În Despre tăierile și retragerile în Rusia țaristă
Dezvoltarea unui sistem de control al focului pentru cuirasatul Borodino a fost încredințată Institutului de Mecanică de Precizie de la curtea Alteței Sale Imperiale. S-a realizat crearea de mașini Societatea Rusă centrale cu abur. O echipă lider de cercetare și producție ale cărei dezvoltări au fost aplicate cu succes pe navele de război din întreaga lume. Armele lui Ivanov și minele autopropulsate proiectate de Makarov au fost adoptate ca sisteme de arme...
Voi toți, acolo pe puntea superioară! Opreste ridicolul!
Sistemul de control al incendiului era francez, mod. 1899. Setul de instrumente a fost prezentat pentru prima dată la o expoziție la Paris și a fost imediat achiziționat pentru RIF de comandantul acesteia, Marele Duce Alexei Alexandrovici (după amintirile rudelor, le Beau Brummel, care a locuit aproape permanent în Franța).
Telemetrule de bază orizontale Barr și Studd au fost instalate în turnul de comandă. Au fost folosite cazane cu design Belleville. reflectoare Mangin. Pompe de abur Worthington. ancorele lui Martin. Pompe Ston. Tunuri de calibru mediu și antimine - tunuri de 152 și 75 mm din sistemul Canet. Pistoale Hotchkiss de 47 mm cu foc rapid. Torpilele sistemului Whitehead.
Proiectul Borodino în sine a fost un design modificat al navei de luptă Tsesarevich, proiectat și construit pentru Marina Imperială Rusă de specialiști de la șantierul naval francez Forges and Chantiers.
Pentru a evita neînțelegerile și reproșurile nefondate, este necesar să se facă o explicație pentru un public larg. Vestea bună este că majoritatea numelor străine din designul Borodino EDB aparțineau sistemelor fabricate sub licență în Rusia. Din punct de vedere tehnic, au îndeplinit și cele mai bune standarde mondiale. De exemplu, designul general acceptat al cazanului secțional al sistemului Belleville și pistoalele de mare succes ale lui Gustave Canet.
Cu toate acestea, sistemul francez de control al focului numai pe EBR rusesc ne pune pe gânduri. De ce și de ce? Arată la fel de ridicol ca Aegis pe Orlanul sovietic.
Sunt două vești proaste.
Un mare imperiu cu o populație de 130 de milioane de oameni, cu un sistem educațional de calitate (pentru elită) și un scoala stiintifica- Mendeleev, Popov, Yablochkov. Și totuși în jur este continuu tehnologii străine! Unde este „Belleville”-ul nostru intern? Dar a fost un inginer-inventator V. Shukhov, un angajat al filialei ruse a companiei Babcock & Wilksos, care a brevetat un cazan vertical de design propriu.
În teorie, totul era acolo. În practică, sunt Belville solide, frații Nikloss și Tsarevich EBR la șantierul naval Forges și Chantiers ca model standard pentru flota rusă.
Dar, ceea ce este deosebit de ofensator, navele de la șantierele navale interne au fost construite de multe ori mai încet. Patru ani pentru EDB Borodino față de doi ani și jumătate pentru Retvizan (Cramp & Sans). Acum nu ar trebui să devii ca un erou recunoscut și să întrebi: „De ce? Cine a făcut asta? Răspunsul este la suprafață - lipsă de unelte, mașini, experiență și mâini calificate.
O altă problemă este că, chiar și cu „cooperare reciproc avantajoasă” în condițiile unei „piețe mondiale deschise”, nu există torpile de design Makarov în serviciu cu flota franceză. Și, în general, nu s-a observat nimic care să indice un schimb de tehnologii. Totul, totul după vechea schemă dovedită. Le dăm bani și aur, în schimb ei le oferă inovațiile lor tehnice. Cazan Belleville. Whitehead e al meu. iPhone 6. Pentru că mongolii ruși sunt complet impotenți în ceea ce privește procesul creativ.
Vorbind în special despre flotă, nici măcar licențele nu au fost întotdeauna suficiente. Trebuia doar să luăm și să plasăm comenzi la șantierele navale străine.
Faptul că crucișătorul „Varyag” a fost construit în SUA nu mai este ascuns. Este mult mai puțin cunoscut faptul că al doilea participant la legendara bătălie, canoniera „coreeană”, a fost construită în Suedia.
Croașătorul blindat „Svetlana”, construit în Le Havre, Franța.
Crucașor blindat „Amiral Kornilov” - Saint-Nazaire, Franța.
Crucașor blindat „Askold” - Kiel, Germania.
Crucașor blindat „Boyarin” - Copenhaga, Danemarca.
Crucașor blindat „Bayan” - Toulon, Franța.
Croașătorul blindat Admiral Makarov a fost construit la șantierul naval Forges & Chantiers.
Crusătorul blindat Rurik a fost construit la șantierul naval englez Barrow Inn Furness.
Nava de luptă Retvizan, construită de Cramp & Sons în Philadelphia, SUA.
Seria de distrugătoare „Balena”, șantierul naval Friedrich Schichau, Germania.
Seria de distrugătoare Trout a fost construită la uzina A. Norman din Franța.
Seria „Locotenent Burakov” - „Forges & Chantiers”, Franța.
Seria de distrugătoare „Inginer mecanic Zverev” - șantierul naval Schichau, Germania.
Distrugătoarele de plumb ale seriei „Horseman” și „Falcon” au fost construite în Germania și, în consecință, în Marea Britanie.
„Batum” – la șantierul naval Yarrow din Glasgow, Marea Britanie (lista este incompletă!).
Un participant obișnuit la „Military Review” a vorbit foarte caustic despre acest lucru:
Ei bine, desigur, au comandat nave de la germani. Au construit bine, mașinile lor erau excelente. Ei bine, în mod clar în Franța, ca un aliat, plus retrageri la adresa Marilor Duci. Se poate înțelege și ordinea către Crump american. A făcut-o repede, a promis multe și a livrat totul nu mai rău decât francezii. Dar se dovedește că sub părintele țar, am comandat chiar și crucișătoare în Danemarca.
Comentariu de la Eduard (qwert).
Iritația este bine de înțeles. Având în vedere decalajul colosal în tehnologie și productivitatea muncii, construirea unei serii de crucișătoare blindate echivalează cu construirea unui spațial modern. Externalizarea unor astfel de proiecte „grase” către contractori străini este neprofitabilă și ineficientă din toate punctele de vedere. Acești bani ar trebui să meargă către muncitorii șantierelor navale ale Amiralității și să mute economia internă. Și împreună cu aceasta, dezvoltăm propria noastră știință și industrie. Aceasta este ceea ce toată lumea s-a străduit să facă în orice moment. Furați din profituri, nu din pierderi. Dar noi nu facem asta.
Am făcut-o altfel. Schema a fost numită „pentru a fura o rublă, a face rău țării pentru un milion”. Francezii au contract, ei, oricine are nevoie de el, primesc un recul. Șantierele lor navale stau fără ordine. Industria se deteriorează. Nu este nevoie de personal calificat.
A fost o vreme când au încercat chiar să construiască nave de luptă dreadnought, dar ar fi mai bine să nu încerce. În timpul implementării celui mai complex proiect, toate neajunsurile au apărut în mod clar Rusia prerevoluționară. Există o lipsă larg răspândită de experiență în producție, mașini și specialiști competenți. Înmulțit de incompetență, nepotism, scăpări și haos în birourile Amiralității.
Drept urmare, formidabilul „Sevastopol” a durat șase ani pentru a construi și până când steagul Sf. Andrei a fost ridicat, era complet depășit. „Împărăteasa Maria” s-a dovedit a fi deloc mai bună. Uită-te la semenii lor. Cine a intrat în serviciu în același timp cu ei în 1915? Nu este regina Elisabeta de 15 inch? Și apoi spuneți că autorul este părtinitor.
