Condițiile de lucru ale echipajului navei. Compoziția și principalele sarcini ale echipajului navei

Echipajul navei

(Echipajul navei/navei engleze) - în conformitate cu legislația Federației Ruse privind transportul comercial, alte persoane din personalul de comandă al navei și (Articolul 52 al Federației Ruse *). Pe lângă căpitan, personalul de comandă al navei include căpitani asistenți, mecanici, electromecanici, specialiști radio și medici. Autoritățile executive federale din domeniul transporturilor, din domeniul pescuitului etc. pot include și alți specialiști în personalul de comandă al navei. este format din persoane care nu au legătură cu personalul de comandă al navei.

Fiecare trebuie să aibă la bord un echipaj ai cărui membri sunt calificați corespunzător și suficient ca număr pentru a: asigura siguranța navigației navei și proteja mediul marin; respectarea cerințelor privind timpul de lucru la bordul navei; împiedicând membrii echipajului navei să fie supraîncărcați cu muncă. În funcție de tipul și scopul navei, zona de navigație, compoziția minimă a E.S., cu excepția unei nave din flota de pescuit, este stabilită de organul executiv federal în domeniul transportului, pentru o navă de flota de pescuit - de către organul executiv federal în domeniul pescuitului în acord cu organul sindical relevant. Un certificat de componență minimă a E.S., prevăzând, se eliberează, respectiv, de către căpitanul portului maritim comercial și căpitanul portului maritim de pescuit de către care a fost efectuată nava. Când exercită controlul în porturi maritime conformitatea compozitiei E.s. Datele cuprinse în certificatul privind dimensiunea minimă a echipajului navei care asigură siguranța sunt confirmarea faptului că nava este dotată cu un echipaj care asigură navigația în siguranță a navei.

Potrivit art. 56 din KTM al Federației Ruse, componența navei care arborează sub drapelul de stat al Federației Ruse, pe lângă cetățenii Federației Ruse, poate include și pe cei care nu pot ocupa funcțiile de căpitan al navei, ofițer șef, inginer șef și specialist radio.

Procedura de angajare a membrilor E.S., drepturile și obligațiile acestora și remunerația, precum și procedura și motivele concedierii lor sunt stabilite de legislația Federației Ruse privind munca, Codul Muncii al Federației Ruse, cartele de serviciu pe nave si navlosire pe disciplina, acorduri tarifare generale si sectoriale, tratate colective si contracte de munca. Niciunul dintre membrii E.s. nu poate fi închiriat pe o navă fără acordul căpitanului. Persoanele care dețin certificate care atestă că sunt apte pentru o astfel de muncă din motive de sănătate au voie să lucreze pe o navă.

Navlosirea serviciului pe nave, cu excepția navelor flotei de pescuit, este aprobată de organul executiv federal în domeniul transporturilor, flota de pescuit - de către organul executiv federal în domeniul pescuitului, iar chartele de disciplină - prin Guvernul Federației Ruse.

Dicționar juridic mare.

Să spunem că pentru începători există două criterii principale pentru alegerea unei ambarcațiuni: dimensiunea bărcii și tipul: barca cu pânze sau motor.

Amintiți-vă, în primul rând, că toate ambarcațiunile au motor: asigurați-vă că efectuați manevre în port. În plus, marinarii îndrăznesc adesea să spună că în Marea Mediterană există două tipuri de bărci cu motor: cele cu catarg și altele! Vântul mediteranean este adesea capricios. Vedeți ce este „echipajul navei” în alte dicționare: Echipajul navei

- (Englez al navei/echipajului navei) în conformitate cu legislația Federației Ruse privind transportul comercial, căpitanul navei, alți ofițeri ai navei și echipajul navei (Articolul 52 din Codul Muncii al Federației Ruse *) . SĂ…

Enciclopedia Dreptului Avantajele unei barci cu pânzeŞi ce dacă

cea mai buna solutie




, cu sau fără velă? Stilul de călătorie va fi diferit, deoarece pe lângă caracteristicile bărcii, există adesea diferențe între căpitan și stilul său de călătorie. Mai stabile: Bărcile cu pânze au catarg și chilă, ceea ce le oferă o stabilitate mai bună și le împiedică răsturnarea. Acest lucru permite acestor bărci să fie ancorate în pârâu pentru a petrece noaptea fără teama de vârtejurile unde bărcile cu motor se întorc cel mai adesea în port. Astfel, la asfințit pâraiele devin goale, se calmează, iar pe timp de pace te poți bucura de apusul peste mare. Sentimentul de libertate: acel sentiment când motorul este oprit și că unul dintre ei se mișcă doar cu forța vântului este însuflețitor!

