni își amintesc că deocamdată acest obiect este o fundătură. Chiar dacă podul este finalizat la timp, șoferul nu va avea unde să meargă după ce va trece Strâmtoarea Kerci - autostrada federală către Simferopol nu este gata acum și este puțin probabil să apară în 2018.
Nu mă voi întoarce în trecutul îndepărtat, așa cum este acum la modă în Rusia, și voi vorbi despre clopotul țar inutil sau tunul țar fără sens. În vremurile moderne, există suficiente exemple despre cum rușii, depășind cu succes dificultățile, au implementat proiecte gigantice. În același timp, nu au primit beneficii practice comparabile cu costurile.
Poate cel mai frapant exemplu al domniei lui Vladimir Putin este Jocurile Olimpice de iarnă de la Soci din 2014. Chiar și după versiune Camera de Conturi, costurile Jocurilor s-au ridicat la aproximativ 325 de miliarde de ruble. De evaluări independente- măcar de două ori mai mult... Și aici banii au fost aruncați clar. Concepute ca o puternică cascadorie de PR, Jocurile Olimpice au fost în mare măsură uitate – atât în interiorul țării, cât și în afara țării – după anexarea Crimeei în martie a acelui an.
Un alt exemplu este podul către Insula Russky din Vladivostok. A fost construit cu succes, cu dificultate în îndeplinirea termenelor, pentru summitul APEC. Acesta este un design unic. Și acum sute de studenți călătoresc de-a lungul ei pentru a studia, pentru că nimeni altcineva nu are nevoie de pod în afară de ei, traseul este o fundătură, nu există nicio modalitate de a ajunge mai departe de Insula Russky decât înotând...
Problema pentru Rusia este tradițională - proști și drumuri. Primii plănuiesc să îl construiască pe cel din urmă și, ca urmare, pur și simplu nu există încă drumuri. Se creează o încurcătură de contradicții aproape insolubile. Șoferii vor avea o oportunitate unică de a lua o briză peste podul peste mare și de a rămâne blocați într-un blocaj de trafic timp de multe ore pe partea Crimeea. Până acum, doar câțiva kilometri de drum au fost construiti pe o parte a podului și câteva sute de metri pe cealaltă.
În ceea ce privește traveția de cale ferată a podului, beneficiul de pe urma acestuia va fi și el foarte modest până când compania de stat Russian Railways va electrifica căile ferate din Crimeea. Și intenționează să abordeze acest lucru nu mai devreme de 2021...
Proiectul demonstrativ gigantic va merge pe drumuri impracticabile și pentru mulți ani va rămâne, la fel ca Olimpiada de la Soci, o idee bună care a intrat într-un impas imperial rusesc.
După ce Rusia a anexat Crimeea în primăvara lui 2014, relațiile dintre popoarele frățești s-au deteriorat foarte mult și, în consecință, legătura de transport dintre Crimeea și Rusia prin Ucraina a devenit amenințată. În acest sens, Vladimir Putin a luat o decizie fără precedent de a construi un pod care să lege peninsula de Rusia. Dar îngrijorează-te locuitorii locali crește zilnic, vor să știe când va fi construit podul spre Crimeea. Să încercăm, pe baza faptelor, să aflăm dacă se va construi un pod către Crimeea.
Cât de important este podul din Crimeea
Podul Kerci va putea stimula economia peninsulă prin restabilirea fluxului de turiști la nivelul epocii sovietice. Cel puțin asta spun autoritățile din Crimeea. Dar crearea unei astfel de structuri grandioase în această zonă este o construcție foarte complexă și problema de inginerie. Cum va fi implementat în cele din urmă?
