De zoon van de voormalige hoofdontwerper van AvtoVAZ bleek een succesvolle verkoper van de door zijn vader uitgevonden auto's

Ivan Goloenov

In 2009 werd het kleine Tolyatti-bedrijf Super-Auto Holding de leider onder autodealers wat betreft het aantal auto's dat werd verkocht via het aanbestedingssysteem van de federale overheid. Ze verkocht meer dan 3.200 Lada-auto's aan het ministerie van Binnenlandse Zaken en nam bovendien actief deel aan de levering van auto's aan de regionale structuren van het ministerie van Binnenlandse Zaken en Federale dienst uitvoering van straffen. En dit ondanks het feit dat "AvtoVAZ" in 2009 werden slechts 1.988 voertuigen rechtstreeks aan federale instanties verkocht.

Wie weet het beste hoe hij Lada moet verkopen op het ministerie van Binnenlandse Zaken? Door volgens het Unified State Register of Legal Enties De mede-eigenaren van Super-Auto Holding LLC zijn Anton Vladimirovich Guba, inwoner van Tolyatti, en Yan Arturovich Zinger, inwoner van Sint-Petersburg. De eerste is onder AvtoVAZ-dealers bekend als de zoon van Vladimir Guba, die tot het najaar van 2006 de functie bekleedde van hoofdontwerper van de autofabriek, daarna directeur van speciale projecten, en daar nu niet werkt.

Het was Vladimir Guba die aan de oorsprong stond van het merk Super-auto. In 1997 richtte hij, samen met voormalig directeur van AvtoVAZ-pilotproductie Sergei Perevezentsev, voormalig vice-president voor personeel van de onderneming Vladimir Peresypkinsky en een van de hoofden van het AvtoVAZ wetenschappelijk en technisch centrum Alexander Pushkar, Super-Avto CJSC op, dat , nadat ze de lege delen van de fabriek hadden gekocht, werd het in feite een tuningstudio van de autofabriek.

In 2008 werd Super-auto geleid door Anton Guba. Onder hem slaagde het bedrijf erin de eerste grote aanbesteding voor de levering van 2044 Lada Samara-auto's binnen te halen. Maar in oktober 2008 had Super-Auto problemen met schuldeisers: Sberbank spande een rechtszaak aan om 213,3 miljoen roebel van het bedrijf terug te vorderen. Anton Guba verliet het in moeilijkheden verkerende bedrijf en begon auto's te leveren via Super-Auto Holding LLC.

Over de tweede mede-eigenaar van Super-Auto Holding is veel minder bekend. Ik kon geen mensen vinden die hem kenden, maar verwijzingen naar een persoon met dezelfde achternaam, voornaam en patroniem - Zinger Yan Arturovich - zijn gevonden in verband met de federale overheid Agentschap cultuur "Ingria", op wiens balans er 24 cultureel erfgoedmonumenten in St. Petersburg stonden en Regio Leningrad, inclusief de forten Koporye en Ivangorod, het gebouw aan het Griboyedov-kanaal, 26, het Faberge datsja-complex in Osinovaya Roshcha. Tot de taken van “Ingria” behoorden onder meer de begeleiding en begeleiding van de restauratie van monumenten. De datsja van Faberge werd bijvoorbeeld verhuurd aan Invest-Holding, die de restauratie van het landhuis moest uitvoeren. Na de liquidatie van het federale staatsinstituut Ingria in 2006 werd Yan Arturovich adjunct-directeur van de afdeling van het Agentschap voor het beheer en gebruik van historische en culturele monumenten in Sint-Petersburg.

Hoe slaagde Super-Auto Holding erin om aanbestedingen van het ministerie van Binnenlandse Zaken binnen te halen? Misschien bood het bedrijf meer lage prijs dan de autofabriek zelf? Geen resultaten Slon.ru-onderzoek ze zeggen het tegenovergestelde. De gemiddelde kosten van een Lada van Super-Auto Holding bedroegen 271.232 roebel, en AvtoVAZ ontving gemiddeld 262.349 roebel per auto. Bovendien waren de auto's voor het Ministerie van Binnenlandse Zaken zelfs duurder dan in het retailnetwerk. In februari 2009 kocht het ministerie van Binnenlandse Zaken 2163 Lada Samara van Super-Auto Holding voor een prijs van 251.940 roebel. per auto, en bijvoorbeeld bij de AvtoVAZ-dealer Novosibirsk-Lada kostte dezelfde auto op dat moment vanaf 240.500 roebel. tot 246.500 wrijven. afhankelijk van de configuratie. Het ministerie van Binnenlandse Zaken zou wat geld kunnen besparen.

