Pagina 1 van 2
Voordat u een propeller voor een boot of een boot koopt, moet u beslissen over het doel - of het nodig is om de hoogst mogelijke snelheid of het maximale laadvermogen te bereiken. Met één schroef is het onmogelijk om deze problemen op te lossen, maar u kunt een compromis kiezen - voor de meest gebruikte modi.
Het zou juister zijn om twee schroeven aan boord te hebben en deze afhankelijk van de belasting te gebruiken. Vooral de tweede - reserve.
Scheepsschroeven verschillen in diameter, spoed, aantal bladen en het materiaal waarvan de schroef is gemaakt. Diameter en spoed zijn meestal aan de zijkant of naaf gestempeld of gegoten propeller.
De markering van de propeller ontcijferen:
(1) Schroefdiameter (inch)
(2) Propellerspoed (inch)
(3) Propellertype (merk)
Is het mogelijk om met dezelfde propeller maximale snelheid en maximale laadcapaciteit te bereiken?
Nee. Om hoge snelheden te bereiken, wordt een steek of diameter gebruikt die niet geschikt is voor het draagvermogen - waar de bedrijfsomstandigheden totaal anders zijn. Als je het met één schroef wilt redden, bepaal dan op basis daarvan wat het belangrijkste is en kies de schroef.
Welke propeller is beter - 3 of 4 bladen?
Voor de meeste boten worden 3-blads schroeven aanbevolen. Deze propellers zorgen voor een goede acceleratie en hoofdsnelheid.
Een driebladige schroef heeft minder weerstand en laat (theoretisch) meer snelheid toe. De vierbladige heeft een grotere nadruk, de snelheid met deze schroef in modi van lage snelheid tot 2/3 zou hoger moeten zijn.
4-blads schroeven hebben een hogere schijfverhouding en worden aanbevolen voor zwaardere boten en boten met een romp hoge efficiëntie uitgerust met krachtigere motoren.
Vergeleken met 3 bladen werken ze beter tijdens het accelereren, zijn ze het meest efficiënt bij het slepen van skiërs en skydivers en hebben ze minder trillingen bij hoge snelheden.
Voor mijn boot is er een 13" en 14" schroef. Een kleinere diameter met een grotere spoed - is dat hetzelfde?
A- schroef diameter; B- spoed van de schroef.
Pitch kan de diameter niet vervangen. De diameter is direct gerelateerd aan het vermogen van de motor, het aantal omwentelingen per minuut en het toerental dat uw wensen aangeven.
Als de bedrijfsomstandigheden uitgaan van een diameter van 13 inch, zal het installeren van 12 inch de effectiviteit ervan verminderen.
Is het nodig om warmte te gebruiken om een schroef te installeren of te verwijderen?
Warmte mag nooit worden gebruikt om een schroef te installeren en is daarom zelden nodig om deze te verwijderen.
Als het niet mogelijk is om de schroef met een zachte hamer te verwijderen, kan zachte warmte helpen. gasbrander. Gebruik geen lastoorts als de snelle, scherpe warmte zal de structuur van het brons veranderen, waardoor interne spanningen ontstaan die kunnen leiden tot splijten van de naaf.
Wat is het voordeel van het gebruik van een tweede schroef - linksdraaiend?
Twee propellers die in dezelfde richting werken op boten (vaartuigen) creëren een reactief moment. Met andere woorden, de twee rechter schroeven zullen naar links kantelen.
Twee tegengesteld draaiende propellers op identieke motoren elimineren dit reactiekoppel omdat de linker propeller de rechter propeller in evenwicht brengt. Het zal leiden tot een beter rechtlijnige beweging en hoge snelheidsregeling.
Daarom worden vaak 2 motoren met schroeven met verschillende rotaties geïnstalleerd.
De drie meest voorkomende schroefmaterialen zijn composiet kunststof, aluminium en roestvrij staal.
