Zelfgemaakte lichte motorboten. Boot gemaakt uit één stuk multiplex. Materialen voor productie kunnen zijn

Om elk soort waterscooter met uw eigen handen te bouwen, beslist u verschillende redenen: iemand is gewoon uit nieuwsgierigheid: zal het lukken of niet; Sommige mensen zijn er trots op te pronken met een boot die ze zelf hebben gemaakt; iemand heeft simpelweg geen gratis Geld om een boot te kopen die door specialisten is gemaakt. Er kunnen vele redenen zijn, maar vroeg of laat dwingen ze je allemaal om een potlood te pakken om je eigen tekeningen van een motorboot te maken.

Van welke materialen?

Waarmee kun je een motorboot maken? Laten we eens nader bekijken welke materialen worden gebruikt bij de constructie van motorboten.

Glasvezel boten. Redelijk licht, duurzaam en goedkoop materiaal voor scheepsbouw. Het werk levert meestal niet veel problemen op, zelfs niet voor een beginnende scheepsbouwer.
Multiplex boot. Beschikbaar materiaal, relatief goedkoop, het is vrij eenvoudig te verwerken: u hoeft geen duur gereedschap aan te schaffen of speciale kennis en vaardigheden te hebben.
Opblaasbaar PVC-boten. Je kunt ook je eigen PVC-waterscooter voor de motor maken. Het nadeel is dat het materiaal duurder is; het maken van zo'n boot vergt veel vrije ruimte. De kosten van een zelfgemaakte PVC-boot kunnen hoger zijn dan die gekocht in een winkel.

Glasvezel

Voordat we overwegen hoe we met onze eigen handen een motorboot van glasvezel kunnen maken, zullen we alle voor- en nadelen van dit materiaal bestuderen.

Betrouwbaar.
Duurzaam.
Waterbestendig.
Presentabel qua uiterlijk.
Betaalbaar.

Een glasvezelboot kan een kielboot of een punter zijn, aangezien glasvezel een redelijk duurzaam materiaal is dat niet bang is voor zand- en rotsachtige bodems. Een glasvezelboot is schokbestendig; u kunt gemakkelijk door ondiep water navigeren zonder bang te hoeven zijn dat de bodem van de boot tegen de rotsen schuurt. Bovendien is dit materiaal gemakkelijk bestand tegen temperatuurveranderingen, dus er zijn meestal geen problemen met het opbergen van de boot: hij kan zelfs in een onverwarmde garage voor de winter worden achtergelaten. De reparatie is ook vrij eenvoudig: je hebt alleen maar nodig epoxyhars en glasvezel. Omdat dergelijke boten geen luchtinflatie nodig hebben, is het onmogelijk om ze door te prikken of te scheuren. Deze waterscooters zijn vrijwel onzinkbaar.

Het grootste nadeel van zo'n boot is dat ze genoeg hebben grote maten, dus het transporteren van het schip is meestal moeilijk. Voor transport is doorgaans een aanhangwagen nodig.

Een glasvezelboot maken

Zoals altijd moet je eerst een tekening maken en een matrix maken voor het toekomstige schip. Dit moet worden gedaan voordat u met uw eigen handen een boot met een motor gaat bouwen. Je kunt zelf een tekening ontwikkelen of een kant-en-klare tekening maken. Bij het opstellen van een bootontwerp is het absoluut noodzakelijk om rekening te houden met zowel de stijfheid van de glasvezel als het feit dat alle zijden perfect uitgelijnd zijn, aangezien dit vervolgens de stabiliteit van het schip zal beïnvloeden.

Een matrix maken, dat wil zeggen een formulier voor toekomstige boot, misschien wel het duurste en meest complexe proces bij het zelf maken van boten. Het is belangrijk dat alle afmetingen perfect op elkaar zijn afgestemd, de vorm van het vat zorgvuldig is uitgewerkt en alle markeringen zijn aangebracht. Om ervoor te zorgen dat er vervolgens geen problemen zijn met het uit de matrix persen van de boot, en dat de boot zelf ook in de toekomst kan blijven dienen, is het belangrijk om niet te vergeten er nippels in te bouwen.

Om een eenvoudig en vrij te maken boot met een motor te bouwen, moet u vooraf de volgende gereedschappen en materialen in voorraad hebben:

Boot gelcoat.
Verharder.
Polyesterhars.
Glazen mat.
Schaar.
Schuurpapier.
Oarlocks en roeidollen.

Volgorde aanbrengen in:

Bestrijk de matrix in vier lagen met lossingswas.
Breng gelcoat aan op de buitenste laag van het vat
Installeer glasvezelstoelen parallel aan de zijkanten van de boot.
Rol de glasmat in vijf tot zes lagen om de hele structuur stijfheid en sterkte te geven.
Snijd de overtollige "franje" af en lijm de stoelen met speciale lijm.
Schroef de roeidollen vast.
Schuur de zijkanten van de boot met behulp van schuurpapier.
Gelcoat zowel binnen als buiten de boot.

