1976 Detektiv za otmicu aviona.
Zanimljivo je da se nakratko dotakao moje porodice. Činjenica je da je zet mog brata studirao sa Belenkom u stavropoljskoj školi. I zajedno je služio u Južno-Sahalinsku. Nakon što je Belenko pobjegao, suspendovan je iz leta - GB je tada više volio da bude na sigurnoj strani, a ne ispod pogrešne.
Moj brat, penzionisani oficir, vojnik sa fronta, otišao je u Južno-Sahalinsk i apelovao na komandu, rekavši, nemoj da uništiš život momku.
Zahtjev veterana je ispoštovan i zet je nastavio da leti.
A evo i detalja o avionu i samom Belenku.
Lično sam se setio da je izgleda poginuo u saobraćajnoj nesreći. Ispostavilo se - ne. Još uvijek živ.
Original preuzet sa dmgusev
u O izdajniku...
Dana 6. septembra 1976. godine, sovjetski pilot stariji poručnik Belenko, upravljajući presretačem MiG-25, odletio je u Japan i zatražio politički azil u Sjedinjenim Državama.
Vjerovatno se ni jedan sovjetski avion ne može porediti po broju legendi i glasina MiG-25. Njegovo pojavljivanje na vazdušnoj paradi 1967. godine, održanoj u Domodedovu, izazvalo je senzaciju. U zapadnoj štampi pojavilo se dosta članaka u kojima se pokušavalo ocijeniti vrlo neobičan avion...
Kampanja u štampi, i ne samo u štampi, poprimila je posebno širok razmjer u Sjedinjenim Državama. Novinari, predstavnici vazduhoplovnih kompanija. čak su i kongresmeni i senatori počeli aktivno raspirivati mit o “superaviju”. predstavlja najveću prijetnju američkoj zračnoj prevlasti u bilo kojem vjerovatnom sukobu.
Amerikanci izuzetno ne vole da priznaju (o divljenju uopšte nema govora!) tehničku superiornost svojih rivala, nije važno - Rusa. Nemci ili Englezi. Čemu onda sva gužva oko Foxbat?
Industrijalce je najviše zanimala novinska pompa. Činjenica je da su Sjedinjene Države imale svog Hruščova iz avijacije - ministra obrane Roberta McNamara. On i njegovi pomoćnici svojevremeno su lovce smatrali apsolutno zastarjelom klasom aviona. možete uštedjeti mnogo novca ako ih ne razvijate.
Kao rezultat toga, 15 godina nakon stvaranja Fantoma, rad na stvaranju novih lovaca nije obavljen u Sjedinjenim Državama. Naravno. Ova situacija nije eliminisala momke iz McDonnell-Douglasa i General Dynamicsa. Povodom pitanja "Šta je MiG-25 i kako živjeti s njim?" - Održana su posebna saslušanja u Kongresu.
Vojno-industrijski lobi je pomiješao namjerne neistine, pouzdane informacije i poluistine u gomilu i postigao svoj cilj: nastavljeno je projektovanje borbenih aviona. Novinske objave o MiG-u polako su nestajale, pogotovo što nije bilo zakonskih informacija o avionu; posmatrači su se složili da je MiG-25 lovac za superiornost u vazduhu od tri maha napravljen prvenstveno od titanijuma.
Amerikanci su potvrdili validnost ove izjave 1976. godine.
U 13:11 Dana 6. septembra 1976. četiri radara japanskih snaga samoodbrane locirane na Hokaidu otkrila su vazdušni cilj 200 milja zapadno od obale ostrva, koji se kretao prema Hokaidu brzinom od 440 mph na visini od 6700 m.
Sedam minuta nakon njegovog otkrića, par Fantoma poleteo je iz vazdušne baze Čitose da presreće, dok centar kontrole letenja još uvek nije mogao da identifikuje metu.
Dana 6. septembra 1976. godine, stanovnici japanskog grada Hakodate uznemireni su urlikom mlazni motor; izlivši na ulice, ugledali su monstruoznog borca na nebu iznad grada. Nakon što je napravio tri kruga iznad grada, lovac je sleteo na lokalni aerodrom.
U 01:26 neidentifikovani objekat je nestao sa radarskih ekrana; Nije bilo moguće usmjeriti F-4J, pa su se vratili na aerodrom. Neidentifikovani predmet otkriven je u 01:52. preko civilnog aerodroma Hakodate. MiG-25 je prošao preko piste na visini od 300 m; njegov pilot je očito namjeravao sletjeti, ali pistu je zauzeo Boeing 727 All Nippon Airwaysa koji je polijetao.
Nakon što je Boeing poletio, pilot MiG-a je napravio nekoliko "provjeračkih" prolaza i to u 1 sat i 57 minuta. sleteo. Avion je doleteo na sredini piste i, iako je pilot pustio zakrilce i kočioni padobran, MiG je preskočio celu pistu, odvezao se još 240 m po zemlji i, pokrivši dve antene instrumentalnog sistema za sletanje, stao.
Sovjetski borbeni avion MiG-25 odmah nakon "neplaniranog" sletanja na aerodrom Hakodate. Čovjek pored aviona je pilot, stariji poručnik V.I.
Zatim se radnja odvijala u duhu kul holivudskog akcionog filma. Pilot je izašao iz kokpita i pucao u zrak iz standardnog PM-a. oterao radoznale zaposlene, a od rukovodstva aerodroma koji je odmah stigao, zahtevao je da se avion odmah pokrije ceradom. MiG je odvučen prvo do parkinga, a zatim do hangara.
MiG-25 je izletio sa piste i zaustavio se tačno ispred hvatača aviona. Dotrčali su mu radnici aerodroma i policajci. U poređenju sa ljudima koji se gomilaju oko njega, MiG izgleda kao monstruozna ptica iz legende.Padobran kočnice oslobođen tokom sletanja je jasno vidljiv. Prednji točak, kada je avion izleteo sa piste, eksplodirao je, ali se nije zapalio, što pokazuje visok tehnički nivo sovjetske letelice.
Aerodrom je bio zatvoren za letove: 5 sati sa njega nije poleteo niti sleteo nijedan avion. Sovjetski pilot, stariji poručnik. Viktor Belenko je prvobitno izjavio da je sleteo zbog nedostatka goriva, ali je ubrzo zatražio politički azil, što su mu Japanci odmah uskratili. Međutim, još uvijek je bilo Amerikanaca, i oni su bili glavni iza kulisa glumci međunarodni skandal.
Za nekoliko dana Hakodate je postao najpoznatiji grad na svijetu. Novinske agencije širom svijeta prenijele su nevjerovatnu vijest: "Ruski lovac sletio je u Japan." Bila je još jedna senzacija... Čak iu SSSR-u se dugo pričalo da je probni pilot oteo najnoviji lovac u Japan.
Odmah je donet metar, a stručnjaci su počeli da mere avion. Nakon što je avion izletio sa piste, srušio je dvije antene, ali na njegovom krilu nije bila vidljiva ni ogrebotina.
Belenko nije bio probni pilot, a MiG-25 nikako nije bio najnoviji avion iz 1976. godine, ali našoj komandi to nije ništa olakšalo. Ostatak dana 6. septembra i noć sa 6. na 7. septembar vjerovatno će zauvijek ostati u sjećanju japanskih snaga protivvazdušne odbrane: lovci samoodbrane poletjeli su 143 puta kako bi presreli sovjetske avione koji su letjeli u školama u blizini ostrva. Hokkaido.
Na zemlji je bilo mnogo više „gostija“ nego u vazduhu. Prvi sovjetski građanin - bio je politički oficir trgovačkog broda usidrenog u luci Hakodate - pokušao je da prodre u MiG četiri sata nakon sletanja; nije bio jedini toliko radoznao - za to vrijeme se na ogradi aerodroma skupila pristojna gomila, ali nikome nije bilo dozvoljeno na aerodrom.
