Stranica 1 od 2
Prije kupovine propelera za čamac ili čamac, morate odlučiti o cilju - da li je potrebno postići najveću moguću brzinu ili maksimalnu nosivost. Nemoguće je riješiti ove probleme jednim šrafom, ali se može naći kompromis za najčešće korištene načine rada.
Ispravnije bi bilo imati dva propelera na brodu i koristiti ih ovisno o opterećenju. Štaviše, drugi je rezervni.
Propeleri za čamce razlikuju se po promjeru, nagibu, broju lopatica i materijalu od kojeg je propeler napravljen. Prečnik i korak su obično utisnuti ili izliveni sa strane ili na glavčini propeler.
Objašnjenje oznaka propelera:
(1) Prečnik propelera (u inčima)
(2) Korak propelera (u inčima)
(3) Tip propelera (marka)
Možete li postići maksimalnu brzinu i maksimalan kapacitet dizanja sa istim propelerom?
br. Da bi se postigla velika brzina, koristi se korak ili prečnik koji je neprikladan za nosivost - gdje su uvjeti rada potpuno drugačiji. Ako želite da prođete samo sa jednim šrafom, onda odlučite šta je najvažnije i na osnovu toga izaberite vijak.
Koji je propeler bolji - 3 ili 4 lopatice?
Za većinu čamaca preporučuju se propeleri s 3 lopatice. Ovi propeleri pružaju dobro ubrzanje i rad pri glavnoj brzini.
Propeler sa tri lopatice ima manji otpor i omogućava (teoretski) postizanje većih brzina. Četverokraki ima veći potisak, brzina s ovim propelerom u režimima od male brzine do 2/3 bi trebala biti veća.
Propeleri sa 4 oštrice imaju veći omjer diskova i preporučuju se za teže čamce i čamce s trupom visoka efikasnost opremljen snažnijim motorima.
U poređenju sa 3 lopatice, bolje rade tokom ubrzanja, efikasnije su pri vuci skijaša i padobranaca i imaju manje vibracija pri velikim brzinama.
Za moj brod postoji propeler prečnika 13" i 14". Da li je manji prečnik sa većim korakom ista stvar?
a- prečnik vijka; b- korak propelera.
Korak ne može zamijeniti prečnik. Prečnik je direktno povezan sa snagom motora, brojem obrtaja i brzinom koju vaši zahtevi ukazuju.
Ako radni uslovi zahtijevaju prečnik od 13", tada će ugradnja 12" smanjiti njegovu efikasnost.
Da li je potrebno koristiti visoku temperaturu za ugradnju ili uklanjanje šrafa?
Toplota se nikada ne smije koristiti prilikom ugradnje šrafa, pa je stoga rijetko potrebno da ga uklonite.
Ako nije moguće ukloniti vijak mekim čekićem, može pomoći nježna, nježna toplina. blowtorch. Ne koristite gorionik za zavarivanje jer je brz, oštar toplotaće promijeniti strukturu bronze, stvarajući unutarnja naprezanja koja mogu dovesti do cijepanja glavčine.
Koja je prednost korištenja drugog propelera - lijevo okretanje?
Dva propelera koji rade u istom smjeru na čamcima (brodovima) stvaraju reakcioni moment. Drugim riječima, dva desna zavrtnja će se nagnuti ulijevo.
Dva suprotno rotirajuća propelera na identičnim motorima će eliminirati ovaj reakcioni moment, jer će lijevi propeler uravnotežiti desni. To će dovesti do boljih stvari pravolinijsko kretanje i kontrolu velike brzine.
Stoga se često ugrađuju 2 motora s propelerima različitih rotacija.
Tri najčešća materijala propelera su kompozitna plastika, aluminij i nehrđajući čelik
Svaki od njih ima razlike u cijeni i načinu rada. (Bronza - obično se koristi na sporijim brodovima i jahtama.) Materijal propelera određuje njegovu upotrebu na motorima različite snage.
Plastični propeleri za čamce- koristi se za motore manje od 50 KS (po mogućnosti manje od 20 KS). Mnogi nautičari koriste plastični propeler kao rezervni, a ne standardni. Iako su jeftiniji, njihova učinkovitost je ograničena lopaticama koje padaju pod opterećenjem i ne mogu zadržati svoj oblik zbog relativne slabosti tankih plastičnih noževa.
