Scufundarea navei de pasageri Titanic, în care au murit 1.517 din cei 2.229 de pasageri și echipaj (cifrele oficiale variază ușor), a fost una dintre cele mai grave dezastre maritime pe timp de pace.
Cei 712 pasageri supraviețuitori ai Titanicului au fost preluați de nava de salvare Carpathia.Doar câteva dezastre au provocat o asemenea rezonanță și au avut un impact atât de puternic asupra constiinta publica. Dezastrul a schimbat atitudinile față de nedreptatea socială, a influențat regulile de transport de pasageri în Oceanul Atlantic, a contribuit la cerințe mai stricte pentru prezența unui număr suficient de bărci de salvare la bordul navelor de pasageri și a dus la crearea Serviciului Internațional de Gheață.
14 aprilie 2016 a marcat 104 ani de la dezastrul Titanicului, care a devenit una dintre cele mai faimoase nave din istorie. Multe cărți și filme, expoziții și memoriale sunt dedicate temei scufundării Titanicului.
La ora 2:20, Titanicul s-a spart în două părți și s-a scufundat. La acel moment erau aproximativ o mie de oameni la bord. Oamenii care s-au trezit în apa înghețată au murit curând din cauza hipotermiei. (Colecția Frank O. Brainard)
Linia britanică de pasageri Titanic pornește din Southampton, Anglia, pentru prima și ultima ei călătorie, pe 10 aprilie 1912. Înainte de a se îndrepta spre New York, Titanic-ul s-a oprit la Cherbourg (Franța) și Queenstown (Irlanda). Patru zile mai târziu, pe 14 aprilie 1912, la ora locală 23:40, linia a intrat în coliziune cu un aisberg la 603 kilometri sud de Newfoundland.
Dezastrul a șocat întreaga lume. Ancheta privind cauza scufundării Titanicului, care a început la câteva zile după dezastru, a contribuit la îmbunătățiri semnificative ale siguranței navigației. (United Press International)
Nava de pasageri Titanic pleacă în prima și ultima ei călătorie către New York din Queenstown, Irlanda, în 1912. La bordul navei se aflau cei mai bogați oameni ai vremii: milionarii John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim și Isidore Strauss, precum și peste o mie de emigranți din Irlanda, Scandinavia și alte țări care urmau să înceapă. noua viataîn America.
Muncitorii părăsesc șantierul naval Harland and Wolff din Belfast, unde a fost construit Titanic-ul între 1909 și 1911. La momentul lansării sale, Titanic era cea mai mare linie de pasageri din lume. În această fotografie din 1911, Titanicul este în fundal.
Sala de mese pe Titanic, 1912. Căptușeala a fost proiectată și construită cu cea mai recentă tehnologie și a servit ca întruchipare a luxului și confortului. La bord se afla o sală de sport, o piscină, biblioteci, restaurante de lux și cabine de lux.
Cameră de clasa a doua la bordul Titanicului, 1912. Peste 90% dintre pasagerii de clasa a doua erau bărbați, care au rămas la bordul navei care se scufundă, femeile și copiii fiind primii care s-au urcat în bărcile de salvare. 
Titanicul pleacă din Southampton, Anglia, pe 10 aprilie 1912. Unii experți consideră că cauza dezastrului Titanic a fost calitatea proastă a niturilor care au fost folosite la construcția căptușelii.
Înălțimea căptușelii de la chilă până la vârf cosuri de fum avea 53,3 metri, dintre care 10,5 sub linia de plutire. Titanicul era mai înalt decât majoritatea clădirilor orașului la acea vreme.
Căpitanul Titanicului, Edward John Smith, a fost căpitanul celui mai mare vas de linie al timpului său. Lungimea Titanicului a fost de 269,1 metri, lățime - 28,19 metri, deplasare - mai mult de 52 de mii de tone.
O fotografie nedatată a primului prieten al lui Titanic, William McMaster Murdoch, care este venerat ca un erou în patria sa, Dalbeattie, Scoția. Cu toate acestea, în filmul Titanic, care a primit multe premii Oscar, personajul lui Murdoch este portretizat ca un laș și un criminal.
La o ceremonie care marchează cea de-a 86-a aniversare de la scufundarea Titanicului, vicepreședintele executiv al 20th Century Fox, Scott Neeson, a prezentat un cec de 8.000 de dolari școlii Dalbeattie pentru a-și cere scuze rudelor ofițerului.
Probabil, aisbergul cu care s-a ciocnit linia de pasageri Titanic la 14 aprilie 1912. Fotografia a fost făcută de pe vasul de cabluri Mackay Bennett, comandat de căpitanul Descarteret.
Mackay Bennett a fost unul dintre primii care au ajuns la locul dezastrului Titanic. Potrivit căpitanului DeCarteret, a fost singurul aisberg din apropierea locului epavei transatlanticii.
Pasagerii și unii membri ai echipajului au fost evacuați cu bărcile de salvare, dintre care multe au navigat doar parțial pline. Această fotografie a bărcilor de salvare care se apropie de Carpathia a fost făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden.
Fotografia a fost prezentată într-o expoziție de documente legate de dezastrul Titanic pe care Walter Lord l-a lăsat moștenire Muzeului Național Maritim din Greenwich, Anglia.
Nava de salvare Carpathia a preluat cei 712 pasageri supraviețuitori ai Titanicului. O fotografie făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden arată bărci de salvare care se apropie de Carpathia.
Această fotografie a fost expusă și într-o expoziție de documente pe care Walter Lord le-a lăsat moștenire Muzeului Național Maritim din Greenwich.
Deși Titanic avea măsuri avansate de siguranță, cum ar fi compartimente etanșe și uși etanșe cu telecomanda, nava nu avea suficiente bărci de salvare pentru toți pasagerii.
Erau doar suficiente bărci pentru 1.178 de persoane - adică doar o treime din toți pasagerii și echipajul. În această fotografie vezi salvarea pasagerilor de pe Titanic.
Reporterii intervievează pasagerii Titanicului scufundat care au debarcat de pe nava de salvare Carpathia pe 17 mai 1912.
Eva Hart, în vârstă de șapte ani, împreună cu tatăl ei Benjamin și mama Esther, 1912. Eve și mama ei au scăpat de scufundarea Titanicului, dar tatăl ei a murit când vasul britanic s-a scufundat în noaptea de 15 aprilie 1912.
Oamenii stau pe stradă așteptând sosirea navei Carpathia.
O mulțime uriașă de oameni s-a adunat în fața birourilor companiei de transport maritim White Star Line de pe Broadway în New York pentru a afla cele mai recente știri despre scufundarea Titanicului, 14 aprilie 1912.
Oamenii citesc reportaje în afara birourilor ziarului The Sun din New York, după scufundarea Titanicului.
Două mesaje trimise din America către asigurătorii Lloyds of London din Londra au susținut în mod eronat că alte nave, inclusiv Virginia, erau în apropiere oferind asistență în timpul dezastrului Titanic.
Aceste loturi vor fi licitate la Christie's din Londra în mai 2012.
Supraviețuitorii Titanicului Laura Francatelli și angajatorii ei Lady Lucy Duff-Gordon și Sir Cosmo Duff-Gordon stau la bordul navei de salvare Carpathia. Francatelli a spus că a auzit o prăbușire îngrozitoare și apoi a strigat după ajutor, în timp ce barca ei a plecat de la scufundarea transatlanului Titanic în acea noapte tragică din 1912.
Linia de pasageri Titanic cu puțin timp înainte de plecare în prima și ultima sa călătorie, 1912.
Fotografia, publicată de casa de licitații Henry Aldridge & Son/Ho din Wiltshire, Marea Britanie, pe 18 aprilie 2008, arată un artefact extrem de rar - un bilet de pasager pentru Titanic.