Ei spun că a existat încă un „Ismael” puternic. Sau nu a fost. Nava de luptă „Izmail” s-a dovedit a fi o povară insuportabilă pentru Republica Ingușeția. Este un obicei destul de ciudat să treci drept o realizare ceva ce nu ai făcut-o.
Chiar și pe timp de pace, cu ajutorul direct al antreprenorilor străini, navele s-au transformat din nou și din nou în proiecte de construcție pe termen lung. Cu crucișătorul totul s-a dovedit a fi și mai serios. Când Izmail a ajuns la 43% de pregătire, Rusia a intrat într-un război care nu avea niciun scop, beneficiu obiectiv și era imposibil de câștigat. Pentru „Ismael” acesta a fost sfârșitul, pentru că... Unele dintre mecanismele sale au fost importate din Germania.
Dacă vorbim în afara politicii, atunci LCR-ul Izmail nu a fost nici un indicator al perioadei de glorie a imperiului. Zorii au început deja să strălucească în Est. Japonia s-a ridicat la toată înălțimea cu „Nagato” de 16 inci. Unul de care chiar și profesorii lor britanici au fost surprinși.
Timpul a trecut, nu a fost prea mare progres. Din punctul de vedere al autorului, industria în Rusia țaristă era în declin total. Este posibil să aveți o părere diferită de cea a autorului, care, totuși, nu va fi ușor de demonstrat.
Coborâți în sala mașinilor distrugatorului Novik și citiți ce este ștampilat pe turbinele sale. Haide, adu niște lumină aici. Serios? A.G. Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Lucrurile nu au mers cu motoarele de la bun început. Urcă-te în nacela motorului aceluiași „Ilya Muromets”. Ce vei vedea acolo? Motoare ale mărcii Gorynych? Serios, surpriză. Renault.
Calitate regală legendară
Toate faptele indică faptul că Imperiul Rus a rămas undeva la capătul listei statelor dezvoltate. După Marea Britanie, Germania, Statele Unite, Franța și chiar Japonia, care, trecând prin modernizarea târzie a Meiji, prin anii 1910. a reușit să ocolească RI în toate.
În general, Rusia nu era deloc acolo unde ar trebui să fie pentru un imperiu cu asemenea ambiții.
După aceasta, glumele despre „becul lui Ilyin” și programul de stat pentru eliminarea analfabetismului nu mai par atât de amuzante. Au trecut anii și țara s-a vindecat. Complet. Ar deveni un stat cu cea mai bună educație din lume, cu știință avansată și o industrie dezvoltată care ar putea face totul. Substituția importurilor în cele mai importante industrii (industria militară, atom, spațiu) a fost de 100%.
Și descendenții degeneraților care au fugit vor continua să se plângă la Paris mult timp despre „Rusia pe care au pierdut-o”.
Autor A. Dolganov.
În istorie Războiul ruso-japonez Crucișătorul „Varyag”, care a intrat într-o luptă inegală cu forțele inamice mult superioare, și-a scris pagina eroică. Isprava lui, precum și isprava „coreeanului”, vor rămâne pentru totdeauna în inimile oamenilor.
Marinarii ruși au rezistat unei lupte inegale cu japonezii, nu s-au predat inamicului, și-au scufundat nava și nu au coborât steagul. Această bătălie legendară cu șase nave de crucișătoare inamice și opt distrugătoare a făcut o impresie de neșters nu numai în Rusia, ci și în străinătate. Vom vorbi astăzi despre istoria crucișătorului „Varyag”.
Fundal
Având în vedere istoria crucișătorului „Varyag”, ar fi indicat să ne întoarcem la evenimentele care l-au precedat. Războiul ruso-japonez (1904 – 1905) a fost purtat între cele două imperii pentru controlul teritoriilor Manciuria, Coreea și Marea Galbenă. După o lungă pauză, a devenit primul conflict militar major în care asemenea cele mai noi arme, precum artileria cu rază lungă de acțiune, navele de luptă și distrugătoarele.
Problema Orientului Îndepărtat la acea vreme era pe primul loc pentru Nicolae al II-lea. Principalul obstacol în calea dominației ruse în această regiune a fost Japonia. Nicholas a prevăzut ciocnirea inevitabilă cu ea și s-a pregătit pentru aceasta atât din partea diplomatică, cât și din partea militară.
Dar mai exista speranța în guvern că Japonia, temându-se de Rusia, se va abține de la un atac direct. Cu toate acestea, în noaptea de 27 ianuarie 1904, fără o declarație de război, flota japoneză a atacat pe neașteptate escadrila rusă de lângă Port Arthur. Aici era o bază navală pe care Rusia a închiriat-o de la China.
Drept urmare, mai multe dintre cele mai puternice nave aparținând escadrilei ruse au fost în afara acțiunii, ceea ce a asigurat că armata japoneză a aterizat în Coreea în februarie fără obstacole.
Atitudine în societate
Vestea că războiul a început nu a lăsat pe nimeni din Rusia indiferent. La prima etapă, starea de spirit dominantă în rândul oamenilor a fost o stare de spirit patriotică, o conștientizare a nevoii de a respinge agresorul.
În capitală, precum și în alte mari orașe au avut loc demonstrații fără precedent. Chiar și tinerii cu minte revoluționară s-au alăturat acestei mișcări, cântând imnul „Doamne să salveze țarul!” Unele cercuri de opoziție au decis să-și suspende acțiunile în timpul războiului și să nu prezinte cereri guvernului.
Înainte de a trece la povestea istoriei crucișătorului „Varyag”, să vorbim despre istoria construcției și caracteristicile sale.
Construcție și testare
Nava a fost așezată în 1898 și construită în Statele Unite, în Philadelphia. În 1900, crucișătorul blindat Varyag a fost transferat Marinei Ruse, iar din 1901 a fost în serviciu. Navele de acest tip erau comune la începutul secolelor al XIX-lea și al XX-lea. Mecanismele lor, precum și magazinele pentru arme, erau protejate de o punte blindată - plată sau convexă.
Această punte era tavanul carenei navei, situat orizontal sub forma unei podele din plăci de blindaj. Acesta a fost destinat să protejeze împotriva bombelor, obuzelor, resturilor și schijelor care cad de sus. Nave precum crucișătorul blindat Varyag au constituit cea mai mare parte a flotei de croazieră a majorității puterilor maritime la începutul secolului.
Baza navei era Port Arthur. Deși unii cercetători au susținut că avea un design slab al cazanului și alte defecte de construcție care au dus la o reducere semnificativă a vitezei, testele au arătat contrariul. În timpul testelor efectuate în 1903, nava s-a dezvoltat de mare viteză, aproape egală cu viteza din testele inițiale. Cazanele au servit bine mulți ani pe alte nave.
Stare de razboi
În 1904, la începutul lunii februarie, două nave din Rusia au ajuns în portul Seul, capitala Coreei, în misiune diplomatică. Acestea au fost crucișătorul „Varyag” și „Koreets”, o pistolă.
Amiralul japonez Uriu a trimis rușilor o notificare că Japonia și Rusia sunt în război. Croazătorul era comandat de către Rudnev V.F., căpitan de rangul I, iar barca era comandată de căpitanul de rangul II Belyaev G.P.
Amiralul a cerut ca Varyagii să părăsească portul, altfel bătălia s-ar duce chiar în rada. Ambele nave au pus ancora, iar câteva minute mai târziu au dat o alertă de luptă. Pentru a sparge blocada japoneză, marinarii ruși au trebuit să lupte prin canalul îngust și să iasă în larg.
