Waarom heb je bougies nodig in een dieselmotor? Gloeibougie. Hoe een gloeibougie in een dieselmotor te controleren

Hiermee kunt u de temperatuur in de cilinders verhogen voordat u de aandrijfeenheid start. Met andere woorden, dankzij de gloeiende elementen wordt de verbrandingskamer voorverwarmd na het omdraaien van de contactsleutel, en wordt de temperatuur verder gehandhaafd tot een bepaalde opwarming van de motor. Dit is nodig vanwege de eigenaardigheden van de ontsteking van het brandstof-luchtmengsel in een dieselmotor. Bij dergelijke motoren ontbrandt het mengsel van lucht en dieselbrandstof onafhankelijk, en niet van een externe bron (bougievonk bij benzine-analogen). Dieselbrandstof verbrandt door hitte als gevolg van sterke compressie.

We raden u ook aan het artikel over te lezen. In dit artikel leert u over de kenmerken en criteria voor het selecteren van een batterij voor motoren van dit type, en waarom er speciale vereisten zijn voor een dieselbatterij in vergelijking met de keuze accu voor benzine-analogen.

Om deze reden hangt het startgemak van een dieselmotor af van de bruikbaarheid van de onderdelen die verantwoordelijk zijn voor de verwarming. Laten we hieraan toevoegen dat een storing van de gloeibougies zich meestal manifesteert wanneer negatieve temperaturen. Vervolgens zullen we kijken naar eenvoudig en beschikbare methoden, waarmee u snel met uw eigen handen de gloeibougies van een dieselmotor kunt controleren en de oorzaak van het starten van een dieselmotor kunt achterhalen.

Lees in dit artikel

Zelfcontrole van gloeibougies van dieselmotoren

Zoals reeds vermeld zorgen gloeibougies voor een betrouwbare start van een dieselmotor, wat vooral nodig is bij koud weer. Conventioneel kan een dergelijke oplossing als een soort verwarming worden beschouwd. Op verschillende modellen voor dieselauto's kunnen soortgelijke oplossingen verschillen wat betreft het werkingsalgoritme en algemeen schema implementatie. Eén ding hebben ze gemeen: de aanwezigheid van een gloeibougie die in het blok is geschroefd.

Vroege ontwikkelingen omvatten het voortdurend inschakelen van de gloeibougies op een dieselmotor, parallel aan het inschakelen van het contact. Dat wil zeggen dat elke keer dat u een dieselmotor probeert te starten, de gloeibougies opwarmen, ongeacht de huidige temperatuur. Bij meer “verse” dieselmotoren kan het zijn dat de gloei niet door het systeem wordt geactiveerd als de motor al is opgewarmd of de omgevingstemperatuur positief is.

Met deze kenmerken moet afzonderlijk rekening worden gehouden voordat de gloeibougies worden gecontroleerd. Het zal nodig zijn om afzonderlijk uit te zoeken onder welke omstandigheden de elementen voor het verwarmen van de verbrandingskamer worden gebruikt op een specifiek dieselmotormodel. Het opnemen van gloeibougies gaat gepaard met het oplichten van een apart indicatielampje, waarop een spiraalvormig pictogram verschijnt dashboard in de auto. Aan het einde van deze oplossing voor het opwarmen van de kamer bij een dieselmotor gaat het aangegeven lampje uit.

Hieraan moet worden toegevoegd dat in het geval van een defect aan één of zelfs een paar gloeibougies, de motor normaal kan starten, op voorwaarde dat de buitentemperatuur boven nul is. Met andere woorden, de krijger merkt de storing eenvoudigweg niet op. In de winter verandert de situatie, omdat het starten van een dieselmotor met defecte gloeibougies bij koud weer erg moeilijk of zelfs onmogelijk wordt.

In dergelijke situaties, wanneer de dieselmotor niet start, moet u eerst de kwaliteit van de verwarmings- en verbrandingsmeters controleren. Gloeibougies kunnen op de volgende manieren worden gecontroleerd:

sluit de gloeibougies rechtstreeks aan op de accu ();
evalueer de kwaliteit van vonkvorming op gloeibougies;
controleer de gloeibougies met een multimetertester;

Gloeibougies rechtstreeks vanaf de accu controleren

Om de gloeibougies te controleren door ze op de accu aan te sluiten, moeten ze van de motor worden losgeschroefd. Houd er rekening mee dat het voor nauwkeurige diagnostiek noodzakelijk is om alle geïnstalleerde elementen los te schroeven. In sommige gevallen zal het ook nodig zijn bepaalde onderdelen van de motor zelf te demonteren die geen gemakkelijke toegang tot de bougies mogelijk maken. Deze nuances zijn aanzienlijk nadeel deze verificatiemethode. Bovendien zul je moeten hebben speciaal gereedschap, bepaalde vaardigheden en vrije tijd.