Het is beter om de bodem van dergelijke boten dubbel en afgedicht te maken, waardoor de boot praktisch onzinkbaar wordt, zelfs in gevallen waarin hij kapseist. Je kunt het lichaam versterken door te liggen houten blokken langs de mal en bedek ze met twee lagen glasvezel.

De belangrijkste kosten bij het met uw eigen handen bouwen van een boot voor een glasvezelmotor zitten juist in de vervaardiging van de matrix. De productie ervan voor slechts één boot zal onredelijk duur zijn, dus bedenk vóór de bouw hoe u de matrix zelf kunt betalen.

Multiplex

Dit materiaal voor het met je eigen handen bouwen van een motor voor een motor wordt meestal gekozen omdat het openbaar verkrijgbaar is; je kunt het tegen een relatief lage prijs in bijna elke bouwmarkt kopen. Bovendien zijn de multiplexplaten dun en buigen ze gemakkelijk, en kan het multiplex eenvoudig worden verwerkt handgereedschap zonder grote materiaalkosten. Maar laten we eens kijken wat de voor- en nadelen zijn van het met uw eigen handen bouwen van een multiplexboot voor een motor.

Ze zijn hierboven al vermeld. Je kunt dat alleen maar toevoegen multiplex boten relatief licht van gewicht en goede capaciteit.

Deze omvatten misschien het feit dat het moeilijk is om een stuk multiplex onder een grote hoek te buigen, omdat het gemakkelijk kan barsten. Daarom proberen ze, hoewel dunne platen vrij goed buigen, bij het bouwen van een schip geen onnodige risico's te nemen en te bouwen boten hebben een overwegend driehoekige of rechthoekige vorm, waardoor het materiaal niet te veel wordt gebogen.

Een boot maken van multiplex

Zoals bij de constructie van elke andere boot, moet het werk bij het maken van multiplex-analogen beginnen met een tekening. We zullen onszelf niet herhalen en u eraan herinneren dat u met uw eigen handen tekeningen van een motorboot kunt maken of kant-en-klare exemplaren kunt kopen.

Om een waterscooter te bouwen heb je standaard houtbewerkingsgereedschap nodig: een ijzerzaag, een decoupeerzaag, een schaaf, een schroevendraaier, een bijl, een hamer, een beitel, een schroevendraaier, enzovoort.

Daarnaast moet u het volgende aanschaffen:

waterdicht multiplex standaard maat;
grenen of eiken plank;
de stof waarmee je het lichaam gaat bedekken;
stopverf;
waterdichte lijm;
drogende olie of andere waterafstotende impregnering voor hout;
olieverf;
spijkers, schroeven, metaal voor het maken van roeidollen.

Een boot met een motor verschilt praktisch niet van een boot die bedoeld is voor roeispanen. Het enige verschil is dat wanneer u met uw eigen handen een boot voor een motor bouwt, de achtersteven enigszins wordt aangepast: er is een spiegel op geïnstalleerd, die is gemaakt van meerlaags multiplex. Het is belangrijk dat hij bestand is tegen de motorsteun, dus je moet er niet op bezuinigen.

Nadat je de tekening hebt gemaakt, moet je alle elementen op dik karton op een schaal van 1:1 overbrengen, dat wil zeggen dat je er levensgrote patronen van onderdelen op maakt. Vanuit zo'n kartonnen sjabloon is het veel gemakkelijker om alle elementen rechtstreeks op het triplex over te brengen. Zorg er bij het overbrengen van het patroon voor dat de multiplexvezels langs het onderdeel lopen.

Hierna moet je alle onderdelen uit multiplex snijden, het schip in elkaar zetten en alle onderdelen en structurele elementen zorgvuldig aanpassen.

Om het multiplex beter tegen vocht te beschermen, kunt u na voltooiing van de werkzaamheden de afgewerkte boot omhullen met glasvezel. Lijm dergelijke stof in de richting van de kiel naar de zijkanten en zorg er zorgvuldig voor dat er geen plooien of luchtbellen zijn. Nadat het volledig droog is, is het noodzakelijk om de oppervlakken te plamuren, te primen en vervolgens te schilderen.

PVC-boot

Opblaasbare PVC-boten met een motor zijn misschien wel het moeilijkste vaartuig om te vervaardigen. De voordelen van deze laatste zijn onder meer dat ze vrij licht zijn, meegenomen kunnen worden op wandeltochten en in een gewone rugzak passen.

