Verloren in garages en automarkten. Je verdient hier nog niet veel, maar de vooruitzichten voor dit bedrijf zijn niet slecht: tegenwoordig komt elke vijfde auto die in Rusland wordt verkocht in handen van tuningspecialisten. De vraag naar hun diensten groeit, ondanks het feit dat het debuggen van een auto de levensduur ervan vaak aanzienlijk verkort.
Exclusief met veel gezichten
Tegenwoordig is het vergroten van het motorvermogen een van de belangrijkste vormen van auto-tuning; deze service is erg in trek bij het groeiende leger van drag- en straatracers. Naast het tunen van de motor zelf, is er, zoals bekend, chiptuning (verhogen van het motorvermogen door de besturingseenheid opnieuw te configureren), evenals interieurtuning (lederen bekleding, installatie van geavanceerde "muziek", enz.), externe tuning (verschillende bodykits - bumpers, vleugels, enz.), het afstemmen van het uitlaatsysteem, enz. Een van de belangrijkste drijfveren in deze kwestie is de wens van autobezitters om met relatief weinig bloed aan de autosport deel te nemen of eenvoudigweg de ambities van de bestuurder te bevredigen: weinigen kunnen het zich veroorloven om een auto te hebben zoals een Ferrari of Brabus - ‘verfijnd’ onder Mercedes-fabrieksomstandigheden. Maar het exclusieve ‘cosmetische’ kan de ziel van veel autoliefhebbers verwarmen.
Alexander Belokopytov, directeur van het bedrijf Tuning Point:
In Rusland ontstond deze markt drie jaar geleden uit het niets; Na de film "Fast and Furious" nam de belangstelling voor tuning sterk toe, maar nu is deze interesse stabiel geworden. Maar tuning is nog steeds een spontane markt.
Het is duidelijk dat je in theorie alles aan de auto kunt veranderen. En volgens dealers ondergaat elke vijfde auto die in Rusland wordt verkocht een vorm van tuning.
Daria Alekseeva, ontwikkelingsdirecteur van het URT-tuningbedrijf:
De motivatie en stijl van eigenaren van getunede auto's zijn afhankelijk van nationale kenmerken. In de VS overheerst bijvoorbeeld de gangster-rapperstijl, in Japan de straatrace- of racestijl, in Duitsland wil de autobezitter allereerst het comfort verbeteren. Interessant is dat er in Rusland geen uitgesproken uitspraak is een bepaalde stijl, alles wat genoemd wordt is hier in ongeveer gelijke verhoudingen aanwezig.
Het is onmogelijk om het volume van de Russische tuningmarkt nauwkeurig te bepalen, omdat het grootste deel zich in de schaduw bevindt. Volgens experts, we praten over ongeveer honderden miljoenen dollars. Tot de leiders van deze markt in termen van verkoopvolume (specialisatie wordt niet in aanmerking genomen) behoren bedrijven als Tochka Tuninga, Pro-sport, Territory Tuninga, Altechno, Sport-mobile, Pit Lane, LD-Turbo, Promaster, Lit -design ", 4sterren.
Autofabrikanten hebben een behoedzame of onverschillige houding tegenover tuning door derden. Fabrikanten van dure buitenlandse auto's bieden klanten standaardtuning die beweert exclusief te zijn, voorzien door het fabrieksprogramma.
Vagif Bikulov, PR-manager van Audi-Rusland:
De fabrikant heeft zijn eigen modelreeksen met niet-standaard instellingen - verhoogd motorvermogen, exclusieve kleuren en lederen interieurs van hoge kwaliteit, enz. Dit zijn fabrieksauto's en worden gedekt door een garantie. De prijs van een auto met fabrieksafstemming is uiteraard hoger: als bijvoorbeeld basismodel Audi "vier" kost vanaf $ 30 duizend (gemiddeld $ 45 duizend), daarna kan de prijs van een getunede versie hoger zijn dan $ 100 duizend.
Officiële vertegenwoordigingen en dealers zijn doorgaans niet blij met amateuractiviteiten van lokale tuningbedrijven. Wat voor exclusiviteit, welke technologieën kun je verwachten van degenen die zijn opgegroeid in de Russische auto-industrie? Kraken in het met leer bedekte interieur (herbekleding in de fabriek kost $ 1,5-7 duizend, "garage" - $ 500-700), defecte motoren, enz.
Lokale tuningbedrijven waarschuwen de autobezitter niet altijd dat dezelfde chiptuning leidt tot versnelde slijtage van de motor, ophanging, andere componenten en onderdelen, hogere eisen aan de oliekwaliteit en brandstofkwaliteit. Het is duidelijk dat een toename van het motorvermogen voor de fabrikant op een aantal punten extra kosten met zich meebrengt, terwijl de autobezitter zich kan beperken tot alleen het opnieuw configureren van de regeleenheid, wat, als de prestatiekwaliteit laag is, de motor eenvoudigweg kapot zal maken. . Bijvoorbeeld met een toename van het Audi-motorvermogen met slechts 20 pk. Met. de kosten van elke drijfstang stijgen met $ 200, omdat deze al een ander ontwerp heeft.
Alexander Belokopytov:
Door chiptuning kun je het vermogen van een auto met maximaal 25-30% vergroten (in het geval van turbomotoren). Dit type afstemming beperkt zich tot het opnieuw configureren van de besturingseenheid; er worden geen andere wijzigingen aangebracht aan de motor of het chassis. Officiële dealers zullen het feit van de softwareherconfiguratie niet kunnen detecteren, ook al willen ze dat, dus de auto blijft onder de garantie.
Het is interessant dat er geen regels zijn voor ‘gevechts’-auto’s. Theoretisch moeten alle fundamentele veranderingen in de auto die het remsysteem en de besturing beïnvloeden op de een of andere manier consistent zijn met MADI of US. Een certificaat van daar is vrij goedkoop, maar volgens veel marktdeelnemers is het gemakkelijker om geen contact op te nemen met deze instellingen, maar om problemen met de verkeerspolitie ter plekke op te lossen. Merk op dat verkeersagenten nog steeds geen seriële apparaten hebben die het motorvermogen meten, waar velen gebruik van maken.
Alexey Antonenko, CEO van Supertuning:
Niemand registreert de tuning-toename van het motorvermogen. Als je van de straat naar de verkeerspolitie komt en vraagt: mag ik dit en dat doen, dan zullen ze je zeggen: "Natuurlijk kun je dat niet!" Daarom gaat niemand daarheen.
In sommige gevallen is er echter nog steeds sprake van een wijziging in de afstemming van het motorvermogen (niet te verwarren met het vervangen van de ene motor door een andere). Betalen voor stroom wordt soms te duur (met een vermogen van 300 pk bedraagt de belasting 30.000 roebel per jaar), en de eigenaar van de auto onderschat opzettelijk het aantal "paarden" onder de motorkap, verwijzend naar een aantal "ecologische" of “economische” afstemming, waardoor het vermogen kon worden verminderd. Een dergelijke papierafstemming kost ongeveer 15 duizend roebel.