Amintiți-vă, în primul rând, că toate ambarcațiunile au motor: asigurați-vă că efectuați manevre în port. În plus, marinarii îndrăznesc adesea să spună că în Marea Mediterană există două tipuri de bărci cu motor: cele cu catarg și altele! Vântul mediteranean este adesea capricios. Avantajele unei ambarcațiuni cu motor Nici aici nu există un răspuns perfect. - 1.4.1. Echipajul navei este format din căpitan, alți ofițeri și echipajul navei. 1.4.2. Personalul de comandă include: căpitanul, căpitanii asistenți, mecanici și electromecanici, șeful postului de radio, radionavigatorul electric, medicul de navă... ...

Lungimea unei bărci nu se măsoară în metri, ar fi prea simplu. Și apoi prietenii noștri de la mare adoră să aibă propriul lor dicționar, astfel încât nimeni să nu poată străpunge secretele comunității lor! De aceea, veți vedea dimensiunile bărcilor afișate pe site-urile de anunțuri.

Folosit în principal de cultura anglo-saxonă, piciorul este una dintre cele mai vechi unități ale umanității. Criteriile de selecție nu vor fi aceleași în funcție de destinație și program. Pe lângă aceste criterii de dimensiune și tip de barcă, există multe alte specificații! Fie că ești într-un iaht hippie vechi sau pe cel mai recent model sportiv, nu va fi aceeași experiență.

ECHIPAJUL NAVEI- un grup de persoane care deservesc nava sub conducerea căpitanului și incluse în lista echipajului. Echipajul navei include căpitanul, ofițerii și marinarii angajați de armator, precum și alte persoane care lucrează permanent pe navă... ... Carte de referință enciclopedică marine

Numărul de cazuri este, de asemenea, important. Ambarcațiunile de care am menționat până acum sunt monococa, dar se poate călători și în multicoca. Pe Internet veți găsi agentii de turism, oferind croaziere către " bărci mici” în Caraibe și vor fi adesea catamarane de lux. Catamaranele pot găzdui minim 8 persoane, acestea sunt adevărate apartamente pe apă. Ca bărci cu motor, aceste bărci se pot apropia mult mai mult litoral sau chiar eșuează pe plajă.

În cele din urmă, fiți vigilenți cu privire la numărul de persoane care se vor afla la bordul ambarcațiunii. Vei trăi singur cu această echipă pe toată durata șederii: vei forma unul singur organizare socialăîntr-un spațiu de locuit limitat. Desigur, probabil că vei pune piciorul pe uscat din când în când, dar asta va depinde de programul tău de navigație.

Amintiți-vă, în primul rând, că toate ambarcațiunile au motor: asigurați-vă că efectuați manevre în port. În plus, marinarii îndrăznesc adesea să spună că în Marea Mediterană există două tipuri de bărci cu motor: cele cu catarg și altele! Vântul mediteranean este adesea capricios.- persoanele incluse în lista membrilor echipajului navei (rolul navei), care sunt în modul prescrisîncredințat cu îndeplinirea sarcinilor de conducere a navei și întreținerea acesteia, precum și pentru asigurarea siguranței navigației și prevenirea daunelor... ... Legea Belarusului: concepte, termeni, definiții

Luați în considerare și verificarea numărului de cabine și dane existente: dacă barca găzduiește mai multe persoane decât spațiile disponibile fizic, ați putea fi într-o vacanță în regim sardine. Ritmul și stilul croazierei depind de fiecare echipaj. În prima zi va exista adesea ocazia de a umple calele bărcii cu mâncare, deoarece nu economisim în fiecare zi. Nu fi timid și spune clar ce îți place să mănânci, este un motiv sau niciodată!

Adesea, căpitanii, din motive de gust, precum și din motive economice, evită să doarmă în port în fiecare noapte. Singura dată când am făcut asta a fost să ne îmbarcăm sau să debarcăm echipajul, combustibilul sau cursa, sau pentru că vremea era prea rea.