O expoziție lăsată moștenire Muzeului Național Maritim din Greenwich, Anglia de Walter Lord este o telegramă Marconi. Domnișoara Edith Russell (jurnalista și supraviețuitoarea Titanicului) a scris în Women's Wear Daily: „Salvat pe Carpathia, spune-i mamei”. „Carpathia”, 18 aprilie 1912.
Meniu de prânz de la restaurantul de la bordul Titanicului, semnat de pasagerii supraviețuitori. Walter Lord a lăsat moștenire acest document Muzeului Național Maritim din Greenwich, Anglia.
Arcul Titanicului scufundat, 1999.
Una dintre elicele navei de pasageri Titanic. Fotografia a fost făcută în timpul unei expediții la naufragiu pe 12 septembrie 2008. Cinci mii de artefacte vor fi vândute la licitație pe 11 aprilie 2012, la aproape 100 de ani de la dezastrul Titanicului.
Partea de la tribord a prova Titanicului. Această imagine a fost publicată de Instituția Oceanografică Woods Hole pe 28 august 2010.
O parte din partea laterală a Titanicului, lanțuri și o geamandura suplimentară pentru ancora. Dr. Robert Bollard, care a descoperit epava Titanicului în urmă cu aproape 20 de ani, s-a întors la locul tragediei pentru a analiza daunele cauzate navei și comorii acesteia de către jefuitori și căutătorii de îmbogățire ușoară.
Elicea uriașă a Titanicului scufundat se află în partea de jos Oceanul Atlantic. Fotografia este nedatată. Primii turiști care au vizitat epava din septembrie 1998 au văzut elicea și alte părți ale celebrului linie.
Acest fragment de 17 tone din corpul Titanicului a fost recuperat în timpul unei expediții la epava din 1998.
Un fragment de 17 tone al navei de pasageri Titanic, care a fost recuperat de pe fundul oceanului în timpul unei expediții la epavă, 22 iulie 2009. Pe 11 aprilie 2012, această expoziție va fi vândută la licitație împreună cu alte 5 mii de artefacte.
Un ceas de buzunar american Waltham din aur - un obiect personal al lui Karl Asplund - este văzut în fața unui tablou cu Titanic pictat de C.J. Ashford. Ceasul a fost găsit pe corpul lui Karl Asplund, care s-a scufundat cu Titanic.
Bani de la Titanic. Proprietarul uneia dintre cele mai bogate colecții de lucruri găsite pe Titanic a scos-o la licitație în 2012, anul împlinirii a 100 de ani de la scufundarea faimosului linie.
Fotografii ale lui Felix Asplund, Selma și Karl Asplund și Lillian Asplund în Devizes, Wiltshire, Anglia. Aceste fotografii fac parte din colecția de articole legate de Titanic a lui Lillian Asplund.
Lillian avea 5 ani în aprilie 1912, când Titanicul a lovit un aisberg și s-a scufundat în călătoria sa inaugurală. Fata a supraviețuit, dar tatăl ei și cei trei frați au fost printre cei 1.514 de oameni care au murit.
Artefactele recuperate din epava Titanicului sunt expuse la TITANIC The Artifact Exhibit din California. centru științific: binoclu, pieptene, vase și o lampă incandescentă crăpată. 6 februarie 2003.
Ochelari găsiți printre epava Titanicului. Colecția completă de artefacte găsite la epava Titanicului va fi scoasă la licitație în aprilie 2012 - la 100 de ani după tragedie.
Lingura de aur de la Titanic.
Cronometrul de pe podul căpitanului Titanicului este expus la Muzeul de Știință din Londra. Este unul dintre cele peste 200 de obiecte recuperate de pe fundul oceanului unde sa scufundat Titanic.
Vizitatorii expoziției de la muzeu pot parcurge întreaga istorie a celebrului linie din ordine cronologică- de la desenele pentru construcția sa până la momentul morții după o coliziune cu un aisberg.
Instrumentul de măsurare a vitezei Titanicului și lampa Gimbal se numără printre artefactele expuse la muzeul din New York.
Obiecte din Titanicul scufundat expuse la Muzeul din New York.
O ceașcă și ceasul de buzunar se numără printre multele articole găsite pe Titanic, precum și un buton pentru steag White Star Line și un mic hublo.
Aceste linguri de la Titanic fac parte dintr-o expoziție la South Norwalk, Connecticut Museum.
Geanta de mână placată cu aur este unul dintre articolele de pe Titanic.
Pupa Titanicului, cu două elice ieșind din noroi și nisip, se sprijină pe fundul oceanului la 600 de metri sud de prova navei.
Prima imagine completă a epavei legendare. Mozaicul foto este format din 1500 de imagini rezoluție înaltă realizate folosind studii sonar.
Latura tribord a navei. Prora Titanicului a fost primul care s-a scufundat pe fundul oceanului, astfel încât partea din față a fost îngropată în nisip, închizând pentru totdeauna rănile mortale lăsate de aisberg.
Pupa mutilată din profil.
Pupa Titanicului, vedere de sus. Această împletire a metalului este un mister pentru oamenii de știință. Așa cum spunea unul dintre ei: „Dacă descifrezi asta, îl vei iubi pe Picasso”.
Două motoare Titanic sunt vizibile printr-o crăpătură din pupa. Aceste structuri uriașe, acoperite de rugină, alimentau cândva cea mai mare linie din lume la acea vreme.
9 aprilie 1912. Titanic în portul Southampton cu o zi înainte de a naviga spre America.
Pe 14 aprilie s-au împlinit 105 ani de la legendarul dezastru. Titanic este o navă britanică cu aburi de pe White Star Line, a doua dintre cele trei nave gemene ale clasei Olympic. Cel mai mare avion de pasageri din lume la momentul construirii sale. În timpul călătoriei sale inaugurale din 14 aprilie 1912, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu.
La bord se aflau 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului, pentru un total de 2.224 de persoane. Dintre aceștia, 711 persoane au fost salvate, 1513 au murit.
Iată cum au vorbit despre această tragedie revista „Ogonyok” și revista „New Illustration”:
Sala de mese pe Titanic, 1912.
Cameră de clasa a doua la bordul Titanicului, 1912.
Scara principală a Titanicului, 1912.
Pasageri de pe puntea Titanicului. aprilie 1912.
Orchestra Titanic avea doi membri. Cvintetul a fost condus de violonistul britanic Wallace Hartley, în vârstă de 33 de ani, și a inclus un alt violonist, un contrabasist și doi violoncești. Un trio suplimentar de muzicieni formați dintr-un violonist belgian, un violoncelist francez și un pianist au fost angajați pentru Titanic pentru a oferi Caf? Parisien cu o notă continentală. Trio-ul a cântat și în lounge-ul restaurantului navei. Mulți pasageri au considerat că trupa de navă a lui Titanic este cea mai bună pe care au auzit-o vreodată pe o navă. De obicei, cei doi membri ai orchestrei Titanic lucrau independent unul de celălalt - în diferite părți de linie și în momente diferite, dar în noaptea scufundării navei, toți cei opt muzicieni au cântat împreună pentru prima dată. Au cântat cea mai bună și mai veselă muzică până în ultimele minute din viața navei. În fotografie: Muzicieni ai orchestrei navei Titanic.
Trupul lui Hartley a fost găsit la două săptămâni după scufundarea Titanicului și trimis în Anglia. O vioară a fost legată de piept - un cadou de la mireasă.
Nu au existat supraviețuitori printre ceilalți membri ai orchestrei... Unul dintre pasagerii salvați ai Titanicului avea să scrie mai târziu: „Au fost săvârșite multe fapte eroice în acea noapte, dar niciunul nu se putea compara cu isprava acestor câțiva muzicieni, care jucat oră după oră, deși corabia se scufunda tot mai adânc, iar marea se apropia de locul unde stăteau. Muzica pe care au interpretat-o i-a îndreptățit să fie incluși pe lista eroilor gloriei eterne”. În fotografie: Înmormântarea dirijorului și violonistului orchestrei navei Titanic, Wallace Hartley. aprilie 1912.