Ook moet worden opgemerkt dat de aanwezigheid van “stompers” bij de verkeerspolitie ervoor zorgt dat autobezitters geen technische inspectie hoeven te ondergaan, ook al moet de inspectie onlangs op een videocamera worden vastgelegd. Volgens een deskundige wordt tijdens de technische inspectie slechts de helft van alle auto's in Moskou op camera vastgelegd. Het is duidelijk dat bijna alle opgeladen "auto's" met niet-standaard motoren, rem- en uitlaatsystemen, enz. tot de auto's behoren die alleen op papier, of beter gezegd op een keuringsbewijs, onderhoud ondergaan.
Het tunen van motoren is nog niet erg winstgevend, en dit is een van de redenen waarom bedrijven geen haast hebben met het legaliseren en combineren van tuning van autoservice met reguliere service in hun activiteiten.
Sergey Blagovesjtsjenski: Tegenwoordig kun je waarschijnlijk iets verdienen door een motor te tunen, maar dit zijn aambeien. Hele lijn modellen hebben een laag afstemmingspotentieel. ‘Italianen’ stemmen bijvoorbeeld helemaal niet af. Onder de "Japanners" willen ambitieuze Toyota-bezitters snelheid, mensen met Subaru willen "alles rijk zijn", soms zijn Nissan en Mazda afgestemd. Maar aan een banale autoservice kun je meer verdienen dan aan tuning. Tenzij je natuurlijk betrokken bent bij het tunen van Mercedes.
Van de sedans hebben de Subaru Impreza en Mitsubishi Lancer Evolution het hoogste tuningpotentieel; ze worden vaak als sportauto gekocht met het oog op tuning. In het bijzonder introduceerden de ontwerpers van Lancer Evolution de mogelijkheid om de motor een boost te geven door de druk in de turbine te verhogen. De transmissie tolereert gemakkelijk een vermogenstoename tot 450 pk. s., dus alleen de koppeling is vervangen. Er is een grote verscheidenheid aan sets met onderdelen voor het stimuleren van de Evolution-motor, geproduceerd door bekende bedrijven.
Eigenaren van andere buitenlandse auto's nemen minder vaak hun toevlucht tot tuning. Sommige bedrijven (bijvoorbeeld "Tuning Point") werken met alle populaire buitenlandse auto's in Rusland tot 10 jaar oud ( Ford Focus, Volkswagen Passat, Mazda3, enz.). Maar dit zijn auto's voor de middenklasse en hun tuningpotentieel is klein.
Daria Alekseeva: Kopers van Nissan en Citroen zijn niet erg solvabel, dat wil zeggen dat ze een auto kopen op krediet of met hun laatste geld, ze kunnen zich geen diepgaande tuning veroorloven;
Niet alleen de motor...
Auto-interieurbedrijven hebben aanzienlijk minder problemen met het identificeren van tuningpotentieel. Niet iedereen wil of kan racer worden, maar veel mensen willen het interieur bekleden met leer en AV-elektronica installeren (ook high-end), een GPS-navigatiesysteem, de geluids- en trillingsisolatie verbeteren, enz., en in de meeste gevallen is dit kan zonder grote problemen(we hebben het uiteraard niet over financiën).
Sergey Volkov, manager van het bedrijf Ministry of Sound:
Het tuningpotentieel van de meeste automerken die speakers, versterkers, een subwoofer, een thuisbioscoop of een kantoor met navigatie nodig hebben, ligt ongeveer op hetzelfde niveau. De populairste auto’s komen bij ons voor tuning. verschillende merken. Zowel degenen die onder de garantie vallen als degenen die al 30 jaar oud zijn, komen binnen. Wij kopen apparatuur in bij dealers en nemen niet rechtstreeks contact op met fabrikanten. De installatiekosten bedragen ongeveer 50% van de prijs van de apparatuur zelf. Het betreden van de markt voor een dergelijke afstemming kost ongeveer $ 100.000.
Zoals bekend kunnen de dynamische eigenschappen van een auto enigszins worden verbeterd door het uitlaatsysteem te veranderen, maar ook door de carrosserie te bedekken met een bodykit (in het bijzonder de zogenaamde aerodynamische rok). Het bedrijf 4stars, waarvan de medewerkers ooit aan races deelnamen, maakte zijn zaken met zelfgemaakte uitlaatsystemen. Er is nu grote vraag naar de knowhow van het bedrijf.
Evgeny Savelyev, financieel directeur van 4stars:
Met behulp van onze uitlaatsysteem-tuningtechnologieën kunt u het motorvermogen met 6-7 pk verhogen. Met. Onze werkplaats bevindt zich in de regio Moskou. Voor een dergelijke handmatige productie is het noodzakelijk om over een guillotine, een pers, draaibank en een paar kleine dingen, maar het belangrijkste is goede arbeidskrachten, waar nu een acuut tekort aan is. Al deze apparatuur is niet goedkoop - $ 40-100 duizend.
We bieden geen service aan individuele racers; we werken voornamelijk met rechtspersonen, raceteams, enz. Een van de laatste bestellingen voor 10 sets met een uitlaatdemper, spruitstuk en resonator kostte onze klant - een sportteam - $ 10.000, inclusief garantie. dienst . Eerder werden soortgelijke uitlaatsystemen in Finland aangeschaft, maar de Finnen bleken qua prijs-kwaliteitverhouding verre van ideale partners en er openden zich goede perspectieven voor soortgelijke productie in Rusland. Ons percentage defecten is klein: 1,5%. Ik ken een Oostenrijks tuningbedrijf - Remus, we werken van tijd tot tijd met hen samen, dus hun percentage is twee keer zo hoog.
Hierbij moet worden opgemerkt dat de ontwikkelingen van binnenlandse ontwerpers in feite op geen enkele manier worden beschermd in termen van auteurschap en van bedrijf naar bedrijf migreren, waarbij veel uitvindingen worden weggeblazen door de alomtegenwoordige Chinezen.
Daria Alekseeva:
Gezien de eigenaardigheden van de Russische rechtscultuur heeft het geen zin om je eigen kennis te patenteren. Wat voor tuning je ook doet – jachten, helikopters, auto’s – mensen gaan naar andere bedrijven, richten hun eigen bedrijf op en gebruiken feitelijk gestolen technologieën. Zodra ze cosmetische wijzigingen in het project hebben aangebracht, kun je niets meer bewijzen voor de rechtbank.
Bovendien is het voor specialisten van Russische tuningbedrijven moeilijk om rekening te houden met alle nuances van de productie massa merken. Eens ontving een van deze studio's in Moskou een bestelling voor 50 sets uitlaatsystemen voor het populaire Daewoo Lanos-model dat momenteel in Oekraïne wordt geproduceerd. Uitlaatspecialisten huurden dit model vier dagen en maakten er een tuning uitlaatsysteem voor. De manager van de studio omschreef dit proces als volgt: de engineer stopt de Lanos in de doos, demonteert hem, slaat vervolgens een voorraad koffie en broodjes in en verlaat de garage drie dagen niet om het systeem te ontwerpen. Het resulterende originele product wordt als proefbatch vrijgegeven, waarna kleinschalige productie wordt opgezet.
Op de een of andere manier werd de bestelling - een uitlaatsysteem van 50 sets - naar Oekraïne gestuurd. Maar het bleek dat het Moskouse Lanos-model geen airconditioning had, en bij het installeren van het systeem op een auto ontstaan er problemen mee - de airconditioningpomp interfereert. Als gevolg hiervan moesten we op zoek gaan naar de eigenaren van Daewoo Lanos zonder airconditioning en de producten aan hen aanbieden.