Elk heeft verschillen in prijs en werking. (Brons - meestal gebruikt op langzamere boten en jachten.) Het materiaal van de propeller bepaalt het gebruik ervan op motoren met verschillende vermogens.
Scheepspropellers van kunststof- gebruikt op motoren van minder dan 50 pk (bij voorkeur minder dan 20 pk). Veel watersporters gebruiken een plastic schroef als reserve, niet als gewone. Hoewel ze goedkoper zijn, wordt hun effectiviteit beperkt door de bladen die onder belasting buigen en hun vorm niet kunnen behouden vanwege de relatieve zwakte van dunne plastic bladen.
De meeste plastic propellers kunnen niet worden gerepareerd, hoewel sommige bladen afzonderlijk kunnen worden gekocht ter vervanging. Geen van de schroeven tot nu toe hebben beste eigenschappen dan schroeven van metaal - een goede schroef moet een lange levensduur hebben en repareerbaar zijn. Tot nu toe verliezen de beschikbare kunststoffen in al deze parameters.
Aluminium schroeven- de meeste boten zijn uitgerust met aluminium propellers. Aluminium schroeven zijn relatief goedkoop, gemakkelijk te repareren en kunnen onder normale omstandigheden vele jaren meegaan. Aluminium propellers worden gebruikt op motoren tot 150pk.
Aluminium propellers zijn iets duurder dan plastic, maar werken efficiënter vanwege de verminderde bladdikte, minder buiging onder belasting en beter behoud van de bladvorm. Aluminium messen met weinig schade zijn goed te repareren.
Roestvrij staal- duurder, maar veel sterker en duurzamer dan aluminium. Roestvrij staal is duur, maar rechtvaardigt de prijs omdat het het vermogen het beste en met het minste verlies overbrengt. De meest veelzijdige en dure schroeven zijn gemaakt van van roestvrij staal. Staal is extreem sterk, waardoor het blad zo dun mogelijk kan zijn, wat de weerstand in het water vermindert en doorbuiging door zijn sterkte elimineert. Ondanks dat het blad een kleine dikte heeft, is het vrij sterk.
Staal is te repareren na het raken van een overstroomd obstakel, maar er is een andere kant aan alle pluspunten - de kans is groter dat de schacht buigt.
Stalen propeller of aluminium
Een populair onderwerp op watermotorforums: sommigen schrijven wonderbaarlijke eigenschappen toe aan stalen schroeven, terwijl anderen bewijzen dat dit niets meer is dan een briljante opschepperij, die uiteindelijk buitenboordmotor.
In eerste instantie kan de buitenboordmotor helemaal zonder propeller worden verkocht - in de regel zijn dit modellen met gemiddeld en hoog vermogen. In dit geval kiest de eigenaar de schroef op basis van de beschikbare boot en zijn behoeften.
In de regel wordt naast een bestaande aluminium schroef een stalen schroef gekocht, die een reserve watermotor op een boot wordt. Bij de aanschaf van een stalen schroef vergelijkt een watercompressor de volgende hoofdindicatoren:
Prijs- een stalen schroef kost meerdere malen meer dan een aluminium schroef.
Gewicht- een stalen schroef is vele malen zwaarder. Dit heeft niet in het minst invloed op de acceleratiedynamiek, hoewel dergelijke argumenten vaak naar voren worden gebracht door "specialisten".
Feit: rijders die in fracties van een fractie van een seconde acceleratie worstelen, gebruiken uitsluitend stalen propellers.
De nadruk die door de propeller wordt gelegd tijdens de beweging van de motorboot is tientallen en honderden kilo's - tegen deze achtergrond is het gewicht van de propeller zelf bijna onmerkbaar.
De oorzaak van slijtage van de schroefaslagers is waarschijnlijk een onbalans van de bladen, waardoor trillingen ontstaan wanneer de schroef draait.
de buitenboordmotor van de boot heeft geen koppeling of wrijvingssynchronisatoren - de vooruit- en achteruitversnellingen worden star ingeschakeld, via een ratelkoppeling. Verzacht de "klap" wanneer u alleen de rubberen schokdemper inschakelt, in de naaf van de schroef gedrukt.