Aisbergul cu care se crede că s-a ciocnit Titanic. Fotografia a fost făcută de pe nava de cablu Mackay Bennett, căpitan de căpitanul DeCarteret. Mackay Bennett a fost una dintre primele nave care au ajuns la locul dezastrului Titanic. Potrivit căpitanului DeCarteret, a fost singurul aisberg de lângă epava transatlantică.
Barca de salvare a lui Titanic, fotografiată de unul dintre pasagerii navei cu aburi Carpathia. aprilie 1912.
Nava de salvare Carpathia a preluat cei 712 pasageri supraviețuitori ai Titanicului. O fotografie făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden arată bărci de salvare care se apropie de Carpathia.
22 aprilie 1912. Frații Michel (4 ani) și Edmond (2 ani). Au fost considerați „orfani ai Titanicului” până când mama lor a fost găsită în Franța. Tatăl a murit în timpul prăbușirii aviatice.
Michel a murit în 2001, ultimul supraviețuitor masculin al Titanicului.
Un grup de pasageri Titanic salvați la bordul Carpathia.
Un alt grup de pasageri salvați ai Titanicului.
Căpitanul Edward John Smith (al doilea de la dreapta) cu echipajul navei.
Desen cu scufundarea Titanicului după dezastru.
Bilet de pasageri pentru Titanic. aprilie 1912.
Pe 10 aprilie 1912, linia Titanic a pornit din portul Southampton pentru prima și ultima sa călătorie, dar 4 zile mai târziu s-a ciocnit cu un aisberg. Știm despre tragedia care a luat viața a aproape 1.496 de oameni în mare parte datorită filmului, dar haideți să facem cunoștință cu poveștile reale ale pasagerilor Titanic.
Adevărata cremă a societății s-a adunat pe puntea de pasageri a lui Titanic: milionari, actori și scriitori. Nu toată lumea își permitea să cumpere un bilet la clasa întâi - prețul era de 60.000 de dolari la prețurile curente.
Pasagerii de clasa a 3-a au cumpărat bilete pentru doar 35 USD (650 USD astăzi), așa că nu li s-a permis să treacă peste puntea a treia. În noaptea fatidică, împărțirea în clase s-a dovedit a fi mai vizibilă ca niciodată...
Bruce Ismay a fost unul dintre primii care au sărit în barca de salvare - director general compania White Star Line, care deținea Titanic-ul. Barca, concepută pentru 40 de persoane, a pornit cu doar doisprezece.
După dezastru, Ismay a fost acuzat că s-a urcat pe o barcă de salvare, că a ocolit femei și copii și că i-a instruit căpitanului Titanicului să mărească viteza, ceea ce a dus la tragedie. Instanța l-a achitat.
William Ernest Carter s-a îmbarcat pe Titanic la Southampton cu soția sa Lucy și cei doi copii Lucy și William, precum și doi câini.
În noaptea dezastrului, era la o petrecere în restaurantul unei nave de primă clasă, iar după ciocnire, el și tovarășii săi au ieșit pe punte, unde bărcile erau deja pregătite. William și-a pus fiica prima dată pe barca nr. 4, dar când a venit rândul fiului său, i-au așteptat probleme.
John Rison, în vârstă de 13 ani, s-a urcat în ambarcațiune chiar în fața lor, după care ofițerul însărcinat cu îmbarcarea a ordonat să nu fie luați la bord băieți adolescent. Lucy Carter și-a aruncat cu resurse pălăria asupra fiului ei de 11 ani și s-a așezat cu el.
Când procesul de aterizare a fost încheiat și barca a început să coboare în apă, Carter însuși s-a urcat rapid la bord împreună cu un alt pasager. El a fost cel care s-a dovedit a fi deja menționatul Bruce Ismay.
Roberta Maoney, în vârstă de 21 de ani, a lucrat ca servitoare la Contesă și a navigat pe Titanic cu amanta ei la clasa întâi.
La bord a întâlnit un tânăr curajos din echipajul navei, iar în curând tinerii s-au îndrăgostit unul de celălalt. Când Titanicul a început să se scufunde, stewardul s-a repezit în cabina Robertei, a dus-o pe puntea bărcii și a urcat-o pe barcă, dându-i vesta de salvare.
El însuși a murit, ca mulți alți membri ai echipajului, iar Roberta a fost preluată de nava Carpathia, pe care a navigat spre New York. Abia acolo, în buzunarul hainei, a găsit o insignă cu o stea, pe care în momentul despărțirii ispravnicul a pus-o în buzunar ca suvenir de el însuși.
Emily Richards naviga cu cei doi fii ai săi, mama, fratele și sora ei. La momentul dezastrului, femeia dormea în cabină cu copiii ei. Au fost treziți de țipetele mamei lor, care a fugit în cabină după ciocnire.
Soții Richard au reușit, în mod miraculos, să urce în barca de salvare nr. 4 în coborâre prin fereastră. Când Titanicul s-a scufundat complet, pasagerii ambarcațiunii sale au reușit să fie scoși apă cu gheațăîncă șapte persoane, dintre care două, din păcate, au murit în curând din cauza degerăturilor.
Celebrul om de afaceri american Isidor Strauss și soția sa Ida au călătorit la clasa întâi. Soții Strauss erau căsătoriți de 40 de ani și nu fuseseră niciodată despărțiți.
Când ofițerul navei a invitat familia să se îmbarce în barcă, Isidore a refuzat, hotărând să cedeze femeilor și copiilor, dar și Ida l-a urmat.
În locul lor, soții Straus și-au pus servitoarea în barcă. Trupul lui Isidore a fost identificat de verigheta, cadavrul Idei nu a fost găsit.
Titanic a avut două orchestre: un cvintet condus de violonistul britanic Wallace Hartley în vârstă de 33 de ani și un trio suplimentar de muzicieni angajați pentru a oferi Café Parisien un fler continental.
De obicei, doi membri ai orchestrei Titanic lucrau în diferite părți ale navei și în momente diferite, dar în noaptea scufundării navei, toți uniți într-o singură orchestră.
Unul dintre pasagerii salvați ai Titanicului avea să scrie mai târziu: „Au fost săvârșite multe fapte eroice în acea noapte, dar niciunul dintre ele nu se putea compara cu isprava acestor câțiva muzicieni, care cântau oră după oră, deși nava se scufunda din ce în ce mai adânc și marea s-a afundat. mai aproape de locul unde stăteau ei. Muzica pe care o interpretau îi dădea dreptul să fie incluși în lista eroilor gloriei eterne”.
Trupul lui Hartley a fost găsit la două săptămâni după scufundarea Titanicului și trimis în Anglia. O vioară a fost legată de piept - un cadou de la mireasă. Nu au existat supraviețuitori printre ceilalți membri ai orchestrei...
Michel, în vârstă de patru ani, și Edmond, în vârstă de doi ani, au călătorit cu tatăl lor, care a murit în scufundare, și au fost considerați „orfani ai Titanicului” până când mama lor a fost găsită în Franța.
Michel a murit în 2001, ultimul supraviețuitor masculin al Titanicului.
Winnie Coates se îndrepta cu cei doi copii la New York. În noaptea dezastrului, s-a trezit dintr-un zgomot ciudat, dar a decis să aștepte ordine de la echipaj. Răbdarea i s-a terminat, s-a repezit îndelung pe coridoarele nesfârșite ale navei, rătăcindu-se.
A fost brusc îndreptată de un membru al echipajului către bărcile de salvare. A dat peste o poartă închisă spartă, dar în acel moment a apărut un alt ofițer, care i-a salvat pe Winnie și copiii ei dându-le vesta de salvare.
Drept urmare, Vinny a ajuns pe punte, unde se urca pe barca nr. 2, pe care, literalmente, prin minune, a reușit să se îmbarce..