Om externe afstemming uit te voeren - bumpers, vleugels, dorpels, heb je niet eens je eigen productiefaciliteiten nodig. Het intermediairbedrijf is hier behoorlijk winstgevend.
Kirill Anashkin, algemeen directeur van Avtoposrednik+ LLC: We verkopen verschillende bodykits per maand. We bestellen de bodykits zelf in de fabriek, sturen ze vervolgens mee voor montage met de auto, passen ze, schilderen ze en installeren ze (de kleur wordt uiteraard gekozen op verzoek van de klant). Dat wil zeggen dat we voor een groot deel tussenpersonen zijn: bodykits worden gemaakt volgens onze patronen (dit is de knowhow van het bedrijf), onze functie is het accepteren van de bestelling van de klant en het onderhandelen met onderaannemers. De fabrieken zelf houden zich niet bezig met massaproductie van bodykits, zijn als bedrijf niet geïnteresseerd in tuning, en dealers tonen er ook niet altijd interesse in (vaak vanwege het feit dat ze gebonden zijn aan verplichtingen jegens fabrikanten), dus er is veel vraag naar ons. De kosten van onze diensten bedragen gemiddeld ongeveer 20-25% van de prijs van de bodykit; een complete bodykit inclusief vleugels, bumpers en een rok kost de klant $ 4.000,- maand bij dit particuliere bedrijf, omdat de overheadkosten voor een dergelijke arbeidsorganisatie minimaal zijn.
Als voor producten van de binnenlandse auto-industrie een bodykit van "folk" glasvezel geschikt is, wordt bij buitenlandse auto's meestal duur ABS-plastic gebruikt. En aangezien het grootste deel van de “fitting”-activiteiten ondergronds plaatsvindt, wordt zelfgemaakte glasvezel vaak voorgesteld als een merkproduct. Tegelijkertijd verkopen winkels meestal bodykit-elementen met een opslag van 45-50 procent. Net als in veel andere bedrijfssectoren kunnen tuningbedrijven, die zich aanvankelijk hebben gevestigd als leveranciers van hoogwaardige reserveonderdelen en service, in de loop van de tijd de lat lager leggen - bijvoorbeeld overstappen op het gebruik van Chinese componenten van twijfelachtige kwaliteit.
Interne verdeeldheid
Veel experts segmenteren tuning op autotype en merk. AvtoVAZ-producten worden dus meestal gescheiden in een afzonderlijk segment.
Evgeniy Savelyev: Waarom kopen veel mensen producten uit de Russische auto-industrie (soms voor $600) en gaan ze vervolgens tunen? Of kopen ze een VAZ VAZ voor $ 8.000, en verhogen ze vervolgens de kosten als gevolg van afstemming tot $ 15.000? Voor dit bedrag konden ze immers gemakkelijk een Hyundai Accent of zelfs iets beters kopen.
Feit is dat deze mensen in de regel geld hebben voor een serieuzere auto, ze willen gewoon hun jeugd herinneren, ermee rijden, dan de auto ergens in hun tuin laten crashen en een fotoshoot maken van dit avontuur met als thema "Hoe ik de zomer heb doorgebracht".
Yuri Belozerov, manager van de tuningwinkel Shcherbakov:
We houden ons bezig met het afstemmen van VAZ's en we hebben twee hoofdcategorieën kopers. De eerste zijn de 'kinderen' aan wie hun ouders hun eerste auto gaven (meestal een VAZ-2110 en zijn aanpassingen, Nieuwste Model Er is niet veel vraag naar "Kalina", zodat ze het zouden breken. Een andere categorie zijn degenen voor wie stemmen een hobby is. Op verzoek van de klant installeren we tuning-reserveonderdelen die in onze winkel hier, in het autocentrum van onze partners, worden verkocht. Ongeveer de helft van onze reserveonderdelen is tuning, de helft is gewoon. De winstgevendheid van de tuningactiviteiten bedraagt ongeveer 30%.
Het is de moeite waard te vermelden dat de goedkoopste tuning-reserveonderdelen voor het VAZ-model worden geproduceerd in de metro van Tolyatti, Lipetsk en Moskou, ze kosten 20% minder dan die aangeboden door "witte" tuningbedrijven. Een bumper op een VAZ-2110 van een legale fabrikant kost bijvoorbeeld 5,5-6 duizend roebel, en in de South Port kun je een analoog kopen voor 4 duizend. Hoogstwaarschijnlijk zal het echter een "gelikte" bumper zijn en niet geblazen in de aerodynamische pijp
SUV-tuning
De meeste experts beschouwen SUV-tuning ook als een aparte branche.
Vladimir Aleksashin, directeur bedrijfsontwikkeling bij Trophy Garage:
Voor ons is een productieauto slechts een tussenoptie, de grondstof voor de productie van een echte auto. Wij bouwen SUV's - dat zeggen echte jeepers als ze hun auto's in monsters veranderen. Uitrusting voor een SUV-tuningwerkplaats kost hetzelfde als een uitrusting voor regulier onderhoud.
Bij de start van het bedrijf investeerden Vladimir en zijn partners er ongeveer $ 40.000 in. Met name de lift kostte $ 3.000, het egaliseren en versterken van de vloer voor de installatie kostte $ 2.000,-, er waren ook sets professionele sleutels en het benodigde elektrische gereedschap. gekocht. Het bedrijf huurt productieruimte - 200 m². m in de hangar.
Nu zijn er in Moskou ongeveer twintig gespecialiseerde studio's die SUV's afstemmen. Op dit gebied werken ook gespecialiseerde clubs - "Club 4 x 4", "Nivovody", Off Road Wrangler Club, enz. In de regel vergelijkbaar exclusieve bestellingen grote diensten doen dit niet - er is te veel niet-standaard werk, elke machine heeft een individuele aanpak nodig.
Meestal worden UAZ's, 73e en 80e Land Cruisers, Wranglers, dat wil zeggen "niet-SUV's", opnieuw gemaakt. Een van de meest voorkomende handelingen is een ophanglift ($ 5-7 duizend), waardoor het mogelijk wordt wielen te installeren grotere diameter(waardoor de bodemvrijheid toeneemt). Ook veel gevraagd zijn het verbreden van de wielkasten, het installeren van allerlei soorten bescherming (stuurstangen, motorcarter, transmissie-eenheden, cardanassen), het installeren van een snorkel om waterhindernissen te overwinnen ($650-900), een imperiaal voor een reservewiel en dergelijke. , elektrische bumpers en drempels. Volledige afstemming veronderstelt de aanwezigheid van differentiëlen met sperassen (vanaf $ 1.100), een paar elektrische lieren (vanaf $ 850), extra koplampen en vele andere opties, klein en niet zo noodzakelijk voor de bestuurder en passagiers op een extreme reis.
In de regel kost het werken aan een serieuze upgrade van een SUV gemiddeld $ 15-20 duizend (er is geen bovengrens - sommige mensen investeren meer dan $ 100 duizend). Verder onderhoud is ook niet goedkoop: het maandelijkse onderhoud van een getunede UAZ kost bijvoorbeeld ongeveer 40 duizend roebel, en het grootste deel van dit geld gaat naar de tuners.