Această sarcină era aproape imposibilă. Croazierele japoneze au transmis o propunere de a se preda mila învingătorului. Dar acest semnal a fost ignorat de ruși. Escadrila inamică a deschis focul.
Luptă aprigă
Bătălia dintre crucișătorul „Varyag” cu japonezii a fost brutală. În ciuda atacului de uragan efectuat de nave, dintre care una a fost clasificată ca grea, iar celelalte cinci ca fiind ușoare (și, de asemenea, opt distrugătoare), ofițerii și marinarii ruși au tras în inamic, au umplut găurile și au stins focul. Comandantul crucișatorului „Varyag” Rudnev, în ciuda faptului că a fost rănit și șocat de obuze, nu a încetat să conducă bătălia.
Ignorând distrugerea mare și focul puternic, echipajul Varyag nu a oprit focul țintit de la acele arme care erau încă intacte. În același timp, „coreeanul” nu a rămas în urma lui.
După cum se spune în raportul lui Rudnev, rușii au scufundat 1 distrugător și au avariat 4 crucișătoare japoneze. Pierderile echipajului Varyag în luptă au fost după cum urmează:
- Au fost uciși: ofițeri - 1, marinari - 30.
- Printre cei care au fost răniți sau șocați de obuze, se numărau 6 ofițeri și 85 de marinari.
- Încă aproximativ 100 de persoane au fost rănite ușor.
Daunele critice cauzate crucișătorul „Varyag” l-au forțat să se întoarcă în rada din golf o oră mai târziu. După ce s-a făcut amploarea pagubei, acele arme și echipamente care au rămas după bătălie au fost, dacă era posibil, distruse. Nava în sine a fost scufundată în golf. „Coreeanul” nu a suferit victime, dar a fost aruncat în aer de echipajul său.
Bătălia de la Chemulpo, început
În rada de lângă orașul coreean Chemulpo (acum Incheon) se aflau nave ale italienilor, britanicilor, coreenilor, precum și ale rusești - „Varyag” și „Koreets”. Acolo era acostat și crucișătorul japonez Chiyoda. Acesta din urmă, pe 7 februarie, noaptea, a părăsit rada fără să aprindă luminile de identificare și a pornit spre larg.
Pe 8 februarie, în jurul orei 16:00, „coreeanul”, părăsind golful, s-a întâlnit cu o escadrilă japoneză, formată din 8 distrugătoare și 7 crucișătoare.
Unul dintre crucișătoare, numit „Asama”, a blocat calea canonierei noastre. În același timp, distrugătoarele au tras în ea 3 torpile, dintre care 2 au zburat pe lângă ea, iar a treia s-a scufundat la câțiva metri de lateralul bărcii rusești. Căpitanul Belyaev a dat comanda să meargă într-un port neutru și să se ascundă în Chemulpo.
Evoluții
- 7.30. După cum s-a menționat mai sus, comandantul escadrilei japoneze, Uriu, trimite o telegramă navelor staționate în golf despre starea de război dintre ruși și japonezi, unde s-a indicat că va fi obligat să atace golful neutru la Ora 16 dacă rușii nu apăreau pe mare deschisă până la ora 12.
- 9.30. Rudnev, care se afla la bordul navei britanice Talbot, a luat cunoștință de telegramă. Aici are loc o scurtă întâlnire și se ia decizia de a părăsi golful și de a da bătălie japonezilor.
- 11.20. „Coreană” și „Varyag” pleacă pe mare. În același timp, pe navele puterilor străine care au observat neutralitatea, au fost aliniate echipele lor, care i-au întâmpinat pe rușii care mergeau la moarte sigură cu strigăte de „Ura!”
- 11.30. Crusătoarele japoneze erau în formație de luptă lângă Insula Ritchie, acoperind ieșirile către mare, iar în spatele lor erau amplasate distrugătoare. „Chiyoda” și „Asama” au început mișcarea către ruși, urmate de „Niitaka” și „Naniwa”. Uriu le-a propus rușilor să se predea și a fost refuzat.
- 11.47. Ca urmare a atacurilor precise ale japonezilor, puntea de pe Varyag este în flăcări, dar poate fi stinsă. Unele dintre arme au fost avariate, au fost răniți și uciși. Rudnev a fost șocat de obuz și grav rănit la spate. Coxswain Snigirev rămâne în serviciu.
- 12.05. Mecanismele de direcție de pe Varyag sunt deteriorate. Se ia decizia de a se întoarce complet înapoi, fără a înceta focul asupra navelor inamice. Tureta și podul lui Asama au fost dezactivate, lucrari de renovare. Armele de pe alte două crucișătoare au fost avariate, iar un distrugător a fost scufundat. Japonezii au murit 30.
- 12.20. Varyag are două găuri. Se ia decizia de a reveni în Golful Chemulpo, de a repara pagubele și de a continua bătălia.
- 12.45. Speranțele de a repara majoritatea tunurilor navei nu sunt justificate.
- 18.05. Prin decizia echipajului și a căpitanului, crucișătorul rus Varyag a fost scufundat. Canoniera, fiind avariată de explozii, a fost și ea scufundată.
Raportul căpitanului Rudnev
Se pare că va fi interesant să vă familiarizați cu conținutul extraselor din raportul lui Rudnev, al căror sens se rezumă la următoarele:
- Prima lovitură a fost trasă din crucișătorul Asama cu un pistol de 8 inci. A fost urmat de foc din partea întregii escadrile.
- După ce a fost efectuată repunerea la zero, au deschis focul asupra Asama de la o distanță de 45 de cabluri. Una dintre primele obuze japoneze a distrus podul de sus și a provocat un incendiu în camera navigatorului. În același timp, ofițerul telemetru contele Nirod, un midshipman, precum și restul telemetrului de la stația 1 au fost uciși. După bătălie, au găsit mâna contelui, care ținea un telemetru.
- După ce au inspectat crucișătorul „Varyag”, asigurându-se că este imposibil să se angajeze în luptă, la o reuniune a ofițerilor au decis să-l scufunde. Echipajul rămas și răniții au fost duși pe nave străine, care și-au exprimat acordul deplin ca răspuns la cerere.
- Japonezii au suferit pierderi mari și au avut loc accidente pe nave. Asama, care a intrat în doc, a fost deosebit de grav avariat. Crucișătorul Takachiho a suferit și el o gaură. A luat la bord 200 de răniți, dar pe drumul spre Sasebo i-au explodat peticcele, i s-au rupt pereții și s-a scufundat în mare, în timp ce distrugătorul a făcut-o în luptă.
În concluzie, căpitanul a considerat de datoria lui să raporteze că navele detașamentului naval, care i-a fost încredințat, au epuizat toate mijloacele posibile pentru o descoperire, au împiedicat japonezii să obțină victoria, au provocat multe pierderi inamicului, menținând totodată onoarea drapelului rus cu demnitate. Prin urmare, a cerut ca echipa să fie răsplătită pentru îndeplinirea curajoasă a datoriei și curajul dezinteresat arătat în același timp.
Onoruri
După bătălie, marinarii ruși au fost primiți de nave străine. Li s-a dat angajamentul că nu vor mai participa la ostilități ulterioare. Marinarii s-au întors în Rusia prin porturi neutre.
În 1904, în aprilie, echipajele au ajuns la Sankt Petersburg. Țarul Nicolae al II-lea i-a salutat pe marinari. Toți au fost invitați la palat la o cină de gală. Special pentru acest eveniment au fost pregătite vesela, care a fost apoi prezentată marinarilor. Regele le-a dat și un ceas personalizat.
Bătălia de la Chemulpo a demonstrat în mod clar miracolele eroismului oamenilor capabili să înfrunte o moarte inevitabilă pentru ca onoarea și demnitatea să fie păstrate.