Een uitweg - stationair draaien moet afgesteld en in goede staat zijn (meestal 650-850 tpm).
Ontwerp- het gedeelte van het blad (dikte) van een stalen schroef is twee keer zo dun als een aluminium schroef. Hierdoor kunt u een hoger rendement behalen bij hoge snelheden.
Aluminium schroeven worden gemaakt door een eenvoudige spuitgietmethode die bepaalde beperkingen oplegt aan de configuratie en niet verschilt in precisie.
Stalen schroeven worden gegoten in speciale mallen, wat meer oplevert hoge precisie en stelt u in staat om bijna elke vorm te creëren. Vrijwel elke stalen schroef wordt met de hand aangevoerd. Vandaar de hoge kosten en prijs van stalen schroeven.
Ik heb een snelle schroef geplaatst - de boot gaat sneller ....
Ik zal een vrachtwagen - en mijn "zwaluw" van 3 meter onder een motor van 3,5 pk plaatsen. het zal gemakkelijk zijn om 4 personen mee te nemen bij het plannen.
Helaas zijn dit veel voorkomende misvattingen. Laten we proberen erachter te komen hoe we de juiste schroef kunnen kiezen en in welke gevallen deze nuttig zal zijn en in welke niet.
Ten eerste, stellingen - verklaringen van wat zou moeten zijn.
Een goed gekozen schroef zou de motor in staat moeten stellen om in te werken optimale modus:
in het toerentalbereik
maximaal koppel produceren en dus vermogen.
Erg belangrijk punt! De schroefspoed wordt gekozen voor een specifieke boot + motorset en is sterk afhankelijk van de afmetingen, uitvoering, gewicht en directe belading van de boot. Op verschillende boten geeft dezelfde motor verschillende dynamische prestaties. Daarom is het onmogelijk om op voorhand iets te zeggen over de vereiste schroefspoed!
U kunt de juiste spoed van de schroef alleen kiezen door het motortoerental te kennen, het is erg moeilijk om ze op het gehoor te bepalen, en voor een beginner is het onmogelijk, daarom heeft u een toerenteller nodig. En alleen door de snelheid te meten, kunnen we zeggen dat we een schroef nodig hebben met een grotere (kleinere) spoed.
Gewoonlijk wordt de schroef geselecteerd op basis van de gemiddelde, meest gebruikte bootbelasting, niet iedereen zal de schroef elke keer vervangen, dus wordt de schroef geselecteerd die optimaal is voor deze modus, en in het geval van een grotere of kleinere belasting hoeft u alleen maar om de belasting van de motor als gevolg van omwentelingen te regelen.
Als het motortoerental het maximaal toegestane " torsie”, dan is de schroef met een kleine spoed geïnstalleerd of te “ eenvoudig" schroef. Als de motor de maximaal mogelijke snelheid niet kan ontwikkelen " onderrotatie”, dan wordt de schroef met een te grote spoed geïnstalleerd“ zwaar" schroef.
De werking van de motor in de omstandigheden van "torsie", evenals in het geval van "onderrotatie", wanneer de motor de vereiste snelheid niet kan ontwikkelen, is buitengewoon schadelijk voor de motor en vermindert zijn hulpbron aanzienlijk. Daarom leiden pogingen om kracht en snelheid uit de motor te "persen", die hij niet kan afgeven, door de spoed van de propeller te veranderen, tot motorstoringen.
Experimenten met propellers op zwakke motoren tot 8-10 pk. zijn uiterst ineffectief en geven minimaal of geen positief effect! Aangezien veel zwakke motoren alleen een propeller met één diameter en spoed kunnen installeren, proberen ze niet-standaard propellers te vinden die kunnen leiden tot ernstige onevenwichtigheden in de werking van de motor.
