Grootte en gewicht van spoorbielzen. Technische parameters van dwarsliggers van gewapend beton. Gestandaardiseerde afmetingen van houten dwarsliggers

STAATSNORM VAN DE USSR-UNIE

VERSTERKT BETON SLAAPSLAGEN
VOORGESPANNEN
VOOR 1520 mm SPOORWEGEN

TECHNISCHE OMSTANDIGHEDEN

GOST 10629-88

STAATSBOUWCOMITÉ VAN DE USSR

Moskou

STAATSNORM VAN DE USSR-UNIE

Datum van introductie 01.01.90

Het niet naleven van de norm is strafbaar gesteld door de wet

Deze norm is van toepassing op gewapend beton, voorgespannen dwarsliggers voor spoorlijnen met een spoorbreedte van 1520 mm breed en rails van het type P75, P65 en P50, waarop het standaard rollend materieel van het algemene spoorwegnet van de USSR rijdt.

1. TECHNISCHE EISEN

1.1. Dwarsliggers moeten worden vervaardigd in overeenstemming met de vereisten van deze norm, volgens de technologische documentatie die op de voorgeschreven manier is goedgekeurd.

1.2. Belangrijkste parameters en afmetingen

Sh1 - voor afzonderlijke railbevestiging met klembouten (type KB) met geschroefde bevestiging van de bekleding aan de dwarsligger;

Ø2 - voor onscheidbare railbevestiging met klembouten (type BPU) met geschroefde bevestiging van de bekleding of rail aan de dwarsligger.

1.2.2. De vorm en afmetingen van de dwarsliggers moeten overeenkomen met die aangegeven in de tabel. en naar de hel. - . Indicatoren van het materiaalverbruik van dwarsliggers worden gegeven in de bijlage.

tafel 1

Afstand tussen de drukranden van verschillende uiteinden van de dwarsligger A, mm	Afstand tussen de drukranden van één uiteinde van de dwarsligger A 1, mm	Hartafstand boutgat A 2 mm	Afstand tussen gatas en aanslagrand A 3 mm	Hoek van drukranden	De richting van de grootste zijde van het boutgat ten opzichte van de lengteas van de dwarsligger
				55°	Dwars
					Dwars
					Longitudinaal

Opmerkingen:

1. Aan de randen grenzend aan de zool en uiteinden van de dwarsliggers zijn afschuiningen met een breedte van maximaal 15 mm toegestaan.

2. In overleg tussen de fabrikant en de consument is het toegestaan dwarsliggers te vervaardigen waarvan de afmetingen en plaats van de uitsparingen op de zool afwijken van die aangegeven op de tekening. , en de vorm en afmetingen van de verticale kanalen voor ingebedde bouten verschillen van die aangegeven in de tekening. - .

Stront. 1

ONDER-RAIL DEEL VAN SLAAP SH1-1

Stront. 3

ONDER-RAIL DEEL VAN SLAAP SH2-1

eerste klas

tweede klas

Onder rail

steenslagfractie 20 - 40 mm in een hoeveelheid van niet meer dan 10% van de massa steenslagfractie 5 - 20 mm volgens GOST 10268;

steenslag van natuursteen met een fractie van 5 - 25 mm in overeenstemming met GOST 7392, op voorwaarde dat het voldoet aan alle andere vereisten van GOST 10268.

Een afname van de spankracht van individuele draden met meer dan 10%, veroorzaakt door het slippen van de draad in de grijper, mag bij dwarsliggers van de eerste klasse niet voor meer dan één draad optreden en bij dwarsliggers van de tweede klasse voor twee draden.

1.3.11. Afwijkingen van het nominale aantal wapeningsdraden zijn toegestaan, op voorwaarde dat de totale spankracht van de bestaande draden niet minder is dan gespecificeerd in paragraaf. In dit geval mogen de maximale afwijkingen in het aantal draden niet groter zijn dan ±2 stuks.

1.3.12. De uiteinden van de voorspanwapening mogen niet meer dan 15 mm buiten de kopse kanten van de dwarsliggers van de eerste klasse en niet meer dan 20 mm van de tweede klasse uitsteken.

Naam van geometrische parameter

Vorige uit voor slapers

eerste klas

tweede klas

Afwijking van lineaire maat

Afstand A

± 2

Afstand A 1

Afstanden A 2 en A 3

± 1

Diepte van ingebedde ring in beton

Lengte van de slaper

± 10

± 20

Breedte slaper

Hoogte slaapcabine

Afwijking van de rechtheid van het profiel van onderrailplatforms over de gehele lengte of breedte

Opmerking: Afmetingen waarvoor de maximale afwijkingen niet zijn aangegeven, zijn uitsluitend ter referentie.

1.3.15. De helling van de onderrailplatforms ten opzichte van de lengteas van de dwarsligger in een verticaal vlak dat door de as gaat (helling) moet tussen 1:18 - 1:22 liggen voor dwarsliggers van het eerste leerjaar en 1:16 - 1:24 voor dwarsliggers van het tweede leerjaar.

1.3.16. Het verschil in de hellingen van de onderrailgebieden van verschillende uiteinden van de dwarsligger in de richting dwars op de dwarsliggeras (propellerverhouding) mag niet groter zijn dan 1:80.

1.3.17. De waarden van werkelijke afwijkingen in de dikte van de beschermlaag van beton tot de bovenste wapeningsrij mogen niet groter zijn dan mm:

Voor slapers van het eerste leerjaar;

Voor slapers van het tweede leerjaar.

1.3.18. De afmetingen van schalen op betonnen oppervlakken en betonnen randen van ribben nabij dwarsliggers mogen de in de tabel aangegeven waarden niet overschrijden. .

Tabel 4

	Grensafmetingen, mm
					rond betonnen ribben
			Diameter (grootste maat)				Lengte van de rand
	Slapers van het eerste leerjaar	Slapers van de tweede klas	Slapers van het eerste leerjaar	Slapers van de tweede klas	Slapers van het eerste leerjaar	Slapers van de tweede klas	Slapers van het eerste leerjaar	Slapers van de tweede klas
Onderrailplatforms
Stuwranden van onderrailplatforms
Bovenoppervlak van het middengedeelte van de dwarsligger
Andere delen van het bovenoppervlak							Niet gereguleerd
Zij- en eindoppervlakken
* Niet meer dan drie spoelbakken op één platform. **Beperk één gootsteen.

Opmerkingen:

1. Het is toegestaan om lassporen tussen de permanente onderrailplaten en de mal op de langsranden van de onderrailpads te hebben.

2. De aanwezigheid van afdrukken van membraanverstevigingselementen met een diepte van niet meer dan 5 mm aan de uiteinden van de dwarsliggers is toegestaan.

1.3.19. De diepte van de openingen tussen de draden en het beton aan de uiteinden van de dwarsliggers mag niet groter zijn dan 15 mm voor dwarsliggers van de eerste klasse en 30 mm voor dwarsliggers van de tweede klasse.

1.3.20. Het volgende is niet toegestaan in dwarsliggers:

het doorzakken van beton in de boutkanalen, waardoor de vrije installatie en rotatie van deze bouten in hun werkpositie wordt verhinderd;

lokale betonstromen op onder het spoor gelegen gebieden;

het draaien van de railbevestigingsbouten in de dwarsliggers terwijl u de moeren aandraait;

scheuren in beton.

Om kanalen voor bouten te vormen, is het toegestaan interne elementen te installeren, waarvan het ontwerp en het materiaal met de consument zijn overeengekomen.

1.4. Markering

GOST 13015 . De diepte van de schalen, evenals de openingen tussen de draden en het beton aan de uiteinden van de dwarsliggers, worden gemeten met een schuifmaat met een puntige staaf.

MAAT NAUWKEURIGHEID CONTROLESCHEMA A (Δ A) EN PRODUCTEN VAN ONDER-RAIL-SITES ( ik 1 EN ik 2)

1 -sjabloon of indicatorapparaat

Stront. 7

3.5. De afstand tussen de drukranden van de uitsparingen van de onderrailplatforms van verschillende uiteinden van de dwarsligger A gemeten met een sjabloon dat gelijktijdig op beide onderrailgedeelten van de dwarsligger wordt aangebracht (Fig. ).

Afstanden tussen de randen van de uitsparing van één uiteinde van de dwarsligger A, tussen de assen van de boutgaten A 2 en van de gatenas tot aan de aanslagrand A 3 wordt gewaarborgd door deze afmetingen te controleren op de mal van metalen platen die tijdens de vorming van dwarsliggers uitsparingen vormen in de gebieden onder de spoorstaven.

3.6. De helling van de onderrailplatforms in de lengte- en dwarsrichting ten opzichte van de dwarsliggers (helling en propeller) wordt gemeten met een indicator die gelijktijdig wordt toegepast op beide onderrailgedeelten van de dwarsliggers (Fig. en ).