În timpul contactelor inițiale, nu ezitați să puneți orice întrebări despre program și stilul de navigare. Mai degrabă distanță sau plăcere?

Echipajul unei nave de navigație interioară sau mixtă (fluviu-mare).- 1.2.21. Echipajul navei este reprezentat de persoane incluse în personalul navei, care asigură controlul, mișcarea, supraviețuirea și siguranța operării navei, inclusiv personalul care deservește atât personal nava si pasagerii...

Viața la bord: ce să faci pe o barcă?

Puteți folosi acest lucru pentru a învăța câteva „concepte de mare”, cum ar fi nodurile de mare - suficient pentru a vă ține ocupat tot drumul! Dacă îl întrebi pe căpitan, cu siguranță îți va permite să te ridici: foarte simplu, momente critice pe navă, atât pentru aeronave cât și pentru manevre de intrare și ieșire din port.

Viața la bord este întreruptă de mese la care participă toată lumea și de un aperitiv, punct cheie zi! Veți avea, de asemenea, suficient timp pentru a înota în timp ce sunteți la ancoră, dar unii sunt, de asemenea, dispuși să vă lase să vă înmuiați în timp ce barca este în larg. Există un sistem foarte ingenios pentru asta: frânghie! Chiar dacă barca nu merge repede, este nevoie de multă putere în mâini: aveți grijă să nu vă lăsați!

PRELEGERE Nr. 11

după disciplina academică

“Controlul navei”

Subiect: organizarea serviciului de supraveghere a navei

(titlul complet al temei prelegerii)

Flux de studiu: _______ 624, 625 clase. Navigatori _____________________________

(codul fluxului ținând cont de specialitatea și specializarea pregătirii)

Ora: _____ 2 ore _______________________________________________________________

Locul: _____ 216 sala de curs _____________________________________________

(public obișnuit sau special cu echipament adecvat)

Obiective educaționale și educaționale: ________________________________________________

Întrebări de studiu și alocare de timp:

1. Compoziție și sarcini principale echipajul navei- 10 min.

2. Prevederi de bază privind organizarea serviciului de pază a navei - 5 min.

3. Serviciu naval în port și pe mare - 15 min

4. Partide și grupuri de urgență, componența și responsabilitățile acestora. Coordonarea acțiunilor AP - 10 min

5. Tipuri și semnale de alarmă nave - 15 min.

6. Programele navelor. Responsabilitățile echipajului cu privire la alarmele navei. - 15 min.

7. Jurnalele de supraveghere și contabilitate ținute la bordul navei. Documentele din „Dosarul de urgență al navei”

Concluzii și răspunsuri la întrebări: - 5 min.

Sprijin educațional și material: ____ postere, diapozitive, polylux, ecran _______________

(ajutoare vizuale, demonstrații, ajutoare tehnice de instruire ________________________________________________________________________________________________

și controlul cursurilor, a clipurilor de film, a materialelor didactice, de referință și a altor materiale educaționale)

Literatura educațională: ___________________________________________________________

(indicând secțiuni și pagini)

1. Convenție internațională pe protectie viata umana pe mare (SOLAS - 74).

2. Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (MARPOL -73/78).

3. Codul internațional pentru managementul exploatării în siguranță a navelor și prevenirea poluării (ISM-93). Rezoluția IMO A.741(18). 04.11.93

4. Convenția internațională privind standardele de formare, certificare și supraveghere a navigatorilor (STCW - 78/95), astfel cum a fost modificată;

6. Manual de combatere a supraviețuirii navelor Ministerului marina(NBZhS-81)

7. Carta de serviciu pe nave a Ministerului Marinei.

8. Snopkov „Controlul navei” ed. Transport 1991.

9. Zhelezny G.M. Ghid practic„Ceea ce ar trebui să știe un comandant de barca.” Odesa 2005.

Prezentarea consecventă și completă a tuturor întrebărilor din prelegere folosind mijloace vizuale, mijloace tehnice tehnici de instruire şi metodologice de predare a materialului. Să depună eforturi pentru a intensifica munca elevilor pentru atingerea obiectivelor educaționale și educaționale.

Dezvoltat de: ___ Lector principal al Departamentului de Simbologie: S. Novitsky

(denumirea funcției, grad academic, titlu academic, inițiale, prenume)

Prelegerea a fost discutată și aprobată la o ședință a departamentului C&MB.

Protocol nr. ___ din „___” _____________

COMPOZIȚIA ȘI OBIECTIVELE PRINCIPALE ALE Echipajului

„Carta de serviciu pe navele navale” definește organizarea, drepturile și responsabilitățile fiecărui membru al echipajului navei. Echipajul navei este format din:

Căpitan,

Ofițeri de comandă;

Echipajul navei.

Personalul de comandă al navei include: căpitan, ofițer șef, inginer șef, colegi de căpitan, mecanic, electrician, mecanic de realimentare, operator radio GMDSS și manșon.

Căpitan este un reprezentant de încredere al statului, exercită conducerea superioară pe navă și este responsabil pentru siguranța navei și a oamenilor de pe ea. El raportează managerului portului și este singurul comandant al tuturor membrilor echipajului. Căpitanul își preia atribuțiile după semnarea Certificatului de acceptare și livrare a navei. Actul este trimis Companiei și o copie este păstrată la bordul navei. Preluarea în funcție a căpitanului este anunțată prin ordinul navei și consemnată în jurnalul de bord al navei. Toate instrucțiunile referitoare la activitățile navei sunt transmise numai căpitanului, care este responsabil de implementarea lor.

Șef-mate este primul adjunct al căpitanului și este direct responsabil de organizarea disciplinei de serviciu pe navă. În timpul absenței căpitanului de pe navă, toate drepturile și responsabilitățile sale sunt transferate prim-materii.

Colegii de juniori sunt direct subordonați unui senior care supraveghează îndeplinirea atribuțiilor lor. Principalele sarcini ale căpitanilor asistenți sunt sarcinile de navigație, cele mai multe dintre ele le îndeplinesc în timpul ceasurilor de alergare și acostare.

Ofițer de punte răspunde, în limita atribuțiilor sale, de întreținerea corespunzătoare a supravegherii navei și de asigurarea siguranței navei, încărcăturii și a altor bunuri aflate pe navă. El raportează direct căpitanului. Nimeni, cu excepția căpitanului și, în lipsa acestuia, a șefului, nu are dreptul să anuleze sau să schimbe ordinea ofițerului de ceas. Primitorul de ceas își petrece cea mai mare parte a timpului pe punțile deschise, în timp ce marinarii de pază îndeplinesc sarcinile de ceas la pasarelă și asigură controlul asupra operațiunilor de marfă.

În timpul unui pază pe mare, ofițerul care se ocupă de ceas este obligat să ia socoteală a traseului navei și să stabilească poziția acesteia, ține un jurnal de bord brut în timpul supravegherii, iar după terminarea ceasului, completează jurnalul de bord al navei; într-un mod care să nu permită o dublă interpretare a intrărilor. Căpitanul navei și ofițerul de pază sunt principalii responsabili.

Mecanic superior raportează căpitanului și este adjunctul acestuia pentru exploatarea tehnică a navei. Instrucțiunile și ordinele inginerului șef privind funcționarea tehnică a navei și asigurarea supraviețuirii acesteia sunt obligatorii pentru toți membrii echipajului. Inginerul șef este șeful serviciului electromecanic al navei.

Mecanic ceasuri, fiind șeful tuturor persoanelor care fac veghea în camera mașinilor și cazanelor, raportează direct inginerului șef, iar în ceea ce privește efectuarea regimului de deplasare al navei și respectarea regulamentului navei - oficiului de pază.

Echipajul navei este împărțit în:

Echipajul de punte;

Comanda masinii;

Echipa de servicii casnice.

Echipajele de punte și motoare de pe navele moderne sunt adesea combinate într-o echipă întreţinere. În funcție de funcțiile îndeplinite, toți membrii echipajului sunt repartizați între următoarele servicii:

Serviciul Operațiuni asigură navigația, precum și îndeplinirea funcțiilor legate de activitățile de producție ale navei și este condus de prim-oțel;

Serviciul tehnic de operare (serviciu tehnic unificat) asigură operare tehnică echipamentul tehnic al navei și corpul navei; personal din membri ai echipajului care asigură întreținerea ceasului instalației mecanice, condus de un mecanic superior;

Serviciul de pasageri oferă serviciu pasagerilor și este condus de căpitanul asistent al departamentului de pasageri.

Toți membrii echipajului navei trebuie să aibă diplome, certificate și certificate prevăzute de documentele de reglementare internaționale și naționale care să le ateste calificările, competența, pregătirea profesională și aptitudinea medicală pentru serviciul maritim. Diplomele, certificatele și certificatele în original sunt depozitate pe navă, iar copiile sunt păstrate în departamentul de personal.

Echipajul navei, înainte de a-și prelua atribuțiile, studiază nava și sistemul de management al siguranței navei, precum și fișele postului la țărm și pe navă. La țărm se studiază documentația și informațiile despre navă disponibile la Companie, precum și în centrele de pregătire.

La bordul navei, se efectuează un studiu al navei, al sistemului de management al siguranței navei și al responsabilităților postului, sub îndrumarea superiorului imediat - ofițerul navei. Testarea cunoștințelor despre navă, despre sistemul de management al siguranței navei și despre responsabilitățile postului este efectuată de către superiorul imediat.

Intrarea în funcție a personalului navei se efectuează după semnarea fișei postului și briefing-ul la locul de muncă efectuat de șeful imediat.

Compoziția și mărimea echipajului navei este stabilită de Companie. Acestea nu trebuie să fie mai mici decât standardele stabilite de Administrație în conformitate cu prevederile:

Convenția privind standardele minime în transportul comercial, 1976 (ILO-147);

Rezoluția OMI A.890(21) privind principiile pentru componența în siguranță a echipajelor navelor;

Ordinul nr. 44 din 30 ianuarie 2001 al Ministerului Transporturilor al Ucrainei „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru numirea componenței minime a echipajului”.

Standardele minime pentru componența și dimensiunea echipajului navei sunt certificate prin „Certificatul minim de echipaj” eliberat de Administrație, păstrat în original pe navă și în copie la sediul central. Echipajul navei trebuie să fie pe deplin conștient de:

Dispozitiv general vase;

Locația sediului navei, toate intrările și ieșirile (inclusiv cele de rezervă) și navigarea cu precizie în orice condiții de operare, inclusiv în cele de urgență;

Domeniul de activitate, condițiile de operare ale navei și caracteristicile acestora, condițiile, rutinele, modurile de operare și sarcinile de lucru;

Reguli, tehnici și metode de siguranță pentru efectuarea în siguranță a operațiunilor prevăzute fișele postuluiîn normal şi situatii de urgenta;

Conducerea navei reprezintă un complex de structuri de navă și mijloace tehnice concepute pentru a îndeplini funcții specificate, care se află sub supravegherea directă a unui membru al echipajului navei responsabil pentru funcționalitatea și pregătirea acestui complex.

Toate structurile principale ale navei și echipamentele tehnice sunt alocate conducerii anumitor membri ai echipajului navei. Distribuția tipică a structurilor navelor și a echipamentelor tehnice între departamente este determinată în conformitate cu standardele internaționale și naționale de siguranță a navelor și cu legislația națională a muncii. Programul navei este aprobat de către căpitan la recomandarea ofițerului șef și a inginerului șef.

Căpitanul are dreptul, dacă consideră necesar, să modifice programul pe departamente, ținând cont de situația actuală de pe navă, fără a încălca normele internaționale și standardele nationale privind siguranța transportului și național legislatia muncii(informa Compania despre modificările efectuate).

Membrii echipajului navei responsabili de conducere sunt obligați să o facă perfect stiu:

Domeniul de activitate, condițiile de funcționare a navei și caracteristicile acestora, condițiile, rutina, modurile de operare, sarcinile de lucru, structura navei, locația sediului navei, toate intrările și ieșirile;

Reguli, tehnici și metode de precauție pentru efectuarea în siguranță a operațiunilor prevăzute de fișele postului în situații normale și de urgență;

Responsabilitățile postului, locul și semnificația lor în sistem de navă managementul securității și impactul asupra funcționării acestui sistem.

Furnizați:

Starea lor adecvată de management și disponibilitatea constantă pentru acțiune;

Trimitere la timp autorităților de supraveghere pentru examinare și reînnoire (prelungire) documentele navei;

Depunerea cererilor pentru piese de schimb și liste de logistică și reparații;

Mentinerea documentatiilor tehnice, contabilitatii si raportarii.