Er is hier maar één advies: als u wilt dat de boot sneller gaat, is het beter om niet de propeller, maar de motor te vervangen door een krachtigere.
Nu wat theorie.
Schroef spoed
Dit is de afstand in inches die de schroef in één omwenteling aflegt. Of de helling van de bladen. De werkelijk door de schroef afgelegde afstand is door "slip" kleiner dan de theoretische afstand.
Door de stap met 1 te verhogen, wordt het aantal omwentelingen van de motor met 200 - 250 tpm verminderd, waardoor de motor extra wordt belast. En vice versa.
Bedrijfsmodi van de motor
Het overschrijden van de maximaal toegestane snelheid veroorzaakt enorme belastingen op alle onderdelen van de buitenboordmotor, innerlijk werk smeermechanisme, de integriteit van de oliesmeerfilm die de onderdelen bedekt, zuigers en cilinders zijn geschaafd, de vernietiging van alle motoronderdelen als gevolg van verhoogde trillingen en slagen, dit wordt "trappen" van de motor genoemd. (Om een van dezelfde redenen is het verboden om de buitenboordmotor in een ton te laten draaien - de motor draait onbelast en kan daarom gemakkelijk de maximale snelheid overschrijden).
Als de motor constant niet in staat is om zijn aanbevolen maximale snelheid te ontwikkelen, kan hij net zo snel uitvallen alsof hij "verdraaid" is. Ook hier zijn er overmatige belastingen op alle knooppunten, er treedt oververhitting op, men gelooft dat dit bijdraagt aan het falen van de elementen elektronische ontsteking. Deze situatie doet zich voor als een zwakke motor wordt gehangen aan een boot die er groot voor is en tegelijkertijd zwaar beladen, of als er een “zware” schroef met een grote spoed wordt gebruikt.
cavitatie- een proces dat optreedt wanneer het drukverschil aan verschillende zijden van de bladen toeneemt. Aan één kant van het mes ontstaat een sterk vacuüm, waarbij het water kookt. Wanneer dit gebied aan de rand van het blad samenkomt met het gebied hoge druk, micro-explosies komen voor, waarvan de sterkte vrij hoog is. Er is een afbrokkeling van de randen van de bladen, ook wel cavitatie-erosie genoemd. In dit geval worden de randen van de messen met mechanische schade nog meer vernietigd.
kruissnelheid - de snelheid van de boot waarbij het laagste brandstofverbruik wordt bereikt, met een lichte afname van de snelheid ten opzichte van het maximum.
Vierbladige propellers. Om de tijd dat de boot in de zweefmodus gaat te verkorten, kunt u geen drie-, maar vierbladige propellers gebruiken. Tegelijkertijd kan in de cruisemodus de maximale snelheid afnemen als gevolg van verhoogde weerstand en lagere efficiëntie ten opzichte van de driebladige. De werking van de schroef wordt soepeler en minder luidruchtig. Bovendien treedt bij gebruik van vier bladen het cavitatieverschijnsel veel later op.
Stalen schroeven- het meest goede schroeven vooral voor zout water. Door de sterkte van staal kan de dikte van de bladen aanzienlijk worden verminderd in vergelijking met aluminium.
Met dezelfde parameters heeft de stalen schroef een hoger rendement en kun je de schroef een stap verder zetten. De motor zal dezelfde snelheid ontwikkelen, de snelheid zal toenemen en cavitatie zal niet dezelfde schade aan de stalen propeller veroorzaken als op aluminium. Stalen schroeven hebben aanzienlijk nadeel- ze zijn veel duurder, en je kunt zo'n propeller ook vinden voor een motor tot 10 pk. de taak is niet eenvoudig.