SLAAPPROPELLER-BESTURINGSSCHEMA ( i )

1 - meetapparatuur

Stront. 8

3.7. Afwijking van de rechtheid van onderrailplatforms wordt bepaald door GOST 13015 door de grootste opening tussen het oppervlak van het platform en de rand van de metalen richtliniaal te meten.

3.8. De diepte van het inbedden van ingebedde sluitringen in beton wordt geregeld door een apparaat dat in het dwarsliggerkanaal wordt geplaatst en 90° wordt gedraaid (Fig. ).

De afwezigheid van betonverzakking in de dwarsliggers, waardoor installatie en rotatie van de bout in de werkpositie wordt voorkomen, evenals het draaien van de bout bij het vastschroeven van de moer, wordt gecontroleerd met een ingebedde bout in overeenstemming met GOST 16017 met maximale positieve afwijkingen van de afmetingen hoofd. Alle vier de kanalen van de gecontroleerde slaper worden gecontroleerd.

DIAGRAM VAN EEN APPARAAT VOOR HET METEN VAN DE DIEPTE VAN RINGEN

1 - pen; 2 - hengel; 3 - schaal; 4 - wijzer; 5 - kader; 6 - hoofd

Stront. 9

3.9. De dikte van de beschermende laag beton over de bovenste rij wapening wordt in het midden van de dwarsligger geregeld met behulp van de methode aangegeven in Fig. . Het is toegestaan, in overleg tussen de fabrikant en de consument, om de dikte aan de uiteinden van de dwarsliggers te controleren met een metalen liniaal.

3.10. De hoogte van de dwarsligger wordt gecontroleerd met een schuifmaat in dwarsdoorsneden in het midden van elk onderrailplatform en in het midden van de dwarsligger.

SCHEMA VOOR HET METEN VAN DE DIKTE VAN DE BESCHERMLAAG BETON BOVEN DE BOVENSTE RIJ WAPENING IN HET MIDDEN VAN DE SLAAPGANG

1 - rek; 2 - draad van de bovenste wapeningsrij

Stront. 10

3.11. Elke dwarsligger die is geselecteerd voor tests op scheurweerstand, wordt achtereenvolgens getest met statische belasting in de onderrail- en middensecties volgens de diagrammen in Fig..

De belasting wordt gelijkmatig verhoogd met een intensiteit van maximaal 1 kN/s (100 kgf/s) en op de in de tabel aangegeven controlewaarde gebracht. . Deze belasting wordt gedurende 2 minuten constant gehouden, waarna de zijvlakken aan weerszijden van de dwarsligger op het geteste traject worden geïnspecteerd om zichtbare scheuren in de trekzone van het beton op te sporen. Het oppervlak van het beton wordt niet bevochtigd. De verlichting van het betonoppervlak bedraagt minimaal 3000 lux. Om de lengte van scheuren te meten, wordt een metalen liniaal gebruikt en voor de breedte van scheuren wordt een meetloep gebruikt in overeenstemming met GOST 25706 met een deelwaarde van 0,05 mm.

SCHEMA VOOR HET TESTEN VAN SLAAPBANEN OP SCHEURBESTENDIGHEID

in het onderrailgedeelte

in het middengedeelte

1 - staalplaat met een onderhelling van 1:20, maat 250 ´ 100 mm, gemiddelde dikte 25 mm; 2 - staalplaat maat 250 ´ 100´ 25 mm; 3 - rubberen pakking maat 250 ´ 100´ 10 mm; 4 - stalen rol met een diameter van 40 en een lengte van 250 mm

Stront. elf

3.12. Een lijst met apparaten, indicatoren en sjablonen voor het bewaken van de geometrische parameters van dwarsliggers vindt u in de bijlage.

3.13. Alle niet-gestandaardiseerde meet- en testinstrumenten moeten een metrologische certificering ondergaan in overeenstemming met GOST 8.326.

4. TRANSPORT EN OPSLAG

4.1. Transport en opslag van dwarsliggers moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten GOST 13015.4 en deze standaard.

4.2. Dwarsliggers moeten worden getransporteerd en opgeslagen in stapels in horizontale rijen in werkpositie (zool naar beneden). De stapelhoogte mag niet meer dan 16 rijen bedragen.

Kussens voor dwarsliggers en afstandhouders daartussen in een stapel moeten in de uitsparingen van de onderrailgedeelten van de dwarsliggers worden geplaatst. De dikte van houten bekledingen en pakkingen moet minimaal 50 mm zijn. In overleg tussen de fabrikant en de consument is het toegestaan om houten pakkingen te gebruiken met een doorsnede van minimaal 40 mm.´ 40 mm bij plaatsing op een afstand van 30 - 40 mm van de drukranden van de uitsparingen in de onderrailgedeelten van de dwarsliggers.

4.3. Dwarsliggers worden vervoerd in gondelwagens of auto's. Vervoer van dwarsliggers van verschillende merken en varianten in één gondelwagen of voertuig is niet toegestaan.

5. FABRIKANTGARANTIE

5.1. De fabrikant garandeert dat dwarsliggers voldoen aan de eisen van deze norm, op voorwaarde dat de consument de regels voor bediening, transport en opslag naleeft.

GOST 10629-88

UDC 625.142.4:006.354 Groep Zh83

STAATSNORM VAN DE USSR-UNIE

GEWAPEND BETON DAGBAKKEN, VOORGESPANNEN VOOR 1520 mm SPOORWEGEN

Specificaties

Voorgespannen dwarsliggers van gewapend beton

Datum van introductie 1990-01-01

INFORMATIEGEGEVENS

Extra informatie: gewapend beton dwarsliggers prijs

1. ONTWIKKELD EN GEÏNTRODUCEERD door het Ministerie van Spoorwegen van de USSR

UITVOERDERS V.V.Serebrennikov, kandidaat voor technische wetenschappen; V.M. Kolner, kandidaat Technische Wetenschappen (onderwerpleiders); I.V.Amelichev, kandidaat voor technische wetenschappen; VFBaraboshin, Ph.D. wetenschappen; VD Tsjernikov; N.I. AIKomyanko; O.I.Krikunov, kandidaat voor technische wetenschappen; L.E.Berlin, kandidaat voor technische wetenschappen; V.M.Klimova, kandidaat voor technische wetenschappen; V.I. TVBarabanova; V.I

2. GOEDGEKEURD EN IN WERKING GESTELD bij resolutie van het Staatsbouwcomité van de USSR van 21 november 1988 nr. 228

3. IN PLAATS VAN GOST 10629-78

4. REFERENTIE REGELGEVENDE EN TECHNISCHE DOCUMENTEN

Benaming NTD, waarnaar de link wordt gegeven	Item nummer	Benaming NTD, waarnaar de link wordt gegeven	Item nummer
GOST 8.326-78	3.13	GOST 13015.4-84	4.1
GOST 7348-81	1.3.8	GOST 16017-79	3.8
GOST 7392-85	1.3.7	GOST 18105-86	3.1
GOST 10060-87	3.2	GOST 22362-77	3.3
GOST 10180-78	3.1	GOST 23009-78	1.2.3
GOST 10268-80	1.3.7	GOST 23157-78	1.3.13
GOST 13015-75	3.4, 3.7	GOST 23616-79	2.4
GOST 13015.0-83	1.3.3	GOST 25706-83	3.11
GOST 13015.1-81	2.1	GOST 26633-85	1.3.2
GOST 13015.2-81	1.4.1	TU 14-4-1471-87	1.3.8

Deze norm is van toepassing op gewapend beton, voorgespannen slapers voor spoorlijnen met een spoorbreedte van 1520 mm breed en rails van het type P75, P65 en P50, waarlangs standaard rollend materieel van het algemene spoorwegnet van de USSR circuleert.

1. TECHNISCHE EISEN

1.1. Dwarsliggers moeten worden vervaardigd in overeenstemming met de vereisten van deze norm, volgens de technologische documentatie die op de voorgeschreven manier is goedgekeurd.