Snimak iz zraka. Avion se iskotrljao sa piste oko 200 metara, jer Belenko ga je stavio na sredinu trake.Kočni trag aviona je jasno vidljiv.
Ubrzo su stigli i prvi zvaničnici - pridružila su im se dva predstavnika Aeroflota, dopisnik Izvestija, ataše britanskog ratnog vazduhoplovstva u Tokiju, a pratili su ih stalno i honorarni službenici KGB-a, CIA-e i njihove kolege iz drugih zemalja. . Nije im bilo dozvoljeno da vide ni pilota ni avion.
Čini se da Japanci nisu znali šta da rade sa Belenkovim "poklonom". Tek 8. septembra policija (!!). a ne lokalno odeljenje državne bezbednosti zvanično je zatražilo da se avion pregleda na prisustvo eksplozivnih naprava. U međuvremenu, Sovjetski Savez je tražio hitno izručenje pilota i povratak aviona.
Lukavi Japanac. Svakako. nisu hteli da odustanu od MiG-a a da se ne popnu na njega, a sigurno ga neće dati ni Belenku.
Brza inspekcija aviona od strane policijskih službenika Hakodatea. Prema mišljenju stručnjaka, sovjetska avionika je zaostajala za zapadnom.
Razlog za zadržavanje aviona i pilota u Japanu je sasvim originalan: budući da je pilot ilegalno prešao japansku državnu granicu, njegov čin nije diplomatski, već kriminalni. Protiv pilota je pokrenut krivični postupak zbog ilegalnog prelaska granice, u kojem se avion MiG-25 smatra materijalnim dokazom i ne može biti vraćen do potpunog okončanja istrage.
Sovjetski Savez, naravno, nije ozbiljno shvatio takva objašnjenja i nastavio je svim kanalima vršiti pritisak na japansku vladu kako bi predala avion i pilota. S druge strane, SAD su izvršile pritisak na Japance. slijedeći dijametralno suprotne ciljeve: zadržati MiG u Japanu što je duže moguće i ni pod kojim okolnostima izručiti Belenka.
Zašto je sovjetski avion sa Sovjetski pilot sletio u Hokaido? Brojne činjenice ukazuju da su iza Belenkovog leta stajali momci iz američke CIA-e.
Operacija nije uspjela u posljednjoj fazi. Belenko je krenuo na rutinski trenažni let zajedno sa još dva MiG-a sa aerodroma Saharovka, koji se nalazi 200 km od Vladivostoka. Ubrzo nakon polijetanja, odvojio se od formacije, spustio se na visinu od 45 m kako bi izašao iz radarskog vidnog polja, letio blizu tla oko 400 km i. dostigavši visinu od 6000 m, uputio se ka vazdušnoj bazi Čitose, gde su bile najduže piste na Hokaidu.
Jao, japanski aerodrom je bio zatvoren maglom, a gorivo je ponestalo. Pilot je ponovo zaronio na zemlju (prema jednoj verziji, da bi se udaljio od japanskih radara - mogli su ga oboriti, prema drugoj - da bi pronašli mjesto za slijetanje). Kako god bilo, MiG-25 je sletio na civilni aerodrom i nije bilo ni najmanje prilike da se ta činjenica sakrije.
Otmica aviona dobila je publicitet. Amerikanci su morali da podnesu zvaničan zahtev za zajedničku istragu incidenta. Japansko Ministarstvo vanjskih poslova dovedeno je u tešku poziciju, jer je sličan zahtjev SSSR-a odbijen, a američki je morao biti odbijen.
Istovremeno, japanski zvaničnici nisu isključili učešće "stranih stručnjaka" u proučavanju "fizičkih dokaza". Formalni razlog za to bilo je prisustvo "eksplozivnih naprava" na brodu: niko nije sumnjao iz koje će se zemlje pojaviti ti isti stručnjaci.
Zašto je CIA (ako su američke obavještajne službe zaista bile umiješane u ovaj slučaj) jurila za avionom koji je bio daleko od najnovijeg? Možda tako kontradiktornih informacija nije bilo ni o jednom sovjetskom avionu, a ni o jednom našem avionu, osim MiG-25. nije dobio nadimak "nesalomiv".
O letovima MiG-a iznad Izraela pisano je mnogo puta. Ali Izrael nije sve. Jedno vrijeme u MAI-ju su bile legende o preletima Mng-25 zapadna evropa, tada su bili vrlo skeptični prema ovim biciklima. kako se ispostavilo, uzalud.
Da li ste u biblioteci TsAGI pronašli broj časopisa Flight od 10. aprila 1976. sa člankom „MiG-25 nad Britanijom“? Krajem marta britanski ministar odbrane kategorički je izjavio da ni MiG-25. nijedan drugi brzi avion bilo koje vrste nije ušao u britanski vazdušni prostor u prethodnih 12 meseci. Zašto takva izjava?
Ispostavilo se da je američka štampa tvrdila da sovjetski izviđački avioni MiG-25 redovno lete u vazdušnom prostoru NATO zemalja.
Nakon Amerikanaca, neki engleski časopisi objavili su slične informacije. Autor članka u Flightu bio je vrlo skeptičan u pogledu mogućnosti takvih letova i raspravljao se. da je sasvim jednostavno oboriti MiG da biste to uradili morate imati „samo“ sistem protivvazdušne odbrane Nika-Herkules ili lovac F-14;
Članak sličnog sadržaja pojavio se otprilike u isto vrijeme u francuskom časopisu Air et Cosmos. Na kraju, pitanje MiG-ova iznad Zapadne Evrope ostaje otvoreno. jedno je jasno - sa vojno-tehničke tačke gledišta, ova letelica je bila sposobna da leti u vazdušnom prostoru NATO zemalja. Bilo je premalo sistema protivvazdušne odbrane koji su mogli da dostignu MiG-25 kada je leteo na plafonu maksimalnom brzinom.
Buka u štampi mogla je nastati na osnovu stvarnih činjenica, ili su je mogli isprovocirati Amerikanci. U martu-aprilu su se pojavile publikacije na temu komunističkih špijunskih aviona. au septembru je "živi" MiG-25 sletio u Japan. Sasvim je moguće da su članci imali za cilj da unapred opravdaju potrebu otmice i proučavanja aviona tako opasnog za zemlje „slobodnog sveta“.
Japanci su izvršili prvi pregled letjelice u Hakodateu, ali je bilo jasno da MiG neće biti moguće detaljno pregledati na civilnom aerodromu. Odlučili smo da prevezemo avion u vojnu bazu Hyakuri koja se nalazi 80 km od Tokija.
Poteškoća je bila u tome što se trup MiG-a nije uklapao u japanski vojni transportni avion S-1. “Dobri” Amerikanci su u tu svrhu donijeli svoj S-5A. a 19. septembra, 64 japanska specijalista i 11 američkih „stručnjaka“ koji su stigli iz vazduhoplovne baze Rajt-Paterson počeli su da pripremaju MiG za transport: krila i peraja su otkopčana od aviona. zadnja jedinica, skinuli motore, ispraznili gorivo i ulje.
U noći 24. septembra. Pod pratnjom 14 Fantoma i Starfightera japanskih snaga samoodbrane, Galaxy je sa svojim dragocjenim teretom preletio sa civilnog aerodroma na vojni. Na vojnim aerodromima koji se nalaze duž rute leta, jedinice F-4J bile su u pripravnosti broj 1.
Mere predostrožnosti nisu bile bez razloga: tokom leta radar je otkrio nekoliko neidentifikovanih objekata u blizini obale Japana, koji su, najverovatnije, bili sovjetski avioni.
