Moderne tunnels helpen verschillende natuurlijke obstakels te overwinnen, de reistijd te verkorten en u aanzienlijk te besparen op benzine. Velen van hen zijn niet alleen indrukwekkend vanwege hun technische uitrusting en beveiligingssystemen, maar ook vanwege hun omvang. De langste wegtunnel in Moskou is Lefortovo. De lengte is 3,24 km. De tunnel loopt onder het gelijknamige park en de Yauza-rivier. In Rusland wordt de Gimrinsky-tunnel in Dagestan als de grootste beschouwd. Een ondergrondse snelweg van 4,3 km lang verbindt bergdorpen met het centrum van de republiek en bespaart 20 minuten.
En toch zijn de Russische tunnels nog ver verwijderd van het behalen van wereldrecords. Er zijn veel veel langere structuren op de planeet, die ook hun eigen karakter hebben. In Noorwegen imiteert ondergrondse verlichting bijvoorbeeld zonsondergang en zonsopgang, en in China imiteert het wolken en zonnestralen. In de Laerdaltunnel zijn er “rustgrotten” voor chauffeurs, en in de St. Gotthardtunnel zijn er “wachtkamers” voor zware voertuigen. Tegenwoordig bouwen vooraanstaande ingenieurs hele netwerken van ondergrondse snelwegen: “spiraalvormig”, gecombineerd met rotondes, kruispunten, vervoersknooppunten in de rotsen, grotten en panoramische uitzichten op de kliffen. Autonews spreekt over acht recordbrekende langste wegtunnels ter wereld.
Italië, Mont Blanc-tunnel - 11,61 km
Foto: Harald Wenzel-Orf/Globallookpress
De Mont Blanc-tunnel loopt onder de Mont Blanc, de hoogste berg van de Alpen. Het verbindt skigebied Chamonix in Frankrijk met Italiaanse stad Courmayeur, daarom zijn er bij beide ingangen douaneposten. Vóór de brand in het voorjaar van 1999 wisten duizenden auto's de ondergrondse snelweg te passeren. De oorzaak van het incident was een brand in de motor van een vrachtwagen die meel en margarine vervoerde. Het kostte ongeveer € 400 miljoen en drie jaar om de Mont Blanc-tunnel te herstellen. Gedurende deze tijd was het uitgerust met 120 videobewakingscamera's, veel thermische sensoren, nooduitgangen en een EHBO-post. Tegenwoordig is de snelheidslimiet hier 50 tot 70 km/u. Het overtreden ervan kan resulteren in een hoge boete of verlies van uw rijbewijs. Dagelijks passeren ongeveer 5.000 auto's de tunnel. Het tarief voor personenauto's varieert van € 45,6 aan de Franse kant tot € 46,4 aan de Italiaanse kant.
Frankrijk, Fréjus-tunnel – 12,87 km
Een alternatieve route voor het wegverkeer tussen Frankrijk en Italië is de Fréjus-hoogtetunnel. De bouw ervan begon in 1974 en de lancering was gepland voor 12 juli 1980. In de eerste twintig jaar ontving Frejus meer dan 20 miljoen auto's. Na de brand in de Mont Blanc-tunnel werd deze uitgerust met de nieuwste rookmelders, een videocamerasysteem, brandkranen en temperatuursensoren. In 2005 werd een aanvullende modernisering van de snelweg uitgevoerd. Voor € 10 miljoen werd het uitgerust met 11 schuilplaatsen en geautomatiseerd systeem om ongevallen en branden op te sporen. Tegenwoordig loopt 80% van alle handel tussen landen via Fréjus. Interessant is dat in het midden van de tunnel het Franse ondergrondse laboratorium Modan ligt. Op een diepte van 1,7 km worden hier internationale experimenten uitgevoerd op het gebied van kernfysica, micro-elektronica en biologie.