Odată cu deschiderea podului va avea loc un boom economic, care este asociat cu faptul că Crimeea va putea primi cel puțin 10 milioane de turiști, dar până acum aceste cifre sunt foarte departe de a fi atinse, deoarece în 2015 peninsula a primit doar 4 milioane de turişti. Desigur, acest lucru este mult mai puțin decât în vremea ucraineană, cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, turiștii au început să cheltuiască mai mulți bani. Într-adevăr, când se va finaliza construcția podului peste strâmtoarea Kerci, se vor deschide perspective complet noi pentru regiune. În general, lansarea podului va asigura peninsulei un volum colosal de marfă/mărfuri și cifra de afaceri de pasageri, în timp ce majoritatea problemelor economice ale Crimeei vor fi rezolvate, inclusiv următoarele:
- Serviciu pe tot parcursul anului transport terestruîntre peninsula și Rusia continentală, indiferent de condițiile meteorologice;
- Cozile pentru feribot vor deveni un lucru din trecut;
- Securitatea alimentară a peninsulei, reducând în mod corespunzător prețurile pentru diverse bunuri;
- Atractivitatea pentru investiții a Crimeei.
După cum puteți vedea, importanța Podului Kerci este greu de supraestimat, la fel ca unicitatea proiectului în sine.
Unicitatea și amploarea Podului Kerci
Momentul și amploarea construcției au devenit deja unice, deoarece aceasta va fi cea mai mare trecere de pod, a cărei lungime va fi de 19 kilometri. pe zi debitului se va ridica la 47 de trenuri și 40 de mii de vagoane. Ei vor construi chiar podul în timp record - 3 ani, adică până la sfârșitul anului 2018.
Lucrările au început deja la sfârșitul verii cu realizarea a 3 poduri tehnologice temporare necesare livrării materialelor de construcție. Primul dintre ele a fost deja construit, lung de 1,2 km. Se sprijină pe 58 de suporturi, care sunt proiectate pentru a transporta până la 250 de tone de marfă și expunerea la gheață. Cel de-al doilea pod și drum tehnologic feroviar vor fi deschise cel târziu în iarna anului 2018. Acum doar imaginați-vă cât de mult efort și materiale de constructie va fi necesar pentru o astfel de structură, ca să nu mai vorbim de costurile financiare - costul podului va costa Rusia 230 de miliarde de ruble.
În ce an va fi construit podul principal? După ce este aprobat documentatia proiectului, vor începe lucrările la construcția Podului principal Kerci, care va deveni o construcție unică pentru ingineri, deoarece aceștia trebuie să țină cont de totul și să facă față tuturor dificultăților, inclusiv dezastrelor naturale. În ceea ce privește complexitatea și amploarea sa, Podul Kerci va fi singurul de acest gen, deoarece va absorbi experiența acumulată de-a lungul anilor în construcția majorității podurilor. Din cauza condițiilor geologice dificile și a termenelor limită strânse, Podul Kerci poate fi echivalat doar cu traversarea râului Ob, care este situat în regiunea Tomsk.
Întrebare, când va fi construit podul peste strâmtoarea Kerci?, entuziasmează mintea multora. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece prima dezvoltare a structurii a început cu mai bine de o sută de ani în urmă. Lucrările au început de mai multe ori, dar nu au avut succes. Acum, podul peste strâmtoarea Kerci, momentul finalizării și amploarea construcției sunt discutate de multe mass-media și pe marginea birourilor.
Rezultatul lucrării va fi legătura dintre coastele peninsulelor Taman și Crimeea. Oamenii vor avea posibilitatea de a merge direct în orice oraș din regiunea însorită, fără a trece granițele unui stat vecin, ceea ce în lumina evenimentelor actuale este foarte incomod. Momentul construcției podului peste strâmtoarea Kerci nu este cifre seci. Acesta este un vis al oamenilor care s-a dezvoltat de-a lungul anilor. Fără cozi și deșeuri inutile oamenii au încercat să ajungă din Kuban în Crimeea în vremuri străvechi. Podul a existat de ceva timp, dar a fost temporar și nu a rezistat utilizării pe termen lung. Finalizarea construcției podului peste strâmtoarea Kerci va îndeplini aspirațiile multora.
Acțiune de trecere
Din 1954 funcționează un serviciu de feribot care, în măsura posibilului, răspunde nevoilor transportatorilor. Există mai multe platforme care transportă mărfuri și persoane. Ele nu pot funcționa fără probleme din cauza conditiile meteo. În astfel de condiții, o fotografie a construcției unui pod peste strâmtoarea Kerci mulțumește plăcut sufletului. Trecerea poate opera doar în vreme buna când nu este furtună. Iarna, mișcarea platformelor se oprește. ÎN perioada de primavara foarte des apare un val din cauza vânturi puternice, care împiedică deplasarea feribotului.