În cinstea acestui pas curajos și în același timp disperat al marinarilor ruși, a fost instituită o medalie specială. Isprava marinarilor nu a fost uitată de-a lungul anilor. Așadar, în 1954, la 50 de ani de la bătălia de la Chemulpo, Kuznetsov N.G., comandantul forțelor navale ale Uniunii Sovietice, a premiat 15 dintre veteranii săi cu medalii „Pentru curaj”.
În 1992, un monument a fost ridicat comandantului crucișătorului Rudnev în satul Savina, care este situat în districtul Zaoksky din regiunea Tula. Acolo a fost înmormântat în 1913. În orașul Vladivostok, în 1997, a fost ridicat un monument pentru crucișătorul eroic „Varyag”.
În 2009, după ce negocierile îndelungate cu reprezentanții Coreei s-au încheiat cu succes, relicve asociate cu isprava a două nave rusești au fost livrate Rusiei. Anterior, erau păstrate la Icheon, în magazii ale muzeului. În 2010, primarul orașului Icheon, în prezența lui Dmitri Medvedev, care era atunci președinte Federația Rusă, a predat guis (drapelul de arc) al crucișătorului „Varyag” lucrătorilor noștri diplomati. Acest ceremonie solemnă a avut loc în capitala Coreei de Sud, la Ambasada Rusiei.
Discurs al lui Nicolae al II-lea adresat eroilor din Chemulpo
Țarul Nicolae al II-lea a ținut un discurs sincer la Palatul de Iarnă în onoarea eroilor. În special, a spus următoarele:
- I-a numit pe marinari „frați”, declarând că era bucuros să-i vadă întorcându-se acasă în siguranță și sănătoși. El a remarcat că, vărsând sângele lor, ei au săvârșit astfel un act demn de isprăvile strămoșilor, părinților și bunicilor noștri. Am scris o nouă pagină eroică în istorie flota rusă, lăsând în ea pentru totdeauna numele „Varangian” și „coreean”. Isprava lor va deveni nemuritoare.
- Nikolai și-a exprimat încrederea că fiecare dintre eroi va fi demn de premiul pe care îl primesc până la sfârșitul serviciului lor. El a subliniat, de asemenea, că toți locuitorii Rusiei au citit despre isprava realizată lângă Chemulpo cu entuziasm și dragoste tremurândă. Țarul a mulțumit din toată inima marinarilor pentru păstrarea cinstei drapelului Sfântului Andrei, precum și a demnității Marii și Sfintei Ruse. A ridicat un pahar pentru victoriile viitoare ale glorioasei flote și pentru sănătatea eroilor.
Soarta în continuare a navei
În 1905, japonezii au ridicat crucișătorul „Varyag” de pe fundul golfului și l-au folosit în scopuri de antrenament, numind nava „Soya”. În timpul Primului Război Mondial, Japonia și Rusia au fost aliate. În 1916, nava a fost cumpărată și inclusă în marina. Imperiul Rus sub numele precedent.
În 1917, Varyag a mers în Marea Britanie pentru reparații. Acolo a fost confiscat de britanici pentru că noul guvern sovietic format nu a plătit pentru reparații. După aceasta, nava a fost revândută în Germania pentru casare. În timp ce era remorcat, a întâmpinat o furtună și s-a scufundat în largul coastei Mării Irlandei.
În 2003, a fost posibil să găsim locul scufundării crucișătorului Varyag. Alături, pe mal, a fost instalată o placă comemorativă în 2006. Și în 2007, au înființat un fond pentru a sprijini marina, dându-i numele „Cruiser „Varyag”. Unul dintre scopurile lui a fost să colecteze numerar, necesar pentru construirea și instalarea unui monument în Scoția dedicat legendarei nave. Un astfel de monument a fost deschis în orașul Lendelfoot în 2007.
Mândrul nostru „Varyag” nu se predă inamicului
Acest cântec celebru este dedicat evenimentului Războiului ruso-japonez (1904-1905) descris de noi, care a devenit cel mai faimos - isprava „Varyag” și „coreean”, care au intrat într-o bătălie inegală în Chemulpo. Bay cu forțele escadronului japonez care le erau mult superioare.
Textul acestui cântec a fost scris în 1904 de poetul și scriitorul austriac Rudolf Greinz, care a fost foarte impresionat de isprava marinarilor ruși. La început, într-una dintre reviste a fost publicată o poezie numită „Varyag”, iar curând după aceea au fost făcute mai multe traduceri în limba rusă.
Traducerea lui E. Studentskaya s-a dovedit a fi cea mai reușită. A fost pus pe muzică de A.S Turishchev, un muzician militar. Cântecul a fost interpretat pentru prima dată la o recepție de gală la Palatul de Iarnă, care a fost descrisă mai sus.
Există o altă melodie dedicată legendarului crucișător - „Cold Waves Splashing”. În ziarul „Rus” la 16 zile după ce „Varyag” și „Koreets” au fost scufundate, a fost publicată o poezie de Y. Repninsky, a cărei muzică a fost scrisă mai târziu de V. D. Benevsky și F. N. Bogoroditsky. Cântecul are și un neoficial numele dat de popor este „coreean”.
În urmă cu mai bine de 300 de ani, prin decretul lui Petru cel Mare, steagul Sfântului Andrei a fost arborat pentru prima dată pe navele rusești. De atunci s-au scris multe pagini eroice în istoria flotei, dar crucişător « Varangian„Cei care au refuzat să coboare steagul în fața unei uriașe escadrile inamice în 1904 vor rămâne pentru totdeauna în memoria oamenilor ca cel mai izbitor simbol al neînfricării, sacrificiului de sine și vitejii militare.
istoria crucișătorului „Varyag”
Istoria acestei nave a început cu mai bine de 100 de ani în urmă, în 1898, în orașul american Philadelphia. Uşor blindat crucişător « Varangian„a fost construită în SUA din ordinul Ministerului Marinei Ruse. Șantierul naval al companiei a fost ales ca șantier pentru construcția navei. Compania americană William Cramp & Sons„în orașul Philadelphia de pe râul Delaware. Părțile au semnat un contract la 11 aprilie 1898. Alegerea acestei firme de construcții navale nu a fost întâmplătoare. Planta era bine cunoscută în Rusia. Aici au fost reparate și reamenajate crucișătoare achiziționate în America pentru Marina Rusă. În plus, compania a promis că va livra navă in 20 de luni. Acesta a fost mult mai rapid decât ritmul de construcție a navelor la fabricile de stat rusești. De exemplu, la Șantierul Naval Baltic proiect finalizat A fost nevoie de aproximativ 7 ani pentru a construi.
fotografii autentice cu crucișătorul „Varyag”
crucișătorul „Varyag” în docul Philadelphia
„Varyag” în Philadelphia înainte de a pleca în Rusia
raid la Alger, septembrie 1901
crucișător „Varyag”, 1916
Cu toate acestea, toate armele" Varangian„a fost făcută în Rusia. Pistoale la uzina Obukhov, tuburi torpile la uzina Metal din Sankt Petersburg. Uzina Izhevsk producea echipamente pentru bucătărie, iar ancorele erau comandate din Anglia.