U Hyakariju je MiG-25 ponovo sastavljen i pripremljen za detaljne studije. Nije bilo namjere letjeti, ali 200 litara goriva koje je ostalo u rezervoarima nakon sletanja omogućilo je izvođenje statičkih testova motora; 3. oktobra oba motora su „vozila“ 1 sat i 20 minuta.
Zbog samog visok protok Japansko gorivo je trebalo dodati da bi se završio planirani program istraživanja „vatre“ na turbomlaznom motoru. Statički potisak svakog turbomlaznog motora bio je 11 tona, kako su mnogi zapadni stručnjaci ranije vjerovali. Zatim je MiG-25 izbačen na aerodrom, fotografisan u optičkom i PC spektru iz vazduha sa dva RF-4J.
Primjećeno je da su posebno vrijedni podaci o termičkom potpisu sovjetskog lovca, koji je bio vrlo koristan programerima glava za navođenje za rakete zrak-vazduh i zemlja-vazduh.
Detaljna proučavanja aviona pokazala su koliko je Zapad pogriješio u procjeni njegovih sposobnosti, tehničke specifikacije I karakteristike dizajna. Pokazalo se da otet MiG-25 nije višenamjenski lovac, već visokospecijalizirani lovac presretač na velikim visinama.
Značajno je da su se gotovo svi posmatrači složili da je MiG-25 najnapredniji lovac-presretač na svijetu. Njegov radar, iako je napravljen na vakuumskim cijevima i nema način odabira ciljeva na pozadini zemlje, superiorniji je od zapadnih.
Elektronska oprema aviona je prilično primitivna (jedan od stručnjaka je govorio o elementarnoj bazi elektronike F-4 i MiG-25 u duhu da je „to kao da poredite tranzistorski radio sa gramofonom“). ali ukupna integracija sistema upravljanja oružjem, autopilota i zemaljskog sistema za navođenje je izvedena na nivou koji barem nije inferioran u odnosu na najbolje zapadnjačke sisteme razvijene u isto vrijeme kao i oprema MiG-25.
Sistem goriva sovjetskog presretača znatno je superiorniji u odnosu na sistem goriva izviđačkog aviona SR-71 - jedinog aviona na svijetu sa karakteristikama leta bliskim MiG-25.
Pravo otkriće bila je vrlo skromna upotreba titanijuma u dizajnu okvira MiG-a: budući da je na Zapadu bilo uobičajeno da se MiG-25 smatra "titanijumskim" avionom. njegova je masa ranije bila značajno podcijenjena, ali je maksimalna brzina bila precijenjena: MiG, očigledno, još uvijek nije razvio tri "Maha", na Belenkovom avionu crvena granična linija stajala je pri brzini od M = 2,8.
Generalno, letjelica je ocijenjena kao „visinski presretač kojem nema premca, karakteristične karakteristike koje su jednostavnost dizajna, njegova snaga, pouzdanost, lakoća Održavanje i dostupnost pilotiranja aviona za pilote koji nemaju najviše kvalifikacije.”
Japanci su bili ugodno iznenađeni dometom MiG-25: ranije se vjerovalo da su sovjetski lovci sposobni letjeti od Vladivostoka do Tokija i nazad. Snabdevanje gorivom u unutrašnjim rezervoarima nije dozvoljavalo izvođenje takvog leta, a u stubovima aviona Belenko nije bilo ni cevi za gorivo - stoga ovaj MiG-25 nije mogao da nosi spoljne rezervoare.
Riješite se jedne glavobolje. samuraj je zaradio još jednu: vojska je bila zadivljena lakoćom s kojom je MiG pobjegao njihovoj protivvazdušnoj odbrani. Za zapušavanje rupa u sistemu vazdušna odbrana, odlučeno je da se od Sjedinjenih Država kupi avion E~2C Hawkeye AWACS, sposoban za otkrivanje niskoletećih ciljeva.
Zanimljivo je da se već postavljalo pitanje nabavke Hokaija od strane snaga samoodbrane, ali se tada smatralo da je postojeći sistem PVO sasvim sposoban za svoje zadatke.
“Istraživanje” je završeno 5. oktobra.
Reći da je SSSR bio bolno zabrinut zbog otmice MiG-25 znači ništa ne reći. Sva kretanja aviona u Japanu i situacija oko njega su vrlo pažljivo praćeni, a pritisak je vršen stalno po diplomatskoj liniji.
Sovjetski ambasador u Tokiju uputio je 22. septembra protestnu notu japanskom ministarstvu vanjskih poslova, u kojoj je izrazio nezadovoljstvo stavom vlade zemlje izlazećeg sunca u pogledu istraživanja aviona: nota je naznačila da ako pozicija Japana ostane nepromijenjena. moguće je naglo pogoršanje bilateralnih odnosa.
Diplomatski potezi su učinili svoje, a premijer Takeo Miki je 27. septembra najavio da će avion MiG-25 biti vraćen u SSSR, ali ne ranije od 5. oktobra, kada su japanski i američki stručnjaci planirali da završe svoja istraživanja.
“Istraživanje” je propraćeno vađenjem uzoraka materijala sa svega mogućeg, od PVD šipke do izolacije električnih instalacija, tako da nije bilo govora o vraćanju aviona “kući” vazdušnim putem. Postignut je dogovor da se MiG vrati u SSSR na transportnom brodu.
Sovjetski predstavnici su tražili novčanu nadoknadu za pričinjenu štetu aviona u procesu „istrage“ krivičnog predmeta o ilegalnom prelasku granice. Tehničko stanje Avion su trebali procijeniti stručnjaci iz SSSR-a, ali su Japanci, iako su pristali da plate odštetu, odbili da puste Ruse u vazdušnu bazu.
Pregled MiG-a trebalo je da se obavi u toku dana. od izlaska do zalaska sunca, na brodu, u prisustvu japanskih stručnjaka. U noći 11. na 12. novembar, konvoj kamiona dopremio je rastavljene i pažljivo spakovane avione u 13 kontejnera u luku Hitachi, gdje je već bio usidren sovjetski motorni brod.
Japanci nisu požalili dobro drvo, razni šrafovi za pakovanje - računica je bila da skoro sve vreme predviđeno za pregled bude utrošeno na "otpčavanje" aviona. Avaj. nisu čuli rusku poslovicu „lomiti se ne gradi“, a vic o ruskom pajseru i japanskoj pili im je prošao preko glava.
Tim mišićavih momaka je vrlo brzo razbio japanske kutije na komade, nakon čega su se stručnjaci iz Mikoyan Design Biroa latili posla. Ispostavilo se da Japanci nisu vratili većinu elektronskih komponenti, posebno sistem identifikacije prijatelj ili neprijatelj. Na kraju, Japancima je naplaćeno 7,7 miliona rubalja, što je po tadašnjem kursu odgovaralo otprilike 11 miliona dolara.
Sinovi izlazećeg sunca nisu ostali dužni i tražili su 40.000 dolara za dvije antene koje je Belenko oštetio prilikom slijetanja na aerodrom Hakodate i za transport ostataka MiG-a iz Hyakarija u Chitose. Nakon rješavanja finansijskih pitanja, brod je 15. novembra napustio japansku luku.
Šta se desilo sa Belenkom? Naravno, nije čekao završetak istrage o “krivičnom slučaju” u Japanu. SAD su ga obezbijedile političko utočište, a nekoliko dana nakon 6. septembra odletio je u inostranstvo.
Moralni i finansijski gubici Sovjetski savez proizašle iz otmice aviona za Japan bile su ogromne. U naredne dvije godine bila je neophodna zamjena elektronske opreme na svim avionima MiG-25. sistem „prijatelj ili neprijatelj“ uopšteno na svim avionima vazduhoplovstva.
Inače, otmica MiG-a 25 nije bila ni prvi ni posljednji put kada su MiG-ovi po volji pilota letjeli prema potencijalnom neprijatelju. Ali 1976. godine, sovjetski pilot je prvi put oteo avion.