Bij het raken van een obstakel onder water is de aluminium propeller meer destructief voor de versnellingsbak. Stijf aluminium brengt bij een botsing alle energie over naar de versnellingsbak en staal - een deel ervan wordt besteed aan vervorming. Het grotere gewicht van de stalen propeller heeft geen nadelige invloed op de werking van de motor, de versnellingsbak is ontworpen voor veel grotere belastingen.
Stalen schroeven zijn veel duurzamer, bij kritische slijtage zie je kleine scheurtjes waardoor je de schroef op tijd kunt vervangen. Aluminium, met opgehoopte vermoeidheid en interne schade, kan onmiddellijk uit elkaar vallen.
De staat van uw schroef moet zorgvuldig worden gecontroleerd. Spaanders en kromming veroorzaken een ernstige onbalans bij het draaien met hoge snelheden, veroorzaken destructieve processen in de versnellingsbak, cavitatie op de bladen en verminderen de efficiëntie van de motor ernstig.
Voor lange reizen is het raadzaam om een reserveschroef te hebben, vooral als deze van aluminium is.
Dikte van het propellerblad bij verschillende fabrikanten verschillend. Dikkere bladen hebben mogelijk een langere levensduur, maar slechtere hydrodynamische prestaties.
Demper- een ingeperste rubberen bus beschermt de versnellingsbakdelen tegen plotseling starten wanneer de versnelling is ingeschakeld en dient niet om de versnellingsbak te beschermen tegen een obstakel onder water. In sommige gevallen helpt het als het wordt geraakt, maar meestal heeft het gewoon geen tijd om te werken. Bij zwakke buitenboordmotoren is de schroef sterker dan de onderdelen van de versnellingsbak. Bij een botsing buigt de as, de tandwieltanden brokkelen af. Op krachtige reductiemotoren buigen en breken zwakkere propellers. Daarom moet u de diepte zorgvuldig in de gaten houden, de motor op tijd omhoog brengen (of overschakelen naar de ondiepwatermodus).
Het vervangen van de ene propeller van een buitenboordmotor door een andere is eenvoudig uit te leggen. Op deze manier worden de kenmerken van de beweging van de boot veranderd. Diverse ontwerpen propellers geven verschillende kenmerken.
Waarom er verschillende schroeven nodig zijn
In feite is de propeller een analoog van de transmissie (versnellingsbak), die wordt gebruikt om de snelheid en snelheid van de auto te regelen. Door bijvoorbeeld een propeller te vervangen, kunt u de acceleratie verhogen, maar de maximale snelheid verlagen.
Maar als de schroef niet overeenkomt met de eigenschappen van de buitenboordmotor en de belasting van de boot, zelfs bij maximaal motortoerental, zal het rendement bijna nul zijn. Of bij lage snelheden raakt de buitenboordmotor overbelast. Beide opties leiden tot snelle slijtage van de PLM-onderdelen.
Nauwkeurige propellerselectie maakt een verschil. Een goed geselecteerde propeller zorgt voor optimale motorprestaties. Het wordt mogelijk om de tractie te vergroten, de boot kan worden aangepast voor het slepen van verschillende ladingen. Toegevoegd aan deze voordelen is het brandstofverbruik.
Propeller-parameters
De belangrijkste keuzemogelijkheden zijn:
- aantal bladen;
- diameter;
- materiaal.
Elke fabrikant labelt zijn product. De markering S-9 ¼ x 10 ¼ Bs.Pro duidt dus op een Suzuki-product (de eerste letter S) vervaardigd door de Bs.Pro-divisie. Het eerste getal hier is 9 ¼ diameter, het tweede is 10 ¼ pitch. Alle digitale parameters worden aangegeven in inches.
Sommige fabrikanten zijn beperkt tot verkorte informatie, die alleen de diameter en spoed aangeeft (bijvoorbeeld 8,5x10). Ze markeren meestal op het binnenoppervlak van de bladen, in het naafgebied, op het lichaam.
Diameter
De diameter wordt beschouwd als een indirecte parameter die de snelheid niet significant beïnvloedt. Daarom zullen we er niet in detail op ingaan.