Maar wie zei dat de belangrijkste taak is om geld te besparen?

1063/2013-167217(1)

DERTIENDE ARBITRAGEHOF VAN BEROEP

191015, St. Petersburg, Suvorovsky Ave., 65 http://13aas.arbitr.ru

DEFINITIE over het verlaten van het beroep zonder vooruitgang

Rechter van het Dertiende Arbitragehof van Beroep M. M. Gerasimova,

nadat hij de oproep van Glazoenov Pjotr Zinovjevitsj had overwogen

over de beslissing van het Arbitragehof van de stad Sint-Petersburg en de regio Leningrad

gedateerd 25 juni 2013 in zaak nr. A56-1871/2013 (rechter S.A. Dashkovskaya), aangenomen

volgens de aanvraag van L1 Estate Stroy LLC

aan de Interdistrictsinspectie van de Federale Belastingdienst van Rusland nr. 15 voor St. Petersburg

derden: Glazunov Petr Zinovjevitsj, Zinger Yan Arturovich, Fedyanina Elena Yurievna

om het besluit nietig te verklaren

geïnstalleerd:

Glazunov Petr Zinovjevitsj heeft beroep aangetekend tegen de beslissing van 25 juni 2013.

Appellant heeft niet voldaan aan de vereisten van onderdeel 3, tweede lid, 3 van onderdeel 4 van het Arbitragereglement procedurele code Russische Federatie Bij het beroepschrift zijn namelijk niet gevoegd:

1. Documenten waarin de betaling van de staatsbelasting wordt bevestigd gevestigde orde en het bedrag of het recht op een uitkering bij de betaling van de staatsbelasting, of een verzoek om uitstel, betaling in termijnen of een verlaging van het bedrag van de staatsbelasting (artikel 2 van deel 4).

2. Documenten ter bevestiging van de verzending van een kopie van het beroepschrift en de daarbij behorende documenten, die niet verkrijgbaar zijn bij andere deelnemers aan de zaak (artikel 3 van deel 4 van het artikel). Deze documenten moeten per aangetekende post worden verzonden, waarbij een ontvangstbewijs wordt gevraagd, of tegen handtekening worden afgeleverd bij andere personen die aan de zaak deelnemen of aan hun vertegenwoordigers (deel 3 van artikel).

In dergelijke omstandigheden moet het beroep zonder voortgang worden gelaten.

Geleid door het artikel van het Arbitrageprocedurewetboek van de Russische Federatie, heeft het Dertiende Arbitragehof van Beroep

BEPAALD:

1. Laat het beroep (registratienummer 13AP-17825/2013) onbeweeglijk.

Aanbieding aan Glazunov P.Z. de overtredingen corrigeren en het nodige bewijsmateriaal rechtstreeks indienen bij het kantoor van het Dertiende Arbitragehof van Beroep, of per post op het adres: 191015, St. Petersburg, Suvorovsky Ave., 65, waarbij ervoor wordt gezorgd dat de post vóór 20 september 2013 (inclusief) door de rechtbank is ontvangen.

2. Indien de omstandigheden die ten grondslag hebben gelegen aan het ongewijzigd laten van het beroep niet binnen de in de uitspraak gestelde termijn zijn weggenomen, zendt de rechtbank de klacht en de daarbij behorende bescheiden terug aan degene die de klacht heeft ingediend op de wijze zoals bepaald door Artikel

Autofabriek in het Russisch: twee werkplaatsen voor drie merken

De opening van autoassemblagelocaties in Rusland is gemeengoed geworden - en deze keer trok de autogemeenschap richting Kaluga: op 23 april vond hier de opening van een autofabriek plaats PSA Peugeot Citroën En Mitsubishi . De nieuwe onderneming kreeg de naam LLC PSMA Rus. Tegen de verwachtingen in kwam de Russische president Dmitri Medvedev niet naar het evenement (hoewel 2010 wordt beschouwd als het jaar van Frankrijk in Rusland). De Russische zijde werd vertegenwoordigd door Georgy Poltavchenko, gemachtigde vertegenwoordiger President van de Russische Federatie in het Centraal Federaal District, en Anatoly Artamonov, gouverneur van de regio Kaluga. Zoals gewoonlijk waren er van de kant van de autobedrijven managers van de hoger management: Voorzitter van de Raad van Bestuur PSA Peugeot Citroën Philippe Waren en de president Mitsubishi Motor Corp. Takashi Nishioka.