De omzet van een ‘offroad’-tuningstudio kan enkele honderdduizenden dollars per jaar bereiken (de totale omzet van de ‘jeepconstructie’-markt in de hoofdstad bedraagt ongeveer $20 miljoen), terwijl er op deze markt geen hevige concurrentie is.
Vladimir Aleksasjin:
Alle auto's zijn gebouwd volgens individueel project, alleen wij kennen hun kenmerken, dus onderhouden we auto's gedurende hun hele leven, van constructie tot verwijdering, in feite net als huisartsen. En ook als de eigenaar de auto verkoopt, blijft deze doorgaans bij ons in dienst. Het moeilijkste in onze branche is het winnen van vertrouwen; het kost tijd. Daarom is het voor zelfs een bestaand autoservicecentrum niet eenvoudig om vanaf de straat ons bedrijf te betreden.
Zoiets als autotuning wordt al vele jaren in de wereld beoefend. En vandaag zijn er veel soorten en varianten van deze 'kunst' verschenen.
Dit omvat airbrushen, LED-tuning, het verbreden van de wielkasten, het stimuleren van de motor en nog veel meer. Daarom zal de winst van een dergelijk bedrijf niet zo klein zijn. In de post-Sovjet-ruimte zijn echter slechts een paar bedrijven betrokken bij een dergelijke industrie die zich bezighouden met het tunen van auto's op basis van professioneel niveau. En als u zich afvraagt "hoe u geld kunt verdienen met auto's", zou de meest winstgevende oplossing zijn om uw eigen studio te creëren. Er zijn hier echter valkuilen. Welke precies? Dit en meer vertellen we je in dit artikel.
Tunen als bedrijf: is het rendabel?
Bedrijven die auto's opnieuw uitrusten en upgraden, hebben aanzienlijk succes geboekt. Bovendien houden de meeste van hen zich bezig met het afstemmen van de binnenkant van de auto, dat wil zeggen het interieur. Tegenwoordig kan men in Rusland een grote vraag onder autoliefhebbers waarnemen naar lederen interieurs en diverse elektronische gadgets.
Bovendien wenden niet alleen eigenaren van oude auto's van 20-30 jaar oud, maar ook eigenaren van gloednieuwe buitenlandse auto's zich tot de studio. Op basis van deze statistieken kunnen we gerust zeggen dat tuning van toepassing is op absoluut alle merken en modellen auto's. van verschillende leeftijden en prijzen.
Externe afstemming
De bedrijven die externe tuningdiensten aanbieden, doen het ook goed op de markt. De meest populaire zijn airbrushen en de installatie van plastic bodykits (bumper, vleugels, spoiler, enz.). Hier kunt u vooraf onderdelen en reserveonderdelen aanschaffen en deze vervolgens op auto's installeren.
De meest winstgevende optie is echter wanneer u bodykits maakt volgens de bestelde patronen. In dit geval krijgt de autoliefhebber de mogelijkheid om onderdelen aan te schaffen bij eigen ontwerp. Om dit te doen, volstaat het om uw eigen catalogus te hebben, waaruit de bestuurder het meeste kan kiezen geschikte optie en het ontwerp van de bumper (of andere bodykit-elementen).
Het werkschema van dergelijke studio's is vrij eenvoudig: eerst accepteert het bedrijf de bestelling van de klant en vervolgens onderhandelen de werknemers met bedrijven die betrokken zijn bij de productie van soortgelijke producten. Gemiddeld bedragen de inkomsten van zo'n bedrijf ongeveer 20-30 procent van de totale prijs van het product.
Hoe geld verdienen met auto's? SUV-tuningoptie
Hadden we het eerder over elektronica en bodykits, die voornamelijk op personenauto's worden geïnstalleerd, dan zullen we u nu vertellen over het tunen van terreinauto's. Algemene ontwikkelingsmogelijkheden van dit bedrijf veel meer, zelfs vergeleken met studio's die uitsluitend personenauto's upgraden.
Feit is dat de SUV, naast airbrushen en interieurafstemming, kan worden uitgerust met een kooi, een lier, het frame kan versterken, de bogen kan verbreden, een ophangingslift kan toevoegen en nog veel meer. Om dit bedrijf te starten, heeft u echter veel kapitaal nodig - alle uitrusting voor het werk, het huren van gebouwen en werkend personeel kost u enkele miljoenen roebel. Maar we zullen niet zwijgen over de winstgevendheid van zo'n bedrijf - de terugverdientijd voor dergelijke bedrijven is niet meer dan 1-2 jaar stabiele werking.
Op welke manieren kun je SUV’s en personenauto’s tunen?
De volgende werkzaamheden worden meestal in de studio uitgevoerd:
- Verbreding van de wielkasten, installatie van elektrisch bedienbare luifels en bumpers (uitsluitend voor jeeps met vierwielaandrijving).
- Airbrush.
- Bescherming van kwetsbare elementen zoals het carter en de transmissie van de motor (niet alleen populair bij SUV-bezitters, maar ook bij automobilisten).
- LED-autotuning. Dit geldt voor het grootste deel voor "personenauto's" - deze verlichting siert niet alleen het externe, maar ook het interne uiterlijk van de auto perfect.
Gezien deze hele lijst met werken willen we ons concentreren op de laatste categorie werken.
Bedrijfsidee: autotuning met LED-strips
LED-autotuning is zeer succesvol en populair onder autoliefhebbers. Waarom werd hij zo populair? Feit is dat dit het enige type werk is dat het meeste heeft optimale verhouding prijs en bruikbaarheid. LED's verergeren immers helemaal niet de aerodynamische en andere eigenschappen van de auto, noch bederven ze het uiterlijk.
Maar als de avond valt, zal het effect van een dergelijke afstemming eenvoudigweg charmant zijn. Het lijkt erop dat er op één strip meerdere kleine gloeilampen tegelijkertijd gloeien - wat zou hier interessant kunnen zijn? Als je naar de onderstaande foto's kijkt, begrijp je zonder uitleg hoe indrukwekkend deze afstemming is.
Waarom LED-autotuning? Elke autobezitter wil dat zijn auto zich onderscheidt van anderen, anders is dan alle anderen. Velen lossen dit probleem echter op door plastic bodykits te installeren. Ja, dit is een goede tuning-optie, maar als je dit probleem niet correct aanpakt (dat wil zeggen, alles spontaan doet), zal dit alleen maar het uiterlijk van je auto ontsieren.
Maar hoe kun je de buitenkant van een auto uniek maken zonder te airbrushen of bodykits op de carrosserie te installeren? Dat klopt, met behulp van LED's. Maar zelfs hier moet het probleem verstandig worden benaderd, wat betekent dat de bestuurder niet zonder de hulp van specialisten kan. Dit detail is de goudmijn waar veel bedrijven rijk van worden. LED-autotuning is de toekomst van alle tuningstudio's, en dit is door de tijd al bewezen.
Waar zijn de LED's geïnstalleerd?
Zoals de praktijk laat zien, kunnen LED-lampen vrijwel overal in de auto worden gemonteerd, met uitzondering van de motorruimte. Meestal worden deze lampen gebruikt als verlichting voor de radio, andere interieurelementen en, in het algemeen, het hele interieur als geheel.