Houd er rekening mee dat u heel voorzichtig moet zijn bij het los- en vastdraaien van de gloeibougies, omdat het risico bestaat dat de gloeibougie afbreekt. Als de gloeibougie is afgebroken, zijn serieuzere reparaties nodig om de restanten van de dieselmotorblokkop te verwijderen.

De voordelen van het testen met een batterij zijn onder meer de nauwkeurigheid die het biedt deze methode. De staat en prestatie van het verwarmingselement worden afzonderlijk en visueel beoordeeld. Dit elimineert de mogelijkheid om onderdelen te installeren die werken maar niet de juiste mate van gloei bieden.

Om de gloeibougie vanaf de accu te diagnosticeren, moet u een draad met isolatie van ongeveer 50-60 cm lang nemen. Vervolgens moet de uit de motor verwijderde gloeibougie worden omgedraaid zodat het deel waarop verwarming plaatsvindt naar boven kijkt. Daarna wordt de gloeibougie gevoed door de centrale elektrode op de “plus” van de accu. Vervolgens verbindt een stuk vooraf voorbereide negatieve draad de accu met de zijkant van het bougiehuis. De volgende stap is het controleren van de verwarmingssnelheid en de efficiëntie ervan. Een snelle en volledige verwarming van het verwarmingselement is een teken van prestatie. Langzame verwarming en/of gedeeltelijke verwarming van alleen de tip geeft aan dat vervanging nodig is.

Diagnose van een gloeibougie op basis van de intensiteit van vonkvorming

Een andere manier om de gloeibougies van een dieselmotor te controleren, is door de intensiteit van de vonkvorming te evalueren nadat de accu stroom levert. Voor een dergelijke test is een geïsoleerde draad vereist (vergelijkbaar met de veermethode). Vervolgens is het aan de uiteinden noodzakelijk om de isolator te verwijderen om 100-150 mm bloot te leggen. draden.

Vervolgens worden de stroomdraden van de gloeibougies verwijderd, waarna de draad, aan de uiteinden gestript, met één zijde aan de positieve pool van de accu wordt bevestigd om te testen. Het andere uiteinde moet over de centrale elektrode van het te testen element worden geleid om het te verwarmen. Vervolgens moet u op de volgende tekens letten:

als het onderdeel defect is, zal er geen vonk zijn;
gedeeltelijke prestaties en lage hitte verschijnen in de vorm van een zwakke vonk;
op een volledig operationeel element is de vonk sterk, het vonkproces is behoorlijk intens;

De weerstand van gloeibougies controleren met een multimetertester

Je kunt de gloeibougies ook controleren met een multimeter. Deze methode vergt minder tijd en is de eenvoudigste. Voor diagnostiek hoeft u de gloeibougies niet van de kop los te draaien. Het volstaat om de voedingskabel los te koppelen van de centrale elektrode van de te testen bougie. Laten we hieraan toevoegen dat de gloei-elementen op een dieselmotor structureel afzonderlijke draden voor elke bougie kunnen hebben of via één circuit kunnen worden aangesloten.

Er moet ook worden opgemerkt dat het niet mogelijk zal zijn om tegelijkertijd de verwarmingsefficiëntie te controleren met een tester, wat als een duidelijk nadeel wordt beschouwd. Feit is dat een multimeter de bruikbaarheid van het element kan aantonen, maar de verbrandingskamer zal nog steeds slecht worden verwarmd.

Om de gloeibougies met een multimeter te controleren, schakelt u het apparaat naar de bedrijfsmodus “ohmmeter”. Dit is nodig om de weerstand van de filamentelementen te meten. Om dit te doen, wordt de "+" testersonde op de centrale elektrode van de bougie aangebracht en raakt de negatieve pool de zijkant van de behuizing. Het ontbreken van metingen op het apparaat geeft aan dat de gloeibougie defect is en vervangen moet worden.