Când va fi construit podul peste strâmtoarea Kerci?
Cum crește podul peste strâmtoarea Kerci, stadiul construcției sale și momentul finalizării proiectului nu pot decât să-i îngrijoreze pe turiști. Potrivit estimărilor preliminare, se preconizează finalizarea liniei rutiere până în 2018, iar deja în 2019 linia de cale ferată va fi pusă în funcțiune. Pentru a nu rata termenele stabilite, lucru în cursîntr-un ritm accelerat. Camerele online arată podul către Crimeea peste strâmtoarea Kerci, al cărui videoclip poate fi vizionat pe un site web specializat.
În prezent, se lucrează în întreaga structură. Era deja împachetat cantitatea necesară piloți pentru instalarea suporturilor. Etapele de construcție a podului peste strâmtoarea Kerci sunt respectate cu strictețe. Pentru a vă asigura că întreaga structură este sigură și stabilă, este necesar să instalați aproximativ 50 de piloți pe fiecare suport. Se lucrează pe două maluri, Tuzluk Spit și sea gap. Specialiștii noștri respectă cu strictețe instrucțiunile de instalare. Peculiar conditiile climaticeși abundența maselor de gheață în ora de iarnaîși pot face propriile ajustări. Prin urmare, știrile din Crimeea acoperă podul peste strâmtoarea Kerci, videoclipuri și informații despre acesta în detaliu.
Pod peste strâmtoarea Kerci: foto
De ceva vreme au existat dispute cu privire la locul unde ar trebui să apară această structură importantă. Podul peste strâmtoarea Kerci, designul și costul acestuia au fost calculate cu atenție. S-a decis construirea unei artere de la Tuzluk Spit până la coasta Crimeei. Din partea lui Kerci au fost învinși șantiere de construcții. Construcția podului peste strâmtoarea Kerci oferă o bună acoperire a acestor structuri de infrastructură.
Există tabere speciale pentru muncitori cu tot ce au nevoie. În prezent, aproximativ 3 mii de oameni lucrează la unitate. Cum se construiește un pod peste strâmtoarea Kerci, un videoclip despre asta este unul dintre cele mai populare. Ele arată cum trăiesc lucrătorii, care întreprinderi funcționează fără probleme. De asemenea, puteți vedea stadiul de lucru. YouTube demonstrează construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci. Oricine este interesat poate vedea procesul online. Acest lucru este posibil datorită numeroaselor camere de difuzare.
Video constructii online podul peste strâmtoarea Kerci ne permite să apreciem dimensiunea structurii. La Kerci va fi asamblat un arc mare pentru trecerea vaselor maritime mari. Această întrebare a fost deja stabilit și se creează toate condițiile pentru aceasta. Este interesant de urmărit construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci. Acest spectacol uluitor vă permite să apreciați amploarea lucrării. Mulți oameni urmăresc toate știrile și materialele video.
Podul către Crimeea peste strâmtoarea Kerci: video și etape de construcție
Podul peste strâmtoarea Kerci, fotografii, articole și videoclipuri arată imaginea reală a ceea ce se întâmplă. În prezent, există o versiune funcțională a structurii. Vă permite să continuați procesul de instalare structuri metalice. Podul de peste strâmtoarea Kerci, fotografia din aprilie 2016 arată încă destul de amorf. Nu același lucru se poate spune despre alte materiale video. Antreprenorii plănuiesc să finalizeze lucrările principale în primul an.
Podul de peste strâmtoarea Kerci fotografia din perioada de vară 2016 este deja destul de certă. Există structuri de lucru, piloți au fost băgați, s-au montat suporturi. Se formează opt trave. Toate sunt construite aproape simultan. Fotografia podului spre Crimeea peste strâmtoarea Kerci arată clar acest lucru. Oricine se poate întreba despre ce se întâmplă pe șantier. Scara muncii este foarte extinsă. Este necesar să instalați suporturi portante și să le protejați de masa de gheață înainte de vreme rece și îngheț.