Maar dergelijke boten hebben veel nadelen:

Breekbaar, vatbaar voor lekke banden: het is vrij gemakkelijk om zo'n boot te scheuren als hij vast komt te zitten in een struik of een scherpe steen.
Duur: de productiekosten zijn vrij hoog, omdat speciaal materiaal voor boten vrij duur is.
Je moet over bepaalde vaardigheden beschikken: ken in ieder geval de principes van het snijden van materiaal. Zelfs als u kant-en-klare patronen vindt, kan onwetendheid over de basisregels van cutters leiden tot schade aan duur materiaal.
Bij het lijmen zijn fouten ook onaanvaardbaar, omdat je de onderdelen niet altijd terug kunt pellen, en dit leidt dus opnieuw tot extra materiaalkosten.

Een PVC-boot maken

Het is duidelijk dat het bouwen van een boot met een PVC-motor met je eigen handen, net als alle anderen, begint met een tekening. Maar daarnaast zul je patronen of patronen van alle ontwerpelementen op schaal moeten vinden, zodat je vervolgens zelf levensgrote onderdelen kunt maken.

Materialen:

PVC-lijm.
Schaar.
Kwastjes.

En het allerbelangrijkste: je hebt een plek nodig met voldoende ventilatie om de boot te maken.

Voordat we een levensgrote boot bouwen, raden we aan hetzelfde model uit minimaal gewoon polyethyleen te lijmen. Op deze manier kun je: ten eerste de patronen zelf controleren (helaas hebben ze vaak last van het feit dat er grove fouten worden gemaakt), en ten tweede ken je het hele proces en de volgorde van montage, wat het vervolgens gemakkelijker maakt dat je op een groot schip gaat werken. Op het eerste gezicht lijkt dit werk misschien zinloos, maar het kan u bij fouten dure PVC besparen.

Zodra u zeker weet dat alle patronen correct zijn gemaakt, kunt u beginnen met het maken van een PVC-boot. Pas alle structurele elementen zorgvuldig aan en lijm de naden goed. Na het maken van de boot zelf, is het nodig om de stoelen, spiegel en alle fittingen te lijmen. Dit alles kan in een winkel worden gekocht, of als je enige ervaring hebt, kun je het zelf maken.

Conclusie

Met voldoende fantasie kun je van absoluut elk materiaal je eigen boot met een motor maken. En je kunt niet zeggen dat dit te veel extra kennis en vaardigheden vergt. Alle problemen die zich tijdens het productieproces voordoen, zijn vrij eenvoudig op te lossen, omdat er op internet veel informatie te vinden is over het met uw eigen handen maken van boten.

Registratie

Naast al het bovenstaande voegen we de registratie toe van boten met een gewicht van minder dan tweehonderd kilogram en met een motorvermogen tot 10,88 pk. Met. Sinds mei 2012 niet meer nodig. Houd daarom bij het bouwen van een boot met uw eigen handen voor een motor rekening met deze parameters.

Een boot bouwen is een project dat voor elke visser interessant is.

Ondanks het feit dat dit een lang en moeilijk proces is, brengt het resultaat meestal veel vreugde uit het behaalde doel.

Je kunt het zelf maken verschillende materialen en als je geïnteresseerd bent in het idee om een zwemapparaat te maken, bedenk dan waar het van gemaakt zal worden.

De materialen voor het maken van een boot kunnen zijn:

multiplex;
metaal;
Piepschuim;
rubber;
glasvezel;
plastic;
plastic flessen;
boom, enz.

Kort overzicht van boottypen

Laat ons nadenken Verschillende types boten en geef een vergelijking van de materialen waaruit ze zijn gemaakt.

Houten boten

Houten boten zijn de oudste waterscooters. Hun ontwerp is in de loop van de tijd vrijwel onveranderd gebleven. Ambachtslieden multiplex of geschaafde houten planken werden gebruikt om boten te maken. Dergelijke structuren hebben tientallen jaren dienst gedaan, zowel destijds als vandaag de dag.

In elke regio van het land worden boten gemaakt met behulp van hun eigen technologie. Vissers proberen hun zwemuitrusting aan te passen aan de lokale omstandigheden. Daarom zijn er zoveel modellen bekend.

De nadelen van houten boten zijn onder meer de verandering lineaire afmetingen hout erin dwarsdoorsnede bij de kleinste veranderingen in de luchtvochtigheid. Als gevolg hiervan zal de breedte van de boot op het water toenemen en na het drogen afnemen. Dit bedreigt het verschijnen van scheuren. Bovendien zal het impregneren van hout met een waterafstotende samenstelling niet altijd helpen.

Voordeel houten planken– hun lage kosten en hun bedieningsgemak.

Multiplex boten

U zelfgemaakte boten multiplex heeft zijn voordelen. Deze omvatten: lage productiekosten, mobiliteit, eenvoud van ontwerp, lichter gewicht vergeleken met houten boten gemaakt van hout, gemakkelijk te repareren, hoge sterkte.

Helaas zijn er ook nadelen. Onder hen zijn de volgende: de onmogelijkheid om gladde bootvormen te verkrijgen. Het ontwerp blijkt hoekig te zijn, wat nadelig is voor de manoeuvreerbaarheid en beweging van de boot. Je kunt het multiplex niet buigen. Je zult de structuur uit stukken moeten samenstellen.