Taiwan, Xueshan-tunnel - 12,91 km
De naam van de Taiwanese tunnel vertaalt zich als "Sneeuwberg". Een ondergrondse snelweg ter waarde van 3 miljard dollar verbindt de hoofdstad van het eiland, Taipei, met de noordoostelijke provincie Yilan. Het loopt door het centrale gebergte van Taiwan. Bijna vijftien jaar lang hebben vooraanstaande ingenieurs de tunnel gebouwd ondanks complexe geologische obstakels. Door tientallen aardverschuivingen, overstromingen en instortingen moesten de werkzaamheden vaak worden onderbroken. Daarom waren sommige experts ervan overtuigd dat het project nooit zou worden voltooid. In de zomer van 2006 werd de tunnel echter geopend. Hierdoor werd de reistijd tussen steden teruggebracht van twee uur naar 30 minuten en verschenen er veel nieuwe hotels in de buurt van Xueshan. Jarenlang was de maximumsnelheid op de snelweg 70 km/uur. Verhogen doorvoer tijdens de spitsuren is dit in 2012 verhoogd naar 90 km/uur. Tegenwoordig zijn hier twee serviceradiostations actief. Ze informeren chauffeurs onmiddellijk over de situatie verschillende gebieden snelwegen, uitzending laatste nieuws en muziek.
Oostenrijk, Arlbergtunnel – 13,97 km
De Arlberg loopt door de gelijknamige bergketen in de oostelijke Alpen. Automotive strepen en spoorwegen het wordt parallel aan elkaar gelegd en verenigd door speciale overgangen. Aanvankelijk werkte slechts één spoor voor treinen, maar dat was niet genoeg. Daarom werd slechts zes maanden na de lancering van de tunnel het tweede spoor geopend. Het belangrijkste verschil tussen de tunnel is de hoogwaardige technische uitrusting. Er zijn alleen al meer dan 40 CCTV-camera's en er zijn telefoons om de 200 meter noodhulp. Daarnaast is Arlberg uitgerust met een vernevelingssysteem hoge druk en een moderne thermische scanner. Deze laatste detecteert vrachtwagens en bussen met oververhitte motoren voordat ze de tunnel inrijden. Bij de aanleg van extra evacuatieroutes en de reconstructie van de hoogspanningssnelweg€ 136 miljoen geïnvesteerd. Nu passeren dagelijks ongeveer 8.000 auto's Arlberg. Chauffeurs moeten € 10 betalen voor één rit.
Zwitserland, Gotthardtunnel – 16,94 km
De tunnel onder de Gotthardpas werd in 1980 in gebruik genomen. Als u de snelheidslimiet van 80 km/u niet overschrijdt, kunt u deze geheel gratis oversteken. Het duurde tien jaar om de 17 kilometer lange tweebaanssnelweg aan te leggen. Tegenwoordig worden hier dagelijks zo’n 17.000 voertuigen geregistreerd, waarvan 15% zware vrachtwagens. Het verkeer is sterk afhankelijk van het seizoen: soms wel overschrijdt de grens van 34 duizend auto's. Voorzien veilige afstand tussen vrachtwagens wordt de toegang gecontroleerd door verkeerslichten. Per dag verwerken zij niet meer dan 3,5 duizend zware vrachtwagens Voertuig Er zijn dus aan beide zijden van de tunnel speciale ‘wachtkamers’. De komende jaren zijn de Zwitserse autoriteiten van plan dit uit te voeren grote renovatie snelwegen. Namelijk updaten verlaagd plafond, tunnelventilatie en drainagesystemen. Het is echter onmogelijk om één van de belangrijkste transportaders van Europa voor meerdere jaren af te sluiten. Hiervoor bouwen ze eerst een moderne ‘tweede pijp’ parallel aan de oude tunnel.