Schroef spoed
Propellerspoed - een segment van het pad dat overeenkomt met één volledige omwenteling van de as van de buitenboordmotor, exclusief slippen. Grofweg is dit de afstand die de schroef afzet in één omwenteling van 360°. De schroefspoed van een bootmotor is het meest hoofdparameter voor selectie. Het veranderen van de toonhoogte met 1 inch in de richting van verhogen of verlagen, geeft een toename of afname met 150-200 omwentelingen.
Propellers worden geleverd met een constante en progressieve (variabele, veranderlijke) spoed. Met de tweede optie kunt u de toonhoogte wijzigen, zodat u geen set verschillende schroeven bij u hoeft te dragen. Maar deze schroeven zijn veel duurder.
Aantal messen
De meest populaire propellermodellen hebben 3 bladen. Driebladige producten voldoen technische specificaties In de meeste gevallen. Dankzij de eigenschappen van driebladige schroeven kunnen ze worden geselecteerd voor verschillende ladingen, scheepsrompen en buitenboordmotoren.
Propellers met 4 bladen worden ook gebruikt. Door het grotere oppervlak van de messen geven ze een grotere stopkracht (trekkracht). Ontwerpen met vier bladen hebben de voorkeur voor vrachtdoeleinden. Ze worden meestal geïnstalleerd op zware scheepsrompen of om te slepen. Ze geven een zelfverzekerde exit om te schaven.
Materiaal
Als materiaal voor de productie van propellers voor buitenboordmotoren worden meestal gebruikt:
- roestvrij staal,
- bronzen,
- titanium legering,
- aluminium profiel,
- plastic.
De meest betaalbare constructies gemaakt van brons, aluminium, plastic. De duurste zijn titanium en zijn gebaseerd op composietlegeringen. De beste keuze zijn stalen propellers. Ze geven een goed rendement door de geringe dikte van de bladen en hebben een hoge slijtvastheid. In extreme gevallen kunt u kiezen voor een aluminium propeller. Deze optie kost minder als u originele merkproducten koopt. Kunststof is weggegooid geld.
Hoe een schroef te kiezen
- Koop een goedkope inductietoerenteller.
- Buitenboordmotor inlopen (minstens 12 uur).
- Ontdek de parameter van de propellerspoed (door markering) en de parameters van het aantal omwentelingen van de motor (volgens de specificatie voor de motor).
- Laad de boot volgens het gewicht waarvoor de verdere werking van het vaartuig is berekend en waarvoor u een schroef moet kiezen.
- Stel de normale trim van de motor in.
Bijvoorbeeld op een boot met een motor van 15 pk. en een snelheidsbereik van 4500-5500, is een schroef met 10e spoed geïnstalleerd. Meet bij de maximale snelheid van het vaartuig met behulp van een toerenteller het aantal motoromwentelingen. Laten we zeggen dat het apparaat 5300 liet zien. In dit geval is de schroef correct geselecteerd, aangezien het aantal omwentelingen niet verder gaat dan het toegestane bereik.
Als u de schroef van de 10e spoed verandert in een ander ontwerp met een spoed van 11, neemt de maximale snelheid toe, het aantal omwentelingen van de motor neemt af tot 5100. Dit zal echter de tractie en versnelling verminderen, het zal meer tijd kosten zodat de boot het zweefvliegtuig kan binnengaan.
Het installeren van een schroef met een spoed van 9 tijdens het testen toont een afname van de snelheid en een toename van de trekkracht, maximale snelheid. Het motortoerental neemt toe tot het maximaal toegestane bereik (5500). Deze optie kan worden toegepast, maar alleen als puur vrachtvervoer - niet als een snelle.