Metalen boot

Het onbetwiste voordeel van dit soort materiaal ten opzichte van andere is de zeer hoge sterkte. Maar het zware gewicht en de moeilijkheid om de boot over een watermassa te verplaatsen zijn nadelen.

Kunststof boten

Met de juiste opslag en bediening gaan boten gemaakt van dit materiaal lang mee. Maar plastic is kwetsbaar. Daarom zijn de breuken een veelvoorkomend probleem.

Opblaasbare boten gemaakt van rubber

Helaas zijn ze erg onstabiel op het water. Als ze verkeerd worden bewaard, vooral als ze in de kou worden opgerold, kunnen ze barsten. Wanneer u met dergelijke boten reist, is het noodzakelijk om lijm en pleisters mee te nemen om ze weer in gevechtsconditie te brengen.

De voordelen zijn onder meer: bedieningsgemak en een laag gewicht.

Schuim boten

Polystyreenschuim is licht van gewicht, houdt de warmte goed vast en plakt eenvoudig aan elkaar. Maar het breekt en snijdt ook gemakkelijk. Daarom is het raadzaam om een schuimboot in een extra romp te plaatsen.

Boot gemaakt van plastic flessen

Dit type boot is heel eenvoudig ontworpen en er is vrijwel geen geld nodig voor de implementatie ervan. Het enige obstakel is de noodzaak een groot aantal van flessen Waar je ze kunt vinden, is een vraag van persoonlijke overweging.

Het ontwerp blijkt behoorlijk duurzaam, ondanks het feit dat de flessen gemakkelijk kreuken.

Botenbouw kan worden omgezet in eigen bedrijf, of hobby. Het belangrijkste is om niet te haasten, omdat het proces veel tijd kost. Dan is het resultaat wat je nodig hebt.

Een boot maken van hout

Materialen en gereedschappen

Je zal nodig hebben:

Eiken panelen van 1*25 cm;
Zaag of ijzerzaag;
Grenen, maat 1*25;
Bouten (5 centimeter);
Zelftappende schroeven;
Oefening;
Hamer;
Eiken (diameter 3/4);
"Gun" en hoogwaardige kit;
De primer is waterdicht;
Kwast.

Eerste fase

Neem stukken eikenhout van 40 cm en maak er aan beide zijden sleuven in om de zijplanken in te plaatsen. Plaats de boot diagonaal. Maak sneden aan beide zijden van de boom, 1,5 cm diep. Dit deel wordt de boeg van de boot.

Tweede fase

Maak een achtersteven van eikenhout van 1x25 centimeter. Knip het onderste deel zo uit dat de resulterende breedte 56 centimeter onderaan en 70 centimeter bovenaan is. Het voer zelf moet dezelfde breedte hebben: 76 centimeter, zowel onder als boven.

Derde fase

Snij een stuk grenenhout van 1 x 25 cm. Dit wordt gebruikt als kruisschoor dat de onder- en bovenkant van het achterschip met elkaar verbindt. De lengte van het afgesneden stuk grenen moet minimaal 76 centimeter zijn, zodat het de bodem bereikt bovenste delen achtersteven en bevond zich op hetzelfde niveau als hen. Bevestig nu een stuk grenenhout aan het achterschip met bouten van vijf centimeter.

Vierde fase

Snij een glad stuk grenen, zonder enige gebreken, 1x4 groot en gebruik dit als basis. De zijpanelen moeten minimaal 1,5 meter lang zijn om de achter- en voorkant te bereiken. Snij drie dwarsribben uit grenenhout van 1x10 cm en schroef ze aan de zijpanelen vast om een bodem te vormen.

Vijfde etappe

Zaag 6 stukken grenenhout af. Elke maat is 1x10 cm, lengte - 76 centimeter. Bevestig ze met zelftappende schroeven of andere schroeven aan de onderkant aan de uiteinden van de dwarsbalken. Wees voorzichtig. Probeer ervoor te zorgen dat het uiteinde van een stuk grenenhout, 76 centimeter lang, gelijk ligt met het uiteinde van het dwarsstuk aan de onderkant, en ook stevig vastzit met schroeven diagonaal door het verticale stuk - naar het dwarsstuk. Hierdoor krijgen de zijwanden “steun”.

Zesde etappe

Bevestig het voorste uiteinde van de dwarsribben aan de onderkant vanaf de voorkant aan de boeg van de boot. Voor uw veiligheid moet de zijkant licht gebogen zijn. Gebruik 1,5" schroeven om de onderste dwarsribbe van de boot stevig aan de snavel vast te zetten.

Zevende etappe

Draai het frame voorzichtig om. Bevestig aan de onderkant eiken panelen van 1x25 centimeter. Gebruik bouten van vijf centimeter om de zijkanten aan de frames aan de onderkant vast te zetten. Bevestig de randen van de zijkanten aan elkaar. Meet de lengte van de zijkanten en knip onnodige stukken af, zodat het vat taps toeloopt naar de “snavel”.