China, Zhongnanshan-tunnel - 18,02 km
De Zhongnanshan-tunnel werd in een recordtijd van vijf jaar gebouwd en in 2007 gelanceerd. Het project kostte € 330 miljoen. Het tweepijpsontwerp verkort het traject oude stad Xi'an naar Zuoshui County van drie uur tot 40 minuten. Het loopt onder het Qingling-gebergte in de provincie Shaanxi door op een diepte van maximaal 1,64 km. Er zijn hier drie ventilatieschachten, moderne systemen beveiliging en toezicht. Het verkeer in de tunnel is in elke richting over twee rijstroken georganiseerd en de maximaal toegestane snelheid bedraagt 80 km/uur. Onderscheidend kenmerk Chinese ondergrondse snelweg - ongebruikelijk ontwerp, waardoor het een favoriete attractie voor toeristen is. Het verlichtingssysteem projecteert veelkleurige patronen op de muren en imiteert een bewolkte hemel, en de bermen zijn versierd met composities van kunstmatige bomen, bloemen en gazon. Dit ziet er niet alleen indrukwekkend uit, maar zorgt er ook voor dat de bestuurder gedurende het hele traject zijn concentratie kan behouden. Bovendien vermindert dit ontwerp de belasting van de ogen aanzienlijk.
Japan, Yamate-tunnel - 18,2 km
De diepe ondergrondse Yamate-tunnel loopt door het centrum van Tokio en omvat twee rijstroken in elke richting. Het is uitgerust LED verlichting, infrarood sensoren, brandblussers, roltrappen, systemen beslaan en stofophoping. Noodtelefoons en camera's bevinden zich hier op een afstand van 100 m, nooduitgangen bevinden zich elke 350 m en sprinklers bevinden zich elke 50 m. De bouw van de tunnel duurde van 1992 tot 2015. Tegenwoordig is het een belangrijk deel van de centrale ringroute en helpt het het zware verkeer in de straten van de Japanse hoofdstad te verlichten. Na de opening van de tunnel is de hoeveelheid verkeersopstoppingen in de stad met ongeveer 40% afgenomen, maar in Yamate zelf komen soms instortingen voor. In januari 2018 ontstond er door hevige sneeuwval binnen een file van 10 kilometer: bij een van de afritten konden auto's de berg niet op. Als gevolg hiervan stonden honderden auto's bijna tien uur lang vast in de tunnel. Noodladders hielpen mensen naar de oppervlakte te komen.
Noorwegen, Laerdaltunnel - 24,51 km
In Noorwegen zijn duizenden verschillende tunnels gebouwd, waaronder veel onderwaterconstructies. In moeilijk bergachtig terrein en barre klimaten maken ze het gemakkelijker om door het land te reizen. De Lärdal-tunnel wordt beschouwd als de langste tunnel, niet alleen in Scandinavië, maar over de hele wereld. Dit maakt deel uit van de weg die Bergen met de Noorse hoofdstad verbindt. Elke dag passeren er duizenden auto's en de hele reis duurt ongeveer 20 minuten. Interessante functie Laerdal - drie kunstmatige grotten waar chauffeurs kunnen stoppen en uitrusten. Bovendien is de tunnel van € 113 miljoen uitgerust het nieuwste systeem luchtzuivering met behulp van ventilatie voorzien en kleurenverlichting. De weg zelf wordt verlicht met wit licht en de recreatiegebieden worden verlicht met blauw en geel licht, wat een zonsondergang simuleert. Om de aandacht van automobilisten te trekken zijn langs het gehele traject speciale geluidsstrips aangebracht. Maar er zijn geen nooduitgangen in de tunnel. In plaats daarvan zijn er noodtelefoons, brandblussers, videobewaking en mobiele communicatie.
Tunnels zijn altijd beschouwd als onvervangbare constructies die nodig zijn voor een veilige doorgang of ondergrondse doorgang. Maar als dergelijke architectonische meesterwerken vroeger mensen hielpen stilletjes vijandelijk gebied binnen te dringen, is hun constructie tegenwoordig verbonden met andere doelen. Bovendien verschillen ze van elkaar in structuur, locatie en lengte. We hebben besloten je vandaag te vertellen wat de langste tunnels ter wereld zijn.
De langste Japanse tunnel
De langste spoortunnel tot nu toe bevindt zich in het Land van de Rijzende Zon. Het heet Seikan, wat in het Japans ‘majestueus spektakel’ betekent. De tunnel is behoorlijk indrukwekkend van omvang en heeft zelfs een deel verborgen onder water. Ja, hij totale lengte is 53,85 km, en het onderwaterfragment komt overeen met een lengte van 23,3 km. Dat is de reden waarom Seikan, naast de titel van een van de grootste landconstructies, ook nog een andere titel heeft: de langste onderwatertunnel ter wereld.