Vóór het begin van het koude seizoen moeten de gloei-elementen worden gecontroleerd, ongeacht of ze goed zijn of niet.
Het controleren van een dieselmotor door het beoordelen van de vonk wordt alleen aanbevolen voor oudere auto's. Test gloeioplossingen met deze methode niet op een "vers" model, dat is uitgerust met een complex
Als er een storing wordt gedetecteerd, is het optimaal om de hele set te vervangen, in plaats van een of twee defecte elementen.
Probeer producten te kopen bekende fabrikanten, aangezien goedkope oplossingen een merkbaar kortere levensduur hebben, en dat ook vaak aantonen lage efficiëntie verwarmingselement verwarming.

Ten slotte willen we hieraan toevoegen dat om een dieselmotor in de winter betrouwbaar te kunnen starten, het noodzakelijk is om de juiste dieselbrandstof te selecteren, deze afhankelijk van het seizoen met hoogwaardige dieselbrandstof te vullen en indien nodig te gebruiken. Ook is het bij dieselmotoren raadzaam om een dieselvoorverwarmer of -voorverwarmer te installeren.

Waarom zijn gloeibougies nodig voor dieselmotoren?

Bij dieselmotoren wordt het brandstof-luchtmengsel niet door een vonk ontstoken, maar door compressie. Externe bron ontsteking - een vonk - is in dit geval niet nodig; in een mengsel van lucht en diesel vindt de ontsteking onafhankelijk plaats. Dankzij het werk van de bougies wordt de verbrandingskamer na het omdraaien van de contactsleutel voorverwarmd.

De prestaties van gloeibougies houden rechtstreeks verband met de startsnelheid van een dieselmotor. Onderhoudbare bougies zorgen voor een stabiele werking van de motor en een snelle start.

Gloeibougies voor dieseltypes

Gloeibougies die tegenwoordig worden geproduceerd voor auto's met een dieselmotor kunnen in twee groepen worden verdeeld: open en gesloten.

Open gloeibougies - ze worden ook wel staaf of pin genoemd. Tijdens bedrijf komt brandstof het verwarmde gedeelte binnen. Ze zijn minder duurzaam en gevoeliger voor diverse verontreinigingen. Tijdens het gebruik kunnen deze kaarsen oxideren en onbruikbaar worden. Om de levensduur ervan te verlengen, moet de manchetstang zo strak mogelijk worden vastgezet.
Gesloten gloeibougies - bestaan uit een spiraal en een schaal, de interne ruimte is gevuld met keramisch poeder. Reserveonderdelen worden gekenmerkt door duurzaamheid en hoge graad sterkte, onderdelen lijden zelden aan mechanische schade en werken langdurig stabiel. Deze kaarsen oxideren niet.

Eigenschappen van dieselgloeibougies

De bougies verwarmen het brandstof-luchtmengsel in de injectiezone binnen enkele seconden. De verwarmingstemperatuur varieert van 850-1000°C. Tegelijkertijd blijven de gloeibougies voor een dieselmotor werken, zelfs nadat de aandrijfeenheid is gestart, totdat de koelvloeistof is opgewarmd tot de vereiste temperatuur (minimaal 75 °C).

Werkingsprincipe van gloeibougies

In elke verbrandingskamer zijn gloeibougies geïnstalleerd. Na het starten van de auto wordt elektriciteit geleverd aan een spiraalweerstand, die opwarmt tot een temperatuur van 100°C. Dit leidt tot zelfontbranding van de brandstof. Dat wil zeggen dat gloeibougies in wezen nodig zijn om een dieselmotor op te warmen, maar ze veroorzaken geen vonk.

Bij auto's met een dieselmotor zit er altijd een gloeibougiesensor, die de eigenaar informeert als er onderdelen defect raken.

Bij oudere automodellen worden de gloeibougies geactiveerd telkens wanneer de motor wordt gestart. Moderne auto's gebruiken alleen gloeibougies voor dieselmotoren lage temperaturen(vanaf +5°C en lager). Om storingen aan gloeibougies in dieselauto's te bepalen, wordt een speciale indicator op het instrumentenpaneel gebruikt.

