Taken van een monteur. Functieomschrijving van een minder-defect monteur van de montagewerkplaats. Reddingsmiddelen verzenden

Algemene bepalingen:

1. Vereisten voor een minder-stuurman: Personen onder de 18 jaar die een medische keuring hebben ondergaan, kennis van veiligheidsmaatregelen hebben getest en een attest voor het recht om in deze functie te werken, worden aangesteld in de functie van minder-stuurman.

2. Ingehuurd en ontslagen door de directeur in overeenstemming met de huidige wetgeving van de Russische Federatie. Volgens zijn functie is hij onderworpen aan alle voordelen, rechten en verplichtingen in overeenstemming met het Handvest van het bedrijf en de huidige wetgeving van de Russische Federatie.

3. De minder-stuurman is direct ondergeschikt aan de commandanten van de tanker.

De stuurman moet:

1. Ken de structuur van alle scheepsmotoren en hulpmechanismen en de veiligheidsregels voor het onderhoud ervan, veiligheidsvoorschriften op schepen van de riviervloot
2. ken de principes van werk verschillende systemen stuurinrichting, stuurautomaten, in staat zijn om ze te beheren.
3. de structuur van de hoofdcentrales en hulpmechanismen kennen en deze kunnen onderhouden;
4. ken de normatieve operationele en technische indicatoren van de werking van de elektriciteitscentrale;
5. deelnemen aan het onderhoud en de reparatie van alle scheepsuitrusting;
6. de regels van de technische werking van scheepsuitrusting kennen en volgen;
7. tijdig om het onderhoud uit te voeren van de mechanismen die eraan zijn toegewezen door het schema voor beheer;
8. de locatie en het doel van pijpleidingen, afsluiters en afsluiters van scheepssystemen kennen en deze kunnen beheren;
9. de betekenis van de lezingen van de instrumenten van zijn afdeling kunnen lezen en begrijpen.
10. de minder-stuurman kan, op aanwijzing van de monteur, worden betrokken bij werkzaamheden aan boord die niet tot zijn directe taken behoren, na instructies te hebben gekregen over arbeidsveiligheidsregels op de werkplek.

De automobilist-stuurman heeft het recht:

1. Ontvangen Nodige informatie om hun taken uit te voeren.

2. Voorstellen indienen bij hogere overheden om de organisatie van hun werk te verbeteren.

Automobilist - stuurman is verantwoordelijk:

1. Voor onjuiste uitvoering of niet-uitvoering van hun officiële taken, niet-naleving van de wetgeving van de Russische Federatie.

2. Voor de volledige materiële veiligheid van de hem toevertrouwde waarden.

Monteur - mentor

Stuur uw goede werk in de kennisbank is eenvoudig. Gebruik het onderstaande formulier

Maar u hebt nog steeds machinebedieners nodig met een breed scala aan vaardigheden die overal in de winkel kunnen werken, en uw de beste keuze oefenen is zoveel mogelijk vaardigheden leren en je niet specialiseren in één machine. Gehandicapte kinderen zijn professionals in de kinderopvang en zijn daarom verantwoordelijk voor het promoten en weergeven van hoog niveau professionaliteit in de uitvoering van hun werk met kinderen en gezinnen.

Het gasvulmechanisme mag niet worden bediend als het vest eerder is opgeblazen via het bedieningsventiel. Overmatige druk leidt tot beschadiging van het vest, omdat het geen veiligheidsventiel heeft

De jongens zullen zorg van hoge kwaliteit leveren. Om kinderen een veilige omgeving te bieden. Maak risicobeoordelingen voor elk gebied dat door kinderen wordt gebruikt en voor elke andere situatie of activiteit die een potentieel gevaar voor kinderen kan vormen. EHBO voortdurend bij te werken om ongevallen op het moment dat ze zich voordoen op te kunnen vangen. Alles onderhouden benodigde documentatie. Het verstrekken van details over de diensten die u aan Family Information Services levert en deze regelmatig bij te werken.

• Ervoor zorgen dat de uitrusting veilig, goed onderhouden en geschikt is voor de leeftijd.
• Ervoor zorgen dat de juiste hygiënenormen worden nageleefd.
• Alle veiligheidsregels naleven.
• Het maken en verspreiden van promotiemateriaal.
• Samenwerken met andere kinderen in de buurt.

Van de opvoeder wordt verwacht.

Goed werk naar site">

Studenten, afstudeerders, jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken in hun studie en werk zullen je zeer dankbaar zijn.

geplaatst op http://www.allbest.ru/

RapportPOh zwemmeroefening

Plan

1.1 De belangrijkste bepalingen van het statuut van dienst op schepen vervoeren

1.2 Organisatie van de dienst aan boord

1.3 Verantwoordelijkheden van klasse 2 oppasser

Sectie 2. Het apparaat van het schip, schip apparaten en levensreddende apparaten

2.1 Doel, technische specificaties en opstelling van de scheepsromp

2.2 Ankerapparaat

2.3 Afmeerinrichting

2.4 Stuurinrichting en stuurinrichting

2.5 Scheepsschachten

2.6 Reddingsmiddelen voor schepen

Sectie 3 Scheepssystemen

3.1 Ballastafvoersysteem

3.2 Waterbrandblussysteem

3.3 Zeewatersysteem

4.1 Veiligheidsinstructies voor het onderhoud van de hulpketelinstallatie

4.2 Scheepspompen

4.3 Luchtcompressor

4.4 Brandstof- en olieafscheider

4.5 Lenswaterafscheider

4.6 Waterontziltingsinstallatie

4.7 Verplichtingen van de dienstdoende begeleider op zee en bij stops

Afdeling 1. Organisatie van de dienst op schepen voor zeevervoer

1.1 Basisbepalingen van het statuutdie dienst op transportschepen

Het Handvest van de Zee- en Riviervloot definieert de basis voor de organisatie van dienstverlening op schepen, evenals de belangrijkste plichten en rechten van scheepsbemanningen. De eis van het charter is van toepassing op de leden van de bemanning van schepen, zowel aan boord van het schip als tijdens de uitoefening van hun taken aan de wal. Overtreding van de vereisten van het charter brengt disciplinaire of andere bij wet vastgestelde aansprakelijkheid met zich mee. Het handvest definieert de basisprincipes van de organisatie van de dienstverlening op schepen, de fundamentele rechten en plichten van personen scheepsbemanning. De vereisten van het Charter zijn van toepassing op alle bemanningsleden en andere personen die tijdelijk aan boord verblijven. De kapitein krijgt het recht om tijdelijk taken te herverdelen onder de leden van de scheepsbemanning vanwege operationele noodzaak of om de veiligheid van het schip, de lading of de mensen te waarborgen.

1.2 Organisatie van de dienst aan boord

De scheepsbemanning bestaat uit de kapitein, andere officieren en de scheepsbemanning. De bemanning van het schip bestaat uit dek- en motorbemanning. De commandostaf bestaat uit: kapitein, assistent-kapitein, chef (senior) mechanica, monteurs van alle specialismen en andere personen met technische en technische functies. De hogere bevelvoerende staf zijn de kapitein, hoofden van de diensten. Alle bemanningsleden zijn, afhankelijk van de uitgevoerde functies, onderverdeeld in diensten:

* Algemene scheepsservice zorgt voor veilige navigatie, technische werking van de scheepsromp, dekinrichtingen en -mechanismen, organisatie van service en collectieve maaltijden voor de bemanning en passagiers. De algemene scheepsdiensten staan ​​onder leiding van de eerste stuurman.

* Schip mechanische service zorgt voor de technische werking van scheepsmachines en -mechanismen, technologische eenheden, installaties en uitrusting, dek- en vismechanismen. De scheepsmechanische dienst staat onder leiding van de chef (senior) monteur.

schip dienstregelingen

1. Alle technische voorzieningen, uitrusting en uitrusting, evenals de gebouwen van het schip, worden toegewezen aan bepaalde leden van de scheepsbemanning om hun onderhoud, paraatheid en veiligheid te verzekeren.

