Cel mai mare motor din lume este Wärtsilä-Sulzer RTA96 al companiei finlandeze, care este produs pentru cele mai mari nave maritime din lume. Vă oferim o selecție din TOP 10 cele mai mari motoare din lume.
Un motor este o mașină care arde combustibil pentru a produce forță motrice. Motorul transformă energia combustibilului în mișcare mecanică utilă. Există multe tipuri de motoare, dar cele mai mari motoare din lume sunt folosite în transportul maritim. De aceea, selecția noastră a celor mai mari zece motoare din lume începe cu cea mai mare unitate de putere, Wärtsilä-Sulzer RTA96, care produce 107.389 CP.
Dar cele mai puternice și mai mari motoare sunt folosite nu numai în industria construcțiilor navale, ci și în alte industrii precum energia electrică, industria spațială, aviația etc.
Dar, de fapt, pentru a răspunde la întrebarea care sunt cele mai mari motoare din lume, trebuie să înțelegeți că pentru anumite echipamente specifice, chiar și o dimensiune mică a motorului se poate dovedi a fi cea mai mare din lume, deși în ceea ce privește putere nu va fi cea mai puternică din lume. De exemplu, un motor de motocicletă de 2,6 litri poate fi considerat cel mai mare din lume. Sau un motor de autoturism de 9 litri.
Deci, în funcție de ce parte să evaluăm unitățile de putere pentru a determina care motor este cel mai mare?
Consultați selecția noastră de cele mai mari motoare din lume.
1) Cel mai mare motor marin din lume Wärtsilä-Sulzer RTA96
Dimensiuni: Volum - 25480 l., Lungime - 26,59 m., Înălțime - 13,5 m., Greutate - 2300 tone.
Putere: 107389 CP
Acesta este cel mai mare motor din lume construit vreodată de om. Greutatea sa este de 2,3 milioane. kilogram (2300 tone). Lungimea motorului 89 picioare (26,59 metri), înălțime 44 picioare (13,5 metri).
Motoarele sunt disponibile de la 6 la 14 cilindri. Acesta este un motor diesel în doi timpi turbo care funcționează cu păcură. Volumul motorului cu 14 cilindri este de 25.480 de litri. Putere 107389 CP
Consumul de combustibil este de 13.000 de litri pe oră (39 de barili de petrol pe oră!). Forța cuplului 7603850 N.m. la 102 rpm. Arborele cotit cântărește 300 de tone.
2) Cel mai mare motor de automobile din lume din istoria autoturismelor.
Ce volum: 28,2 l.
Putere: 300 CP
Fiat Blitzen Benz, produs în 1911, era echipat cu cel mai mare motor cu 4 cilindri din lume. Volumul unității de putere a fost de 28,2 litri. Putere 300 CP Mașina a fost construită pentru curse auto. Un total de două mașini au fost construite cu un motor atât de mare. Prima mașină a fost achiziționată de prințul rus Boris Sukhanov. După Revoluție, mașina a venit în Australia. În 1924, mașina a fost implicată într-un accident grav, unde a fost avariată nereparabil. A doua mașină rămâne în proprietatea Fiat. În 1920, mașina a fost reproiectată, cu o altă unitate de putere mai mică instalată.
3) Cel mai mare motor-rachetă SaturnV
Dimensiune si volum:Înălțime - 5,64 m, Înălțime în lansatoare de rachete - 110,65 m (mai mare decât Statuia Libertății din SUA)
Putere: 190.000.000 CP
Dacă trebuie să mergeți pe Lună, atunci acest motor american cu o singură cameră este cel mai potrivit pentru călătorie. Aceasta este cea mai mare unitate de putere din lume creată vreodată de omenire.
Impingerea la start a fost de 34.500.000 N.m. iar puterea 190.000.000 CP. Motorul a produs suficientă energie pentru a ilumina întregul oraș New York timp de 75 de minute. Această forță este capabilă să trimită 130.000 kg de marfă pe orbită. Când o rachetă a zburat pe orbita lunii, motorul consuma suficient combustibil pentru a conduce o mașină în jurul globului de 800 de ori.
4) Cel mai mare motor industrial cu turbină cu gaz 1750 MWe ARABELLE
Dimensiuni: Veți avea nevoie de o centrală nucleară pentru ao instala.
Putere: 2.346.788 CP
Acesta este cel mai mare turbogenerator care transformă aburul umed dintr-un reactor nuclear (situat în Franța) în energie electrică. Puterea produsă este de 2.346.788 cai putere. Discurile rotorului din interiorul turbogeneratorului cântăresc 120 de tone.