Eigenaren dieselauto's Informatie over het controleren van gloeibougies zal zeer nuttig zijn, aangezien ze een integraal onderdeel zijn van een dieselmotor en elke storing in de werking ervan ongemak zal veroorzaken of u zelfs zal dwingen om over te stappen op het openbaar vervoer.

Gloeibougies vervangen: is het zo belangrijk om dit op tijd te doen?

De belangrijkste functie van deze onderdelen is het starten van de motor, omdat, zoals u weet, het werkingsprincipe enigszins verschilt van dat van benzine, omdat de brandstof in dit geval niet door een vonk wordt ontstoken, maar door compressie. En hoge temperaturen bevorderen een efficiëntere ontsteking, wat gloeibougies bieden. Moderne auto's zijn uitgerust met typen die de brandstof niet alleen verwarmen voordat ze worden gestart, maar ook enkele minuten daarna. Hierdoor werkt de motor op stationair toerental stabieler wordt, en de emissie schadelijke stoffen bereikt een minimum dankzij een efficiëntere verbranding van de brandstof.

Ongetwijfeld, in het warme seizoen is er praktisch geen behoefte aan, maar zodra de temperatuur stijgt omgeving+5 °C bereikt, wordt het bijna onmogelijk om een auto te starten zonder dit element. Daarom is het erg belangrijk om hun toestand te controleren, vooral bij het begin van koud weer, en hiervoor moet u weten hoe u de gloeibougie moet controleren. Maar laten we eerst hun aansluitschema eens nader bekijken om te begrijpen op welk punt u alarm moet slaan.

Aansluitschema van de gloeibougies en tekenen van storing

In principe zijn ze te vergelijken met een elektrische kachel. De bougiestang bevindt zich zo in de voorkamer dat de punt zich direct op de rand van de draaikolk van het werkmengsel bevindt, gecreëerd door het mondstuk. Het gloeibougie-aansluitschema zorgt voor een automatische voeding elektrische stroom, onmiddellijk nadat u de contactsleutel in de bedrijfsstand hebt gedraaid. Ze verwarmen zichzelf tot een zeer hoge temperatuur en verwarmen dienovereenkomstig de verbrandingskamer, evenals de lucht die daarin binnendringt.

De gloeibougieregeleenheid is verantwoordelijk voor de goede werking ervan. Het algoritme voor de werking ervan is als volgt: na het omdraaien van de sleutel worden de bougies rechtstreeks op de accu aangesloten, tegelijkertijd gaat het bijbehorende lampje op het instrumentenpaneel branden, na enige voorverwarmingstijd gaat dit lampje uit, wat aangeeft dat de motor is volledig startklaar.

Het eerste teken dat er een storing is in het elektrische verwarmingssysteem is een niet-werkende indicator. Dit kan duiden op een defecte zekering of temperatuursensor. Als de indicator lange tijd brandt, geeft dit aan dat de thermische schakelaar moet worden vervangen, en als dit wordt genegeerd, kan de thermische pin doorbranden en is de gloeilamp nodig. Het is waar dat de indicator soms geen mogelijke storing aangeeft.

Ook een duidelijk teken Het feit dat een of andere bougie “ondeugend begint te worden” betekent dat de motor problemen begint te krijgen. En in dit geval is het controleren van de gloeibougies dringend noodzakelijk.

Hoe zelf gloeibougies controleren?

U kunt de diagnose bij een servicestation of zelf uitvoeren; hiervoor heeft u alleen een stroomtang nodig. U moet als volgt te werk gaan. De eerste die moet worden losgekoppeld is de voedingsaandrijving die naar het positieve contact van een bepaalde bougie gaat; deze aandrijving moet worden aangesloten op de “plus” van de ampèremeter. De tweede pool van de ampèremeter is verbonden met het positieve contact van de bougies zelf. Het systeem wordt ingeschakeld en de huidige sterkte wordt bepaald. Omdat elke deelnemer aan de werking van de motor ongeveer 12 A verbruikt, moet het totaal dus 48 A zijn; als deze waarde lager is, is er sprake van een storing.

Er is een andere manier om de gloeibougies in omgekeerde toestand te controleren. De verwijderde bougies moeten op een gewone bus worden geïnstalleerd, eindigen en met behulp van draden grote sectie van de behuizing, elk van hen is verbonden met aarde. Vervolgens wordt hun toestand visueel bepaald (een vonk die verschijnt duidt op een storing). Met behulp van een multimeter of andere gespecialiseerde instrumenten kunt u de weerstand van de gloeibougies controleren; deze moet minder dan 5 ohm zijn, maar als de waarde oneindig nadert, is de verwarmingsspiraal defect.

