Oameni geniali și invențiile lor. Inventatorii ruși și celebrele lor invenții. Internet și World Wide Web

În urmă cu doar 200 de ani, lumea trăia fără electricitate, transport bun, fără televiziune, telefoane mobile, internet și fără multe alte lucruri de care nu ne putem lipsi astăzi. Din păcate, multe tehnologii moderne nu au fost inventate de inventatori și oameni de știință ruși. Dar, de fapt, țara noastră are cu ce să se laude. Iată cele mai semnificative invenții rusești create de compatrioții noștri.

Mască cu filtru de carbon

Cine a inventat: N. D. Zelinsky

N. D. Zelinsky a inventat o mască de protecție împotriva expunerii oamenilor la gaze otrăvitoare, care au fost folosite de inamic în timpul Primului Război Mondial. Masca era bazată pe carbon absorbant, care a neutralizat cu succes majoritatea gazelor otrăvitoare folosite în acei ani.

Parașuta rucsac

Cine a inventat: Kotelnikov G.E.

Prima parașută de rucsac din lume, care în principiu este încă folosită până în zilele noastre, a fost inventată de inventatorul rus autodidact Gleb Kotelnikov. Primul test cu parașuta a avut loc în 1912.

Potrivit legendei, Gleb a văzut în teatru o femeie cu o bucată de material pliată pe spate, care apoi, prin simple manipulări, a transformat țesătura împăturită într-o eșarfă mare. Este exact ceea ce a fost posibil și l-a luminat pe inventator, care a venit cu un nou mod de a plia o parașută.

Mortar

Cine a inventat: Gobyato L.N.

Gobyato Leonid Nikolaevich în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905 a inventat un mortar, care era un tun clasic pe roți care folosea mine de mortar pentru a trage. Un nou dispozitiv (mortar) a făcut posibilă lansarea de mine de-a lungul unei traiectorii balistice. Acest lucru a făcut posibilă tragerea dintr-un tun în tranșeele și minele inamice la un anumit unghi și dintr-o traiectorie înaltă a proiectilului.

Torpilă

Cine a inventat: Alexandrovski I.F.

Ivan Fedorovich Aleksandrovsky este autorul primei mine mobile rusești (torpilă), precum și creatorul în 1865 al primului submarin rusesc.

Prima pușcă de asalt rusă

Cine a inventat: Fedorov V.G.

Vladimir Grigorievich Fedorov este autorul primei puști automate rusești, care poate fi numită în siguranță „automat”, deoarece pușca ar putea trage explozii.

Mașina a fost creată înainte de izbucnirea primului război mondial. Începând cu 1916, pușca Fedorov a început să fie folosită în luptă.

Radio

Cine a inventat: Popov A.S.

Cine a inventat receptorul radio? Dezbaterea durează de mult. Și este foarte posibil ca autorul său să fie omul nostru de știință rus, fizicianul și inginerul electric rus Alexander Stepanochiv Popov.

Popov și-a arătat primul receptor radio în 1895 la o reuniune a Comitetului Fizico-Chimic din Sankt Petersburg.

Din păcate, omul de știință nu a brevetat-o. Drept urmare, Premiul Nobel pentru inventarea radioului i-a fost acordat lui G. Marconi.

Inventator de televiziune și televiziune electrică

Cine a inventat: Zvorykin V.K.

Zvorykin Vladimir Kozmich a dezvoltat iconoscopul, kinescopul și televiziunea color. Cu toate acestea, majoritatea invențiilor sale le-a făcut în Statele Unite, unde a emigrat din Rusia în 1919.

VCR

Cine a inventat: Ponyatov A.M.

La fel ca Zvorykin, Alexander Matveevich Ponyatov a emigrat în Statele Unite în timpul războiului civil rus, unde a fondat compania Ampex, care în 1956 a introdus primul video recorder comercial din lume. Unul dintre autorii invenției este A.M.

Prima cameră de filmat din lume

Cine a inventat: Timchenko I.A.

Se crede oficial că cinematograful s-a născut în 1895, când frații Louis și Auguste Lumière au anunțat invenția camerei de cinema și au primit un brevet pentru aceasta. La sfârșitul anului 1895, frații au organizat și primul spectacol de film plătit din lume la Paris.

Dar, de fapt, prima cameră de filmat a fost inventată de omul nostru de știință rus Joseph Timchenko, care, chiar înainte de 1895, a demonstrat deja prima cameră de filmat publicului.

Primul spectacol de film din lume a avut loc în 1893, la Odesa, unde autorul invenției a arătat imaginile publice ale cavalerilor pe o foaie albă de hârtie.

Gipsuri

Cine a inventat: Pirogov N.I.

În timpul războiului caucazian din 1847, Nikolai Ivanovici Pirogov a inventat primele modele de gips din lume. A folosit pansamente înmuiate în amidon, care s-au dovedit foarte eficiente.

Dispozitiv de compresie-distragere a atenției

Cine a inventat: Ilizarov G.A.

Ilizarov Gabriel Abramovici a creat un dispozitiv de compresie-distracție care poate fi folosit în ortopedie, traumatologie, chirurgie, pentru curbura oaselor, fracturi și alte defecte ale membrelor.

Prima mașină din lume pentru tratamentul bolilor cardiopulmonare

Cine a inventat: Bryukhonenko S.S.

Fiziologul sovietic rus, doctor în științe medicale, a creat primul aparat de circulație artificială a sângelui din lume și a demonstrat că o persoană se poate recupera după moartea clinică. De asemenea, Serghei Sergeevich Bryukhonenko a dovedit lumii întregi că operația pe cord deschis nu este science fiction. În plus, invenția omului de știință rus a făcut posibilă transplantul de organe, inclusiv posibilitatea transplantului de inimă.

Fondatorul Transplantologiei

Cine a inventat: Demikhov V.P.

Vladimir Petrovici Demikhov a inventat tehnologia transplantului de organe umane, devenind fondatorul medicinei de înaltă tehnologie în domeniul transplantologiei. Apropo, Vladimir Demikhov a devenit primul din lume care a transplantat plămâni și a creat un model de inimă artificială.

Datorită numeroaselor sale experimente pe câini și cunoștințelor sale ca om de știință, tehnologia sa pentru transplantul de organe umane a salvat mii de vieți.

Tehnologia de tratament a glaucomului

Cine a inventat: Fedorov S.N.

Svyatoslav Nikolaevich Fedorov a avut o contribuție uriașă la dezvoltarea keratotomiei radiale. În 1973, el a fost singurul din lume care a efectuat o intervenție chirurgicală la ochi la pacienții cu glaucom în stadii incipiente. Un an mai târziu, medicul a început să folosească propria tehnologie pentru tratarea miopiei, folosind anumite tăieturi pe cornee. Fedorov a inventat el însuși întreaga tehnologie a chirurgiei oculare.

Astăzi, mii de operații sunt efectuate în întreaga lume folosind metoda lui Fedorov.

Bec

Cine a inventat: Lodygin A.N.

Inginerul rus Alexander Nikolaevich Lodygin a inventat primul bec electric, care a fost un balon de vid cu un miez intern.

Lampă cu arc

Cine a inventat: Yablochkov P.N.

Marele inventator Pavel Nikolaevich Yablochkov a inventat lămpile cu arc. Aceste lămpi de unică folosință au fost folosite chiar și în Europa pentru a ilumina străzile.

Astăzi ne este greu să ne imaginăm că acum 200 de ani oamenii nu știau nimic despre electricitate, cele mai moderne tipuri de transport, televiziune, ca să nu mai vorbim de telefoane mobile, Skype, internet și alte componente ale societății informaționale moderne.

În acest sens, va fi interesant să luăm în considerare autoritatea cărora invențiile care au devenit fatidice pentru dezvoltarea omenirii aparțin inventatorilor ruși. Desigur, este imposibil să acoperiți toate domeniile invenției, așa că acest articol va conține un anumit grad de selectivitate și subiectivitate. Să facem imediat o rezervă că în statul rus principalele componente ale dreptului brevetelor (care este direct legată de stabilirea primatului unei invenții) s-au format abia din anii 30. al XIX-lea, în timp ce în Occident s-au familiarizat cu acest concept puțin mai devreme. Prin urmare, expresiile „primul care a inventat” și „primul care a brevetat” nu au fost întotdeauna identice.

Afaceri militare, arme

1. G. E. Kotelnikov - inventatorul parașutei de rucsac. În timp ce se afla în teatru, inventatorul a văzut în mâinile unei doamne o bucată de material strâns rulată, care, după un mic efort al mâinilor, s-a transformat într-o eșarfă liberă. Deci, principiul funcționării unei parașute a apărut în capul lui Kotelnikov. Din păcate, noutatea a căpătat inițial recunoaștere în străinătate și abia în timpul Primului Război Mondial și-a amintit guvernul țarist de existența acestei invenții utile.

Gleb Kotelnikov cu invenția sa.

Apropo, inventatorul a avut alte idei care nu au fost încă implementate

2. N. D. Zelinsky - a inventat o mască de gaz de carbon filtrantă. În ciuda Convenției de la Haga care interzice utilizarea substanțelor toxice? În timpul Primului Război Mondial, utilizarea substanțelor otrăvitoare cu gaze a devenit o realitate și, prin urmare, reprezentanții țărilor în război au început să caute modalități de a se proteja de aceste arme periculoase. Atunci Zelinsky și-a propus know-how - o mască de gaz în care a fost folosit cărbune activ ca filtru, care, după cum s-a dovedit, a neutralizat cu succes toate substanțele toxice.

Soldații ruși cu măști de gaz Zelinsky pe prima linie în timpul Primului Război Mondial

3. L. N. Gobyato - inventatorul mortarului-mortar. Invenția a apărut pe teren în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905. Confruntați cu o problemă - nevoia de a elimina forțele inamice din tranșee și tranșee situate în imediata apropiere, Gobyato și asistentul său Vasiliev au propus folosirea unui tun naval ușor de 47 mm pe roți în aceste condiții. În loc de obuze convenționale, s-au folosit mine de stâlp de casă, care au fost trase la un anumit unghi de-a lungul unei traiectorii cu balamale.

Mortar al sistemului Gobyato pe pozițiile muntelui Vysokaya. D. Buzaev

4. I. F. Aleksandrovsky - inventatorul unei mine autopropulsate (torpilă) și primul submarin condus mecanic din flota rusă.

submarinul Aleksandrovski

5. V. G. Fedorov - creatorul primei mitraliere din lume. De fapt, mitraliera a fost înțeleasă inițial ca o pușcă automată, pe care Fedorov a început să o creeze chiar înainte de începerea Primului Război Mondial - în 1913. Abia din 1916, invenția a început să fie folosită treptat în luptă, deși, desigur, mitraliera a devenit o armă de distribuție în masă în timpul celui de-al doilea război mondial .