5) Cel mai puternic motor de pe o locomotivă feroviară
Dimensiuni: Lungime - 25,5 m.
Putere: de la 4500-8000 CP
Union Pacific a creat în 1955 cea mai puternică locomotivă feroviară din lume. Puterea totală a motoarelor turbo ale locomotivei era de 8.500 CP (recordul la locomotivele feroviare încă nu a fost doborât). Locomotiva are 10 camere de ardere. Greutatea este de 410.000 de kilograme. Rezervor de combustibil 9500 litri. Locomotiva era capabilă să transporte mărfuri de până la 12.000 de tone.
6) Cea mai lungă locomotivă cu abur cu motorul cu abur Big Boy
Dimensiuni: Lungime 26,1 m.
Putere: Forța de tracțiune 15290 N.m.
Union Pacific Railroad clasa 4000. A fost construită între 1941 și 1944. În 1959 a făcut ultima călătorie, din cauza deplasării locomotivelor cu abur de către locomotive diesel. Forța de tracțiune 15290 N.m. Viteza maxima 100 km/h. Puterea maximă are loc la o viteză de 56 km/h. Tracțiunea maximă este atinsă la o viteză de cel mult 16 km/h.
7) Cel mai mare rotor eolian din lume Siemens SWT-6.0-154
Dimensiune: 154 de metri în diametru.
Putere: 8046 CP
Diametrul rotorului este de 154 de metri. Viteză de până la 12 pe minut. Puterea produsă este de 6500 kW, ceea ce corespunde aproximativ la 8046 cai putere. Acesta este cel mai mare generator eolian rotativ din lume.
8) Cel mai mare motor de avion cu piston este Lycoming XR-7755
Cât de mare: Volum - 127 litri. Greutate - 2740 kg.
Putere: 5000 CP
Au fost produse doar două dintre aceste motoare cu 36 de cilindri, care sunt încă cele mai mari motoare de avioane construite vreodată. Motorul a fost construit pentru bombardierul Convair B-36.
Capacitatea motorului a fost de 127 de litri. Putere 5000 cai putere la 2600 rpm. pe minut. Greutatea motorului - 2740 kg. Injecția de combustibil a fost efectuată printr-un carburator. Lungimea este puțin mai mare de 3 metri. Diametru 1,5 metri.
9) Cel mai mare și mai puternic motor de automobile din lume instalat într-o mașină de pasageri
SRT Viper, VX (producție din 2013 până în prezent).
Volum: 8,4 litri.
Putere: 649 CP
Grupul Chrysler a creat această mașină neobișnuită cu un motor v10 mare, care are 8,4 litri și produce 649 CP. (cuplu 813 Nm la 4950 rpm)
Viteza maximă a mașinii este de 330 km/h. Accelerație de la 0 la 100 km/h în doar 3,3 secunde.
Rețineți că acesta nu este motorul cu cilindree maximă instalat într-o mașină de pasageri. Există și un Chevrolet „572” 9.2 V8, dar este inferior lui Viper din punct de vedere al puterii.
10) Cel mai mare motor de pe o motocicletă de producție
Volum: 2,3 litri
Putere: 140 CP
Mulți probabil au presupus că această nominalizare va merge în mod natural la motocicletele Harley Davidson, dar din păcate, nu este cazul.
Cel mai mare motor instalat pe o motocicletă produsă comercial este motorul Triumph Rocket III cu 3 cilindri. Motocicleta are un motor de 2,3 litri răcit cu apă.
Putere 140 CP la 6000 rpm pe minut. Forța de tracțiune este de 200 N.m. la 2500 rpm.
Capacitatea rezervorului de combustibil este de 24 de litri.
Există și motoare instalate pe motociclete, care au un volum mai mare decât unitatea de putere de la Triumph Rocket III (de exemplu, bicicletele Bosshoss), dar cu toate acestea această nominalizare a fost acordată Triumph Rocket, deoarece motorul mare este instalat pe o motocicletă tradițională, și nu pe modificările acestuia sau motociclete care au suferit tuning (mașini artizanale sau autobiciclete).
Un alt motor cu reacție demn de remarcat nu a ajuns în TOP 10. Nu a fost inclus în această listă principală deoarece selecția, dacă este posibil, include toate tipurile de motoare pe industrie. Un alt motor de avion, de dimensiuni mai mari, a lovit partea de sus.
Dar, în ciuda faptului că acest motor nu este inclus în lista celor mai mari motoare din lume, în prezent este cel mai mare motor cu reacție de pe planetă.
