Radni brodski čamci za spašavanje, koji su se trebali nalaziti na palubi univerzalnih spasilačkih brodova, bili su podvrgnuti zahtjevima koji su bili diktirani izvođenjem spasilačkih operacija. To su bili prilično strogi zahtjevi za plovidbu, što je značilo mogućnost izvođenja spasilačkih operacija i transporta robe i ljudi u površinskim uvjetima do 6 bodova i spašavanja ljudi u neograničenim uvjetima mora. Da ne govorimo o zagarantovanoj stabilnosti ove bitne kvalitete svakog plovila, čamac mora biti nepotopiv, čak i ako je potpuno poplavljen vodom, a motorna jedinica mora raditi bez kvarova. Takav čamac mora imati vučnu kuku dizajniranu za značajne vučne sile koje mora osigurati motorna instalacija. Takođe mora imati posebne uređaje za izvođenje hitnih spasilačkih operacija. Ovi posebni uređaji trebali bi osigurati da se kablovi ili provodnici postavljaju na uzemljena plovila i oslobađaju ako se zakače ispod kamenja na tlu ili za nešto. Uređaji
Brodski spasilački čamac projekt 7394/1 (77L1, S.6t, 2x 60l, s., 9 kts)
A oprema čamca trebala bi omogućiti uklanjanje ljudi s brodova u nevolji po olujnom vremenu i spašavanje plutajućih ljudi u bilo kojem stanju vodene površine.
Naša flota još nije imala takve čamce, a počeli su se stvarati početkom 60-ih u ogranku TsKB-5 pod vodstvom glavnog dizajnera N. A. Makarova.
Prema primljenim početkom 1961 tehničke specifikacije razvijena je nulta faza projekta. Na nultom nivou predstavljene su dvije verzije čamca. Razvoj dvije opcije uzrokovan je činjenicom da su spasilački brodovi projekata 527 i 532 već bili u izgradnji, a predstoji zadatak bio da se novi čamci „uklope“ u već gotovih projekata plovila, uključujući projekat 530 broda za dizanje brodova "Karpaty". Prva verzija čamca, dužine 11 m, zadovoljavala je sve zahtjeve tehničkih specifikacija, ali je prilikom ugradnje na projekte 527 i 530 zahtijevala promjene u generalnom rasporedu, razvoj i izradu novih mehanizama i uređaja za porinuće i dizanje. Druga opcija, dužine 9 m, bolje se uklapala u projekte, ali je imala odstupanja od zahtjeva tehničkih specifikacija za vuču i sposobnost za plovidbu. Nakon pregleda rezultata nulte faze, kupac je odobrio prvu verziju čamca, dužine 11 m, za daljnji dizajn.
U decembru 1962. godine tehnički projekat 1394 je bio gotov.
Brod projekta 1394 ispunjavao je sve zahtjeve za čamce za spašavanje i odražavao se u projektnim specifikacijama.
By tehnički projekat bio je to otvoreni čamac s trupom od lake legure, s konturama koje su osiguravale dobru sposobnost za plovidbu i stabilnost pri izvođenju operacija vuče.
Otvoreni tip je olakšao uslove rada tokom spasilačkih operacija, pružajući slobodan pristup bočnim stranama duž cijelog perimetra. To je bilo neophodno prilikom vađenja ljudi iz vode i njihovog postavljanja u čamac, primanja i prenošenja tereta, prilikom rada sa završava privez i provodnike, kada se koriste sredstva i uređaji za hitne slučajeve.
Nepotopivost je osigurana vodootpornim odjeljcima smještenim sa strane, na krajevima i ispod platforme. Spremnici za otpad su dizajnirani da propuštaju šest kubnih metara vode u minuti, što je osiguralo samopražnjenje
Radni prekid za 2,5 min. Uz bilo kakvu kombinaciju oštećenja vodootpornih odjeljaka, čamac je ostao nepotopiv.
Posebna pažnja posvećena je lokalnoj čvrstoći trupa u područjima mogućih udara tokom spasilačkih operacija. Osim lokalnog ojačanja konstrukcija trupa, sa svake strane su bile obezbijeđene dvije grede bokobrana s vertikalnim bokobranima i elastičnim spojevima za amortizaciju.
Mehanička instalacija s dvije osovine u vodonepropusnom odjeljku mogla bi osigurati vučnu silu na udi od 1000 kg pri brzinama do 4 čvora.
Elementi propelera su proračunati za operacije vuče, ali je ovaj proračun napravljen tako da ne dođe do značajnog smanjenja brzine pri slobodnom hodu i da garantuje rad motora bez preopterećenja, čime se produžava njegov vijek trajanja.
Potisak koji su razvili propeleri omogućio je čamcu da se kreće u svim uvjetima mora, smjeru vjetra i jačini.
Otvorena kormilarska stanica stvorila je odličnu sveobuhvatnu vidljivost i osigurala direktan kontakt između kormilara i radnog spasilačkog tima.