Fotografiile podului din Crimeea de peste strâmtoarea Kerci vă permit să vedeți direct munca făcută. Contururile viitoarei structuri sunt deja vizibile. Lungimea structurii este de nouăsprezece kilometri. Acest proiect este foarte mare și unic pentru Rusia. Fotografia din 1944 a podului de peste strâmtoarea Kerci este foarte diferită de cea modernă. Temporar structuri din lemn nu erau suficient de puternici. În acest proiect, totul este gândit până la cel mai mic detaliu. Puteți vedea podul peste strâmtoarea Kerci într-o fotografie prin satelit și puteți înțelege cum va uni cele două țărmuri sudice.
Construcția Podului Kerci este înainte de termen. După ce au început în februarie anul trecut, muncitorii au luat imediat un ritm bun. Până în toamna anului 2017, perspectivele pentru finalizarea timpurie a construcției nu au devenit atât de iluzorii. Deși participanții la proiect înșiși nu răspund la întrebarea directă dacă este posibilă finalizarea construcției secolului înainte de decembrie 2018. Kryminform a comparat previziunile cu faptele. Și era speranță.
Semne indirecte
Lucrările principale de construcție a podului Kerci au început la începutul lunii martie 2016 odată cu acționarea piloților pentru fundația suporturilor. Primul suport a fost gata în aprilie. Până la sfârșitul anului, constructorii ridicaseră deja peste 200 de suporturi, aproape dublând planul anual inițial. În primăvara lui 2017, ministrul transporturilor Maxim Sokolov a anunțat că construcția podului peste strâmtoarea Kerci a fost înainte de termen.
„Anul trecut (2016) proiectul a depășit cu încredere punctul ecuatorului, acum construcția decurge chiar cu ceva înainte de termen. Declarăm cu încredere că anul viitor traficul de lucru pe partea de automobile a podului va fi deschis”, a spus Sokolov.
Totodată, atât ministrul, cât și participanții la proiect nu precizează dacă traficul pe porțiunea de drum a podului va fi lansat mai devreme decât în decembrie 2018 planificat.
Indirect, faptul că traficul pe pod poate fi deschis mult mai devreme decât sfârșitul anului 2018 este evidențiat de ordinul Guvernului Federației Ruse. Textul documentului a fost publicat pe 6 octombrie și a fost depozitat câteva ore. acces deschis pe portalul oficial de internet al informațiilor juridice, după care a fost șters. Cu toate acestea, o copie a acesteia a rămas în redacția Kryminform.
Ordinul Guvernului Federației Ruse se referă la momentul deschiderii mișcării muncitorești și a începerii funcționării temporare a așa-zisului. Această nouă autostradă cu patru benzi cu o lungime de 8,6 km ar trebui să facă legătura între Podul Crimeei și autostrada Tavrida până la 30 mai 2018.
În viitor, ei plănuiesc să conecteze abordările rutiere cu rețeaua de drumuri din Kerci și o nouă gară. Cu toate acestea, implementarea acestui proiect este în prezent în faza de proiectare. Este puțin probabil ca traficul de-a lungul nodului să fie lansat înainte de 2019, când vor fi construite atât gara în sine, cât și calea ferată de apropiere de Podul Kerci.
Astfel, până la 30 mai 2018, abordările auto vor rămâne izolate de rețeaua de drumuri urbane existente din Kerci. Aceasta înseamnă că începerea traficului direct pe autostradă este posibilă numai atunci când traficul pe pod este deschis. Sincronismul lucrărilor la abordările rutiere și Podul Kerci în sine a fost declarat în mod repetat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
Calendarul constructiilor
Statisticile indică, de asemenea, că planul de construcție este semnificativ înainte de termen. Programul de lucru pentru proiectul „Construirea unei treceri de transport peste Strâmtoarea Kerci” a fost publicat pe site-ul de achiziții publice. Potrivit documentului, construirea suporturilor într-o serie de zone era planificată a fi finalizată integral abia în septembrie și chiar octombrie anul viitor, iar instalarea de trave în trei din șapte zone deodată a fost planificată abia până în noiembrie 2018. Între timp, conform informațiilor oficiale, de la jumătatea lunii octombrie, constructorilor mai aveau de construit doar 13 suporturi pentru partea de drum a podului: de la insula Tuzla și coasta Kerci până la șenal.