Het bouwwerk zelf, dat minstens veertig jaar in beslag nam om te bouwen, werd in 1988 gebouwd. Het bevat twee stations. Ondanks de kracht van het gebouw wordt Seikan momenteel echter niet zo vaak gebruikt als voorheen. Volgens analisten komt dit door een stijging van de treintarieven.
Seikan is een tunnel met een diepte van 240 m. Deze prachtige creatie van de mens bevindt zich onder de beroemde. Volgens de ontwerpers verenigt de tunnel Hokkaido.
Weinig mensen weten dat de oorspronkelijke impuls die leidde tot de oprichting van deze reus een tyfoon was, waardoor 5 passagiersveerboten vergingen. Als gevolg van deze ramp stierven ruim 1.150 toeristen, inclusief bemanningsleden, aan boord van slechts één van hen.
De langste en meest landverbinding ter wereld
De langste tunnels ter wereld kunnen worden onderverdeeld in de volgende typen:
- bovengronds;
- ondergronds;
- auto of weg;
- spoorweg;
- onderwater.
Lamberg, ooit gebouwd in Zwitserland, wordt beschouwd als een van de langste bovengrondse tunnels. De lengte bedraagt 34 km. Treinen kunnen er gemakkelijk langs rijden en bereiken soms snelheden van 200 km/u. Het is opmerkelijk dat deze structuur Zwitserse reizigers helpt om binnen een paar uur in een van de meest populaire vakantieoorden van het land - Valle - aan te komen. Volgens ervaren toeristen bevinden zich hier talloze thermale bronnen.
Interessant is dat Lamberg naast zijn hoofdtaak, net als de andere langste tunnels ter wereld, ook een aantal andere uitvoert. In het bijzonder zijn er in de buurt van het gebouw zelf warme die helpen bij het verwarmen van Tropenhaus Frutigen - een nabijgelegen kas en tropische gewassen die op zijn grondgebied groeien.
Een van de grootste autometro's
De langste wegtunnel ter wereld is Lerdal. Dit 24,5 km lange bouwwerk is een soort verbindingsbrug tussen de gemeenten Airland en Laerdal, gelegen in het westen van Noorwegen. Bovendien wordt de Lärdal-tunnel beschouwd als een voortzetting van de beroemde snelweg E16, die tussen Bergen en Oslo ligt.
De bouw van de beroemde tunnel begon medio 1995 en eindigde dichter bij 2000. Vanaf dat moment werd het bouwwerk erkend als een van de langste autometro's, met een lengte van maar liefst 8 km tot aan de beroemde Gotthardtunnel.
Interessant is dat het gebouw door bergen loopt waarvan de hoogte boven de 1600 meter ligt nauwkeurige berekening architecten en experts zijn erin geslaagd de belasting van automobilisten die door de tunnel rijden te verminderen. En dit werd bereikt door drie extra grotten te creëren, op gelijke afstand van elkaar. Tegelijkertijd zijn deze kunstmatige grotten gescheiden vrije ruimte onder het gebouw in vier lange delen. Dit is zo'n ongewone en langste tunnel ter wereld.
Derde langste spoortunnel
De Eurotunnel wordt beschouwd als de derde langste van alle metro's die door spoorlijnen lopen. Deze structuur loopt onder het Engelse Kanaal en verenigt Groot-Brittannië met een deel continentaal Europa. Met zijn hulp kan iedereen in slechts een paar uur van Parijs naar Londen reizen. De trein blijft gemiddeld 20-35 minuten in de ondergrondse leiding.
De feestelijke opening van de Eurotunnel vond plaats in mei 1994. Ondanks het feit dat er veel geld werd uitgegeven aan de aanleg van deze ondergrondse gang, erkende de wereldgemeenschap het als een wonderbaarlijk meesterwerk. Daarom werd de structuur geclassificeerd als een van de moderne wereldwonderen. Volgens voorlopige schattingen zal deze langste tunnel ter wereld pas na duizend jaar zelfvoorzienend zijn.