Čamac je mogao prevoziti 20 putnika ili dvije tone tereta; u mirnoj vodi - 50 ljudi. Za zaštitu ljudi, u pramcu je predviđena tenda koja se može skinuti.
U aprilu 1963. odobren je tehnički projekat sa manjim prijedlozima u vezi sa konfiguracijom i konstruktivnom dogradnjom nekih uređaja i sistema. Ali ono što je bilo značajno je da je kupac želio ovaj čamac od stakloplastike.
Do tog vremena, kompanija je savladala konstrukciju plastičnih kućišta i, uzimajući u obzir veće performanse plastičnih kućišta u odnosu na kućišta od lakih legura, prepoznala je želju kupca odgovarajućom.
|
|
//zaustavljanje pontona na buretu projektnim čamcem /3944
|
|
U julu 1963. godine razvijen je skraćeni tehnički projekat za radni čamac za spašavanje od stakloplastike. Ovaj projekat je dobio broj 1394A.
Projekt je po izgledu i konfiguraciji bio potpuno identičan svom metalnom prethodniku, ali je bio 280 kg teži, što je praktički malo promijenilo osnovne taktičke i tehničke elemente čamca.
U aprilu 1965. godine, vodeći radni spasilački čamac projekta 1394A predstavljen je državnoj prijemnoj komisiji. Čamac je testiran na vanjskom putu Sevastopoljskog zaljeva.
Komisija je potvrdila da rezultati dobijeni tokom ispitivanja odgovaraju tehničkim specifikacijama, a brzina i potisak na udici premašuju navedene.
Pored standardnih testova potrebnih za bilo koje plovilo, čamac je testiran kako bi izvršio sve operacije potrebne za čamac za spašavanje. Čamac je testiran i u vanrednim situacijama, kao što je bočni udar u valovima do tri točke o bok broda, o bure uz cestu i o ponton za dizanje broda, kao i pri brzini od tri čvora s stablo uz zid mola. Na osnovu rezultata ovih ispitivanja nije utvrđena nikakva oštećenja na brodu.
Pored glavnih testova čamca, izvršena su i posebna ispitivanja. Bilo je potrebno provjeriti mogućnost korištenja projekta 1394A za servisiranje hidroaviona razne vrste kao spasilačko, radno i putno vozilo. Tijekom ovih ispitivanja, čamac je pokazao svoju punu prikladnost za korištenje kao spasilački i radni čamac. A kada se koristi za ukrcavanje ljudi u hidroavion i primanje iz aviona, visina je izazvala zabrinutost
Testiranje čamca projekta 7394/1 na moru Urny, //vozio pod krilom hidroaviona.
/Projekat 7394 Sater/) vuče hidroavion
Ograde kontrolne stanice, od kada je čamac prošao ispod ravni aviona bili su talasi moguća oštećenja avion.
Svi sudionici testiranja prepoznali su da je čamac Projekta 1394A fundamentalno nova vrsta čamca kako u pogledu arhitekture, materijala trupa, tako i opreme sa setom standardnih i posebnih uređaja, ima visoke performanse i u potpunosti ispunjava svoju svrhu.
Nakon sprovođenja sveobuhvatnih ispitivanja vodećih čamaca u Severnoj i Crnomorski floti u uslovima bliskim operativnim, date su preporuke za njihovo unapređenje, nakon čije realizacije je preneta projektna dokumentacija za izgradnju serije u brodogradilištu Lazarevskaja mornarica.
Čak i kada se razvijala nulta faza dizajna, postavilo se pitanje kako razumjeti neograničenu sposobnost broda za plovidbu. Da bi se izbjegla različita tumačenja, dogovoreno je da se pod neograničenom plovnošću čamca podrazumijeva njegova sposobnost da ostane na površini s teretom od 20 ljudi u bilo kojem stanju površine mora i ima minimalnu brzinu. Koncept “neograničene sposobnosti za plovidbu” ne uključuje mogućnost porinuća i podizanja čamca na brod, jer to ovisi o karakteristikama uređaja čamca i obučenosti posade. No, bez obzira na stanje površine mora, porinuće i uspon čamca bit će obavljeni bez posade i njihove prtljage.
Tako je nastao projekat 1394A; spuštanje i uspon na brod-nosač potpuno napunjenog čamca s punim gorivom izračunat je bez posade i njihove prtljage.
Morali smo to zapamtiti jer su 80-ih godina rađeni projektantski radovi na stvaranju spasilačkog broda za dizanje brodova „Bajkal“ projekta 05410 za podizanje tereta do 100 tona sa velikih dubina i novog spasilačkog broda „Hindu Kuš“ iz projekat 05430 - nosač podvodnih vozila. Ova plovila su trebala biti opremljena čamcima za spašavanje dimenzija i mogućnosti izvođenja radova koji su u potpunosti odgovarali čamcima projekta 1394A.