În zonele rămase acest tip de lucrări au fost complet finalizate. Travele acoperă aproximativ 15,5 km din podul rutier din cei 16,8 km prevăzuți de proiect. . Unele dintre traveele podului mai trebuie să fie betonate înainte de așezarea asfaltului. Aceste lucrări sunt finalizate în proporție de 80%: din 66 de mii de metri cubi de beton, constructorilor mai au de turnat doar 13 mii de metri cubi.
Și podul Kerci de pe șanțul susține. Această operațiune nu a fost doar una dintre cele mai mari, ci și cea mai importantă pentru finalizarea lucrărilor la timp. Montarea traveelor arcuite a fost amânată din cauza vremii nefavorabile. Dar, în cele din urmă, constructorii au reușit să le instaleze pe suporturile de șanț înainte de furtunile prelungite de toamnă-iarnă și astfel să minimizeze influența vremii asupra ritmului construcției podului. 
Constructorii nu au probleme cu finanțarea. Guvernul rus a alocat deja aproape 167 de miliarde de ruble (aproximativ 75% din suma contractului) pentru construcția Podului Crimeea. În același timp, clientul de construcții — FKU Uprdor Taman — a acceptat lucrările efectuate în valoare de peste 102 miliarde de ruble, ceea ce reprezintă aproape jumătate din toate fondurile alocate pentru proiect.
Data oficială pentru deschiderea traficului pe Podul Crimeea continuă să fie decembrie 2018. Totuși, de-a lungul celor doi ani de muncă, constructorii ne-au surprins în repetate rânduri cu ritmul de construcție a podului. Este posibil ca anul viitor va aduce o altă surpriză de la ei.
Ideea de a construi podul Kerch nu este nouă în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, britanicii au venit cu ea, care visau să lanseze o cale ferată prin Crimeea până în Asia și mai departe până în India, până în Delhi, legându-le astfel posesiunile. Visele lor nu s-au împlinit: construcția feroviar necesita fonduri, iar situația politică se schimba în fața ochilor noștri.
În timp ce britanicii își adunau puterile, rușii au anexat Turkestanul la imperiu, oprindu-se la graniță. posesiuni englezeștiîn Kush și aproape s-a terminat în război, dar Marea Britanie și Rusia au reușit să o evite.
Atunci britanicii au decis să construiască un drum prin Munții Caucaz, iar în 1901 proiectul era gata, inginerii chiar au rulat un telegraf de-a lungul fundului Mării Negre, dar construcția secolului a trebuit să fie amânată - podul peste Anglia. Canalul s-a dovedit a fi prea scump pentru coroana britanică.
Ideea britanicilor l-a atras de ceva timp pe Nicolae al II-lea, dar războiul iminent a schimbat planurile împăratului.
Stalin are ideile lui, Hitler are ale lui
Au revenit la construcția podului Kerci-Taman în timpul industrializării Rusiei Roșii. Secretar general PCUS Iosif Stalin urma să construiască nu numai un pod către peninsulă, ci a planificat o reconstrucție grandioasă a căilor ferate în sudul Rusiei: planurile includeau construcția unei căi ferate de la Herson la Crimeea, apoi la Taman și de-a lungul coastei Mării Negre. la Poti. Proiectul a fost creat în timp record și cu siguranță ar fi fost implementat dacă s-ar fi găsit oțel în țara sovieticilor marca potrivităși tehnologii pentru structurile de fabricație. Lucrurile necesare trebuiau comandate din Germania, cu care păreau să se stabilească relații. Dar a devenit rapid clar că Hitler avea propriile sale scopuri - chiar intenționa să folosească structurile de pod comandate de Stalin în Crimeea, dar dorea să-și construiască propriul pod, de-a lungul căruia Fuhrer-ul urma să transfere tancuri și arme pentru un viitor. campanie în India.