2. Voor de organisatie van de dienstverlening op het schip worden de volgende schema's opgesteld: een schema voor afdelingen; bekijk schema; schip alarm schema; schema voor afmeerwerkzaamheden; accommodatie schema. Op het schip kunnen andere schema's worden opgesteld, gericht op het verbeteren van de organisatie van de scheepsdienst. Scheepsschema's worden goedgekeurd door de kapitein.

Elk bemanningslid moet:

* Ken de structuur van het schip en het beheer ervan, regels technische operatie mechanismen, systemen en apparaten.

* Neem de op het schip vastgestelde interne voorschriften in acht, volg de bevelen van de kapitein en de bevelvoerende officieren op door ondergeschiktheid.

* Kennen en vervullen hun taken om de overlevingskansen van het schip te verzekeren, in staat zijn om de technische middelen van het schip voor schadebeheersing, reddings- en brandbestrijdingsmiddelen en uitrusting te gebruiken, in staat zijn om levensreddende uitrusting te gebruiken in overeenstemming met hun taken.

* Veiligheidsvoorschriften, brandveiligheid kennen en naleven sanitaire regels, beschermingsregels omgeving, grens en douaneregelingen, bepalingen van het Handvest.

* Elke persoon aan boord van een schip die gebruik maakt van de faciliteiten of voorzieningen van het schip, al dan niet geautoriseerd voor dergelijk gebruik, is volledig verantwoordelijk voor het juiste gebruik ervan.

* Elk lid van de bemanning dat een abnormale werking of een onbevredigende staat van de technische uitrusting van het schip constateert, is verplicht dit onmiddellijk te melden aan de officier die verantwoordelijk is voor de wacht (de officier die verantwoordelijk is voor de wacht) en alle mogelijke maatregelen neemt om deze op te heffen.

* Eenieder op het schip is verplicht bij het constateren van een gevaar dat het schip, de mensen, de lading en de technische uitrusting bedreigt, dit onmiddellijk te melden aan de wachtofficier (wachtwerktuigkundige) en tegelijkertijd maatregelen te nemen om dit te elimineren.

* Alle bemanningsleden zijn verplicht door de gezagvoerder aangekondigde nood- en noodwerkzaamheden uit te voeren.

* Geen van de bemanningsleden heeft het recht het schip voor het einde van de reis te verlaten zonder toestemming van de kapitein.

* Leden van de scheepsbemanning mogen het schip alleen verlaten met toestemming van hun directe begeleiders. Zowel bij het verlaten van het schip als bij aankomst op het schip zijn de bemanningsleden verplicht de wachtofficier van de kapitein hiervan op de hoogte te stellen.

* Het is leden van de bemanning, evenals andere personen die aan boord verblijven, verboden onder invloed van alcohol of bij ziekteverschijnselen aan het werk te gaan en zich bij de wacht te voegen. Een persoon die in staat van dronkenschap verschijnt, wordt onmiddellijk van het werk of van de wacht geschorst.

1.3 Verantwoordelijkheden van oppas 2 class

* Klasse II oppas moet:

Ken de structuur van de hoofd- en hulpmechanismen, het doel en de locatie van de pijpleidingen en kleppen die ze bedienen;

In staat zijn om de hoofd- en hulpmechanismen en technische middelen te onderhouden die hun werking garanderen;

Hulpketels en technische middelen kunnen onderhouden die hun werking garanderen;

Ken de locatie van opslagfaciliteiten voor noodapparatuur, brandblusapparatuur en kan deze gebruiken.

* Klasse 2 oppas moet:

Deelnemen aan het onderhoud en de reparatie van alle technische scheepsuitrusting;

Volg de regels voor de technische werking van scheepstechnische uitrusting;

Veiligheids- en brandveiligheidsvoorschriften; wacht volgens de dienstregeling van het schip.

* Klasse 2 oppasser kan op aanwijzing van de hoofdmonteur betrokken worden om schip werk behoren niet tot zijn directe taken, waaronder meerwerkzaamheden en ladingzekering, na passende opleiding, het behalen van een kwalificatiecertificaat, briefing over veiligheidsvoorschriften op de werkplek en registratie van zijn toelating tot deze werken in opdracht van de kapitein.

voor voorbedemop wacht, horloge monteur2 klasse moet:

1. Maak uzelf vertrouwd met de toestand en de werking van de technische middelen die onderhouden worden.

2. Verkrijg van de verzorger, overhandiging van het horloge, informatie over de staat van de onderhouden technische middelen en opdrachten die door het horloge worden doorgegeven.

3. Meld bij de horlogemonteur de gereedheid om het horloge af te nemen. Voer met toestemming van de horlogemonteur de overdracht en acceptatie van het horloge uit.

Tijdens de wacht moet de dienstdoende verzorger:

1. Op zijn post zijn, toezicht houden op de werking van de technische werkingsmiddelen van de hem toevertrouwde mechanische installatie en deze beheren.

2. Volg de onderhoudsinstructies voor mechanische installatiehardware.

3. Volg de instructies van de dienstdoende monteur om te zorgen voor een soepele werking van de mechanismen in de gespecificeerde bedrijfsmodi en andere instructies.

4. Neem veiligheids- en brandveiligheidsvoorschriften in acht.

5. Rapporteer onmiddellijk aan de dienstdoende monteur over de waargenomen storingen in de werking van technische middelen, neem maatregelen om deze te verhelpen.

6. Zorg voor netheid en orde in de machinekamer.

7. Ken de soorten alarmen en hun acties in overeenstemming met het scheepsschema.

8. In staat zijn om te managen technische middelen en elektrische apparatuur onder toezicht van een horlogemonteur.

Sectie 2

fondsen

2.1 Doel, technische kenmerken en apparaat

scheepsromp

Kader- het grootste deel van elk vat, bestaande uit een set (frame) en beplating. De set is een combinatie van langs- en dwarsbeugels die het lichaam stevigheid geven en de juiste vorm geven.

Het materiaal van de romp is scheepsbouwstaal, vervaardigd onder toezicht van het register en in overeenstemming met de eisen van het registerreglement. Als materiaal van het hoofdlichaam (platen, strips, gelaste profielen), koolstof scheepsbouwstaal, laaggelegeerd staal met verhoogde sterkte van categorie A32 en D32 met een dikte van 8 ... 50 mm inclusief met een vloeigrens van 315 MPa voor individuele structuren werden gebruikt.

Voor een set romp en stuurhuis toegepast:

* gewalste asymmetrische stripachtige profielen van koolstof scheepsbouwstaal van nominale sterkte categorie A van nr. 8 tot en met nr. 16 met een vloeigrens van 255 MPa en verhoogde sterkte van 315 MPa.

* gelaste T-profielen uit plaatstaal of bandstaal van categorie A32 en D32.

De carrosserie is volledig gelast. Gelaste verbindingen worden gemaakt met behulp van semi-automatisch en handmatig lassen.

Lassen met enkelzijdige en onderbroken naden alleen indien toegestaan classificatiebureau. Lasverbindingen van de belangrijkste rompconstructies werden getest niet-destructieve methoden radiografische en ultrasone testen volgens het controleschema gelaste verbindingen goedgekeurd door het classificatiebureau.

Het bovendek is parallel aan het hoofdvlak gemaakt en op alle open delen hellend. Het bord is gemaakt volgens het transversale framesysteem met gewalste profielstringers. De dwarsschotten zijn vlak gemaakt met verticale rekken van een gewalst profiel. Langs de gehele omtrek van het bovendek is een verschansing aangebracht met een naar binnen hellend vlak.

Tank zoetwater en brandstof bevinden zich in het achterste deel van de romp en in de MKO. In het MKO-gebied worden tanks begrensd door langsschotten

In het vlak van de stringers zijn de nodige drainagegaten voorzien in de set tanks, die zorgen voor een ongehinderde beweging van vloeistof en lucht.

2.2 Anchornohet apparaat

Met het anker kunt u het schip in een bepaalde positie houden en externe krachten op volle zee tegengaan, zoals wind, zeegolven, stromingen, enz.

Over het algemeen liggen schepen voor anker wanneer ze op de rede liggen en wachten om de haven binnen te varen, maar ook in noodsituaties, wanneer het schip bijvoorbeeld dreigt vast te lopen.

Het ankerapparaat omvat: anker, ankerketting en ankerkaapstander, of ankerlier.