Welke ideeën heb je voor autotuning? Genoeg interessant idee Aan de onderkant van de auto worden LED's geïnstalleerd. Als u van plan bent uw eigen stemstudio te creëren, moet het businessplan van uw bedrijf zeker meerdere van dergelijke upgrade-ideeën bevatten. Hoe professioneler uw personeel is in de omgang met LED's en optica, hoe groter uw winst zal zijn.
Schijfverlichting
Overigens kunt u uw klanten de installatie van LED-lampen op schijven aanbieden. Dit idee is vrij zeldzaam en niet erg populair, maar als de bestuurder het uiterlijk van zijn auto uniek wil maken, is deze manier van afstemmen precies goed. Mee eens, zo'n voertuig zal zeker opvallen tussen de grijze "menigte" van andere auto's!
Er zal steeds meer vraag zijn naar de service voor het opnieuw uitrusten van de binnenverlichting van een auto. Het doel van dit werk is om de standaard verlichtingsapparatuur volledig te vervangen door LED-verlichting. Als u veel weet over auto-elektronica, kunt u met zo'n service goed geld verdienen.
Is het de moeite waard om zaken te doen met LED's?
Uw eigen verlichtingstuningstudio openen – goed idee voor degenen die over een minimaal startkapitaal beschikken eigen bedrijf. Wat zijn de voordelen hiervan? belangrijkste kenmerk Bij dit type bedrijf hoeft u geen team van werknemers in te huren of een pand te huren om de werkzaamheden te voltooien.
Om dit te doen, volstaat het om over basisvaardigheden te beschikken en over een eigen garage te beschikken met een minimale hoeveelheid uitrusting. Een LED-strip is een heel primitief onderdeel en werkelijk iedereen kan er mee overweg. Daarom hoeft u geen speciale technische vaardigheden en kennis te hebben.
Als uw startkapitaal wordt gemeten in enkele miljoenen roebel, dan kunt u natuurlijk niet rondkomen met één werknemer, omdat de volledige terugbetaling van de onderneming tegen haar 10e verjaardag zal plaatsvinden. Als er voldoende hoeveelheid is Geld U moet niet besparen op apparatuur (als u een serieuzere upgrade uitvoert) en op de oppervlakte van het gehuurde pand. Houd er rekening mee dat hoe meer auto's u per dag onderhoudt, hoe groter de winst van het bedrijf zal zijn.
Wat zal de winst zijn?
De winstgevendheid van het installeren van LED's is eenvoudig te berekenen. Gemiddeld bedragen dergelijke diensten voor het installeren van LED-lampen op de onderkant, in het interieur of op wielen ongeveer 5.000 roebel. Hiervan moeten de kosten afgetrokken worden Benodigdheden. Meestal de kosten van één Loden strip afhankelijk van de lengte en kleur varieert het van 200 tot 500 roebel.
Plus de huur van gebouwen en salarissen aan werknemers (indien van toepassing) - tot 20 procent van de omzet. De nettowinst van één auto bedraagt minimaal 3.500 roebel. Zoals u kunt zien, is de winstgevendheid van dit bedrijf zeer indrukwekkend. Dit betekent dat het duidelijk is waarom stemstudio’s hun eigenaren zo snel terugbetalen.
* Bij de berekeningen worden gemiddelde gegevens voor Rusland gebruikt
1. PROJECTSAMENVATTING
Het doel van het project is om een onderneming op te richten die stylingdiensten levert voor auto's en motorfietsen (grafische tuningstudio "New Skin"). De essentie is om airbrush-afbeeldingen of vinylfilm aan te brengen op de carrosserie van auto's, motorfietsen, jachten, enz.; interieurdecoratie met films en decor. Dit kunnen artistieke of reclameafbeeldingen zijn, vals chroom, enz. Afbeeldingen kunnen standaard of op maat gemaakt zijn.
Een voorwaarde voor de uitvoering van het project is de groeiende wens van auto- en motorbezitters om hun voertuig aan te passen en het een unieke uitstraling te geven. Gezien de relatief lage stylingkosten verschijning, dit type diensten zijn erg populair.
De voorgestelde opzet van de onderneming onderscheidt haar aanzienlijk van bestaande concurrenten, en het minimaliseren van de kosten van het zakendoen maakt haar zeer winstgevend. Er is geen positionering in een specifiek prijssegment - het bedrijf biedt een breed scala aan prijzen, van budget tot premium, afhankelijk van de wensen van de klant.
Het project is geografisch gelegen in Stavropol. De duur van het project is niet beperkt in de tijd. De effectiviteit van het project wordt bevestigd financiële berekeningen en de verkregen integrale efficiëntie-indicatoren (Tabel 1).
Tabel 1. Integrale indicatoren van projecteffectiviteit
2. BESCHRIJVING VAN HET BEDRIJF EN DE SECTOR
Het bedrijf biedt diensten aan voor het stylen van het exterieur en interieur van elk interieur Voertuig. Dit kan worden gedaan met behulp van airbrushen of vinylfilm. Het beeldontwerp wordt indien nodig op maat gemaakt door een ervaren grafisch ontwerper. Bij het werk wordt gebruik gemaakt van verschillende materialen prijscategorieën, volgens de wensen van de klant. Maar ook bij het selecteren budget materialen Er wordt een strenge kwaliteitscontrole uitgevoerd.
In tegenstelling tot bestaande tuningstudio's die een breed scala aan diensten aanbieden om het uiterlijk te verfijnen, is New Skin uitsluitend gespecialiseerd in het aanbrengen van afbeeldingen en films. Hierdoor kunt u gunstigere inkomende prijzen krijgen voor het gebruikte materiaal vanwege het geconsolideerde ordervolume, en kunt u een fulltime airbrush- en grafisch ontwerper behouden. Dit alles stelt ons in staat de kwaliteit van de dienstverlening en de toegankelijkheid ervan te verbeteren.
De territoriale locatie van de onderneming is zeer succesvol, vanwege de eigenaardigheden nationale samenstelling bevolking van de stad en regio, de wens om voertuigen op maat te maken ligt hier op een hoog niveau. Verwacht wordt dat het niet alleen de Stavropol-markt zal bestrijken, maar ook het hele Stavropol-territorium - met voldoende bekendheid dankzij advertenties en een gevestigd klantenbestand.
De bevolking van Stavropol bedraagt 426 duizend mensen; bevolking van het Stavropol-gebied - 2,8 miljoen mensen. Volgens onderzoeksgegevens bedraagt het totale aantal auto's in Stavropol ongeveer 120 duizend eenheden. Als we dus aannemen dat de eigenaren van ten minste 5% van hen de wens hebben om het uiterlijk van hun auto te veranderen, zal het aantal potentiële klanten zullen 6000 mensen zijn. Doelgroep: mannen (90%) en vrouwen (10%), van 18 tot 40 jaar; inkomensniveau is niet van cruciaal belang, aangezien New Skin voor iedereen oplossingen biedt prijssegment.
Zoekmachines voor overeenkomstige zoekopdrachten bieden niet meer dan 10 stemstudio's aan die vergelijkbare diensten aanbieden. Vermoedelijk levert hetzelfde aantal studio's diensten zonder dat ze een website hebben. Bovendien kunnen soortgelijke diensten door individuele vakmensen worden geleverd.