Langste tunnel in de Alpen
Een andere ongelooflijke ondergrondse corridor die al meer dan een halve eeuw zijn positie niet heeft verloren, is de Simplontunnel. Hij wordt beschouwd als de meest succesvolle schakel tussen de stad Domodossola (Italië) en Brig (Zwitserland). Bovendien heeft het gebouw zelf een handig geografische positie, omdat deze de beroemde Orient Express-route kruist en een van de lijnen in de richting Parijs-Istanbul beïnvloedt.
Ongelooflijk genoeg heeft de Simplontunnel zijn eigen geschiedenis. Deze muren herinneren veel aan het feit dat tijdens de Tweede Wereldoorlog de in- en uitgang ervan werd gedolven. Dankzij de hulp van lokale partizanen werd een ongeoorloofde explosie echter vermeden. Momenteel bestaat de metro uit twee portalen van 19803 en 19823 m lang. Nu weet je waar de langste tunnel ter wereld is.
Onvoltooid “monster” in de Alpen
Er is ook een onvoltooide in de Alpen, die een echt monster van moderne architectonische gebouwen wordt genoemd. Dit titanium, met een lengte van ongeveer 57 km, is comfortabel gelegen in het vriendelijke Zwitserland. Volgens de projectontwikkelaars zelf hoofd doel De tunnel is een veilige doorgang van goederen en passagiers door de Alpen. Bovendien kan hiermee de drie uur durende reis van Zürich naar Milaan worden teruggebracht tot twee uur en vijftig minuten.
En hoewel de Gotthardtunnel in dit moment Het is nog niet klaar, het breekt al records voor de hoeveelheid uitgegeven geld. Zoals gerapporteerd in een buitenlandse publicatie heeft de aanleg van de ondergrondse corridor de eigenaren tot nu toe 10,3 miljard dollar gekost. De opening van een van de langste spoortunnels staat gepland voor 2017.
De langste tunnels ter wereld: onderzeese verbinding tussen Japan en Zuid-Korea
De Zuid-Koreaanse regering heeft samen met de Japanners een plan ontwikkeld om een tunnel van 182 km lang te bouwen. Deze beslissing werd genomen om de handelsomzet te vergroten en de transportverbindingen tussen de twee landen te versnellen. Dit project zal volgens experts grandioos zijn. En hoewel de bouw nog maar net is begonnen, hebben ontwikkelaars, ingenieurs en architecten al met veel problemen te maken gehad. Met name is het nog niet duidelijk hoe het reddingssysteem zal werken als zich plotseling een willekeurig ongeval voordoet.
De langste en duurste tunnel ter wereld
De langste wegtunnel, waar je acht rijstroken van de snelweg tegelijk kunt zien, wordt beschouwd als de Great Boston Tunnel. De verbazingwekkende structuur en het ontwerp verbleken echter ongetwijfeld in vergelijking met het bedrag dat de klanten van dit gebouw moesten betalen.
Volgens voorlopige gegevens bedroeg het totale budget dat aan de bouw van de tunnel werd besteed meer dan 14,6 miljard dollar. Maar de aannemers konden dit bedrag niet betalen, dus de extra dagelijkse kosten bedroegen ongeveer $ 3 miljoen. Tijdens de bouw van de Great Boston Tunnel werkten ruim 150 moderne kranen. Bovendien namen ruim 5.000 medewerkers deel aan het proces zelf.
De langste tunnel van heel Spanje
Spanje beschikt ook over Guadarama, een lange landtunnel die Valladolid met Madrid verbindt. De lengte bedraagt slechts 28,37 km. De opening van dit gebouw vond plaats in 2007. Later begonnen ze te praten over Guadarama als het grootste architectonische werk in Spanje.
Grote ondergrondse tunnel in Japan
Japan staat bekend om zijn underground en bovengrondse gebouwen, waaronder de grote Hakkoda-spoortunnel. De totale lengte bedraagt ongeveer 26,5 km. Er zijn vele jaren verstreken sinds de opening van dit gebouw tot nu toe. Maar het blijft een van de meest unieke ruime passages, waar twee treinen tegelijk doorheen kunnen.