Eve Hart, în vârstă de șapte ani, a scăpat de Titanicul care se scufunda împreună cu mama ei, dar tatăl ei a murit în timpul accidentului.
Helen Walker crede că a fost concepută pe Titanic înainte ca acesta să lovească un aisberg. „Acest lucru înseamnă foarte mult pentru mine”, a recunoscut ea într-un interviu.
Părinții ei erau Samuel Morley, în vârstă de 39 de ani, proprietarul unui magazin de bijuterii din Anglia, și Kate Phillips, în vârstă de 19 ani, unul dintre lucrătorii săi, care a fugit în America de la prima soție a bărbatului, căutând să înceapă o nouă viață. .
Kate a urcat în barca de salvare, Samuel a sărit în apă după ea, dar nu a știut să înoate și s-a înecat. „Mama a petrecut 8 ore în barca de salvare”, a spus Helen „Era îmbrăcată doar într-o cămașă de noapte, dar unul dintre marinari i-a dat puloverul”.
Violet Constance Jessop. Până în ultima clipă, stewardesa nu a vrut să fie angajată pe Titanic, dar prietenii ei au convins-o, pentru că au crezut că va fi" experienta minunata".
Înainte de aceasta, pe 20 octombrie 1910, Violette a devenit stewardesă a transatlanticului Olympic, care un an mai târziu s-a ciocnit cu un crucișător din cauza manevrelor nereușite, dar fata a reușit să scape.
Și Violet a scăpat de pe Titanic pe o barcă de salvare. În timpul Primului Război Mondial, fata a plecat să lucreze ca asistentă, iar în 1916 s-a urcat la bordul Britannicului care... s-a scufundat și el! Două bărci cu echipaj au fost trase sub elicea unei nave care se scufunda. 21 de oameni au murit.
Printre ei ar fi putut fi și Violet, care naviga într-una dintre bărcile sparte, dar din nou norocul a fost de partea ei: a reușit să sară din barcă și a supraviețuit.
De asemenea, pompierul Arthur John Priest a supraviețuit unui naufragiu nu numai pe Titanic, ci și pe Olympic și Britannic (apropo, toate cele trei nave au fost creația aceleiași companii). Preotul are 5 epave pe numele său.
La 21 aprilie 1912, New York Times a publicat povestea lui Edward și Ethel Bean, care au navigat în clasa a doua pe Titanic. După accident, Edward și-a ajutat soția să urce în barcă. Dar când barca plecase deja, a văzut că era pe jumătate goală și s-a repezit în apă. Ethel și-a tras soțul în barcă.
Printre pasagerii lui Titanic s-au numărat celebrul tenismen Carl Behr și iubita sa Helen Newsom. După dezastru, sportivul a fugit în cabină și a dus femeile pe puntea bărcii.
Îndrăgostiții erau gata să-și ia rămas bun pentru totdeauna când șeful companiei White Star Line, Bruce Ismay, i-a oferit personal lui Behr un loc pe barcă. Un an mai târziu, Carl și Helen s-au căsătorit și mai târziu au devenit părinții a trei copii.
Edward John Smith - căpitanul Titanicului, care a fost foarte popular atât printre membrii echipajului, cât și printre pasageri. La 2.13 a.m., cu doar 10 minute înainte de ultima scufundare a navei, Smith s-a întors pe podul căpitanului, unde a decis să-și întâlnească moartea.
Secondmate Charles Herbert Lightoller a fost unul dintre ultimii care au sărit de pe navă, evitând ca prin minune să fie aspirat în puțul de ventilație. A înotat până la barca pliabilă B, care plutea cu capul în jos: țeava Titanicului, care s-a desprins și a căzut în mare lângă el, a condus barca mai departe de nava care se scufunda și i-a permis să rămână pe linia de plutire.
Omul de afaceri american Benjamin Guggenheim a ajutat femei și copii să urce în bărcile de salvare în timpul accidentului. Când i s-a cerut să se salveze, el a răspuns: „Suntem îmbrăcați în cele mai bune haine ale noastre și suntem gata să murim ca niște domni.”
Benjamin a murit la vârsta de 46 de ani, trupul său nu a fost găsit niciodată.
Thomas Andrews - pasager de clasa întâi, om de afaceri irlandez și constructor de nave, a fost proiectantul Titanicului...
În timpul evacuării, Thomas i-a ajutat pe pasageri să urce în bărcile de salvare. Ultima dată a fost văzut în camera de fumat din clasa întâi, lângă șemineu, unde se uita la un tablou cu Port Plymouth. Trupul lui nu a fost găsit niciodată după accident.
John Jacob și Madeleine Astor, un scriitor milionar de science-fiction, și tânăra lui soție au călătorit la prima clasă. Madeleine a scăpat cu barca de salvare nr. 4. Trupul lui John Jacob a fost recuperat din adâncurile oceanului la 22 de zile după moartea sa.
Colonelul Archibald Gracie IV este un scriitor american și istoric amator care a supraviețuit scufundării Titanicului. Întors la New York, Gracie a început imediat să scrie o carte despre călătoria sa.
A devenit o adevărată enciclopedie pentru istoricii și cercetătorii dezastrului, datorită numărului mare de nume de pasageri clandestini și de pasageri de clasa I care au rămas pe Titanic. Sănătatea lui Gracie a fost grav compromisă de hipotermie și răni, iar el a murit la sfârșitul anului 1912.
Margaret (Molly) Brown este o socialistă, filantropă și activistă americană. A supraviețuit. Când a apărut panica pe Titanic, Molly a pus oamenii în bărcile de salvare, dar ea însăși a refuzat să intre.
„Dacă se întâmplă cel mai rău, voi înota afară”, a spus ea, până când în cele din urmă cineva a forțat-o să urce barca de salvare numărul 6, ceea ce a făcut-o faimoasă.
După ce Molly a organizat Titanic Survivors Fund.
Millvina Dean a fost ultimul pasager supraviețuitor al Titanicului: a murit pe 31 mai 2009, la vârsta de 97 de ani, într-un azil de bătrâni din Ashurst, Hampshire, la aniversarea a 98 de ani de la lansarea navei. .
Cenușa ei a fost împrăștiată pe 24 octombrie 2009 în portul Southampton, unde Titanic-ul și-a început prima și ultima călătorie. La momentul morții navei, ea avea două luni și jumătate
În noaptea de 14 aprilie 1912, cel mai mare și cel mai luxos vas de linie din istoria omenirii se repezi spre țărm cu viteză maximă. America de Nord. Nimic nu prefigura scufundarea Titanicului. O orchestră cânta pe puntea superioară a unui restaurant gourmet. Cei mai bogati si cei mai multi oameni de succes a băut șampanie și s-a bucurat de vremea frumoasă.
Potrivit versiunii oficiale, Titanic s-a prăbușit din cauza faptului că se mișca prea repede de mare vitezăîn ape înghețate, iar când observatorul a observat un aisberg drept în față, nu mai era nicio posibilitate de a evita o coliziune. Nava a lovit un bloc tangențial de gheață, dar a fost atât de grav avariată încât s-a scufundat la fund trei ore mai târziu. Shenan Meloni crede însă că aisbergul este doar unul dintre factorii care au distrus nava.
În procesul de studiu meticulos a fotografiilor făcute cu zece zile înainte ca Titanic să părăsească Southampton, jurnalistul a descoperit interior carcasă urme de funingine. Exact în locul care a fost avariat ulterior în urma coliziunii. Se crede că un incendiu într-o instalație de depozitare a combustibilului a început în timpul testelor de mare viteză la un doc din Belfast.
Proprietarii navei știau că în măruntaiele Titanicului se declanșează un incendiu, dar s-au dovedit a fi atât de lacomi încât au decis să nu anuleze călătoria. Pentru a împiedica pasagerii să suspecteze ceva, nava a fost răsturnată în portul Southampton. Ofițerii au primit ordin să-și țină gura.