Rijst. 2.1 - Ankeren en van boord gaan:

a - het anker glijdt over de grond; b - het anker is geklikt; c - anker

holen; d - de ankerketting is uitgerekt; e - ankerketting trekt uit

anker vanaf de grond; f - anker gaat omhoog

De ankerketting verbindt het ondergedompelde anker met de zeebodem met het vaartuig, zodat het alle externe krachten (winddruk, golfslagen, enz.) die op het vaartuig inwerken, moet absorberen. De lengte van de ketting is afhankelijk van het type en de lengte van de boot. Het is veel groter dan de diepte van de zee bij de ankerplaats, aangezien de ketting het schip zodanig met het anker moet verbinden dat de kracht die op het anker werkt een horizontale richting heeft. Hierdoor worden de poten van het anker in de grond begraven.

Rijst. 2.2 - Ankerketting:

a - ankerkettingboog (met ankerbeugel); b - gemiddeld

boog; c - wortelboog; d - draaibaar; e - lange link;

f - grote link; g - gewone link; h - koppeling met afstandhouder;

ik - eindsteun

Ankerketting bestaat uit afzonderlijke schakels; meerdere onderling verbonden schakels vormen een schakel. Aparte bogen zijn verbonden met verbindingsschakels. Anker en ankerketting zijn met elkaar verbonden door een ankerbeugel met een wartel, waardoor de ketting om zijn as kan draaien. De ketting gaat door een uitsparing in de plank bij de ankerlus, door een stopper die voorkomt dat de ketting spontaan uitschiet, en wordt opgewikkeld Kettingwiel ankerlier. Het andere uiteinde van de ankerketting bevindt zich in de kettingkast en is met een beugel aan het vaartuig bevestigd.

Rijst. 2.3 - Boegankerinrichting:

1 - ankerlier (ankerlier); 2 - stop voor ankerketting; 3 - pijp

ankerkabel; 4 - anker; 5 - ankernis; 6 - kettingkast;

7 - apparaat voor het bevestigen van de ankerketting; 8 - kettingpijp

Het ankerapparaat bevindt zich in de boeg van het schip. Daar is ook een ankerlier geïnstalleerd. Het grootste deel van de lier is een kettingtandwiel, waarmee het anker met een ketting kan worden opgetild, en bij het opwinden kunnen de kettingschakels aan beide zijden op het kettingtandwiel liggen. Naast het kettingtandwiel heeft de ankerlier ook afmeertrommels (turochki) voor het opwinden van landvasten. Het boegankerapparaat omvat twee ankers die zich aan de zijkanten van het vaartuig bevinden. Vanwege de beperkte ruimte voor plaatsing wordt hij gebruikt als ankerlier in een ankerkaapstander. Het is een trommel die boven het dek uittorent met: verticale as rotatie. De als lier dienende trommel heeft aan de onderzijde een kettingtandwiel. Het wordt aangedreven door een elektromotor die in de trommel is gemonteerd.

2.3 Afmeerinrichting

De afmeerinrichting wordt gebruikt om het schip aan de ligplaats af te meren terwijl het zich in de haven of op de scheepswerf bevindt. Het schip wordt aan de wal afgemeerd met behulp van meerlijnen, die diagonaal van het schip naar de wal worden gespannen. Momenteel zijn ze gemaakt van verschillende synthetische materialen.

Rijst. 2.4 - Sleep- en meerinrichting (algemeen beeld):

1 - achtersteven langsmeerlijnen; 2 - nasaal longitudinaal

ligplaatsen; 3 - achtersteven klemmende ligplaatsen; 4 - neusveer;

5 - achtersteven; 6 - balenplank; 7 - bolder; 8 - slepen

bolders; 9 - afmeerkaapstander; 10 - aanmeerbalenbalk met

drie rollen; 11 - gewone balenplank; 12 - aanmeren

tros; 13 - landvasten

Meerkabels worden op de pier gegooid vanaf een schip dat de kust nadert. Aan hun uiteinden zijn er gevlochten lussen die op meerpalen aan de oever van een haven of scheepswerf worden geplaatst. Het vrije uiteinde van de meerlijn wordt op de zijtoren van de ankerlier of op de trommel van de ankerkaapstander (meerkaapstander) gelegd en het vaartuig wordt aan land getrokken. Aan het einde van de ligplaats worden de kabels om de meerpalen gelegd en vastgezet.

Rijst. 2.5 - Clouses, balenplanken en bolders:

a - meerpaal; b - meerpaal; s - eend; d - gewoon

balenbalk met geleidingsrol; e - dubbele bolder;

f - dubbele kruispaal

2.4 Stuurinrichting en stuurmachine

Met behulp van de stuurinrichting kunt u de richting van het vaartuig veranderen of op een bepaalde koers houden. In het laatste geval is het de taak van de stuurinrichting om weerstand te bieden aan externe krachten, zoals wind of stroming, die ervoor kunnen zorgen dat het vaartuig afwijkt van de beoogde koers.

kenmerk

Nominaal koppel op de kolf bij het verschuiven van het roer - 16

onder een nominale hoek van 35° aan elke zijde, kN m

Roerschakeltijd van 35° aan de ene kant naar 30° aan de andere kant met een belasting van 28 niet meer

Vermogen van de elektromotor van de pompeenheid, kW - 3

Afmetingen van de pompeenheid, mm, L a H B a H H a - 660Ch505Ch675

De kracht op het roer wanneer het roer wordt verschoven naar een nominale hoek van 15 ° aan elke kant, 160 N, niet meer

Diameter Dp 140; Hoogte Hp 180

Afmetingen aandrijving, mm, LCHVCHN - 1180Ch510Ch675

Massa van de stuurmachine, kg, - niet meer dan 800

1 - stuurmachine; 2 - stuurpen; 3 - semi-gebalanceerd stuur;

4 - roerkoning

Wanneer het stuur op de brug wordt gedraaid, wordt de telemotorsensor geactiveerd.Olie die onder druk in de pijpleiding stroomt, zorgt ervoor dat de telemotorontvanger beweegt, waardoor de stuurpomp in de juiste richting wordt aangedreven.

2.5 scheepsschachten

Een apparaat dat de belangrijkste scheepsmotor verbindt met de voortstuwingseenheid. Ontworpen om koppel van de hoofdmotor naar de schroef over te brengen, en om de stop die door de schroef wordt gecreëerd waar te nemen en deze over te brengen naar de scheepsromp. Shafting omvat schroef-, tussen- en drukassen, steun- en druklagers, hekbuis, blokkeer-, rem- en andere apparaten die zorgen voor de werking van de Shafting. De schroefas is ontworpen om de schroef te monteren en de lagers van de hekaandrijving dienen als steunen. De drukas brengt de door de verhuizer gecreëerde stuwkracht over op het druklager dat vast met de scheepsromp is verbonden. Tussen de schroef- en drukassen worden tussenassen geïnstalleerd om de fabricage en installatie van de as te vergemakkelijken. Hun steunen zijn druklagers. Assen worden meestal hol gemaakt, wat het mogelijk maakt om hun massa te verminderen en zorgt voor: Betere voorwaarden voor warmtebehandeling. De assen zijn met elkaar verbonden door middel van flenzen en verbindingsbouten of door middel van verwijderbare stalen cilindrische koppelingen. De lengte is 20 meter.

Rijst. 2.7 - Scheepsschachten:

1 - GD; 2 - vliegwiel; 3 - drukas; 4 - druklager;

5 - schotklier; 6 - druklager; 7 - gang

schroefas; 8 - tussenschacht; 9 - halve koppeling;

10 - hekinrichting; 11 - propeller

Deadwood-apparaat - Dient om de schroefas (of tussenstuk) te ondersteunen en het vertrekpunt van de laatste af te dichten van de scheepsromp. Het bevat een achterstevenbuis met daarin een achterstevenas, en in de buis bevinden zich twee watergesmeerde lagers, waarvan de voeringen worden gevormd door stroken die zich langs de as van de genoemde as bevinden, met het kenmerk dat het is uitgerust met een rompbuis bevestigd in de scheepsromp, waarin genoemde achterstevenbuis, en ten minste twee elastische elementen die in contact staan ​​met de achterstevenbuis, elk van de elastische elementen een interne holte heeft die in verbinding staat met het werkmediumsysteem en is bevestigd aan de rompbuis, terwijl actieve radiale magnetische lagers zijn geïnstalleerd in de rompbuis met systeem automatische regeling waarvan de werkspleten naar de achterstevenbuis zijn gericht, en de eindvlakken van de achterstevenbuis en lijfbuizen zijn voorzien van conische elementen die met elkaar overeenkomen. Op plaatsen waar de as door waterdichte schotten gaat, zijn schotdoorvoeren aangebracht.