Mașină automată a sistemului Fedorov

Comunicații, transfer de informații

1. A. S. Popov - inventator al radioului. La 7 mai 1895, la o reuniune a Societății Ruse de Fizică și Chimie de la Universitatea din Sankt Petersburg, a demonstrat funcționarea unui receptor radio pe care l-a inventat, dar nu a reușit să-l breveteze. Italianul G. Marconi a primit un brevet și un premiu Nobel (împreună cu K. F. Brown) pentru invenția radioului.

Radio Popova

2. G. G. Ignatiev - pentru prima dată în lume, a dezvoltat un sistem de telefon și telegrafie simultane pe un singur cablu.

3. V.K Zvorykin - inventator al emisiunilor de televiziune și televiziune bazate pe principiul electronic. A dezvoltat un iconoscop, un kinescop și elementele de bază ale televiziunii color. Din păcate, majoritatea descoperirilor sale le-a făcut în SUA, unde a emigrat în 1919.

4. A. M. Ponyatov - inventatorul videorecorderului. Ca și Zworykin, a emigrat din Rusia în timpul Războiului Civil și, odată ajuns în SUA, și-a continuat evoluțiile în domeniul electronicii. În 1956, Ampex, sub conducerea lui Poniatov, a lansat primul video recorder comercial din lume.

Ponyatov cu creația lui

5. I. A. Timchenko - a dezvoltat primul aparat de filmat din lume. În 1893, la Odesa, primele două filme din lume, „Aruncatorul de iavă” și „Călărețul în galop”, au fost prezentate pe o bucată mare de cearșaf albă. Au fost demonstrate folosind o cameră de film proiectată de mecanicul-inventator Timchenko. În 1895, Louis Jean Lumiere, care împreună cu fratele său sunt considerați fondatorii cinematografiei, a primit un brevet pentru invenția camerei de cinema.

Medicament

1. N.I ​​Pirogov - prima utilizare a anesteziei în chirurgia militară de câmp în timpul războiului caucazian din 1847. Pirogov a fost cel care a început să folosească bandaje înmuiate în amidon, care s-au dovedit a fi foarte eficiente. În plus, a introdus în practica medicală un gips fix.

Nikolai Ivanovici Pirogov a fost primul care a folosit anestezia în chirurgia militară pe teren

2. G. A. Ilizarov - numele acestui inventator este numit după dispozitivul pe care l-a proiectat în 1953. Este folosit în ortopedie, traumatologie și chirurgie. Dispozitivul este o structură de fier constând din inele și spițe și este cunoscut în principal pentru vindecarea fracturilor, îndreptarea oaselor deformate și îndreptarea picioarelor.

Diagrame de aranjare ale aparatului Ilizarov

3. S. S. Bryukhonenko - a creat primul aparat de circulație artificială a sângelui (autojector) din lume. Prin experimente, el a demonstrat că revigorarea corpului uman după moartea clinică este posibilă în același mod ca operația pe cord deschis, transplantul de organe și crearea unei inimi artificiale.

Astăzi, chirurgii nu se mai pot lipsi de aparatele de circulație artificială a sângelui, iar meritul pentru crearea lor aparține compatriotului nostru.

4. V.P. Demikhov este unul dintre fondatorii transplantologiei. A fost primul din lume care a efectuat un transplant pulmonar și primul care a creat un model de inimă artificială. Experimentare pe câini în anii 1940. a reușit să transplanteze o a doua inimă și apoi să înlocuiască inima câinelui cu una donatoare. Experimentele pe câini au salvat mai târziu mii de vieți

5. Fedorov S.N - cheratomie radială. În 1973, pentru prima dată în lume, a dezvoltat și efectuat operații pentru tratarea glaucomului în stadiile incipiente (metoda sclerectomiei profunde, care a câștigat ulterior recunoaștere internațională). Un an mai târziu, Fedorov a început să efectueze operații pentru tratarea și corectarea miopiei prin aplicarea unor incizii dozate anterioare pe cornee, folosind o tehnică dezvoltată de el. În total, peste 3 milioane de astfel de operațiuni au fost deja efectuate în întreaga lume.

Printre altele, academicianul Fedorov a fost primul din țară care a efectuat o operație de înlocuire a cristalinului ochiului.

Electricitate

1. A. N. Lodygin - bec electric incandescent. În 1872, A. N. Lodygin a brevetat primul bec electric cu incandescență din lume. A folosit o tijă de carbon care a fost plasată într-un balon cu vid.

Lodygin nu numai că a putut să dezvolte o lampă incandescentă, ci și să o breveteze

2. P. N. Yablochkov - a inventat lampa cu arc (a intrat în istorie sub numele de „lumânarea lui Yablochkov”). În 1877, unele străzi ale capitalelor europene au fost iluminate de „lumânările” lui Yablochkov. Erau de unică folosință, arse mai puțin de 2 ore, dar străluceau destul de puternic.
„Lumânarea” lui Yablochkov a iluminat străzile Parisului

3. M. O. Dolivo-Dobrovolsky - sistem de alimentare trifazat. La sfârşitul secolului al XIX-lea. Un inventator rus cu rădăcini poloneze a inventat ceva care este acum familiar oricărui electrician și este folosit cu succes în toată lumea.
Sistemul trifazat dezvoltat de Dolivo-Dobrovolsky este folosit și astăzi cu succes

4. D. A. Lachinov – a dovedit posibilitatea transmiterii energiei electrice prin fire pe distanțe semnificative.

5. V.V Petrov - a dezvoltat cea mai mare baterie galvanică din lume, a descoperit arcul electric.

Transport

1. A.F. Mozhaisky - creatorul primei aeronave. În 1882, Mozhaisky a construit un avion, dar în timpul testelor de lângă Sankt Petersburg, avionul s-a separat de sol, dar, fiind instabil, s-a înclinat în lateral și a spart aripa. Această împrejurare în Occident este adesea folosită ca argument că inventatorul aeronavei ar trebui considerat cel care a fost capabil să zboare deasupra solului în poziție orizontală, i.e. frații Wright.

Model de avion Mozhaisky

2. I. I. Sikorsky - creatorul primului elicopter de producție. Înapoi în 1908-1910. a proiectat două elicoptere, dar niciunul dintre elicopterele construite nu a putut decola cu un pilot. Sikorsky s-a întors la elicoptere la sfârșitul anilor 1930, lucrând deja în SUA, proiectând un model de elicopter cu un singur rotor S-46 (VC-300).

Sikorsky la comenzile primului său elicopter „zburător”.

În fiecare an, în ultima sâmbătă a lunii iunie, Rusia sărbătorește Ziua Inventatorului și Inovatorului. Țara noastră este bogată în mari oameni de știință și inventatori care au avut o contribuție semnificativă nu numai la progresul Rusiei, ci și la lume. Vă invităm să faceți cunoștință cu roadele strălucitoare ale gândirii inginerești ale compatrioților noștri, de care vă puteți mândri pe bună dreptate!

1. Galvanoplastie

Atât de des întâlnim produse care arată ca metal, dar sunt de fapt din plastic și acoperite doar cu un strat de metal, încât am încetat să le mai observăm. Există, de asemenea, produse metalice acoperite cu un strat de alt metal - de exemplu, nichel. Și există produse metalice care sunt de fapt o copie a unei baze nemetalice. Toate aceste miracole le datorăm geniului fizicii Boris Jacobi - apropo, fratele mai mare al marelui matematician german Carl Gustav Jacobi.

Pasiunea lui Jacobi pentru fizică a dus la crearea primului motor electric din lume cu rotație directă a arborelui, dar una dintre cele mai importante descoperiri ale sale a fost galvanizarea – procesul de depunere a metalului pe o matriță, permițând crearea unor copii perfecte ale obiectului original. În acest fel, de exemplu, au fost realizate sculpturi pe navele Catedralei Sf. Isaac. Galvanoplastia poate fi folosită chiar și acasă.

Metoda de electroformare și derivații săi și-au găsit numeroase aplicații. Cu ajutorul lui, totul nu s-a făcut și încă nu se face, până la clișeul băncilor de stat. Jacobi a primit Premiul Demidov pentru această descoperire în Rusia și o mare medalie de aur la Paris. Posibil și făcut folosind aceeași metodă.

În ultima treime a secolului al XIX-lea, lumea era cuprinsă de o formă de febră electrică. De aceea mașinile electrice au fost făcute de toată lumea. Aceasta a fost epoca de aur a mașinilor electrice. Orașele erau mai mici, iar o autonomie de 60 km la o singură încărcare era destul de acceptabilă. Unul dintre entuziaști a fost inginerul Ippolit Romanov, care până în 1899 a creat mai multe modele de cabine electrice.

Dar asta nu este nici măcar principalul. Romanov a inventat și creat în metal un omnibus electric pentru 17 pasageri, a dezvoltat o schemă de rute urbane pentru acești strămoși ai troleibuzelor moderne și a primit permisiunea de a lucra. Adevărat, pe riscul și riscul dvs. comercial personal.

Inventatorul nu a reușit să găsească suma necesară, spre marea bucurie a concurenților săi - proprietari de cai trasi de cai și numeroși șoferi de taxi. Cu toate acestea, omnibusul electric funcțional a stârnit un mare interes printre alți inventatori și a rămas în istoria tehnologiei ca o invenție ucisă de birocrația municipală.

Este greu de spus ce este considerat prima conductă reală. Se poate aminti propunerea lui Dmitri Mendeleev, care datează din 1863, când a propus să livreze petrolul din locurile de producție către portul maritim de pe câmpurile petroliere de la Baku nu în butoaie, ci prin conducte. Propunerea lui Mendeleev nu a fost acceptată, iar doi ani mai târziu, prima conductă a fost construită de americani în Pennsylvania. Ca întotdeauna, când se face ceva în străinătate, încep să o facă în Rusia. Sau măcar alocați bani.

În 1877, Alexander Bari și asistentul său Vladimir Shukhov au venit din nou cu ideea transportului prin conducte, bazându-se deja pe experiența americană și din nou pe autoritatea lui Mendeleev. Ca urmare, Shukhov a construit prima conductă de petrol din Rusia în 1878, dovedind confortul și caracterul practic al transportului prin conducte. Exemplul lui Baku, care era atunci unul dintre cei doi lideri ai producției mondiale de petrol, a devenit contagios, iar „a intra pe țeavă” a devenit visul oricărei persoane întreprinzătoare. În fotografie: o vedere a unui cub cu trei cuptoare. Baku, 1887.