Achtste etappe

Verbind eiken panelen van 1 "x 25" breed x 60 "lang met de dressoirs. Druk de randen stevig tegen elkaar. Draai de planken richting de “neus” en bevestig ze met schroeven. Bevestig de overige planken aan de zijribben met bouten van 5 cm. Doe dit totdat beide delen van de boot stevig met elkaar verbonden zijn.

Negende etappe

Plaats het voltooide achterschip op het achterste, open gedeelte van de boot. Breng eerst kit aan langs de rand van de achterpanelen. Het houdt de naden bij elkaar. Voor het beste effect bevestigt u de achtersteven met bouten.

Tiende etappe

Bevestig een stuk eikenhout aan de bovenrand van de boot vanaf de buitenkant van de boeg, en vervolgens rond de bovenste buitenrand totdat de rand volledig vastzit.

De laatste fase is waterdicht maken. Alle voegen moeten worden voorzien van een waterdichte primer. Er mag loodhoudende verf worden gebruikt. Zorg ervoor dat de primer zo diep mogelijk tussen de planken komt. Gebruik het meerdere keren om een dikke laag te vormen. Wacht een week tot het droog is, dan kun je de boot te water laten.

Waarschijnlijk heeft elke visliefhebber minstens één keer nagedacht over het maken van een zelfgemaakte boot. Dit is geen gemakkelijke taak, maar het is nog steeds mogelijk om zo'n waterscooter te maken.

Bovendien hoef je geen ingenieur te zijn; het enige dat je nodig hebt is een paar uur vrije tijd. Hoe zelfgemaakte boten van multiplex vandaag uit ons artikel worden gemaakt, leert u.

Productieproblemen

Is het echt moeilijk om zo'n ontwerp te maken als dat zo is? minimale instelling hulpmiddelen? Zoals de praktijk laat zien, zelfs met dergelijke apparatuur, zelfgemaakt opblaasbare boot(of multiplex) is gemakkelijk in 3-4 uur te doen. Omdat al dit werk een minimum aan tijd vergt, kun je de boot er zelfs onder maken open lucht. Welnu, als het weer omslaat, kun je het altijd afdekken met een zeildoek of een stuk plasticfolie.

Waarom zijn ze goed?

Ten eerste is multiplex licht, duurzaam en stil warm materiaal. Het is bijna onmogelijk om zo'n boot te doden, en hij weegt niet te veel. Ten tweede is de ruimte in een multiplexboot, in tegenstelling tot rubberen analogen, voldoende voor meerdere personen (tegelijkertijd kunt u binnen, tussen de stoelen, alle benodigde spullen plaatsen visspullen). In winkelopties is er een catastrofaal gebrek aan vrije ruimte.

Ten derde, als je in een houten boot zit, voel je helemaal geen ongemak.

Voorbereiding van materialen

Het belangrijkste materiaal waaruit zelfgemaakte boten worden gemaakt, is multiplex. Er zijn geen problemen om het op de markt te vinden. Multiplex is misschien wel het meest toegankelijke en goedkoopste materiaal voor dergelijk werk. En het is erg handig om met haar samen te werken.

Terzake

Allereerst wil ik opmerken dat alle werkzaamheden die verband houden met eigen productie elk middel (of het nu een tractor is of iets anders, het maakt niet uit) moet duidelijk volgens een bepaald schema worden uitgevoerd. In dit geval moet u tekeningen van zelfgemaakte boten bij de hand hebben. In sommige gevallen kunnen tekeningen worden vervangen door een schetstekening.

Dus, hoe worden ze gemaakt? Om de carrosserie te monteren, moet je droge planken van 2,5 centimeter dik en een stuk multiplex van 6 mm voorbereiden. De breedte van de planken voor de achtersteven en zijkanten moet 30,5 centimeter zijn. Dit is het meeste optimale maten voor een vissersboot. Alle andere elementen die zich in de structuur bevinden (stoelen en afstandhouders) zijn gemaakt van planken van 2,5 centimeter breed. Bovendien is de lengte van deze onderdelen 86,4 centimeter. Er moet rekening mee worden gehouden dat de afmetingen van al deze elementen nauwkeurig moeten worden gehandhaafd, aangezien ze allemaal alleen met zelftappende schroeven aan de scheepsromp zijn bevestigd.

De vervaardiging van alle onderdelen en elementen van dit ontwerp veroorzaakt geen problemen of moeilijkheden. Dit komt door hun eenvoudige geometrische vorm.