Rijst. 2.8 - schotwartel: 1 - schot; 2 - las; 3 - schacht;

4 - stopbuspakking; 5 - bronzen ring; 6 - drukhuls;

7 - drukring; 8 - lichaam; 9 - olieman

2.6 Reddingsmiddelen verzenden

Reddingsuitrusting is een reeks apparaten, mechanismen en constructies die nodig zijn voor training en voor het redden van de bemanning en passagiers in het geval van een schipbreuk.

De eisen die de reddingsmiddelen van het schip definiëren, zijn gespecificeerd in de volgende documenten:

* Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee 1974 (SOLAS-74), hoofdstuk III "Reddingsmiddelen en -toestellen";

* Internationale code voor levensreddende apparaten (LSA-code);

Reddingsboot geopend. Het is gemaakt van glasvezel of metaallegeringen, zelden hout. De lengte van open reddingsboten varieert van 7,3 tot 11,3 m. De capaciteit is van 37 tot 145 personen.

Om het drijfvermogen te vergroten, zijn open boten uitgerust met ingebouwde of verwijderbare hermetische luchtkasten van roestvrij materiaal. Het volume van de luchtkasten die tot aan het dolboord van de boot zijn overstroomd, zorgt ervoor dat deze met een volle lading op het wateroppervlak kan blijven - passagiers, noodvoorraden, enz.

Open boten worden aangedreven door een motor of handmatig door de passagiers zelf via een krukmechanisme. Alle open boten hebben luifels gemaakt van een tweelaags (met een luchtspleet) waterdicht materiaal dat passagiers beschermt tegen de gevolgen van koud en slecht weer.

Langs de zijkanten van de boot zijn reddingslijnen met houten of kunststof handvatten gespannen, waar een persoon in het water zich aan kan vastgrijpen.

De reddingsboot is gesloten. Gemaakt van glasvezel of metaallegeringen. De lengte van de lokale reddingsboot 66 is 8,5 m en de maximale breedte is 3,05 m, de hoogte van de bodem tot het "plafond" van de stijve luifel is 2,35 m. De brandstoftoevoer is ontworpen voor 24 uur continu gebruik.

Bij het kapseizen keert de boot automatisch terug naar zijn normale positie. Om letsel bij zware stormen te voorkomen, moeten passagiers hun veiligheidsgordels vastmaken aan hun stoel. Passagiers worden geaccepteerd in de boot (inclusief gewonden op brancards) via speciale luiken en vanaf het water.

Naast de beschreven boten zijn er gesloten boten met een kleinere capaciteit, evenals speciale, bijvoorbeeld tankerboten.

Stijve reddingsvlotten. Meestal gebruikt op schepen van de riviervloot. De schaal van stijve vlotten is gemaakt van glasvezel of een aluminium-magnesiumlegering. De drijfkamers zijn verdeeld in geïsoleerde compartimenten, die aan de binnenkant zijn gevuld met schuim, waardoor het vlot op het wateroppervlak kan blijven, zelfs als de schaal is beschadigd.

De meeste vlotten zijn uitgerust met een verwijderbare wind- en vochtwerende luifel, die in de werkpositie wordt geïnstalleerd met behulp van bogen aan weerszijden van het vlot. Een stijf metalen vlot SPS 12 met afmetingen van 1,5 bij 1,8 m heeft een totaal gewicht (met uitrusting en benodigdheden) van 180 kg. Ontworpen om 12 mensen te redden - twee mensen worden bovenop geplaatst en 10 in het water worden vastgehouden door een cirkelvormige lijn.

Kunststof starre vlotten SPP 6 en SPP 12 zijn voorzien van een wind- en vochtwerende luifel en bieden plaats aan respectievelijk 6 en 12 passagiers. De zwaarste van de starre vlotten is de SPA 12 met een totaal gewicht van 280 kg.

Opblaasbare vlotten. Indien nodig kan elk van de vlotten een bemanning meenemen die twee keer zo groot is als de standaard. Een opblaasbaar reddingsvlot bestaat uit een ovaalvormige drijfkamer, in het midden verdeeld in twee autonome secties van gelijk volume.

Een opblaasbare bodem is aan de bodem bevestigd langs de omtrek van de drijfkamer. Twee balken in de vorm van opblaasbare bogen ondersteunen een beschermende luifel, bestaande uit twee lagen waterdicht materiaal. Luchtgat, gevormd tussen de stoflagen, verhoogt de thermische isolatie-eigenschappen van de luifel, vermindert de demping van het materiaal. Het vlot heeft twee inlaten, die indien nodig met dubbele gordijnen kunnen worden afgesloten.

Het vlot is aan de buiten- en binnenkant fel oranje geverfd. Aan de binnenkant van de tent zijn geplaatst: instructies voor het prioritair onderhoud van het vlot, de lay-out van de kleppen (veiligheid, blazen en blazen) en morsecodeborden.

Toewijzing van benodigdheden.

1. Met water gevulde batterij. Om de batterij te activeren, is het noodzakelijk om de isolatiepluggen uit de behuizing te trekken. De gebruiksduur van de batterij voor het leveren van een zoekvuursignaal is 20 uur.

2. Opblaasventielen - 4 stuks. Voor het oppompen van het vlot met een voetpomp, handbalg of mond. Ze bevinden zich op de drijfkamer bij de bogen en op de bodem van het vlot.

3. Handgrepen aan de onderkant dienen om het gekapseisde vlot in zijn normale positie terug te brengen. Een kooldioxidefles wordt gebruikt als accent voor de benen.

4. De manuele vacht is ontworpen om het vlot op te pompen en volledig af te blazen.

5. Voorraadcontainer. Het is bevestigd aan de drijfkamer tussen de bogen van de luifel.

6. Signaal zoekvuur. Het bevindt zich aan de buitenkant van de luifelboog. De 2,5 volt lamp wordt beschermd door een doorzichtige plastic dop. De zichtlimiet is 1-4 km. De gloeilamp is met een zachte draad verbonden met een met water gevulde batterij.

7. Een set binnenverlichting. Het bevindt zich op een boog bij de ingang van binnenuit. Het bestaat uit een gloeilamp in een beschermkap, gemonteerd in een rubberen, hermetisch afgesloten zak, waarin zich een met water gevulde batterij bevindt. Buitenboordwater wordt in de zak gegoten, waarna het licht begint te schijnen.

8. Metalen pluggen (7 stuks) zijn bedoeld om van het vlot af te blazen. Ze bevinden zich op de drijfkamer bij de ingangen, op de centrale bank, de bodem en de bogen van de luifel van buitenaf.

9. Sleepkabel 20 meter lang. Opgeslagen in een baai op een drijfkamer. Bij het slepen wordt hij aan de ringen op de buitenste loopplank bevestigd.

10. Watercollectoren - schuine groeven op de buitenste luifel van het vlot, convergerend in het midden - zijn ontworpen om regenwater op te vangen. De afvoerbuizen van de watercollectoren met pluggen worden in het vlot gestoken.

11. Tas met roeispanen en andere uitrusting. Het is bevestigd aan de drijfkamer tussen de bogen van de luifel.

12. Startlijn. Wanneer gespannen, wordt het mechanisme van automatische gasvulling van het vlot geactiveerd. Het vervult ook de functies van een veiligheidslijn die het opgeblazen vlot dicht bij het noodvaartuig houdt.

13. Cilinder met kooldioxide. Bevestigd aan de bodem van het vlot met een speciale vetersluiting.

14. Veiligheidsventielen (4 stuks). Ze worden gebruikt om overdruk in de cilinders te ontlasten tijdens het automatisch opblazen van het vlot of oververhitting in de zon. Gelegen op de drijfkamer en luifelbogen.