De fabriek ligt 118 km ten zuiden van Moskou, nabij Kaluga, en de eerste steenlegging vond plaats in juni 2008. De investering in het project bedroeg 470 miljoen euro, de aandelenparticipatie van PSA en Mitsubishi bedraagt respectievelijk 70% en 30%. Ondanks het feit dat de fabriek vandaag officieel als open wordt beschouwd, zijn het tot nu toe slechts enkele vrijwel lege kamers met wat apparatuur. Anonieme dozen zijn een beeld dat ook typerend is voor andere bedrijven, die tegenwoordig echter tientallen buitenlandse auto's assembleren en sommige daarvan voor een volledige cyclus, bijvoorbeeld Volkswagen, dat hier in Kaluga actief is.
Vertegenwoordigers van de onderneming zeggen dat de fabriek over het algemeen "compact" zal zijn - slechts twee gebouwen. Vervolgens zullen er een schildersatelier, een las- en montagewerkplaats worden gehuisvest. Het fabrieksoppervlak bedraagt ongeveer 145 hectare, en er is ook 30 hectare bestemd voor leveranciers. De productiecapaciteit van de fabriek bedraagt 125.000 auto's per jaar, het personeel is 3.000 werknemers. In eerste instantie hebben we het natuurlijk over de assemblage van grote knopen (SKD); de volledige cyclusproductie zal hier pas over twee jaar, in 2012, beginnen.
Over een paar dagen zullen de eerste auto's hier vandaan komen. Vanaf 23 april 2010 zal de fabriek dus Peugeot 308-auto's produceren, later Citroen C4, en dichter bij de herfst zullen de Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 en Mitsubishi Outlander worden toegevoegd. Laten we u eraan herinneren dat Citroen eerder ook een auto beloofde die speciaal voor Rusland was ontworpen, maar tot nu toe hebben de vertegenwoordigers van het bedrijf daar geen details over gegeven, behalve dat de auto zal worden gebouwd op basis van de Citroen C4.
Er wordt verwacht dat vanaf 2012, wanneer de productiecapaciteit van de fabriek 125 duizend auto's zal bedragen, het merendeel 85.000 eenheden. zal vallen op Peugeot- en Citroen-sedans, en de overige 40.000 exemplaren. – voor auto's met vierwielaandrijving Peugeot, Citroen en Mitsubishi. Het is bekend dat Russische dealers al klaar zijn om de gloednieuwe Peugeot 308 lokaal geassembleerd te accepteren en in dit opzicht is er enige opwinding op de markt. De reactie van het Ministerie van Industrie en Handel volgde ook onmiddellijk: de modellen Peugeot 308 en Citroen C4 zijn al opgenomen in de staatsprogramma's voor preferentiële autoleningen en recycling (of ze tijd zullen hebben om deel te nemen aan recycling is nog steeds de vraag) . Het is veelbetekenend dat de Fransen zeer vaag commentaar geven op de kwestie van lokalisatie - zoals de ervaring van andere autofabrieken heeft aangetoond, is bijna niemand er tot nu toe in geslaagd het geplande niveau van lokalisatie te bereiken. Tegenwoordig hebben de Fransen het alleen maar over een soort “integratie”, in de toekomst zijn ze van plan om tot 30% van de componenten en apparatuur te gebruiken Russische productie. In dit opzicht is het ook interessant dat vertegenwoordigers van Citroën weliswaar duidelijk maakten dat zij al het mogelijke zouden doen om ervoor te zorgen dat de prijzen voor de lokale Citroën marktconform waren, maar dat de Japanners ondubbelzinnig verklaarden dat zij de prijzen voor de Outlander niet zouden verlagen, aangezien zij zagen er het nut niet van in.
Ondertussen zou met de opening van de autofabriek de activiteit van alle drie de bedrijven in Rusland moeten toenemen. De crisis dwong de Fransen niet om plannen om hun dealernetwerk uit te breiden op te geven. Als Peugeot in 2009 bijvoorbeeld 67 verkooppunten in 41 steden had, zal het bedrijf in 2010 11 extra verkooppunten openen. Citroen had in 2009 44 verkooppunten in 29 steden, met een plan voor 2010 voor acht extra verkooppunten. Hoogstwaarschijnlijk kunnen we binnenkort actieve acties van Mitsubishi verwachten - we herinneren ons dat Rolf Import afgelopen herfst 40% van zichzelf rechtstreeks aan het Mitsubishi-bedrijf heeft verkocht.
De samenwerking van alle drie de bedrijven ontwikkelt zich ook op de wereldmarkt. Laten we niet vergeten dat PSA en Mitsubishi in 2009 een overeenkomst tekenden om een elektrische auto voor Europa te ontwikkelen, en in maart 2010 werd een definitieve overeenkomst getekend voor de productie van de Citroen C-Zero- en Peugeot iOn-modellen op basis van de Mitsubishi i- MiEV-model.