Većina plastičnih propelera ne može se obnoviti, iako se neke lopatice mogu kupiti pojedinačno za zamjenu. Do danas, nijedan šraf nije imao najbolja svojstva od metalnih vijaka - dobar vijak treba da ima dug vijek trajanja i da se može popraviti. Do sada je postojeća plastika inferiorna u svim ovim parametrima.
Aluminijski vijci- većina čamaca je opremljena aluminijskim propelerima. Aluminijski vijci su relativno jeftini, lako se popravljaju i mogu trajati mnogo godina u normalnim uvjetima. Aluminijski propeleri se koriste na motorima do 150ks.
Aluminijski propeleri su nešto skuplji od plastičnih, ali rade efikasnije zbog smanjene debljine lopatice, manje se savijaju pod opterećenjem i bolje drže oblik lopatice. Aluminijske oštrice s manjim oštećenjima su prilično popravljive.
Nehrđajući čelik- skuplji, ali mnogo izdržljiviji i izdržljiviji od aluminijuma. Nerđajući čelik je skup, ali opravdava cenu jer najbolje prenosi snagu i uz najmanje gubitke. Od njih su najsvestraniji i najskuplji vijci od nerđajućeg čelika. Čelik je izuzetno čvrst, što omogućava da oštrica bude što tanja, smanjujući otpor u vodi i, zbog svoje čvrstoće, eliminišući savijanje. Uprkos činjenici da je oštrica tanka, prilično je izdržljiva.
Čelik je popravljiv nakon što udari u potopljenu prepreku, ali postoji i druga strana svih prednosti - veća je šansa za savijanje osovine.
Čelični propeler ili aluminijum
Popularna tema na forumima o motornim čamcima: neki pripisuju čudesna svojstva čeličnim propelerima, dok drugi tvrde da oni nisu ništa drugo do sjajno razmetanje koje će ih vremenom uništiti. vanbrodski motor.
U početku se motor za čamce uopće može prodavati bez propelera - u pravilu su to modeli srednje i velike snage. U tom slučaju, vlasnik odabire propeler na osnovu postojećeg broda i njegovih potreba.
U pravilu se uz već postojeći aluminijski kupuje čelični propeler koji postaje rezervni propeler na brodu. Prilikom kupovine čeličnog propelera, vodkomotornik uspoređuje sljedeće osnovne pokazatelje:
Cijena- čelični vijak košta nekoliko puta više od aluminijumskog.
Težina- čelični vijak je nekoliko puta teži. To uopće ne utječe na dinamiku overclockinga, iako takve argumente često iznose "stručnjaci".
Činjenica: Trkači koji se bore za djeliće sekunde brzine ubrzanja koriste isključivo čelične propelere.
Potisak koji stvara propeler pri pomicanju motora votke iznosi desetine i stotine kilograma - na ovoj pozadini, težina samog propelera je gotovo nevidljiva.
Uzrok habanja ležajeva osovine propelera može najvjerovatnije biti neravnoteža lopatica, što uzrokuje vibracije kada se propeler okreće.
Motor vanbrodskog čamca nema kvačilo ili sinkronizatore trenja - brzina za naprijed i nazad se uključuje kruto, kroz bregastu spojku - "čegrtaljku". "Udarac" kada se uključi ublažava samo gumeni amortizer utisnut u glavčinu propelera.
Postoji samo jedan izlaz - brzina u praznom hodu treba podesiti i unutar normalnog raspona (obično 650–850 o/min).
Dizajn- poprečni presjek (debljina) lopatice čeličnog propelera je dvostruko tanji od aluminijskog. Ovo omogućava veću efikasnost pri velikim brzinama.
Aluminijski vijci se proizvode jednostavnom metodom tlačnog livenja, koja nameće određena ograničenja konfiguraciji i ne odlikuje se preciznošću.
Čelični vijci se lijevaju u posebnim kalupima, što pruža više visoka tačnost i omogućava vam stvaranje gotovo bilo kojeg oblika. Gotovo svaki čelični vijak je gotov ručno. Otuda visoka cijena i cijena čeličnih vijaka.