Tijdens het werk Speciale aandacht Besteed aandacht aan het afstellen van de pasvlakken en het trimmen van de boot. Alle verbindingsranden moeten zorgvuldig worden afgesteld en over de gehele lengte minimale spleten hebben. Als bevestigingselementen worden vertinde of verzinkte parkers gebruikt. Wat de afmetingen van deze bevestigingsmiddelen betreft, kunnen deze, afhankelijk van de plaats van toepassing, als volgt zijn:

De bodem van de boot is gemaakt van een plaat multiplex van 6 millimeter dik. Maar omdat dit deel van de boot voortdurend wordt blootgesteld aan water, moet u, om de boot waterdicht te maken, bovendien de verbindingen van de romp en de bodem behandelen met lijm van het type VIAM-B/3 en deze rondom de hele omtrek met schroeven vastzetten. Als een dergelijk hulpmiddel (“VIAM-B/3”) niet bestaat, is het zeer geschikt als alternatief Olieverf. Hoewel het geen goede hechteigenschappen en eigenschappen heeft, biedt het wel een duurzame en waterdichte coating. Het is vermeldenswaard dat de afstand tussen de schroeven ongeveer 4 centimeter moet zijn. Externe naden moeten zorgvuldig worden afgeplakt met canvas of percal met AK-20. Om de bodem van de boot niet te laten zinken, is tussen de afstandhouders een lattenrooster aangebracht (de dwarsdoorsnede van de latten is 5x2 centimeter).

De resulterende vloeistof moet worden verdund met schone, drogende olie. In dit geval wordt de berekening zo gemaakt dat de boot nog 2-3 keer kan worden geverfd. Volgens zijn eigenschappen vloeibare verf beter, het verspreidt zich gemakkelijker en geeft daardoor een duurzamere en gelijkmatigere coating. Bij het aanbrengen van dit product op de boot worden brede zachte borstels gebruikt.

Sommige liefhebbers gebruiken nitroverven vanwege hun hoogwaardige afwerking. We raden echter af om ze voor dergelijke boten te gebruiken, omdat ze niet de nodige duurzaamheid aan het hout bieden (dienovereenkomstig wordt de structuur elk jaar minder duurzaam en ongeschikt voor gebruik).

Belangrijke punten

Als er zelfgemaakte worden gemaakt motorboten Vervolgens wordt een extra tekening gemaakt van speciale steunen voor een elektrische of benzinemotor. Een eenvoudigere en goedkopere optie zou echter zijn om gewone roeispanen te gebruiken. Ze zijn vaak gemaakt van berkenplanken van 35 mm. In dit geval wordt aan het uiteinde van de spil een punt met een handvat geïnstalleerd en worden koperen voeringen op de rand van het mes aangebracht. Vervolgens wordt de riem geprimed en geverfd.

En tot slot nog enkele statistieken. Zoals de praktijk laat zien, gemiddelde looptijd De levensduur van multiplexboten is ongeveer 15-20 jaar. Noch plastic, noch zelfs hun rubberconcurrenten kunnen bogen op een dergelijke duurzaamheid.

Punten van onze rivieren

Ooit waren de oevers van meren en vijvers volledig bezaaid met houten boten van verschillende afmetingen en ontwerpen. Natuurlijk waren er rubberen exemplaren, maar er waren er maar een paar en ze dienden jarenlang gepatcht en gepatcht. Het was in die tijd zelfs nog zeldzamer om duraluminiumproducten in kleine batches te vinden.

Punten van onze rivieren

Die tijden zijn in de vergetelheid geraakt, en daarmee ook de goede oude tradities van het bouwen van eenvoudige boten door jagers en vissers zelf. Nu hebben opblaasbare boten stevig hun plaats ingenomen. Ze bleken mobieler, lichter en handiger te zijn.

Toegegeven, op sommige plaatsen afgelegen van groot nederzettingen, je kunt ook zien welke je zelf hebt gemaakt. Ik gebruik het dus al vele jaren.

De boot, uitgerust met één losse riem, met een scherpe wigvormige boeg en sterke houten zijkanten, is uitstekend geschikt om zowel langs smalle rivieren als door dicht struikgewas van riet te varen, waardoor hij met succes kan worden gebruikt voor de visserij en de jacht.

Dergelijke boten werden over het algemeen volgens één enkel principe gebouwd, maar dan in verschillende delen ze hadden hele lijn functies. Sommige hadden bijvoorbeeld een houten bodem, andere van rubber en weer andere van tin.

Als je om wat voor reden dan ook maar één nodig hebt, kun je deze thuis zelf maken. Er is niets moeilijks aan het maken ervan, ook al zal het de eerste keer misschien niet precies zo zijn als je zou willen.

Voorbereiding van materiaal

Dus laten we beginnen. Voordat de bouw begint, moet je voor de belangrijkste onderdelen zorgen: de zijkanten. Voor dit doel worden lange, brede, niet dikke, bij voorkeur zonder knopen, grenen of sparren planken geselecteerd. Ze moeten minimaal een jaar op een droge plaats liggen, op een vlakke ondergrond met lichte druk erop om te voorkomen dat ze doorbuigen.