Elena Kostjakova

Wie verkoopt Lada het beste aan Nurgaliev?

De zoon van de voormalige hoofdontwerper van AvtoVAZ bleek een succesvolle verkoper van de door zijn vader uitgevonden auto's

In 2009 werd een klein Tolyatti-bedrijf de leider onder autodealers wat betreft het aantal auto's dat werd verkocht via het aanbestedingssysteem van de federale overheid "Superautomatische holding" . Ze verkocht meer dan 3.200 auto's aan het ministerie van Binnenlandse Zaken Lada en nam bovendien actief deel aan de levering van voertuigen aan de regionale structuren van het Ministerie van Binnenlandse Zaken en de Federale Penitentiaire Dienst. En dit ondanks het feit dat "AvtoVAZ" in 2009 werden slechts 1.988 voertuigen rechtstreeks verkocht aan federale agentschappen.

Wie weet het beste hoe Lada te verkopen op het ministerie van Binnenlandse Zaken? Volgens het Unified State Register of Legal Entities zijn de mede-eigenaren van Super-Auto Holding LLC de in Tolyatti wonende Anton Vladimirovich Guba en de in St. Petersburg wonende Yan Arturovich Zinger. De eerste is onder AvtoVAZ-dealers bekend als de zoon van Vladimir Guba, die tot het najaar van 2006 de functie bekleedde van hoofdontwerper van de autofabriek, daarna directeur van speciale projecten, en daar nu niet werkt.
Het was Vladimir Guba die aan de oorsprong stond van het merk Super-auto. In 1997 richtte hij, samen met voormalig directeur van AvtoVAZ-pilotproductie Sergei Perevezentsev, voormalig vice-president voor personeel van de onderneming Vladimir Peresypkinsky en een van de hoofden van het AvtoVAZ wetenschappelijk en technisch centrum Alexander Pushkar, Super-Avto CJSC op, dat , nadat ze de lege delen van de fabriek hadden gekocht, werd het in feite een tuningstudio van de autofabriek.
In 2008 werd Super-auto geleid door Anton Guba. Onder hem slaagde het bedrijf erin de eerste grote aanbesteding voor de levering van 2044 Lada Samara-auto's binnen te halen. Maar in oktober 2008 had Super-Auto problemen met schuldeisers: Sberbank spande een rechtszaak aan om 213,3 miljoen roebel van het bedrijf terug te vorderen. Anton Guba verliet het in moeilijkheden verkerende bedrijf en begon auto's te leveren via Super-Auto Holding LLC.
Over de tweede mede-eigenaar van Super-Auto Holding is veel minder bekend. Ik kon geen mensen vinden die hem kenden, en verwijzingen naar een persoon met dezelfde achternaam, voornaam en patroniem - zanger Yan Arturovich - zijn gevonden in verband met de culturele instelling van de federale staat "Ingria", op wiens balans er 24 stonden culturele erfgoedmonumenten in de regio Sint-Petersburg en Leningrad, waaronder de forten Koporsk en Ivangorod, het gebouw aan het Gribojedov-kanaal, 26, het Faberge datsja-complex in Osinovaya Roshcha. Tot de taken van “Ingria” behoorden onder meer de begeleiding en begeleiding van de restauratie van monumenten. De datsja van Faberge werd bijvoorbeeld verhuurd aan Invest-Holding, die de restauratie van het landhuis moest uitvoeren. Na de liquidatie van het federale staatsinstituut Ingria in 2006 werd Yan Arturovich adjunct-directeur van de afdeling van het Agentschap voor het beheer en gebruik van historische en culturele monumenten in Sint-Petersburg.
Hoe slaagde Super-Auto Holding erin om aanbestedingen van het ministerie van Binnenlandse Zaken binnen te halen? Misschien bood het bedrijf een lagere prijs dan de autofabriek zelf? Nee, de resultaten van het Slon.ru-onderzoek wijzen op het tegenovergestelde. De gemiddelde kosten van een Lada van Super-Auto Holding bedroegen 271.232 roebel, en AvtoVAZ ontving gemiddeld 262.349 roebel per auto. Bovendien waren de auto's voor het Ministerie van Binnenlandse Zaken zelfs duurder dan in het retailnetwerk. In februari 2009 kocht het ministerie van Binnenlandse Zaken 2163 Lada Samara van Super-Auto Holding voor een prijs van 251.940 roebel. per auto, en bijvoorbeeld bij de AvtoVAZ-dealer Novosibirsk-Lada kostte dezelfde auto op dat moment vanaf 240.500 roebel. tot 246.500 wrijven. afhankelijk van de configuratie. Het ministerie van Binnenlandse Zaken zou wat geld kunnen besparen.
Maar wie zei dat de belangrijkste taak is om geld te besparen?