Motor cu reacție de aviație GE90-115B, care este echipat cu avioane din seria Boeing 777
Dimensiunea motorului: Diametru - 3,25 m, Lungime - 7,49 m, Greutate - 7550 kg.
Putere: Forța de tracțiune - 569000 N.m.
(inclus în Cartea Recordurilor Guinness ca motor cu cea mai puternică forță de motoare de avioane cu reacție din lume )
În ciuda dimensiunilor sale enorme, acest motor rămâne cel mai bun din lume în ceea ce privește eficiența motoarelor cu caroserie largă în construcția de avioane.
Designul motorului este la fel de uimitor ca și specificațiile motorului. Materialele utilizate în motor sunt capabile să reziste la temperaturi până la 1316 grade Celsius. Acest motor economisește până la 10% din combustibil în timpul zborurilor pe distanțe lungi, în comparație cu alte unități de putere similare a aeronavei.
Este destul de firesc ca industria de automobile să folosească unități de putere complet diferite, care diferă unele de altele prin numărul de cilindri, volum, supraalimentare și putere.
Astăzi vă aducem în atenție o evaluare improvizată a celor mai puternice motoare în funcție de numărul de cilindri din lume: de la motorul mic cu doi cilindri al modelului FIAT 500 până la puternica unitate W16, care este folosită pe hypercarul Bugatti Chiron.
Pentru o comparație corectă, nu includem trenurile de propulsie hibride în această listă, deoarece impulsul lor electric deformează prea mult rezultatele. De exemplu, motorul V6 de 1,6 litri al hipermașinii Mercedes-Benz Project One cu patru motoare electrice este capabil să genereze aproximativ 1.100 CP, ceea ce i-ar conferi o poziție de lider.
Rețineți că toate unitățile de putere incluse în clasamentul celor mai puternice motoare în funcție de numărul de cilindri sunt utilizate în prezent în mașinile de serie. Adică, parada noastră este cât se poate de relevantă. Aşa. Dacă v-ați întrebat vreodată care este cel mai puternic motor de mașină pentru un anumit număr de cilindri, atunci clasamentul nostru oferă răspunsul.
2 cilindri - FIAT 0.9 TwinAir
Este surprinzător, dar micul motor turbo 0.9 TwinAir folosit în modelul compact FIAT 500 este capabil să genereze 103 cai putere. Să notăm. În timp ce această cifră este un câștigător în lumea auto, există motoare mai performante în lumea motocicletelor. De exemplu, unitatea de putere V2 cu un volum de 1285 de centimetri cubi a modelului Ducati 1299 Panigale R FE produce ... 207 cai putere.
La momentul scrierii acestui material, motorul EcoBoost de 1.0 litri de la compania americană Ford produce 136 CP. este cel mai puternic motor cu trei cilindri pe care îl puteți cumpăra. Cu toate acestea, acest rezultat va fi depășit în viitorul foarte apropiat: modelul Fiesta ST cu motor cu trei cilindri de 1,5 litri, a cărui putere este de 197 CP, va fi disponibil în curând în Europa din toamnă.
4 cilindri - Mercedes-AMG 2.0 Motorul Mercedes-AMG cu patru cilindri de 2,0 litri supraalimentat produce 375 de cai putere. După cum știți, această unitate este utilizată pe modele precum CLA-Class, A-Class și GLA-Class. Această cifră este impresionantă, dar nu este cea mai bună vreodată. În 2014, compania japoneză Mitsubishi a oferit modelul Evolution X FQ-440 MR, care era echipat cu un motor cu 4 cilindri și 440 de cai putere. Tirajul mașinii a fost limitat la doar 50 de exemplare.
12 cilindri - Ferrari 6.5 V12 Cel mai puternic motor cu 12 cilindri cu o cilindree de 6,5 litri este instalat in Ferrari 812 Superfast coupe recent introdus, unde genereaza 789 (800) cai putere. Datorită unității puternice și șasiului reglat optim, mașina este capabilă să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 2,9 secunde.
16 cilindri - Bugatti 8.0 W16 Nu există multe mașini în industria auto globală care să fie echipate cu motoare cu 16 cilindri. Prin urmare, este clar că cel mai puternic motor cu 16 cilindri din lume este motorul quad-turbo al lui Bugatti, care este capabil să genereze 1.500 de cai putere. Cu toate acestea, merită să ne amintim că există o astfel de mașină precum Devel Sixteen, care este echipată cu un motor V16, a cărui putere poate varia de la 3000 la 5000 de cai putere. Cu toate acestea, această mașină nu a intrat încă în producție, dar motorul există de fapt.