Nikolai Benardos provine din grecii Novorossiysk care locuiau pe coasta Mării Negre. Este autorul a peste o sută de invenții, dar a intrat în istorie datorită sudării cu arc electric a metalelor, pe care a brevetat-o ​​în 1882 în Germania, Franța, Rusia, Italia, Anglia, SUA și alte țări, numindu-l lui. metoda „electrohephaestus”.

Metoda lui Benardos s-a răspândit pe planetă ca un foc de sălbăticie. În loc să te joci cu nituri și șuruburi, era suficient să sudezi pur și simplu bucăți de metal. Cu toate acestea, a fost nevoie de aproximativ o jumătate de secol pentru ca sudarea să capete în sfârșit o poziție dominantă între metodele de instalare. O metodă aparent simplă este crearea unui arc electric între un electrod consumabil în mâinile sudorului și bucățile de metal care trebuie sudate. Dar soluția este elegantă. Adevărat, nu l-a ajutat pe inventator să întâlnească bătrânețea cu demnitate, a murit în sărăcie în 1905, într-o pomană.

Este greu de crezut acum, dar cu puțin peste o sută de ani în urmă se credea că un avion cu mai multe motoare ar fi extrem de dificil și periculos de zburat. Absurditatea acestor afirmații a fost dovedită de Igor Sikorsky, care în vara anului 1913 a scos în aer o aeronavă cu două motoare numită Le Grand, iar apoi versiunea sa cu patru motoare, Cavalerul Rus.

La 12 februarie 1914, Ilya Muromets cu patru motoare a decolat pe terenul de antrenament al Uzinei Ruso-Baltice din Riga. La bordul avionului cu patru motoare se aflau 16 pasageri - un record absolut la acea vreme. Avionul avea o cabină confortabilă, încălzire, o cadă cu toaletă și... o punte de promenadă. Pentru a demonstra capacitățile aeronavei, în vara anului 1914, Igor Sikorsky a zburat pe Ilya Muromets de la Sankt Petersburg la Kiev și înapoi, stabilind un record mondial. În timpul Primului Război Mondial, aceste avioane au devenit primele bombardiere grele din lume.

Igor Sikorsky a creat și primul elicopter de producție, R-4 sau S-47, pe care compania Vought-Sikorsky a început să-l producă în 1942. A fost primul și singurul elicopter care a văzut serviciul în al Doilea Război Mondial, în teatrul Pacificului, ca transport de personal și pentru evacuarea victimelor.

Cu toate acestea, este puțin probabil ca departamentul militar american i-ar fi permis lui Igor Sikorsky să experimenteze cu îndrăzneală tehnologia elicopterului dacă nu ar fi fost uimitoarea mașinărie cu aripi rotative a lui George Botezat, care în 1922 a început să-și testeze elicopterul, pe care i l-a comandat armata americană. Elicopterul a fost primul care a decolat efectiv de la sol și a putut să rămână în aer. S-a dovedit astfel posibilitatea zborului vertical.

Elicopterul lui Botezat a fost numit „caracatița zburătoare” datorită designului său interesant. Era un quadcopter: patru elice erau amplasate la capetele unor ferme metalice, iar sistemul de control era amplasat în centru - exact ca dronele moderne radiocontrolate.

Fotografia color a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea, dar fotografiile din acea vreme au fost caracterizate de o schimbare la una sau alta parte a spectrului. Fotograful rus a fost unul dintre cei mai buni din Rusia și, la fel ca mulți dintre colegii săi din întreaga lume, a visat să obțină cea mai naturală redare a culorilor.

În 1902, Prokudin-Gorsky a studiat fotografia color în Germania cu Adolf Miethe, care în acel moment era o vedetă mondială a fotografiei color. Întors acasă, Prokudin-Gorsky a început să îmbunătățească chimia procesului și în 1905 și-a patentat propriul sensibilizator, adică o substanță care crește sensibilitatea plăcilor fotografice. Drept urmare, a reușit să producă negative de o calitate excepțională.

Prokudin-Gorsky a organizat o serie de expediții pe teritoriul Imperiului Rus, fotografiend oameni celebri (de exemplu, Lev Tolstoi) și țărani, temple, peisaje, fabrici, creând astfel o colecție uimitoare de Rusia plină de culoare. Demonstrațiile lui Prokudin-Gorsky au stârnit un mare interes în lume și au împins alți specialiști să dezvolte noi principii de imprimare color.

După cum știți, ideea unei parașute a fost propusă de Leonardo da Vinci, iar câteva secole mai târziu, odată cu apariția aeronauticii, au început săriturile regulate din baloane: parașutele erau suspendate sub ele într-o stare parțial deschisă. În 1912, americanul Barry a reușit să părăsească avionul cu o astfel de parașută și, cel mai important, a aterizat viu.

Problema a fost rezolvată în toate modurile posibile. De exemplu, americanul Stefan Banich a realizat o parașuta sub forma unei umbrele cu spițe telescopice care erau atașate în jurul trunchiului pilotului. Acest design a funcționat, deși încă nu era foarte convenabil. Dar inginerul Gleb Kotelnikov a decis că totul era vorba despre material și și-a făcut parașuta din mătase, ambalând-o într-un rucsac compact. Kotelnikov și-a brevetat invenția în Franța în ajunul primului război mondial.

Dar, pe lângă parașuta în rucsac, a mai venit cu un alt lucru interesant. El a testat capacitatea de deschidere a parașutei deschizând-o în timp ce mașina se mișca, care a stat literalmente înrădăcinată la fața locului. Așa că Kotelnikov a venit cu o parașută de frânare ca sistem de frânare de urgență pentru aeronave.

Istoria acestui instrument muzical, care produce sunete „cosmice” ciudate, a început odată cu dezvoltarea sistemelor de alarmă. Atunci descendentul hughenoților francezi, Lev Theremin, în 1919, a atras atenția asupra faptului că schimbarea poziției corpului în apropierea antenelor circuitelor oscilatorii afectează volumul și tonalitatea sunetului din difuzorul de control.

Orice altceva era o chestiune de tehnică. Și marketing: Theremin și-a arătat instrumentul muzical liderului statului sovietic, Vladimir Lenin, un entuziast al revoluției culturale, și apoi a demonstrat-o în State.

Viața lui Lev Theremin a fost dificilă; Instrumentul său muzical trăiește și astăzi. Cea mai tare versiune este Moog Etherwave. Thereminul poate fi auzit printre cei mai avansați și destul de pop interpreți. Aceasta este cu adevărat o invenție pentru toate timpurile.

Vladimir Zvorykin s-a născut într-o familie de negustori din orașul Murom. Încă din copilărie, băiatul a avut ocazia să citească mult și să efectueze tot felul de experimente - tatăl său a încurajat această pasiune pentru știință în toate modurile posibile. După ce a început să studieze la Sankt Petersburg, a învățat despre tuburile cu raze catodice și a ajuns la concluzia că viitorul televiziunii constă în circuitele electronice.

Zvorykin a avut noroc că a părăsit Rusia la timp în 1919. A lucrat mulți ani și la începutul anilor 30 a brevetat un tub de televiziune transmisor - un iconoscop. Chiar și mai devreme, el a proiectat una dintre variantele tubului receptor - un kinescop. Și apoi, deja în anii 1940, a împărțit fasciculul de lumină în culori albastru, roșu și verde și a primit televizor color.

În plus, Zvorykin a dezvoltat un dispozitiv de vedere pe timp de noapte, un microscop electronic și multe alte lucruri interesante. A inventat de-a lungul vieții sale și chiar și la pensie a continuat să uimească cu noile sale soluții.

Compania AMPEX a fost creată în 1944 de emigrantul rus Alexander Matveevich Ponyatov, care a luat trei litere din inițialele sale pentru nume și a adăugat EX - prescurtare pentru „excelent”. La început, Ponyatov a produs echipamente de înregistrare a sunetului, dar la începutul anilor 50 s-a concentrat pe dezvoltarea înregistrărilor video.

Până atunci, au existat deja experimente în înregistrarea imaginilor de televiziune, dar au necesitat o cantitate imensă de bandă. Ponyatov și colegii au propus înregistrarea semnalului pe bandă folosind un bloc de capete rotative. Pe 30 noiembrie 1956, a fost difuzat primul CBS News înregistrat anterior. Și în 1960, compania, reprezentată de liderul și fondatorul ei, a primit un Oscar pentru contribuția remarcabilă la echipamentul tehnic al industriei de film și televiziune.

Soarta l-a adus pe Alexander Ponyatov împreună cu oameni interesanți. A fost un concurent al lui Zworykin, Ray Dolby, creatorul faimosului sistem de reducere a zgomotului, a lucrat cu el, iar unul dintre primii clienți și investitori a fost celebrul Bing Crosby. Și încă ceva: din ordinul lui Poniatov, mesteacănii au fost plantați neapărat lângă orice birou - în memoria Patriei Mame.

Cu mult timp în urmă, în urmă cu 30 de ani, puzzle-ul „Pentamino” era popular în URSS: trebuia să plasezi diferite figuri formate din cinci pătrate pe un câmp căptușit. Au fost publicate chiar și colecții de probleme, iar rezultatele au fost discutate.

Din punct de vedere matematic, un astfel de puzzle a fost un test excelent pentru un computer. Și așa, Alexey Pajitnov, cercetător la Centrul de calcul al Academiei de Științe a URSS, a scris un astfel de program pentru computerul său „Electronics 60”. Dar nu era suficientă putere și Alexey a scos un cub din figuri, adică a făcut un „tetromino”. Ei bine, atunci a venit ideea ca figurile să cadă în „sticlă”. Așa s-a născut Tetris.

A fost primul joc pe computer din spatele Cortinei de Fier și, pentru mulți oameni, primul joc pe computer. Și deși au apărut deja multe jucării noi, Tetris încă atrage prin simplitatea sa aparentă și complexitatea reală.

Istoria omenirii este strâns legată de progresul constant, dezvoltarea tehnologiei, noi descoperiri și invenții.

Unele tehnologii sunt depășite și devin istorie, altele, precum roata sau vela, sunt încă în uz astăzi. Nenumărate descoperiri s-au pierdut în vârtejul timpului, altele, neapreciate de contemporanii lor, au așteptat recunoașterea și implementarea timp de zeci și sute de ani. Editorial Samogo.Net

și-a efectuat propriile cercetări menite să răspundă la întrebarea care invenții sunt considerate cele mai semnificative de contemporanii noștri.