1.2. Belangrijkste parameters en afmetingen

1.2.1. Afhankelijk van het type railbevestiging zijn dwarsliggers onderverdeeld in:

Sh1 - voor afzonderlijke railbevestiging met klembouten (type KB) met geschroefde bevestiging van de bekleding aan de dwarsligger;

Ø2 - voor onscheidbare railbevestiging met klembouten (type BPU) met geschroefde bevestiging van de voering of rail aan de dwarsligger;

1.2.2. De vorm en afmetingen van de dwarsliggers moeten overeenkomen met die aangegeven in de tabel. 1 en naar de hel. 1-4. Indicatoren voor het materiaalverbruik van dwarsliggers worden gegeven in bijlage 1.

tafel 1

merk slaper	Afstand tussen de drukranden van verschillende uiteinden van de dwarsligger A, mm	Afstand tussen de drukranden van één uiteinde van de dwarsligger een 1, mm	Hartafstand boutgat een 2, mm	Afstand tussen gatas en aanslagrand een 3, mm	Hoek van drukranden	De richting van de grootste zijde van het boutgat ten opzichte van de lengteas van de dwarsligger
Ø1-1	2012	404	310	47	55°	Dwars
Ø1-2	2000	392	310	41	72	"
Ø2-1	2012	404	236	84	55	Longitudinaal

Opmerkingen:

1. Aan de randen grenzend aan de zool en uiteinden van de dwarsliggers zijn afschuiningen met een breedte van maximaal 15 mm toegestaan.

2. In overleg tussen de fabrikant en de consument is het toegestaan dwarsliggers te vervaardigen waarvan de afmetingen en plaats van de uitsparingen op de zool afwijken van die aangegeven op de tekening. 1, en de vorm en afmetingen van de verticale kanalen voor ingebedde bouten verschillen van die aangegeven in Fig. 2-4.

1 - ingebedde sluitring; 2 - draadversterking Sectie 3 - 3 wordt getoond in Fig. 3

Secties 4-4, 5-5 en 6-6 worden getoond in Fig. 2

PLAATSING VAN FITTINGEN

aan het einde van de slaper

in het middengedeelte van de dwarsligger

1.2.3. Dwarsliggers worden aangeduid met markeringen in overeenstemming met de vereisten van GOST 23009. Het dwarsliggerteken bestaat uit twee alfanumerieke groepen, gescheiden door een streepje.

De eerste groep bevat de aanduiding van het type dwarsligger (artikel 1.2.1). In de tweede groep wordt de ontwerpoptie voor het onderrailplatform aangegeven (Tabel 1).

Een voorbeeld van een symbool (merk) van een dwarsligger type Ø1, de eerste versie van het onderrailplatform: Ø 1-1

Een voorbeeld van een symbool (merk) van een slaper type en Ø1: gewapend betonnen dwarsligger type Ø1-44х3

1.2.4. Afhankelijk van de scheurweerstand, de nauwkeurigheid van geometrische parameters en de kwaliteit van betonoppervlakken, worden dwarsliggers verdeeld in twee klassen: eerste en tweede.

Dwarsliggers van de tweede klasse zijn bedoeld voor plaatsing op autoluwe, station- en toegangswegen. Dwarsliggers van de tweede klasse worden alleen geleverd met toestemming van de consument.

1.3. Kenmerken

1.3.1. Dwarsliggers moeten voldoen aan de eisen inzake scheurweerstand die tijdens hun ontwerp zijn vastgesteld en bestand zijn tegen de in de tabel gespecificeerde testbelastingen. 2.

tafel 2

1.3.2. Dwarsliggers moeten zijn gemaakt van zwaar beton in overeenstemming met GOST 26633, druksterkteklasse B40.

1.3.3. De werkelijke sterkte van beton (op ontwerpleeftijd, overdracht en ontlaten) moet voldoen aan de eisen van GOST 13015.0.

1.3.4. De genormaliseerde overdrachtssterkte van beton moet gelijk worden gesteld aan 32 MPa (326 kgf/cm2).

1.3.5. Er wordt aangenomen dat de tempersterkte van beton gelijk is aan de overdrachtssterkte van beton.

1.3.6. De vorstbestendigheidsgraad van beton moet minimaal F200 zijn.

1.3.7. Voor betonnen dwarsliggers moeten worden gebruikt verbrijzelde steen van natuursteen of steenslag uit grind van fractie 5-20 mm in overeenstemming met GOST 10268. Het is toegestaan, in overleg tussen de fabrikant en de consument, om te gebruiken:

steenslag van de fractie van 20-40 mm in een hoeveelheid van niet meer dan 10% van de massa steenslag van de fractie van 5-20 mm volgens GOST 10268;

steenslag van natuursteen met een fractie van 5-25 mm in overeenstemming met GOST 7392, op voorwaarde dat het voldoet aan alle andere eisen van GOST 10268.

1.3.8. Als versterking voor dwarsliggers moet periodieke staaldraad van klasse BP met een diameter van 3 mm worden gebruikt volgens GOST 7348 en TU 14-4-1471-87.

1.3.9. Het nominale aantal wapeningsdraden in een dwarsligger is 44. De locatie van de draden, gecontroleerd aan de uiteinden van de dwarsligger, moet overeenkomen met die aangegeven in Fig. 5. De verticale vrije afstand tussen paren of individuele draden mag, in geval van afwijking van de ontwerppositie, niet minder dan 8 mm zijn. Het is toegestaan om dradenparen 90° te draaien met behoud van de bovengenoemde afstand.

Om de ontwerpschikking van de draden te garanderen, kunnen afstandhouders worden gebruikt die in het lichaam van de dwarsliggerbeton achterblijven (zie bijlage 2). In overleg tussen de fabrikant en de consument is het toegestaan afstandhouders te gebruiken die afwijken van de in bijlage 2 gespecificeerde afstandhouders.

1.3.10. De totale initiële spankracht van alle wapeningsdraden in het pakket moet minimaal 358 kN (36,4 tf) bedragen. De gemiddelde waarde van de initiële spankracht van één draad met hun nominale aantal moet 8,12 kN (827 kgf) zijn. De spankracht van individuele draden mag niet meer dan 10% afwijken van de gemiddelde waarde.

1.3.11. Afwijkingen van het nominale aantal wapeningsdraden zijn toegestaan, op voorwaarde dat de totale spankracht van de bestaande draden niet minder bedraagt dan gespecificeerd in artikel 1.3.10. In dit geval mogen de maximale afwijkingen in het aantal draden niet groter zijn dan ±2 stuks.

1.3.12. De uiteinden van de voorspanwapening mogen niet meer dan 15 mm buiten de kopse kanten van de dwarsliggers van de eerste klasse en niet meer dan 20 mm van de tweede klasse uitsteken.

1.3.13. De ingebouwde ringen moeten voldoen aan GOST 23157.

1.3.14. De waarden van werkelijke afwijkingen van de geometrische parameters van de dwarsliggers mogen de in de tabel gespecificeerde limieten niet overschrijden. 3.

tafel 3

Naam afwijking	Naam	Vorige uit voor slapers
geometrische parameter	geometrische parameter	eerste klas	tweede klas
Afwijking van lineair	Afstand A	±2	+3; -2
maat	Afstand een 1	+2; -1	+3; -1
	Afstand een 2 En een 3	±1	±1
	Diepte van inbedding in beton
	ingebedde wasmachine	±6; -2	+6; -2
	Lengte van de slaper	±10	±20
	Breedte slaper	+10; -5	+20; -5
	Hoogte slaapcabine	+8; -3	+15; -5
Afwijking van de rechte lijn
onderrailprofiel
platforms over de gehele lengte of
breedte	-	1	1

Opmerking. Afmetingen waarvoor de maximale afwijkingen niet zijn aangegeven, zijn uitsluitend ter referentie.

1.3.17. De waarden van werkelijke afwijkingen in de dikte van de beschermlaag van beton tot de bovenste wapeningsrij mogen niet groter zijn dan mm:

7 - voor dwarsliggers van het eerste leerjaar;

10 - voor slapers van het tweede leerjaar.

1.3.18. De afmetingen van schalen op betonnen oppervlakken en betonnen randen van ribben nabij dwarsliggers mogen de in de tabel aangegeven waarden niet overschrijden. 4.

Tabel 4

	Grensafmetingen, mm
	schelpen				rond betonnen ribben
Uitzicht op het oppervlak van de dwarsligger	Diepte		Diameter (grootste maat)		Diepte		Lengte van de rand
	Slapers	Slapers	Slapers	Slapers	Slapers	Slapers	Slapers	Slapers
	eerste klas	tweede klas	eerste klas	tweede klas	eerste klas	tweede klas	eerste klas	tweede klas
Onder rail
sites	10	15	10*	15*	15	30	30	60
Volhardend
randen onder
het spoor
sites	10	15	10**	15**	10	10	20	40
Bovenste
oppervlak
middelste stuk
slapers	10	15	30	45	15	30	30	60
Andere percelen
bovenkant							Niet reguleren
oppervlakken	15	25	60	90	15	30	zijn aan het vechten
Lateraal en
einde
oppervlakken	15	25	60	90	30	60	Dezelfde

--------------------

* Niet meer dan drie spoelbakken op één platform.

**Beperk één gootsteen.

Opmerkingen:

1. Het is toegestaan om lassporen te vertonen tussen de permanente onderrailplaten en de mal op de langsranden van de onderrailpads.