Cel mai mare motor cu reacție din lume 26 aprilie 2016
Aici zbori cu o oarecare teamă și tot timpul te uiți înapoi la trecut, când avioanele erau mici și puteau aluneca cu ușurință în cazul oricărei probleme, dar aici este din ce în ce mai mult. Pe măsură ce continuăm procesul de completare a pușculiței noastre, să citim și să ne uităm la un astfel de motor de avion.
Compania americană General Electric testează în prezent cel mai mare motor cu reacție din lume. Noul produs este dezvoltat special pentru noul Boeing 777X.
Iata detaliile...
Fotografie 2. 
Motorul cu reacție de record a fost numit GE9X. Având în vedere că primele Boeing cu acest miracol tehnic vor ieși pe cer nu mai devreme de 2020, General Electric poate avea încredere în viitorul lor. Într-adevăr, în acest moment numărul total de comenzi pentru GE9X depășește 700 de unități. Acum porniți calculatorul. Un astfel de motor costă 29 de milioane de dolari. În ceea ce privește primele teste, acestea au loc în vecinătatea orașului Peebles, Ohio, SUA. Diametrul lamei GE9X este de 3,5 metri, iar dimensiunile admisiei sunt de 5,5 m x 3,7 m. Un motor va putea produce 45,36 de tone de propulsie.
Foto 3. 
Potrivit GE, niciun motor comercial din lume nu are un raport de compresie la fel de mare (raport de compresie 27:1) ca GE9X. Materialele compozite sunt utilizate în mod activ în proiectarea motorului.
Fotografie 4. 
GE urmează să instaleze GE9X pe aeronava Boeing 777X cu fustă largă pe distanță lungă. Compania a primit deja comenzi de la Emirates, Lufthansa, Etihad Airways, Qatar Airways, Cathay Pacific și altele.
Fotografie 5. 
Primele teste ale motorului complet GE9X sunt în curs de desfășurare. Testarea a început în 2011, când componentele au fost testate. GE a spus că această revizuire relativ timpurie a fost făcută pentru a obține date de testare și pentru a începe procesul de certificare, deoarece compania intenționează să instaleze astfel de motoare pentru testarea în zbor încă din 2018.
Fotografia 6. 
Camera de ardere și turbina pot rezista la temperaturi de până la 1315 °C, ceea ce face posibilă utilizarea combustibilului mai eficient și reducerea emisiilor acestuia.
În plus, GE9X dispune de injectoare de combustibil imprimate 3D. Compania ține secret acest sistem complex de tuneluri și adâncituri de vânt.
Fotografie 7. 
GE9X este echipat cu o turbină cu compresor de joasă presiune și o cutie de viteze de antrenare accesorie. Acesta din urmă conduce pompa de combustibil, pompa de ulei și pompa hidraulică pentru sistemul de control al aeronavei. Spre deosebire de motorul anterior GE90, care avea 11 axe și 8 unități auxiliare, noul GE9X este echipat cu 10 osii și 9 unități.
Reducerea numărului de osii nu numai că reduce greutatea, ci și numărul de piese și simplifică lanțul logistic. Al doilea motor GE9X este programat să fie gata de testare anul viitor
Fotografia 8. 
Motorul GE9X utilizează o varietate de piese și componente realizate din compozite cu matrice ceramică (CMC) ușoare și rezistente la căldură. Aceste materiale pot rezista la temperaturi enorme și acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a temperaturii în camera de ardere a motorului. „Cu cât temperatura este mai mare în intestinele motorului, cu atât este mai eficient”, spune Rick Kennedy, reprezentant al GE Aviation, „La temperaturi mai ridicate, combustibilul este ars mai complet, este consumat mai puțin și emisii de substanțele nocive sunt reduse în mediu.”
Tehnologiile moderne de imprimare 3D au jucat un rol important în fabricarea unor componente ale motorului GE9X. Cu ajutorul lor au fost create mai multe piese, inclusiv injectoare de combustibil, de forme atât de complexe încât a fost imposibil de obținut prin prelucrarea tradițională. „Configurația complexă a pasajelor de combustibil este un secret comercial bine păzit”, spune Rick Kennedy, „Datorită acestor pasaje, combustibilul este distribuit și atomizat în camera de ardere în cel mai uniform mod.”
Fotografie 9. 
Trebuie remarcat faptul că testul recent marchează prima dată când motorul GE9X a fost rulat în forma sa complet asamblată. Și dezvoltarea acestui motor, însoțită de testarea pe banc a componentelor individuale, a fost realizată în ultimii ani.