I dalje se vode sporovi o tome ko je Viktor Belenko zapravo bio: regrutovani agent koji čeka na krilima ili spontani otmičar vođen ličnim motivima.
U knjizi ne otkriva svoju suštinu koju je brzo smislio po dolasku u Sjedinjene Države.
Službenici KGB-a su, naravno, prevrnuli cijelu njegovu biografiju i naišli na mnogo toga zanimljivosti, koji i dalje govore u prilog angažovanju pilota.
Prvo što je otkriveno je da u porodičnoj arhivi ne postoji nijedna fotografija djeteta po kojoj bi se moglo identificirati. Iako su bili dostupni.
Dalje, tokom kadetskih godina, kada je odlazio na odmor, radije je putovao u male sjeverne gradove. Nikada nije rekao svojim drugovima šta je tamo radio, a uopšte nije rekao ništa o pitanjima odmora.
Kako se ispostavilo, Belenko nije posjećivao roditelje od kadetskih studija pa do izdajničkog bijega, iako im je finansijski pomagao.
I, na kraju, najsumnjivija karakteristika po kojoj se svaki odličan učenik može smatrati špijunom - dobro je učio u letačkoj školi i mnogo se zanimao za borbene avione. Bio je najaktivniji čitalac garnizonske biblioteke i često se obraćao specijalnoj jedinici za tajnu tehničku literaturu.
Šema završne dionice rute nepovratnog leta V. Belenka, koji je završio slijetanjem u Hakodate 6. septembra 1976. godine.
“A” - Lokacija aviona Viktora Belenka, gdje su ga dočekali dežurni borci, požurili da ga presretnu i gdje je, u strahu od oborenog, “pobjegao” potjeri, spustio se na malu visinu i uputio se prema Misawi.
“B” - Procijenjena lokacija aviona Viktora Belenka u vrijeme njegovog vizualnog otkrića aerodroma Hakodate i naknadne odluke da sleti na njega.
"B" - aerodrom Hakodate, gdje je Viktor Belenko završio svoj neopoziv let.
Poslednja činjenica, što govori u prilog regrutovanju, iako je i krhko. Otimajući avion, Belenko je odletio do Amerikanca vojna baza Hitose, ali oblačnost u tom području primorala ga je da sleti na civilni aerodrom.
Sporovi su sporovi, sumnje su sumnje, ali sada je kasno govoriti o bilo čemu, a ne možete ni pitati krivca za hitne slučajeve - osoba je umrla.
Ali, kako se ispostavilo, sve je to bio blef. Belenko je živ. Saobraćajna nesreća se ili dogodila ili je samo izmišljena. Kažu i da je umjesto njega umro dvojnik. Ali i ovo je spekulacija.
Svih ovih godina Viktor Belenko je ponizno radio u jednom od američkih avio kompanije. Opet kažu da je bio spreman da se sastane sa našim pilotima koji su došli u Ameriku, ali su oni odbili te sastanke. Sa izdajnikom nisu imali o čemu razgovarati.
Prije tri godine tokijska televizijska kompanija Nexus odlučila je snimiti film o bivšem sovjetskom pilotu. Reditelj Akiro Micumori smatra da u Japanu i dalje postoji ambivalentan odnos prema Belenku. Neki ga smatraju herojem koji je rekao istinu o SSSR-u. Za druge, on je jednostavno izdajnik.
Filmska grupa koja radi u Americi uspjela je da se sastane sa Belenkom i intervjuiše ga. Svoj postupak objašnjava na potpuno isti način kao 1976. godine.
O lični život O bivšem pilotu se svih ovih godina ništa nije znalo, a japanski reditelj je uspio nešto saznati. Činilo mu se da Belenko nije baš staložen u životu.
Sredinom 80-ih, sada već prošlog stoljeća i milenijuma, prebačen je u Rostovski puk iz Salska (iz istog školskog puka u kojem je V. Belenko započeo svoju karijeru kao pilot instruktor). porodične prilike(bolest djeteta) pilot, kapetan V. Radko. Od njega se saznalo da je supruga V. Belenka, koja živi u Armaviru, promijenila prezime u djevojačko i udala se za civila.
Belenko živi u Kaliforniji, luta po hotelima i motelima. U početku je predavao tehnike i taktike zračne borbe na jednoj od vojnih akademija. Vremenom je njegovo znanje zastarjelo i prešao je na predavanja o događajima, običajima i tradiciji u SSSR-u. Ali nakon raspada Sovjetskog Saveza, njegova predavanja su prestala biti relevantna. Jedini način na koji mu je Amerika zahvalila bio je da mu je dala državljanstvo.
On mora zarađivati za život od trgovine. A svojevremeno se Belenko oženio Amerikankom, s kojom ima troje djece. Međutim, tada se razveo i ostavio joj kuću, prema bračnom ugovoru. Ali, kako je rekao režiser, Belenko ne izgleda očajno - on je tipičan veseo Amerikanac.
U Rusiji se japanska filmska grupa suočila sa neuspesima. Nisu bili u mogućnosti da se sastanu sa Belenkovom suprugom, koja danas živi u Lipecku, a što je najvažnije, Japanci nisu pušteni na aerodrom u Čuguevki, odakle je Belenko poleteo. Sudbina pilota postala je barem malo jasnija, ali šta se dogodilo sa avionom?
Čini se da su u cijeloj priči pobijedili samo Amerikanci. Ali ne, kako se ispostavilo, oni su pod sebe podmetnuli tempiranu bombu.
Nakon što je MIG-25P nehotično deklasifikovan, on je uklonjen ograničenja izvoza. Irak je to odmah iskoristio i kupio 20 aviona. Sirija je otišla dalje i nabavila 30 automobila, a ni Alžir nije zaostajao. Uskoro će se MIG-ovi pokazati u borbama sa američkim lovcima. MIG-ovi će biti na vrhu.
Belenko je takođe "stimulisao" stvaranje još naprednijeg MIG-25PD (modifikovanog presretača). Godine 1978. fabrika aviona u Gorkom je već ovladala proizvodnjom ovih aviona. Imali su novi lokator, oružje je dopunjeno projektilima, a ugrađen je i termometar koji je omogućio otkrivanje skrivenih ciljeva na zemlji. Dakle, nema srebrne obloge...
Viktor Belenko je rođen u Kabardino-Balkariji. Momak završava školu s odlikom i ulazi u vojnu vazduhoplovnu školu, gdje postaje pilot. Nakon završnih ispita, mladi oficir se šalje u Stavropolj da radi kao instruktor u vazduhoplovnoj školi, ali po volji prevedeno na Daleki istok godine, gde ulazi u lovački vazdušni puk.
Belenko je služio na lovcu-presretaču MiG-25, za informacijama o kojima su dugo tragale obavještajne službe stranih sila. Viktor je okarakterisan kao odličan oficir, član partije i Komsomolskog biroa i niko nije očekivao ovo što se dogodilo 6. septembra 1976. godine. U 6:45 Belenko je poleteo na obuku iz vazduha svojim MiG-om.
U roku od tri sata, japanski radio je objavio da je borbeni avion kojim je upravljao sovjetski pilot sletio na japansku teritoriju. Viktor Belenko traži politički azil, koji mu daju Sjedinjene Države, a japanski i američki stručnjaci potpuno demontiraju sovjetski avion. Nakon detaljne studije, ploča je sastavljena i predata SSSR-u u novembru.
Istraga protiv izdajice Belenka
Posebna grupa KGB-a bila je uključena u istragu slučaja prebjega. U procesu razjašnjavanja okolnosti izdaje, intervjuisano je više od 150 kolega, prijatelja i rođaka, uključujući i supružnika koji je ostao u SSSR-u. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je Belenko bio zainteresiran za zapadni standard života. U jednom od razgovora rekao je da je u Americi opterećenje vojnih pilota manje, a uslovi službe i plate bolji od onih u Sovjetima.