2. De aanwezigheid van afdrukken van membraanverstevigingselementen met een diepte van niet meer dan 5 mm aan de uiteinden van de dwarsliggers is toegestaan.

1.3.20. Het volgende is niet toegestaan in dwarsliggers:

het doorzakken van beton in de boutkanalen, waardoor de vrije installatie en rotatie van deze bouten in hun werkpositie wordt verhinderd;

lokale betonstromen op onder het spoor gelegen gebieden;

het draaien van de railbevestigingsbouten in de dwarsliggers terwijl u de moeren aandraait;

scheuren in beton.

Om kanalen voor bouten te vormen, is het toegestaan interne elementen te installeren, waarvan het ontwerp en het materiaal met de consument zijn overeengekomen.

1.4. Markering

1.4.1. De markering van dwarsliggers moet voldoen aan de eisen van GOST 13015.2 en deze norm.

1.4.2. Op het bovenoppervlak van de dwarsliggers wordt door middel van stempelen tijdens het gieten het volgende aangebracht:

handelsmerk of korte naam van de fabrikant - op elke dwarsligger;

productiejaar (laatste twee cijfers) - voor minimaal 20% van de dwarsliggers van elke batch:

Aan het uiteinde van elke dwarsligger wordt met verf het volgende aangebracht:

kwaliteitscontrole stempel;

batchnummer.

1.4.3. De locaties voor markeringen zijn aangegeven in Fig. 6.

Het is toegestaan om op de ene helft van de dwarsligger een handelsmerk of korte naam van de fabrikant en het bouwjaar aan te brengen.

1.4.4. Markeringen moeten worden aangebracht in een lettertype met een hoogte van minimaal 50 mm.

1.4.5. Aan beide uiteinden van de dwarsliggers van het tweede leerjaar wordt een dwarsstrook van 15-20 mm breed aangebracht met verf (zie figuur 6).

1 - batchnummer; 2 - handelsmerk of korte naam van de fabrikant;

3 - bouwjaar; 4 - Slaperbord van de tweede klas

2. AANVAARDING

2.1. Acceptatie van dwarsliggers wordt batchgewijs uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten van GOST 13015.1 en deze norm.

2.2. Slapers accepteren:

volgens de resultaten van periodieke tests - in termen van vorstbestendigheid van beton en de nauwkeurigheid van de geometrische parameters van dwarsliggers, met uitzondering van de maat a van dwarsliggers type Ø1 - 2;

gebaseerd op de resultaten van acceptatietests - in termen van scheurweerstand van dwarsliggers, betonsterkte (klasse beton in termen van druksterkte, overdrachts- en ontlaatsterkte), toestand van de kanalen voor bouten, maatnauwkeurigheid van dwarsliggers type Ø1 - 2, kwaliteit van betonnen dwarsliggers.

2.3. Periodiek testen van dwarsliggers in termen van vorstbestendigheid van beton wordt eenmaal per jaar uitgevoerd, en in termen van de nauwkeurigheid van geometrische parameters - eenmaal per maand.

2.4. De nauwkeurigheid van de geometrische parameters van de dwarsliggers wordt geaccepteerd op basis van de resultaten van willekeurige inspectie. Met het volume van de partij dwarsliggers St. 3200 st. Het bemonsteringsplan moet worden aangenomen in overeenstemming met GOST 23616.

2.5. Om de scheurweerstand te testen, worden uit elke batch controledwarsliggers geselecteerd in een hoeveelheid van 0,3%, maar niet minder dan 3 stuks. De partij wordt geaccepteerd op scheurvastheid als de voor de test geselecteerde dwarsliggers de testbelastingen hebben doorstaan. De dwarsligger wordt geacht de scheurweerstandstest te hebben doorstaan als er onder gecontroleerde belastingen geen zichtbare scheuren in de onderrail- en middensecties worden gedetecteerd. Een dwarsscheur in beton met een lengte van meer dan 30 mm vanaf de rand van de dwarsligger en een opening aan de basis van meer dan 0,05 mm wordt als zichtbaar beschouwd.

Indien het resultaat van de scheurvastheidsproef onvoldoende is, mag de partij in kleinere stukken worden verdeeld en deze herhaaldelijk aan een scheurvastheidsproef worden voorgelegd. Indien het resultaat van de herhaalde test onvoldoende is, mag een continue test worden uitgevoerd op alle dwarsliggers in de partij.

2.6. Acceptatie van dwarsliggers op basis van de staat van de boutkanalen en de kwaliteit van betonoppervlakken wordt uitgevoerd op basis van de resultaten van continue inspectie.

3. CONTROLEMETHODEN

3.1. De druksterkte van beton wordt bepaald volgens GOST 10180 op een reeks monsters gemaakt van een betonmengsel van de werksamenstelling, opgeslagen onder de omstandigheden vastgelegd door GOST 18105.

3.2. Vorstbestendigheid van beton wordt bepaald volgens GOST 10060.

3.3. De totale trekkracht van de wapening wordt bewaakt met behulp van manometerwaarden in overeenstemming met GOST 22362 met een parallelle aansluiting van een recorder om de trekkracht te registreren.

De spankracht van individuele wapeningsdraden wordt gemeten met de transversale kerelmethode volgens GOST 22362.

3.4. Voor het meten van de lineaire afmetingen van dwarsliggers, evenals van schalen en randen van beton, worden metalen meetinstrumenten gebruikt in overeenstemming met GOST 13015. De diepte van de schalen, evenals de openingen tussen de draden en het beton aan de uiteinden van de dwarsliggers, worden gemeten met een schuifmaat met een puntige staaf.

DIMENSIE NAUWKEURIGHEID CONTROLE DIAGRAM a ( D a) EN TREKKERS VAN ONDER-RAIL-PLATFORM (i 1 EN i 2)

1 - sjabloon of indicatorapparaat

3.5. De afstand tussen de drukranden van de uitsparingen van de onderrailplatforms van verschillende uiteinden van de dwarsligger a wordt gemeten met een sjabloon die gelijktijdig op beide onderrailgedeelten van de dwarsligger wordt aangebracht (Fig. 7).

De afstanden tussen de randen van de uitsparing van één uiteinde van de dwarsligger a 1, tussen de assen van de gaten voor bouten a 2 en van de as van het gat tot de drukrand a 3 worden verzekerd door deze afmetingen te controleren op de vorm van metalen platen die uitsparingen vormen in de onderrailgebieden tijdens de vorming van dwarsliggers.

3.6. De helling van de onderrailgebieden in de lengte- en dwarsrichting ten opzichte van de dwarsliggeras (helling en propeller) wordt gemeten met een indicator die gelijktijdig wordt toegepast op beide onderrailgebieden van de dwarsliggers (Fig. 7 en 8).

SLAAPPROPELLER-BESTURINGSSCHEMA (i 3)

1 - meetapparaat

3.7. De afwijking van de rechtheid van onderrailplatforms wordt bepaald volgens GOST 13015 door de grootste opening tussen het oppervlak van het platform en de rand van een metalen richtliniaal te meten.

3.8. De diepte van het inbedden van ingebedde ringen in beton wordt geregeld door een apparaat dat in het dwarsliggerkanaal wordt geplaatst en 90° wordt gedraaid (Fig. 9).

De afwezigheid van betonverzakking in de dwarsliggerkanalen, waardoor installatie en rotatie van de bout in de werkpositie wordt voorkomen, evenals het draaien van de bout bij het vastschroeven van de moer, wordt gecontroleerd met een ingebedde bout in overeenstemming met GOST 16017 met maximale positieve afwijkingen van de afmetingen hoofd. Alle vier de kanalen van de gecontroleerde slaper worden gecontroleerd.

DIAGRAM VAN HET APPARAAT VOOR METING

WASMACHINE DIEPTE

1 - handvat; 2 - staaf; 3 - schaal; 4 - wijzer; 5 - lichaam; 6 - hoofd

3.9. De dikte van de beschermende laag beton over de bovenste rij wapening wordt in het midden van de dwarsligger geregeld met behulp van de methode aangegeven in Fig. 10. In overleg tussen de fabrikant en de consument is het toegestaan om de dikte aan de uiteinden van de dwarsliggers te controleren met een metalen liniaal.

3.10. De hoogte van de dwarsligger wordt gecontroleerd met een schuifmaat in dwarsdoorsneden in het midden van elk onderrailplatform en in het midden van de dwarsligger.

SCHEMA VOOR HET METEN VAN DE DIKTE VAN EEN BETONBESCHERMLAAG

BOVEN DE BOVENSTE RIJ VERSTERKING IN HET MIDDEN VAN DE SLAAPPER

1 - rail; 2 - draad van de bovenste rij wapening

3.11. Elke dwarsligger die is geselecteerd voor tests op scheurweerstand, wordt achtereenvolgens getest met statische belasting in de onderrail- en middensecties volgens de diagrammen in Fig. elf.