Dodatni zahtjevi za čamac za projekat 05430 bili su: oštrenje plutajućih predmeta za podizanje na brod u teškim uvjetima, spuštanje i podizanje čamca u sili pet valova sa posadom i putnicima na brodu. Kako je konstruktor utvrdio, izrada takvog čamca bila je moguća. Razvio je projekt 13942, koji je ispunio sve postavljene zahtjeve, ali je zahtijevao legaliziranu metodologiju za proračun dopuštenih naprezanja, sigurnosnih margina i projektnih sila kako trupnih konstrukcija tako i uređaja za podizanje. U ovom slučaju, uređaji za lansiranje i dizanje broda-nosača ostali su briga projektanta ovog plovila.
Godine 1989. ponovo je postavljen zadatak da se napravi sličan čamac za projekat 05410. Zahtjevi za čamac ponavljaju zahtjeve za projektni čamac
13942 sa nekim dopunama, odnosno podizanje čamcem 20 osoba putnika ili 14 osoba i 500 kg tereta, odnosno tereta dimenzija 1,6 x 0,6 x 1,2 m.
U razvijenom projektu 13944 riješena su sva pitanja, osim proračuna čvrstoće, kao u projektu 13942. I, kao iu prethodnom projektu, pitanje je ostalo neriješeno, jer oba brodska projekta nisu realizovana. Projekat 05410 je zaustavljen u fazi projektovanja, a projekat 05430 je zaustavljen u fazi izgradnje u gradu Nikolajevu.
Razvoj astronautike doveo je do potrebe za stvaranjem kompleksa za praćenje letova svemirskih letjelica, određivanje njihovih putanja leta i primanje različitih informacija sa satelita. U okeanima gdje je bilo nemoguće postaviti ove komplekse, korišteni su brodovi mjernih kompleksa. Pored glavnog zadatka praćenja satelita, ovi brodovi su se bavili potragom i spašavanjem svemirskih letjelica s ljudskom posadom. Hitnost ovog zadatka dovela je do potrebe za stvaranjem kompleksnih brodova za pretraživanje i mjerenje tipa projekta 1918 i brodova za pretragu tipa projekta 596P.
Godine 1967. formirana je Mornarička služba traganja i spašavanja, kojoj su povjereni poslovi potrage i spašavanja letova svemirskih letjelica. Time je intenziviran rad na stvaranju i opremanju sredstava za traženje i spašavanje svemirskih objekata na vodi.
Krajem 70-ih, Centralni projektantski biro "Baltsudoproekt" započeo je razvoj mjernog kompleksa broda "Maršal Nedelin" projekta 1914. Pored glavnog zadatka rada sa svemirskim brodovima, ovaj brod je bio namijenjen za potragu, spašavanje i evakuaciju posada i vozila za spuštanje. svemirski brodovi sletanje u okean. Ako je potraga bila dodijeljena brodovima mjernog kompleksa, onda je direktni zadatak spašavanja i evakuacije dodijeljen brodskim čamcima.
Prvi brod takvog kompleksa bio je čamac projekta 1394B "Drozd", modifikacija projekta 1394A, glavnog konstruktora V. A. Melzininova.
Brodski spasilački čamac projekta 1394A imao je gotovo sve potrebne kvalitete brodskog spasilačkog čamca za brod mjernog kompleksa tipa Projekt 1914, ali ga je bilo potrebno modificirati za specifične uvjete rada sa sletnim svemirskim brodovima. Ove modifikacije su napravljene tokom razvoja brodskog spasilačkog čamca projekta 1394B „Drozd“.
Trup čamca, kompleks propeler-kormilo, instalacija motora sa upravljačkom stanicom i sistemi čamca preuzeti su nepromijenjeni iz projekta 1394A. Krmeni dio je doživio strukturne promjene, tu je postavljena krinolina za privez lansirne rakete. svemirski brod(kapsule). Stražnji dio krmene platforme podignut je na nivo gornje palube i zaštićen šinama, što je omogućilo praktično servisiranje usidrene kapsule. Preko ostatka krmene platforme izgrađeno je zatvoreno nadgrađe. Ova nadgradnja je bila namijenjena za smještaj astronauta i pružanje potrebne pomoći.
U tu svrhu ova soba je opremljena krevetima i potrebnom medicinskom opremom. Pramac čamca nije pretrpio strukturne promjene, samo je tamo ugrađen oprema za domaćinstvo, namijenjen za boravak radne grupe u potrazi za kapsulom.
Na čamac su stavljene dodatne zalihe koje su određene specifičnostima posla koji se izvodi.
Nakon utvrđivanja procenjene tačke sletanja letelice, plovila tragačko-mernog kompleksa trebalo je da krenu na ovo mesto. Nakon što je letjelica pljusnula, helikopter je izletio u potragu za njom, a spasilački čamac je izašao. Kada je otkrivena kapsula, iz helikoptera je poslat signal do čamca sa smjerom na plutajuću kapsulu. Zatim je helikopter bio angažiran na usmjeravanju čamca na plutajući objekt sve dok nije ostvaren vizuelni kontakt. Čamac se približio plutajućoj kapsuli i pomoću posebne naprave je zgrabio i povukao do krinoline za vez. Nakon što je kapsulu pričvrstio za krinolin, radna grupa pomogao astronautima da ga napuste i odu u prostoriju s nadgradnjom, gdje su astronauti pali u ruke
Transfer astronauta iz kapsule u čamac projekta 7394B
Medici. U tom trenutku, čamac je odvukao kapsulu na bok matičnog broda i predao je osoblju broda. Time su završene funkcije čamca u potrazi i spašavanju posade spuštajućeg modula svemirske letjelice.