Belenkova supruga tvrdila je da je njen suprug osudio pilota prebjega Safronova, koji je oteo avion za Iran, pa joj je čak zabranio i dopisivanje sa prijateljem koji živi u Italiji. Verzija da je sovjetski pilot regrutovan nije potvrđena. Zapadni i japanski mediji propagirali su ovu teoriju u propagandne svrhe. Postojalo je mišljenje da je iskrcavanje na japansku teritoriju neophodna mjera, ali je i to odbijeno.
Prilikom poletanja uočeni su jednostavni vremenski uslovi, a Belenko je bio kvalifikovan pilot i uvijek je mogao navigirati po suncu ili obala. Dalja istraga je potvrdila da je pilot krenuo direktno ka japanskom ostrvu Hokaido. Napuštajući zonu za obuku, pao je na 250 metara i tako odletio 130 kilometara od sovjetske obale. Svrha manevra je izbjegavanje radarskih sistema koji mogu izračunati pravi smjer aviona.
Razlog bekstva u Japan
Njegov pasoš, diplome, uvjerenja i druga dokumenta nestali su iz stana u kojem je porodica živjela. Istražitelji su utvrdili da je prebjeg često imao sukobe sa komandom zbog nezadovoljstva uslugom. Jednom je poručnik Belenko čak podnio izvještaj, koji je ukazivao na njegovu nevoljkost da služi pod komandirima koji su zloupotrebljavali alkohol.
Viktor takođe nije bio zadovoljan kako mu se karijera odvija. Zimi mu je istekao rok službe u činu potporučnika, ali zbog nemarnog odnosa komande nikada nije dobio čin kapetana. Takođe nije bilo moguće ući na akademiju, kojoj je, prema svjedocima, Belenko težio. Od jula kolege primjećuju Viktorovu nervozu i temperament, a prije posljednjeg leta bio je blijed i ruke su mu se tresle.
Istraga je zaključila da je pilot Viktor Belenko počinio izdaju radi lične koristi. On je to znao zapadne zemlje oni će rado prihvatiti ne samog pilota, već njega borbeno vozilo- moderni MiG-25 u to vrijeme, koji su Amerikanci prozvali "Leteća lisica". Avion je bio Belenkova "karta". novi zivot. U SSSR-u, pilot je optužen za izdaju i osuđen je u odsustvu - pogubljenje.
Život u novoj domovini
U Japanu se niko ne seća ruskog pilota koji je izdao svoju domovinu. Međutim, to nije spriječilo reditelja Akira Mitsumorija, kojeg je naručio kanal Nexus, da snimi film o njemu. Za komunikaciju sa junakom filma filmska ekipa otišao u Kaliforniju, gde Viktor Belenko živi.
Znanje koje je posjedovao sovjetski pilot pokazalo se vrlo dragocjenim za američke stručnjake, koji su s njim blisko sarađivali nekoliko godina. Za kratko vrijeme, prebjeg je dobio državljanstvo i naturalizovan.
Belenko je predavao na jednoj od američkih vojnih akademija i konsultovao kompanije za proizvodnju aviona. Na osnovu njegovog rukopisa čak je napisana i knjiga. Nakon što je njegovo teorijsko znanje postalo zastarjelo, sovjetski prebjeg držao je predavanje o SSSR-u. Međutim, slomom geopolitičkog neprijatelja ove informacije u državama više nikoga nisu zanimale. Devedesetih je Viktor pokušao da posluje.
Belenko je brzo zaboravio svoju ženu Ruskinju i oženio se Amerikankom. U SAD je dobio troje djece, a nakon razvoda kuća je ostala njegovoj supruzi. U vrijeme snimanja, Viktor Belenko je imao 69 godina, živio je u iznajmljenoj hotelskoj sobi i izgledao je kao nesređena osoba u životu. Lična karta sovjetskog prebjega i danas se čuva kao trofej u CIA muzeju.
1976. sovjetski Zračne snage bio šokiran hitnom situacijom bez presedana.
Dana 6. septembra, u lovačkom puku PVO, tokom trenažnog leta, sa radarskih ekrana nestao je tada novi presretač MIG-25P sa brojem 31. Njime je upravljao mladi, ali već iskusni pilot, potporučnik Viktor Belenko.
Ova vanredna situacija dogodila se u Dalekoistočnom vojnom okrugu u vazdušnoj bazi Čuguevka. Neko vrijeme, od presretača su primani signali za pomoć, pilot "Vazduhoplovnih snaga 31" nije odgovarao na zahtjeve. Komandant avijacije protivvazdušne odbrane Evgenij Savicki, koji je bio u Primorju na inspekcijskom obilasku, reagovao je na incident spolja mirno.
- Avijacija je avijacija! Svašta se može dogoditi.
Traži. Trenažni letovi su počeli tog dana u jutarnjim satima. Belenko je poleteo u 12.50. Desetak minuta kasnije komunikacija sa avionom je izgubljena. Helikopteri su se spremali da polete u potragu za mjestom nesreće, ali ništa od toga nije bilo potrebno. Nekoliko sati kasnije, cijeli svijet je znao da je sovjetski vojni avion sletio na aerodrom u japanskom gradu Hakodate. Tokom sletanja, lovac se zamalo sudario sa putničkim avionom Boeing 727. Pilot je bio prisiljen spustiti automobil velikom brzinom i pod oštrim uglom. Nije bilo dovoljno piste, a avion se otkotrljao na zemljano polje, gdje se zaustavio. Vijest iz Japana stigla je onako kako su do nje došli sveprisutni novinari. Ubrzo je postalo poznato ime pilota - Viktor Belenko.
Bilo je nemoguće sakriti događaj o kojem je pričao cijeli svijet. Razni "neprijateljski glasovi" uporno su ga preuveličavali. Kroz tutnjavu ometača ipak su dopirale neke informacije. Pokazujući zavidnu efikasnost, naše specijalne službe preuzele su kontrolu nad situacijom. Prvo što smo saznali iz “zvaničnih” izvora je da je pilot izgubio kurs, izgubio orijentaciju i bio prisiljen sletjeti u Japan. Znajući da to nije sasvim tačno, obavještajne službe poduzimaju agresivan potez: optužuju japansku stranu da je odugovlačila s odlukom o predaji aviona i pilota. A onda, kada je postalo jasno da se pilot neće vraćati u domovinu, na televiziji su se pojavile njegova majka, koju, kako se kasnije ispostavilo, nije vidio trinaest godina, i supruga, s kojom, kako je kasnije se ispostavilo da će se razvesti. Obje žene su plakale i molile Japance da im se sažale i oslobode njihovog „drago voljenog“ sina i muža.
Kada je pilot zatražio politički azil u Sjedinjenim Državama, korištena je droga. Naravno, samo pod njihovim uticajem mogao je da uradi tako nešto...
U novinama se pojavila čudna fotografija: Belenka sa torbom (!) na glavi stavljaju u nekakvu limuzinu. Gledajući unapred, možemo reći da priča o krađi aviona nije potpuno zataškana. To je s vremena na vrijeme isplivalo, a borbeni piloti su to uvijek pamtili, jer su se oni koji su služili u PVO uvijek ukrštali. A tada je bilo samo 400 MIG-ova 25. Mnogi piloti morali su da uče kod Belenka, služe i prođu preobuku za nove avione.
Kako bi se prekinula priča o njemu i zauvijek zaboravila, u novinama je objavljena kratka, ali slikovito predstavljena bilješka: Viktor Belenko je poginuo u saobraćajnoj nesreći. To je to, tu mu je mjesto... Zaboravi!
Priča o ovom letu je i dalje misteriozna.