De belasting wordt gelijkmatig verhoogd met een intensiteit van maximaal 1 kN/s (100 kgf/s) en op de in de tabel aangegeven controlewaarde gebracht. 2. Deze belasting wordt gedurende 2 minuten constant gehouden, waarna de zijvlakken aan weerszijden van de dwarsligger op het geteste gedeelte worden geïnspecteerd om zichtbare scheuren in de trekzone van beton op te sporen. Het oppervlak van het beton wordt niet bevochtigd. De verlichting van het betonoppervlak bedraagt minimaal 3000 lux. Om de lengte van scheuren te meten, wordt een metalen liniaal gebruikt en voor de breedte van scheuren wordt een meetloep gebruikt in overeenstemming met GOST 25706 met een deelwaarde van 0,05 mm.

TESTSCHEMA VOOR SLAAPPERS

SCHEURBESTENDIGHEID

in het onderrailgedeelte

in het middengedeelte

1 - stalen plaat met een onderste basishelling van 1:20, afmeting 250x100 mm, gemiddelde dikte 25 mm; 2 - stalen plaat van 250x100x25 mm; 3 - rubberen pakking van 250x100x10 mm; 4 - stalen rol met een diameter van 40 en een lengte van 250 mm

3.12. De lijst met apparaten, indicatoren en sjablonen voor het bewaken van de geometrische parameters van dwarsliggers vindt u in bijlage 3.

3.13. Alle niet-gestandaardiseerde meet- en testinstrumenten moeten metrologische certificering ondergaan in overeenstemming met GOST 8.326.

4. TRANSPORT EN OPSLAG

4.1. Transport en opslag van dwarsliggers moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten van GOST 13015.4 en deze norm.

4.2. Dwarsliggers moeten worden getransporteerd en opgeslagen in stapels in horizontale rijen in werkpositie (zool naar beneden). De stapelhoogte mag niet meer dan 16 rijen bedragen.

Kussens voor dwarsliggers en afstandhouders daartussen in een stapel moeten in de uitsparingen van de onderrailgedeelten van de dwarsliggers worden geplaatst. De dikte van houten bekledingen en pakkingen moet minimaal 50 mm zijn. In overleg tussen de fabrikant en de consument is het toegestaan om houten afstandhouders te gebruiken met een doorsnede van minimaal 40x40 mm wanneer deze zich op een afstand van 30 - 40 mm van de drukranden van de uitsparingen in de onderrailgebieden bevinden van de slapers.

4.3. Dwarsliggers worden vervoerd in gondelwagens of auto's. Vervoer van dwarsliggers van verschillende merken en varianten in één gondelwagen of voertuig is niet toegestaan.

5. FABRIKANTGARANTIE

5.1. De fabrikant garandeert dat dwarsliggers voldoen aan de eisen van deze norm, op voorwaarde dat de consument de regels voor bediening, transport en opslag naleeft.

5.2. De garantieperiode voor dwarsliggers bedraagt 3 jaar vanaf de datum van installatie. De garantieperiode begint uiterlijk 9 maanden. vanaf de dag dat de dwarsliggers door de consument worden ontvangen.

bijlage 1

Verplicht

INDICATOREN VAN HET MATERIAALVERBRUIK VAN SLAAPSLAGEN

Indicatoren van het materiaalverbruik van dwarsliggers vervaardigd met behulp van standaard flow-aggregate-technologie in mallen met tien holtes (zonder rekening te houden met technologische verliezen en productieverliezen buiten de mal):

volume beton per dwarsligger............................ 0,108 kubieke meter

staalverbruik per 1 m 3 beton:

trekdraad met een diameter van 3 mm...............67,2 kg

inzetringen.......................................... 11,8 kg

Materiaal - St 3. Dikte - 1 mm. Gewicht - 0,037 kg.

BIJLAGE 3

Informatie

LIJST MET APPARATEN, INDICATOREN EN SJABLONEN

OM DE GEOMETRISCHE PARAMETERS VAN SLAAPERS TE CONTROLEREN

Om de geometrische parameters van dwarsliggers van gewapend beton te controleren, wordt aanbevolen om een reeks apparaten, indicatoren en sjablonen te gebruiken die zijn ontwikkeld door het Industroyproekt Institute en overgenomen door het USSR Ministry of Construction Materials Industry.

Naam van geometrische parameter	Naam van apparaat, indicator of sjabloon	Projectcode
Afstand tussen drukranden	Sjabloon voor maatcontrole A bij	3477/10
uitsparingen in onderrailgebieden	spoorbielzen met hoek
verschillende uiteinden van de slaper A	randhelling 55°
Helling van onderrailplatforms	Hellingcontrole-indicator en	3477/4-A
in de lengte- en dwarsrichting	propeller onder de rail
richtingen van de dwarsliggers	perrons voor spoorbielzen
Diepte van inbedding in beton	Controle-apparaat	3633/4
ingebouwde ringen	diepte van inbeddingsringen
Dikte beschermlaag	Controle-apparaat	3633/3
beton in het midden van de dwarsligger	dikte van de betonnen beschermlaag
Diepte van putten en gaten	Meetapparatuur	3633/5
tussen draad en beton

In dit artikel vertellen we u wat deze producten zijn, maar ook over de specifieke kenmerken van hun vervaardiging en werking. Laten we eens kijken waar dwarsliggers van gewapend beton worden gebruikt en welke eisen worden gesteld aan fabrikanten van dit soort materiaal. Eerst werden stenen blokken onder de spoorrails geplaatst. Even later werd de steen vervangen door hout, dat niet alleen betere schokabsorberende eigenschappen had, maar ook makkelijker was qua mechanische afwerking. Over het algemeen veranderde de situatie pas dramatisch toen de creatie van dwarsliggers van gewapend beton begon. Zoals al gezegd, omvat de spoorwegindustrie een aantal soorten steunen die onder de rails worden geplaatst. Deze oplossingen hadden een aantal van dergelijke operationele tekortkomingen. Zo was de steen zeer moeilijk te verwerken en had hij lage afschrijvingseigenschappen. Afgezien hiervan waren deze platen, ondanks hun schijnbare sterkte, zeker niet de meest duurzame oplossing, omdat ze door langdurige automatische werking barsten en gedeeltelijk of geheel onbruikbaar werden. Het ging iets beter en de situatie was natuurlijk met hout producten. Deze slapers werden gezien als bescherming tegen de negatieve effecten van omgevingsfactoren. Hout rot echter vroeg of laat, ongeacht de speciale behandeling. En als gevolg daarvan moeten spoorlijnen dringend worden gerepareerd. Ondanks de goede schokabsorberende eigenschappen heeft hout één belangrijk nadeel: de hoge kosten van hout, inclusief rekening houdend met de eenvoud van hun mechanische afwerking. De situatie veranderde ten goede in de tweede helft van de twintigste eeuw, toen de eerste dwarsliggers van gewapend beton al werden uitgevonden. Ondanks het feit dat houtproducten nog steeds worden gebruikt op secundaire takken, worden systemen van gewapend beton terecht als moderner beschouwd veelbelovende oplossing. Samenvatting van het gebruik van dwarsliggers van gewapend beton in de post-Sovjet-ruimte wordt al meer dan 40 jaar getest.
In overeenstemming met GOST 23009 omvatten innovatieve betonnen dwarsliggers railsteunen, die zijn gemaakt in de vorm van balken met variabele afmetingen en uiteraard een dwarsdoorsnedevorm. Het product is versterkt met wapeningsdraad met een doorsnedediameter van 3-6 mm, afhankelijk van de aanpassing. Tijdens bedrijf wordt het product bovenop de ballastlaag gelegd. Met betrekking tot gewone sporen wordt grote steenslag gebruikt als ballastdijk, en bij het aanleggen van de metro zal een betonnen basis van het plaattype worden gebruikt.

www.rusbetonplus.ru

Gewapend betonnen dwarsligger type Ø-1-1 | UkrMashService

Wij verkopen tegen concurrerende prijzen

dwarsliggers van gewapend beton type sh-1-1

Dwarsliggers van gewapend beton Ø-1-1 (klasse 1) worden gebruikt voor de afzonderlijke klemboutbevestiging van KB met geschroefde bevestiging van de bekleding aan de dwarsligger. Ze zijn voorgespannen voor maat 1520.

Dwarsliggers van gewapend beton Ø-1-1 worden gebruikt voor breedspoorwegen, vervaardigd in overeenstemming met GOST 10629 - 88. Op lijnen met een laag volume is de werkelijke levensduur van dwarsliggers van gewapend beton 50 jaar. De hellingshoek van de stootranden van de onderrailplatforms in de dwarsliggers bedraagt 55.