Illustratie auteursrecht AFP Onderschrift afbeelding Deze foto is gemaakt op 15 oktober 2010. Werknemers staan bij een enorm tunnelschild, met behulp waarvan de tunnel is gebouwd
Vandaag is in Zwitserland de langste en diepste Gotthardspoortunnel ter wereld geopend. De bouw ervan duurde bijna twintig jaar en kostte ruim 12 miljard dollar.
De permanente exploitatie zal in december beginnen.
De Zwitserse autoriteiten zeggen dat de tunnel een revolutie teweeg zal brengen in het goederenvervoer in Europa. Goederen die nu jaarlijks door miljoenen vrachtwagens worden vervoerd, zullen via het spoor worden vervoerd.
Dit technologische wonder zal zorgen voor snellere en gemakkelijkere verbindingen tussen Zuid- en Noord-Europa. De tunnel zal het verkeer van goederen en mensen versnellen en de vervuiling verminderen omgeving uitlaatgassen van auto's.
De Zwitserse autoriteiten voorspellen dat er per dag 260 goederentreinen door de tunnel kunnen rijden. Jaarlijks zullen 20 miljoen passagiers gebruik kunnen maken van de nieuwe snelweg. De reistijd van Zürich naar Milaan wordt teruggebracht tot 2 uur en 50 minuten.
De Alpen veroveren als onderdeel van zelfidentificatie
Tot nu toe werd de Japanse Seikan beschouwd als de langste spoortunnel ter wereld, 53,9 km lang met een onderwaterfragment van 23,3 km lang.
Illustratie auteursrecht Reuters Onderschrift afbeelding De Gotthardtunnel loopt onder de Alpen door – de maximale hoogte van de bergen boven de tunnel is 2300 meterDe Gotthardtunnel is ook langer dan de Kanaaltunnel, die 50,5 km lang is.
Dit is niet alleen de langste tunnel ter wereld, het is ook de diepste spoortunnel die er bestaat: de maximale hoogte van de bergen boven de tunnel bedraagt 2300 meter. Zonder een krachtig ventilatiesysteem zou de temperatuur daarin +40 graden bereiken.
Op plechtige ceremonie De opening van de tunnel in Zwitserland zal worden bijgewoond door de Duitse bondskanselier Angela Merkel en de Franse president Francois Hollande, samen met Zwitserse functionarissen.
“Dit maakt deel uit van de Zwitserse identiteit”, zei Peter Fuglisthaler, hoofd van het Zwitserse federale ministerie van Transport, door Reuters.
“Voor ons is het veroveren van de Alpen hetzelfde als het verkennen van de oceanen voor de Nederlanders”, zei hij.
Kosten van de tunnel: $ 12 miljard en 9 levens
Het project, dat meer dan twaalf miljard dollar kostte om te bouwen, werd in 1992 door de Zwitsers in een referendum goedgekeurd.
Illustratie auteursrecht EPA Onderschrift afbeelding Jaarlijks zullen 20 miljoen passagiers gebruik kunnen maken van de nieuwe snelwegTijdens de bouw van de tunnel hebben ingenieurs 73 verschillende soorten gesteenten gewonnen: sommige waren zo hard als graniet, andere zo zacht als suiker. Negen arbeiders stierven tijdens de bouw.
De Gotthardtunnel, die op tijd en binnen het budget wordt voltooid, zal een hoofdspoorlijn worden die Rotterdam in Nederland verbindt met Genua, Italië. De tunnel, bestaande uit twee parallelle tunnels, loopt van de gemeente Bodio in het zuiden van Zwitserland naar de gemeente Erstfeld in het midden van het land.
Vanaf december, wanneer de permanente exploitatie van de tunnel ingaat, zal de reis van Zürich naar Milaan twee uur en veertig minuten duren – een uur minder dan normaal.
Het geld om het project te financieren werd gehaald uit begrotingsinkomsten uit belastingen op brandstof en toegevoegde waarde, en een ander deel van het geld was een staatslening, die binnen tien jaar moet worden terugbetaald.