MIG-25, pod oznakom NATO „Foxbat“ – „leteća lisica“, bio je od interesa za američke obavještajne agencije od samog dana kada su saznali za njegovu dostupnost.
Razvoj lovca sposobnog da tri puta premaši brzinu zvuka i presreće visoke i brze ciljeve u stratosferi započeo je 1962. godine. U 50-im i ranim 60-im godinama, letovi američkih izviđačkih aviona iznad teritorije SSSR-a postali su uobičajeni. Iz tih dokumenata s kojih je skinuta oznaka povjerljivosti, postalo je poznato da je u tom periodu izvršeno više od 10 hiljada špijunskih letova duž granica SSSR-a i Kine. Postojao je samo jedan cilj - identifikovati sistem protivvazdušne odbrane.
Ali izviđački avioni nisu letjeli samo duž granica. Na ogromnim visinama prešli su teritoriju naše zemlje. Znamo za samo jedan oboren špijunski avion. U stvari, oko 30 izviđačkih aviona podijelilo je sudbinu Lockheed V-2. 252 američka pilota su oborena iznad sovjetske teritorije.
Pojavom MIG-21, broj izviđačkih letova se značajno smanjio. Rekordi visine novog borca bili su impresivni. Ali odlučeno je da se MIG-21 učini borbenim lovcem na prvoj liniji i ograniči njegov plafon visine.
Drugi avion je bio namenjen špijunima, koji se još uvek krio pod simbolom E-155.
7. februara 1961. godine, probni pilot A.V. Fedotov postavio je svjetski rekord u brzini - 2401 km/h. Godinu dana kasnije obara svoj rekord i pokazuje 3000 km/h. Pilot P. M. Ostapenko podiže E-155 na visinu od 22.670 metara. Ovaj rekordni avion postao je baza za budući presretač MIG-25P.
Inače, upozoravam, ako u vazduhoplovnoj literaturi naiđete na avion sa indeksom E-266, onda treba da znate da je to ista mašina. Pa su ga marljivo šifrirali.
Godine 1969. Fabrika aviona Gorky dobila je narudžbu za serijski proizvod 84. Skoro deset godina avion je bio u serijskom razvoju. Period je dug, ali to nije zato što je bilo problema u radu. Oni koji se sjećaju impulsivnog i vrlo odlučnog vladara zemlje, Nikite Sergejeviča Hruščova, neće se iznenaditi ako saznaju da je donosio globalne odluke ne razmišljajući posebno o njihovim posljedicama. Naglo je smanjio vojsku i iz nje protjerao više hiljada vještih i iskusnih oficira. Uništio je flotu, pokušavajući time pokazati kako se zemlja odlučno razoruža. Oslanjajući se na rakete, naglo je usporio razvoj avijacije. Ali ne možete bombardovati cijelu zemlju projektilima.
Na sreću, pauza nije bila tako duga. Američki predsjednik Lyndon Johnson uspio je obavijestiti svijet da su američki konstruktori aviona stvorili letjelicu koja je sposobna za dugotrajan let pri brzinama od 3000 km/h. Tada je šef naše države shvatio...
Poruka američkog predsjednika ubrzo je neutralizirana “curenjem informacija” na MIG-25. Osim toga, slijedi još jedna kaskada rekorda. Sada avion dostiže visinu od 36.240 metara.
Do 1976. nijedna zemlja na svijetu nije imala avion presretač sposoban da se takmiči sa MIG-25. Strane stanice objavile su da su američke obavještajne agencije aktivno zainteresirane za novi avion i pokušavaju dobiti bilo kakve informacije o njemu.
Agent ili otmičar
I dalje se vode sporovi o tome ko je Viktor Belenko zapravo bio: regrutovani agent koji čeka na krilima ili spontani otmičar vođen ličnim motivima.
U knjizi ne otkriva svoju suštinu koju je brzo smislio po dolasku u Sjedinjene Države. Službenici KGB-a su, naravno, prevrtali čitavu njegovu biografiju i naišli na mnoge zanimljive činjenice koje i danas govore u prilog regrutovanju pilota.
Prvo što je otkriveno je da u porodičnoj arhivi nema nijedne fotografije djeteta po kojoj bi se moglo identificirati. Iako su bili dostupni.
Dalje, tokom kadetskih godina, kada je odlazio na odmor, radije je putovao u male sjeverne gradove. Nikada nije rekao svojim drugovima šta je tamo radio, a uopšte nije rekao ništa o pitanjima odmora.
Kako se ispostavilo, Belenko nije posjećivao roditelje od kadetskih studija pa do izdajničkog bijega, iako im je finansijski pomagao.
I, konačno, najsumnjivija karakteristika po kojoj se svaki odličan učenik može smatrati špijunom - dobro je učio u letačkoj školi i imao je veliko interesovanje za borbene avione. Bio je najaktivniji čitalac garnizonske biblioteke i često se obraćao specijalnoj jedinici za tajnu tehničku literaturu.
Posljednja činjenica koja govori u prilog regrutovanju, iako je klimava. Nakon što je oteo avion, Belenko je leteo u američku vojnu bazu Hitože, ali ga je oblačnost u tom području primorala da sleti na civilni aerodrom.
Sporovi su sporovi, sumnje su sumnje, ali sada je kasno govoriti o bilo čemu, a ne možete ni pitati krivca za hitne slučajeve - osoba je umrla. Ali, kako se ispostavilo, sve je to bio blef. Belenko je živ. Saobraćajna nesreća se ili dogodila ili je samo izmišljena. Kažu i da je umjesto njega umro dvojnik. Ali i ovo je spekulacija.
Svih ovih godina Viktor Belenko je ponizno radio u jednoj od američkih avio kompanija. Opet kažu da je bio spreman da se sastane sa našim pilotima koji su došli u Ameriku, ali su oni odbili te sastanke. Sa izdajnikom nisu imali o čemu razgovarati.
Prije tri godine tokijska televizijska kompanija Nexus odlučila je snimiti film o bivšem sovjetskom pilotu. Reditelj Akiro Micumori smatra da u Japanu i dalje postoji ambivalentan odnos prema Belenku. Neki ga smatraju herojem koji je rekao istinu o SSSR-u. Za druge, on je jednostavno izdajnik.
Filmska grupa koja radi u Americi uspjela je da se sastane sa Belenkom i intervjuiše ga. Svoj postupak objašnjava na potpuno isti način kao 1976. godine. O ličnom životu bivšeg pilota svih ovih godina ništa se nije znalo, a japanski reditelj uspio je nešto saznati. Činilo mu se da Belenko nije baš staložen u životu. Živi u Kaliforniji, luta po hotelima i motelima. U početku je predavao tehnike i taktike zračne borbe na jednoj od vojnih akademija. Vremenom je njegovo znanje zastarjelo i prešao je na predavanja o događajima, običajima i tradiciji u SSSR-u. Ali nakon raspada Sovjetskog Saveza, njegova predavanja su prestala biti relevantna. Jedini način na koji mu je Amerika zahvalila bio je da mu je dala državljanstvo. On mora zarađivati za život od trgovine. A svojevremeno se Belenko oženio Amerikankom, s kojom ima troje djece. Međutim, tada se razveo i ostavio joj kuću, prema bračnom ugovoru. Ali, kako je rekao režiser, Belenko ne izgleda očajno - on je tipičan veseo Amerikanac
.
U Rusiji se japanska filmska grupa suočila sa neuspesima. Nisu bili u mogućnosti da se sastanu sa Belenkovom suprugom, koja danas živi u Lipecku, a što je najvažnije, Japanci nisu pušteni na aerodrom u Čuguevki, odakle je Belenko poleteo. Sudbina pilota postala je barem malo jasnija, ali šta se dogodilo sa avionom?