La 19 octombrie 1899, după iluminare și o slujbă de rugăciune, a fost lansat solemn. " Varangian„ i-a uimit pe contemporani nu numai prin frumusețea formelor și proporțiile perfecte, ci și prin numeroasele inovații tehnice utilizate în timpul construcției sale. În comparație cu navele create mai devreme, avea mult mai multe dispozitive alimentate electric, trolii pentru bărci, ascensoare pentru cochilii de alimentare și chiar malaxorele de aluat din brutăria navei erau echipate cu acționări electrice. Pentru prima dată în istoria construcțiilor navale, toate mobilierul crucișătoare « Varangian„A fost făcută din metal și vopsită să semene cu lemnul. Acest lucru a crescut capacitatea de supraviețuire a navei în luptă și în timpul unui incendiu. Crucişător « Varangian„a devenit prima navă rusească pe care au fost instalate telefoane în aproape toate zonele de serviciu, inclusiv în posturile de la tunuri.
Unul dintre puncte slabe crucișătoare au fost noi cazane de abur " Nickolas„Au făcut posibilă atingerea vitezei mari, uneori de până la 24 de noduri, dar au fost extrem de nesigure în funcționare. Din cauza unor deficiențe constatate la primirea navei, „ Varangian„a fost pusă în funcțiune la începutul anului 1901. În timpul construcției crucișatorului, la șantierul naval au lucrat 6.500 de oameni. Concomitent cu construirea " Varangian„Conducerea Rusiei a ordonat construcția armadillo « Retvizan„pentru escadrila rusă din Pacific. Era construit pe o rampă din apropiere.
Steagul și fanionul Sfântului Andrei au fost ridicate pe crucişător « Varangian„2 ianuarie 1901. În martie a acelui an, nava a părăsit Philadelphia definitiv. În dimineața zilei de 3 mai 1901 " Varangian» a aruncat ancora în rada mare din Kronstadt. Două săptămâni mai târziu, a avut loc o revizuire, la care a participat însuși împăratul Nicolae al II-lea. Navă Regelui i-a plăcut atât de mult încât a fost inclus în echipa care se îndrepta spre Europa. După vizite oficiale în Germania, Danemarca și Franța crucişător « Varangian» a plecat spre baza sa permanentă la Orientul Îndepărtat. La 25 februarie 1902, nava de război a sosit la rada Port Arthur. Înainte de asta crucişător « Varangian»a reusit sa viziteze Golful Persic, Singapore, Hong Kong si Nagasaki. Peste tot apariția unei noi nave rusești spectaculoase a făcut o impresie uriașă.
Port Arthur pe hartă
Japonia, nemulțumită de întărirea influenței ruse în Orientul Îndepărtat, se pregătea cu febrilitate pentru războiul cu Rusia. Flota sa a fost practic reconstruită în șantierele navale engleze. Armata a fost mărită de 2,5 ori. Cele mai avansate dezvoltări ale tipului de arme au fost luate pentru echipament. Țara Soarelui Răsare, la fel ca Rusia, considera Orientul Îndepărtat o zonă a intereselor sale vitale. Rezultatul războiului care urma, potrivit japonezilor, urma să fie expulzarea rușilor din China și Coreea, separarea insulei Sahalin și stabilirea dominației japoneze în Oceanul Pacific. Norii se adunau peste Port Arthur.
bătălia eroică a crucișătorului „Varyag”
27 decembrie 1903 comandant crucișătoare « Varangian» Vsevolod Fedorovich Rudnev a primit ordin de la guvernatorul rus de a merge în portul internațional coreean Chemulpo (actualul port Inchhon, Coreea de Sud). Conform planului comandamentului, crucișătorul trebuia să stabilească comunicații fiabile între Port Arthur și trimisul nostru la Seul, precum și să indice prezența militară rusă în Coreea. Era interzisă părăsirea portului Chemulpo fără un ordin de la comandamentul superior. Din cauza fairway-ului dificil și a apei puțin adânci " Varangian» a aruncat ancora în rada exterioară. Câteva zile mai târziu i s-a alăturat „ coreean" Foarte curând a devenit clar că japonezii se pregăteau pentru o majoră operatiune de aterizare. Pe 25 ianuarie, comandantul crucișatorului V.F Rudnev s-a dus personal la ambasadorul rus pentru a-l lua și a pleca acasă cu întreaga misiune. Însă ambasadorul Pavlov nu a îndrăznit să părăsească ambasada fără un ordin din partea departamentului său. O zi mai târziu, portul a fost blocat de o armată a unei escadrile japoneze formată din 14 nave. Nava amiral era un blindat crucişător « Osama».
27 ianuarie comandant crucișătoare « Varangian„a primit un ultimatum de la amiralul Urio. Comandantul japonez s-a oferit să părăsească portul și să se predea în mila învingătorilor, altfel a amenințat că va ataca navele rusești chiar în radă. Aflând despre acest lucru, navele statelor străine au trimis un protest - să intre în luptă într-o radă neutră, în același timp, au refuzat să-i însoțească pe ruși la mare, unde ar avea mai multe oportunități de a manevra și de a respinge un atac.
Pe crucişător « Varangian"și canoara" coreean„Am început să ne pregătim de luptă. Potrivit tradiției, toți marinarii și ofițerii s-au schimbat în cămăși curate. La 10:45 V. F. Rudnev s-a adresat echipajului cu un discurs. Preotul navei i-a binecuvântat pe marinari înainte de luptă.
La 11:20 crucişător « Varangian"și canoara" coreean„A pus ancora și s-a îndreptat spre escadronul japonez. În semn de admirație a marinarilor, francezii, britanicii și italienii au aliniat echipajele navelor lor pe punți. Pe " Varyag„Orchestra a cântat imnurile statelor, ca răspuns, pe nava italiană a sunat imnul Imperiului Rus. Când navele rusești au apărut în rada, japonezii au ridicat un semnal de ofertă de a se preda, comandante crucișătoare a ordonat să nu răspundă la semnalele inamicului. Amiralul Urio a așteptat în zadar câteva minute un răspuns. La început, nu-i venea să creadă că rușii nu veneau să se predea, ci să-și atace escadrila. La 11:45 nava amiral " Osama„a deschis focul asupra crucișătorului” Varangian" Una dintre primele obuze a lovit podul superior de la prova și a distrus stația telemetrului, unitatea de luptă a navigatorului a fost ucisă. În două minute" Varangian" a deschis foc puternic de întoarcere din partea tribordului.
A fost deosebit de greu pentru tunerii care se aflau pe puntea superioară. Japonezii au folosit noi tactici pentru prima dată în această bătălie - au adormit literalmente crucişător « Varangian» proiectile puternic explozive cu un efect exploziv puternic, chiar și atunci când lovește apa, un astfel de proiectil s-ar împrăștia în sute de bucăți.
Flota rusă a folosit obuze puternice care străpung armura. Au străpuns părțile laterale ale navelor inamice fără să explodeze.
tablouri cu crucișătorul "Varyag"
Bătălia cu crucișătorul „Varyag”
Era sânge și sânge peste tot, brațe și picioare arse, trupuri rupte și carne dezvăluită. Răniții au refuzat să-și părăsească locurile doar cei care nu mai puteau sta în picioare au fost duși la infirmerie. Puntea superioară a fost spartă în mai multe locuri, toate ventilatoare și grile crucișătoare transformat într-o sită. Când steagul de la pupa a fost rupt de o altă explozie, comandantul a ridicat unul nou, riscându-și viața. La 12:15 Rudnev a decis să aducă pistolul din stânga în luptă. Când navă a început să se întoarcă și a fost lovit simultan de două obuze mari. Primul a lovit camera în care se aflau toate mecanismele de direcție, fragmente din al doilea au zburat în turnul de comandă, trei oameni care stăteau lângă Rudnev au fost uciși pe loc. Comandantul însuși crucișătoare « Varangian„a fost rănit la cap, dar, în ciuda comoției cerebrale, a rămas la postul său și a continuat să conducă lupta. Când distanța dintre adversari a fost redusă la 5 km, canoniera a intrat în luptă " coreean».