Bougies in een dieselmotor zorgen voor een gegarandeerde start van de aandrijfeenheid als deze koud is. Het principe van hun werking is om de brandstof onder water te brengen hoge druk, naar de gewenste temperatuur met behulp van een speciaal relais. Een dieselmotor heeft evenveel bougies als er cilinders in zitten. Er is één bougie voor elke motorcilinder.

Het principe van het inschakelen van een dieselmotor

Het brandstof-luchtmengsel, dat in de cilinder onder druk staat, wordt verwarmd tot 900°C. Om brandomstandigheden te garanderen, is de constructie zeer duurzaam. Het brandbare mengsel wordt ontstoken door de compressieverhouding, en niet door de bougie. Bij omgevingstemperaturen lager dan plus 5°C tot strenge vorst vereist de verbrandingskamer geforceerde verwarming met behulp van keramische of pin-gloeibougies.

De gloeibougie in een dieselmotor kan de injectiezone binnen enkele seconden tot 1000°C verwarmen. Wanneer de dieselmotor wordt ingeschakeld, werken deze apparaten totdat de koelvloeistoftemperatuur plus 75°C bereikt.

Vanwege de toegenomen eisen van milieuactivisten, dankzij haar unieke eigenschappen, beginnen de bougies te functioneren bij stationair toerental. Het ontwerp van deze onderdelen helpt de hoeveelheid schadelijke emissies van een dieselmotor in de atmosfeer te verminderen.

Ontwerpkenmerken van verschillende soorten kaarsen

Deze ontwerpen kunnen van keramiek zijn gemaakt gesloten soort, en van metaal - open. Het verwarmingselement is gemaakt in de vorm van een spiraal.

Metalen pinstructuren hebben spiralen: verwarming en aanpassing. Dankzij de eerste vindt snelle verwarming plaats, de tweede dient om de structuur tegen oververhitting te beschermen.

De samenstelling van keramische onderdelen is complexer:

Metalen behuizing.
Verwarmingsbuis.
Verbindingsbout en moer.
Aanpassingsspiraal.
Keramische vulling.
Centrale elektrode.
Geschroefd onderdeel.

Keramische onderdelen hebben de voorkeur vanwege hun vermogen om snel warmte te produceren en zeer hoge temperaturen te bieden.

Onder invloed van elektrische stroom warmt de spoel op. Warmte in de motor laat het element niet boven de 850°C opwarmen, de verwarming duurt kort: van 4 seconden tot 2 minuten. De duur van de verwarming wordt bewaakt door een elektronische regeleenheid, die de temperatuur van het koelmiddel bewaakt via speciale sensoren.

Terwijl de verwarming doorgaat, gaat het controlelampje op het instrumentenpaneel branden. Het uitschakelen van de lamp geeft aan dat de motor volledig klaar is om te starten.

De gloeibougies blijven werken nadat de motor is aangezet, blijven opwarmen en zorgen voor de meest volledige verbranding van het lucht-brandstofmengsel, waardoor de schadelijke uitstoot wordt verminderd.

Methoden voor het controleren van bougies

U kunt de spanning in de elementen controleren met een multimeter of auto-accu.

Om het apparaat niet te demonteren, sluit u het gewoon aan op de batterij. Het aansluitschema is als volgt: de min is respectievelijk verbonden met het bougielichaam en de plus met de terminal. In een werkende unit warmt de spoel binnen enkele seconden op. De afwezigheid van warmte geeft aan dat het apparaat moet worden vervangen.

Wanneer u de bougies in de injectoren controleert, moet u de elementen losschroeven en de glans van de pinnen onderzoeken, die zouden moeten gloeien. Een verschil in de gloei-intensiteit van ten minste één element geeft aan dat er aanvullende verificatie nodig is door de weerstand ervan te meten. Om een snelle uitval van de overige elementen te voorkomen, wordt de hele set in één keer vervangen, ongeacht hoeveel onderdelen er blijken te zijn defecte.

Het komt zelden voor dat meer dan twee apparaten uitvallen, in welk geval het nodig is om dit te controleren elektrische bedrading of een elektronische besturingseenheid.