În cele din urmă, trebuie menționat că, deși motorul GE9X deține titlul de cel mai mare motor cu reacție din lume, nu deține recordul pentru cantitatea de forță pe care o produce. Deținătorul recordului absolut pentru acest indicator este motorul din generația anterioară GE90-115B, capabil să dezvolte o tracțiune de 57.833 tone (127.500 lbs).
Fotografie 10. 
Fotografie 11. 
Fotografie 12. 
Fotografie 13. 
surse
Sentimentul de a conduce o mașină puternică nu poate fi exprimat în cuvinte. Apăsarea pedalei până la metal și cursa de-a lungul autostrăzii cu o viteză de peste 400 km/h este visul oricărui pasionat de mașini. Cei mai buni ingineri din industria auto înțeleg pasionații de conducere și în fiecare an lansează noi motoare care uimesc șoferii din întreaga lume. Desigur, astfel de mașini costă mulți bani, iar unele încă nu sunt disponibile pe piață și sunt făcute la comandă. Ele arată nu numai pasiunea pentru viteză, ci și bogăția șoferului.
Originea motoarelor cu ardere internă
Majoritatea șoferilor le place să discute despre puterea vehiculelor lor cu prietenii, precum și să citească articole conexe și să studieze evaluările. Cu toate acestea, nu toată lumea știe cum și sub ce formă au existat anterior motoarele diesel și pe benzină.
Tipul de motor cu ardere internă Istoria motoarelor cu ardere internă datează chiar de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Așa că, în 1799, francezul Philippe Lebon și-a brevetat invenția - un motor care funcționează cu gaz de lampă, tot un inginer deschis. De atunci, au urmat o mulțime de cercetări (în mare parte fără succes) și o serie de invenții, datorită cărora motorul a devenit modul în care îl cunoaștem.
Primul motor pe benzină a apărut după o serie de teste și propuneri de la inginerii de atunci - ei căutau noi tipuri de combustibil. Printre alte amestecuri, s-a încercat kerosenul, dar diferă prin faptul că s-a evaporat slab. A fost înlocuită cu benzină, cunoscută anterior doar de gospodine - era vândută în farmacii ca agent de curățare. În 1888, rusul Ogneslav Kostovich a vizitat Departamentul de Comerț și Manufactură cu o solicitare de a elibera permisiunea de a folosi noul motor. „Îmbunătățit, funcționând cu kerosen, benzină, ulei, iluminat și alte gaze și explozivi” - acest motor a devenit fundamental în producția modernă. Kostovich a primit permisiunea abia în 1892. În 4 ani, a reușit să breveteze invenția în Marea Britanie și SUA.
Ogneslav Kostovich a inventat motorul pe benzină nu pentru a ușura viața șoferilor, ci pentru a-și crea propria navă cu un design inovator, inclusiv tipul de alimentare. Proiectul nu a văzut niciodată lumina zilei, dar motorul a fost perfect pentru vehiculele terestre. Motorul lui Kostovich avea un sistem de răcire cu apă, aprindere electrică și aranjare opusă a cilindrilor.
Primul motor diesel, a cărui tehnologie este și astăzi răspândită, are o poveste de origine mai populară. A fost creat de cunoscutul Rudolf Diesel - tehnologia și tipul de combustibil poartă numele lui. În 1890, Diesel a introdus ideea că, pentru o mai bună economie de combustibil, ar trebui utilizată tehnologia de compresie rapidă. În 1893, Rudolf a primit un brevet pentru motorul diesel, iar 4 ani mai târziu a lansat primul prototip funcțional. Motorul era foarte eficient, dar avea dimensiuni prea mari, așa că multă vreme unitățile pe benzină au fost prioritare.
De ce depinde puterea motorului?
Pentru a înțelege mai bine acest lucru, trebuie să știți cum este calculat potențialul său de funcționare. În primul rând, depinde de cantitatea de cai putere. Acest termen a fost introdus de James Watt, un inventator și inginer scoțian. Acest lucru a fost necesar pentru a calcula numărul echivalent de cai necesari pentru a trage o mașină cu abur - tot proiectul lui Watt. În 1789, inventatorul a făcut o serie de calcule matematice, examinând capacitățile unui cal, mediate pe o perioadă lungă de timp. Deci, un cal putere era echivalentul a 735 de wați. Este de remarcat faptul că sistemul de măsurare a puterii în wați (W, W) a fost numit după James Watt la 64 de ani de la moartea sa.