Este curios că nici un obuz japonez nu l-a lovit. Cu o zi înainte, comandantul a ordonat scurtarea catargelor, ceea ce i-a împiedicat pe japonezi să determine cu exactitate distanța și să regleze tragerile.
La 12:25" Varangian„a deschis focul din partea stângă. Podul de la pupa al lui Osama a fost distrus de o lovitură directă, după care a izbucnit un incendiu puternic pe nava amiral. Până în acest moment al doilea crucișător japonez « Takatiha„, după ce a primit pagube grave, a fost nevoit să se retragă din luptă. Unul dintre distrugătoare s-a scufundat. La ora 12:30 două obuze au străpuns partea laterală a crucișătorului " Varangian"Sub apă. Crucişător a început să se listeze în partea stângă. În timp ce echipa sigila găurile, Rudnev a decis să se întoarcă în portul Chemulpo. La raid, a plănuit să repare pagubele și să stingă incendiile, pentru ca apoi să se întoarcă din nou la luptă.
La ora 12:45, pe măsură ce raidul se apropia, focul general a încetat. În timpul bătăliei" Varangian„a reușit să tragă 1.105 obuze în inamic. La ora 13:15, rănit și fumător” Varangian» a aruncat ancora în rada. Potrivit martorilor oculari, întreaga sa punte era plină de sânge. În incinta carbonizată a crucișătorului se aflau 130 de marinari răniți. 22 de oameni au murit în timpul bătăliei. Dintre cele 12 tunuri de șase inci, două au rămas în stare de funcționare. O rezistență suplimentară nu a fost posibilă. Și atunci consiliul militar al crucișătorului a decis să împiedice japonezii să scufunde navele și să plaseze echipajul pe nave străine prin acord. După ce au primit apelul lui Rudnev, comandanții navelor europene au trimis imediat bărci cu comandanți. Mai mulți marinari au murit în timpul evacuării. Cel mai mult - 352 de persoane - au luat limba franceză crucişător « Pascal", britanicii au luat 235 de oameni, italienii - 178. La 15:30 pe " Varyag"a deschis kingston-urile și supapele de inundație", coreean" a fost aruncat în aer.
9 februarie 1904 la 18:10 punte blindată uşoară crucişător « Varangian„întins pe partea stângă și a dispărut sub apă.
Nici un singur ofițer sau marinar nu a fost capturat după bătălie. Respectând curajul arătat în acea bătălie, amiralul Urio a fost de acord să-i lase să treacă prin zona de luptă pentru a se întoarce în patria lor.
Două luni mai târziu cu marinarii" Varangian" Și " coreean„a ajuns la Odesa. Eroii din Chemulpo au fost întâmpinați cu tunetul orchestrelor și demonstrațiile a mii de oameni. Marinarii au fost plini de flori și o explozie fără precedent de sentimente patriotice. Toți participanții la luptă au primit crucile Sfântului Gheorghe. Fiecare marinar a primit un ceas personalizat de la împărat. Apoi au apărut primele melodii dedicate crucișătorului” Varangian"și canoara" coreean».
a doua viață a crucișătorului "Varyag"
după luptă
după ascensiunea din august 1905
Croașătorul japonez „SOYA” („Varyag”)
Cu toate acestea, pe aceasta istoria legendarului crucișător nu s-a terminat. La scurt timp după bătălie a devenit clar că „ Varangian„Nu s-a scufundat foarte adânc. În timpul mareelor joase, nivelul apei în golful Chemulpo a scăzut la 9 metri. După ce au aflat despre asta, japonezii au început să lucreze la ridicarea crucișătorului " Varangian" În decurs de o lună, scafandri și echipamente speciale au fost livrate la Chemulpo din Japonia. Tunurile, catargele și țevile crucișătorului au fost îndepărtate, cărbunele a fost descărcat, dar toate încercările de a-l ridica în 1904 s-au încheiat cu eșec. Abia pe 8 august 1905, după crearea chesoanelor speciale, a fost posibilă ruperea crucişător din fundul noroios. În noiembrie 1905" Varangian» a ajuns în Japonia sub propria putere. Aproape doi ani crucişător « Varangian„era în orașul Yokosuka, în curs de reparații majore. Lucrările de strângere și restaurare au costat trezoreria japoneză 1 milion de yeni. În 1907, a fost înrolat în marina japoneză sub numele de " Soia" La pupa, în semn de respect pentru inamic, s-a lăsat o inscripție cu numele fostului crucișător. De nouă ani crucişător a fost o navă de instrucție pentru o școală de cadeți. A învățat cum să aperi onoarea patriei tale.
Utilizatorul LJ drugoi scrie: Brigada 44 Red Banner a navelor antisubmarine ale Flotei Ruse din Pacific este situată chiar în centrul orașului Vladivostok, lângă terminalul maritim, vizavi de clădirea sediului flotei. Patru nave mari antisubmarine Project 1155 stau una lângă alta lângă zid. De aici, aceste nave pleacă în serviciul de luptă în Golful Aden, unde protejează navele comerciale de pirați.
În dreapta celor patru BOD se află spitalul plutitor Irtysh, iar în stânga este nava amiral a Flotei Pacificului, crucișătorul de rachete de gardă Varyag.
Croașătorul de rachete Proiectul 1164.1 „Chervona Ucraina” a fost depus la uzina 61 Communard din Nikolaev la 31 iulie 1979 (număr de serie 2010), la 5 noiembrie 1982 a fost inclus în lista navelor marinei URSS, lansată la 28 august 1983, a intrat în serviciu dat în exploatare pe 25 decembrie 1989, iar pe 28 februarie 1990 inclus în Flota Pacificului. După prăbușirea URSS, crucișătorul a mers în Rusia și în 1996, la inițiativa echipajului navei, a fost numit „Varyag” - în onoarea faimosului crucișător blindat al Escadrilei 1 Pacific a Marinei Ruse, un participant. în bătălia de la Chemulpo din 1904.
Crusatorul principal sunt rachetele de croazieră orientate ale complexului P-1000 „Vulcan”. Lansatoarele de rachete SM-248 sunt situate pe părțile laterale ale navei, arată foarte impresionant și pot distinge cu ușurință Varyag-ul de alte nave. Croazierele Proiectului 1164 sunt numite și „ucigași de portavion” - de fapt, pentru asta au fost create.
1. Modelul acțiunii rachetelor este impresionant - după o salvă dintr-o parte, toate cele opt rachete, după ce își deschid aripile, formează un singur grup, o „haita de lupi” cu un lider - o rachetă zburătoare separată, care ghidează întregul grup la țintă, ajustează cursul pentru rachetele rămase, aruncând informații asupra lor. Când se apropie de țintă, racheta de plumb selectează cel mai mare obiect (un portavion) și direcționează una dintre rachete către acesta cu așa-numitul. „muniție specială” și împarte obiectele rămase între restul rachetelor „turmă”. Toate rachetele includ capete orientatoare și obiecte lovite. Masa unei rachete este de aproape cinci tone, viteza de zbor este de aproximativ 2900 km/h. O navă inamică nu are nicio șansă să rămână pe linia de plutire după ce a fost lovită de o astfel de rachetă. Dacă racheta de plumb este doborâtă, o alta, exact aceeași, îi ia locul. Atacul are loc fără participarea echipajului navei folosind un sistem „foc și uitare”. Interesant este că toate acestea sunt tehnologie de la începutul anilor 70.
2. Cunoașterea cu „Varyag” începe cu pungi prozaice de varză și morcovi. Stând în apropiere Amiralul Panteleev CA se pregătește să plece într-o excursie către țărmurile Africii și încarcă o rezervă de hrană.
3. Pleacă în călătorii pe mare pentru o lungă perioadă de timp și se aprovizionează serios cu tot ce au nevoie. Aceasta este doar o mică parte din apa potabilă care este încărcată în calele unei nave de război.