De meeste tuningstudio's bieden in de eerste plaats motorchiptuning, carrosseriekits en grafisch ontwerp alleen aangeboden als een Extra service. Dit heeft vaak een negatieve invloed op de kwaliteit ervan.
Kant-en-klare ideeën voor uw bedrijf
Om dergelijke diensten te verlenen is een minimum aan gespecialiseerde apparatuur vereist. De kosten van een set gereedschappen en apparatuur bedragen 250.000 roebel. Het volume van de investeringskosten voor het project is dus uiterst klein (Tabel 2).
Tabel 2. Investeringskosten
|
NAAM |
BEDRAG, wrijven. |
|
|
Vastgoed |
||
|
Kameruitrusting |
||
|
Apparatuur |
||
|
Uitrusting ingesteld |
||
|
Immateriële activa |
||
|
Werkkapitaal |
||
|
Werkkapitaal |
||
|
Totaal: |
1.500.000 ₽ |
|
|
RUB 500.000,00 |
||
|
Vereiste leningen: |
1.000.000 ₽ |
|
|
Bod: |
18,00% |
|
|
Duur, maanden: |
||
3. BESCHRIJVING VAN DIENSTEN EN GOEDEREN
Het bedrijf heeft een smalle specialisatie en richt zich op grafisch ontwerp. In tafel. 3 toont het volledige scala aan aangeboden diensten en hun prijzen. Omdat elk type dienst het gebruik van verbruiksartikelen uit verschillende prijssegmenten vereist, toont de tabel gemiddelde prijzen. Variabele kosten omvatten de kosten van verbruiksartikelen.
Tabel 3. Dienstenaanbod van de grafische tuningstudio “New Skin”
|
PRODUCT/SERVICE |
KOSTEN PER EENHEID, wrijven. |
HANDELSMARKUP, % |
EENHEIDSKOSTEN, wrijven. |
|
|
Airbrush, per 1 m². |
||||
|
Voor een auto, klasse C, D |
||||
|
Vinylfilm zonder afbeelding, voor auto's, klasse E, F |
||||
|
Vinylfilm zonder afbeelding, voor auto's, SUV-klasse |
||||
|
Anti-grindfilm |
||||
|
Vinylfilm verwijderen |
||||
|
Totaal: |
RUB 408.155 |
Airbrushen is de duurste manier om een auto te stylen. Met behulp van een spuitpistool wordt verf op de lak aangebracht. Zo'n tekening kan alleen worden gedaan door een professional van hoog niveau. Het is onmogelijk om het te verwijderen.
Vinylfolie wordt de laatste tijd steeds vaker gebruikt. Het kan zowel op de gehele carrosserie als op elk afzonderlijk onderdeel ervan worden toegepast. De film kan één kleur hebben, een structuur hebben (bijvoorbeeld koolstof of metaal) of een patroon. Elke tekening kan worden toegepast - uit de catalogus, aangeleverd door de klant of op bestelling gemaakt door de ontwerper. De kosten voor het aanbrengen van een film op een auto zijn afhankelijk van de grootte.
Bij het aanbrengen van een bedrijfs-/reclamesticker wordt een vinylfilm met een logo of een andere reclameboodschap op een deel van de carrosserie van het voertuig aangebracht. In de regel zijn dit de voordeuren. De afbeelding kan door de klant worden aangeleverd of door de studioontwerper worden ontwikkeld. Dergelijke stickers zijn doorgaans eenvoudiger vergeleken met artistieke vinylografie.
Autotinten is een bekende dienst voor het aanbrengen van folie op autoruiten. Het tinten beschermt de auto tegen de zon en nieuwsgierige blikken, wat in de eerste plaats de kans op inbraak en diefstal verkleint.
Anti-grindfolie is een speciale transparante duurzame folie die wordt aangebracht op bepaalde delen van de carrosserie die het meest gevoelig zijn voor spanen en krassen. Meest efficiënte uitstraling anti-grindfilms – polyurethaan. Naast het beschermen van de lak, geven ze extra glans aan het onderdeel en hebben ze een zelfherstellend oppervlak. Levensduur – 5-7 jaar.
Kant-en-klare ideeën voor uw bedrijf
Het demonteren van de folie is een even belangrijke onderneming, aangezien er bij een onjuiste demontage een groot risico bestaat op schade aan de lak. Als gevolg hiervan besteden studiospecialisten bij het verwijderen van film speciale aandacht aan de technologie die wordt aangeboden door de fabrikant van een bepaald type film.
4. VERKOOP EN MARKETING
Bij het project wordt geen gebruik gemaakt van actieve verkooptechnieken. Het aantrekken van klanten in de eerste fase van het project zal naar verwachting worden bereikt door middel van massale reclame, deelname aan autoshows en andere soortgelijke evenementen. Voor maximale duidelijkheid is het de bedoeling om een demonstratiemodel te gebruiken: een auto van buitenlandse makelij, sportief van ontwerp en die niet meer dan 300.000 roebel kost. Tegelijkertijd doet de staat van de motor, het chassis of het interieur van de auto er eigenlijk niet toe, aangezien de stylingmogelijkheden van het exterieur zullen worden gedemonstreerd. Met uitzondering van periodes van deelname aan promotionele evenementen zal de demo-auto tentoongesteld worden in het grootste winkel- en uitgaanscentrum van de stad.
Een belangrijk middel om de diensten van de studio te promoten is een website met niet alleen informatie over de aangeboden diensten, maar ook achtergrondinformatie over styling in het algemeen, een catalogus met afbeeldingen voor airborne- en vinylprints, een portfolio, enz. Genoeg gegeven laag niveau websites van concurrenten, kan een goed gemaakte website voor de klant een serieuze stimulans zijn om te besluiten de studio te bezoeken.
Het project biedt een nicheproduct. Het concurrentieniveau in deze niche kan als gemiddeld worden omschreven. Het belangrijkste concurrentievoordeel van “New Skin” is de beperkte specialisatie, waardoor u zich kunt concentreren op gespecialiseerde diensten, hoogwaardige hulpmiddelen kunt gebruiken, de voorgeschreven technologie kunt volgen en ook gespecialiseerde specialisten in dienst kunt houden – een ontwerper en een airbrushkunstenaar – die niet-kerntuningstudio's kunnen het zich niet veroorloven; Dit heeft op zijn beurt invloed op de kwaliteit en timing van het werk. We kunnen dus zeggen dat er geen directe concurrenten op de markt zijn.
Bestaande stemstudio's bieden echter vergelijkbare diensten in een vergelijkbaar bereik. Het prijsniveau ligt gemiddeld 10-15% lager dan dat van “New Skin”. Het hogere prijsniveau komt door de hogere kwaliteit van het uitgevoerde werk, een lange garantie en individuele aanpak aan elke klant.
5. PRODUCTIEPLAN
Het bedrijf is gevestigd in een gehuurd pand aan de rand van de stad, vlakbij de belangrijkste transportroute. Het pand voldoet aan de eisen van toezichthouders. Er wordt aangenomen dat er drie dozen zullen zijn voor universeel gebruik. Vereist gebied productie lokalen– 50 m2. Technologisch proces Het aanbrengen van de film omvat meestal een tweestaps wassen en reinigen van het lichaam, indien nodig polijsten en vervolgens het aanbrengen van de film zelf. Het volledig inpakken van een auto met folie duurt 2 tot 4 dagen, afhankelijk van de grootte en complexiteit van de ondergrond. Diensten worden verleend op afspraak, telefonisch of via de website.