Într-un fel sau altul, puterea motorului nu este o cantitate constantă. Depinde de turația motorului. Puterea maximă a motorului mediu este de aproximativ 6000 rpm. Desigur, nimeni nu conduce la astfel de viteze - atunci când conduceți prin oraș, turometrul arată aproximativ 3000 rpm. Când conduceți la jumătate din potențialul motorului, puterea acestuia este, de asemenea, redusă la jumătate. Pentru a crește numărul de rotații, este necesară coborârea transmisiei.
Este nevoie de ceva timp pentru a câștiga viteză, ceea ce nu vă permite să mobilizați toți caii putere instantaneu. Cuplul este responsabil pentru timpul necesar pentru a câștiga viteză - al treilea indicator de care depinde puterea reală a motorului.
Astfel, puterea reală a motorului depinde nu numai de numărul de cai putere. Un factor la fel de important este numărul de rotații care permit realizarea potențialului, precum și cuplul, care determină timpul petrecut pentru aceasta. În plus, puterea depinde și de masa mașinii - numărul de litri. Cu. pe tonă de greutate se numește „indicator specific”.
Evaluarea mașinilor din 2019 cu cele mai puternice motoare din lume
Pentru 2019, Dodge Challenger a primit un nou echipament - Hellcat Redeye cu 797 de cai putere. Unul dintre cele mai puternice motoare dintr-o mașină din lume, Hellcat standard, a fost mărit la 717, iar numeroase modificări și opțiuni sunt disponibile pe întreaga linie Challenger. Toate modelele R/T Scat Pack au o caroserie din aluminiu, în timp ce versiunea R/T vine acum în formă Widebody.
Sub capotă
Tracțiunea spate (RWD) SXT și GT vin standard cu un motor Pentastar V6 de 3,6 litri de 305 cai putere, cu tracțiune integrală (AWD) disponibilă opțional. Trecerea la R/T aduce primul Hemi V8 din serie, în acest caz un motor de 5,7 litri de 375 de cai putere și un manual cu 6 trepte (modul automat cu 8 trepte scade puterea la 372).
Pachetul R/T Scat pentru utilizare ușoară este propulsat de un Hemi V8 de 6,4 litri, cunoscut și sub numele de 392, care produce 485 de cai putere cu o transmisie manuală sau automată cu 8 trepte. SRT Hellcat adaugă un V8 de 6,2 litri supraalimentat de 717 cai putere, ceea ce l-ar face cel mai puternic din grup dacă nu ar fi SRT Hellcat Redeye de 797 de cai putere. Toate Challenger-urile echipate cu V8, cu excepția modelului Redeye, pot fi comandate cu o transmisie manuală cu 6 trepte.
Opțiuni disponibile:
- V6 de 3,6 litri (SXT, GT).
- 305 cai putere la 6350 rpm.
- 363 Nm de cuplu la 4800 rpm.
- Consum de combustibil în oraș/autostradă – 12,3/7,8 litri. la 100 km. (tracțiune spate), 13/8,7 (tracțiune integrală).
- Hemi V8 de 5,7 litri.
- 372 cai putere la 5200 rpm (automat).
- 375 cai putere la 5150 rpm (manual).
- 542 Nm cuplu la 4400 rpm (automat).
- 555 Nm cuplu la 4300 rpm (manual).
- Consumul de combustibil în oraș și pe autostradă este de 14,7/9,4 litri. la 100 km. (automat), 15,6/10,2 l. (mecanica).
- Hemi V8 de 6,4 litri.
- 485 cai putere la 6000 rpm.
- 644 Nm de cuplu la 4200 rpm.
- Consum de combustibil în oraș/autostradă – 15,6/9,8 litri. la 100 km. (automat), 16,8/10,2 l. (mecanica).
- Hemi V8 supraalimentat de 6,2 litri (SRT Hellcat).
- 717 cai putere la 6000 rpm.
- 889 Nm de cuplu la 4800 rpm.
- Consum de combustibil în oraș/autostradă – 18/10,7 l. (automat), 18/11,2 l. (mecanica).
- Hemi V8 supraalimentat de 6,2 litri (SRT Hellcat Redeye).
- 797 cai putere la 6300 rpm.
- 958 Nm de cuplu la 4500 rpm.
- Consum de combustibil în oraș/autostradă – 18/10,7 l. la 100 km.