15. Schep met schuimrubber. Het wordt gebruikt om de interne volumes van het vlot af te tappen.

16. Ballastzakken. Het zijn rechthoekige rubberen zakken die van onderaf aan de bodem van het vlot worden bevestigd. Wanneer gevuld met buitenboordwater, wordt de stabiliteit van het vlot op de golven verhoogd en worden wind en golfdrift verminderd. Indien nodig kunnen ze worden verwijderd door aan de speciale pinnen te trekken die bij de ingangen zijn bevestigd.

17. Werpeind met rubberen ring. Vast bij een van de ingangen. Ontworpen om hulp te bieden en het slachtoffer naar het vlot te trekken. Het werpeinde en de ring moeten een onafhankelijk drijfvermogen hebben.

18. Interne ladder. Vergemakkelijkt het optillen van een persoon uit het water. Verhoogt de longitudinale stijfheid van het vlot.

19. Externe leuningen. Ontworpen om mensen in het water te laten drijven.

20. Buitenladder. Vergemakkelijkt het optillen van een persoon uit het water. Aan de ladder zijn drijvende ankers, sleeplijnen, etc. bevestigd.

21. Drijvend anker (2 stuks). Een binnen en een buiten het vlot. Ontworpen om wind- en golfdrift te verminderen en de stabiliteit van het vlot te vergroten.

Opblaasbare vlotten hebben een ovale vorm en worden hoofdzakelijk in twee typen geproduceerd: zeszitter (PSN 6) en tienzitter (PSN 10). Bovendien, op Russische rechtbanken ronde en veelzijdige geïmporteerde vlotten worden gebruikt. PSN worden gevouwen bewaard in een speciale plastic containerdoos. Bij een ongeval valt het vlot in het water, waar het met behulp van het gasvulmechanisme binnen enkele minuten in werkende staat wordt gebracht.

Vanwege hun lage gewicht en het ontbreken van speciale apparaten om te water te laten, is het gebruik van vlotten toegestaan, zelfs in gevallen waarin het onmogelijk is om boten te gebruiken.

Persoonlijke reddingsuitrusting

Dat wil zeggen, fondsen bedoeld om één persoon te redden die in het water is gevallen. Deze omvatten: reddingsvesten, slabbetjes, cirkels en verschillende reddingspakken. De meest voorkomende zijn reddingsvesten. Het aantal vesten op een schip wordt bepaald door het totale aantal bemanningsleden en passagiers plus vijf procent van de vereiste reserve. Daarnaast moet het schip minimaal twee dozijn kinderreddingsvesten hebben met een duidelijk leesbaar opschrift "For children". Plaats reddingsvesten op goed bereikbare, bekende en duidelijk gemarkeerde plaatsen. Voor passagiers - in de cabine. Er zijn verschillende soorten reddingsvesten, maar de vereisten voor alle zijn bijna hetzelfde. Het reddingsvest moet: met een of twee eenvoudige handelingen snel worden aangetrokken en op het lichaam worden vastgezet. Indien nodig moet het net zo snel worden verwijderd. Onjuist of te laat aantrekken van het reddingsvest moet worden vermeden; hebben twee of drie van elkaar geïsoleerde drijfkamers, die elk in staat zijn om een ​​persoon op het wateroppervlak te houden. Het lichaam van het slachtoffer, gekleed in een reddingsvest, moet dicht bij de horizontale lijn liggen (in de meeste moderne reddingsvesten tot 50 graden afwijking van de verticaal), omdat de verticale positie de koeling van de benen zou vergroten - hoe dieper, hoe kouder het water. Het hoofd van het slachtoffer moet iets naar achteren worden gekanteld, terwijl de mond zich op 12 cm van het wateroppervlak bevindt. Bij het dragen van een vest verwerft het lichaam deze positie in het water na 4-5 seconden, zelfs als het slachtoffer bewusteloos is. Het is noodzakelijk dat de achterkant van het hoofd niet in water wordt ondergedompeld, omdat de koeling ervan kan leiden tot een schending van de thermoregulatie van het hele organisme. In opblaasbare reddingsvesten worden de interne volumes automatisch in 2-3 seconden gevuld met lucht (of veilig gas) met behulp van een speciaal gasvulmechanisme. Om een ​​bepaalde druk in de drijfkamers te handhaven, is een werkende blaasklep voorzien. Om het zoeken naar het slachtoffer te vergemakkelijken, is het reddingsvest uitgerust met geluids- en lichtalarmen. Het reddingsvest mag de bewegingsvrijheid niet beperken en schade toebrengen aan een persoon bij het in het water springen van een hoogte van maximaal 4 - 5 meter. Het materiaal waarvan het reddingsvest is gemaakt is onbrandbaar en immuun voor de werking van aardolieproducten. Passagiers hebben meestal te maken met een opblaasbare reddingsslab (NSN).

reddingsslab opblaasbare is gemaakt van oranje rubberen stof. Het wordt over het hoofd gedragen en van achteren bedekt als een kraag. Het belangrijkste interne volume van het slabbetje bevindt zich op de borst, wat zorgt voor de juiste positie van het menselijk lichaam in het water. De massa van het slabbetje met tas en riemen is 1,3 kg, positief drijfvermogen is 16 - 18 kg.

Vestdetails:

1. Het opblaasventiel in de vorm van een conventionele buis is ontworpen om het vest in werkpositie te brengen in het geval van een storing in het gasvulsysteem en om de gespecificeerde druk in de drijfkamers te handhaven.

2. De hijsband heeft de vorm van een lus. Ontworpen om een ​​persoon uit het water te tillen. De riemlus wordt aan de buitenkant van het slabbetje vastgemaakt met een knoop die gemakkelijk opent bij het optillen van een drenkeling.

3. Een noodsignaallamp maakt het zoeken naar een persoon op het water 's nachts gemakkelijker. Het bestaat uit een met water gevulde batterij van het type Beacon en een gloeilamp van 2,5 volt die wordt beschermd door een transparante dop. Schakelschema geactiveerd binnen 2 - 10 minuten. (afhankelijk van de watertemperatuur). De levensduur van de lamp is 11 uur.

4. Het fluitje wordt in een speciale zak geplaatst en dient als hoorbaar alarm bij slecht zicht. Het geluid van een fluitje is twee tot drie keer verder te horen dan een schreeuw, en is gemakkelijker te horen bij het vinden van de richting.

5. Het automatische gasvulmechanisme bestaat uit een bus van 44 cc. cm, gevuld met vloeibaar kooldioxide onder een druk tot 200 atm., en een speciale startkop. Wanneer de kop wordt uitgetrokken, begint er gas in de drijfkamers te stromen. Binnen 2 - 3 seconden neemt het vest de gewenste vorm aan.

Het gasvulmechanisme mag niet worden bediend als het vest eerder is opgeblazen via het bedieningsventiel. Overmatige druk leidt tot beschadiging van het vest, omdat het geen veiligheidsventiel heeft.

6. Met een hennepstaaf kan het slachtoffer zich hechten aan een drijvend voorwerp of contact maken met een ander slachtoffer. Taille- en beengordels zijn ontworpen om het vest op het lichaam te bevestigen en dynamische belastingen te verlichten die optreden wanneer een persoon in het water springt.

Reddingsboeien. Momenteel zijn ze gemaakt van verschillende soorten schuimplastic, kurkchips, polystyreenschuim en andere drijvende materialen. De buitendiameter van de reddingsboei mag niet meer zijn dan 800 mm, de binnendiameter - niet minder dan 400 mm.

Het drijfvermogen van een cirkel van 14,5 kg blijft gedurende de dag van verblijf in het water behouden. De cirkel moet bestand zijn tegen een klap wanneer deze vanaf een hoogte van drie meter met een rand op een harde grond of plat op het water valt vanaf een hoogte van tien meter. En mag niet twee tot drie seconden branden in een open vlam.

Reddingsboeien zijn zo geplaatst dat ze gemakkelijk en snel kunnen worden verwijderd. Op schepen van de marine wordt elke tweede cirkel voorzien van een noodsignaallamp. Aan sommige cirkels is een reddingslijn van 28 meter vastgemaakt.