Prelucrarea și analiza rezultatelor sondajelor online au arătat că pur și simplu nu există un consens în această chestiune. Cu toate acestea, am reușit să facem o evaluare generală unică a celor mai mari invenții și descoperiri din istoria omenirii. După cum sa dovedit, în ciuda faptului că știința a avansat mult timp, descoperirile de bază rămân cele mai semnificative în mintea contemporanilor noștri. Primul loc a luat fără îndoială

Foc

Oamenii au descoperit devreme proprietățile benefice ale focului - capacitatea acestuia de a ilumina și încălzi, de a schimba hrana pentru plante și animale în bine.
„Incendiul sălbatic” care a izbucnit în timpul incendiilor de pădure sau a erupțiilor vulcanice a fost teribil pentru om, dar aducând foc în peștera lui, omul l-a „îmblânzit” și l-a „pus” în slujba lui. Din acel moment, focul a devenit un însoțitor constant al omului și baza economiei sale. În antichitate, era o sursă indispensabilă de căldură, lumină, un mijloc de gătit și un instrument de vânătoare.

Timp de multe milenii, oamenii au folosit „focul de acasă”, menținându-l an de an în peșterile lor, înainte de a învăța să-l producă ei înșiși folosind frecare. Această descoperire s-a întâmplat probabil întâmplător, după ce strămoșii noștri au învățat să foreze lemnul. În timpul acestei operațiuni, lemnul a fost încălzit și, în condiții favorabile, se putea produce aprinderea. După ce au acordat atenție acestui lucru, oamenii au început să folosească pe scară largă frecarea pentru a face foc.

Cea mai simplă metodă a fost să luați două bețe de lemn uscat și să faceți o gaură în unul dintre ele. Primul bețișor era așezat pe pământ și apăsat cu genunchiul. Al doilea a fost introdus în gaură și apoi au început să îl rotească rapid și rapid între palme. În același timp, a fost necesar să apăsați puternic pe stick. Inconvenientul acestei metode a fost că palmele au alunecat treptat în jos. Din când în când trebuia să le ridic și să continui să mă rotesc din nou. Deși, cu o anumită dexteritate, acest lucru se poate face rapid, cu toate acestea, din cauza opririlor constante, procesul a fost mult întârziat. Este mult mai ușor să faci foc prin frecare, lucrând împreună. În acest caz, o persoană a ținut bastonul orizontal și a apăsat deasupra celui vertical, iar al doilea l-a rotit rapid între palme. Mai târziu, au început să prindă bastonul vertical cu o curea, mișcându-l la dreapta și la stânga pentru a accelera mișcarea și, pentru comoditate, au început să pună un capac de os la capătul superior. Astfel, întregul dispozitiv de a face foc a început să fie format din patru părți: două bețe (fixe și rotative), o curea și un capac superior. În acest fel, se putea face foc singur, dacă apăsai cu genunchiul la pământ băţul de jos şi capacul cu dinţii.

Și abia mai târziu, odată cu dezvoltarea omenirii, au devenit disponibile și alte metode de producere a focului deschis.

Locul doiîn răspunsurile comunității online pe care le-au clasat Roată și cărucior

Se crede că prototipul său ar fi fost role care au fost plasate sub trunchiuri grele de copaci, bărci și pietre atunci când le târau dintr-un loc în altul. Poate că primele observații ale proprietăților corpurilor rotative au fost făcute în același timp. De exemplu, dacă dintr-un motiv sau altul, tăvălugul de bușteni era mai subțire în centru decât la margini, s-a deplasat mai uniform sub sarcină și nu a derapat în lateral. Observând acest lucru, oamenii au început să ardă în mod deliberat rolele în așa fel încât partea de mijloc a devenit mai subțire, în timp ce părțile laterale au rămas neschimbate. Astfel, a fost obținut un dispozitiv, care se numește acum „rampă”. În cursul îmbunătățirilor ulterioare în această direcție, doar două role la capetele sale au rămas dintr-un buștean solid și a apărut o axă între ele. Mai târziu au început să fie făcute separat și apoi fixate rigid împreună. Astfel a fost descoperită roata în sensul propriu al cuvântului și a apărut primul cărucior.

În secolele următoare, multe generații de meșteri au lucrat pentru a îmbunătăți această invenție. Inițial, roțile solide erau atașate rigid de ax și se roteau odată cu aceasta. Când călătoriți pe un drum plat, astfel de cărucioare erau destul de potrivite pentru utilizare. La întoarcere, când roțile trebuie să se rotească cu viteze diferite, această conexiune creează un mare inconvenient, deoarece un cărucior foarte încărcat se poate rupe sau răsturna cu ușurință. Roțile în sine erau încă foarte imperfecte. Erau făcute dintr-o singură bucată de lemn. Prin urmare, căruțele erau grele și neîndemânatice. Se mișcau încet și, de obicei, erau înhămați de boi lenți, dar puternici.

Una dintre cele mai vechi căruțe din designul descris a fost găsită în timpul săpăturilor din Mohenjo-Daro. Un pas major înainte în dezvoltarea tehnologiei de transport a fost inventarea unei roți cu butuc montat pe o axă fixă. În acest caz, roțile s-au rotit independent una de cealaltă. Și pentru ca roata să se frece mai puțin de ax, au început să o lubrifieze cu unsoare sau gudron.

Pentru a reduce greutatea roții, au fost tăiate decupaje în ea, iar pentru rigiditate au fost întărite cu bretele transversale. Era imposibil să te gândești la ceva mai bun în epoca de piatră. Dar după descoperirea metalelor, au început să fie făcute roți cu jantă și spițe metalice. O astfel de roată se putea roti de zeci de ori mai repede și nu se temea să lovească stânci. Prin hamul cailor cu picioarele flotante la o caruta, omul si-a crescut semnificativ viteza de miscare. Este poate greu să găsești o altă descoperire care să dea un impuls atât de puternic dezvoltării tehnologiei.

Locul trei ocupat de drept Scris

Nu este nevoie să vorbim despre cât de mare a fost invenția scrisului în istoria omenirii. Este imposibil de imaginat nici măcar ce cale ar fi putut lua dezvoltarea civilizației dacă, la o anumită etapă a dezvoltării lor, oamenii nu ar fi învățat să înregistreze informațiile de care aveau nevoie cu ajutorul anumitor simboluri și astfel să le transmită și să le stocheze. Este evident că societatea umană în forma în care există astăzi pur și simplu nu ar fi putut apărea.

Primele forme de scriere sub formă de caractere special înscrise au apărut pe la 4 mii de ani î.Hr. Dar cu mult înainte de aceasta, existau diverse modalități de transmitere și stocare a informațiilor: cu ajutorul ramurilor îndoite într-un anumit fel, săgeți, fum de la incendii și semnale similare. Din aceste sisteme primitive de avertizare au apărut mai târziu metode mai complexe de înregistrare a informațiilor. De exemplu, vechii incași au inventat un sistem original de „scriere” folosind noduri. În acest scop s-au folosit șireturi de lână de diferite culori. Erau legați cu diverse noduri și prinși de un băț. În acest formular, „scrisoarea” a fost trimisă destinatarului. Există o părere că incașii au folosit astfel de „scriere nod” pentru a-și înregistra legile, a scrie cronici și poezii. „Scrierea nodurilor” a fost remarcată și printre alte popoare - a fost folosită în China antică și Mongolia.

Cu toate acestea, scrierea în sensul propriu al cuvântului a apărut abia după ce oamenii au inventat semne grafice speciale pentru a înregistra și transmite informații. Cel mai vechi tip de scriere este considerat pictografic. O pictograma este un desen schematic care descrie direct lucrurile, evenimentele și fenomenele în cauză. Se presupune că pictografia a fost larg răspândită printre diferitele popoare în ultima etapă a epocii de piatră. Această scrisoare este foarte vizuală și, prin urmare, nu necesită un studiu special. Este destul de potrivit pentru transmiterea de mesaje mici și pentru înregistrarea poveștilor simple. Dar când a apărut nevoia de a transmite o gândire sau un concept abstract complex, s-au simțit imediat capacitățile limitate ale pictogramei, ceea ce era complet nepotrivit pentru a înregistra ceea ce nu putea fi reprezentat în imagini (de exemplu, concepte precum vigoarea, curajul, vigilența, somn bun, azur ceresc etc.). Prin urmare, deja într-un stadiu incipient al istoriei scrisului, numărul de pictograme a început să includă icoane convenționale speciale care denotă anumite concepte (de exemplu, semnul mâinilor încrucișate simbolizează schimbul). Astfel de icoane se numesc ideograme. Scrierea ideologică a apărut și din scrierea pictografică și ne putem imagina destul de clar cum s-a întâmplat acest lucru: fiecare semn pictural al unei pictograme a început să fie din ce în ce mai izolat de ceilalți și asociat cu un anumit cuvânt sau concept, denotându-l. Treptat, acest proces s-a dezvoltat atât de mult încât pictogramele primitive și-au pierdut claritatea anterioară, dar au câștigat claritate și claritate. Acest proces a durat mult timp, poate câteva mii de ani.

Cea mai înaltă formă de ideogramă a fost scrisul hieroglific. A apărut pentru prima dată în Egiptul Antic. Mai târziu, scrisul hieroglific s-a răspândit în Orientul Îndepărtat - în China, Japonia și Coreea. Cu ajutorul ideogramelor a fost posibil să reflectăm orice gând, chiar și cel mai complex și abstract. Cu toate acestea, pentru cei care nu cunosc secretele hieroglifelor, sensul a ceea ce a fost scris era complet de neînțeles. Oricine dorea să învețe să scrie trebuia să memoreze câteva mii de simboluri. În realitate, acest lucru a durat câțiva ani de exercițiu constant. Prin urmare, în antichitate, puțini oameni știau să scrie și să citească.

Abia la sfârșitul anului 2 mii î.Hr. Fenicienii antici au inventat un alfabet cu sunet de litere, care a servit drept model pentru alfabetele multor alte popoare. Alfabetul fenician era format din 22 de litere consoane, fiecare reprezentand un sunet diferit. Invenția acestui alfabet a fost un mare pas înainte pentru omenire. Cu ajutorul noii litere a fost ușor să transmită grafic orice cuvânt, fără a recurge la ideograme. A fost foarte ușor de învățat. Arta de a scrie a încetat să mai fie privilegiul celor iluminați. A devenit proprietatea întregii societăți, sau cel puțin a unei mari părți a acesteia. Acesta a fost unul dintre motivele răspândirii rapide a alfabetului fenician în întreaga lume. Se crede că patru cincimi din toate alfabetele cunoscute în prezent au provenit din fenician.