Ako ugradim brzi propeler, čamac će ići brže...
Ugradit ću teretni kamion i moju "lastavu" od 3 metra će pokretati motor od 3,5 KS. Biće lako izvesti 4 osobe na planiranje.
Nažalost, ovo su vrlo česte zablude. Pokušajmo shvatiti kako odabrati pravi vijak i u kojim slučajevima će biti koristan, a u kojim neće.
Prvo, teze su izjave onoga što bi trebalo biti.
Ispravno odabran propeler trebao bi omogućiti rad motora optimalni režim:
u opsegu radnih brzina
proizvesti maksimalni obrtni moment i, shodno tome, snagu.
Veoma važna tačka! Nagib propelera se bira za određeni čamac + motorni paket i uvelike ovisi o dimenzijama, dizajnu, težini i direktnom opterećenju čamca. Na različitim brodovima, isti motor daje različite dinamičke performanse. Stoga je nemoguće unaprijed reći o potrebnom nagibu propelera!
Ispravan nagib propelera možete odabrati samo znajući brzinu motora; vrlo ih je teško odrediti na uho, a nemoguće za početnika, stoga vam je potreban obrtomjer. I samo mjerenjem brzine možemo reći da je potreban propeler većeg (manjeg) koraka.
Obično se propeler bira na osnovu prosječnog, najčešće korištenog opterećenja čamca, neće svi mijenjati propeler svaki put, pa se bira propeler koji je optimalan za ovaj način rada, au slučaju većeg ili manjeg opterećenja, samo trebate kontrolirati opterećenje motora zbog brzine.
Ako brzina motora prelazi maksimalno dozvoljenu" torzija", to znači da je vijak ugrađen sa malim nagibom ili previše " lako» vijak. Ako motor ne može razviti najveću moguću brzinu" podrotirano", to znači da je vijak ugrađen sa prevelikim nagibom" težak» vijak.
Rad motora u uslovima „previše obrtnog momenta“, kao iu uslovima „podrotacije“, kada motor ne može da razvije potrebnu brzinu, izuzetno je štetan za motor i značajno smanjuje njegov radni vek. Stoga, pokušaji da se iz motora "iscijedi" snaga i brzina koje on ne može proizvesti promjenom nagiba propelera dovode do kvarova motora.
Eksperimenti sa propelerima na motorima male snage do 8-10 KS. izuzetno neefikasni i daju minimalan ili nikakav pozitivan efekat! Budući da mnogi motori male snage mogu ugraditi samo propeler sa jednim promjerom i korakom, pokušavaju pronaći nestandardne propelere koji mogu dovesti do ozbiljnih neravnoteža u radu motora.
Ovdje postoji samo jedan savjet: ako želite da čamac ide brže, bolje je promijeniti ne propeler, već motor na jači.
Sada malo teorije.
Nagib zavrtnja
Ovo je udaljenost u inčima koju vijak prijeđe u jednom okretu. Ili nagib lopatica. Stvarna udaljenost koju propeler prijeđe je manja od teoretskog zbog „proklizavanja“.
Povećanjem koraka za 1 smanjit će se broj okretaja motora za 200 - 250 o/min, dodajući dodatno opterećenje motoru. I obrnuto.
Načini rada motora
Prekoračenje najveće dozvoljene brzine uzrokuje ogromna opterećenja na sve komponente vanbrodskog motora, ometajući unutrašnji rad mehanizma za podmazivanje, integritet filma za podmazivanje ulja koji prekriva dijelove, dolazi do habanja klipova i cilindara, uništavanja svih dijelova motora zbog pojačanih vibracija i udaranja, to se naziva „trgovanjem“ rada motora. (Iz jednog od istih razloga zabranjeno je pokretanje motora čamca u buretu - motor radi bez opterećenja, stoga lako može premašiti maksimalnu brzinu).
Ako motor konstantno ne može postići svoju preporučenu maksimalnu brzinu, može otkazati jednako brzo kao i ako je preopterećen. I ovdje se javljaju prekomjerna opterećenja na svim komponentama, dolazi do pregrijavanja, a postoji mišljenje da to doprinosi kvaru elemenata elektronsko paljenje. Ova situacija nastaje ako je slab motor obješen na čamac koji je velik za njega i istovremeno jako opterećen, ili ako se koristi "teški" propeler velikog nagiba.