We inspecteren de voorbereide planken opnieuw op gebreken - scheuren, vallende knopen, enz. Dan meten wij gewenste lengte(hier, evenals verder, worden geen specifieke afmetingen van de onderdelen van de boot gegeven, aangezien dit allemaal naar eigen goeddunken is) met een kleine marge en vijl ze elk in een hoek van 45 graden - dit zal de boeg zijn deel.

Vervolgens moeten ze worden geschaafd en afgeschuind vanaf de gezaagde uiteinden, zodat de planken die in de boeg tegen elkaar worden gedrukt geen opening hebben.
We impregneren deze gebieden, en vervolgens alle andere gebieden die na het monteren van de structuur niet meer kunnen worden geverfd, met een beschermende laag antisepticum.

Hierna gaan we verder met het maken van de basis van de neus - een driehoekig blok. De lengte ervan moet ongeveer 1,5 maal de breedte van de zijkanten van de boot overschrijden. Tevens wordt het hout geschaafd en voorzien van een beschermlaag.

Vergeet niet een marge aan de boven- en onderkant vrij te laten, dan wordt na montage al het overtollige weggesneden.

Eerste montagefase

Nadat we deze elementen hebben voorbereid, gaan we direct over tot de montage. We beginnen vanaf de boeg, verbinden beide zijden en het driehoekige blok stevig met schroeven of spijkers.

De uitstekende delen aan de boven- en onderkant snijden we gelijk met de zijkanten af.

Het moet precies dezelfde hoogte hebben als op de foto, anders kunnen de planken barsten tijdens het buigen. Ook de afstandshoek mag niet te groot worden gemaakt.

Nadat we de afstandhouder hebben geïnstalleerd, beginnen we de zijkanten te buigen; hier heb je een paar assistenten of een touw nodig. Nadat we tot de vereiste afstand zijn gebogen, passen we de "achterkant" toe en bepalen we waar en hoeveel we moeten afschuinen, zodat de zijkanten er zonder gaten aan blijven plakken.

Dus door het beetje bij beetje te verwijderen, passen we het aan totdat we het gewenste resultaat bereiken.

Nadat we dit hebben bereikt, spijkeren we de zijkanten vast en snijden we de uitstekende delen van onderaf en van bovenaf af zoals je wilt. Ik heb het in de vorm van een driehoek gemaakt.

Daarna gaan we over tot het plaatsen van de permanente beugels en stoelen. Hun aantal en locatie is naar eigen goeddunken. Zorg ervoor dat u bij het bevestigen (en in het algemeen op andere plaatsen) eerst een gat maakt met een kleine boor om scheuren te voorkomen.

We voltooien de zeer belangrijke eerste fase door de onderkant van de zijkanten en afstandhouders af te schuinen en er een beschermende coating op aan te brengen.

Zie het volgende deel voor het vervolg van de bouw.

Voordat je begint met het bouwen van een houten boot, moet je voor de belangrijkste onderdelen zorgen: zijkanten. Voor dit doel worden lange, brede, niet dikke, bij voorkeur zonder knopen, grenen of sparren planken geselecteerd. Ze moeten minimaal een jaar op een droge plaats liggen, op een vlakke ondergrond met lichte druk erop om te voorkomen dat ze doorbuigen.

We inspecteren de voorbereide planken opnieuw op gebreken - scheuren, vallende knopen, enz. Vervolgens meten we de vereiste lengte (hier, evenals verder, specifieke afmetingen van de onderdelen van de boot worden niet gegeven, aangezien dit allemaal naar eigen goeddunken is) met een kleine marge en vijlen we ze allemaal in een hoek van 45 graden - dit zal het booggedeelte zijn.

Vergeet niet een marge aan de boven- en onderkant vrij te laten, dan wordt na montage al het overtollige weggesneden.

Nadat we deze elementen hebben voorbereid, gaan we direct over tot de montage. We beginnen vanaf de boeg, verbinden beide zijden en het driehoekige blok stevig met schroeven of spijkers.

De uitstekende delen aan de boven- en onderkant snijden we gelijk met de zijkanten af.

Het moet precies dezelfde hoogte hebben als op de foto, anders kunnen de planken barsten tijdens het buigen. Ook de afstandshoek mag niet te groot worden gemaakt.

Dus door het beetje bij beetje te verwijderen, passen we het aan totdat we het gewenste resultaat bereiken.

Nadat we dit hebben bereikt, spijkeren we de zijkanten vast en snijden we de uitstekende delen van onderaf en van bovenaf af zoals je wilt. Het is beter om het in de vorm van een driehoek te doen.

We voltooien de zeer belangrijke eerste fase door de onderkant van de zijkanten en afstandhouders af te schuinen en er een beschermende coating op aan te brengen.