Alle dwarsliggers die wij aanbieden zijn nieuw. Als er een contract wordt gesloten, worden er documenten bijgevoegd die beschikbaar zijn bij fabrikanten en die de kwaliteit bevestigen:

Certificaat van Ukr Sepro.

Certificaat ISO 9001 - 2001.

Certificaat van overeenstemming.

GERELATEERDE PRODUCTEN:

rails.com.ua

Slapers

Houten slaper

Dwarsliggers zijn steunen voor spoorstaven in de vorm van balken die op de ballastlaag van de spoorbovenbouw worden gelegd. Houten dwarsliggers zijn gemaakt van grenen, sparren, ceder, sparren, berken en andere houtsoorten en worden veel gebruikt bij de aanleg van spoorwegen. De reden voor deze populariteit zijn hun relatief lage kosten, elasticiteit en gebruiksgemak en fabricage; ze geleiden geen elektriciteit. Houten dwarsliggers hebben echter een kortere levensduur vergeleken met dwarsliggers van gewapend beton.

Om de levensduur en slijtvastheid te vergroten, zijn dwarsliggers geïmpregneerd met speciale stoffen: creosoot, oliën en antiseptica. Deze behandeling vermindert omgevingsfactoren en leidt tot een grotere sterkte van het product. Daarom zijn geïmpregneerde houten dwarsliggers erg populair. Houten dwarsliggers zijn onderverdeeld in randen (aan 4 zijden uitgehouwen), halfsnijdend (aan 4 zijden uitgehouwen) en ongekant (aan de boven- en onderkant uitgehouwen).

Dwarsliggers worden gebruikt bij de aanleg, exploitatie en reparatie van spoorlijnen. Dwarsliggers zorgen voor een constante relatieve positie van de raildraden, absorberen de druk van de rails en brengen deze over op de ballastlaag.

Naam	Doel
Ik ben een slapertype	voor hoofdwegen	GOST 78-2004	Gewicht per stuk - ≈ 85kg Totale afmetingen (mm) 180x250x2750
II-slaaptype (gescherpt, halfgescherpt, ongescherpt)	voor stations en toegangswegen	GOST 78-2004	Gewicht per stuk - ≈ 80kg Totale afmetingen (mm) 160x230x2750
III-slaaptype (gescherpt, halfgescherpt, ongescherpt)	voor inactieve toegangswegen van industriële ondernemingen	GOST 78-2004	Gewicht per stuk - ≈ 80 kg. Totale afmetingen (mm) 150x230x2750

Hout voor wissels

De houten overdrachtsbalk wordt gebruikt voor de installatie van wissels. Het vervult een functie die vergelijkbaar is met die van dwarsliggers, maar heeft verschillende geometrische afmetingen.

De dikte van elk type overdrachtsbalk mag niet minder zijn dan 160 mm, de breedte van de bovenste plaat mag niet minder zijn dan 200 mm en de onderkant - 230 mm. De lengte van de overdrachtsbalk varieert van 3000 mm tot 5500 mm. De gradatie komt elke 250 mm voor en is afhankelijk van het merk van de schakelaar. De transferbars worden geleverd in kant-en-klare sets voor een specifieke wissel. Lengteafwijkingen zijn bij alle soorten liggers maximaal +- 20 mm toegestaan.

Omdat het hout overdraagbaar is en werkt in omstandigheden die houtrot bevorderen, is al het gezaagde hout onderworpen aan verplichte impregnering met speciale antiseptische Maslenitsa-verbindingen, die het hout bestand maken tegen rotting en de levensduur ervan verlengen. GOST 8816-2003 downloaden.

Lengte balken, m	Kit-type
	Spoortype
	Merk Turnout
	Voorwaardelijk aantal houtlengte	Aantal inbegrepen staven, st.












Deeltype II
Volumetype I

Versterkte betonnen dwarsligger

Bij de aanleg van spoorlijnen in ons land worden sinds de jaren 60 dwarsliggers van gewapend beton gebruikt. Ze worden gekenmerkt door lage kosten en een lange levensduur. Vergeleken met bijvoorbeeld geïmpregneerde houten dwarsliggers zijn gewapend betonnen dwarsliggers niet onderhevig aan rotting, zijn ze niet bang voor atmosferische invloeden en hebben ze een grote veiligheidsmarge.

Een dwarsligger van gewapend beton is een constructie met alle balken gemaakt van voorbereid gespannen gewapend beton, versterkt met hoge sterkte draad, die moet voldoen aan de eisen van GOST 10629-88 en TU 5864-019-11337151-95.

Naam	Doel
Dwarsliggers Ø 1-1 (de hellingshoek van de stootranden van de onderrailplatforms in de dwarsliggers bedraagt 55º)		GOST 10629-88	Gewicht per stuk - 270,0 kg Het laadvermogen per open goederenwagen bedraagt 256 stuks.
Dwarsliggers Ø 1-2 (de hellingshoek van de drukranden van de onderrailkussens in de dwarsliggers is 72º)	gebruikt voor afzonderlijke klemboutbevestiging van KB met geschroefde bevestiging van de bekleding aan de dwarsligger	GOST 10629-88
Dwarsliggers Ø 2-1	gebruikt voor onscheidbare railbevestiging met klembouten van de BPU met geschroefde bevestiging van de bekleding of rail aan de dwarsligger	GOST 10629-88
	gebruikt voor doorlopende klemboutbevestiging van ZhBR65 met geschroefde bevestiging van de rail aan de dwarsligger	GOST 10629-88
ShS-ARS-dwarsliggers	gebruikt voor ankerrailbevestiging

www.kazremput.kz

Pogingen om dwarsliggers van gewapend beton op binnenlandse wegen te gebruiken dateren uit 1903, maar in de meeste gevallen waren de dwarsliggers niet succesvol en werden ze uitgesloten van gebruik. Het ontwerp en het experimentele werk aan dwarsliggers van gewapend beton werden in 1947 hervat met behulp van voorgespannen beton. In 1948-1953 werden experimentele batches van dergelijke dwarsliggers op de weg gelegd; Sinds 1957 begon hun massaproductie.
Begin 2002 werd op de spoorwegen van de Russische Federatie meer dan 40% van de totale lengte van de hoofdsporen op dwarsliggers van gewapend beton gelegd. Tot september 1971 werden op het spoor drie soorten dwarsliggers van gewapend beton (GOST 10629-63) gelegd: S-56-1, S-56-2, S-56-3. Dwarsliggers van dit type maakten het leggen van P50-, P65-, P75-rails met een massa van 250 kg mogelijk. Dwarsliggers van het type S-56-1 worden sinds 1967 niet meer geproduceerd, omdat de houten bussen waarin de schroeven waren geïnstalleerd de stabiliteit van de spoorbreedte niet garandeerden en veel eerder faalden dan het einde van de levensduur van de dwarsliggers zelf , en het vervangen ervan was zeer arbeidsintensief.
Op 1 juli 1972 werd GOST 10629-71 ingevoerd voor dwarsliggers van gewapend beton, die van kracht was tot 1978. In overeenstemming met deze norm werden vier soorten dwarsliggers van houtgewapend beton geproduceerd: S-56-2, S-56- 2M, S-56-3, S-56-ZM, ontworpen voor gebruik van R-50, R-65, R-75 rails met tussenrailbevestigingen KB en ZhB op recht en gebogen (met een straal van minimaal 350 mm) m) gedeelten van het spoor. Dwarsliggers van gewapend beton S-56-2 en S-56-2M kwamen overeen met tussenbevestigingen KB-50 en KB-65 (afzonderlijke klemboutbevestigingen met een vlakke voering); dwarsliggers S-56-3 en S-56-ZM - bevestigingen ZhB-50 en ZhB-65 (individuele klembout met veerklemmen zonder voering).
Het ontwerp van alle typen dwarsliggers van gewapend beton is in principe hetzelfde: alleen de vorm van de onderrailplatforms, onderdelen die overeenkomen met verschillende ontwerpen van tussenrailbevestigingen en de vorm van het onderste bed van het middelste deel van de dwarsliggers zijn verschillend .
Dwarsliggers, waarvan de typeaanduidingen voorzien waren van de letter Ш, hadden een middengedeelte dat geen platbodembed had, maar een wigvormig bed. Men geloofde dat met deze vorm de mogelijke reactiekrachten van de ballast worden verminderd in het geval dat de dwarsligger erop rust met het middengedeelte, maar dat de spanning in de dwarsligger toeneemt wanneer torsiekrachten optreden.
Bij dwarsliggers van alle vier typen werd, in tegenstelling tot dwarsliggers van gewapend beton (GOST 10629-63), de verdieping van het onderrailplatform vergroot tot 25 mm, de breedte van het onderste bed in de onderraildelen werd verbreed van 250 mm. mm in het midden tot 300 mm richting de uiteinden van de dwarsliggers, wat overeenkomt met de aard van de buiging van de dwarsliggers onder belasting: naar de uiteinden van de dwarsliggers toe neemt hun doorbuiging, en dus de druk op de ballast, toe.
In 1988 werd GOST 10629-88 "Voorgespannen dwarsliggers van gewapend beton voor spoorwegen met een spoorbreedte van 1520 mm" goedgekeurd en op 1 januari 1990 in werking gesteld. Technische omstandigheden".