Kavitacija- proces koji se javlja kada se poveća razlika u pritisku na različitim stranama lopatica. Na jednoj strani oštrice stvara se jak vakuum, što dovodi do ključanja vode. Kada se ovo područje susreće na granici oštrice sa područjem visokog pritiska, dolazi do mikroeksplozija, čija je snaga prilično velika. Rubovi lopatica postaju okrnjeni, što se još naziva i kavitacijska erozija. U tom slučaju se rubovi oštrica s mehaničkim oštećenjem dodatno uništavaju.
Brzina krstarenja - brzina čamca pri kojoj se postiže najmanja potrošnja goriva, uz blagi pad brzine u odnosu na maksimalnu.
Propeleri sa četiri lopatice. Da biste skratili vrijeme ulaska broda u režim planiranja, možete koristiti propelere s četiri lopatice umjesto onih s tri lopatice. Istovremeno, u režimu krstarenja, maksimalna brzina može se smanjiti zbog povećanog otpora i manje efikasnosti u odnosu na onu s tri oštrice. Rad propelera će postati glatkiji i manje bučan. Osim toga, kada se koriste četiri oštrice, fenomen kavitacije se javlja mnogo kasnije.
Čelični vijci- najviše dobri šrafovi, posebno za slanu vodu. Zbog čvrstoće čelika, debljina oštrica može biti značajno smanjena u odnosu na aluminij.
Sa istim parametrima, čelični vijak ima veću efikasnost i možete podesiti vijak za jedan korak veći. Motor će razvijati istu brzinu, brzina će se povećati, a kavitacija neće uzrokovati istu štetu na čeličnom propeleru kao na aluminijskom. Čelični vijci imaju značajan nedostatak- mnogo su skuplji, a može se naći i takav propeler za motor do 10 KS. zadatak nije lak.
Kada udarite u podvodnu prepreku, aluminijski propeler je destruktivniji za mjenjač. Prilikom udara tvrdi aluminijum svu energiju prenosi na menjač, dok čelik troši deo na njegovu deformaciju. Veća težina čeličnog propelera neće negativno utjecati na rad motora, mjenjač je dizajniran za mnogo veća opterećenja.
Čelični vijci su mnogo izdržljiviji; kod kritičnog trošenja vidjet ćete male pukotine, što će vam dati priliku da na vrijeme promijenite vijak. Aluminij, nakon nakupljanja umora i unutrašnjih oštećenja, može se odmah raspasti.
Morate pažljivo pratiti stanje vašeg propelera. Čipovi i krivine unose ozbiljnu neravnotežu pri rotaciji pri velikim brzinama, uzrokuju destruktivne procese u mjenjaču, kavitaciju na lopaticama i ozbiljno smanjuju efikasnost motora.
Za duga putovanja preporučljivo je imati rezervni propeler, posebno ako je aluminijumski.
Debljina lopatice propelera at različitih proizvođača drugačije. Deblji noževi mogu imati duži vijek trajanja, ali lošije hidrodinamičke performanse.
Damper- utisnuta gumena čaura štiti dijelove mjenjača od iznenadnog starta kada je brzina uključena, a ne služi za zaštitu mjenjača od udarca u podvodnu prepreku. U nekim slučajevima pomaže prilikom udara, ali, češće nego ne, jednostavno nema vremena za djelovanje. Kod vanbrodskih motora male snage propeler je jači od dijelova mjenjača. Pri udaru, vratilo se savija i zupci zupčanika se lome. Kod snažnih motora, mjenjači savijaju i lome slabije propelere. Stoga morate vrlo pažljivo pratiti dubinu i na vrijeme podići motor (ili prebaciti na plitki način rada).
Zamjena jednog propelera vanbrodskog motora drugim je lako objasniti. Na taj način se mijenjaju karakteristike kretanja čamca. Razni dizajni propeleri daju različite karakteristike.
Zašto su potrebni različiti šrafovi?