Reddenvrije val boten

De romp van de boot heeft een sterkere structuur en goed gestroomlijnde vloeiende lijnen die een sterke impact voorkomen wanneer de boot het water ingaat. Omdat er overbelasting optreedt bij het raken van water, zijn er speciale stoelen met schokabsorberende kussens in de boot geïnstalleerd. De boten bieden betrouwbare bescherming onder alle weersomstandigheden. Materiaal kast - glasvezel polyester brandwerend. Alvorens de boothelling te verlaten, moeten alle mensen in de boot zich stevig vastmaken met veiligheidsgordels met een snelsluiting en een speciale hoofdvergrendeling. Groot belang voor de veilige waarneming van dynamische belastingen heeft het de juiste positie van het lichaam in de stoel, wat moet worden geoefend tijdens training - tijdens trainingsbootalarmen.

Vrijevalboten garanderen de veiligheid van mensen op een afstand van 20 m van het landingsplatform tot het wateroppervlak.

Vrijevalboten worden beschouwd als de meest betrouwbare levensreddende uitrusting die zorgt voor de evacuatie van mensen van een zinkend schip in alle weersomstandigheden.

Sectie 3 Scheepssystemen

3.1 Ballastafvoersysteem

transport scheepsoppasser corps

Het ballastafvoersysteem is ontworpen voor:

* verplaatsing van waterballast (buitenboordwater) in en uit de ballasttank om de diepgang en trim van het schip te veranderen;

* het overboord verwijderen van kleine watermassa's uit het scheepsterrein die ontstaan ​​als gevolg van de dagelijkse bedrijfsvoering;

* afvoer van de kettingkast.

Ballast wordt in voor- en napiek, in dubbelbodem- en zijtanks opgenomen. Brandstoftanks en tijdelijke droge ladingruimen kunnen als ballasttanks worden gebruikt. Het ballastsysteem is gecentraliseerd: de tanks worden via dezelfde leiding gevuld en geleegd. Wateropname wordt uitgevoerd via de bodem of aan boord van kingstones. Schepen zijn uitgerust met een geautomatiseerd ballastsysteem.

Het drainagesysteem is ontworpen om kleine hoeveelheden water uit de compartimenten van het vat te verwijderen, waar het systematisch binnenkomt. Het stationaire systeem wordt gebruikt om motor- en ketelruimen, droge ladingruimen, kofferdammen, schroefasgangen uit te rusten. De ruimte voor ladingpompen en de boegcompartimenten van tankers zijn uitgerust met hun eigen drainagesystemen. Elk schip moet minimaal twee, en een passagiersschip - minimaal drie autonome, zelfaanzuigende mechanisch aangedreven lenspompen hebben. Een vereenvoudigd diagram van het droogsysteem wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding. Het water dat zich op de bodem van het vat verzamelt, wordt door het filter en de kleppenkast gezogen en door een lenspomp overboord afgevoerd. Omdat lenswater vaak olieachtige onzuiverheden bevat (vooral in de machinekamer), wordt het door een olieafscheider geleid, die is ontworpen om olie en olieachtige deeltjes te scheiden en deze onzuiverheden naar speciale tanks te leiden.

Rijst. 3.1 - Droogsysteem:

1 - aanzuigrooster; 2 - ventielkast; 3 - drogen

pomp; 4 - olieafscheider

3.2 Waterbrandblussysteem

Een waterblussysteem waarbij door een centrifugaalpomp water met een druk van 8-12 kg/cm² aan de brandweerleiding wordt toegevoerd aan brandkranen, waarop brandslangen zijn aangesloten. Er zijn twee hoofdbrandbluspompen en een noodbrandbluspomp met een eigen kingstone.

Het watersproeisysteem is ontworpen om een ​​brand te blussen met fijn sproeiwater. Op de leidingen van het systeem zitten sproeiers die een watergordijn creëren.

3.3 Zeewatersysteem

Rijst. 3.2 - Zeewatersysteem:

1 - Kingston; 2 - Waterpompen voor buitenboordmotoren; 3 - Koeling koelkast

oliën; 4 - Koelkast voor het koelen van vers water; 5 - Koelkast

luchtafkoeling

Sectie 4. Scheepskrachtcentrales

4.1 Veiligheidsvoorschriften voor onderhoud

helpenkrachtige ketelinstallatie

Veiligheidsvoorschriften stellen hoge eisen aan het personeel dat de ketel onderhoudt.

Personen die de leeftijd van 18 jaar hebben bereikt, een medische keuring hebben ondergaan en een attest voor het recht op service hebben, mogen in de stookruimte werken. stoomketels. Tijdens de wacht moeten ze een overall en veiligheidsschoenen dragen. Het personeel van de KO is verplicht om netheid en orde te handhaven. KO-vloeren moeten worden gemaakt met golfkarton staalplaten altijd stevig vastgemaakt en alle openingen erin moeten gesloten zijn. Op het dek gemorste olie of stookolie moet onmiddellijk worden opgeruimd. De technische werking van de werkende ketel moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de regels voor technisch gebruik en de instructies van de fabrikant. Het voorbereiden van de ketel voor gebruik moet beginnen met een inspectie van alle elementen van de ketel en de verbrandingskamer om ervoor te zorgen dat er zijn geen beschadigingen.

Om een ​​explosief gas-luchtmengsel te verwijderen, moet de oven minimaal 3 minuten geventileerd worden.

Bij het buiten gebruik stellen van de ketel voor inspectie en het uitvoeren van werkzaamheden aan de binnenkant, is het noodzakelijk om deze op betrouwbare wijze los te koppelen van de werkende ketel, waarvoor het noodzakelijk is om ontkoppelingspluggen te plaatsen tussen de flenzen van alle stoompijpleidingen en pijpleidingen die op de ketel zijn aangesloten. De ketel wordt alleen geopend onder leiding van een verantwoordelijke persoon.

Het is verboden om: moeren op ketelelementen en stoomleidingen onder druk aan te draaien; vervullen reparatiewerkzaamheden met slagen en boren; open luiken en mangaten op een ketel die niet is losgekoppeld van werkende ketels; de ketel binnendringen als alle leidingen die deze met andere ketels verbinden geen pluggen hebben, sloten op de ontkoppelingskleppen en posters "Er zijn mensen in de ketel"; gebruik in stoom-water header of boiler oven elektrische lampen spanning boven 24V; werken in de binnenruimte van de ketel bij een temperatuur boven 50°C zonder voorventilatie, zonder dienstdoende ketel bij het luik, die toezicht houdt op degenen die binnen werken.

Alle reparaties moeten worden uitgevoerd met medewerking en onder begeleiding van een monteur die verantwoordelijk is voor de staat van de ketel. De ketel mag niet in gebruik worden genomen als: lekkages in collectoren, kamers of leidingen worden geconstateerd; storing van voedingsstoffen, afwezigheid of storing van minimaal één veiligheidsklep, waterindicator of manometer; storing van de bodemspuiklep, evenals als het aantal verstopte leidingen groter is dan 10% van hun totale aantal. Om te beschermen tegen brandwonden en om warmteverliezen van de ketel te verminderen, moeten schoorstenen en stoomleidingen worden geïsoleerd. De temperatuur op het oppervlak van de isolatie mag niet hoger zijn dan 60 ° C. Het is noodzakelijk om de dichtheid van brandstofpijpleidingen, fittingen, pompen strikt te controleren, de bilges schoon en droog te houden en de ophoping van stookolie in de oven en onder te voorkomen de pompen. De stookruimte moet zijn uitgerust met brandblusapparatuur.

4.2 Mariene pompen

Pompen zijn de mechanismen waarmee vloeistoffen van een ruimte met een lagere druk naar een ruimte met een hogere druk worden getransporteerd of gepompt. Afhankelijk van het werkingsprincipe worden volumetrische (zuiger, tandwiel, schroef), centrifugaal (schoep) en jetpompen onderscheiden. Op schepen zijn de pompen ingedeeld volgens hun doel: lens, ballast, voeding voor olie en koelwater, brand, druk, enz. Verdringerpompen worden gebruikt om periodiek individuele hoeveelheden vloeistof uit de zuigkamer in de compressiekamer te pompen. De eenvoudigste volumetrische pomp is een zuigerpomp. Het werkingsprincipe van zo'n dubbelwerkende pomp is weergegeven in onderstaande figuur.