Koreanen zeilden naar het Verre Oosten

Een correspondent van Gazeta.Ru bezocht de eerste autofabriek in het Verre Oosten. Fabriek Sollers , gebouwd in Vladivostok op basis van een scheepsreparatiebedrijf, zal tot 15.000 nieuwe auto's produceren SsangYong / SsanYong jaarlijks.

Auto-assemblageproject Sollers in Vladivostok is uniek op zijn eigen manier: de autoproductie wordt gevestigd op basis van de scheepsreparatieonderneming Dalzavod. Wanneer u het grondgebied betreedt, volgt u het bord Sollers , hier ligt een verroest motorschip afgemeerd (blijkbaar voor altijd). Het doet enigszins denken aan het jacht “Pobeda”, dat later “Trouble” werd, uit de Sovjet-cartoon.

Na de "Trouble" is er een panoramisch uitzicht op de haven. Van het enorme zwarte schip "Sunny Olive", dat uit Korea arriveerde, verwijderen kranen veelkleurige containers, die elk componenten bevatten voor het assembleren van auto's. Tegen deze achtergrond spreekt Sergei Bannov, directeur planning en logistiek van deze fabriek, journalisten toe. “Het schip komt drie tot zes keer per maand”, zegt hij. Het schip brengt per keer 84 tot 120 containers mee, die elk onderdelen bevatten voor 2,5 auto's.
“Dit is de enige fabriek in Rusland, en ik heb nog nooit zoiets ter wereld gezien, waar containers rechtstreeks naar de fabriek komen”, zegt Bannov. - De meeste auto's die we produceren, worden vervolgens verzonden naar spoorweg naar Rusland, daar is een markt voor onze auto’s die zich al enkele jaren aan het ontwikkelen is en nu verkopen we daar enkele honderden auto’s per maand.” In de regio zelf werden echter slechts 12 auto’s verkocht.
Na het lossen worden de onderdelen verzonden naar Montage winkel. Dit is een grote, lichte hal met licht kleurrijke muren. Het ruikt naar verf, cellofaan en nieuwe onderdelen. Over het algemeen ziet de montagehal er niet uit als een fabriek in de traditionele zin van het woord: het is vrij rustig en zeer schoon, wat zeer in strijd is met de algemene somberheid, verwoesting en kapotte wegen van de stad. Werknemers in grijze pakken, blauwe schorten en mouwen met schroevendraaiers en sleutels poseren voor journalisten en assembleren als een ontwerper de een na de ander nieuwe auto's.
“Ik kwam hier meteen werken nadat ik terugkwam uit het leger”, vertelt een van hen. "Er werd in de stad veel over de fabriek gepraat, dus mijn vrienden en ik hebben hier een baan gekregen, ik vind alles leuk."
De jongens zijn allemaal jong, van 20 tot 30 jaar oud, met een Slavisch uiterlijk. In totaal werken er momenteel ongeveer 500 mensen in de fabriek. Ze hadden allemaal eerder een training gevolgd in de aangrenzende kamer - de trainingswerkplaats, waar zelfs nu nog vijf jonge mensen over het frame van de SUV gebogen stonden, afgeleid door instructies. Naast hen drinken journalisten en het management van Soller thee en kauwen ze op broodjes.
Het ceremoniële gedeelte begint en de minister van Industrie en Handel Viktor Khristenko verschijnt in de fabriek, vergezeld door de regionale gouverneur Sergei Darkin, fabrieksdirecteur Alexander Korneychuk en Soller's hoofd Vadim Shvetsov. De minister bestudeert het montageproces gedurende 10 minuten aandachtig, en de directeur legt hem onderweg iets uit.
Vervolgens verschijnt een gloednieuwe blauwe SsangYong Actyon Sports in een ere-halve cirkel voor het mediapubliek, begeleid door plechtige muziek. Deze Koreaanse pick-up wordt voor het eerst in Rusland geproduceerd en wordt tevens de eerste buitenlandse pick-up die in ons land wordt gelokaliseerd. Ambtenaren en fabrieksmanagement bedanken elkaar voor hun hulp bij het opzetten van de productie.