U stvari, propeler je analog mjenjača (mjenjača), koji se koristi za regulaciju brzine i brzine automobila. Na primjer, zamjenom propelera možete povećati ubrzanje, ali smanjiti maksimalnu brzinu.
Ali ako propeler nije prikladan za karakteristike vanbrodskog motora i opterećenje čamca, čak i pri maksimalnoj brzini motora izlaz će biti gotovo nula. Ili će pri malim brzinama motor čamca biti preopterećen. Obje opcije dovode do brzog trošenja PLM dijelova.
Precizan odabir propelera čini svu razliku. Pravilno odabran propeler osigurava optimalan rad motora. Postaje moguće povećati vuču; čamac se može prilagoditi za vuču različitih tereta. Dodatak ovim prednostima je i ekonomičnost goriva.
Parametri propelera
Glavni parametri odabira su:
- broj oštrica;
- promjer;
- materijal.
Svaki proizvođač označava svoj proizvod. Dakle, oznaka S-9 ¼ x 10 ¼ Bs.Pro označava Suzuki proizvod (prvi S) proizveden u Bs.Pro diviziji. Prvi broj ovdje je 9 ¼ prečnika, drugi je 10 ¼ koraka. Svi digitalni parametri su naznačeni u inčima.
Neki proizvođači se ograničavaju na skraćene informacije, gdje su naznačeni samo promjer i korak (na primjer, 8,5x10). Oznake se obično postavljaju na unutrašnju površinu lopatica, u području glavčine ili na tijelu.
Prečnik
Prečnik se smatra indirektnim parametrom koji nema značajan uticaj na brzinu. Stoga ga nećemo detaljno razmatrati.
Nagib zavrtnja
Korak propelera je dio puta koji odgovara jednom punom okretu osovine vanbrodskog motora bez uzimanja u obzir klizanja. Grubo govoreći, ovo je udaljenost koju će propeler gurnuti u jednom okretu od 360°. Nagib propelera brodskog motora je najveći glavni parametar za odabir. Promjena koraka za 1 inč prema povećanju ili smanjenju daje povećanje ili smanjenje od 150-200 okretaja.
Propeleri dolaze u konstantnom i progresivnom (promjenjivom, varijabilnom) koraku. Druga opcija vam omogućava da promijenite nagib kako ne biste nosili set različitih vijaka sa sobom. Ali takvi šrafovi su mnogo skuplji.
Broj lopatica
Najpopularniji modeli propelera imaju 3 lopatice. Proizvodi sa tri oštrice zadovoljavaju tehničke specifikacije U većini slučajeva. Svojstva propelera s tri lopatice omogućavaju im da budu odabrani za različita opterećenja, trup čamaca i vanbrodske motore.
Koriste se i propeleri sa 4 lopatice. Zbog povećane površine lopatica daju veću silu potiska (vučna sila). Dizajni sa četiri oštrice su poželjniji za teretne svrhe. Obično se postavljaju na trupove teških čamaca ili za vuču. Pružaju siguran pristup planiranju.
Materijal
Za proizvodnju propelera za čamce obično se koriste sljedeći materijali:
- nehrđajući čelik,
- bronza,
- legura titanijuma,
- legura aluminijuma,
- plastika.
Najpovoljnije strukture od bronce, aluminija, plastike. Najskuplji su titanijum na bazi kompozitnih legura. Najbolji izbor su čelični propeleri. Pružaju dobru efikasnost zbog male debljine oštrica i imaju visoku otpornost na habanje. U krajnjem slučaju, možete odabrati aluminijski propeler. Ova opcija će biti jeftinija ako kupite originalne brendirane proizvode. Plastika je bacanje novca.
Kako odabrati vijak
- Kupite jeftin indukcijski tahometar.
- Radite u vanbrodskom motoru (najmanje 12 sati).
- Saznajte parametar nagiba propelera (označavanjem) i parametre broja okretaja motora (prema specifikaciji za motor).
- Utovarite čamac prema težini za koju se računa dalji rad plovila i za koju je potrebno odabrati propeler.
- Podesite normalno podešavanje motora.