Vertegenwoordigers van de Zwitserse bank Credit Suisse zeiden dat tot de economische voordelen van de Gotthardtunnel het vereenvoudigde goederenvervoer en de toestroom van toeristen behoren.
10
Een spoortunnel in Japan is 53,85 km lang met een onderwaterfragment van 23,3 km lang. De tunnel daalt af tot een diepte van ongeveer 240 meter, 100 meter onder de zeebodem. Het ligt onder de Sangar-straat en verbindt de prefectuur Aomori op het Japanse eiland Honshu en het eiland Hokkaido - als onderdeel van de Kaikyo- en Hokkaido Shinkansen-lijn Spoorwegmaatschappij Hokkaido. Het is de diepste zeebodem en de op een na langste spoortunnel ter wereld.
9
De spoortunnel in Zwitserland is 57,1 km lang (inclusief service- en voetgangerspassages - 153,4 km). Het noordelijke portaal van de tunnel bevindt zich nabij het dorp Erstfeld, en het zuidelijke portaal bevindt zich nabij het dorp Bodio. Na de voltooiing van het oostelijk deel (15 oktober 2010) en het westelijk deel (23 maart 2011) werd het de langste spoortunnel ter wereld.
Metrolijn 8 Peking: lijn 10
Het van Peking, de hoofdstad van China, is in gebruik sinds 1969 en heeft zich sinds het einde van de 20e eeuw snel ontwikkeld. Het staat op de tweede plaats van de metrosystemen ter wereld wat betreft lijnlengte en jaarlijkse passagiersstroom, en op de tweede plaats in de piek van de dagelijkse passagiersstroom, na de metro van Moskou.
7 Guangzhou Metropolitan: lijn 3
De beslissing om in Guangzhou een metro te bouwen werd in 1989 genomen. De bouw begon in 1993. De eerste lijn werd op 28 juni 1997 in gebruik genomen. In 2002 werd de tweede lijn geopend, in 2005 - de derde en vierde. Op 28 december 2013 werd metrolijn 6 geopend.
6
Het werd in 1987 in Zweden gebouwd. Dwarsdoorsnede de tunnel is 8 m2.
5
Binnen een groot watermanagementsysteem. van het Oranjerivierproject werden dammen en reservoirs Hendrik-Verwoerd en Le Roux gebouwd in het midden van de rivier, ontworpen om de rivierstroming te reguleren, landbouwgrond te irrigeren, industriële watervoorziening, voor waterkrachtdoeleinden. Een deel van de stroom uit het Hendrik-Verwoerd stuwmeer wordt via een tunnel door de bergketen naar het zuiden van Zuid-Afrika overgebracht.
4
Een van de langste tunnels bevindt zich in de provincie Liaoning. China heeft eerder deelgenomen aan de uitvoering van grootschalige wegenprojecten. De Danyang-Kunshan Great Bridge is bijvoorbeeld de meest lange brug in de wereld.
3
Päijänne-waterleiding- een leidingtunnel in het zuiden van Finland. De lengte is 120 km, de diepte van 30 tot 100 m vanaf het oppervlak. Het doel van de aanleg van de waterleiding is om water te leveren aan de hoofdstedelijke agglomeratie van Finland, in wiens steden (Helsinki, Espoo, Vantaa en anderen) meer dan een miljoen mensen wonen.
2
Velen van ons hebben de luxe van directe toegang tot schoon water, maar weinig mensen denken na over welke technologische wonderen we onszelf een glas water kunnen inschenken. New York is een van die steden waar bronnen ontbreken zoetwater. Naarmate de bevolking groeide, begonnen aquaducten te verschijnen. In 1945 verscheen het Delaware Aquaduct. Tegenwoordig voorziet het de bevolking van de metropool met 50 procent van water. Het is met een lengte van 137 kilometer de op een na langste aaneengesloten tunnel ter wereld. Het is ontstaan door het boren en opblazen van harde rotsen. Het aquaduct werkt ongelooflijk efficiënt: 95 procent van het totale watervolume wordt onafhankelijk aangevoerd.