Nadat de impregnering en houtlijm zijn opgedroogd, kunt u beginnen met het maken van de bodem. Hiervoor hebben we een gladde verzinkte plaat nodig. Het is wenselijk dat de lengte ervan overeenkomt met de lengte van het schip. Het is waar dat het niet eenvoudig is om er een te kiezen, het is een feit dat bouwwinkels voornamelijk kleine platen verkopen (1,2x2m, 1,5x2) en dat ze erg terughoudend zijn met het afsnijden van grote rollen. Als je niet tot overeenstemming kunt komen, neem dan wat je hebt. De bodem kan uit twee vellen worden gemaakt, maar het zal gewoon iets ingewikkelder zijn.

Knip met een metalen schaar een stuk uit het gekochte gegalvaniseerde staal dat overeenkomt met de grootte van de bodem. Om het bepalen van de lengte en breedte gemakkelijker te maken, plaatsen we de boot op een vel en schetsen deze met een marker, met een kleine marge van 1,2-2 cm, voor het geval dat.

Vervolgens moeten we de onderste delen van de zijkanten voorbereiden. Sanitair brengen wij aan met een pistool siliconenkit een klein laagje in de vorm van een doorlopende wikkeldraad. Vervolgens leggen we er in twee rijen direct een speciaal koord op. Dit alles zal de bodem van de boot in de toekomst op betrouwbare wijze beschermen tegen lekken.

Als er geen afdichtmiddel aanwezig is, vervang dit dan gewone verf, als er geen draad is, zet deze dan op sleeptouw.

Nadat u dit hebt gedaan, plaatst u het afgesneden stuk blik voorzichtig op de boot, lijnt u het uit en begint u het vast te maken.

Voor de bevestiging kunt u gegalvaniseerde parkers gebruiken met een drukring of spijkers. In dit geval bevestigen we met behulp van een methode die zich door de jaren heen heeft bewezen: d.w.z. spijkers (1,8x32). We beginnen vanuit het midden te werken en gaan naar de randen. Het werk is eentonig en vervelend, maar je hoeft je niet te haasten - uitstekende nagels zullen geen schoonheid toevoegen.

Hoe vaak je ze moet prikken, staat op de foto.

De plaatsen waar het blik meer dan 5 mm over de randen uitsteekt, hebben we afgesneden. De rest tikken we met een hamer en buigen deze opzij.

De boeg van de boot heeft bescherming nodig; we bedekken deze met hetzelfde blik. We meten en snijden het gewenste stuk uit in de vorm van een rechthoek.

Op dat deel van de zijkanten dat bedekt zal zijn met gegalvaniseerd staal, vooraf geïmpregneerd met antiseptica (in het algemeen moet de boot tegen die tijd bedekt zijn met ten minste één laag impregnering), brengen we afdichtmiddel met draad aan. Hierna brengen we het vel aan zoals op de foto en spijkeren het vast.

De randen van het blik mogen niet voorbij de driehoekige neus uitsteken, anders komen de spijkers eruit.

We leggen de verzinkte platen boven en onder op elkaar, snijden het overtollige af en zetten ze ook vast met spijkers. Het resultaat zal een geweldige neus zijn, alleen een hele scherpe. Daarom verfrommelen of snijden we de punt af, om er later geen moerassen of vistuig op te beschadigen.

Een nieuwe boot op een vijver zal zeker de aandacht trekken; om hem op de een of andere manier te beschermen tegen aanvallen of om te voorkomen dat hij door de stroming wordt meegesleept, maken we een kettingbevestiging in de boeg. Hiervoor hebben we een lange bout of pin nodig. We boren een gat in de zijkanten precies langs de diameter van de pin, zetten het vast en zagen het overtollige af met een ijzerzaag.

De boot is bijna klaar. We bedekken het met nog eens 2 lagen impregnering en laten het in de schaduw drogen.

Indien u dit wenst, kunt u er direct voor zorgen dat de bodem van de boot wordt beschermd door deze af te dekken met verf. Gegalvaniseerd met buiten, in contact met water, verslechtert na verloop van tijd zonder extra coating.

Om het comfortabel te maken om op de tinnen bodem te lopen en niet te rammelen, is het noodzakelijk om te voorzien houten vloer. Hij zou de ware kunnen zijn diverse ontwerpen. Deze bijvoorbeeld.

Nu kunnen we vol vertrouwen zeggen dat de boot klaar is! Een boot met een gegalvaniseerde bodem is veel lichter dan een boot met een houten bodem, en tijdens het gebruik zal het gemakkelijker zijn om hem na de overwintering voor te bereiden op het volgende seizoen. Qua kracht doet het op geen enkele manier onder voor anderen. Na tien jaar gebruik rotten de zijkanten van mijn vorige oude boot bijvoorbeeld, maar de bodem was in orde.

Ja, en nog een ding: beknibbel niet op het antisepticum, het is dit, en niet de verf, die de vernietiging van hout veel beter weerstaat.

Als je iets soortgelijks of zelfs beters tegenkomt, kun je gefeliciteerd worden met je succes.