Testiranja spasilačkog čamca projekta 1394B uspješno su obavljena sredinom 70-ih godina kod crnomorske obale Kavkaza.
Nakon toga, ispravljena dokumentacija za izgradnju čamaca prebačena je u brodogradilište Lazarevskaya. Dalja izgradnja ovih čamaca obavljena je na zahtjev zainteresovanih bez obavještavanja projektanta čamaca o tome.
Završavajući priču o čamcima za spašavanje brodova mjernog kompleksa, treba podsjetiti da je 1988. godine, na zahtjev naručitelja, na osnovu općeg. tehnički zahtjevi Završene su projektne studije za specijalni spasilački čamac za spašavanje posada i transportna vozila za spuštanje svemirskih letjelica. Ove studije uključivale su tri verzije čamca dužine od 10 do 26 m. Projekt je imao broj 16590, ali nije dobio daljnji razvoj.
Projektiranje brodskog spasilačkog čamca Projekta 1393 rađeno je paralelno sa projektiranjem radnog spasilačkog čamca Projekta 1394 iu velikoj mjeri je ponovilo faze projektiranja potonjeg.
Glavni projektant Projekta 1393 bio je D. A. Chernoguz.
Arhitektonski tip čamca je baziran na motornom čamcu za spašavanje tankera od lake legure USATM 30 za projekt 1552 tanker tipa „Sofia“, koji je projektovao i izgradio ogranak TsKB-5.
Na njima su se trebali instalirati brodski spasilački čamci projekta 1393 pomoćne posude Mornarica i ista univerzalna spasilačka plovila na kojima su ugrađeni radni spasilački čamci projekta 1394A. Ovi čamci, za razliku od čamaca projekta 1394A, trebali su spašavati samo ljude koji su mogli biti na površini vode, na brodu za hitne slučajeve ili na splavovima i čamcima za spašavanje.
Shodno tome, za takav čamac su bili postavljeni povećani zahtjevi za stabilnost, nepotopivost, sposobnost za plovidbu i odgovarajuću opremljenost tehničkim sredstvima i potrepštinama, koja bi omogućila spašavanje ljudi u neograničenim uvjetima mora.
Brodski spasilački čamac projekta 7393/1 (Ya, 5 m. 5,3 t. 25 h.p. .. 7 kt)
|
|
|
/(po projektu 73944 |
OBLIK \* MERGEFORMAT
TOC o "1-5" h z Ukupni pomak, t 8.6
Dužina, m 11,0
Širina, m 3
Visina bočne strane na sredini broda, m 1,5
Gaz, m 0,8
Posada, ljudi 3
Brzina putovanja, čvorovi cca. 9.0
Morska sposobnost, ocjena 5
Domet krstarenja, milja 200
Motori 2 dizel motora 6ChSP9.5/11
Nazivna snaga, l. With. 2 x 60
Brzina, o/min 1800
Nakon izrade nulte faze projekta, naručilac nije imao komentara, a u decembru 1962. godine izrađen je tehnički projekat koji je predstavljen zainteresovanim stranama na pregled i odobrenje.
U aprilu 1963. odobren je tehnički projekat sa dobijenim glavnim elementima. Kupac je dao komentare i sugestije u vezi sa konfiguracijom i konstruktivnom dogradnjom nekih uređaja i sistema, za zamenu dizel motora 4ChSP 8.5/11 sa traktorom D37 i za prelazak na novi materijal telo - fiberglas umesto lake legure.
U julu 1963. godine razvijen je skraćeni tehnički dizajn za brodski spasilački čamac od stakloplastike. Ovaj projekat je dobio broj 1393A.
Ovako kratak period razvoja skraćenog tehničkog projekta objašnjava se činjenicom da je u izgledu i konfiguraciji u potpunosti ponovio projekt 1393, ali je bio 300 kg teži, što je omogućilo održavanje njegovih glavnih dimenzija i promijenilo glavne taktičko-tehničke elemente. praktično malo.
Prema tehničkom projektu radilo se o zatvorenom čamcu sa trupom od stakloplastike, kontura koje su osiguravale dobru plovnost i stabilnost.
Zatvorena kormilarnica nalazila se na krmi čamca. Ovakav raspored palube oslobodio je palubu za slobodno kretanje ljudi tokom spasilačkih operacija i korištenja opreme i uređaja za spašavanje.
Iza kormilarnice je bila predviđena platforma za izvođenje spasilačkih operacija za vuču splavova i čamaca i, po potrebi, za odlaganje tereta. Kako bi se omogućilo prebacivanje žrtava unutar čamca, u stražnjem zidu kabine predviđen je poseban otvor.