Na primjer, na brodu s motorom od 15 KS. i instaliran je propeler 10. koraka sa rasponom brzina od 4500-5500. Pri maksimalnoj brzini plovila, brzina motora se mjeri pomoću tahometra. Recimo da uređaj pokazuje 5300. U ovom slučaju, vijak je pravilno odabran, jer broj okretaja ne prelazi dozvoljeni raspon.
Ako promijenite propeler 10. koraka u drugi dizajn s korakom od 11, maksimalna brzina će se povećati, broj okretaja motora će se smanjiti na 5100. Međutim, to će smanjiti potisak i ubrzanje, a brodu će trebati više vremena da stignem do jedrilice.
Ugradnja propelera s nagibom od 9 tijekom testiranja pokazuje smanjenje brzine i povećanje vučne sile i maksimalne brzine. Brzina motora se povećava do maksimalno dozvoljene granice opsega (5500). Ova opcija se može koristiti, ali samo kao isključivo teretna opcija - ne brza.
Prilikom ugradnje vijaka s korakom od 8 ili 7, već se primjećuje učinak uvrtanja motora. Takav rad je neprihvatljiv, jer dovodi do brzog trošenja motora. Ali ako se u čamac stavi dodatni teret, ravnoteža tereta i snage se izjednačava. Odnosno, na ovaj način možete odabrati propeler za određene uvjete putovanja.
Zaključak
Praksa to pokazuje ispravna odluka imat će pri ruci dva ili tri propelera različitih dizajna ispod različite potrebe. Svaki od njih je dizajniran za rad različitim uslovima preuzimanja.
U skladu s tim, morat ćete imati set alata za pričvršćivanje. Kako Alternativna opcija Vrijedno je razmotriti mogućnost korištenja dizajna propelera promjenjivog nagiba.
Kupovinom ovoga ili onog propeler vijak, na kojem nisu naznačeni njegovi parametri ili nema pasoša, vi ćete iz gore navedenih razloga sigurno izložiti svoj motor rizik. Stoga, prije ugradnje nepoznatog propelera na brod, potrebno je barem izmjeriti njegov nagib. Prisjetite se tog geometrijskog korak propelera pečuraka je udaljenost koju bi vijak prešao u jednom okretu u aksijalnom smjeru bez klizanja. Ovu udaljenost je lako zamisliti ako pretpostavimo da je voda postala čvrsta ili povučemo analogiju sa vijkom koji se uvija u drvo.
Korak svakog radijalnog preseka lopatice H i može se izraziti opštom formulom
Hi = 2πRitgvi (1)
gdje je Ri polumjer poprečnog presjeka lopatice, vi je ugao nagiba.
Vizuelni prikaz nagiba sečiva H raspoređenog na ravni je dat trouglom nagiba čija je osnova luk od 360° kruga dužine 2πRi ( pirinač. 43).
Rice. 43. Nagibni trougao preseka oštrice u radijusu Ri.
Za dobijanje nagib propelera, potrebno je što pažljivije izmjeriti radijuse i uglove nagiba za nekoliko sekcija svake lopatice propelera i nakon proračuna po formuli (1) pronaći aritmetičku srednju vrijednost. Međutim, zbog složenosti konfiguracije vijaka, to je prilično teško učiniti - trebate specijalnih uređaja, takozvani pedometri. Pojednostavljivanje mjerenja može se izvršiti samo na račun nekog smanjenja tačnosti. Nekoliko ih je relativno poznato jednostavne metode mjerenje geometrijskog koraka propelera.
1 metoda za određivanje koraka propelera
Iz trougla koraka prikazanog na pirinač. 43, može se vidjeti da je za određivanje koraka u datom dijelu lopatice dovoljno izmjeriti visinu uspona spirale na bilo kojem dijelu kruga, a zatim iz njega izračunati puni korak. Da biste to učinili, napravite sektor na debelom papiru, kartonu ili šperploči s uglom vrha α° ( pirinač. 44).
Rice. 44. Šema za mjerenje nagiba dijela oštrice: 1 - karton ili šperploča; 2 - sektor.