Nava a pornit, dar echipajul de 12 persoane nu a putut face față incendiului. Treptat, carcasa s-a încălzit până la o mie de grade Celsius. Experții în metalurgie consultați de Meloni au spus că oțelul devine casant la această temperatură, pierzând până la 75% din rezistența sa.
Din acest motiv, când a lovit aisbergul, s-au format imediat șase găuri cu o lungime totală de aproximativ 90 de metri în compartimentele de prova ale navei. Sistemul de nescufundare al navei nu a putut face față unor avarii atât de grave.
Moartea Titanicului, conchide jurnalistul, s-a datorat unei confluențe de coșmar a trei factori: gheață, foc și neglijență criminală.
Nu erau semne de necaz
Câteva minute mai târziu, observatorul a zărit un aisberg. Și puțin mai târziu, Titanicul, nava dimensiune gigantică, se va ciocni cu un aisberg în derivă, iar după ceva timp totul se va termina. Astfel începe marele mister al navei mari. A doua zi, scufundarea Titanicului avea să devină o legendă, iar povestea lui ar fi cel mai mare mister al secolului al XX-lea.
Senzație internațională
În dimineața următoare, biroul companiei proprietarului Titanicului a fost luat cu asalt de zeci de reporteri din ziare. Au vrut să știe unde sa scufundat Titanicul și au cerut clarificări. Rudele pasagerilor de pe transatlanul au fost revoltate. O scurtă telegramă de la Cape Race a raportat: „La 23:00, ora locală, cea mai mare navă, Titanic, a transmis un semnal de primejdie”. Președintele companiei, Laster Whites, i-a liniștit pe reporteri: „Navă este de nescufundat!” Dar chiar a doua zi, toate ziarele lumii erau pline de mesaje senzaționale: „Cel mai sigur Titanic (navă) din lume s-a scufundat în adâncurile înghețate ale Oceanului Atlantic. În cea de-a cincea zi a tragicii sale călătorii, vasul a luat 1.513 de vieți omenești.”
Investigarea dezastrelor
Scufundarea Titanicului a șocat ambele maluri ale Atlanticului. Întrebarea de ce Titanic-ul a ajuns la fund ne bântuie până astăzi. De la bun început, oamenii au vrut să știe în detaliu care a fost cauza scufundării Titanicului. Însă decizia instanței spunea: „Navă a lovit un aisberg și s-a scufundat”. Titanic-ul (dimensiunea navei, de altfel, era foarte impresionantă) a murit în urma unei banale ciocniri cu un bloc plutitor de gheață. Părea incredibil.
Presupuse versiuni ale morții tragice
Sfârșitul istoriei acestui dezastru nu a fost încă stabilit. Versiuni noi ale morții Titanicului apar și astăzi, un secol mai târziu. Există mai multe ipoteze plauzibile. Fiecare dintre ele merită o atenție deosebită. Prima versiune spune că o altă linie scufundată se află pe fundul Atlanticului. Sună a ficțiune științifico-fantastică, dar această versiune a morții Titanicului are temeiuri reale. Unii cercetători susțin că nu nava scufundată Titanic se află pe fundul oceanului, ci dublul său, linia olimpică. Versiunea pare fantastică, dar nu este lipsită de dovezi.
Monstrul oceanic al Marii Britanii
La 16 decembrie 1908, primul născut a fost așezat la Belfast - nava cu aburi "Olympic", mai târziu - "Titanic" (dimensiunea navei a ajuns la aproape 270 de metri lungime) cu o deplasare de 66 de mii de tone. Până acum, reprezentanții șantierului naval îl consideră cel mai perfect proiect care a fost implementat vreodată. Nava era înaltă ca o clădire de unsprezece etaje și se întindea pe patru blocuri mici. Acest monstru oceanic era echipat cu două motoare cu abur cu 4 cilindri și turbină cu abur. Puterea sa era de 50.000 de cai putere, 10.000 de becuri, 153 de motoare electrice, patru lifturi, fiecare proiectat pentru 12 persoane, erau conectate la rețeaua electrică a navei. număr mare telefoane. Nava a fost cu adevărat inovatoare pentru timpul său. Lifturi silențioase, încălzire cu abur, gradina de iarna, mai multe camere întunecate și chiar un spital cu sală de operație.
Confort și respectabilitate
Interiorul amintea mai mult de un palat la modă decât de o navă. Pasagerii au luat masa într-un restaurant luxos în stil Ludovic al XVI-lea și au băut cafea pe o verandă însorită cu plante cățărătoare. Jocurile de bridge s-au jucat în săli spațioase, iar trabucuri de ultimă generație au fost fumate în camere de fumat moale. Titanicul avea o bibliotecă bogată, Sală de gimnasticăși chiar și o piscină. În zilele noastre, un bilet la clasa business pe Titanic ar costa 55.000 de dolari. Linia a devenit nava amiral a companiei White Star Line. Aproape la fel ca confort și specificatii tehnice Linia olimpică a pierdut campionatul fără luptă. El era cel care avea să devină vedeta zborurilor transatlantice. Însă accidentele frecvente l-au făcut un străin, iar amenzile, procesele și costurile de reparații nesfârșite nu au făcut decât să sporească durerile de cap ale managerilor.
Versiune nerezolvată
Decizia a fost evidentă: să trimită în loc de batut Olympic, care nu avea poliță de asigurare, un nou Titanic asigurat. Istoria navei „Olimpic” a fost foarte de nereprezentat. Totuși, doar prin schimbarea semnelor de pe căptușeli, care erau la fel de asemănătoare cu două mazăre într-o păstăie, mai multe probleme puteau fi rezolvate deodată. Principalul lucru este plata unei asigurări în valoare de un milion de lire sterline, care ar putea îmbunătăți afacerile financiare ale companiei. Accident mic, bani mari, treaba gata. Oamenii nu ar fi trebuit să fie răniți, pentru că linia este de nescufundat. În cazul unui accident, nava va deriva, iar navele care trec pe ruta oceanică aglomerată vor prelua toți pasagerii.
Comportament ciudat al pasagerilor
Versiuni ale scufundării Titanicului Principala dovadă reală a acestei escrocherii fără precedent este refuzul a 55 de pasageri de clasa întâi de a călători. Printre cei care au rămas pe mal s-au numărat: John Morgan, proprietarul navei. Henry Frick, magnat și partener al oțelului. Robert Breccon, ambasadorul SUA în Franța. Faimosul om bogat George Vanderbilt. Misterul morții Titanicului are o confirmare indirectă a versiunii de escrocherie a asigurărilor, și anume comportamentul ciudat al căpitanului Edward Smith, care, de altfel, a fost căpitanul Olimpicului în timpul primelor sale călătorii.
Ultimul Căpitan
Edward Smith a fost considerat unul dintre cei mai buni comandanți ai timpului său. Lucrând pentru White Star Line, a câștigat în jur de 1.200 de lire sterline pe an. Alți căpitani nu au câștigat nici măcar jumătate din acești bani. Cu toate acestea, cariera lui Smith a fost departe de a fi lipsită de nori. De multe ori navele pe care le conducea au suferit tot felul de accidente, au eșuat sau au ars. Edward Smith a fost cel care a comandat Olimpiada în 1911, când transatlanul neasigurat a suferit mai multe accidente grave. Dar Smith a reușit nu numai să evite pedeapsa, ci chiar a primit o promovare. A devenit căpitanul Titanicului. Ar putea conducerea companiei, știind despre greșelile anterioare ale căpitanului, să-l desemneze pe Titanic și chiar și doar pentru o singură călătorie? Ar putea folosi probe incriminatorii asupra căpitanului pentru a concedia un bărbat care a adus pierderi uriașe companiei în caz de neascultare cu scandal? Poate că căpitanul alegea între o anulare rușinoasă chiar înainte de pensionare și participarea la o înșelătorie inventată de superiorii săi. Acesta a fost ultimul zbor pentru Edward Smith.