Za brzu evakuaciju ljudi s broda u nevolji, prilikom podizanja ljudi iz vode i brzog stavljanja u čamac, predviđena su dva sklopiva metka, po jedan sa svake strane. Snimci su bili opremljeni konopcima s plovcima za hvatanje ljudi s površine vode, a zatim ih podizanje na krmu čamca.
Kako bi se olakšao izlazak ljudi iz vode na brod i selekcija osoba koje su izgubile svijest iz vode, predviđene su tri prijenosne ljestve i široki otvori za ulaz. Unutra je bilo mjesta za dvadesetak spašenih ljudi i četiri člana posade. Uklanjanje vode koja je ušla u unutrašnjost obezbjeđivala je drenažna pumpa pokretana osovinom propelera. Kako bi se spriječile ozljede ljudi koji plivaju u vodi, propeler je postavljen u tunel i pokriven mlaznicom.
Na brodu je bio splav za spašavanje na naduvavanje i druge potrepštine za operacije spašavanja.
Neograničena plovnost osigurana je zatvorenim dizajnom koji se sastoji od izdržljivog trupa i vodootpornih zatvarača.
Snimanje plutajućih ljudi s konopom i plovcima pomoću snimaka na brodu projekta 73934
|
|
Nepotopivost je osigurana vodootpornim završnim odjeljcima i zračnim kutijama punjenim pjenom. Čamac je ostao stabilan i nepotopiv čak i ako je bio potpuno poplavljen.
Prilikom proračuna stabilnosti uzeti su u obzir svi slučajevi utjecaja vanjskih sila na čamac, i to bura, bočni trzaj, gomila ljudi na jednoj strani i pri podizanju ljudi hicem.
Dizajner je izvršio studiju mogućnosti ugradnje traktorskog motora D37M, uz mogućnost njegove pretvorbe u brodski, i bio je uvjeren da će ovaj motor danas biti inferiorniji po svojim performansama od serijskog. dizel motor 4ChSP 8.5/11. A konačno pitanje korištenja motora D37M može se riješiti tek nakon stvaranja motora, njegovih testova na klupi i sveobuhvatnog testiranja u prirodnim uvjetima. čamac za spašavanje ili brodove.
Dva vodeća čamca izgrađena su u probnoj proizvodnji ogranka TsKB-5.
U septembru 1964. vodeći brodski spasilački čamac projekta 1393A predstavljen je državnoj prijemnoj komisiji. Brod je uspješno testiran, a komisija je potvrdila da rezultati ispitivanja zadovoljavaju zahtjeve tehničkih specifikacija.
Komisija je prepoznala da je čamac projekta 1393A novi tip čamca, kako po svojoj arhitekturi, materijalu trupa, tako i po opremljenosti setom standardnih i specijalnih uređaja za spašavanje.
Sjeverna i Crnomorska flota izvršile su opsežna ispitivanja čamaca u uslovima bliskim operativnim.
Na osnovu komentara operatera, dokumentacija je prilagođena i prebačena u Lazarevsko brodogradilište za izgradnju serije.
Svima se dopao spasilački čamac projekta 1394A, ali nije mogao da savlada požarnu zonu i visoke temperature, ali smo morali spašavati ljude i pružati pomoć hitnim cisternama sa gorućim naftnim derivatima na vodi. A ovo pitanje riješili su zaposlenici TsKB-5 stvaranjem brodskog vatrostalnog radnog čamca projekta 1395.
Ovaj čamac je izgrađen po narudžbi mornarice i bio je namijenjen za iskrcavanje hitnih grupa i pružanje pomoći posadi i putnicima zapaljenih brodova. Osim u tu svrhu, čamac je ugrađen i na tankere. U ovom slučaju, namjeravalo se spasiti posadu u slučaju požara na tankeru, ako naftni proizvodi gori na vodi. Ovaj čamac je naknadno pretvoren u USATMK vatrostalni čamac za spašavanje.
Čovjekovo proučavanje i razvoj Svjetskog okeana i njegovih minerala uključivalo je i ljudski prodor u dubine okeana i mora. U tu svrhu stvoreni su kompleksi za duboko more (DSC) - složene inženjerske strukture koje osiguravaju da osoba može ostati pod pritiskom više dana u plinu i vodena sredina i dizajniran za duboko morsko ronjenje. Najviše je GVK različiti dizajni, ali u ovom slučaju ćemo govoriti o palubi GVK. Ovi GVK su sastavni dio plovila koja podržavaju podvodne tehničke, istraživačke, spasilačke i druge operacije na dubokom moru. Za takve GVK, hiperbarični čamac za spašavanje je također sastavni dio kompleksa.