Bij het installeren van schroeven met een spoed van 8 of 7 wordt het effect van het draaien van de motor al opgemerkt. Dergelijk werk is onaanvaardbaar, omdat het leidt tot snelle motorslijtage. Maar als er extra lading in de boot wordt geplaatst, is er een egalisatie van de balans tussen belasting en vermogen. Dat wil zeggen, op deze manier is het mogelijk om een schroef te selecteren voor specifieke bewegingsomstandigheden.
Conclusie
De praktijk leert dat juiste beslissing zal twee of drie propellers van verschillende ontwerpen bij de hand hebben verschillende behoeften. Elk van hen is ontworpen om mee te werken verschillende voorwaarden downloaden.
Daarom moet u een set gereedschappen hebben om te bevestigen. Hoe Alternatieve optie Het is de moeite waard om de mogelijkheid te overwegen om ontwerpen van propellers met variabele spoed te gebruiken.
Door het een of het ander te kopen propeller schroef, waarop de parameters niet zijn aangegeven of er geen paspoort is, zult u om de genoemde redenen zeker uw motor risico. Daarom moet u, voordat u een onbekende schroef op een boot plaatst, op zijn minst de spoed meten. Bedenk dat de geometrische schroef spoed noemde de afstand die de schroef in één omwenteling in axiale richting zou afleggen zonder te slippen. Deze afstand is gemakkelijk voor te stellen als we aannemen dat het water vast is geworden of een analogie trekken met een schroef die in hout wordt geschroefd.
De stap van elke radiale sectie van het blad Hi kan worden uitgedrukt door de algemene formule
Hoi = 2πRitgvi (1)
waarbij Ri de straal van de bladsectie is, vi de hellingshoek.
Een visuele weergave van de spoed van het blad H dat is ingezet op het vlak van de doorsnede van het blad wordt gegeven door de stappendriehoek, waarvan de basis een cirkelboog van 360° is met een lengte van 2πRi ( rijst. 43).
Rijst. 43. Stappendriehoek van de schoepsectie bij de straal Ri.
Verkrijgen propeller spoed, is het noodzakelijk om de stralen en hellingshoeken zo nauwkeurig mogelijk te meten voor verschillende secties van elk schroefblad en, na berekeningen met formule (1), het rekenkundig gemiddelde te vinden. Vanwege de complexiteit van de schroefconfiguratie is het echter vrij moeilijk om dit te doen - je hebt het nodig speciale apparaten, de zogenaamde stappentellers. Het vereenvoudigen van de meting is alleen mogelijk ten koste van enige vermindering van de nauwkeurigheid. Er zijn er verschillende over bekend eenvoudige methodes metingen van de geometrische spoed van de schroef.
1 methode voor het bepalen van de spoed van de propeller
Van de stappendriehoek weergegeven in rijst. 43, is te zien dat om de spoed in een bepaald deel van het blad te bepalen, het voldoende is om de hoogte van de helix in een willekeurig deel van de cirkel te meten en vervolgens de volledige spoed daaruit te berekenen. Om dit te doen, wordt op dik papier, karton of triplex een sector gebouwd met een hoek bij de top α ° ( rijst. 44).
Rijst. 44. Schema voor het meten van de spoed van het bladgedeelte: 1 - karton of multiplex; 2 - sectoren.