Met behulp van een multimeter worden de prestaties van een gedemonteerde bougie bepaald door de "diagnose" -methode.

In moderne auto's kunnen deze componenten worden gecontroleerd door middel van zelfdiagnose, bovendien met behulp van een indicator op het instrumentenpaneel, die een signaal geeft wanneer een bougie kapot gaat.

Beschrijving van tekenen van storingen van gloeilampen

Storingen in gloeibougies manifesteren zich door de volgende defecten:

De motor wil niet starten.
Ongelijkmatige werking van een koude motor.
Het verschijnen van witte uitlaatgassen.

Als de autobezitter onlangs alle bougies heeft vervangen, kan de reden liggen in een storing van het element als gevolg van de fout van de fabrikant. Het defecte onderdeel moet worden losgeschroefd en vervangen door nieuw exemplaar. Defecten van gloeilampelementen zijn het meest merkbaar in wintertijd. Een verlaging van de omgevingstemperatuur zorgt ervoor dat er meer tekenen van defecte gloeidraadelementen verschijnen.

Om het demontageproces te vergemakkelijken, wordt een speciale gloeibougietrekker voor dieselmotoren gebruikt. Het moet worden gebruikt in combinatie met gereedschap dat is aangepast voor een vierkante of zeshoekige kop.

Waarom falen bougies?

De levensduur van moderne dieselgloeibougies is 60.000 kilometer, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden. Als er schade aan de schaal van de spiraal optreedt, zal het hele apparaat eerder kapot gaan, omdat vuil en vocht in de resulterende scheur binnendringen en de spiraal zich sluit aan de behuizing. De shell kan om de volgende redenen mislukken:

het niet in acht nemen van grondigheid en nauwkeurigheid bij het installeren van het gloei-element in de motor;
het optreden van elektrochemische corrosie gedurende een lange periode;
installatie van bougies die niet overeenkomen met de modellen van dit type dieselmotor.

Deze apparaten zijn erg belangrijk: ze zorgen voor een ononderbroken start van een dieselmotor bij omgevingstemperaturen onder het vriespunt en verminderen de hoeveelheid schadelijke uitlaatgassen aanzienlijk.

Een van de significante verschillen tussen dieselmotoren en benzinemotoren is moeilijke omstandigheden beginnend bij lage temperaturen, vanwege het werkingsprincipe. Gloeibougies moeten zorgen voor een zelfverzekerde start van de motor, maar als ze uitvallen, krijgt de bestuurder ernstige problemen.

Doel en ontwerp

Het brandstof-luchtmengsel in de cilinders van een dieselmotor ontbrandt bij een temperatuur van 800-850 graden. Maar bij een koude dieselmotor (minder dan 50-60 graden) kan een dergelijke temperatuur niet worden bereikt door luchtcompressie door alleen zuigers. Daarom zijn er gloeibougies geïntroduceerd in het ontwerp van dit type motor, werkend deel die zich in de verbrandingskamer bevinden om de lucht te verwarmen.

De belangrijkste taak van de gloeibougie is om, na het draaien van de contactsleutel naar de eerste stand, zo snel mogelijk te bereiken bedrijfstemperatuur om de lucht in de verbrandingskamer te verwarmen. De stekkers worden binnen 2-30 seconden verwarmd tot 850-1300 graden en verbruiken gemiddeld een stroomsterkte van 8-16 ampère (dus 96-192 W) per stuk. De duur van de stroomtoevoer naar de bougie en het spanningsniveau worden geregeld door een relais of een speciale elektronische eenheid. Nadat het licht op het dashboard is 'uitgeschakeld', waardoor de bestuurder de starter niet kan inschakelen, blijft het relais de bougies nog enige tijd - maximaal 3 minuten - verwarmen terwijl de motor draait. Sommige moderne bougies worden echter onmiddellijk nadat de starter is uitgeschakeld van het netwerk losgekoppeld, omdat ze warm blijven gedurende de tijd die nodig is om de motor op te warmen. In de meest geavanceerde ontwerpen bewaakt de elektronica de motortemperatuur, en als deze herkent dat deze warm genoeg is, worden de bougies helemaal niet ingeschakeld.