4. Ofițerul care mă însoțește m-a sfătuit să nu folosesc telefon mobil: „Dacă aveți un smartphone, este mai bine să îl opriți, altfel se poate arde.” Nu am crezut, dar l-am oprit pentru orice eventualitate. Nava are un set complet de arme radar ale complexului MP-152 „Ring” pentru detectarea radiourilor și a stațiilor de localizare în funcțiune, capete de orientare ale rachetelor inamice, găsirea direcției și suprimarea acestora. Poate că exista un motiv în cuvintele ofițerului.
5. Pe castelul Varyag se află un AK-130 - tunul automat al unei nave. Trage un proiectil cu fragmentare puternic exploziv cu o viteză de 90 de cartușe pe minut și o rază de acțiune de până la 23 de kilometri. Complet automat - funcționează independent până când muniția se epuizează. Se spune că nu are analogi în lume. Am știut să facem ceva, dar ceva care trage. Au fost probleme cu bunurile de larg consum, dar armele au fost întotdeauna excelente. AK-130 nu face excepție. În schițele inițiale ale navei, existau 12 lansatoare (șase pe parte) și în loc de un tun cu două țevi erau două A-100 cu o singură țeavă. În 1972, amiralul Gorshkov a ordonat adăugarea a încă patru lansatoare pentru a trage două salve complete cu opt rachete, iar cele două AK-100 au fost înlocuite cu un AK-130 cu două țevi. Nava a devenit semnificativ mai grea, viteza și muniția pistoalelor de artilerie au scăzut (720 de runde față de 2000).
6. În ciuda mijloace moderne comunicații, sistemul de semnalizare rămâne principala comunicare pentru ambarcațiunile din flotă. Pe marina Rusia folosește codul de semnale al flotei URSS. 32 de steaguri de semnal corespund literelor alfabetului rus: Vedi - „Cursul duce la pericol”, Zhivete - „Fă o mișcare medie”, Y - „Detectat o mină”, etc. Această fotografie arată poziția semnalizatorului pe crucișător. Cutia metalică conține steaguri de semnalizare, care, dacă este necesar, sunt ridicate pe drize verticale până la braț. În stânga cutiei sunt „bile de alergare” negre, care în mare indică viteza navei. Cu cât „bila” este situată mai jos, cu atât viteza este mai mare. Apropo, Varyag poate călători cu o viteză de 32 de noduri. Când merge cu o asemenea viteză, spărgătoarele din spatele lui au zece metri înălțime.
7. „Ce lucrul ăla roșu devine albastru?” Pe perete sunt siluete de nave și avioane din Rusia și țările NATO. Un indiciu pentru semnalizatorul care observă ce se întâmplă în jurul navei.
8. Aceasta este timoneria navei. De aici este controlat în condiții de zi cu zi. Cabina este conectată la centrul de informații de luptă BIUS „Lesorub-1164” printr-un ascensor de comandă.
9. Locul comandantului crucișătorului „Varyag”, căpitanul de gardă rangul I Eduard Moskalenko.
10. Totul aici ne amintește cu adevărat de anii 70. Atât de fiabile și de fier. „Sunet cald la tub”. Am încercat tot posibilul să nu fotografiez nimic secret, ci să-mi dau seama unde este totul.
11. „Tovs” - Îmi plac aceste cuvinte navale. Huys, biteng, twindeck, sud-vest, coaming, sternpost, binnacle - toate acestea miroase a vântul sărat al mării și sunt incredibil de incitante.
12. Schimburile mergeau la locurile lor de muncă. Kavtarangii și-au zguduit creierii: „Ce v-aș arăta că este atât de neclasificat?” Ne-am convenit asupra unui ecran nr. 22. Marinarul Renat din Bashkortostan s-a așezat pe scaunul operatorului și a început să apese butoane, să pornească monitoarele - înfățișând activitățile de la postul de luptă. Părea destul de autentic.
13. Același Renat, care a atras atenția ofițerilor la momentul nepotrivit, a însuflețit camera bibliotecii navei, prefăcându-se că sortează corespondența ajunsă pe navă. Biblioteca este buna. Mic, dar totul este acolo. În general, Varyag este o navă destul de confortabilă. Dulapurile sunt decorate cu lemn, sunt agățate tablouri și covoare pe podea. Există o piscină cu o cascadă, dușuri curative, o baie mare de aburi și o saună. Cabinele de cazare sunt dotate cu aer condiționat, iar nava are patru unități frigorifice cu aer.
14. Mersul de-a lungul unui crucișător implică plimbări lungi de-a lungul coridoarelor nesfârșite și coborâri și urcări bruște de-a lungul scărilor verticale. În cel de-al patrulea compartiment mergem din ce în ce mai jos, până unde se află cartierul marinarilor. Armele sunt, desigur, interesante, dar îmi doream foarte mult să văd cum trăiesc marinarii pe unul dintre cele mai puternice crucișătoare din lume.
16. Pe ecranul competiției pentru cea mai bună cabină, puteți vedea, de exemplu, acea cabină nr. 14, care a marcat un șurub pentru competiție în decembrie, se pare că a primit stele mari de la comandanți și apoi a devenit avansat, fără a scădea sub ratingul de „patru”.
17. Așa se sprijină tura de noapte în cabina de pilotaj nr. 14, acum exemplară. Am deschis ușa pentru câteva secunde și am făcut câteva poze cu marinarii adormiți.
18. În cabina următoare, un marinar scria ceva important într-un jurnal. Lângă el stă o cușcă cu un papagal înșurubat pe masă. Papagalul era acolo și se odihnea.
19. Sfânta Sfintelor crucișătorului de rachete este galera. Tavanele de aici sunt joase și un marinar cu o cârpă în mână, punând lucrurile în ordine, mergea cu capul aplecat, ceea ce îi dădea siluetă o privire tristă. În apropiere, alți doi marinari au început să deschidă conserve cu un simplu cuțit, pentru care am primit imediat o certare de la ofițerii care mă însoțeau. Totul trebuie să fie perfect pentru ochii altcuiva, înțeleg.
20. Pisica unei nave este un accesoriu indispensabil oricărei nave de război pentru combaterea rozătoarelor. Sau, după cum se spune aici, „veverițe”. Sigilii și cabluri vitale într-o împletitură metalică - acestea sunt condițiile pentru coexistența oamenilor și rozătoarelor. Pe navă sunt mai multe pisici, acestea sunt aduse pe rând. unitate de luptă. Pisicile crucișătorului „Varyag” sunt populare printre oaspeții din diferite țări în care sosește nava. Se întâmplă să fie oferite cadou - în care locuiește acum una dintre pisicile navei Biserica Ortodoxăîn Singapore. Mama, spun ei, a fost fericită cu un astfel de cadou. Un altul a fost dat unui amiral local din Indonezia.
21. Am vrut să iau unul colac de salvare ca amintire. Nu mi-au dat un cerc guvernamental, dar mi-au dat altceva.
22. Am luat prânzul cu ofițerii, am vorbit, apoi ne-am mutat în cabina de lucru, unde am mai vorbit puțin. Nu am vrut să plec, dar timpul se scurgea pentru ei și pentru mine. La plecare, am mai făcut câteva poze pe puntea Varyagului și pe mal.
24. Mi s-a părut că totul este în regulă pe crucișător. El merge la mare și efectuează exerciții de antrenament. „Varyag” este un oaspete binevenit în porturile străine; După cum au spus ofițerii: „Mistralul francez este parcat în apropiere - nu este nimeni acolo, dar pentru noi există o coadă pentru tot debarcaderul, treizeci de mii de oameni vin pentru câteva zile de vizită”. Puteți vedea cât de mândri sunt marinarii de „Varyag” lor și de serviciul lor. M-au invitat să merg într-o drumeție - trebuie să mă gândesc la asta, nu sunt prieten cu sportivii, deși îmi doresc foarte mult, desigur. Pentru că asta este real.