De vraag naar dergelijke diensten kent geen uitgesproken seizoensinvloeden. De maandelijkse rapportage over de opbrengsten en variabele kosten vindt u in bijlage 1 van dit businessplan. Geplande indicatoren voor verkoopvolumes worden gegeven in de tabel. 4.
Tabel 4. Geplande verkoopvolumes en variabele kosten
|
PRODUCT/SERVICE |
GEMIDDELD GEPLAND VERKOOPVOLUME, eenheden/maand. |
PRIJS PER EENHEID, wrijven. |
INKOMSTEN, wrijven. |
VARIABELE KOSTEN, wrijven. |
|
|
Airbrush, per 1 m². |
|||||
|
Vinylfilm zonder afbeelding, voor een auto, klasse C, D |
|||||
|
Vinylfilm zonder afbeelding, per auto, klasse E, F |
|||||
|
Vinylfilm zonder afbeelding, voor een auto, SUV-klasse |
|||||
|
Vinylfilm met afbeelding |
|||||
|
Raam tinten, achterste halfrond |
|||||
|
Anti-grindfilm |
|||||
|
Vinylfilm verwijderen |
|||||
|
Totaal: |
1 130 610 |
259 320 |
Klanten krijgen verschillende soorten films van verschillende prijzen aangeboden - van Chinese en Europese fabrikanten.
Omdat sommige werkzaamheden meerdere uren duren (glas kleuren, anti-grindfolie aanbrengen), is het de bedoeling om een ontspanningsruimte in te richten met een bank en fauteuils, een televisie en een koffiezetapparaat. volledige oppervlakte bedrijfsruimte – 75 m2.
6. ORGANISATIEPLAN
De organisatorische en juridische vorm van de onderneming is individuele ondernemer. De ondernemer vervult alle belangrijke managementfuncties en strategische planning. Alle werknemers van de onderneming rapporteren rechtstreeks aan de eigenaar. Complex organisatiestructuur afwezig.
De studiobeheerder registreert de cliënten en is tevens verantwoordelijk voor de orde in de studio. Voor deze functie zijn geen kwalificaties vereist. De boekhouding is uitbesteed.
Kant-en-klare ideeën voor uw bedrijf
Aan productiespecialisten worden bijzondere eisen gesteld. Een airbrushkunstenaar moet minimaal 5 jaar ervaring op dit gebied hebben; selectie vindt plaats op basis van het aangeboden portfolio. Daarnaast voert de kunstenaar een testtaak uit.
Een grafisch ontwerper werkt aan het ontwikkelen van afbeeldingen voor vinylprinten. Kwalificatie-eisen: kennis van ontwerpsoftware, portfolio. Geen werkervaring vereist.
Specialisten op de productielocatie voeren het volledige scala aan werkzaamheden uit die verband houden met het bedrijfsklaar maken van de auto, het aanbrengen en demonteren van de folie. Ervaring met werken in een autoservicecentrum is vereist, bij voorkeur in een tuningstudio. Proeftijd- 3 maanden.
Tabel 5. Personeelstafel en loonfonds
|
Functietitel |
Salaris, wrijven. |
Aantal, personen |
Salaris, wrijven. |
|
|
Administratief |
||||
|
Beheerder |
||||
|
Industrieel |
||||
|
Airbrush-specialist |
||||
|
Grafisch ontwerper |
||||
|
Specialisten op productielocaties |
||||
|
Totaal: |
190 000,00 |
|||
|
Sociale zekerheidsbijdragen: |
57 000,00 |
|||
|
Totaal met aftrek: |
247 000,00 |
|||
7. FINANCIEEL PLAN
Om de aantrekkelijkheid van investeringen te beoordelen, wordt een financieel plan ontwikkeld voor een periode van vijf jaar; er wordt een kasstroomoverzicht opgesteld. Het volume van de investeringskosten bedraagt 1,5 miljoen roebel; De belangrijkste kosten houden verband met de vorming van een werkkapitaalfonds totdat de onderneming terugverdiend is. Het eigen vermogen van de ondernemer bedraagt 500.000 roebel. Het overige geld wordt opgehaald in de vorm van een banklening voor een periode van twaalf maanden.
Variabele kosten omvatten de kosten van de gebruikte materialen. Vaste kosten worden weergegeven in de tabel. 6. Advertentiekosten zijn een van de belangrijkste kostenposten. Bij de afschrijving wordt rekening gehouden met de kosten van alle investeringskosten exclusief de kosten van werkkapitaal; De afschrijving wordt lineair berekend over 5 jaar. totaalbedrag vaste kosten is 172.000 roebel per maand. Een gedetailleerd financieel plan is opgenomen in bijlage 2 van dit ondernemingsplan.
Tabel 6. Vaste kosten
8. EVALUATIE VAN DE EFFECTIVITEIT
De effectiviteit van het project wordt beoordeeld op basis van berekende integrale prestatie-indicatoren die in de mondiale praktijk worden geaccepteerd (Tabel 1). Indicatoren worden berekend op basis van een vijfjarig financieel plan, waarbij rekening wordt gehouden met de tijdswaarde van geld; Om dit te doen, voert u de gehanteerde discontovoet in dit project op het niveau van 10%, omdat de diensten niet innovatief zijn, de markt stabiel is en de risico's relatief laag zijn.
De netto contante waarde (NPV) is gelijk aan 13,96 miljoen roebel, wat aanzienlijk hoger is dan de investeringskosten. Terugverdientijd – 12 maanden. Het interne rendement (IRR) bedraagt 10,97%, wat hoger is dan de disconteringsvoet. Winstgevendheidsindex – 8,46 > 1. Dit alles wijst op de hoge investeringsaantrekkelijkheid van het project.
9. RISICO'S EN GARANTIES
In de planningsfase is het noodzakelijk om in alles te voorzien mogelijke risico's, evenals maatregelen om deze te voorkomen of de gevolgen ervan te elimineren.
Het grootste risico houdt verband met een onjuiste inschatting van de marktsituatie en, als gevolg daarvan, het niet nakomen van het inkomstenplan. Ondanks het feit dat de ontvangen gegevens herhaaldelijk werden gecontroleerd, wordt er in geval van negatieve ontwikkelingen een alternatief plan geboden, waarbij de kosten worden verlaagd door het uitbesteden van een airbrushkunstenaar, ontwerper en het verminderen van één positie van een productiespecialist.
De toetreding van een concurrent tot de markt met een soortgelijk nicheaanbod is juist vanwege de beperktheid ervan onwaarschijnlijk. Het lijkt waarschijnlijker dat bestaande concurrenten de kwaliteit van dergelijke diensten zullen verbeteren. In dit geval worden maatregelen overwogen om de klantenloyaliteit te vergroten, evenals actieve grootschalige reclame.
Over het algemeen kunnen we, rekening houdend met het lage niveau van de investeringskosten, zeggen dat de risico's die aan het project verbonden zijn vrij laag zijn.