Višednevni boravak osobe u GVK pod visokog pritiska u potpunoj izolaciji od vazdušno okruženje sa normalnim pritiskom je garancija njegove sigurnosti pri izvođenju radova na velikim dubinama. Prelasku osobe u okruženje sa normalnim pritiskom mora prethoditi dug proces dekompresije. Kada vanredna situacija, što je dovelo do smrti broda-nosača GVK, ljudi koji se nalaze u stambenim prostorijama kompleksa pod pritiskom osuđeni su na smrt. Da bi spasili ove ljude i evakuirali ih, mora postojati hiperbarični čamac za spašavanje.
Hiperbarični čamac za spašavanje projekta 10480 za brodove nosače GVK projekta 16270 nastao je 1985. godine na osnovu naredbe ministra brodogradnje.
|
|
|
|
Bot je bio brod s trupom od lake legure, mehaničkom instalacijom s dvije osovine i tlačnom komorom za osam ljudi.
Pored standardnih sistema i uređaja koji obezbeđuju normalan rad bota i njegovog tehnička sredstva, obezbeđeni su sistemi za održavanje života za komoru pod pritiskom, uključujući vrući i hladnom vodom i sistem napajanja. Što se tiče opskrbe komprimiranim zrakom, helijem, dušikom, kisikom i drugim plinovima, čamac je morao biti opremljen uređajem za njihov prijem sa broda nosača GVK kada je čamac parkiran na svom redovnom mjestu.
U hitnom slučaju, ronioci iz stambenih odaja kompleksa kroz poseban otvor morali su da pređu u tlačnu komoru spasilačkog čamca, dok je kontakt sa okolinom bio normalan. atmosferski pritisak bio potpuno isključen. Bilo je moguće spustiti čamac sa roniocima u tlačnoj komori u zonu vatre, dima i visokih temperatura i proći kroz ovu zonu. Zatim, u roku od 72 sata, ronioci su morali biti dopremljeni u najbližu letjelicu ili obalnu bazu, opremljenu tlačnim komorama za naknadno prebacivanje spašenih ronilaca do njih.
Implementacija ovoga zanimljiv projekat završeno u fazi idejnog projektovanja.
1. Školjka od fiberglasa, nezapaljiva, izdržljiva da izdrži:
udar na bok plovila pri brzini spuštanja od najmanje 3,5 m/s i pad u vodu sa visine od najmanje 3 m, teret bez deformacije 2 puta kada je potpuno napunjen ljudima i zalihama, odjeljci za uzgonu ispunjeni sa pjenom sa uzgonom od 28 kg po osobi, sjedištima sa pojasevima i jasnim oznakama.
2. Elementi tijela.
ulazni otvori za ukrcavanje ljudi, uključujući i one na nosilima, ventilacione glave, otvore (otvore za vesla), vazdušne cevi za rezervoare za gorivo, izlaznu cev za gas za kutiju za baterije, prijemnik za spajanje creva iz sistema protivpožarne vode plovila, a morski sanduk sa ventilom.
3. Mehanička instalacija.
Mehanička instalacija - Lister dizel motor sa hodom unatrag 3:1 36 ks. str., montirani sistemi za podupiranje opreme i dvije spojnice (za osovinu na propeler i na pumpu za navodnjavanje) Dizel motorom se upravlja daljinski sa mjesta kormilara. ICE 3-cilindrični, jednoredni, 4-taktni.
4. Sistemi motora i čamaca.
Sistem goriva – 2 rezervoara po 130 litara za 24 sata rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Sistem hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem je 2-kružni (antifriz i voda).Izduvni cevovod za gas motora sa unutrašnjim sagorevanjem je metalno crevo, prigušivač, izduvna cev. Odvodni sistem - ručna pumpa, odvodno crijevo, cijev i plutajući odvodni ventil. Sistem prirodne ventilacije
kroz otvore i ventilacione drenažne ventile.
5. Struktura čamca:
uređaj za dizanje i spuštanje - kuke, njihove kontrolne sajle i upravljačka ručka za uređaj u kormilanskoj sobi, kormilarski uređaj - volan, stub za prenos rotacije na volan sa priključkom, uređaj za privez i vuču - za molere i dva tegljača (na pramcu i krmi), uređaj za ogradu – rukohvati, viseće ljestve, šine, uređaj za sidrenje – plutajuće sidro sa gazom i niralom.
6. Oprema za čamac.
1). Električna oprema - 12 voltna mreža.
a) Izvori – generator i baterija.
b) Potrošači - lampe, starter, reflektor.
Bilješka:
Čamac se isporučuje sa kablom za napajanje od 12 V DC.
2). Reflektori su trake od reflektirajućeg materijala.
3). Navigaciona oprema – magnetni kompas sa pozadinskim osvetljenjem.
1.4. Zatvoreni čamac za spašavanje projekta 02340. (nije tanker).
1. Konstrukcija trupa čamca.
1). Vanjski omotač od stakloplastike je debljine 8 mm, punilo (tvrda poliuretanska pjena) i unutrašnja debljina 4 mm.
2). Dva bočna otvora za ukrcaj/iskrcaj posade i putnika i prihvat ljudi iz vode.