Rijst. 4.1 - Werkingsprincipe van een dubbelwerkende plunjerpomp:

1 - zuiger; 2-5 - kleppen; 6 - zuigleiding; 7 - druk

pijp

Een ander veel voorkomend type verdringerpomp is de tandwielpomp. Het voedingselement bestaat uit twee tandwielen die in een hermetische behuizing zijn geplaatst. Een van de tandwielen wordt bijvoorbeeld aangedreven door een elektromotor. Wanneer de wielen draaien, veroorzaken de tanden die uit het ringtandwiel steken een toename van het volume in de pomp, waardoor de vloeistof wordt opgezogen door de onderste inlaatleiding. Afzonderlijke hoeveelheden binnenkomende vloeistof worden achtereenvolgens geaccumuleerd in de tussenruimte tussen tandwielen en worden tussen het pomphuis en de wielen naar hun buitenzijde toegevoerd. Ten slotte komt de vloeistof de compressiekamer binnen. Door de sequentiële invoer van de wielen in de tandkrans wordt de vloeistof in de persleiding geperst. Tandwielpompen worden op schepen gebruikt voor het verpompen van viskeuze vloeistoffen met goede smerende eigenschappen, zoals olie, brandstof, etc.

Ook schroefpompen behoren tot de groep verdringerpompen. De vloeistof uit de zuigleiding komt in de tussenruimten tussen de schroeven, die ook kamers worden genoemd en die zich bevinden tussen de leidende schroef die direct op de motor is aangesloten en de aangedreven schroeven. Nadat de schroeven onder een bepaalde hoek zijn gedraaid, wordt de vloeistof in de kamer vergrendeld; dan gaat het langs de schroeven omhoog en van daaruit wordt het ingespoten penstock. Als de druk in de compressiekamer te hoog is, gaat deze open veiligheidsklep en vloeistof stroomt terug in de inlaatkamer.

Rijst. 4.2 - Het werkingsprincipe van de vijzel:

1 - aandrijfas; 2 - aangedreven schroeven; 3 - veiligheid-

terugslagklep

Het werkingsprincipe van een centrifugaalpomp wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding. Kenmerkend voor deze pompen is de continue vloeistofstroom. Het werklichaam van de pomp, een rotor met bladen, is gemonteerd op een roterende pompas, die meestal rechtstreeks is verbonden met de aandrijfmotor. De bladen van de roterende rotor brengen de energie van de motor over op de vloeistof die door de pomp stroomt, waardoor er druk ontstaat, onder invloed waarvan de vloeistof van de inlaat naar de uitlaat beweegt. Centrifugaalpompen worden veel gebruikt in scheepskrachtcentrales. Ze hebben een ander ontwerp, afhankelijk van het vermogen. Zo bereikt de capaciteit van injectiepompen voor tankers enkele duizenden tonnen vloeistof per uur. Als er een hogere druk nodig is voor de verpompte vloeistof (bijvoorbeeld water in brandbluspompen of stoomgeneratortoevoerpompen), worden meertrapspompen gebruikt. Het principe van hun werking is dat het water, dat een bepaalde druk heeft bereikt en de eerste trap verlaat, naar de zuigleiding van de volgende trap stroomt, waar de druk weer stijgt.

4.3 Luchtcompressor

Compressoren zijn machines die gassen comprimeren van lage druk inlaat naar hoge uitlaatdruk. De verhouding van deze twee drukken is de compressieverhouding. De eenvoudigste en meest gebruikte compressor op schepen is een zuigercompressor. Volgens het werkingsprincipe is hij identiek aan de hierboven besproken dieselmotor. Omdat de temperatuur van de gassen tijdens het compressieproces stijgt, kunnen in de compressorcilinder slechts zes tot acht compressieverhoudingen worden bereikt. Een verdere verhoging van de compressieverhouding leidt tot een verhoging van de temperatuur, wat een nadelig effect heeft op de compressor. Als het nodig is om een ​​hogere druk te verkrijgen (er is bijvoorbeeld een luchtdruk van 2,9 MPa nodig om de hoofdmotor te starten), worden meertrapscompressoren gebruikt. Lucht luchtdruk(0,59 MPa) wordt in de hogedrukcilinder gezogen met een kleinere verplaatsing dan in de lagedrukcilinder, omdat de hoeveelheid lucht wordt verminderd door compressie in de lagedrukcilinder en koeling in de koeler. In de hogedrukcilinder kan de luchtdruk weer zes keer worden verhoogd. De uiteindelijke luchtdruk is dan 3,5 MPa.

4.4 Brandstof- en olieafscheider

Afscheiders die op zeeschepen zijn geïnstalleerd, zijn ontworpen om brandstof en olie te zuiveren van mechanische onzuiverheden en water. De scheiding van mechanische onzuiverheden en water, als zwaardere deeltjes, vindt plaats in centrifugaalafscheiders onder invloed van centrifugale krachten die ontstaan ​​door de roterende beweging van brandstof of olie. Op zeeschepen zijn centrifugaalafscheiders van het type schijf (schijf) geïnstalleerd, zelfreinigend of met handmatige reiniging. De afscheiding van vuil en mechanische onzuiverheden uit de brandstof wordt klaring (klaring) genoemd, de afscheiding van water wordt zuivering (zuivering) genoemd.

Bewaterde en verontreinigde brandstoffen worden gereinigd door middel van gecombineerde reiniging. Hiervoor zijn op schepen twee afscheiders geïnstalleerd, waarvan er één in de zuiveringsmodus werkt, de andere in de zuiveringsmodus. Olieafscheiders en afscheiders daarvoor zijn niet anders dan brandstofafscheiders en, als er een aansluitsysteem beschikbaar is, kunnen ze worden uitgewisseld. Op zeeschepen worden schijfscheiders zoals SCS, Laval, Titan, Westfalia en andere buitenlandse bedrijven geïnstalleerd.

Montage van vaten voor opheldering en montage voor zuivering zijn verschillend van elkaar.

Rijst. 4.3 - a - ter verduidelijking, b - voor zuivering;

1 - plaat zonder gat, 2 - modderruimte, 3 - plaat met

gaten.

In de roterende trommel van de separator, geassembleerd als een bezinker (Fig. a), komt de brandstof via het centrale kanaal in het onderste deel van de trommel, wordt tegen de wanden gegooid, gaat door de openingen tussen de platen en wordt afgevoerd door de klaringsgaten (aangegeven door pijlen in de afbeelding). Mechanische onzuiverheden en vuil worden afgezet op de wanden van de trommel en op de oppervlakken van de platen onder invloed van centrifugale krachten. Het sediment van de wanden van de trommel en van de platen wordt handmatig verwijderd bij het demonteren van de separator.

De klaringsmethode wordt gebruikt in aanwezigheid van een aanzienlijke hoeveelheid mechanische onzuiverheden en een kleine hoeveelheid water in de brandstof. Water leunt samen met mechanische onzuiverheden achterover, vult de gehele modderruimte 2 en vormt een hydraulische afdichting die het brandstoftoevoerpad tussen de schotelopeningen blokkeert. Brandstof die de trommel in een continue stroom binnenkomt, begint uit de overlooppijp te stromen. In dit geval wordt de separator gestopt en wordt de trommel gereinigd. Tijdens het klaren wordt de afscheider gelanceerd met een droge trommel en wanneer deze de vereiste snelheid bereikt (8-10 duizend tpm), wordt deze geleidelijk gevuld met brandstof.

Voor scheiding van bewaterd (tot 3% en meer water) brandstofafscheider is gemonteerd als een luchtreiniger (Fig. b). Installeer hiervoor de bodemplaat 3 met gaten. Wanneer de afscheider volgens de zuiveringsmethode wordt bedreven, wordt de trommel gevuld met warm water, waarvan de temperatuur gelijk moet zijn aan de temperatuur van de afgescheiden brandstof. Water vormt een waterslot en de brandstof gaat door de gaten in de platen. Water en mechanische onzuiverheden worden gescheiden van de brandstof tussen de schotelopeningen en naar de trommelwanden geleid. Het afgescheiden water wordt continu uit de trommel afgevoerd (in de figuur aangegeven met pijlen). Zelfreinigende afscheiders verschillen van niet-zelfreinigende afscheiders in het ontwerp van de trommel, die wordt gereinigd zonder de afscheider te stoppen.