10.TOEPASSINGEN
BIJLAGE 1
Inkomsten- en variabele kostenindicatoren
BIJLAGE 2
Kasstroomoverzicht
Denis Miroshnichenko
(C) - portaal met bedrijfsplannen en handleidingen voor het starten van een klein bedrijf
Dag Allemaal! Vandaag vertel ik je hoe ik met een beperkt budget en beperkte mogelijkheden een stemstudio startte. Dus waar te beginnen? Dat klopt: het begint allemaal met een idee. Moet je zelf beslissen welk type stemstudio er komt? Of moeten we ons alleen bezighouden met externe modernisering, of kunnen we het interieur opnieuw bekleden en interieur decoratie, maar ook laatste optie– motorafstemming. De keuze van apparatuur, materialen, arbeidskracht en nog veel meer.
Waar moet je eerst beginnen?
Veel mensen begrijpen bij het ontdekken van dergelijke dingen niet dat wanneer een idee wordt geboren en voordat de implementatie ervan begint, er nog een hele lange weg te gaan is.Om te beginnen is het de moeite waard om de winstgevendheid te berekenen en alles te vinden benodigde materialen, pand waarmee je een bepaald startbedrag kunt bereiken. Omdat ik een beperkt budget had, duurde mijn zoektocht enkele weken. Bovendien werd alle apparatuur die ik vond ondersteund.
Omdat alle actie in Sint-Petersburg zou plaatsvinden, werd het duidelijk dat het kopen van apparatuur hier duur was. Een lange zoektocht op internet wierp zijn vruchten af, en nadat we verschillende opties hadden berekend, besloten mijn vriend en ik om genoegen te nemen met de optie van motortuning, aangezien we allebei eerder op dit gebied hadden gewerkt.
Er werd besloten apparatuur aan te schaffen die we in andere steden van het grote land vonden. Nadat we alle aanbiedingen hadden gebeld en de kosten hadden bepaald, stippelden we de route uit, namen het geld en gingen.
Selectie van panden
Omdat het de bedoeling was een studio uit de middenklasse af te stemmen, was de selectie van de gebouwen passend. Na veel zoeken en overleg hebben we het gevonden kleine kamer 12x22 meter op Vasilevsky-eiland in Sint-Petersburg. De ingang lag direct vanaf de straat en daarom werd besloten om verticale poorten te kopen en te installeren, die in veel autodiensten worden geïnstalleerd, zoals een deur naar een doos.In eerste instantie wilden we een nieuwe kopen, die 35.000 roebel zou hebben gekost, maar we vonden per ongeluk een gebruikt exemplaar dat perfect bij ons paste. We betaalden er 22.500 roebel voor. Uiteraard heeft het plaatsen van deze deur ons 7.000 euro gekost, maar deze kosten hebben we niet kunnen verlagen.
Vervolgens werd de hele kamer schoongemaakt en witgekalkt. We vonden tuningposters op de markt en plakten deze op als onderdeel van het decor. Ik had veel in mijn datsja oude meubels, inclusief de bank die ik heb meegenomen. Zo begon er comfort te worden gecreëerd in onze kleine onderneming.
Later werd besloten een deel te scheiden werkgebied, om een plek te hebben om te eten en te ontspannen. We kochten pijpen, kookten ze samen en bedekten ze met een zwarte doek zodat het niet zichtbaar zou zijn.
Vergeten de huurprijs te vermelden. Na lang overleg met de eigenaar van dit pand zijn we tot overeenstemming gekomen. Aanvankelijk wilde hij 50 duizend per maand. Maar er werd op deze manier besloten: we betalen 30.000 roebel. en we zijn daar een kleine renovatie aan het doen, omdat de vloeren in erbarmelijke staat waren. Nadat we alles hadden doorgerekend, werd besloten dat het voor ons goedkoper zou zijn.
Welke uitrusting heb je nodig?
Na lang alles uitgerekend te hebben, hebben we een lijst gemaakt van wat we nodig zouden hebben, maar deze lijst werd regelmatig bijgewerkt. Tegelijkertijd daalde ons budget en vroegen we ons af of dit allemaal de moeite waard was om te beginnen. Maar het was te laat om op te geven. Dus welk hulpmiddel had op het eerste gezicht nodig moeten zijn:- Een set gereedschappen bestaande uit doppen, schroevendraaiers, ratels, enz. Onze keuze viel op de Ombra 82-delige gereedschapsset, die 2.200 roebel kostte. Ik kocht het in een van de gereedschapshypermarkten.
- Set draadscharen. In de winkel zag ik Topex, wat me 340 roebel kostte.
- Trekkers verschillende maten. Om te beginnen nam ik een kleine met een diameter van 10 cm, en toen werd besloten deze naar behoefte te nemen.
- Trekker voor oliefilter. In een van de autogereedschapwinkels vond ik er een voor 400 roebel.
- Ook heb je zeker een sleutel nodig om de zuigerveren te monteren. Het kostte toen 450 roebel.
- En nog belangrijker: een tester, zonder welke het onmogelijk is. De prijs van plezier was 800 roebel.
Nadat we de basisinstrumenten hadden behandeld, werd besloten om verder te gaan met de uitrusting. Omdat het groot was, werd besloten om van een vriend een auto van 5 ton te lenen en ermee te rijden om de apparatuur op te halen, zodat alles in één keer kon worden opgehaald.
Nu zal ik u vertellen welke apparatuur waarvoor wordt gebruikt:
- Metalen draaibank. Daarop werd besloten om de zuigers te slijpen en aanpassingen te maken op basis van het gewicht. En vermaal ook de nodige verbruiksartikelen. Deze apparatuur kostte 10.000 roebel. in Koersk.
- Verder kochten we in Orel nog twee machines. Boormachine 4VT20 en hoonmachine 3G833. Ze betaalden voor beide 32.000 roebel. Het is niet duur. Op weg naar huis bestelden we slijpstenen voor de machine.
- Een lift die ons 100.000 roebel kostte. Ik ken de naam niet, het belangrijkste is dat het een arbeider is.
Natuurlijk, om eerlijk te zijn, met een budget van 400.000 roebel konden we alles kopen. Er was zelfs genoeg over om de eerste materialen aan te schaffen die voor de eerste klant waren aangeschaft, namelijk GAZ 3102. Alles verliep niet zo soepel als het vanaf het begin leek, maar dat is een ander verhaal.
Algemene informatie over andere stemstudio-opties
Bij het maken van berekeningen kwam ik tot de conclusie dat het openen van een stemstudio veel geld kost. Nu zal ik je vertellen wat ik volgens mijn berekeningen zou kunnen doen als er een ander type stemstudio was geopend:- Externe afstemming.Bij de aanschaf van initiële apparatuur en verbruiksartikelen, en bij het huren van gebouwen, zou zo'n plezier 1,4 miljoen roebel kosten.
- Herstoffering van het interieur.Kostprijs: 1.000.000 roebel. Dit omvat de aanschaf van materialen voor alle machines en het eerste maandsalaris voor arbeiders, als je niet weet hoe je het zelf moet doen.
- Tuning van chassis en uitlaatsysteem. 650-800 duizend roebel.
Jouw aandeel in de afstemming Ik verkocht de studio in 2014 aan een vriend en verhuisde naar Oekraïne omdat ik dat nodig had