2. Kormilarnica:
Okretna stolica sa sigurnosnim pojasevima
Dizel kontrolna stanica na lijevoj strani (ručica: naprijed - neutralno, naprijed, nazad - nazad)
Točak za upravljanje mlaznicama sa volanom
Ručka za upravljanje kukom
Prekidač za čamac - lijevo
Magnetski kompas
Instrument tabla dizel instrumentacije i signalnih uređaja.
3. Poklopac poklopca upravljača:
masthead lantern
Spotlight
Čahura za ulaz kabla za daljinsko upravljanje vitlom.
4. Na lijevoj strani kabine nalazi se konektor za ulaz mrežnog kabla na brodu, na stražnjem zidu kabine je nosač za radarski reflektor.
5. 15 mjesta za smještaj posade i putnika.
7. Motorni prostor i osovina su na krmi čamca.
8. Ručna kaljužna pumpa - na krmenom zidu čamca.
9. Kutije za odlaganje imovine - u pramcu čamca.
10. Bočne perle za sakupljanje kišnice.
11. Na bočnim zidovima nalaze se sanke, a unutra su njihovi povratni mehanizmi (ručke).
Uzimajući u obzir želje mojih komšija - uglavnom ratnih i radnih veterana i njihovih unuka, ljubitelja šetnje i, što je najvažnije, ribolova, dizajnirao sam ovaj mali, lagani, ali prilično pouzdan i siguran čamac, dug samo 2,6 metara čak i kada se kreće. u jezero Ladoga. U njemu se mogu udobno smjestiti dvije odrasle osobe i jedno dijete, zbog čega smatram da je njegov kapacitet “2,5 osobe”.
Gledanje veliki broj projekata sličnih malih “ribačkih” čamaca, uvjerio sam se da se o ovom masovnom “hobiju” već odavno govori gotovo sve, pa je nemoguće izmisliti nešto novo. Ali nisam našao ništa što sam htio kopirati. Na kraju sam morao uzeti za osnovu klasično svjetlo u pokretu "Dory" s ravnim dnom, ali njegov trup neka bude što kraći. Opet je uveo klasičnu jagodicu, zadržavši stabilnu širinu.
Prvi takav čamac prema projektu Briz-26 napravio je L. Mihajlovski prošle jeseni. Ovo je izuzetna osoba. Mornar, zatim radio operater na ledolomcu Krasin. Kasnije - komandant aviona TU-104. Od penzionisanja živi kod nas na Ladogi. Skije na vodi, jedri na dasci i gumenjaku, te na motornom čamcu sa dva “Vihora”. Veoma je zadovoljan novim brodom.
Specifikacija dijelova:
1 - dno, šperploča 6 mm; 2 - jagodica, šperploča 3 mm; 3 - ploča, šperploča 3 mm; 4 - paluba, šperploča 6 mm; 5 - krmenica, šperploča 6 mm; 6 - srednja konzerva, šperploča 6 mm; 7 - pramčana obala - prednji krov, šperploča 3 mm; 8 - krmena obala - naknadni krov, šperploča 3 mm; 9
- jastučić za nos, šperploča 6 mm; 10 - jastučić za napajanje, šperploča 6 mm; 11 - jastučić za vesla, šperploča 6 mm; 12 - lajs krmene grede, šperploča 20 mm (paket); 13 - nosna obloga, šperploča 3 mm; 14 - stražnja obloga, šperploča 3 mm; 15 - postolje, šperploča 6 mm; 16 - nosač, šperploča 3 mm; 17 - letva (flor) po 3 komada, 20x20; 18 - ploča lažne kobilice, šina 20x20, 3 kom.; 19 - šina 20x20 (na krmenoj gredi); 20 - 10x10 šina (na palubi); 21 - cijevi za limenke, letvice 15x15, 2 kom.; 22 - šina 15x15; 23 - stalak, šina, 15x15; 24 - ukrućenje, šina 15x15; 25 - stalak, šina 15x15; 26 - šina 15x15; 27 - šina 25x15; 28 - uzdužni uzorak, ploča debljine 60 mm; 29 - stalak, drvo 40x40x500; 30 - drvo (poprečni uzorak), 40x40x700, 2 kom.; 31 - ploča, 40x80x700; 32 - stalak, drvo, 40x40; 33 - blatobran, neopren.
Čamac Breeze-26 nema okvire, navoz za montažu trupa je vrlo jednostavan. Može se graditi čak iu "poljskim" uslovima. Tijelo se "presavija" od traka šperploče isječenih na veličinu... na primjer, ), dijelovi se spajaju i "šivaju" pomoću vezica od bakrene žice. Zatim se žljebovi i spojevi zalijepe iznutra "mokrim kvadratom" - trakom od stakloplastike na epoksidnoj smoli, a vanjska strana tijela je prekrivena slojem fiberglasa.
Da biste napravili čamac, morate pripremiti dva lista vodootporne brezove avionske šperploče (GOST 102-75) debljine 3-4 mm i jedan i pol listova debljine 6 mm.