Astfel, dintr-o varietate de scriere feniciană (punică) s-a dezvoltat libian. Scrierea ebraică, aramaică și greacă provine direct din feniciană. La rândul său, pe baza scriptului aramaic, s-au dezvoltat scrierea arabă, nabateană, siriacă, persană și alte scrieri. Grecii au adus ultima îmbunătățire importantă alfabetului fenician - au început să desemneze nu numai consoane, ci și sunete vocale cu litere. Alfabetul grec a stat la baza majorității alfabetelor europene: latină (din care provine, la rândul lor, franceză, germană, engleză, italiană, spaniolă și alte alfabete), coptă, armeană, georgiană și slavă (sârbă, rusă, bulgară etc.).

Locul patru ia după scris Hârtie

Creatorii săi au fost chinezii. Și asta nu este o coincidență. În primul rând, China, deja în antichitate, era renumită pentru înțelepciunea sa de carte și sistemul complex de management birocratic, care necesita raportarea constantă din partea oficialilor. Prin urmare, a existat întotdeauna o nevoie de materiale de scris ieftine și compacte. Înainte de inventarea hârtiei, oamenii din China scriau fie pe tăblițe de bambus, fie pe mătase.

Dar mătasea era întotdeauna foarte scumpă, iar bambusul era foarte voluminos și greu. (Pe o tabletă au fost plasate în medie 30 de hieroglife. Este ușor de imaginat cât de mult spațiu trebuie să fi ocupat o astfel de „carte” din bambus. Nu întâmplător ei scriu că era necesar un cărucior întreg pentru a transporta unele lucrări.) În al doilea rând, numai chinezii cunoșteau secretul producției de mătase de mult timp, iar fabricarea hârtiei s-a dezvoltat dintr-o operațiune tehnică de prelucrare a coconilor de mătase. Această operațiune a constat în următoarele. Femeile angajate în sericultură au fiert coconi de viermi de mătase, apoi, întinzându-i pe un covor, le-au scufundat în apă și le-au măcinat până s-a format o masă omogenă. Când masa a fost scoasă și apa a fost filtrată, s-a obținut vată de mătase. Totuși, după un astfel de tratament mecanic și termic, pe covorașe a rămas un strat subțire fibros care, după uscare, s-a transformat într-o foaie de hârtie foarte subțire potrivită pentru scris. Mai târziu, muncitorii au început să folosească coconi de viermi de mătase refuzați pentru producția de hârtie cu scop. În același timp, au repetat procesul care le era deja familiar: au fiert coconii, au spălat și zdrobit pentru a obține pastă de hârtie, iar la final au uscat foile rezultate. O astfel de hârtie se numea „hârtie de bumbac” și era destul de scumpă, deoarece materia primă în sine era scumpă.

Firește, până la urmă a apărut întrebarea: poate fi făcută hârtia doar din mătase sau orice materie primă fibroasă, inclusiv de origine vegetală, poate fi potrivită pentru prepararea pastei de hârtie? În 105, un anume Cai Lun, un oficial important la curtea împăratului Han, a pregătit un nou tip de hârtie din plasele vechi de pescuit. Nu era la fel de bun ca mătasea, dar era mult mai ieftin. Această descoperire importantă a avut consecințe enorme nu numai pentru China, ci și pentru întreaga lume - pentru prima dată în istorie, oamenii au primit materiale de scris de primă clasă și accesibile, pentru care nu există un înlocuitor echivalent până în prezent. Prin urmare, numele lui Tsai Lun este inclus pe bună dreptate printre numele celor mai mari inventatori din istoria omenirii. În secolele următoare, au fost aduse câteva îmbunătățiri importante procesului de fabricare a hârtiei, permițându-i să se dezvolte rapid.

În secolul al IV-lea, hârtia a înlocuit complet tabletele de bambus din uz. Noi experimente au arătat că hârtia poate fi făcută din materiale vegetale ieftine: scoarță de copac, stuf și bambus. Acesta din urmă a fost deosebit de important deoarece bambusul crește în cantități uriașe în China. Bambusul a fost împărțit în așchii subțiri, înmuiat în var, iar masa rezultată a fost apoi fiert timp de câteva zile. Pământul strecurat a fost păstrat în gropi speciale, măcinat bine cu bătători speciale și diluat cu apă până se forma o masă lipicioasă, moale. Această masă a fost scoasă folosind o formă specială - o sită de bambus montată pe o targă. Un strat subțire de masă împreună cu matrița a fost plasat sub presă. Apoi formularul a fost scos și doar o coală de hârtie a rămas sub presă. Foile comprimate au fost scoase din sită, grămadă, uscate, netezite și tăiate la dimensiune.

De-a lungul timpului, chinezii au atins cea mai înaltă artă în fabricarea hârtiei. Timp de câteva secole, ei, ca de obicei, au păstrat cu grijă secretele producției de hârtie. Dar în 751, în timpul unei ciocniri cu arabii la poalele Tien Shan, mai mulți stăpâni chinezi au fost capturați. De la ei arabii au învățat să facă ei înșiși hârtie și timp de cinci secole au vândut-o foarte profitabil Europei. Europenii au fost ultimul dintre popoarele civilizate care au învățat să-și facă propria hârtie. Spaniolii au fost primii care au adoptat această artă de la arabi. În 1154, producția de hârtie a fost stabilită în Italia, în 1228 în Germania și în 1309 în Anglia. În secolele următoare, hârtia s-a răspândit în întreaga lume, cucerind treptat tot mai multe noi domenii de aplicare. Semnificația sa în viața noastră este atât de mare încât, potrivit celebrului bibliograf francez A. Sim, epoca noastră poate fi numită pe bună dreptate „era hârtiei”.

Locul cinci ocupat Praf de pușcă și arme de foc

Invenția prafului de pușcă și răspândirea lui în Europa a avut consecințe enorme pentru istoria ulterioară a omenirii. Deși europenii au fost ultimii dintre popoarele civilizate care au învățat cum să facă acest amestec exploziv, ei au fost cei care au putut obține cel mai mare beneficiu practic din descoperirea lui. Dezvoltarea rapidă a armelor de foc și o revoluție în afacerile militare au fost primele consecințe ale răspândirii prafului de pușcă. Aceasta, la rândul său, a implicat schimbări sociale profunde: cavalerii îmbrăcați în armură și castelele lor inexpugnabile erau neputincioși împotriva focului tunurilor și archebuzelor. Societatea feudală a primit o asemenea lovitură din care nu și-a mai putut reveni. În scurt timp, multe puteri europene au depășit fragmentarea feudală și au devenit puternice state centralizate.

Există puține invenții în istoria tehnologiei care ar duce la astfel de schimbări grandioase și de anvergură. Înainte ca praful de pușcă să fie cunoscut în Occident, avea deja o istorie lungă în Orient și a fost inventat de chinezi. Cea mai importantă componentă a prafului de pușcă este salitrul. În unele zone din China a fost găsit în forma sa nativă și arăta ca fulgi de zăpadă care prafesc pământul. Mai târziu s-a descoperit că salitrul se formează în zone bogate în alcalii și substanțe în descompunere (livrătoare de azot). Când aprindeau un foc, chinezii puteau observa fulgerările care au avut loc atunci când ardeau salitrul și cărbunele.

Proprietățile salpetrului au fost descrise pentru prima dată de medicul chinez Tao Hung-ching, care a trăit la începutul secolelor al V-lea și al VI-lea. Din acel moment, a fost folosit ca o componentă a unor medicamente. Alchimiștii îl foloseau adesea atunci când efectuau experimente. În secolul al VII-lea, unul dintre ei, Sun Si-miao, a pregătit un amestec de sulf și salpetru, adăugându-le mai multe părți de arbore de locus. În timp ce încălzește acest amestec într-un creuzet, el a primit brusc un fulger puternic de flacără. El a descris această experiență în tratatul său Dan Jing. Se crede că Sun Si-miao a pregătit una dintre primele mostre de praf de pușcă, care, însă, nu avea încă un efect exploziv puternic.

Ulterior, compoziția prafului de pușcă a fost îmbunătățită de alți alchimiști, care au stabilit experimental trei componente principale ale sale: cărbune, sulf și azotat de potasiu. Chinezii medievali nu au putut explica științific ce fel de reacție explozivă are loc atunci când praful de pușcă este aprins, dar foarte curând au învățat să o folosească în scopuri militare. Adevărat, în viața lor praful de pușcă nu a avut influența revoluționară pe care a avut-o ulterior asupra societății europene. Acest lucru se explică prin faptul că pentru o lungă perioadă de timp meșterii au pregătit amestecul de pulbere din componente nerafinate. Între timp, salitrul nerafinat și sulful care conțineau impurități străine nu au dat un efect exploziv puternic. Timp de câteva secole, praful de pușcă a fost folosit exclusiv ca agent incendiar. Mai târziu, când calitatea sa s-a îmbunătățit, praful de pușcă a început să fie folosit ca exploziv la fabricarea de mine anti-terestre, grenade de mână și pachete explozive.

Dar nici după aceasta, multă vreme nu s-au gândit să folosească puterea gazelor generate în timpul arderii prafului de pușcă pentru a arunca gloanțe și ghiule. Abia în secolele XII-XIII chinezii au început să folosească arme care semănau foarte vag cu armele de foc, dar au inventat petarde și rachete. Arabii și mongolii au aflat secretul prafului de pușcă de la chinezi. În prima treime a secolului al XIII-lea, arabii au dobândit o mare pricepere în pirotehnică. Au folosit salitrul în mulți compuși, amestecându-l cu sulf și cărbune, adăugându-le și alte componente și amenajând artificii de o frumusețe uimitoare. De la arabi, compoziția amestecului de pulbere a devenit cunoscută de alchimiștii europeni. Unul dintre ei, Marcu Grecul, a notat deja în 1220 în tratatul său o rețetă de praf de pușcă: 6 părți de salpetru la 1 parte de sulf și 1 parte de cărbune. Mai târziu, Roger Bacon a scris destul de precis despre compoziția prafului de pușcă.

Cu toate acestea, au trecut încă o sută de ani până când această rețetă a încetat să mai fie un secret. Această descoperire secundară a prafului de pușcă este asociată cu numele unui alt alchimist, călugărul de la Feiburg Berthold Schwarz. Într-o zi, a început să bată un amestec zdrobit de salpetru, sulf și cărbune într-un mortar, ceea ce a dus la o explozie care a înțepat barba lui Berthold. Aceasta sau alta experiență i-a dat lui Berthold ideea de a folosi puterea gazelor pulbere pentru a arunca cu pietre. Se crede că a realizat una dintre primele piese de artilerie din Europa.