Een gloeibougie is verstevigd in een behuizing en afgedekt met een omhulsel een verwarmingselement. In het eenvoudigste geval is het een spiraal van vuurvast metaal. Complexere kaarsen hebben twee spiralen verschillende materialen. Door hun weerstand te veranderen afhankelijk van de mate van verwarming die ze bieden automatisch onderhoud temperatuur en vermijd oververhitting zonder de hulp van een extern relais.

Symptomen van het probleem

In een moderne dieselmotor warmt een werkende bougie met een normaal functionerende regeleenheid binnen enkele seconden op tot bedrijfstemperatuur.

Het gebrek aan verwarming van het interne volume van de cilinders is het meest mogelijke oorzaak Moeilijkheden bij het starten van een dieselmotor. Een werkende motor moet onmiddellijk starten nadat de starter is aangezet, vanaf de eerste omwentelingen van de krukas. Bij warm weer is het falen van één bougie niet altijd merkbaar bij het starten, maar in de eerste minuten na het starten zullen sommige motoren (afhankelijk van het model en de staat) ongelijkmatig lopen, omdat het verbrandingsproces bij koud weer cilinder is verstoord. Twee probleembougies bemoeilijken het starten al ernstig. Het uitvallen van drie of vier bougies tegelijk is onwaarschijnlijk, dus als de motor niet start, kan de reden liggen in het stuurrelais of de bedrading. Er zijn auto's waarbij een lampje op het dashboard een defecte bougie aangeeft.

Bij defecte bougies start een warme (60 graden en hoger) diesel zonder problemen.

Oorzaken van problemen

Het mondstuk mag geen dieselbrandstof in één stroom rechtstreeks op de bougie "gieten".

De bougie faalt om twee redenen: de levensduur van de spiraal is uitgeput (ongeveer na 50-75 duizend kilometer) of de brandstofapparatuur is defect. Als bij een oude auto één bougie kapot gaat, moeten de andere ook vervangen worden - die zullen binnenkort toch kapot gaan.

De levensduur van de bougie wordt verkort door defecte brandstofapparatuur, bijvoorbeeld een vuil of versleten mondstuk dat een krachtige brandstofstraal rechtstreeks naar het werkende element van de verwarming leidt. Hierdoor ontstaat er een gat in de verwarmingsmantel en wordt de spiraal vernietigd. Ten slotte is de bougie gemakkelijk kapot te maken als deze niet op de juiste manier is geïnstalleerd. Lange kaarsen Veel moderne motoren gaan kapot tijdens de demontage omdat ze aan de blokkop blijven plakken.

Een defect stuurrelais kan ervoor zorgen dat de bougies oververhit raken - hun schaal wordt vervormd, smelt en de spiraal brandt door. Het relais zelf kan ook "doorbranden", en de draden die eruit komen kunnen breken of rafelen als gevolg van onjuiste installatie na reparatie.

Diagnostiek

Een gedoofd waarschuwingslampje geeft aan dat de bougie is opgewarmd en dat u de starter kunt inschakelen.

De eenvoudigste diagnose van gloeibougies is het controleren van hun elektrische geleidbaarheid. De spiraal moet stroom geleiden, de weerstand in koude toestand ligt in het bereik van 0,6-4,0 Ohm. Als je toegang hebt tot de kaarsen, kun je ze zelf 'bellen': niet elke huishoudelijke tester kan zo'n lage weerstand meten, maar elk apparaat zal de aanwezigheid van een verwarmingsonderbreking aantonen (de weerstand is oneindig).

Nauwkeurigere diagnostiek, waarbij de kenmerken van elke spiraal worden gevolgd, wordt uitgevoerd door specialisten. Als u een contactloze (inductie) ampèremeter heeft, kunt u het doen zonder de bougie uit de motor te verwijderen. Maar het is vaak nodig om het apparaat op een speciale standaard te controleren en het werkende onderdeel visueel te inspecteren, dat tekenen van oververhitting kan vertonen - smelten, vervorming van de punt, zelfs tot het punt van vernietiging.

In sommige gevallen (ook als alle bougies in één keer defect raken) kan het nodig zijn de elektrische uitrusting van het voertuig te controleren. Namelijk het bougiecontrolerelais en zijn circuits.

Igor Shirokun
Foto Bosch, Beru

Als u een fout tegenkomt, markeer dan een stuk tekst en klik Ctrl+Enter.