Chevrolet Corvette 2019 depășește din nou granițele performanței. Noul extreme ZR1 debutează anul acesta. Aceasta extinde gama Corvette la patru modele, disponibile în ambele și alte stiluri de caroserie. Fiecare mașină a fost testată pe celebrul (și uneori intimidant) circuit Nürburgring din Germania și reprezintă o afacere incredibilă în comparație cu competiția sa europeană mult mai scumpă, în ciuda faptului că ZR1 a depășit bariera de 120.000 de dolari.
Încercați să găsiți o altă mașină super sport ca aceasta cu o uimitoare 755 de cai putere pentru 250.000 USD. Chiar și baza Stingray încă mai produce 455 de cai putere într-un corp ușor, ceea ce este suficient pentru majoritatea oamenilor. Corvette, aflată acum la a șaptea generație, are și propriile maniere, rafinament, echipamente și alte caracteristici.
Este o bestie de 755 de cai putere a cărei putere imensă o face membru al unui club care include și Ferrari, Lamborghini și Bentley.
Sub capotă
Un V8 de 6,2 litri, patru variante posibile. Stingray și Grand Sport au o versiune cu aspirație naturală. În primul, dezvoltă 455 de cai putere. Un sistem de evacuare activ opțional (standard la Grand Sport) crește acest lucru la 460 de cai putere. Corvette Z06 2019 are un compresor pentru a produce 650 de cai putere, în timp ce noul ZR1 2019 crește puterea de supraalimentare la 755 de cai putere, ceea ce o face cea mai puternică mașină de serie pe care GM a produs-o vreodată.
Toate Corvette-urile sunt cu tracțiune spate și folosesc o transmisie manuală cu 7 trepte, cu control al turației, care aplică aportul de accelerație pentru a simula mișcarea călcâiului-deget pentru tranziții mai fine între trepte.
Opțiuni disponibile:
- V8 de 6,2 litri.
- 455 cai putere la 6000 rpm + 623 Nm cuplu la 4600 rpm.
- Cu evacuare activă – 460 cai putere la 6000 rpm + 630 Nm cuplu la 4600 rpm.
- Consum de combustibil în oraș/autostradă – 14,7/9,4 litri. la 100 km. (Stingray, manual), 15,6/9,4 l. (Stingray, automat), 15,6/10,7 l. (Grand Sport, manual), 16,8/19,6 l. (GS, automat).
- V8 supraalimentat de 6,2 litri (Z06, ZR1).
- 650 cai putere la 6400 rpm + 881 Nm cuplu la 3600 rpm.
- 755 cai putere la 6300 rpm + 969 Nm cuplu la 4400 rpm.
În ciuda faptului că este gama emblematică S-Class, Mercedes-AMG S63 și S65 din 2019 transformă această mașină de lux impunătoare într-o mașină de performanță la fel de atractivă ca un Porsche Panamera Turbo, dar cu un banchete din spate mai potrivite pentru adulți. Desigur, spre deosebire de marea Clasa S, modelele AMG sunt mai populare deoarece S63 și S65 oferă performanțe uimitoare în linie dreaptă, susținute de o manevrabilitate strălucitoare. Modelele AMG sunt echipate cu motoare dublu turbo construite manual: V8 pentru S63 și V12 pentru S65. De asemenea, vin în versiuni coupe și sedan, echipate cu cele mai bune dotări Mercedes-Benz și cu cele mai mari etichete de preț.
Dacă îți place dimensiunea și rafinamentul Mercedes-Benz S-Class, dar simți că nu are atractivitatea de design îndrăzneață de care are nevoie o mulțime mai tânără, nu uitați să vedeți Mercedes-AMG S63 și S65 2019. Puternicul și productiv V12 S65 devine din ce în ce mai rar. Dacă intenționați să cheltuiți până la 250.000 USD pe un sedan mare de lux, veți dori să luați în considerare ceva mai exclusivist, cum ar fi Bentley Flying Spur, Porsche Panamera Turbo Executive sau chiar Rolls Royce Ghost.
Pentru 2019, modificările aduse Mercedes-AMG S63 și S65 sunt limitate la două opțiuni noi de volan, una din lemn și piele și cealaltă din fibră de carbon.
Sub capotă
Modelele Mercedes-AMG S63 din 2019 sunt propulsate de un motor V8 dublu turbo de 4,0 litri, realizat manual, care produce mai mult de 603 cai putere. (sau 4Matic) este standard la aceste modele și oferă 0-100 km/h în intervalul de 3 secunde.
Mercedes-AMG S65 și mai scump este una dintre puținele mașini noi care oferă încă un V12. În acest caz, este un motor de 6,0 litri cu două turbine. În comparație cu V8, acesta nu are mult mai multă putere - 621 față de 603 - dar oferă un cuplu asemănător locomotivei de 1.001 Nm.