1
De langste tunnel ter wereld- Thirlmere aquaduct. De lengte is 154.000 meter, de bouw begon in 1890 en eindigde in 1925. Formeel is het niet de langste tunnel ter wereld, aangezien het geen doorlopende tunnel is, maar algemeen wordt aangenomen dat het de langste tunnel ter wereld is. Het aquaduct is gebouwd om water uit het Manchester-reservoir te transporteren en er stroomt elke dag ongeveer 250.000 kubieke meter water doorheen.
Vroeger werd er al van gedroomd dat er een tunnel zou worden gebouwd die het vasteland van Europa en het eiland Groot-Brittannië zou verbinden begin XIX eeuw. Maar om het grootse plan uit te voeren om 's werelds langste onderwaterwereld te bouwen spoortunnel slaagde er pas in 1994 in. Maar hoe vreemd het ook mag lijken, de vreugde van de makers van de constructie maakte snel plaats voor financiële teleurstelling: de tunnel bracht alleen maar verliezen met zich mee.
Het project om een spoortunnel onder het Engelse Kanaal, of Eurotunnel, zoals het ook wel wordt genoemd, te bouwen, begon in 1973. Maar door gebrek aan financiering begon de directe bouw pas in 1987. Het idee was uniek in termen van de complexiteit van het ontwerp zelf en de technische implementatie van onderwaterboringen.
Om de spoorverbinding tot stand te brengen werd besloten om twee tunnels aan te leggen waar treinen doorheen zouden rijden, en één tunnel voor Onderhoud en het garanderen van toegang in geval van noodsituaties. In dit geval moest het boren van tunnels plaatsvinden op een diepte van meer dan 50 meter onder de bodem van het Engelse Kanaal. Dit was te wijten aan het feit dat op deze diepte Krijtafzettingen liggen, voornamelijk vertegenwoordigd door zandsteen. Het was gemakkelijker en sneller om er doorheen te boren, dus de tunnel zelf is niet strikt horizontaal, maar volgt de bocht van de sedimentaire gesteentelaag.
Het boren van doorgangen werd gelijktijdig uitgevoerd vanaf twee oevers: Brits en Frans. De diameter van de middentunnel, die bedoeld is voor lijnonderhoud, bedraagt 4,8 m, en de diameters van de hoofdlijnen waar de spoorlijnen passeren zijn 7,6 m. Alle tunnelwanden zijn versterkt met 45 cm dik beton naar de hoofdsporen via regelmatige kruisingen om de 370 meter.
Het tunneltracé werd aangelegd met behulp van uiterst nauwkeurige satellietapparatuur en de boorrichting werd ingesteld met behulp van een laserstraal. Toen de Franse en Britse bouwers elkaar ontmoetten, bleek echter dat de fout ongeveer 30 centimeter in horizontale richting was en dat de verticale afwijkingen onbeduidend waren.
In mei 1994 werd de Eurotunnel ingehuldigd en de feestelijke gebeurtenis werd persoonlijk bijgewoond door koningin Elizabeth II van Groot-Brittannië en de Franse president Francois Mitterrand. De Kanaaltunnel, die Calais in Frankrijk met Folkestone in Groot-Brittannië verbindt, vervoert passagiers- en goederentreinen, evenals pendeltreinen met vrachtwagens en auto's. De lengte van de tunnel bedraagt 50,5 kilometer en 39 kilometer spoor ligt direct onder water. Treinen steken het Engelse Kanaal in 20-35 minuten over (afhankelijk van het treinmerk) met een gemiddelde snelheid van 160 km/u.
Maar ondanks het belang van de Eurotunnel en de duidelijke noodzaak ervan, bleek het grandioze Frans-Britse project onrendabel. Dit werd ook beïnvloed door het beleid om de prijzen van alternatieve vervoerders te verlagen, dat onmiddellijk na de opening van de tunnel werd uitgevoerd, en noodsituaties, die meer dan eens ondergronds zijn verschenen. En hoewel het bedrijf dat de tunnel exploiteert periodiek jaarlijkse winsten bekendmaakt, levert dit de eigenaren geen stabiel inkomen op.