La ce s-a gândit primul prieten?
Un alt mister inexplicabil despre scufundarea Titanicului este comportamentul ciudat al lui William Murdoch, primul polițist. Murdock era de pază în noaptea accidentului. Când a primit un mesaj despre un aisberg care se apropia, a dat ordin să conducă nava spre stânga și să treacă înapoi, ceea ce este strict interzis. Este posibil ca primul polițist să fi făcut o greșeală și acesta să fie motivul morții Titanicului? Dar Murdoch se confruntase deja cu o situație similară și făcea întotdeauna ceea ce trebuia, arătând cu nasul navei spre obstacol. În toate manualele de navigație, această manevră este descrisă ca fiind singura corectă în această situație. În acea ultimă călătorie pentru Titanic, primatul a acționat diferit. Drept urmare, lovitura principală nu a căzut pe prova, unde era cea mai puternică parte a navei, ci pe o parte. Aproape o sută de metri din partea tribordului se deschidea ca o cutie de tablă. Titanicul, a cărui poveste scufundare este spusă în mai puțin de zece secunde, era practic mort. Exact atât a durat până a fost pronunțată condamnarea la moarte pe cel mai mare și mai frumos vas din lume. De ce a permis Murdoch eroare fatală? Dacă presupunem că și el a fost în coluziune, atunci răspunsul la moartea Titanicului se găsește de la sine.
Ce ascundea proprietarii navei?
Astăzi este imposibil să se dovedească versiunea înșelătoriei de asigurări, compania White Star Line a fost închisă, nava olimpică a fost casată și toată documentația a fost distrusă. Dar chiar dacă presupunem că scufundarea Titanicului nu a fost manipulată, probabil că a fost implicată o eroare umană.
Cheia cutiei misterioase
Au trecut mulți ani de când Titanicul s-a scufundat. Povestea navei a continuat însă în 1997, când cheia a fost vândută la o licitație de la Londra pentru o sută de mii de lire sterline. A deschis o singură cutie pe Titanic, dar aceasta era cheia care nu se afla la bordul navei în acea noapte fatidică. Lanţ circumstante ciudate, o serie de coincidențe fatale și pur și simplu neglijență umană au însoțit superliner de la începutul și până la sfârșitul primei și ultimei sale călătorii. Ei bine, articolul vândut cu bani fabulosi la o licitație din Londra a fost o cheie obișnuită pentru o cutie obișnuită. Conținea singurul echipament cu care era posibil să recunoască pericolul care amenința nava - binoclu.
Primul prieten uituc
Chestia este că localizatorii au apărut abia în anii 30 ai secolului trecut. Și în acel moment funcțiile sale erau îndeplinite de ochiul uman. Din cel mai înalt punct al navei, marinarul a privit continuu cu nerăbdare pe măsură ce nava progresa. Un avion de linie de 66 de mii de tone, care circulă cu o viteză de 45 km/h, are controlabilitate foarte scăzută, iar cu cât observatorul observă mai repede pericolul, cu atât sunt mai mari șansele de a-l evita. Singurul ajutor era binoclul obișnuit. Din motive necunoscute, șef Mate Blair a fost scos de pe navă în ultimul moment. Frustrat, a uitat pur și simplu să-i dea înlocuitorului său cheia cutiei în care era ținut binoclul.
Întâlnire cu un aisberg neobișnuit
Istoria titanică a navei Observatorii au trebuit să se bazeze doar pe propria lor vigilență. Au observat prea târziu aisbergul, când era aproape imposibil să schimbi situația. În plus, acest aisberg era diferit de celelalte, era negru. În timpul derivării, un bloc uriaș de gheață s-a topit și s-a răsturnat. Aisbergul, care absorbise tone de apă, s-a întunecat. A fost incredibil de greu să-l observi. Dacă acel aisberg fatal pentru Titanic ar fi fost alb, poate că paznicii l-ar fi văzut mult mai devreme. Mai ales dacă aveau binoclu.
„Titanic”: povestea scufundării, începutul evenimentelor
Dar cel mai ciudat lucru este că comandamentul navei ar fi putut afla despre posibilitatea unei coliziuni cu un aisberg mult mai devreme decât au raportat-o observatorii. Operatorii de radio, vocea și urechea Titanicului, au primit în mod repetat mesaje despre slobozele de gheață plutind în zonă. Cu o oră înainte ca observatorul să observe aisbergul, operatorul radio al vaporului California a avertizat despre un posibil pericol. Dar pe Titanic conexiunea a fost întreruptă grosolan. Chiar mai devreme, cu câteva ore înainte de coliziune, căpitanul Edward Smith a citit personal trei telegrame de avertizare despre sloturi de gheață. Dar toți au fost ignorați. Lanțul erorilor de calcul uman ar putea fi rupt de ofițerul Murdock, care a dat ordinul fatal: „Spate complet! Volumul pe stanga." În cazul unei coliziuni frontale a Titanicului cu un aisberg, ar fi fost mult mai mult timp pentru evacuarea pasagerilor. Poate că nava ar fi putut rămâne pe linia de plutire.
Neglijența umană
Apoi greșelile au urmat una după alta. Ordinul de evacuare a fost dat la doar 45 de minute de la coliziune. Pasagerii au fost rugați să pună centuri de salvare și să se adune pe puntea superioară lângă bărci de salvare. Și apoi a devenit deodată clar că pe Titanic erau doar douăzeci de bărci, care nu puteau găzdui mai mult de 1.300 de oameni, 48 colaci de salvareși veste de plută pentru fiecare pasager și echipaj. Cu toate acestea, vestele erau inutile pentru regiunile nordice Atlantic. O persoană care a căzut în apă rece a murit din cauza hipotermiei într-o jumătate de oră.
Previziuni profetice ale unui scriitor de science-fiction
Imediat după dezastru, întreaga lume a fost șocată de o coincidență incredibilă. Data scufundării Titanicului este 15 aprilie 1912. Și cu paisprezece ani înainte de tragedie, necunoscutul jurnalist londonez Morgan Robertson și-a terminat noul roman. Scriitorul de science-fiction a vorbit despre călătoria și moartea imensului transatlantic Titan: „Într-o noapte rece de aprilie, cu viteză maximă, nava sa lovit de un aisberg și s-a scufundat”. Mai mult, scriitorul de science fiction a indicat locația exactă a scufundării Titanicului. Romanul s-a dovedit a fi profetic, iar scriitorul de science-fiction a fost numit Nostradamus al secolului al XX-lea. Chiar au existat o mulțime de coincidențe în carte: deplasarea navei, viteza maximă a acesteia și chiar numărul de elice și bărci de salvare. Mai mult, câțiva ani mai târziu, scriitorul și-a publicat noul roman, în care a prezis război în SUA și Japonia. O altă coincidență: o copie a cărții despre nava „Titan” se afla pe navă cu unul dintre pompieri. Marinarul a citit-o în primele zile de călătorie și a fost atât de impresionat de complot, încât într-unul din porturi pur și simplu a fugit. Și acesta nu a fost singurul membru al echipajului care a scăpat din Titanic. Rămâne un mister: ori toți cei care au scăpat citiseră cartea înainte, ori aveau motive mai convingătoare.
Mărturii ale martorilor oculari la tragedie
Imediat după scufundarea Titanicului au fost create comisii speciale în Anglia și Statele Unite pentru a investiga cauzele acestuia. Pasagerii supraviețuitori au vorbit despre o bubuitură puternică pe care l-au auzit după ciocnirea cu aisbergul. A fost ca o explozie. Potrivit unei versiuni, în buncărul de cărbuni al navei era un incendiu. Unii cercetători cred că a început chiar înainte ca Titanic să părăsească portul, în timp ce alții sunt încrezători că incendiul a izbucnit în timpul călătoriei.