Od vrha sektora crtaju se dijelovi krugova na 4-5 polumjera dok se u tačkama m i n ne sijeku sa zrakama sektora. Poravnavši vrh sektora sa osom propelera, postavljenog vodoravno sa ispusnom (krmenom) površinom prema dolje, pomoću viska izmjerite udaljenosti tačaka m i n od odgovarajućih tačaka m" i n" na površini za izbacivanje oštrice i pronađite razliku između ovih udaljenosti
hi = h1 - h2. (2)
Korak svakog dijela lopatice može se izračunati pomoću formule
Hi = hi 360º / αº. (3)
Ako se ugao na vrhu sektora uzme jednak 36°, formula (3) će se dodatno pojednostaviti i poprimiti oblik
Da bi se povećala tačnost mjerenja nagiba, preporučljivo je uzeti ugao na vrhu sektora što je moguće veći - 45° ili čak 60° (ako, naravno, širina sekcija lopatice rotora dozvoljava). U tim slučajevima, nagib sekcija oštrice će biti
Hi = hi 360° / 45° = 8 hi (5)
ili
Hi = hi 360° / 60° = 6 hi (6)
U tom slučaju, sektorske zrake moraju proći na određenoj udaljenosti od rubova oštrice. Za sve lopatice treba izvršiti mjerenja i izračunavanje koraka pomoću jedne od formula (3)-(6) i pronaći srednju aritmetičku vrijednost koraka svake sekcije. Za propelere sa konstantnim nagibom, Hi vrijednosti na svim sekcijama trebaju biti približno iste. Za propelere sa radijalno promjenjivim nagibom, izmjereni nagib bi trebao lagano varirati duž radijusa.
Metoda 2 za određivanje koraka propelera
Ova metoda se takođe zasniva na opšta formula(1). Ovdje se (prema prijedlogu B. Grigorieva) ne mjere nagibni uglovi presjeka lopatice, već samo polumjer jednog dijela Rx, koji se nalazi pod kutom nagiba ν = 45°. Sa propelerom u horizontalnom položaju, ovaj dio se može lako pronaći pomoću fleksibilnog plastičnog trokuta s uglovima u hipotenuzi od 45°. Trokut zakrivljen duž kruga polumjera Rx mora se postaviti sa hipotenuzom na površinu pražnjenja oštrice tako da natkoljenica a - b postane horizontalna. U blizini željenog radijusa Rx, pomoću štapa i viska (ako nema naprednijeg uređaja za označavanje), jednu ili dvije spiralne linije treba probušiti na oštrici ( pirinač. 45).
Rice. 45. Shema ugradnje fleksibilnog trokuta na poprečni presjek lopatice propelera.
To će pomoći da se trokut ispravnije savije i preciznije odredi lokaciju 45° dijela oštrice. Budući da za pronađeni presjek tgν = tan45° = 1,0, formula (1) nakon zamjene poznatih vrijednosti π i ν poprima vrlo jednostavan oblik:
H45 = 2Rx tanν = 6,28Rx. (7)
Nakon mjerenja vrijednosti polumjera Rx na svim lopaticama propelera na ovaj način, nagib svake lopatice, a zatim i nagib cijelog propelera su pronađeni pomoću formule (7). Na sličan način možete izmjeriti nagib na još dva radijusa, čiji dijelovi lopatice imaju uglove nagiba od 60° i 30°, a nagib propelera se određuje prema formulama:
N60 = 6,28 Rx tg60° = 10,88 Rx; (8)
H30 = 6,28 Rx tan30° = 3,63 Rx; (9)
Uz pomoć ovog uređaja Manje ili više pouzdani rezultati mogu se dobiti samo u odnosu na propelere konstantnog koraka.
Najjednostavniji mjerač koraka propelera
Metoda koju je predložio V. Polkanov sastoji se u izrezivanju sektora od debele šperploče sa uglom između strana od 36° ( pirinač. 46). Rupa na vrhu sektora je izrezana otprilike 2 mm veći prečnik rupe u glavčini. Ako se korak mjeri na propeleru postavljenom na osovinu propelera, rupa mora biti nešto veća od matice propeler ili navojni dio osovine. Na sektoru su dijelovi krugova "a" i "b" nacrtani na 3-4 radijusa. Za utvrđivanje korak sektor je čvrsto pritisnut uz glavčinu, tako da se centar otvora glavčine poklapa sa vrhom ugla sektora.