Pe 1 noiembrie s-au împlinit 110 ani de la lansarea legendarului crucișător Varyag.
Crusătorul „Varyag” a fost construit la ordinul Imperiului Rus la șantierul naval William Crump and Sons din Philadelphia (SUA). A părăsit docurile Philadelphia la 1 noiembrie (19 octombrie, O.S.), 1899.
De specificatii tehnice Varyag nu avea egal: echipat cu tunuri puternice și arme torpile, era și cel mai rapid crucișător din Rusia. În plus, Varyag a fost dotat cu telefoane, electrificare, un post de radio și cazane cu abur ultima modificare.
După testare în 1901, nava a fost prezentată oamenilor din Sankt Petersburg.
În mai 1901, crucișătorul a fost trimis în Orientul Îndepărtat pentru a întări escadrila Oceanul Pacific. În februarie 1902, crucișătorul, după ce a navigat la jumătatea lumii, a aruncat ancora în rada Port Arthur. Din acel moment a început serviciul său ca parte a escadronului. În decembrie 1903, crucișătorul a fost trimis în portul neutru coreean Chemulpo pentru a servi ca navă staționară. Pe lângă Varyag, mai erau nave ale escadronului internațional pe rada. Pe 5 ianuarie 1904, canoniera rusă „Koreets” a ajuns la rada.
În noaptea de 27 ianuarie (9 februarie, stil nou), 1904, navele de război japoneze au deschis focul asupra escadrilei ruse, care era staționată în rada Port Arthur. A început războiul ruso-japonez (1904-1905), care a durat 588 de zile.
Croașătorul „Varyag” și canoniera „Koreets”, situate în golful coreean Chemulpo, au fost blocate de o escadrilă japoneză în noaptea de 9 februarie 1904. Echipajele navelor rusești, încercând să pătrundă de la Chemulpo la Port Arthur, au intrat într-o luptă inegală cu o escadrilă japoneză, care includea 14 distrugătoare.
În prima oră a bătăliei din strâmtoarea Tsushima, echipajul crucișatorului rus a tras peste 1,1 mii de obuze. „Varyag” și „Koreets” au dezactivat trei crucișătoare și un distrugător, dar ei înșiși au primit pagube mari. Navele s-au întors în portul Chemulpo, unde au primit un ultimatum de la japonezi să se predea. Marinarii ruși l-au respins. Prin decizia consiliului ofițerilor, Varyag a fost scufundat și Koreets a fost aruncat în aer. Această ispravă a devenit un simbol al curajului și curajului marinarilor ruși.
Pentru prima dată în istoria Rusiei toți participanții la luptă (aproximativ 500 de persoane) au primit cel mai înalt premiu militar - Crucea Sfântului Gheorghe. După sărbători, echipajul Varyag a fost desființat, marinarii au intrat în serviciu pe alte nave, iar comandantul Vsevolod Rudnev a fost premiat, promovat și retras.
Acțiunile „Varyag” în timpul bătăliei au încântat chiar și inamicul - după războiul ruso-japonez, guvernul japonez a creat un muzeu la Seul în memoria eroilor „Varyag” și i-a acordat comandantului său Vsevolod Rudnev Ordinul Soare răsare.
După legendara bătălie din Golful Chemulpo, Varyag a stat pe fundul Mării Galbene mai mult de un an. Abia în 1905 epava a fost ridicată, reparată și pusă în funcțiune în Marina Imperială Japoneză sub numele de Soya. Timp de mai bine de 10 ani, legendara navă a servit ca navă de antrenament pentru marinarii japonezi, dar din respect pentru trecutul său eroic, japonezii au păstrat inscripția pe pupa - „Varyag”.
În 1916, Rusia a achiziționat fostele nave de război rusești Peresvet, Poltava și Varyag de la aliatul său de acum Japonia. După ce a plătit 4 milioane de yeni, Varyagul a fost primit cu entuziasm la Vladivostok și pe 27 martie 1916, steagul Sfântului Andrei a fost ridicat din nou pe crucișător. Nava a fost înrolată în echipajul Gărzii și trimisă să întărească detașamentul Kola al Flotei Arctice. La 18 noiembrie 1916, crucișătorul Varyag a fost primit solemn la Murmansk. Aici a fost numită nava amiral a Forțelor Navale de Apărare din Golful Kola.
Cu toate acestea, motoarele și cazanele crucișătorului au necesitat imediat revizuire, iar artileria - reînarmare. Cu doar câteva zile înainte de Revoluția din februarie, Varyag a plecat în Anglia, la docurile de reparații navale din Liverpool. Varyag a rămas în docul Liverpool din 1917 până în 1920. Fondurile necesare pentru repararea acestuia (300 de mii de lire sterline) nu au fost niciodată alocate. După 1917, bolșevicii au șters definitiv Varyagul ca erou al flotei „țariste” din istoria țării.
În februarie 1920, în timp ce era remorcat prin Marea Irlandei până în Glasgow (Scoția), unde a fost vândut pentru fier vechi, crucișătorul a fost prins de o furtună puternică și a stat pe stânci. Toate încercările de a salva nava au eșuat. În 1925, crucișătorul a fost parțial demontat la fața locului, iar coca de 127 de metri a fost aruncată în aer.
În 1947, a fost filmat lungmetrajul „Cruiser „Varyag””, iar la 8 februarie 1954, în ajunul celei de-a 50-a aniversări a feat-ului „Varyag”, a avut loc o seară de gală la Moscova, cu participarea veteranilor. Bătălia de la Chemulpo, unde, în numele guvernului sovietic, eroii „Varang” au primit medalii „Pentru curaj”, au avut loc sărbătorile aniversare în multe orașe ale țării.
Cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la bătălia eroică din 2004, delegația rusă a ridicat un monument pentru marinarii ruși „Varyag” și „Koreyts” în Golful Chemulpo. La deschiderea memorialului din portul Incheon ( fostul oras Chemulpo) nava amiral a Flotei Ruse din Pacific, crucișătorul de rachete de gardă „Varyag”, a fost prezent.
Actualul „Varyag” - succesorul legendarei nave din prima generație cu același nume - este înarmat cu o lovitură puternică multifuncțională. sistem de rachete, care vă permite să loviți ținte de suprafață și sol la o distanță considerabilă. De asemenea, în arsenalul său sunt lansatoare de rachete, tuburi torpilă și mai multe instalatii de artilerie de diferite calibre şi scopuri. Prin urmare, NATO numește în mod figurat navele rusești din această clasă „ucigași de portavioane”.
În 2007, în Scoția, unde legendarul „Varyag” și-a găsit ultimul refugiu, a fost deschis. complex memorial, la care a participat marea navă antisubmarină (BOD) a Marinei Ruse „Severomorsk”. Aceste monumente, realizate în tradițiile maritime rusești, au devenit primele memoriale ale spiritului militar rusesc din afara Rusiei și un simbol etern de recunoștință și mândrie pentru descendenți.
În 2009, cu ocazia celei de-a 105-a aniversări a legendarei bătălii cu escadronul japonez, a fost creat un proiect internațional unic de expoziție „Cruiser „Varyag” Descoperirea relicvelor, inclusiv rarități autentice de la legendara navă și canoniera „Koreets”. colecțiile muzeelor ruse și coreene O expoziție similară, care demonstrează relicve ale flotei ruse, nu a fost niciodată văzută în istoria Rusiei.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise