Bărci simple cu fund plat construite din scânduri - așa cum se mai numesc scânduri și astăzi în multe părți ale țării - pot fi găsite pe aproape oricare dintre râurile sau lacurile noastre. Nimănui nu-i trece niciodată prin cap să întrebe despre numele designerului care le-a creat: este clar că acesta este rodul creativității multor generații de meșteri locali. De-a lungul anilor, concizia și oportunitatea designului au fost perfecționate; Forma carenei devine din ce în ce mai bine adaptată în mod specific acestor condiții. Și rezultatul firesc: scânduri construite pe bazine diferite, chiar dacă au un comun trăsătură caracteristică- fund plat, diferă semnificativ unul de celălalt prin contururi, dimensiuni și metoda de construcție.
Aducem în atenția cititorilor noștri o mică barcă din lemn de origine de peste mări - o barcă cu skiff de pescari nord-americani. Astfel de bărci sunt răspândite în zonele inferioare râuri mari, curgând în Oceanul Atlantic, în golfuri vaste de mică adâncime coasta de est SUA și Canada.
Date de bază
Nu este greu de observat principalele caracteristici ale bărcilor de acest tip, care au determinat popularitatea lor largă nu numai în trecut, ci și la începutul acestui secol, în timp ce motoarele externe nu înlocuiseră încă vâsla și vela. Scit tipic ( ortografie engleză word skiff) se distinge printr-un raport moderat între lungime și lățime a fundului (de exemplu, pe barca noastră este de 3,5:1). Aceasta înseamnă că barca este atât destul de ușoară pentru a se deplasa sub vâsle și are o stabilitate bună, suficientă pentru a fi folosită sub vele. Îndoirea liniei chilei facilitează navigarea în ape puțin adânci: atunci când barca eșuează în partea de mijloc, nu este dificil să o întoarceți și să o puneți în plutire. Bordul liber înalt din prova și cambra lateralelor spre exterior de-a lungul întregii lungimi a bărcii indică faptul că poate fi navigată chiar și în mare agitată.
Am modernizat oarecum contururile bărcii, în special, am făcut pupa mai lată. O astfel de lărgire a fundului la traversă este necesară pentru navigarea cu un motor (puterea acestuia nu trebuie să depășească 8 CP) și practic nu interferează cu canotajul. Înotatoarea de sub pupă, care oferă stabilitate pe traseu chiar și atunci când lucrează un canotaj neexperimentat, a fost păstrată.
Skiff-ul are o capacitate de transport bună. De exemplu, în timpul unei scurte traversări, șase sau șapte persoane pot sta în ea.
Corpul este acoperit cu scânduri de 20 mm grosime; De obicei se folosesc plăci de un inch, rindeluite pe ambele părți. Ca și pe un skiff adevărat, este mai bine să asamblați placa de jos de pe plăcile situate peste barcă. Această metodă are o serie de avantaje. În primul rând, este mai ușor să găsești plăci scurte și de bună calitate decât cele lungi. În al doilea rând, plăcile scurte se potrivesc ușor una pe alta. În al treilea rând, nu este necesar un set transversal inferior; Rigiditatea flanșelor inferioare și, în consecință, densitatea canelurilor este asigurată datorită faptului că distanța plăcii de la pomeți la chilă este de numai jumătate de metru (adică la fel ca între cadrele pentru placarea longitudinală). ).
O barcă cu skiff poate fi construită din cele mai multe materiale disponibile, folosind o aprovizionare minimă de instrumente și având doar abilități de bază în dulgherie. Trebuie să vă aprovizionați cu centimetri scânduri tivite 120-150 mm latime din pin sau molid. Dacă plăcile au lungimea standard de 6-6,5 m, vor fi necesare doar 15 dintre ele. Plăcile trebuie să fie bine uscate și rindeluite de-a lungul ambelor părți, iar cele care vor fi folosite pentru căptușeala inferioară ar trebui să fie, de asemenea, rindeluite de-a lungul marginilor cu o articulație, astfel încât spațiul dintre benzi să fie neapărat uniform. Două plăci vor trebui împărțite în șipci pentru aripi 4, stringers zigomatic 5, picioare de dedesubt 7 și margele 22.
Semifabricatul traversei este asamblat din două bucăți din cea mai lată placă. Canelura dintre părțile sale superioare și inferioare este acoperită din interior cu o șină 16; va servi, de asemenea, ca suport pentru scaunul de la pupa 11. De-a lungul conturului marcat pe semifabricatul scutului lovit împreună, traversa este tăiată la o dimensiune curată cu un ferăstrău. Pe partea îndreptată spre interiorul bărcii, două benzi 15 sunt bătute în cuie de-a lungul marginilor, de care plăcile de placare laterale vor fi atașate cu șuruburi.
Această barcă va fi probabil prima pentru mulți constructori de nave începători, așa că merită să aruncați o privire mai atentă asupra selecției materialelor. La urma urmei, nu orice placă este potrivită pentru corpul unei nave care se află în mod constant în apă! Unele specii răspândite (de exemplu, mesteacăn, aspen, fag, arin) sunt în general nepotrivite: absorb umiditatea și putrezesc ușor. Pentru barcă trebuie să selectați cel mai mult lemn de calitate- fara noduri, putregai, infectii fungice, fisuri. Putregaiul poate fi detectat prin culoarea maro a lemnului din zonele afectate; în partea de alburn (cea mai apropiată de scoarță), astfel de zone pot fi albastru închis sau o culoare diferită. Lemnul putred are o duritate mai mică decât lemnul sănătos.
Părțile plăcilor cu noduri de „tutun” mari (mai mult de 15 mm), care cad, putrezite și slăbite trebuie aruncate ca deșeuri. Ca ultimă soluție, nodul poate fi găurit și un dop de lemn sănătos poate fi lipit în gaură; daca aceasta placa este folosita pentru placare, cu interior al corpului, se pune un capac pe zona prizei.
Plăcile cu fisuri și straturi încrucișate sunt complet nepotrivite pentru realizarea pieselor fixate. Pentru placare, cel mai bine este să folosiți plăci din așa-numitul ferăstrău radial (la sfârșitul unor astfel de plăci, straturile anuale sunt situate pe toată grosimea). Lemnul în direcția transversală se usucă puternic de-a lungul inele de copac, contracția de-a lungul razei este la jumătate. Prin urmare, distanța dintre curelele de înveliș realizate din plăci tăiate radial va fluctua ulterior mai puțin decât în cazul plăcilor tăiate tangențial (straturile lor anuale la tăietura finală sunt aproape paralele cu fața plăcii). De asemenea, plăcile tăiate radiale se deformează mai puțin la uscare.
Când pregătiți plăci și șipci, ar trebui să țineți cont de alocația de finisare: atunci când rindeați manual, de obicei se îndepărtează 1,5-2 mm de pe fiecare față a plăcii. Dacă materialul este brut, trebuie să oferiți și o alocație pentru contracție - aproximativ 1 mm pe parte.
Scândurile prea umede, precum și cele suprauscate, nu sunt potrivite pentru construirea unei clădiri. Dacă un creion chimic lasă o urmă pe așchii proaspete, placa trebuie mai întâi uscată. În caz contrar, o astfel de placă se va usca atunci când barca este deja construită și, în mod natural, va apărea un gol. Și invers, atunci când plăcile care sunt prea uscate și bine fixate una pe cealaltă se umflă în apă, pielea se va deforma foarte mult și se va scurge; poate chiar să rupă șuruburile și cuiele care fixează plăcile de set.
Cel mai bine este să folosiți lemn cu un conținut de umiditate de 15-18%, iar atunci când reglați învelișul inferioară, lăsați un spațiu de 1,5-2 mm între marginile plăcilor, care apoi trebuie să fie calafat și chit. Poate că o barcă lansată se va scurge la început, dar după câteva zile scândurile se vor umfla și scurgerea se va opri.
Dacă materialul va fi uscat într-o cameră caldă sau vara, pe vreme caldă afară, este util să vopsiți în prealabil capetele plăcilor sau să le acoperiți cu rășină. Acest lucru va preveni apariția fisurilor și va reduce deformarea plăcilor. Este mai bine să nu uscați plăcile în lumina directă a soarelui sau în imediata apropiere a radiatoarelor de încălzire cu abur.
Tulpina este tăiată din cherestea 75X130X650. În primul rând, contururile longitudinale ale tulpinii sunt marcate pe marginea laterală a grinzii și excesul de lemn este îndepărtat cu un topor și un plan. Apoi scoateți teșiturile, marcați o adâncitură (lambă) sub capetele plăcilor de înveliș și selectați-o folosind o daltă și o daltă. Pentru a face acest lucru cu precizie, trebuie să luați o bandă tăiată dintr-o placă de înveliș și, aplicând-o pe tulpină, să tăiați mai multe cuiburi cu o daltă, așa cum se arată în figură. După ce ați făcut cuiburi cu adâncimea și panta necesare, tăiați secțiunile rămase pentru a crea o limbă continuă.
Acum trebuie să asamblați două șabloane transversale care definesc forma corecta carena bărcii asamblată pe rampă. Puteți utiliza orice plăci cu o grosime de 12-25 mm, deoarece după asamblare aceste șabloane vor fi îndepărtate de pe corp. Cel mai bine este să desenați contururile șabloanelor pe hârtie sau pe o foaie de placaj și să le asamblați punând spațiile libere direct pe marcaje. Marginile inferioare ale scândurilor Shergen 27 trebuie să fie rindeluite, iar scândurile în sine trebuie instalate exact conform marcajelor - cu ele șablonul este plasat pe rampă. Pe șipcile laterale ale șabloanelor trebuie să plasați marcajele LB - linia marginii superioare a lateralului, iar pe șipcile inferioare și benzile de shergin - riscurile DP, adică planul central al bărcii. În colțurile șabloanelor (pe pomeți), faceți decupaje - caneluri pentru trecerea barelor de pomeți 5.
O rampă este o placă de doi sau trei inci, lungă de 4,5 m, așezată pe margine. Marginea sa superioară trebuie făcută dreaptă, aliniată cu un fir întins strâns sau sârmă subțire. Scândura este așezată pe ferăstrăul. Dacă barca este asamblată în aer liber, introduceți mai multe țăruși în pământ și atașați placa de alunecare la ele, astfel încât marginea sa aliniată să fie strict orizontală. Pe marginea de lucru superioară a rampei, o linie DP este perforată cu fir cretat.
Asamblarea carenei începe cu utilizarea blocurilor 24 și 25 pentru a atașa traversa și tija la rampă, verificând poziția lor de plumb. Apoi ambele șabloane sunt așezate pe rampă și fixate cu cuie prin bara de shergen 27. Este necesar să se verifice dacă planurile șabloanelor sunt verticale - nu au o pantă spre prova sau pupa și că marcajul DP de pe banda de jos a șablonului coincide într-o linie de plumb cu o linie dreaptă pe rampă. . După ce ați tras acum firul peste șabloane de la centrul tijei până la semnele DP de pe traversă, verificați dacă toate semnele DP se află pe aceeași linie dreaptă.
Șabloanele sunt fixate rigid în poziția reglată cu șipci de rampă. Apoi 5 grinzi de santină sunt așezate în cuiburile de la colțurile acestora și se fixează cu șuruburi 4X50 cu capul înfundat pe traversă și tijă și cuie de 3,5X50 pe șabloane. Corpul este acum pregătit pentru înveliș.
Se recomandă să selectați plăci pentru placare, astfel încât partea de alburn a plăcii să fie în interiorul corpului. Când se umflă, plăcile se vor deforma, iar dacă sunt fixate invers, marginile vor ieși deasupra suprafeței învelișului, iar șuruburile de fixare vor primi o sarcină mai mare.
În primul rând, părțile laterale sunt învelite. Estimați câte scânduri vor fi necesare pentru fiecare parte (cel mai probabil trei). Centurile exterioare sunt reglate mai întâi. Atașați placa centurii inferioare de santină, prindeți-o temporar cu cleme (o puteți strânge cu un cordon puternic sau șuruburi) de grinda de santină de la traversă și tijă. Înălțimea plăcii trebuie poziționată astfel încât să iasă peste grinda 5, iar la capete să rămână cel puțin 75 mm lățime pentru fixarea cu două șuruburi pe traversă și tijă. Placa se aplică în același mod centura superioara, dar aici trebuie să te asiguri că partea de mijloc Această tablă nu era prea îngustă. Asigurați-vă că puteți acoperi partea rămasă a părții laterale cu una sau, în cazuri extreme, cu două plăci.
Pe centura inferioară, trageți o linie din interiorul carenei de-a lungul marginii inferioare a fasciculului zigomatic de-a lungul marginii inferioare a lateralului. Transferați semnele LB de pe șabloane, traversă și tijă pe centura superioară. De asemenea, este util să plasați o linie verticală pe ambele plăci de-a lungul marginii unuia dintre șabloane - o linie de control, astfel încât apoi să puteți plasa placa exact în locul în care ați încercat-o.
După ce ați îndepărtat ambele plăci, tăiați-le marginile - marginile laterale - conform marcajelor (pe centura superioară va trebui mai întâi să trasați o curbă netedă de-a lungul semnelor LB folosind o bandă lungă flexibilă). Dacă este necesar, puteți tăia și a doua margine a coardei superioare dacă rămâne prea puțin spațiu pentru placa de mijloc.
După ce ați așezat și în cele din urmă ați asigurat două plăci prelucrate pe fiecare parte, așezați temporar plăcile din mijloc deasupra, astfel încât să se suprapună marginile coardelor superioare și inferioare. Apăsând strâns tabla de mijloc, din interiorul corpului, conturați marginile coardelor superioare și inferioare, apoi scoateți centura de față, tăiați și planificați-i marginile exact după liniile creionului. Această centură trebuie să se potrivească între cele deja instalate cu un spațiu în ambele caneluri de cel mult 1 mm, iar spațiul trebuie să fie uniform pe toată lungimea.
Înainte de fixarea finală a scândurilor, limba din tijă, marginile pieselor 15 și traversa, precum și marginea grinzii de santină adiacentă pielii, trebuie acoperite cu vopsea frecata gros. Placa trebuie fixată de grinda zigomatică cu cuie de 3,5X60 la fiecare 70 mm, îndoind capătul proeminent din interior, așa cum se arată în schiță. Cel mai bine este să folosiți cuie de cupru, ale căror capete pot fi nituite pe șaibe. Pentru a nu despica fasciculul zigomatic, cuiele sunt așezate într-un model de șah cu o distanță între rânduri de 8-10 mm; Găurile cu un diametru mai mic (0,4-0,5 mm) sunt pre-găurite pentru ele. Țineți ciocanul de capătul mânerului, loviți cu o mișcare nu a întregului braț, ci doar a mâinii. Capul cuiului trebuie să fie bine îngropat în lemn pentru chit ulterioar.
Când părțile laterale sunt în cele din urmă fixate (plăcile sunt atașate temporar de șabloane cu cuie scurte), marginile plăcilor inferioare care ies deasupra grinzii zigomatice sunt aduse la nivel cu aceasta și se aplică un strat de vopsea frecat gros pe aceste suprafețe orizontale. . Este mai bine să planificați fundul simultan de la prova și pupa pentru a finaliza lucrarea, la fel ca și placarea părților laterale, prin instalarea unei plăci frontale în mijloc. Nu uitați să așezați scândurile cu partea din alburn spre interior și asigurați-vă că lăsați caneluri între margini pentru a permite umflarea lemnului! Cel mai bine este să atașați aceste plăci scurte la grinzi cu șuruburi 4X45 (două sau trei la fiecare capăt al plăcii). Nu trebuie să folosiți plăci mai late de 160 mm, deoarece cele mai late se vor deforma și crăpa în timpul depozitării de iarnă.
Găuriți corect găurile pentru șuruburi; pentru partea netedă - cu un burghiu egal cu diametrul șurubului, pentru partea filetată - cu 1,5 mm mai mică. Încercați să încastrați mai adânc capetele înfundate ale șuruburilor, astfel încât acestea să nu interfereze cu tăierea ulterioară a carcasei.
Deoarece fundul este acoperit cu scânduri, tăiați capetele lor proeminente de-a lungul părților laterale cu un ferăstrău. Acest lucru trebuie făcut cu atenție, astfel încât marginile plăcilor să se afle în același plan cu partea laterală. Apoi, învelișul trebuie rindeluit în diagonală cu o semi-articulație și toate canelurile dintre scânduri trebuie să fie cu grijă cu o frânghie subțire și uniformă de vată.
Pregătiți o chilă falsă exterioară 20 și, după ce a vopsit în prealabil suprafețele de contact, atașați-o la manta.
Instalați aripioarele triunghiulare de pupa 10 pe șuruburi. Cel mai bine este să tăiați mai întâi, atunci când faceți o înotătoare falsă, o canelură longitudinală de 25 mm lățime și 825 mm lungime, în care aripioarele sunt bine introduse. Capătul din spate al aripioarei trebuie tăiat, așa cum se arată în desen, și ascuțit; în caz contrar, la navigarea sub motor, turbulențele și bulele de aer vor fi rupte din aripioară, din cauza cărora barca nu va dezvolta viteză din cauza contactului cu elicea.
Acum este timpul să eliberăm barca de la rampă. Ferăstrău prin șipcile laterale ale șabloanelor și suporturilor 24-25 și întoarceți corpul cu fundul în jos. Marcați poziția ramelor laterale 18, care sunt realizate din șipci de 25X50 direct în poziție și sunt atașate de piele cu șuruburi înșurubate din exteriorul carenei, câte două pe placă. Tăiați grinzile interioare ale aripii 4 în capetele superioare pentru a susține scaunele - conservele - plasați grinzile de susținere 7. Capetele grinzilor 4 de la tijă sunt conectate printr-o culpă 3; în pupa, atașarea lor la traversă este întărită de console orizontale 12 (sunt absolut necesare, la fel ca suportul vertical 13 din DP, dacă barca va fi folosită cu un motor exterior).
Băncile 6, 8 și 11 sunt așezate pe suporturi și fixate cu șuruburi; cutia de alimentare este de obicei realizată din două scânduri lățime. În exterior, de-a lungul întregii margini superioare a învelișului, podeaua este bătută în cuie secțiune rotundă o bară de umăr care protejează marginea laterală de deteriorare. Acum puteți îndepărta cuiele care au fixat temporar părțile laterale de șabloane și puteți îndepărta șabloanele din corp.
Pentru barca va trebui sa faci mai multe piese metalice: doi ochiuri (pe tijă și pe traversă) pentru legarea bărcii la parcare, păstăi și oarlocks, bandă de protecție 2 pe tijă. Este recomandabil să galvanizați aceste piese.
Întreaga barcă trebuie acoperită cu ulei de uscare și vopsită după chit. Este mai bine să pictați partea de suprafață în unele culoare deschisă, sub apă - faceți-l roșu, negru sau verde. Culorile bile sau maro sunt practice pentru vopsirea interiorului.
Este recomandabil să faceți șipci de zăbrele pentru așezarea pe fund - poate fi întotdeauna puțină apă în barcă. Pentru a susține picioarele canotajului, trebuie să plasați o bară transversală în partea de jos.
Skiff-ul poate fi echipat și pentru navigație, dar pentru aceasta, pe lângă catargul cu vela, va trebui să faceți o chilă coborâtoare - un centru și o cârmă articulată. Placa centrală este introdusă - „lipită” - în puț, care este instalată în fața malului mijlociu și conectată la aceasta cu bare 42. Vă rugăm să rețineți atenție deosebită pentru a se potrivi cu grijă și a fixa puțul de fund folosind vopsea groasă sau adeziv impermeabil. Prin barele inferioare 47, baza puțului este strânsă cu chila și carcasa folosind M6X80 prin șuruburi cu pasul de 60 mm. Placa centrală este tăiată din placaj gros, lipită împreună din două sau trei plăci de-a lungul lățimii sau din metal dintr-o foaie de 4-6 mm grosime. În toate cazurile, golul din chilă ar trebui să fie cu 4-6 mm mai lat decât grosimea tablei centrale. Benzile 41 din partea superioară a tablei centrale servesc drept limitatoare la coborârea acesteia; pe o centrală metalică pot fi făcute din pătrate. Placa centrală din lemn este împiedicată să plutească printr-o sling de cauciuc 43.
Lama cârmei 37 este tăiată din placaj de 8 mm sau plăci de 12 mm grosime. Volanul este atârnat cu balamale cu știfturi 38; Aceleași bucle se realizează pe traversă, dar fără știfturi și cu benzi de montaj rotite la 180 de grade. Pentru a evita pierderea accidentală a volanului, acesta trebuie legat de traversă cu un șnur subțire - șapteș.
Catargul este realizat dintr-o secțiune rotundă solidă. Cel mai bine este să-l lipiți împreună din două bare de pin cu un strat drept și puțin adânc. Capătul inferior - pintenul catargului - este făcut pătrat în funcție de dimensiunea prizei la pasul 45. Al doilea punct de atașare al catargului este gaura din malul frontal 6. Nu este nevoie să instalați cabluri de prindere. - giulgii sau suporturi - pentru un catarg care poartă o pânză cu o suprafață de numai 6 m2.
Vela este păstrată la fel ca cea folosită pe skiff-uri reale. Este dantelat cu 32 de piese, colțurile superioare și inferioare sunt legate prin găuri din catarg. În timpul navigării, vela este întinsă cu o greblă de 29, al cărei capăt din față este legat de fundul 31 de pe catarg cu un nod de recif; în cazul unei creșteri bruște a vântului, este suficient să trageți capătul firului 30 și vela va fi complet desfășurată. Nu este greu să scoți catargul din stepă și să-l pui în barcă. Dacă este necesar, zona pânzei poate fi chiar redusă prin înșurubarea acesteia pe catarg, dar atunci va trebui să transportați pânza fără greblă sau să atașați grebla sub unghiul de aderență al pânzei.
Vela poate fi cusută din orice țesătură puternică și densă - AM-100, o haină de ploaie sau, în cazuri extreme, din calicot.
În concluzie, observăm că o barcă cu skiff poate fi construită și din placaj impermeabil. Designul setului și metoda de construcție rămân în esență aceleași ca și pentru versiunea principală cu placare din scânduri. Pentru fund aveți nevoie de placaj de 8 mm grosime, pentru laterale - 6 mm.
Cu toate acestea, dimensiunile principale ale navei nu oferă o idee completă a formei carenei sale. Informațiile exacte despre forma corpului sunt date de desen teoretic care se realizează, de regulă, în trei proiecții. Pentru a obține aceste proiecții, carena navei este disecată de trei plane reciproc perpendiculare: diametral (DP); planul principal (OP) sau nivelul apei (linia de plutire a sarcinii); plan în secțiune transversală sau pur și simplu un cadru la mijlocul navei. În conformitate cu planul secant pe care se formează imaginea vasului, proiecția se numește lateral (pe planul central), semilatitudine (pe linia de plutire a sarcinii) sau carenă (pe cadrul mijlocului navei). Planurile de referință pe baza cărora se obține desenul teoretic al vasului sunt prezentate în Fig. 2.
Cu toate acestea, proiecțiile obținute prin tăierea corpului cu doar trei planuri principale (Fig. 2) nu sunt în mod clar suficiente pentru a descrie forma corpului în detaliu, astfel încât alte cinci până la zece plane sunt desenate paralel cu planurile principale, intersecția dintre care cu corpul dă un număr de proiecţii. Deci, atunci când carena se intersectează cu planuri paralele cu DP, se obțin contururile vasului, numite fese, paralele cu OP - linii de plutire, paralele - rame. Mai mult, fiecare dintre proiecțiile pe două planuri are forma de linii drepte, iar pe a treia - o formă reală. Astfel de desene teoretice sunt necesare în cazurile în care carcasele au forme rotunjite. Căci, în care atât fundul, cât și laturile sunt formate de piele, desenul teoretic se reduce la proiecția liniilor chilei, china, marginea superioară a lateralului și contururile ramelor (Fig. 3).
Metodele de construire a unui desen teoretic sunt comune oricărei nave, inclusiv unui punt, astfel încât fiecare constructor naval ar trebui să cunoască principiile construcției sale.
Alegerea dimensiunilor de bază, precum și a formei corpului, este principala și cea mai mare întrebare dificilă la proiectarea unei nave. Rezolvarea acestei probleme necesită cunoașterea elementelor de bază ale teoriei navelor (există o astfel de știință) și utilizarea pe scară largă a materialului statistic. Cel mai simplu și sigur mod de a vă ușura munca este să utilizați desene gata făcute ale unei ambarcațiuni potrivite. Puteți analiza caracteristicile unui număr de bărci ca analogi și puteți încerca să vă creați propriul design pe baza acestora. În orice caz, este foarte util să construiești un model la scară 1:10 sau 1:5 al bărcii. În procesul de creare a unui astfel de model, un constructor de nave de casă se va aprofunda în tehnologia de construcție, vezi viitoare barcă nu numai în planul desenului, ci și în spațiu, vor primi un stimulent suplimentar pentru a construi o barcă și încredere în succesul întreprinderii.
Tabelul 1 prezintă caracteristicile bărcilor cu vâsle comune.
| Tabelul 1. Bărci cu vâsle | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Caracter risticii |
Tip barca | |||||
| "Bull-2" | "Berezka" | "Okhtinka" | "Fofan-F2" | "Tocilar" | "Val" | |
| Contururile corpului* | DESPRE | DESPRE | DESPRE | DESPRE | |_| | o_o |
| Lungime, m | 3,58 | 3,98 | 3,94 | 4,6 | 4 | 2,8 |
| Latime, m | 1,48 | 1,14 | 1,17 | 1,22 | 1,27 | 1,04 |
| Înălțimea laterală, m | 0,50 | 0,47 | 0,39 | 0,47 | 0,38 | 0,28 |
| Greutate, kg | 105 | 80 | 87 | 100 | 90 | 17 |
| Capacitate, persoane | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| Materialul carcasei | Sticlă- plastic |
Furnir de mesteacan pe lipici | Scânduri | Scânduri | Placi si placaj | Prore- țesătură zine |
| Vâsle, perechi | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 |
| Set- tion (payolas, scoops) |
+ | + | + | + | + | + |
| * Conform contururilor carenei, navele sunt împărțite în rotunjite ( simbol DESPRE); în formă de U (U); în formă de V (V); cu fundul plat (|_|); sania de mare (W); trepte longitudinal și transversal, sau trepte (G); gonflabil (o_o). | ||||||
Din Tabelul 1 se poate observa că bărcile, în ciuda diferenței mari de lungime, au aproape aceeași lățime, ceea ce este cauzat de necesitatea instalării de oarlocks la distanța optimă pentru canotaj. Cert este că lucrul cu vâsle, de exemplu. Când rowlock-urile sunt situate la o distanță mai apropiată unul de celălalt, ca în barca gonflabilă„Wave” devine mai puțin eficient. Lungimea bărcii cu două locuri „Okhtinka” este aproape egală cu lungimea bărcilor cu trei locuri „Bychok-2”, „Beryozka” și „Botnik”. Astfel, putem concluziona că pur și simplu nu există nimic mai convenabil decât o barcă mică, ușoară și simplă, cu o carenă învelită din scânduri. Am ajuns la această concluzie acum câțiva ani când încercam să rezolv o problemă similară. Apoi am dat peste o descriere a bărcii cu motor „Dragonfly”, care diferă de alte bărci prin faptul că prova i-a fost oarecum „tăiată”, drept care a devenit mai scurtă cu aproximativ o distanță (distanța dintre cadre), china s-a apropiat de pupa superioară a lateralului la o distanță considerabilă de planul central, ușoară deadrise a capătului de prova al carenei transformată într-un fund aproape plat în zona mijlocului navei. După cum se menționează în descriere, barca cu motor „Dragonfly” este proiectată pentru navigarea pe râuri și lacuri mici cu un motor exterior de 10...12 CP. Cu. Am construit o astfel de barcă în întregime din foi din aliaj de aluminiu D16 de 2 mm grosime și am realizat și cadrele în formă de Z din aceste foi. Toate conexiunile sunt nituite. Cusăturile au fost sigilate cu plumb alb măcinat gros. Barca a ieșit minunat. Noi doi suntem pe el cu un motor exterior Whirlwind de 20 CP. Cu. a dezvoltat o viteză de aproximativ 45...50 km/h. Barca se mișca destul de bine sub vâsle, era manevrabilă și avea o stabilitate bună. Caracteristicile sale: lungime – 3550 mm; latime – 1400 mm; înălțimea laterală – 450 mm; greutate – 75...80 kg. În general, s-a dovedit a fi o barcă universală bună pentru doi pentru navigarea sub vâsle sau cu un motor exterior. Desenul teoretic al bărcii Dragonfly este prezentat în Fig. 3, iar valorile ordonatelor pieței sunt în tabelul 2. Să reamintim că piața este locul în care se desenează un desen teoretic în mărime naturală a navei, după care se realizează șabloane din părțile desenate, conform din care sunt realizate piesele navei.
| Tabelul 2. Ordonatele Plaza ale ambarcațiunii cu motor „Dragonfly” | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Cadrul nr. | Înălțimea de la Op, mm | Jumătate de latitudine de la DP, mm | |||
| Chilă | Pomeți | Bord | Pomeți | Bord | |
| 1 | 320 | 340 | 370 | 330 | 350 |
| 2 | 90 | 200 | 415 | 460 | 560 |
| 3 | 30 | 110 | 445 | 540 | 660 |
| 4 | 10 | 60 | 455 | 600 | 690 |
| 5 | 0 | 35 | 455 | 640 | 695 |
| 6 | 0 | 25 | 440 | 670 | 670 |
| 7 | 0 | 25 | 420 | 670 | 610 |
| 8 | 0 | 25 | 405 | 670 | 560 |
Vă rugăm să rețineți că Tabelul 2 nu arată ordonatele pieței de pe puntea ambarcațiunii cu motor Dragonfly, care acoperea primele trei spații. Desenul teoretic arată puntea. Se vede că are o înclinare spre prova carenei bărcii. Faptul este că în timpul mișcării, prova unei bărci cu motor se ridică oarecum și ia o poziție orizontală atunci când barca planează.
Cunoscând performanțele ambarcațiunii cu motor Dragonfly, ținând cont de simplitatea designului său și de fabricabilitatea construcției sale din material din tablă, a fost construită în asemănarea ei o barcă cu vâsle cu cadru din lemn și înveliș de cocă din placaj cu Lgab egal cu 3050 mm. Desenul teoretic al „Libelulei” a fost ușor modificat (Fig. 4). Ordonatele plasmatice sunt rezumate în tabelul 3.
| Tabelul 3. Ordonatele Plaza ale unei bărci cu vâsle cu două locuri | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Cadrul nr. | Înălțimea de la Op, mm | Jumătate de latitudine de la DP, mm | |||
| Chilă | Pomeți | Bord | Pomeți | Bord | |
| 1 | 400 | 430 | 450 | 330 | 350 |
| 2 | 140 | 270 | 450 | 440 | 500 |
| 3 | 50 | 150 | 450 | 530 | 610 |
| 4 | 0 | 30 | 450 | 600 | 700 |
| 5 | 0 | 30 | 450 | 600 | 700 |
| 6 | 0 | 30 | 450 | 580 | 680 |
| 7 | 10 | 40 | 450 | 530 | 630 |
| 8 | 70 | 100 | 450 | 470 | 570 |
După cum se știe, în funcție de modul de deplasare, bărcile sunt împărțite în patru tipuri: plutitoare, deplasându-se în regim de tranziție, planând și deplasându-se pe hidrofoile. Din moment ce noastre barca cu vâsle Trebuia să plutească și nu să planifice, am ridicat puțin fundul la pupa. În caz contrar (cu fundul plat la pupa și o traversă largă), atunci când barca se deplasează în spatele pupei, s-ar forma un flux de apă care trece, capabil să ofere rezistență semnificativă la mișcarea bărcii. În același scop, precum și pentru a îmbunătăți manevrabilitatea bărcii, cambra laturilor de la pupa este similară cu cambra de pe cel de-al patrulea cadru al carenei Dragonfly. Am scurtat barca cu 50 cm, iar înălțimea laterală a devenit aceeași pe toată lungimea bărcii. Abruptul probei chilei - tija, precum și deadrise fundului din prova bărcii au fost crescute. În ceea ce privește dimensiunile sale, barca noastră a devenit similară cu barca gonflabilă cu două locuri „Volna”.
Iată care sunt caracteristicile bărcii noastre: lungime – 3050 mm; latime – 1400 mm; înălțimea laterală – 450 mm; greutate – 60...70 kg.
Barca noastră se mișca bine sub vâsle. S-a dovedit a fi destul de spațios și foarte convenabil pentru pescuit. Nu era interzisă instalarea pe el motor exterior putere 5...8 l. pp., de exemplu, „Surf” sau „Veterok-8”.
Pentru un bricolaj solo care preferă să se relaxeze pe apă fără însoțitori, vă recomandăm să scurtați barca cu o distanță, adică cu 50 cm. Apoi lungimea bărcii va fi de 2550 mm, iar rezultatul va fi un bun singur. barca cu locuri.
Atât pentru o ambarcațiune cu două locuri, cât și pentru una cu un singur loc, este permisă o scădere ușoară a semilatitudinii, de exemplu, cu 100 mm. Ca urmare, lățimea bărcilor va fi de 1200 mm, ceea ce este comparabil cu lățimea bărcilor „Berezka”, „Okhtinka”, „Fofan-F2” și „Botnik” (vezi tabelul 1).
Deci, ne-am hotărât asupra conturului carenei bărcii. Acum poți începe
Punt, așa cum se spune în „ Dicționar explicativ Marea Limbă Rusă vie” de Vladimir Dahl, acesta este un vas care, după celelalte dimensiuni, se răsturnează superficial și, prin urmare, instabil. Ei bine, mai multe despre proprietăți operaționale Vom vorbi în mod specific despre baraje puțin mai târziu, dar acum să ne amintim acele structuri plutitoare pe care oamenii le foloseau cândva și le folosesc în continuare acum pentru a depăși diverse obstacole de apă și pentru a folosi râurile, lacurile și mările pentru pescuit, vânătoare și pentru transportul diverselor mărfuri. Primele nave erau probabil plute făcute din trunchiuri de copaci legate între ele. Bărcile făcute din trunchiuri întregi scobite (arse) din interior erau cunoscute deja în epoca de piatră. Popoarele insulare din Oceania, combinând două astfel de bărci de o zi într-un singur design, au inventat un catamaran cu o navigabilitate excelentă și abilitatea de a naviga cu de mare viteză. Unele popoare din Siberia au încă tradiții de a construi bărci din coajă de copac („vetka”, „coarță de mesteacăn”, „omorochka”). Pentru astfel de bărci („plăcintă”), indienii din America de Nord făceau un cadru îngust și lung de lemn, care era acoperit cu scoarță de copac și uneori cu piei. Bucăți separate de scoarță (piei) ale cochiliei au fost cusute împreună cu rădăcini de copac sau sfori de piele. Cusăturile au fost acoperite cu rășină pentru a asigura etanșeitatea îmbinărilor. Popoarele care trăiesc de-a lungul țărmurilor mărilor nordice (eschimosi, chukchi, aleuți) au construit bărci folosind o tehnologie similară, dar cu vârful închis pentru a nu putea fi copleșite de valuri. Deci vâslatorul-vânător, purtând un șorț special, într-o astfel de barcă se simte ca făcând parte din ambarcațiune. O piele de top similară, complet închisă barcă mică, care printre eschimoși, Chukchi și Koryaks este numit caiac, permite vânătorilor de animale marine să meargă cu îndrăzneală departe în larg. Chiar dacă barca s-a răsturnat, un canotaj experimentat ar putea readuce caiacul în poziția sa normală cu o singură mișcare abil a unei vâsle cu două pale.
Când oamenii au stăpânit producția de produse din bronz și fier, bărcile au început să fie „cusute” din scânduri, conectându-le pe acestea din urmă cu cuie, capse și șuruburi. Vâsle mari și nave cu vele, destinate transportului de-a lungul râurilor și mărilor de mărfuri semnificative și cantitate mare oameni. Astfel, la sfârșitul primului mileniu, ambarcațiunile rusești de până la 20 m lungime și până la 3 m lățime au luat la bord 40...60 de oameni împreună cu echipamente și provizii militare. În zilele noastre, navele sunt fabricate din plastic, oțel, aluminiu și chiar ciment de înaltă rezistență (de exemplu, sunt cunoscute iahturile din beton armat).
Cu dezvoltarea specii moderne transportul pe apă Ambarcațiunile tradiționale cu canotaj, cu vele și cu motor nu și-au pierdut din importanță. Acolo unde există corpuri de apă, aceste bărci continuă să slujească cu credincioșie oamenii. Apropo, deși termenul de barcă a fost inclus în numele unor clase de nave de război (cantor, submarin), de obicei cuvântul barcă înseamnă doar o navă mică fără punte. Mai mult, chiar și un mic barca cu motor cu vârful îngropat se numește de obicei tăietor.
Acum să revenim la noi barca punte, care este una dintre cele mai simple atât în formă, cât și în tehnologia de fabricație a bărcilor. Punctul se referă la nave pentru uz individual (amatori). Fundul plat al bărcii îi permite să fie folosit în ape puțin adânci (parturile superioare ale râurilor, râuri mici, iazuri, canale), unde nu există o emoție vizibilă. Cu toate acestea, nu presupuneți că un punt trebuie să aibă un fund complet plat. De obicei, astfel de bărci se caracterizează printr-o ușoară deadrise pe fund, care le permite să depășească mult mai bine valurile mici, adică să navigheze pe valuri „mai moi”. Răspândirea largă a bărcilor de acest tip este facilitată, în primul rând, de simplitatea relativă a designului menționată mai sus, precum și de posibilitatea de construcție folosind materiale nerare. materiale din tabla, de exemplu, scânduri, placaj, foi de aliaj de aluminiu și, în al doilea rând, un număr mare de rezervoare mici și râuri care sunt accesibile doar bărcilor și bărcilor de cauciuc.
După cum sa menționat deja, o barcă este o navă fără punte, suprastructură sau ruf. Strict vorbind, o barcă este o navă mică făcută dintr-o singură carenă. La rândul său, carena constă dintr-un cadru (un set de carena navei) și o carcasă atașată de cadru - o carcasă care asigură rezistența la apă a corpului. Contururile carenei bărcii, de regulă, sunt destul de netede, punctele ascuțite sunt caracteristice doar pentru prova și pupa (în barci, doar prova este de obicei ascuțită). Capătul din față al bărcii se numește prova, iar capătul din spate se numește pupa; pereții laterali ai carenei - partea dreaptă și stângă (când sunt privite din pupa).
După cum știți, caracteristicile tehnice și operaționale ale oricărei nave, iar puntul nostru este tot o navă, depind de dimensiunile sale principale (lungime, lățime, înălțime laterală etc.), deplasare, capacitate și indicatori similari. Când construim o barcă, vom avea nevoie în principal de dimensiunile acesteia, așa că ne vom uita în detaliu la dimensiunile principale ale navei (Fig. 1).
Deci, dimensiunile principale ale navei includ:
L – lungimea de proiectare, adică distanța dintre perpendicularele restabilite longitudinal față de navă la nivelul liniei de plutire a încărcăturii în punctele de intersecție cu marginea de față a prova și marginea de fugă a pupei;
Lnb – lungimea cea mai mare carcase fără părți proeminente;
Lgab – lungimea totală, adică lungimea caroseriei, ținând cont de părțile care ies dincolo de carcasă;
B – lățimea proiectată a carenei, măsurată la mijlocul lungimii carenei la nivelul liniei de plutire a sarcinii între marginile exterioare ale ramelor ( părți transversale cadrul carenei navei, întărind placa laterală);
Vnb – cea mai mare lățime a corpului navei fără părți proeminente;
Vgab - lățimea totală, adică cea mai mare lățime a navei, ținând cont de părțile care ies dincolo de carenă (apărătoare, umăr);
N – înălțimea de proiectare a flancului, egală cu distanța verticală dintre suprafața interioară a chilei orizontale (sau linia principală OL) și marginea superioară a lateralului în planul cadrului din mijlocul navei. (Vă rugăm să rețineți că în construcții navale, cuvântul mijlocul navei, care înseamnă mijloc, nu coincide întotdeauna cu mijlocul navei, ci indică cea mai lată parte a navei. Rețineți, de asemenea, că linia principală OL este paralelă cu axa longitudinală a navei. și trece prin locul de contact dintre suprafața interioară a carenei și partea centrală inferioară a cadrului mijlociu).
Ngab – înălțimea totală laterală, egală cu înălțimea calculată a laturii ținând cont de părțile proeminente situate pe fund.
T – pescaj de proiectare, corespunde distanței de la linia de plutire a sarcinii până la vârful chilei orizontale.
Тgab – pescaj total, care este egal cu pescajul calculat luând în considerare părțile proeminente situate pe placa inferioară, de exemplu, chila. (Puțin mai multe despre dimensiunile principale ale vasului puteți găsi la ).
Raportul dimensiunilor principale depinde în mare măsură de starea de navigabilitate a navei (ambarcațiunii). Astfel, raportul lungime-lățime (L/B) afectează propulsia și controlabilitatea (cu cât acest coeficient este mai mare, cu atât stabilitatea direcției navei este mai bună, dar agilitatea acesteia este mai slabă). Raportul dintre lungimea navei și înălțimea laturii sale (L/H) caracterizează rezistența carenei (cu cât această valoare este mai mică, adică cu atât este mai mare înălțimea laturii pentru o anumită lungime, cu atât este mai rigidă și mai puternică carena). Cu toate acestea, trebuie amintit că înălțimea laterală a bărcii este dictată de cerințele de siguranță în navigație. De exemplu, capacitatea de încărcare a navei și controlabilitatea acesteia depind de raportul dintre înălțimea laterală și pescajul (H/D). În același timp, odată cu creșterea valorii H/T, capacitatea de încărcătură crește, iar controlabilitatea se deteriorează din cauza creșterii forței de bord liber.
Cu toate acestea, dimensiunile principale ale navei nu oferă o idee completă a formei carenei sale. Informațiile exacte despre forma corpului sunt date de desen teoretic. Dar mai multe despre asta