Afhankelijk van het type railbevestiging zijn de volgende typen gewapende betondwarsliggers geplaatst:
Ø1— voor afzonderlijke railbevestiging met klembouten (type KB) met geschroefde bevestiging van de bekleding aan de dwarsligger;
Ø2- voor onscheidbare railbevestiging met klembouten (type BPU) met geschroefde bevestiging van de bekleding of rail aan de dwarsligger.

De hoofdafmetingen van dwarsliggers van gewapend beton worden getoond in Fig. 5.6 en staan vermeld in de tabel.

Dwarsliggers worden aangegeven met markeringen van twee alfanumerieke groepen, gescheiden door een liggend streepje (zie Tabel 5.14). De eerste groep bevat de aanduiding van het dwarsliggertype (Ш1, Ø2), de tweede groep geeft de mogelijkheid aan om het onderrailplatform te gebruiken (Tabel 5.14, tweede kolom).
Afhankelijk van de scheurweerstand, nauwkeurigheid van geometrische parameters en kwaliteit van betonoppervlakken kunnen dwarsliggers van gewapend beton worden geclassificeerd als eerste of tweede klasse.
Sinds januari 2001 is een nieuwe industrienorm "Voorgespannen dwarsliggers van gewapend beton voor spoorwegen met een spoorbreedte van 1520 mm van de Russische Federatie" geïntroduceerd - OST 32.152-2000. Dwarsliggers van gewapend beton zijn bedoeld voor gebruik op alle spoorlijnen in hoofd-, station- en andere sporen, evenals op toegangswegen van industriële ondernemingen waarlangs standaard rollend materieel rijdt met belastingen en snelheden die zijn vastgesteld voor het algemene wegennet van Rusland.

Dwarsliggers van gewapend beton van de geïnstalleerde typen Ø1, Ø2, ШЗ (Fig. 5.7 en Fig. 5.8) zijn bedoeld voor het leggen van P75-, P65- en P50-rails.

De volgende definities en notaties worden geaccepteerd:
Sch— dwarsliggers van voorgespannen gewapend beton voor spoorlijnen;
- onderrailplatform - een gedeelte aan elk uiteinde van de dwarsligger, waarbinnen de rail en railbevestiging zich bevinden;
- onderrailgedeelte - dwarsdoorsnede van de dwarsligger in het midden van het onderrailgedeelte;
- middendeel - dwarsdoorsnede van de dwarsligger in het midden van het gedeelte tussen de onderrailplatforms;
- ingebedde sluitringen - metalen onderdelen die in de dwarsligger onder de onderrailplatforms zijn gebetonneerd voor het bevestigen van railbevestigingsbouten;
- helling - de helling van de onderrailplatforms tot een lijn die in een verticaal vlak ligt en door de lengteas van de dwarsligger loopt en de middelpunten van de onderrailplatforms aan verschillende uiteinden van de dwarsligger verbindt;
— sterkte van de dwarsliggerpropeller — algebraïsch verschil in de hellingen van de onderrailkussens aan verschillende uiteinden van de dwarsligger in de richting dwars op de dwarsliggeras.

Dwarsliggers van gewapend beton worden geclassificeerd op basis van de volgende kenmerken die hun type bepalen:
— type railbevestiging;
- type voorgespannen wapening;
— de aanwezigheid van elektrisch isolerende eigenschappen;
- kwaliteit van de afwerking.

Afhankelijk van het type railbevestiging worden de volgende typen dwarsliggers geleverd:
Sh1 - voor afzonderlijke railbevestiging met klembouten van de KB met geschroefde bevestiging van de bekleding aan de dwarsligger;
Ø2 - voor onscheidbare klemboutbevestiging van de BPU met geschroefde bevestiging van de voering en de rail aan de dwarsligger;
ШЗ - voor doorlopende klemboutbevestiging van ZhBR-65 met geschroefde bevestiging van de rail aan de dwarsligger.
De gecontroleerde afmetingen van dwarsliggers Ш1, Ш2 en ШЗ worden weergegeven in de tabel:

Afhankelijk van het type voorspanwapening kunnen dwarsliggers worden vervaardigd: met zeer sterke draad- of staafwapening met een periodiek profiel.

Op basis van de aanwezigheid van elektrische isolatie-eigenschappen die de noodzakelijke elektrische weerstand bieden tegen de isolatie van railcircuits in het spoor, worden dwarsliggers verdeeld in geïsoleerde dwarsliggers, met daarin geïnstalleerde speciale isolerende voeringen - holtevormers en niet-geïsoleerd, zonder isolerend voeringen.
Volgens de kwaliteit van de productie zijn dwarsliggers verdeeld in eerste en tweede klas. Dwarsliggers van de tweede graad omvatten dwarsliggers met verminderde scheurweerstand, lagere nauwkeurigheid van geometrische parameters en verminderde kwaliteit van betonoppervlakken. Dwarsliggers van het tweede leerjaar mogen alleen worden gebruikt op sporen met een laag volume van de 5e klasse en in fabriekssporen van industriële ondernemingen.
De helling van de onderrailplatforms moet tussen 1:18 en 1:22 liggen.

Propellercapaciteit dwarsliggers mogen niet groter zijn dan 1:80. De hoek (3 van de drukranden) moet voor dwarsliggers type Ø1 en Ø2 - 55° zijn voor ШЗ - 60°
Afwijkingen van de rechtheid van de bovenkant van de onderrailplatforms over de gehele lengte en breedte mogen niet groter zijn dan 1 mm voor dwarsliggers van het 1e leerjaar en 2 mm voor het 2e leerjaar.
Scheuren in beton zijn bij dwarsliggers niet toegestaan (behalve lokale krimpscheuren); lokale betonstromen op onder het spoor gelegen gebieden.
De afmetingen van holtes op betonnen oppervlakken en betonnen randen aan de randen van dwarsliggers mogen de waarden aangegeven in de tabel niet overschrijden:

Voor dwarsliggers van het 2e leerjaar mogen de maximale afmetingen van schalen en betonranden 2 keer groter zijn dan aangegeven in de tabel. 5.15.

Het onderoppervlak van de dwarsliggers moet een ruwheid hebben die wordt gevormd door grove aggregaatdeeltjes die uit het beton steken en die worden verkregen door de productietechnologie van de dwarsliggers of door speciale golven van de zool.
De elektrische weerstand van dwarsliggers van het type ShZ met elektrisch isolerende holtevormende inzetstukken, gemeten tussen paren ingebedde bouten aan verschillende uiteinden van de dwarsligger in droge toestand, mag, afhankelijk van de luchttemperatuur, niet minder zijn dan aangegeven in de tabel:

Op de afschuining van het bovenoppervlak van het eindgedeelte van elke dwarsligger wordt, wanneer deze wordt gevormd door in beton te stampen, een nummer (1, 2 of 3) aangebracht, dat het type dwarsligger aangeeft. Op de afschuining van het bovenoppervlak in het middengedeelte wordt bij het vormen van een dwarsligger door in beton te stampen een handelsmerk van de fabrikant aangebracht - op elke dwarsligger; bouwjaar (laatste twee cijfers) - voor minimaal 20% van de dwarsliggers in de batch. Aan het uiteinde van elke dwarsligger worden een QC-stempel en een batchnummer aangebracht met onuitwisbare verf op de boven- of zijkant. Markeringen worden aangebracht in een lettertype van maar liefst 50 mm hoog. Op het bovenoppervlak in het middengedeelte van de dwarsliggers die bij de fabrikant gerepareerd moeten worden, brengt de afdeling kwaliteitscontrole tijdelijk een bord aan, dat na voltooiing van de reparatie moet worden verwijderd. Aan beide uiteinden van de dwarsliggers van het tweede leerjaar wordt een dwarsstrook van 15-20 mm breed aangebracht met onuitwisbare verf.
Aan beide uiteinden van dwarsliggers waarvan wordt vastgesteld dat ze niet voldoen aan de eisen van deze norm, worden twee dwarsstrepen van 15-20 mm breed aangebracht met onuitwisbare verf. Het markeringsschema voor dwarsliggers van gewapend beton volgens OST 32.152-2000 wordt getoond in Fig. 5.9.