Japancima je pao na glavu tako neočekivano da nisu znali šta da urade sa "poklonom". Vjerovatno su bili spremni da ga se riješe, ali su se umiješali Amerikanci: nije došao ovamo da bi ga lako odali. Kontaktirali su japansko Ministarstvo vanjskih poslova i ponudili svoju pomoć u istrazi incidenta. Japanci su ih u početku odbili, ali nisu isključili "mogućnost učešća stranih stručnjaka".
Tek 19. septembra 64 japanska stručnjaka i 11 američkih stručnjaka počeli su pripremati MiG za transport u američku vojnu bazu. Avion je demontiran, stavljen u stomak džinovskog Galaxy transportera, i u pratnji 14 boraca japanskih snaga za samoodbranu, prevezen je u bazu Hyakuri.
Nije bilo planova za letenje MIG-25, ali preostalih 200 litara goriva omogućilo je provođenje statičkih testova motora. Potisak je bio 11 tona, što je odgovaralo obavještajnim podacima. Tada su oko MIG-25 obletjela dva “fantoma” koji su s visine snimali njegove spektre zračenja. Uključen je i radar na brodu. Kako se kasnije ispostavilo, dio opreme je bio onemogućen kada je uključen. Uzeti su i uzorci metala i stakla.
Tek 12. oktobra MIG je vraćen. I ovdje je bila detektivska farsa. Sovjetska strana je tražila kompenzaciju za štetu nastalu tokom "istraživanja". Japanci su pristali, ali pod uslovom da akt bude sastavljen na sovjetskom brodu tokom dana. MIG je isporučen rastavljen i zapakovan u 13 kontejnera. Kontejner je napravljen sa očekivanjem da će ga biti nemoguće otvoriti za jedan dan. Japanci nisu štedjeli ni daske ni eksere. No, uzeli su u obzir da su u posadi broda bili čvrsti momci koji su brzo pomeli sve kontejnere. Na kraju, Japancima je naplaćeno 7,7 miliona rubalja, što je odgovaralo 11 miliona dolara. Japanci su ispostavili protivračun i tražili nadoknadu štete za dvije pokvarene antene koje je Belenko oštetio prilikom slijetanja na aerodrom.
Dana 15. oktobra sva finansijska pitanja su riješena, a brod sa rastavljenim MIG-om napustio je japansku luku. Avion je isporučen u avio tvornicu Gorki, gdje je pažljivo pregledan. Prirodno, privukao je veliku pažnju, a razgovori o njemu su se širili i dalje od biljke. U početku je postojala ideja da se ostavi u fabrici, ali to znači da se razgovori neće stišati. Avion je prefarban i poslat u jednu od vazduhoplovnih škola kao nastavno pomagalo. Možda je sada "živ", ali niko ne zna za njegovu sudbinu.
Prilikom sumiranja rezultata uobičajeno je da se broji novac. Kakvu je štetu Belenko nanio našoj zemlji? U novčanom smislu, to će biti oko 2 milijarde rubalja. Sovjetska strana morali smo da promenimo tajni kod „YASS“ („Ja sam moj“), koji omogućava radarskim stanicama da identifikuju naš avion. Čini se da je potrošeno mnogo novca, što znači da je šteta velika. Ali nije tako. U to vrijeme, Yass sistem je već odavno zastario i ionako ga je trebalo uskoro promijeniti.
Inače, japanska strana je takođe potrošila nešto novca. Imajući u vidu da su u početnoj fazi leta njihovi radari izgubili MIG, Japanci su odmah nabavili seriju aviona za rano upozoravanje.
Čini se da su u cijeloj priči pobijedili samo Amerikanci. Ali ne, kako se ispostavilo, oni su pod sebe podmetnuli tempiranu bombu. Nakon što je MIG-25P nehotično deklasifikovan, s njega su ukinuta izvozna ograničenja. Irak je to odmah iskoristio i kupio 20 aviona. Sirija je otišla dalje i nabavila 30 automobila, a ni Alžir nije zaostajao. Uskoro će se MIG-ovi pokazati u borbama sa američkim lovcima. MIG-ovi će biti na vrhu. Belenko je takođe „stimulisao“ stvaranje još naprednijeg MIG-25PD (modifikovanog presretača). Godine 1978. fabrika aviona u Gorkom je već ovladala proizvodnjom ovih aviona. Imali su novi lokator, oružje je dopunjeno projektilima, a ugrađen je i termometar koji je omogućio otkrivanje skrivenih ciljeva na zemlji. Dakle, nema srebrne obloge.
Instrument tabla MiG-25
Viktor Ivanovič Belenko (rođen 15. februara 1947. godine). u radničkoj porodici, nakon razvoda roditelja, napustila ga je majka u dobi od dvije godine a odgajali su ga rođaci, a potom i otac i maćeha 1965. godine srednja škola sa srebrnom medaljom 1967. godine Belenko je ušao u Višu vojnu vazduhoplovnu školu u Armaviru, koju je završio 1971. godine. Pilot instruktor u Stavropoljskoj višoj vojnoj vazduhoplovnoj školi Viktor je okarakterisan kao odličan oficir. Član KPSS-a. Godine 1975. prebačen je na Daleki istok (na svoj zahtjev) upravljao je lovcem-presretačem MiG-25P.
Belenko je imao razloga da bude nezadovoljan svojim službenim položajem vojni čin Njegov stariji poručnik završio je 10. januara 1976. godine, ali do septembra čin kapetana zbog tromosti komandovanja nije dobio (masovno dodjeljivanje uzastopnih činova sovjetskom vojnom osoblju obavljeno je ili na Dan SA i mornarice u februaru, ili na Dan VOSR-a u novembru. Obećana pozicija načelnika štaba eskadrile mu je dala pravo da uđe u akademiju). gde je zaista težio.
Dana 6. septembra 1976. godine, u 6:45 ujutro, Belenko je poletio sa aerodroma Sokolovka kako bi izveo vježbu leta. i sovjetski i japanski radari: Dana 15., japanski radio je objavio da je avion MiG-25P sleteo na aerodrom Hakodate (ostrvo Hokaido) verovatno će zauvek pamte japanske snage protivvazdušne odbrane: lovci za samoodbranu poleteli su 143 puta da presreću sovjetske avione, u jatima koja su letela u blizini ostrva. Nakon toga, japanske vlasti su dale zvaničnu obavijest da su ga Japanci odbili SSSR-u 15. novembra 1976. (Belenko je protestovao protiv vraćanja aviona, savetujući Amerikancima da ga ostave radi proučavanja još nekoliko godina).
28. septembra 1976. TASS je distribuirao saopštenje za javnost sa tekstom zvanične reakcije Ministarstva inostranih poslova SSSR-a povodom incidenta, u kojem se navodi da je Belenko izvršio „prisilno“ sletanje i da je „odveden“ u Sjedinjene Države protiv svog Belenkovo sletanje je opisano kao „pod nejasnim okolnostima“, objave u zapadnoj štampi da je Belenkov let bio nameran nazvane su „propagandnom kampanjom“, a sugestije da je Belenkov let bio bekstvo nazvane su lažnim, zvaničnim. Predstavnik Ministarstva vanjskih poslova SSSR-a L.V.Krylov rekao je: “Sve je to laž, od početka do kraja.”
I sam Belenko je bio iznenađen njegovim saznanjem: “Nikad nisam razmišljao o tome da znam toliko toga, obavještajci su rekli da će im trebati ne nekoliko mjeseci, već barem još godinu dana.” da komuniciraju sa Belenkom kako bi prikupili sve informacije koje su ih zanimale, pokazao se kao vrijedan kadar za njih.
Proučavani su i otkrivani ekscesi u djelovanju partijske službene elite, koji su do tada postali sistematični i rasprostranjeni, na primjer, ravnodušnost prema životima oficira koji pošteno obavljaju svoju dužnost u pozadini ličnih motiva za karijeru (posebno, transformacija slobodnih dana podređenih u radne dane kako bi se brzo istakli vidljivi rezultati Military Collegium vrhovni sud Državljanin SSSR-a Viktor Ivanovič Belenko, rođen 1947. godine, osuđen je u odsustvu po članu 64. Krivičnog zakona RSFSR-a ("Izdaja domovine") i osuđen na smrtnu kaznu - streljanje.