Spre deosebire de S63, modelele Mercedes-AMG S65 sunt cu tracțiune spate. S63 folosește o transmisie cu 9 trepte, în timp ce S65 folosește o transmisie cu 7 trepte. Consumul de combustibil nu este în întregime economic. Ambele au un sistem de pornire/oprire care oprește motorul la ralanti.
Opțiuni de motor disponibile:
- V8 twin-turbo de 4,0 litri (S63).
- 603 cai putere la 5500-6000 rpm.
- 900 Nm de cuplu la 2250–4500 rpm.
- Consum de combustibil în oraș/autostradă – 13,8/9 litri. la 100 km. (sedan), 13,8/8,7 l. (cupe), 15,6/9,8 l. (cabriolet).
- V12 twin-turbo de 6,0 litri (S65).
- 621 CP la 4800-5400 rpm.
- 1001 Nm cuplu la 2300-4300 rpm.
- Consum de combustibil în oraș/autostradă – 18/10,7 l. la 100 km. (sedan), 18/11,2 l. (cupe), 16,8/11,2 l. (cabriolet).
BMW M5 2019 demonstrează că există încă o mulțime de fani pentru sedanurile de performanță, mulțumită în mare parte V8 twin-turbo de 4,4 litri care produce o putere excelentă de 600 de cai putere. Cu tracțiune integrală standard, acest super sedan bavarez de a șasea generație atinge o viteză maximă de 100 km. pe oră în 3,2 secunde și atingând o viteză maximă de 250 km. pe oră
Particularități
Pentru șoferii experimentați care caută niște senzații tari serioase, M5 poate fi comutat la un mod numai cu tracțiune spate, care permite drift și alte șmecherii. În plus, noul BMW M9 Competition 2019 - cu o suspensie reglată agresiv, suporturi de motor mai rigide și un V8 de 617 cai putere, noul M5 Competition este cel mai puternic model M5 vândut vreodată de BMW. Viteza sa maximă este de 304 km. pe oră
Indiferent dacă sunteți un fan de multă vreme BMW M sau doriți doar cel mai puternic model din gama BMW Seria 5, noul M5 este perfect. Abilitatea sa impresionantă de pistă este susținută de o simplitate și un lux impecabil de zi cu zi. Lăsând la o parte loialitatea mărcii, noul M5, la 103.700 USD, este o propunere foarte scumpă. Și luați în considerare acest lucru: M550i costă cu aproximativ 30.000 de dolari mai puțin, iar modelul de top din gama standard BMW Seria 5 are un motor V8.
BMW M5 Competition (111.000 USD) este nou pentru 2019. Pe lângă V8-ul său de 617 cai putere, acest M5 hiper-sportiv are o suspensie reglată mai agresiv, suporturi de motor mai puternice și roți forjate ușoare. În plus, Apple CarPlay este acum standard în toate modelele BMW M5 2019.
Sub capotă
Motorul V8 cu două motoare de 4,4 litri din BMW M5 2019 produce 600 de cai putere. În noul BMW M5 Competition, același V8 de bază produce 617 cai putere datorită reglajului subtil și unui sistem de evacuare M Sport mai puțin dur. Motorul cu tracțiune integrală al lui M9 2019 gestionează accelerația puternică într-un mod cu adevărat palpitant, susținut de schimbările bruște ale excelentei transmisii automate cu 8 trepte de la BMW.
În timp ce utilizatorii sunt fericiți că BMW îi permite lui M5 să treacă la o configurație cu tracțiune spate printr-un sistem specific M, procedați cu precauție. M5 are o funcție de pornire/oprire a motorului care economisește combustibil prin reducerea puterii motorului la ralanti. Vă rugăm să rețineți că repornirea automată are loc brusc, de aceea este recomandat să dezactivați sistemul folosind butonul de sub butonul roșu de aprindere.
Opțiuni disponibile pentru motor cu ardere internă:
- 600 de cai putere la 5700-6600 rpm.
- 749 Nm de cuplu la 1800–5700 rpm.
- oras/autostrada – 15,6/11,2 l. la 100 km.
- V8 turbo de 4,4 litri.
- 617 cai putere la 6000 rpm.
- Cuplu 749 Nm la 1800-5860 rpm.
În cei 143 de ani de la inventarea primului motor familiar, industria auto a făcut progrese enorme. Puterea motoarelor moderne a depășit cu mult o mie și nu se va opri.
Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi
Credit 6,5% / Rate / Trade-in / Aprobare 98% / Cadouri in salonMas Motors