Dwarsliggers van gewapend beton moeten in werkpositie (zool naar beneden) worden getransporteerd en opgeslagen. Dwarsliggers worden in stapels verzameld op houten blokken met een doorsnede van 150x200 mm of op ondermaatse dwarsliggers. De hoogte van de stapel mag niet groter zijn dan 16 rijen dwarsliggers. De afstand tussen de stapels moet minimaal 1 meter bedragen. Tussen de rijen dwarsliggers moeten houten kussens met een dikte van 40-50 mm worden gelegd, gelegen in de uitsparingen van de buitenste onderrailplatforms op een afstand van 550-600 mm van de uiteinden van de dwarsliggers.

Dwarsliggers van het 1e en 2e leerjaar worden apart vervoerd en opgeslagen.

De afgelopen jaren is begonnen met het gebruik van tussenliggende bevestiging ARS, waarbij een ankerdwarsbalk van gewapend beton wordt gebruikt - een dwarsligger van gewapend beton met twee niet-volumetrische ankers ingesloten in de onderrailgebieden van de dwarsligger (Fig. 5.10). Elk van de twee dwarsliggerankers vervangt 11 onderdelen van de standaard KB-65-bevestiging (een metalen onderrailkussen en twee ingebedde bouten met moeren, veerringen met twee windingen, ronde zwarte en ingebedde ringen). Ankerkoppen die aan weerszijden van de railvoet onder het oppervlak van de dwarsligger uitsteken, vormen een stabiel platform onder de rail voor installatie van het schokabsorberende rubberen kussen en de railvoet. In dit geval is elke ankerkop ontworpen om één aansluiteenheid (aan elke zijde van de railbasis) te bevestigen, bestaande uit een veerstaafaansluiting, een isolerende hoek en een zeshoekige regelaar met een as die in een cilindrisch gat is gestoken dat excentrisch in de rail is geplaatst. zeskant of samen met de regelaar gemaakt (Fig. 5.11).

De belangrijkste defecten van dwarsliggers van gewapend beton, evenals maatregelen om deze te voorkomen en te elimineren, worden weergegeven in de tabel. 5.17.

Tijdens het bestaan van de spoorwegen werden steunen voor dwarsliggers gemaakt van verschillende materialen. Er waren stenen, maar steen is moeilijk te verwerken, barst snel en wordt onbruikbaar. Duurzame houten dwarsliggers zijn geteerd om te beschermen tegen de negatieve effecten van weersomstandigheden. Maar na een tijdje eisten ze ook vervanging of herstel van de spoorlijnen. Tegenwoordig worden constructies van gewapend beton met recht beschouwd als het materiaal van de toekomst voor de vervaardiging van steunen voor dwarsliggers en funderingen voor gebouwen en constructies. Een fundering van dwarsliggers van gewapend beton wordt gebruikt voor gebouwen van alle mogelijke complexiteit en aantal verdiepingen op elk type ondergrond. Het is echter de moeite waard om te overwegen dat dit product veel weegt.

Definitie

Dwarsliggers van gewapend beton hebben de vorm van een railsteun, waarvan de vervaardiging balken met verschillende afmetingen en dwarsdoorsnedevormen vereist. Betonnen railsteunen zijn versterkt met staaldraad, waarvan de diameter afhankelijk is van de aanpassing. Bij het werken met dwarsliggers van gewapend beton worden de volgende eisen gesteld aan hun productietechnologie:

het bereiden van betonmortel vereist een uniforme consistentie;
voor de noodzakelijke overdracht van spanning moet het materiaal de juiste sterkte hebben;
Bij de productie van producten houden ze zich aan de exacte afmetingen en vormen die belangrijk zijn voor dwarsliggers van gewapend beton op de kruising met de rails.

Waar worden ze gebruikt?

Tegenwoordig wil iedereen geld besparen - gebruikte dwarsliggers bieden deze mogelijkheid bij het bouwen van uw eigen huis.

Dwarsliggers van gewapend beton worden gebruikt bij de constructie van funderingen en spoorlijnen. Als gevolg van verschillende natuurlijke bedrijfsomstandigheden en gevarieerde mechanische belastingen op producten, worden er hogere eisen gesteld aan de vervaardiging van steunen van gewapend beton. Dit zal de levensduur verlengen, die onder gunstige gebruiksomstandigheden zestig jaar zal bereiken. Steunen gemaakt van voorgespannen beton overtreffen overal gewone houten steunen vanwege hun sterkte, duurzaamheid en snelheid van installatie.

Voor-en nadelen

Dwarsliggers van gewapend beton hebben de volgende voordelen:

lange levensduur;
voldoende weerstand tegen de negatieve effecten van omgevingsfactoren;
geen mogelijkheid tot rotten tijdens bedrijf;
weerstand tegen verschillende mechanische belastingen;
lage prijscategorie;
installatie en installatie vereisen geen grote fysieke kosten;
vereisen geen grote onderhoudskosten tijdens bedrijf;
Doordat de breedte en lengte van het product perfect gelijk zijn, is gemakkelijk transport en lossen verzekerd.

Dwarsliggers van gewapend beton hebben de volgende nadelen:

De noodzaak van periodieke inspectie van spoorlijnen als gevolg van vermoeiingsbreuk van een constructie van beton.
De dwarsligger weegt 0,27 ton, waardoor handmatige installatie van de producten niet mogelijk is. Vanwege het hoge gewicht is er dus behoefte aan gespecialiseerde apparatuur. Betonconstructies worden, in tegenstelling tot houtproducten, die minder wegen, gemonteerd met speciale mechanismen: dwarsliggers.
De noodzaak om elastische pads te gebruiken die de stijfheid van het product verminderen.
Dwarsliggers van gewapend beton hebben een hoge elektrische geleidbaarheid, waarvoor isolatie nodig is.

Soorten

Dwarsliggers van gewapend beton zijn onderverdeeld in de volgende typen, die afhankelijk zijn van de weerstand tegen mogelijke scheuren, de kwaliteit en de exacte breedte, lengte en andere afmetingen van het product:

Eersteklas ondersteuning.
Ondersteuning tweede leerjaar. Het wordt gekenmerkt door een lage mate van weerstand tegen scheuren, geometrische afmetingen vereisen geen hoge eisen.

Afhankelijk van het type railbevestiging zijn er de volgende typen:

Ø-1, met een aparte klem-boutverbinding, die met behulp van een pakking en een bout aan de steun wordt bevestigd.
Sh-2 van een onafscheidelijk type bevestiging.
Sh-3 zijn vergelijkbaar met Sh-2-steunen, maar verschillen in de bevestigingsmethode.

Dwarsliggers van gewapend beton variëren in klasse, de aanwezigheid van elektrische isolatie en het gebruikte type wapening. Dwarsliggers van gewapend beton hebben verschillen in elektrische isolatieparameters:

geïsoleerd;
niet-geïsoleerd, zonder isolerende voeringen.

Productie Technologie

Ongeacht het gebruiksgebied worden steunen van gewapend beton gemaakt met dezelfde sterkte- en prestatie-eigenschappen. Er zijn vier soorten ondersteunende productietechnologie:

Carrouseltype gevolgd door schimmelverwijdering. Het bestaat uit het bereiden van het mengsel en het in mallen gieten, waar het verder wordt verdicht. Verwijder de steunen uit de container nadat de oplossing volledig is uitgehard en zijn maximale sterkte heeft bereikt. Voor de productie worden cassettestructuren gebruikt, die plaats bieden aan zes steunen. Om de vereiste hechting te bereiken en voorspanning te bieden, wordt wapening gebruikt, met behulp waarvan de spanning wordt overgebracht naar het oppervlak van het beton. Wanneer het product klaar is, wordt de mal verwijderd en wordt gestart met de volgende productie.
Lineair. Bij dit type vervaardiging van een drager van gewapend beton is sprake van een lineaire technologie, waarvoor een transportband nodig is waarop de formulieren in een bepaalde volgorde worden geplaatst. De lengte van de geïnstalleerde vormen bereikt honderd meter. De zijkanten van de container zijn bedekt met speciaal ontworpen apparaten, die ook spanning naar de wapening kunnen overbrengen. Terwijl de mortel uithardt, wordt er spanning overgebracht op het oppervlak van het beton.
Demontage van formulieren met verdere stress. Dit type vervaardiging van steunen van gewapend beton vereist de installatie van sjablonen, met behulp waarvan de locatie van stalen wapening wordt bepaald. De containers worden gevuld met betonmortel en verdicht. Terwijl de oplossing uithardt, worden de pinnen erin ondergedompeld. Na enige tijd worden de mal en het sjabloon verwijderd.
Het demonteren van vormen met voorspanning is dezelfde techniek als bij het demonteren van vormen met verdere spanning, alleen worden in plaats van pennen frames gebruikt die voor een spankracht in het product zorgen.