Praful de pușcă a fost inițial o pulbere fină asemănătoare făinii. Nu a fost convenabil de utilizat, deoarece la încărcarea pistoalelor și archebuzelor, pulpa de pulbere s-a lipit de pereții țevii. În cele din urmă, au observat că praful de pușcă sub formă de bulgări era mult mai convenabil - era ușor de încărcat și, atunci când era aprins, producea mai multe gaze (2 lire de praf de pușcă în bucăți au dat un efect mai mare decât 3 lire în pulpă).

În primul sfert al secolului al XV-lea, pentru comoditate, au început să folosească praful de pușcă de cereale, care se obținea prin rularea pulbei de pulbere (cu alcool și alte impurități) într-un aluat, care apoi se trecea printr-o sită. Pentru a preveni măcinarea boabelor în timpul transportului, au învățat să le lustruiască. Pentru a face acest lucru, au fost așezate într-un tambur special, când boabele se învârteau și se frecau unele de altele și s-au compactat. După prelucrare, suprafața lor a devenit netedă și strălucitoare.

Locul șase clasat în sondaje : telegraf, telefon, internet, radio și alte tipuri de comunicații moderne

Până la mijlocul secolului al XIX-lea, singurul mijloc de comunicare între continentul european și Anglia, între America și Europa, între Europa și colonii era poșta cu aburi. Incidentele și evenimentele din alte țări au fost aflate cu o întârziere de săptămâni și uneori chiar luni. De exemplu, știrile din Europa în America au fost livrate în două săptămâni, iar acesta nu a fost cel mai lung timp. Prin urmare, crearea telegrafului a îndeplinit cele mai urgente nevoi ale omenirii.

După ce această noutate tehnică a apărut în toate colțurile lumii și liniile telegrafice au înconjurat globul, a durat doar ore, și uneori minute, pentru ca știrile să parcurgă firele electrice dintr-o emisferă în alta. Rapoartele politice și bursiere, mesajele personale și de afaceri ar putea fi livrate părților interesate în aceeași zi. Astfel, telegraful trebuie considerat una dintre cele mai importante invenții din istoria civilizației, deoarece cu el mintea umană a obținut cea mai mare victorie asupra distanței.

Odată cu inventarea telegrafului s-a rezolvat problema transmiterii mesajelor pe distanțe mari. Cu toate acestea, telegraful putea trimite doar depețe scrise. Între timp, mulți inventatori au visat la o metodă de comunicare mai avansată și mai comunicativă, cu ajutorul căreia să fie posibilă transmiterea sunetului live al vorbirii umane sau muzicii la orice distanță. Primele experimente în această direcție au fost întreprinse în 1837 de către fizicianul american Page. Esența experimentelor lui Page a fost foarte simplă. El a asamblat un circuit electric care includea un diapazon, un electromagnet și elemente galvanice. În timpul vibrațiilor sale, diapasonul a deschis și a închis rapid circuitul. Acest curent intermitent a fost transmis unui electromagnet, care la fel de repede a atras și a eliberat o tijă subțire de oțel. Ca urmare a acestor vibrații, tija producea un sunet cântător, similar cu cel produs de un diapazon. Astfel, Page a arătat că, în principiu, este posibil să se transmită sunetul folosind curent electric, este necesar doar să se creeze dispozitive de transmisie și recepție mai avansate.

Și mai târziu, în urma unor lungi căutări, descoperiri și invenții, a apărut telefonul mobil, televiziunea, internetul și alte mijloace de comunicare ale omenirii, fără de care este imposibil să ne imaginăm viața noastră modernă.

Locul șapte clasat în top 10 conform rezultatelor sondajului Auto

Automobilul este una dintre acele mai mari invenții care, ca și roata, praful de pușcă sau curentul electric, au avut o influență colosală nu numai asupra erei care le-a dat naștere, ci și asupra tuturor timpurilor ulterioare. Impactul său cu mai multe fațete se extinde cu mult dincolo de sectorul transporturilor. Automobilul a modelat industria modernă, a dat naștere unor noi industrii și a restructurat despotic producția însăși, dându-i pentru prima dată un caracter de masă, de serie și în linie. A transformat aspectul planetei, care era înconjurată de milioane de kilometri de autostrăzi, a pus presiune asupra mediului și chiar a schimbat psihologia umană. Influența mașinii este acum atât de multifațetă încât se simte în toate sferele vieții umane. A devenit, parcă, o întruchipare vizibilă și vizuală a progresului tehnologic în general, cu toate avantajele și dezavantajele sale.

Au existat multe pagini uimitoare în istoria mașinii, dar poate cea mai frapantă dintre ele datează din primii ani de existență. Nu putem să nu fii uimit de viteza cu care această invenție a trecut de la început până la maturitate. A durat doar un sfert de secol pentru ca mașina să se transforme dintr-o jucărie capricioasă și încă nesigură în cel mai popular și răspândit vehicul. Deja la începutul secolului al XX-lea, era identică în caracteristicile sale principale cu o mașină modernă.

Predecesorul imediat al mașinii pe benzină a fost mașina cu abur. Prima mașină practică cu abur este considerată a fi un cărucior cu abur construit de francezul Cugnot în 1769. Transportând până la 3 tone de marfă, se deplasa cu o viteză de numai 2-4 km/h. Ea a avut și alte neajunsuri. Mașina grea avea un control foarte slab al direcției și s-a lovit constant de zidurile caselor și ale gardurilor, provocând distrugeri și suferind pagube considerabile. Cei doi cai putere pe care i-a dezvoltat motorul său au fost greu de atins. În ciuda volumului mare al cazanului, presiunea a scăzut rapid. La fiecare sfert de oră, pentru a menține presiunea, trebuia să ne oprim și să aprindem focarul. Una dintre călătorii s-a încheiat cu o explozie a cazanului. Din fericire, Cugno însuși a rămas în viață.

Adepții lui Cugno au fost mai norocoși. În 1803, Trivaitik, deja cunoscută nouă, a construit prima mașină cu abur din Marea Britanie. Mașina avea roți uriașe din spate de aproximativ 2,5 m diametru. Între roți și partea din spate a cadrului era atașată un cazan, care era deservit de un pompier care stătea în spate. Mașina cu abur era echipată cu un singur cilindru orizontal. Din tija pistonului, prin mecanismul bielei și manivelei, s-a învârtit angrenajul de antrenare, care a fost angrenat cu un alt angrenaj montat pe axa roților din spate. Axa acestor roți a fost articulată de cadru și rotită folosind o pârghie lungă de către șoferul care stătea pe faza lungă. Corpul era suspendat pe arcuri înalte în formă de C. Cu 8-10 pasageri, mașina atingea viteze de până la 15 km/h, ceea ce, fără îndoială, era o realizare foarte bună pentru acea vreme. Apariția acestei mașini uimitoare pe străzile Londrei a atras o mulțime de privitori care nu și-au ascuns încântarea.

Mașina în sensul modern al cuvântului a apărut abia după crearea unui motor cu ardere internă compact și economic, care a făcut o adevărată revoluție în tehnologia transporturilor.
Prima mașină pe benzină a fost construită în 1864 de inventatorul austriac Siegfried Marcus. Fascinat de pirotehnică, Marcus a dat odată foc unui amestec de vapori de benzină și aer cu o scânteie electrică. Uimit de forța exploziei care a urmat, a decis să creeze un motor în care să poată fi folosit acest efect. În cele din urmă, a reușit să construiască un motor pe benzină în doi timpi cu aprindere electrică, pe care l-a instalat pe un cărucior obișnuit. În 1875, Marcus a creat o mașină mai avansată.

Gloria oficială a inventatorilor mașinii aparține a doi ingineri germani - Benz și Daimler. Benz a proiectat motoare pe gaz în doi timpi și a deținut o mică fabrică pentru producția lor. Motoarele au fost la mare căutare, iar afacerea Benz a înflorit. Avea destui bani și timp liber pentru alte dezvoltări. Visul lui Benz a fost să creeze un vagon autopropulsat alimentat de un motor cu ardere internă. Propul motor al lui Benz, ca și cel în patru timpi al lui Otto, nu era potrivit pentru asta, deoarece aveau o turație mică (aproximativ 120 rpm). Când viteza a scăzut ușor, s-au blocat. Benz a înțeles că o mașină echipată cu un astfel de motor se va opri la fiecare denivelare. Ceea ce era nevoie era un motor de mare viteză, cu un sistem de aprindere bun și un aparat pentru formarea unui amestec combustibil.

Mașinile se îmbunătățiu rapid În 1891, Edouard Michelin, proprietarul unei fabrici de produse din cauciuc din Clermont-Ferrand, a inventat o anvelopă pneumatică detașabilă pentru o bicicletă (un tub Dunlop a fost turnat în anvelopă și lipit de jantă). În 1895, a început producția de anvelope pneumatice detașabile pentru mașini. Aceste anvelope au fost testate pentru prima dată în același an la cursa Paris - Bordeaux - Paris. Peugeot-ul echipat cu ele abia a ajuns la Rouen, iar apoi a fost nevoit să se retragă din cursă, deoarece cauciucurile erau în mod continuu perforate. Cu toate acestea, specialiștii și pasionații de mașini au fost uimiți de funcționarea lină a mașinii și de confortul condusului acesteia. Din acel moment, anvelopele pneumatice au intrat treptat în uz și toate mașinile au început să fie echipate cu ele. Câștigătorul acestor curse a fost din nou Levassor. Când a oprit mașina la linia de sosire și a pășit pe pământ, a spus: „A fost o nebunie. Făceam 30 de kilometri pe oră!” Acum, la locul de sosire se află un monument în onoarea acestei victorii semnificative.

Locul opt - Bec

În ultimele decenii ale secolului al XIX-lea, iluminatul electric a intrat în viața multor orașe europene. După ce a apărut pentru prima dată pe străzi și piețe, a pătruns foarte curând în fiecare casă, în fiecare apartament și a devenit o parte integrantă a vieții fiecărei persoane civilizate. Acesta a fost unul dintre cele mai importante evenimente din istoria tehnologiei, care a avut consecințe enorme și variate. Dezvoltarea rapidă a iluminatului electric a dus la electrificarea în masă, o revoluție în sectorul energetic și schimbări majore în industrie. Totuși, toate acestea s-ar putea să nu s-ar fi întâmplat dacă prin eforturile multor inventatori nu ar fi fost creat un dispozitiv atât de comun și familiar precum becul. Printre cele mai mari descoperiri ale istoriei omenirii, deține, fără îndoială, unul dintre cele mai onorabile locuri.

În secolul al XIX-lea s-au răspândit două tipuri de lămpi electrice: lămpile cu incandescență și cele cu arc. Luminile cu arc au apărut puțin mai devreme. Strălucirea lor se bazează pe un fenomen atât de interesant precum arcul voltaic. Dacă luați două fire, conectați-le la o sursă de curent suficient de puternică, conectați-le și apoi îndepărtați-le câțiva milimetri, apoi între capetele conductorilor se va forma ceva ca o flacără cu o lumină puternică. Fenomenul va fi mai frumos și mai luminos dacă, în loc de fire metalice, iei două tije de carbon ascuțite. Când tensiunea dintre ele este suficient de mare, se formează o lumină de putere orbitoare.

Fenomenul arcului voltaic a fost observat pentru prima dată în 1803 de omul de știință rus Vasily Petrov. În 1810, aceeași descoperire a fost făcută de fizicianul englez Devi. Ambele au produs un arc voltaic folosind o baterie mare de celule între capetele tijelor de cărbune. Ambii au scris că arcul voltaic poate fi folosit în scopuri de iluminat. Dar mai întâi a fost necesar să se găsească un material mai potrivit pentru electrozi, deoarece tijele de cărbune s-au ars în câteva minute și au fost puțin utile pentru utilizare practică. Lămpile cu arc au avut și un alt inconvenient - deoarece electrozii s-au ars, a fost necesar să se miște constant unul către celălalt. De îndată ce distanța dintre ele a depășit un anumit minim admisibil, lumina lămpii a devenit neuniformă, a început să pâlpâie și s-a stins.

Prima lampă cu arc cu reglare manuală a lungimii arcului a fost proiectată în 1844 de către fizicianul francez Foucault. A înlocuit cărbunele cu bețișoare de coca-cola tare. În 1848, a folosit pentru prima dată o lampă cu arc pentru a ilumina una dintre piețele pariziene. A fost un experiment scurt și foarte costisitor, deoarece sursa de electricitate era o baterie puternică. Apoi au fost inventate diverse dispozitive, controlate de un mecanism de ceas, care mișca automat electrozii pe măsură ce ardeau.
Este clar că din punct de vedere al utilizării practice, era de dorit să existe o lampă care să nu fie complicată de mecanisme suplimentare. Dar era posibil să te descurci fără ele? S-a dovedit că da. Dacă așezați doi cărbuni nu unul față de celălalt, ci în paralel, astfel încât să se poată forma un arc numai între cele două capete ale acestora, atunci cu acest dispozitiv distanța dintre capetele cărbunilor rămâne întotdeauna neschimbată. Designul unei astfel de lămpi pare foarte simplu, dar crearea ei a necesitat o mare ingeniozitate. A fost inventat în 1876 de inginerul electric rus Yablochkov, care a lucrat la Paris în atelierul academicianului Breguet.

În 1879, celebrul inventator american Edison a preluat sarcina de a îmbunătăți becul. El a înțeles: pentru ca becul să strălucească puternic și pentru o lungă perioadă de timp și să aibă o lumină uniformă, care nu clipește, este necesar, în primul rând, să găsiți un material potrivit pentru filament și, în al doilea rând, să învățați cum să creați un spațiu foarte rarefiat în cilindru. Au fost efectuate multe experimente cu diferite materiale, care au fost efectuate la o scară caracteristică lui Edison. Se estimează că asistenții săi au testat cel puțin 6.000 de substanțe și compuși diferiți, iar peste 100 de mii de dolari au fost cheltuiți pentru experimente. Mai întâi, Edison a înlocuit cărbunele fragil de hârtie cu unul mai puternic din cărbune, apoi a început să experimenteze diferite metale și, în cele din urmă, s-a așezat pe un fir din fibre de bambus carbonizate. În același an, în prezența a trei mii de oameni, Edison și-a demonstrat public becurile electrice, iluminându-și casa, laboratorul și câteva străzi din jur cu ele. A fost primul bec cu durată lungă de viață potrivit pentru producția de masă.

penultima, locul nouaîn top 10 ocupă Antibiotice, si in special - penicilina

Antibioticele sunt una dintre cele mai remarcabile invenții ale secolului al XX-lea în domeniul medicinei. Oamenii moderni nu sunt întotdeauna conștienți de cât de mult datorează acestor medicamente. Omenirea, în general, se obișnuiește foarte repede cu realizările uimitoare ale științei sale și, uneori, este nevoie de un efort pentru a-și imagina viața așa cum era, de exemplu, înainte de inventarea televiziunii, a radioului sau a locomotivei cu abur. La fel de repede, în viața noastră a intrat o familie uriașă de diverse antibiotice, dintre care primul a fost penicilina.

Astăzi ni se pare surprinzător faptul că în anii 30 ai secolului XX, zeci de mii de oameni mureau anual din cauza dizenteriei, că pneumonia în multe cazuri era fatală, că sepsisul a fost un adevărat flagel al tuturor pacienților operați, care au murit în număr mare. din otrăvirea cu sânge, tifosul a fost considerat o boală cea mai periculoasă și intratabilă, iar ciuma pneumonică ducea inevitabil pacientul la moarte. Toate aceste boli teribile (și multe altele care înainte erau incurabile, precum tuberculoza) au fost învinse de antibiotice.

Și mai izbitor este impactul acestor medicamente asupra medicinei militare. Este greu de crezut, dar în războaiele anterioare, majoritatea soldaților au murit nu din cauza gloanțelor și schije, ci din cauza infecțiilor purulente cauzate de răni. Se știe că în spațiul din jurul nostru există nenumărate organisme microscopice, microbi, printre care se numără mulți agenți patogeni periculoși.

În condiții normale, pielea noastră le împiedică să pătrundă în organism. Dar în timpul rănii, murdăria a intrat în rănile deschise împreună cu milioane de bacterii putrefactive (coci). Au început să se înmulțească cu o viteză colosală, au pătruns adânc în țesuturi, iar după câteva ore nici un chirurg nu a putut salva persoana: rana s-a supurat, a crescut temperatura, a început sepsisul sau cangrena. Persoana a murit nu atât din cauza ranei în sine, cât din cauza complicațiilor plăgii. Medicina era neputincioasă împotriva lor. În cel mai bun caz, medicul a reușit să amputeze organul afectat și, prin urmare, a oprit răspândirea bolii.

Pentru a combate complicațiile plăgii, a fost necesar să înveți să paralizezi microbii care provoacă aceste complicații, să înveți să neutralizezi cocii care au intrat în rană. Dar cum să realizezi acest lucru? S-a dovedit că puteți lupta direct cu microorganismele cu ajutorul lor, deoarece unele microorganisme, în cursul activității lor de viață, eliberează substanțe care pot distruge alte microorganisme. Ideea de a folosi microbi pentru a lupta împotriva germenilor datează din secolul al XIX-lea. Astfel, Louis Pasteur a descoperit că bacilii antraxului sunt uciși prin acțiunea anumitor alți microbi. Dar este clar că rezolvarea acestei probleme a necesitat o muncă enormă.

De-a lungul timpului, după o serie de experimente și descoperiri, a fost creată penicilina. Penicilina părea un adevărat miracol pentru chirurgii experimentați de teren. El a vindecat chiar și pe cei mai grav bolnavi care sufereau deja de otrăvire cu sânge sau pneumonie. Crearea penicilinei s-a dovedit a fi una dintre cele mai importante descoperiri din istoria medicinei și a dat un impuls uriaș dezvoltării sale ulterioare.

Și în sfârșit, locul zece clasate în rezultatele sondajului Navigați și navă

Se crede că prototipul velei a apărut în vremuri străvechi, când oamenii tocmai au început să construiască bărci și s-au aventurat în larg. La început, pielea de animal pur și simplu întinsă a servit drept pânză. Persoana care stătea în barcă trebuia să o țină și să o orienteze față de vânt cu ambele mâini. Nu se știe când oamenilor le-a venit ideea de a întări pânza cu ajutorul unui catarg și curți, dar deja pe cele mai vechi imagini ale navelor reginei egiptene Hatshepsut care au ajuns la noi, se poate vedea lemn. catarge și curți, precum și suporturi (cabluri care împiedică căderea catargului), drize (unelte de ridicare și coborâre a pânzei) și alte tachelaj.

În consecință, aspectul unei nave cu pânze trebuie atribuit timpurilor preistorice.

Există multe dovezi că primele nave mari cu vele au apărut în Egipt, iar Nilul a fost primul râu cu apă mare pe care a început să se dezvolte navigația fluvială. În fiecare an, din iulie până în noiembrie, puternicul râu și-a revărsat malurile, inundând întreaga țară cu apele sale. Satele și orașele s-au trezit separate unele de altele ca niște insule. Prin urmare, navele erau o necesitate vitală pentru egipteni. Au jucat un rol mult mai mare în viața economică a țării și în comunicarea între oameni decât cărucioarele cu roți.

Unul dintre cele mai vechi tipuri de nave egiptene, care a apărut la aproximativ 5 mii de ani î.Hr., a fost barca. Este cunoscut oamenilor de știință moderni din mai multe modele instalate în templele antice. Deoarece Egiptul este foarte sărac în lemn, papirusul a fost utilizat pe scară largă pentru construcția primelor nave. Caracteristicile acestui material au determinat designul și forma navelor egiptene antice. Era o barcă în formă de seceră, tricotată din mănunchiuri de papirus, cu prova și pupa curbate în sus. Pentru a da rezistență navei, carena a fost strânsă cu cabluri. Mai târziu, când s-a stabilit comerțul regulat cu fenicienii și cantități mari de cedru libanez au început să sosească în Egipt, arborele a început să fie utilizat pe scară largă în construcțiile navale.