Vanaf de bovenkant van de sector met 4-5 stralen worden delen van de cirkels getekend totdat ze elkaar op de punten m en n snijden met de stralen van de sector. Lijn de bovenkant van de sector uit met de as van de schroef, horizontaal geïnstalleerd met het afvoeroppervlak (achtersteven) naar beneden, meet met behulp van loodlijnen de afstanden van de punten m en n vanaf de overeenkomstige punten m "en n" op het afvoeroppervlak van het mes en zoek het verschil tussen deze afstanden
hoi = h1 - h2. (2)
De toonhoogte van elke sectie van het blad kan worden berekend met de formule
Hoi = hoi 360º / αº. (3)
Als de hoek aan de bovenkant van de sector gelijk wordt gesteld aan 36°, zal formule (3) nog eenvoudiger zijn en de vorm aannemen
Om de nauwkeurigheid van het meten van de toonhoogte te verbeteren, is het raadzaam om de hoek aan de bovenkant van de sector zo groot mogelijk te nemen - 45 ° of zelfs 60 ° (als de breedte van de secties van het propellerblad dit natuurlijk toelaat) . In deze gevallen zal de spoed van de bladsecties zijn
Hoi = hoi 360° / 45° = 8 hoi (5)
of
Hoi = hoi 360° / 60° = 6 hoi (6)
In dit geval moeten de stralen van de sector op enige afstand van de randen van het blad passeren. Metingen en berekening van de spoed volgens een van de formules (3)-(6) moeten voor alle bladen worden uitgevoerd en de rekenkundige gemiddelde waarde van de spoed van elke sectie moet worden gevonden. Voor propellers met constante spoed moeten de waarden van Hi in alle secties ongeveer hetzelfde zijn. Voor schroeven met een radiaal variabele spoed moet de gemeten spoed vloeiend langs de radius veranderen.
2 propeller pitch bepalingsmethode
Deze methode is ook gebaseerd op algemene formule(1). Hier (volgens de suggestie van B. Grigoriev) worden niet de hellingshoeken van de bladsecties gemeten, maar alleen de straal van één sectie Rx die zich bevindt op de hellingshoek ν = 45°. Met de propeller waterpas kan dit gedeelte eenvoudig worden gevonden met behulp van een flexibele plastic driehoek met hoeken op de schuine zijde van 45°. Een driehoek gebogen langs een cirkel met straal Rx moet als hypotenusa op het ontladingsoppervlak van het blad worden geplaatst, zodat het bovenbeen a - b horizontaal wordt. In de buurt van de gewenste straal Rx, met behulp van een rail en een loodlijn (als er geen perfect markeerapparaat meer is), moeten een of twee spiraalvormige lijnen op het blad worden geponst ( rijst. 45).
Rijst. 45. Schema voor het installeren van een flexibele driehoek op het gedeelte van het propellerblad.
Dit zal helpen om de driehoek beter te buigen en het 45° bladgedeelte nauwkeuriger te lokaliseren. Aangezien voor de gevonden sectie tgν = tg45° = 1.0, zal formule (1) na vervanging van de bekende waarden van π en ν een zeer eenvoudige vorm aannemen:
H45 = 2Rxtanv = 6,28Rx. (7)
Na op deze manier de waarden van de straal Rx op alle propellerbladen te hebben gemeten, wordt de spoed van elk blad en vervolgens de spoed van de gehele propeller gevonden met behulp van formule (7). Evenzo kunt u de spoed meten bij nog twee stralen, waarvan de bladsecties een hellingshoek van 60° en 30° hebben, en de spoed van de schroef wordt bepaald door de formules:
H60 = 6,28 Rx tg60° = 10,88 Rx; (8)
H30 = 6,28 Rx tg30° = 3,63 Rx; (9)
Met hulp dit apparaat het is alleen mogelijk om min of meer betrouwbare resultaten te verkrijgen met betrekking tot propellers met een constante spoed.
De eenvoudigste propeller pitch meter
De door V. Polkanov voorgestelde methode is dat een sector uit dik multiplex wordt gesneden met een hoek tussen de zijkanten van 36 ° ( rijst. 46). Het gat aan de bovenkant van de sector is ongeveer 2 mm uitgesneden grotere doorsnee gaten in de naaf. Als de spoed wordt gemeten aan een schroef die op de schroefas is gemonteerd, moet het gat iets groter worden gemaakt dan de moer propeller of van schroefdraad voorzien deel van de as. Op de sector worden delen van de cirkels "a" en "b" aangebracht op 3-4 stralen. Voor het bepalen stap de sector wordt stevig tegen de naaf gedrukt, zodat het midden van het naafgat samenvalt met de bovenkant van de sectorhoek.