Un pic de istorie
Marea Britanie era transformată de revoluția tehnologică. Începând cu anii 30 ai secolului al XIX-lea, navele comerciale alimentate cu abur au început să traverseze Atlanticul. Tehnologia s-a dovedit promițătoare, iar amiralitatea regatului a concluzionat că aburul ar face flota de navigație învechită. Când au apărut rapoarte la Londra că testele unui motor cu abur erau deja în curs în Franța, care intrase și ea în lupta pentru supremația navală, britanicii nu au avut de ales decât să accepte provocarea. La început, s-au folosit roți mari cu zbaturi, care au fost instalate pe părțile opuse ale laturilor. Primul înlocuitor al roții cu zbaturi a apărut aproximativ zece ani mai târziu, în anii 40 ai secolului al XIX-lea. Constructorii de nave au ajuns la concluzia că o elice este mult mai eficientă decât o roată. Abia după inventarea și plasarea sa sub fundul navei propulsia cu abur a devenit un avantaj decisiv. Dar în cele mai multe cazuri au rămas dezvoltări experimentale, uneori, inovația a fost folosită pe nave de război. Motoarele cu abur s-au răspândit abia în secolul al XX-lea, iar cărbunele a fost singurul combustibil pentru o lungă perioadă de timp. În viitor, tranziția de la cărbune la păcură va fi un pas către următorul nivel de dezvoltare. Dar pe vremea superlinerselor de clasa olimpică, navele cu motoare cu ardere internă erau la fel de rare ca motor cu abur primul jumătate a secolului al XIX-lea secol. Oricum ar fi, incendiul de la bord nu ar fi trebuit să afecteze viața navei și a pasagerilor acesteia. Nu ar putea exista incidente de urgență pe linie, acesta este Titanic.
Evoluții ulterioare
Căpitanul Smith a ordonat să fie localizat buncărul în care ardea focul. Din cauza lipsei de oxigen, incendiul ar fi trebuit să se stingă, problema s-ar fi rezolvat de la sine. Foc la bord - suficient motiv bun să conducă vasul cu toată puterea spre cel mai apropiat port. Dar când Titanic-ul a lovit un aisberg, acesta a rupt coca navei și oxigenul a intrat în buncăr. A avut loc o explozie puternică. Mulți ani mai târziu, după un studiu subacvatic al rămășițelor navei, această versiune a căpătat argumente suplimentare. O defecțiune uriașă merge exact acolo unde erau amplasate compartimentele de cărbune. Pentru prima dată, o versiune a incendiului a apărut pe paginile ziarelor americane chiar înainte ca pasagerii supraviețuitori și membrii echipajului Titanicului să fie livrați la New York. Fără materiale faptice, ci folosind doar zvonuri, ziariştii au inventat cele mai incredibile poveşti despre tragedie. În orice caz, atunci când au fost audiați fogării, aceștia au negat că ar fi fost un incendiu, deși s-ar părea că după dezastru nu au avut nimic de ascuns. Pe de altă parte, conform unor relatări, căpitanul Smith a coborât în camera cazanelor și a ordonat tuturor să tacă în legătură cu cărbunele care ardea. Nu știm încă ce s-a întâmplat de fapt cu linia uriașă. Titanicul, povestea a cărui scufundare a devenit subiectul documentarelor și lungmetrajelor, va fi mereu de interes pentru generațiile viitoare.
Noua versiune despre moartea liniei
Natura greșelii Titanicului nu numai că alimentează teoria unui incendiu în cală, dar le permite și unor cercetători să facă o presupunere neașteptată. Pachetul a scufundat o altă navă. La începutul secolului al XX-lea, o nouă armă secretă a fost testată în mări. Poate că Titanicul a fost lovit de o torpilă. Versiunea pare neobișnuită, dar faptele despre fractură și marginile rupte, care ar fi putut rezulta dintr-un atac cu torpile, ne obligă să o luăm în serios. Dacă Titanic-ul a fost totuși torpilat, se poate doar spera că cercetătorii vor ajunge într-o zi în acea parte a navei, al cărei studiu va ajuta la luminarea acestei versiuni.
Au trecut multe decenii de atunci dezastru teribil, și nimeni nu s-a îndoit de ce anume a trimis magnificul Titanic pe fundul oceanului. Când nava „nescufundabilă”, cel mai mare și mai luxos transatlantic al timpului său, s-a prăbușit într-un aisberg în călătoria sa inaugurală, în 1912, a luat cu ea peste 1.500 din cei 2.200 de pasageri. Pe măsură ce nava a alunecat adânc în Atlanticul de Nord, secretele despre cum și de ce s-a scufundat au dispărut odată cu ea.
„Titanic” (ing. Titanic) este o navă cu aburi transatlantică britanică, a doua linie a clasei Olimpice. Construit în Belfast la șantierul naval Harland and Wolfe între 1909 și 1912 pentru compania de transport maritim White Star Line. La momentul punerii în funcțiune era cea mai mare navă din lume. În noaptea de 14 spre 15 aprilie 1912, în timpul călătoriei sale inaugurale, s-a prăbușit în Atlanticul de Nord, ciocnindu-se de un aisberg.
Titanic a fost echipat cu două motoare cu abur cu patru cilindri și o turbină cu abur. Întreaga centrală avea o capacitate de 55.000 CP. Cu. Nava putea atinge viteze de până la 23 de noduri (42 km/h). Deplasarea sa, care a depășit cu 243 de tone vaporul dublu Olympic, a fost de 52.310 de tone. Corpul navei era din oțel. Cala și punțile inferioare au fost împărțite în 16 compartimente prin pereți cu uși sigilate. Dacă fundul era deteriorat, fundul dublu împiedica apa să pătrundă în compartimente. Revista Shipbuilder a numit Titanic-ul practic de nescufundat, o declarație care a fost difuzată pe scară largă în presă și în rândul publicului. În conformitate cu regulile învechite, Titanic era echipat cu 20 de bărci de salvare, cu o capacitate totală de 1.178 de persoane, ceea ce reprezenta doar o treime din încărcătura maximă a navei.
Titanic (stânga în fotografie) în port 
Titanic în port
Două investigații guvernamentale care au urmat dezastrului au convenit că aisbergul, și nu defectele și slăbiciunile navei în sine, a scufundat Titanicul. Ambele comisii de anchetă au concluzionat că nava s-a scufundat în întregime, și nu în părți. Că nu au existat defecte majore. Vina pentru dezastru, îngrozitor în amploarea sa, a căzut numai pe nefericitul căpitan al navei, I. Smith, care a murit și el împreună cu întregul echipaj. Smith a fost învinuit pentru faptul că Titanic-ul se repezi cu o viteză de 22 de noduri (41 km) pe un câmp de gheață periculos bine cunoscut de marinari - în ape întunecate, nu departe de coasta Newfoundland. Incidentul Titanic a fost rezolvat – părea o dată pentru totdeauna.
Titanic înainte de a părăsi oceanul 
Secțiunea de coadă a Titanicului Răspunsurile se aflau pe fundul mării
Cu toate acestea, au rămas îndoieli și întrebări despre ce ar putea scufunda nava aparent indestructibilă. În 1985, când oceanograful Robert Ballard, după ani de căutări, a găsit în sfârșit rămășițele navei la o adâncime de aproximativ 4 km pe fundul oceanului, el a descoperit că Titanic-ul s-a împărțit de fapt în jumătate pe suprafața oceanului înainte de a se scufunda. .
De ce s-a împărțit în jumătate? - experții au rămas perplexi. Invincibilul Titanic era slab în design?