1 - losgat; 2 - sluiterzuiger; 3, 6 - water

holtes; 4, 7, 9, 10 - gaten; 5 - aftapkraan; 8 - camera;

11 - kanaal; 12 - ringvormige groef

De afbeelding toont de opstelling van de trommel van de SCS-3 zelfreinigende afscheider.

In de wanden van de trommel zijn losgaten 1 uitgesneden, waardoor het van de brandstof afgescheiden vuil wordt uitgestoten. De afvoeropeningen worden afgesloten door de vergrendelingszuiger 2. De rechterkant van de afbeelding komt overeen met de positie van de vergrendelingszuiger bij het reinigen van de trommel, de linkerkant - bij het scheiden van de brandstof. Wanneer de afscheider wordt gestart, zijn de afvoeropeningen open en staat de zuiger in de onderste stand. De beweging van de zuiger wordt gecontroleerd door een speciale hydraulisch systeem:, de werkvloeistof waarin zich water bevindt. Wanneer de trommel het vereiste aantal omwentelingen oppikt, wordt water in kamer 8 gevoerd, vanwaar het door gaten 7 en 9 respectievelijk in holten 6 en 3 gaat. Vanuit hol 6 loopt het water weg in gat 10. En uit hol 3 - doorgaand gat 4, kanaal 11 in het lichaam van de zuiger naar de ringvormige groef 12 in de wand van de trommel en kanaal 5. De watertoevoer stopt nadat het systeem van holtes en kanalen is gevuld. Een deel van het water stroomt uit de holte 6, die zich tussen het gat 10 en de trommelstang bevindt, terwijl het water volledig uit de holte 3 wegstroomt. Door de inwerking van centrifugaalkrachten zorgt het in de holte 6 achterblijvende water voor druk op de vergrendelzuiger, die omhoog komt en de afvoeropeningen blokkeert. Daarna wordt brandstof aan de afscheider toegevoerd en gaat de brandstofreiniging verder zoals hierboven beschreven.

Voor het reinigen van de trommel wordt weer water toegevoerd aan kamer 8, van waaruit via gat 7 en acht gaten 9, water begint te stromen in holten 6 en 3. In holte 3 hoopt water zich veel sneller op, omdat het door acht gaten wordt aangevoerd . Het water dat zich in holte 3 heeft opgehoopt, laat de zuiger zakken. Om de afscheider te reinigen, wordt de brandstoftoevoer naar het vat gestopt en naar binnen gevoerd in grote aantallen verwarmd water. Het opgehoopte vuil wordt onder invloed van centrifugale krachten door de afvoeropeningen uit de trommel geworpen. Nadat de afscheider stopt, loopt het water uit de holte 6 en valt de zuiger onder invloed van de zwaartekracht naar de lagere positie.

4.5 Lenswaterafscheider

Werking van de RWO-scheider. Voordat de KM-afscheiderinstallatie in gebruik wordt genomen, is het noodzakelijk om de toevoer van perslucht en stroomtoevoer naar het automatiseringssysteem te controleren. Bij afwezigheid van stroomtoevoer naar het automatiseringssysteem zijn beide zuigerkleppen 7 voor het afvoeren van olieproducten in de gesloten stand. De inbedrijfstelling van de installatie moet in de volgende volgorde worden uitgevoerd.

1. Open de kleppen op de persluchtleiding, de manometer moet een druk van 0,4 tot 0,5 MPa aangeven.

2. Zet de hoofdschakelaar van het automatiseringssysteem 24 aan, tegelijkertijd moeten het groene controlelampje "Bedrijf" en het rode controlelampje "Olie naar de opvangtank" gaan branden.

3. Open de veerbelaste afvoerklep 9 op de uitstroomleiding en de afsluiter 25 tussen de afscheider en het filter volledig.

4. Schakel de groep kleppen voor de afscheiderpomp zodat schoon zeewater wordt aangezogen om de afscheider te spoelen.

5. Start de afscheiderpomp 14.

6. Vul in scheidingsinstallatie met schoon zeewater totdat er water verschijnt door de ontluchtingsklep 18. Lucht wordt automatisch verwijderd uit de primaire en secundaire kamers van de afscheider via zuigerkleppen 7 in de opvangtank 13. Nadat de afscheider volledig met water is gevuld, gaat het controlelampje " Olie naar opvangtank" gaat uit en het groene controlelampje "Water overboord" gaat branden. Om veiligheidsredenen en om te voorkomen dat olieproducten overboord komen, controleert u de vulling van de afscheider en de aanwezigheid van olieproducten in het water door aftapkranen 21 te openen.

Vergelijkbare documenten

Tactische en technische gegevens van de Chersones UPS en kenmerken van het ontwerp. Kenmerken van scheepsapparatuur en -systemen, reddingsuitrusting. Navigatie-instrumenten, gereedschappen en benodigdheden. Grondbeginselen van de organisatie van de scheepsdienst, de taken van de bemanningsleden.

praktijkverslag, toegevoegd 11/03/2012


De belangrijkste elementen van de scheepsromp en het typesysteem. Architectonische elementen van schepen. Scheepsruimten en ladders. Waterdichte sluitingen. Nooduitgang vanuit de machinekamer. Systemen van diesel scheepskrachtcentrales. zeewaardigheid van schepen.

samenvatting, toegevoegd 25-04-2015


Transport van mobiele apparatuur op gespecialiseerde autotransportschepen, multifunctionele en universele schepen. Lijst van mobiele apparatuur. Technologische schema's laden, lossen, plaatsen en zekeren van lading. Problemen voor scheepsbemanningen.

samenvatting, toegevoegd 09/02/2010


Het bestuderen van het schema van interne waterwegen en verzendomgeving Russische Federatie. Rekening houden met de grootste havens en waterbouwkundige constructies. Soorten schepen en hun classificatie; belangrijkste elementen van het schip. Kenmerken van de dienst op schepen van de riviervloot.

praktijkverslag, toegevoegd 25-04-2014


Dieselkrachtcentrales op riviertransportschepen. Keuze uit hoofdmotoren. Berekening van scheepstransmissie-elementen, energiecentralesystemen. Waterkoeling en persluchtsysteem. Uitlaatsystemen voor brandstof, olie en gas.

scriptie, toegevoegd 26-10-2015


De rol van automatisering van scheepsdiesel- en gasturbine-installaties bij het verhogen van de arbeidsproductiviteit en de veiligheid van de scheepvaart. Algoritme voor het functioneren van een automatisch systeem en kenmerken van halfgeleiders. Elementen en schema's voor het bewaken van parameters.

proefschrift, toegevoegd 06/05/2009


Organisatie van het transportproces op moderne schepen, kenmerken van de interactie tussen het schip en de haven. De gereedheid van het schip om lading te ontvangen, het behoud ervan tijdens het transport. Ladingoperaties in de haven: plan voor het laden en lossen van het schip, berekening van het optimale gebruik.

proefschrift, toegevoegd 10/11/2011


Maatregelen en vereisten voor navigatieveiligheid van de overgangshaven van Odessa - haven van Triëst in overeenstemming met de aanbevelingen voor de organisatie van navigatiediensten op schepen. Navigatievoorbereiding voor de overgang. Ontwikkeling van een grafisch plan voor de transitie, een plan voor observaties.

proefschrift, toegevoegd 29-06-2010


Ontwikkeling van een schema van energiecentralesystemen voor een vaartuig van de visserijvloot met gespecificeerde parameters. Berekening van brandstof- en oliesystemen. Berekening van het koelsysteem en perslucht. Volumestroom van uitlaatgassen. Dwarsdoorsnede van de gasafvoerleiding.

scriptie, toegevoegd 19/06/2014


De belangrijkste kenmerken van het schip. Systemen van hoofd- en hulpmotoren. Installatie van compenserende koppelingen. Thermische berekening van een motor met turbocompressor, omgevingsparameters en restgassen. De belangrijkste methoden om branden op schepen te bestrijden.