Tegen het einde van het jaar zullen ongeveer 1.200 SsangYong Actyon Sports van de lopende band rollen. De prijzen voor een auto beginnen bij 620 duizend roebel, en voor inwoners van Primorye worden ze verkocht voor 599 duizend. In de toekomst zal deze plant de eerste worden Verre Oosten, waar de volledige autoproductie zal worden georganiseerd, inclusief lassen, schilderen en assembleren. Het is ook de bedoeling om productiefaciliteiten voor auto-onderdelen te creëren.
Eerder begon de fabriek met de assemblage van Kyron- en Actyon-SUV's. “Het Actyon Sports-model was de derde productpremière die in Sollers-Far East werd gelanceerd sinds de fabriek in gebruik werd genomen”, zegt Vadim Shvetsov, Directeur Sollers OJSC - Zo handhaven we het unieke tempo dat we hebben ingesteld tijdens de opbouw van de onderneming. Dit jaar zijn we van plan nog minstens twee modellen te lanceren, waardoor onze klanten in het Verre Oosten en heel Rusland een betaalbare SUV van hoge kwaliteit kunnen kiezen uit een breed scala van onze producten.”
De fabriek is ook van plan te beginnen met de assemblage van ISUZU-vrachtwagens en speciale voertuigen voor de behoeften van sociale infrastructuur Uit het Verre Oosten Federaal District op de basis FIAT Ducato: minibussen, ambulances, schoolbussen, inzamelvoertuigen. Bovendien worden in de nieuwe fabriek op bestelling van klanten speciale versies van UAZ-SUV's geproduceerd.
Totaal vanaf het begin huidige jaar In de fabriek in Sollers-Far East zijn al meer dan 2.200 auto's geassembleerd, waarvan meer dan 1.800 auto's naar het Europese grondgebied van Rusland zijn gestuurd.
Sinds maart 2010 draait de autofabriek in drie ploegen en tegen het einde van het jaar is de productie van in totaal 13.000 SsangYong-auto's gepland.
De totale investeringen in het organiseren van de autoproductie en het lokaliseren van de componentenbasis in het Verre Oosten zullen ongeveer 5 miljard roebel bedragen en zullen worden opgehaald via een kredietlijn van de Vnesheconombank uit Rusland. In totaal wil de fabriek, tegen de tijd dat de productie in 2012 de volledige cyclus ingaat, een personeelsbestand van ruim 2.000 specialisten hebben.

Jevgeni Shipilov

Sberbank en GM sloten vrede na het mislukken van de deal om Opel te verkopen

Sberbank uit Rusland en de Amerikaanse autofabrikant heeft op wederzijds aanvaardbare voorwaarden alle claims van Sberbank tot schadevergoeding die als gevolg van het besluit waren ontstaan, opgelost Algemene motoren / Algemene motoren verkoop geen meerderheidsbelang aan de bank Adam Opel GmbH . Dat staat in een gezamenlijk persbericht van de partijen, gepubliceerd op de website van de bank.

“De partijen verklaren ook dat ze bereid zijn voor potentieel wederzijds voordelige samenwerking in de toekomst”, aldus het document. Verdere details over de schikking zijn niet bekendgemaakt.
Eerder waren vertegenwoordigers van Sberbank van plan om via de rechtbank terugbetaling van GM te eisen voor de kosten die de bank had gemaakt bij de voorbereiding van de transactie.
In november 2009 besloot GM zijn Duitse dochteronderneming Opel niet te verkopen. Zo vernietigde het concern de beslissing die het op 10 september 2009 had genomen om 55% van de aandelen van Opel aan het Canadees-Russische consortium Magna-Sberbank te verkopen.