Pictură în ulei „Să scufundarea Titanicului” Au trecut câțiva ani de la descoperirea lui Ballard, iar acum prima epavă a navei a fost ridicată de pe fundul oceanului. O nouă ipoteză pentru moartea Titanicului este oțelul de calitate scăzută folosit în construcția navei. Cu toate acestea, un grup de cercetători a ajuns la concluzia că nu oțelul a fost folosit pentru învelirea navei, ci oțelul de calitate scăzută. Niturile, știfturile de metal critice care țineau împreună plăcile de oțel ale corpului navei, erau de proastă calitate. Mai mult decât atât, epava descoperită recent de pe fundul Titanicului indică în mod clar că pupa navei nu a fost niciodată ridicată sus în aer, așa cum credeau inițial mulți experți Titanic, inclusiv Cameron. De fapt, nava s-a rupt în bucăți și s-a scufundat, rămânând relativ la nivel pe suprafața oceanului - un semn clar al calculelor greșite în designul său, care au fost ascunse după dezastru.
Construcția Titanicului a fost grăbită
Titanic a fost creat într-un timp scurt - ca răspuns la producția unei noi generații de nave de mare viteză de către o companie concurentă. Titanic și frații săi mai mici, Olympic și Britannic, au fost cele mai grandioase nave din istoria construcțiilor navale. Aceștia au fost adevărați colosi! — 275 de metri de la prova la pupa! – chiar și zgârie-norii înalți au cedat în fața lor. Special echipate pentru a rezista amenințărilor Atlanticului de Nord, inclusiv valuri uriașe și coliziuni bruște, aceste nave surori au fost, de asemenea, - firesc - cele mai sigure. Titanicul ar putea rămâne pe linia de plutire chiar dacă 4 din cele 16 compartimente etanșe ale sale ar fi inundate - un adevărat miracol pentru o navă de dimensiuni atât de gigantice!
Titanic pe mare În noaptea de 14 aprilie 1912, însă, la doar câteva zile după călătoria inaugurală a Titanicului, călcâiul lui Ahile a jucat rolul său de rău augur. Nava nu a fost suficient de agilă pentru a evita ciocnirea cu aisbergul, despre care strigau de veghe (singura modalitate de a observa un aisberg în acel moment) în ultimul moment și în întuneric. Titanicul nu s-a ciocnit direct de aisbergul fatal, ci a trecut peste el pe partea dreaptă. Gheața a făcut găuri în plăcile de oțel ale navei, inundând șase compartimente „etanșe”.
Două ore mai târziu, Titanicul s-a revărsat cu apă și s-a scufundat.
Încă din filmul „Afundarea Titanicului” Călcâiul lui Ahile al Titanicului
Experții au continuat să caute explicații pentru moartea navei, care era echipată conform tuturor regulilor de siguranță. Și au dat peste o potențială verigă slabă: mai mult de trei milioane de nituri care țin împreună carena navei. Luând o probă din 48 dintre aceste tije metalice ridicate de pe fundul oceanului, oamenii de știință au descoperit în ele o concentrație mare de „scărare” - sediment de la topire. Din cauza acestei scari, metalul devine casant și se poate crăpa.
Nu din cauza ieftinității, ci pentru că timpul se scurgea, constructorii Titanicului au început să folosească materiale de calitate scăzută. Când Titanic-ul a lovit un aisberg, tije slabe de oțel din prova sa crăpau, expunând cusăturile din carenă și grăbind decesul navei. Nu este o coincidență că apa, după ce a inundat șase compartimente ținute împreună de tije de oțel de calitate scăzută, s-a oprit exact acolo unde au început niturile de oțel de calitate superioară.
Astfel, a fost dezvăluit unul dintre secretele duse de Titanic pe fundul oceanului. Dacă toate niturile care țin Titanic-ul ar fi fost făcute din oțel de înaltă calitate, dezastrul ar fi putut fi evitat. Nu fără motiv, imediat după scufundarea Titanicului, alte două nave gigantice - Olympic și Britannic, construite în același șantier naval și în același timp cu Titanic - au fost consolidate urgent și complet: placarea din oțel a lui Titanic. carena a fost dublată și au fost ridicate mult mai sus decât peretele etanș. Firma de construcții navale a recunoscut clar defectele și greșelile inacceptabile în limita de viteză - doar pentru a ține pasul cu concurenții! - cursa pentru construirea Titanic-ului, a încercat cât a putut să le corecteze și să le ascundă de experți, agenți de asigurări și toată umanitatea iscoditoare.
În 2005, o nouă expediție a mers la locul unui dezastru de lungă durată. Și foarte curând am găsit răspunsul la întrebările tuturor. De data aceasta scafandrii s-au uitat la fundul mării nu locul principal al prăbușirii, dar au luat puțin în lateral, unde au găsit două fragmente mari de pe fundul navei. Când au început să analizeze marginile zimțate ale acestor fragmente de fund, au ajuns la o concluzie izbitoare. Ar fi fost imposibil ca nava să se despartă în modul în care au crezut experții timp de decenii, cu pupa ridicându-se din ocean la un unghi de 45 de grade și înainte ca carena navei să se dividă în două. Din aceste fragmente semnificative de fund se poate aprecia că despărțirea lor a fost întreruptă la mijloc - semn sigur faptul că nava s-a înclinat apoi la un unghi mic (aproximativ 11 grade), că pupa ei și-a păstrat încă flotabilitatea când a crăpat. Dacă partea din spate a navei s-ar fi ridicat din apă la un unghi de 45 de grade, așa cum este descris în mod uimitor în filmul lui Cameron, pupa s-ar fi desprins rapid de carena navei și fragmentele solide de fund găsite la fund ar fi fost rupte. în doi.
James Cameron și o echipă de oameni de știință au încercat să reconstituie cursul evenimentelor de la coliziunea Titanicului cu un aisberg până la scufundarea completă a acestuia:
Înclinarea navei este o chestiune de viață și de moarte
S-ar părea, ce contează exact cum nava s-a împărțit în bucăți? Pentru pasagerii Titanicului, era o chestiune de viață și de moarte. În filme, pupa navei se ridică și apoi merge, împreună cu întreaga carenă, spre fund. Aceasta este o acțiune dramatică lungă. În realitate, nava s-a înclinat destul de mult în timp ce apa a inundat prova, dând pasagerilor de la bord un fals sentiment de securitate.
Pasagerii și mulți membri ai echipajului nu au înțeles gravitatea situației. Când apa a inundat suficient prova carenei, nava, rămânând pe linia de plutire, s-a despărțit în două și s-a scufundat în câteva minute.
Interesant este că majoritatea supraviețuitorilor confirmă acest curs neașteptat al evenimentelor. Charlie Jugin, bucătarul Titanicului, stătea lângă pupa când nava a început să se scufunde, dar nu a văzut niciun semn că s-ar fi spart coca. Nu era nicio pâlnie de aspirație, nicio stropire colosală. Dzhugin a spus că a plecat calm departe de navă, fără măcar să-și ude părul.
Adio, „Titanic” romantic cinematografic!
Spre deosebire de filmul lui Cameron, acesta nu s-a îndepărtat de scena dezastrului. val uriaș- niciunul dintre cei care stăteau în bărcile de salvare nu a observat-o când pupa navei a dispărut sub apă. Unul dintre foștii pasageri ai Titanicului a povestit cum a alunecat în apă, s-a întors și nu a văzut nava.
Așadar, la revedere imaginii sfâșietoare a Titanicului cu pupa ridicată sus, acoperită de pasageri condamnați, strigătul lor comun pe moarte, iar acum nava se cufundă în apă într-un unghi abrupt! Din păcate sau din fericire, nu s-a întâmplat nimic de fapt.
Deși unii din bărcile de salvare au văzut pupa navei sus în aer, aceasta poate fi o iluzie optică. Cu o înclinare de 11 grade, cu elicele ieșite în aer, Titanic, care avea deja înălțimea unei clădiri de douăzeci de etaje, părea și mai înalt, iar rostogolirea lui în apă era și mai abruptă.
Ar fi putut Titanic-ul să fie mai puternic și mai durabil? Fără îndoială. Nituri de oțel de înaltă calitate și o cocă mai densă, cu piele dublă, ar fi putut preveni dezastrul sau, cu siguranță, ar fi putut menține nava pe plutire de multe ori mai mult.