Sovjetsko rukovodstvo je pokušalo da izvrši pritisak na Japan, preteći da će pobaciti pilota i avion ako se ne vrate. jednostrano ispunjenje ugovornih obaveza iz bilateralnih spoljnotrgovinskih sporazuma, posebno, blizak pristup japanskim investicijama u sovjetsku ekonomiju, zaustavi japansko učešće u izgradnji sovjetskih industrijskih preduzeća i razmjeni tehnologije nuklearne energije... To se odmah odrazilo na investicionu klimu. Ekonomske posljedice nastale napetosti (i gubici za SSSR zbog stava sovjetskog rukovodstva) dugo vrijeme osjetili su se u sovjetsko-japanskoj trgovini Ali uprkos cela linija neprijateljski koraci sovjetskog rukovodstva Japanci su dali sve od sebe da održe partnerske odnose sa SSSR-om.
Prilikom vraćanja aviona u SSSR, Japan je izdao fakturu od 40 hiljada dolara za organizovanje nenamjernog parkiranja stranog aviona na japanskom aerodromu i druge troškove. Račun nije platila sovjetska strana.
Sadovnikovu (agentu KGB-a) je bilo dozvoljeno da se sastane s njim. On je rekao prebjegu: „Vlada zna da ste skrenuli s puta, primorani ste da sletite, a onda sam došao da vam pomognem da se vratite svojoj voljenoj žena i sin.” “Nema potrebe da me uznemiravam dobrovoljno.” Kada je Belenko odveden, Sadovnikov je šapatom rekao: “Ne volimo izdajnike mi ćemo te pronaći nakon nekog vremena u sovjetskoj štampi pojavila se informacija o smrti jednog prebjega u saobraćajnoj nesreći.
U SAD-u, Belenko je prvo predavao na vojnoj akademiji, a zatim se bavio biznisom. Belenko se ponovo oženio u inostranstvu i imao troje dece. Sada Viktor Ivanovič živi sam (Igor Osipčuk).
U jednom od svojih intervjua govorio je o svojim prvim utiscima o Americi: „Prva posjeta supermarketu dogodila se pod nadzorom ljudi iz CIA-e, a ja sam mislio da je to inscenacija, nisam vjerovao da ova radnja može Budi realan, činilo mi se da su, pošto sam ja neobičan gost, mogli da se šale sa mnom BEZ REDOVA U Rusiji su svuda dugi redovi. Kasnije sam shvatio da je supermarket stvaran.
Bilo je teško pronaći dobru konzervu u Rusiji, svaki dan sam kupovao razne konzerve i pržio njen sadržaj sa krompirom, lukom i belim lukom prijatelji su mi rekli da sam jeo piletinu u konzervi za mačke, ali bile su ukusne!
ljudi koji to i danas rade u Rusiji!”, rekao je to novinarima došao u Rusiju 1995. I to uprkos činjenici da je za vrijeme Sovjetskog Saveza bio osuđen na smrtnu kaznu.
Za sovjetske umjetničke i pop ličnosti, Belenkov bijeg zatvorio je put u Japan na dugo vremena poremećene turneje sovjetskih muzičkih grupa u Japanu, čak i onih koje su već dobile karte za sovjetske i japanske turneje ulazne vize i bukvalno „sjedoše na kofere“, turneje su otkazane bez objašnjenja od strane čelnika sovjetske pozornice.
Ljeto i jesen 1976. bili su puni raznih avijacijskih incidenata za SSSR i socijalistički orijentisane zemlje, u koje su nedavno stigli sovjetski avioni. 17. jula još jedan sirijski pilot, slavni heroj rata sudnji dan Kapetan Abdul Kadar al-Termanini pobegao je tamo na MiG-u-21 Sedamnaest dana nakon Belenkovog bekstva, rezervni poručnik Valentin Zosimov pobegao je u Iran avionom An-2 koji je septembar 1976. godine nazvao „nacionalnim mesecom leta“. SSSR (Vikipedija).
Posebna grupa KGB-a bila je uključena u istragu slučaja prebjega. U procesu razjašnjavanja okolnosti izdaje, intervjuirano je više od 150 kolega, prijatelja, rođaka, uključujući i njegovu suprugu, koja je ostala u SSSR-u. Kao rezultat toga, ispostavilo se da je Belenko bio zainteresiran za zapadni životni standard. U jednom od razgovora rekao je da je u Americi opterećeno vojnim pilotima manje i uslovi usluge i plate su bolje od onih kod sovjetske supruge: njen muž je osudio pilota prebjega Safronova, koji je oteo avion za Iran, i zabranio joj da se dopisuje s prijateljem koji živi u Italiji unaprijed nije potvrđeno. Zapadni i japanski mediji su propagirali ovu teoriju u propagandne svrhe, Belenko je bio kvalifikovan pilot i uvijek je mogao navigirati prema japanskom ostrvu Hokaido , pao je na 250 metara i tako dalje preletio 130 kilometara kako bi izbjegao radarske sisteme.
Njegov pasoš, diplome, potvrde i drugi dokumenti nestali su iz stana. Izdajnik je često imao sukobe sa komandom zbog nezadovoljstva službom.
Ni Victor nije bio zadovoljan svojom karijerom Belenko je zaista težio tome da su njegove kolege uočile nervozu i da je pred poslednji let bio bled, ruke su mu se tresle sa zadovoljstvom prihvatio ne samo pilota, već i njegovo borbeno vozilo, tada najmodernije, MiG-25, koji su Amerikanci prozvali “Leteća lisica”. SSSR-a, pilot je optužen za izdaju i osuđen na smrt u odsustvu. 
Nijedan sovjetski avion nije imao tako kontradiktorne informacije, a ni jedan naš avion, osim MiG-25. nije dobio nadimak "NESLOMIVO" .Letovi MiG-ova iznad Izraela su se svojevremeno pisali o letovima MnG-25 iznad Zapadne Evrope ” od 10. aprila 1976. sa člankom “MiG-25 nad Britanijom.”
U Japanu se niko ne sjeća ruskog pilota koji je izdao svoju domovinu Reditelj Akiro Mitsumori, po narudžbi Nexus kanala, snimio je film o njemu sa njim je za kratko vreme dobio državljanstvo i bio je naturisan na jednoj od američkih vojnih akademija i napisana je knjiga na osnovu njegovog rukopisa Zastario, sovjetski prebjeg držao je predavanje o SSSR-u, međutim, s raspadom geopolitičkog neprijatelja, ove informacije više nikog nije zanimalo. Devedesetih sam pokušao poslovati.
Belenko je brzo zaboravio svoju ženu Ruskinju i oženio se Amerikankom. Imao je troje djece u SAD-u , nakon razvoda, kuća je ostala kod njegove supruge. Viktor Belenko je u vrijeme snimanja imao 69 godina, živio je u iznajmljenoj hotelskoj sobi i još uvijek je izgledao kao nesređena osoba čuva se danas, kao trofej, u CIA muzeju (Aleksandar Bražnik)
Nakon što je MIG-25P nenamjerno skinut tajnost, Irak je to odmah iskoristio i kupio 20 aviona, a ni Alžir nije zaostajao za stvaranjem još napredniji MIG -25PD (modificirani presretač) 1978. godine u fabrici aviona u Gorkomu ovladali su proizvodnjom ovih mašina, oružje je dopunjeno projektilima, ugrađen je termometar, što je omogućilo. da otkrije skrivene mete na zemlji. Ne postoji takva stvar kao što je loša sreća!