O idee despre ce tipuri de nave au fost construite atunci este dată de reliefurile de zid ale necropolei de lângă Saqqara, datând de la mijlocul mileniului III î.Hr. Aceste compoziții descriu în mod realist etapele individuale ale construcției unei nave de scânduri. Corpurile navelor, care nu aveau nici chilă (în antichitate era o grindă aflată la baza fundului navei) și nici rame (grinzi curbe transversale care asigurau rezistența laturilor și fundului), erau asamblate din matrițe simple și calafat cu papirus. Coca a fost întărită cu ajutorul unor frânghii care acopereau nava de-a lungul perimetrului centurii superioare de placare. Astfel de nave nu aveau o navigabilitate bună. Cu toate acestea, erau destul de potrivite pentru navigația fluvială. Vela dreaptă folosită de egipteni le permitea să navigheze doar cu vântul. Tachelajul a fost atașat la un catarg cu două picioare, ambele picioare fiind instalate perpendicular pe linia centrală a navei. În vârf erau strâns legați. Treapta (priza) pentru catarg era un dispozitiv de grindă în carena navei. În poziția de lucru, acest catarg era ținut de brațuri - cabluri groase care mergeau de la pupa și prova și era susținut de picioare spre laterale. Vela dreptunghiulară era atașată la doi metri. Când bătea vânt lateral, catargul era îndepărtat în grabă.

Mai târziu, în jurul anului 2600 î.Hr., catargul cu două picioare a fost înlocuit cu cel cu un singur picior care se mai folosește și astăzi. Catargul cu un singur picior a făcut navigarea mai ușoară și a oferit navei capacitatea de a manevra pentru prima dată. Cu toate acestea, vela dreptunghiulară era un mijloc nesigur, care putea fi folosit doar cu vânt bun.

Motorul principal al navei a rămas puterea musculară a vâslașilor. Aparent, egiptenii au fost responsabili pentru o îmbunătățire importantă a vâslei - inventarea rowlocks. Nu existau încă în Vechiul Regat, dar apoi au început să atașeze vâsla folosind bucle de frânghie. Acest lucru a făcut imediat posibilă creșterea forței de cursă și a vitezei navei. Se știe că vâslași selectați de pe navele faraonilor făceau 26 de lovituri pe minut, ceea ce le permitea să atingă o viteză de 12 km/h. Astfel de nave erau conduse folosind două vâsle de cârmă situate la pupa. Ulterior au început să fie atașate de o grindă de pe punte, prin rotirea căreia s-a putut selecta direcția dorită (acest principiu de conducere a unei nave prin rotirea lamei cârmei rămâne neschimbat până în prezent). Vechii egipteni nu erau buni navigatori. Nu au îndrăznit să iasă în larg cu corăbiile lor. Cu toate acestea, de-a lungul coastei, navele lor comerciale au făcut călătorii lungi. Astfel, în templul reginei Hatshepsut există o inscripție care relatează călătoria pe mare efectuată de egipteni în jurul anului 1490 î.Hr. către misteriosul tărâm al tămâiei Punt, situat în regiunea Somaliei moderne.

Următorul pas în dezvoltarea construcțiilor navale a fost făcut de fenicieni. Spre deosebire de egipteni, fenicienii aveau o abundență de materiale de construcție excelente pentru navele lor. Țara lor se întindea într-o fâșie îngustă de-a lungul țărmurilor estice ale Mării Mediterane. Aici creșteau păduri vaste de cedri aproape chiar lângă țărm. Deja în vremuri străvechi, fenicienii au învățat să facă din trunchiuri bărci cu un singur arbore de înaltă calitate și au plecat cu îndrăzneală la mare cu ele.

La începutul mileniului III î.Hr., când a început să se dezvolte comerțul maritim, fenicienii au început să construiască nave. Un vas maritim este semnificativ diferit de o barcă; construcția sa necesită soluții de proiectare proprii. Cele mai importante descoperiri de-a lungul acestui drum, care au determinat întreaga istorie ulterioară a construcțiilor navale, au aparținut fenicienilor. Poate că scheletele animalelor le-au dat ideea de a instala nervuri de rigidizare pe stâlpii unui singur copac, care erau acoperiți cu scânduri deasupra. Astfel, pentru prima dată în istoria construcțiilor navale s-au folosit rame, care sunt încă utilizate pe scară largă.

În același mod, fenicienii au fost primii care au construit o navă cu chilă (inițial, două trunchiuri conectate în unghi au servit drept chilă). Chila a dat imediat stabilitate carenei și a făcut posibilă stabilirea conexiunilor longitudinale și transversale. De ele au fost atașate plăci de înveliș. Toate aceste inovații au constituit baza decisivă pentru dezvoltarea rapidă a construcțiilor navale și au determinat apariția tuturor navelor ulterioare.

Au fost amintite și alte invenții din diverse domenii ale științei, precum chimie, fizică, medicină, educație și altele.
La urma urmei, așa cum am spus mai devreme, acest lucru nu este surprinzător. La urma urmei, orice descoperire sau invenție este un alt pas în viitor, care ne îmbunătățește viața și, adesea, o prelungește. Și dacă nu toate, atunci foarte, foarte multe descoperiri merită să fie numite mari și extrem de necesare în viața noastră.

Alexander Ozerov, bazat pe cartea lui Ryzhkov K.V. „O sută de mari invenții”

Cele mai mari descoperiri și invenții ale omenirii © 2011

Progresele tehnologice câștigă rapid amploare, lăsând mult în urmă zilele în care oamenii trebuiau să folosească lumânările ca sursă de lumină. Astăzi, oamenii pot face achiziții fără să-și părăsească casa, pot călători mii de kilometri în câteva ore și chiar pot călători în spațiu. În același timp, nu mulți oameni își amintesc de geniile care sunt fondatorii civilizației actuale. Să aducem un omagiu pentru dezvoltarea invențiilor și descoperirilor unice strămoșilor care au contribuit la toate acestea. Vă prezentăm un rating care îi prezintă pe cei mai cunoscuți inventatori.

10 cei mai faimoși și cei mai mari inventatori din lume

10

Proiect de avion

Topul celor mai faimoși inventatori este deschis de Mihail Vasilevici Lomonosov. Printre descoperirile sale se numără:

1. Prototipul aeronavei moderne;
2. Mașină aerodinamică;

La un moment dat, remarcabilul fizician rus era interesat de geografie, astronomie și chimie. A obținut rezultate înalte în studiul astronomiei și filologiei. Era interesat de geologie și de istoria statului său. Esența lucrării sale principale - o mașină aerodinamică - este capacitatea de a ridica dispozitive meteorologice în aer. Acest proiect a servit drept bază bună pentru multe descoperiri moderne.

Desigur, numele creatorului tehnologiei radio ar trebui să apară în clasamentul celor mai buni inventatori. Numele lui este Alexander Stepanovici Popov și aceasta este o altă persoană cu care ne putem mândri. Geniul rus a primit numeroase premii în domeniul științei. În 1898 a primit un premiu de la Societatea Tehnică Imperială pentru prezentarea unui receptor de telegrafie. Datorită dezvoltării sale, omenirea a putut folosi telegraful la distanță, fără fire. În plus, Popov a fost un profesor excelent. A predat:

• fizică;
• matematică;
• inginerie electrică;

Tratează orice lucrare cu scrupulozitate și foarte multă responsabilitate!

Tunelul de vânt

Konstantin Stepanovici Ciolkovski este singurul om de știință care nu are studii. Autodidactul a creat un tunel de vânt. În același timp, faimoasa figură științifică a URSS este fondatorul cosmonauticii teoretice. Mai mult, la sfârșitul secolului al XIX-lea, el a prezentat lumii primul design al unui avion echipat cu un corp metalic. Deloc, a fost posibilă lansarea acestui vehicul abia după 20 de ani. Este demn de remarcat faptul că Konstantin Tsiolkovsky a contribuit nu numai la dezvoltarea științei, ci și la poezie. La sfârșitul secolului al XIX-lea a prezentat o serie de lucrări artistice interesante. Există multe citate de la acest bărbat talentat online.

Paratrăsnet

În clasamentul inventatorilor celebri se numără și Benjamin Franklin, care este în același timp politician, scriitor și designer talentat. El a fost cel care a reușit să creeze paratrăsnetul, cuptorul Franklin și armonica de sticlă. Contribuția lui Franklin în domeniul medicinei merită o atenție deosebită. A creat un cateter urinar flexibil. E amuzant că Benjamin nu a brevetat o singură invenție. Dar asta nu-l împiedică să reprezinte bancnota de o sută de dolari în secolul XXI. Acest fapt confirmă semnificația vieții inventatorului în istoria omenirii. Acest om de știință și-a exprimat în repetate rânduri opinia că invențiile ar trebui să fie lansate gratuit.

Arme de asediu

Desigur, Arhimede din Siracuza este un om de geniu, a cărui contribuție la știință nu va fi niciodată supraestimată. În primul rând, acest inventator remarcabil a devenit faimos ca matematician care a creat multe teorii și formule de calcul. În plus, Arhimede a creat arme de asediu și oglinzi, prin care razele puteau fi focalizate pentru a aprinde obiectele. Cu siguranță, mulți au auzit despre existența unei astfel de invenții precum șurubul lui Arhimede. În prezent, mulți oameni folosesc invenția pentru a transfera apa din rezervoare în canalele de irigare. El a fost cel care a introdus teoria pârghiei. În plus, matematicianul și-a adus contribuția la dezvoltarea mecanicii.

VCR

Printre cei mai faimoși inventatori se numără și Gerard Hal Lemelson. Este o minte recunoscută în SUA. El a putut depune peste șase sute de brevete în viața sa. Lucrările sale includ:

• Radiotelefoane fără fir;
• Roboți industriali;
• Casete cu bandă;
• VCR-uri;
• Depozite automate;
• Faxuri;
• Camere video.

La un moment dat, Lemelson a fost unul dintre oamenii remarcabili. A apărat activ drepturile oamenilor de știință independenți. A fost criticat constant de oficiile de brevete. A lucrat 14 ore pe zi.

Generator de curent

Unul dintre cei remarcabili este Nikola Tesla, un om de știință nerecunoscut în timpul vieții sale, care a reușit să aducă o contribuție uriașă științei. Din păcate, semnificația operei sale a fost apreciată abia după moartea sa. Nikola a prezentat publicului un număr colosal de invenții care funcționează pe curent alternativ. Multe dintre lucrările sale au dus la a doua revoluție industrială. Tesla a prezentat mulți roboți unici care puteau fi controlați de la distanță. De asemenea, este autorul a o sută de brevete pentru diferite centrale electrice și generatoare.

Auto

Mulți cred că Bell este cel mai bun inventator datorită creării automobilului. Nu este deloc sigur că a adus cea mai importantă contribuție, întrucât aparatul mobil prezentat de Alexandru nu ar fi existat fără contribuțiile predecesorilor săi, despre care vom discuta mai jos. Cu toate acestea, poate fi considerat unul dintre primii trei, deoarece este autorul unei mașini numite Mersedes Benz, care este inclusă și astăzi în clasament.