Germanii au început construcția
Când naziștii au capturat Crimeea, structurile au fost livrate prompt la Kerci. Inginerii germani au început construcția podului în martie 1943. A fost construită o linie de ramificație de la gara Krymskaya până la spit Chushka, apoi a început construcția de abordări în apropierea satului Jukovka.
Se știe că Stalin știa despre intențiile lui Hitler, dar el a refuzat propunerea armatei de a bombarda depozitele cu echipamente și structuri: spera să le folosească în scopul propus.
Telecabina este, de asemenea, o ieșire
Planurile germane nu erau destinate să devină realitate. Armata Roșie a intrat în ofensivă, construcția podului a trebuit să fie oprită. Pentru a transporta muniție la Taman, inginerii germani au reușit să construiască un teleferic în care a funcționat câteva luni, transportând până la opt sute de tone de muniție în fiecare zi. În toamna anului 1943, în timpul retragerii, germanii au aruncat în aer o parte din suporturile telecabinei, dar nu au avut timp suficient pentru a o distruge complet.
Toate eforturile merg spre construirea podului
Istoria ulterioară poate fi urmărită în articolul arhitectului Mihail Rudenko „Construcția și distrugerea podului peste strâmtoarea Kerci” (revista „ Constructii de transport", numărul 6, 1991). Toate materialele și structurile metalice aduse de subalternii lui Albert Speer au fost abandonate de naziști în timpul retragerii - soldații Armatei Roșii au găsit uriașe I-grinzi Payne și grămezi din canale și palplanșe. Decizia de a construi un pod temporar a fost luată la 25 ianuarie 1944 Comitetul de Stat apărare, dar proiectarea a început mult mai devreme. Pe viitor, au plănuit să consolideze podul prin înlocuirea unor structuri.
Construirea suporturilor pentru traveele podului levat a durat trei luni, s-au ridicat două stații de beton pe șlepuri, de 24 de metri lungime și cu o greutate de până la patru tone de beton; , 55 tone armătură, 3.600 metri patrati cofraj.
În total, construcția primei etape a podului a durat cinci luni: primul tren a trecut din Crimeea în Peninsula Taman pe 3 noiembrie 1944. Designerul Dmitri Teryukhov a spus în memoriile sale că, în mod tradițional, managerii de construcții stăteau sub pod când acesta era testat. Comisia care a acceptat podul a indicat că echipa „a depășit toate dificultățile și a atins un record” construind 30 de metri de pod pe zi.
De la dificultăți la dezastru
A fost necesar să se înceapă urgent lucrările la a doua etapă pentru a proteja podul de gheața în derivă a Mării Azov. Dar până în iarna lui 1944, oprirea s-a schimbat: frontul s-a rostogolit mai departe, spre vest, strâmtoarea Kerci a rămas în spate, proviziile s-au deteriorat, au început furtunile de iarnă, pasajul podului a înghețat, vântul i-a trântit pe oameni din picioare și munca a devenit dificilă.
În grabă, constructorii au încercat să monteze tăietoare de gheață, dar au avut timp să facă doar cinci. La sfârșitul lunii februarie, sub influența unei furtuni puternice, gheața din Azov s-a deplasat și câmpurile de gheață s-au îndreptat spre structura neprotejată a trecerii Kerci. Constructorii au încercat să arunce în aer gheața cu săbii, să tragă în ea cu tunurile de artilerie și chiar să bombeze din avioane - nimic nu a ajutat, în unele locuri adâncimea gheții a ajuns la fund. Din 18 februarie până în 20 februarie 1945, 15 trave intermediare ale podului au fost distruse și au căzut în mare.
Potrivit legendei, Stalin, realizând că omul este neputincios în fața elementelor, nu a pedepsit pe nimeni, ci doar a înlăturat premiile care au fost acordate pentru construcția podului.
După accident, de ceva vreme s-au mai discutat despre soarta podului, au vrut să-l demoleze pe cel provizoriu și să construiască unul nou, permanent, dar când a devenit clar că va costa bugetul postbelic al țării două miliarde de ruble, nu era nimic în asta pentru o lungă perioadă de timp a uitat. Până la prăbușirea URSS, a funcționat un serviciu de feriboturi între Peninsula Taman și Crimeea.