Dva dijela 2 i 3 (jagodice i stranice) su napravljene od traka šperploče zalijepljenih zajedno. Na njima su nacrtane kontrolne linije (CL) i označena pozicija teorijskih okvira 1-5. Zatim se duž linija okvira od kablovske linije prema gore i dolje ucrtavaju ordinate konturnih linija prikazanih na crtežu. Koristeći fleksibilnu traku, konturne linije se povlače duž dobivenih točaka, a dijelovi se odsječu - "konturiraju". Uzastopnim "rezanjem" kroz šperploču ravnim naoštrenim ekserom duž zakrivljene trake, lako možete napraviti dijelove 1, 4, 9, 13, 14.
Gdje tijekom proizvodnje dijela trebate nacrtati polumjer ili izrezati dio duž polumjera, možete koristiti traku kao jednostavan kompas. Na potrebnoj udaljenosti potrebno je zakucati dva eksera.
Deo palube mora biti izrađen od odvojenih dijelova koji su međusobno zalijepljeni, a na njega se odmah zalijepi preklop (detalji 9, 10, 11). Uz teorijske okvire potrebno je zakucati kratke poprečne letvice (privremeno!), a za pričvršćivanje bočne strane na palubu zakucati ih tačno prema oznakama letvica (dio 20).
Savjetujem vam da unaprijed sastavite ormariće forpika (detalji 7, 13) i afterpeak (detalji 8, 14). Konzerva za veslače je sastavljena od djece. 6, 15, 23, 22, 21, 16.
Nakon pripreme svih dijelova i sklopova, možete sastaviti trup u spuštenom položaju. Nakon što je iz debele ploče izrezao uzdužni uzorak (detalj 28), postavlja se na postolje. On sp. 2 i 4, u njega su urezane poprečne šare (detalj 30). Položivši dno na uzorke (detalj 1), pričvršćuje se na njih čavlima, postavlja se krmenica i montaža kože počinje od pojasa "bradaka".
Po rubu dijelova koji se spajaju izbušene su rupe prema promjeru bakarne žice (2-2,5 mm). Rupe se buše u parovima, počevši od srednjeg presjeka u oba smjera. Razmak između rupa je od 50 do 80 mm; njihova udaljenost od ruba dijela je ~ 5 mm. Žica se uvija kliještima, zatim izravnava, ukopava u šperploču, a sav višak se odgriza.
Nakon što ste završili s pojasom za "kine", možete započeti ugradnju "bočnog" pojasa, zatezanjem šperploče istim bakrenim nosačima od 3. teoretskog okvira do pramca i krme.
Deo palube je postavljen na bočne strane i krmenu gredu, pažljivo poravnavajući linije okvira. Koristeći zalijepljene eksere, zakucajte stranu za palubu (do 20. dijela) i krmenicu.
Nakon čišćenja tijela iznutra, svi priključci - žljebovi i spojevi - moraju biti prekriveni "mokrim kvadratom" (traka od stakloplastike širine 30-50 mm, impregnirana epoksidna smola). Zatim se pokriju unaprijed pripremljene tegle. Svi pričvršćeni dijelovi oko perimetra su oblikovani za podstavu karoserije pomoću "mokrog kvadrata".
Ostaje samo ukloniti tijelo iz šara, preokrenuti ga, očistiti, turpijati po rubovima i zakovati lažna rebra duž dna smolastim ekserima. Tijelo je u potpunosti prekriveno slojem stakloplastike i obojeno pentaftalnim emajlom.
Po obodu čamca, ispod rukavca, savjetujem vam da zavežete branik promjera najmanje 40-50 mm, izrađen od laganog elastičnog materijala (na primjer, pjene). Takav branik ne samo da pouzdano štiti ploču, već i povećava sigurnost u radu.
U slučaju slučajnog prevrtanja, branik ulazi u vodu i efikasno sprečava prevrtanje čamca. Ako je čamac poplavljen vodom, branik će pružiti dovoljnu uzgonu da održi posadu na površini.
Vesla i vesla mogu se kupiti u trgovini ili napraviti prema bilo kojem prikladnom dizajnu koji vam se sviđa (pogledajte, na primjer, knjigu D. Kurbatova „15 dizajna brodova za amatersku gradnju“).
Po želji možete koristiti 2-jak vanbrodski motor: Krmenica prikazana na crtežu je dizajnirana za to.
Oprema za kolektivno spašavanje
Kolektivni brodski aparati za spasavanje su sredstva koja može da koristi grupa ljudi i koja moraju da obezbede pouzdane i sigurno spasavanje kada se brod kotrlja do 20° na bilo koju stranu i trim je 10°.
Ukrcavanje ljudi u opremu za spasavanje i spuštanje u vodu u mirnim uslovima ne bi trebalo da traje duže od sledećeg vremena:
10 minuta - za teretne brodove;
30 minuta - za putnička i ribarska plovila.
Čamci za spašavanje i splavi za spašavanje općenito bi trebali biti smješteni na istoj palubi, ali se splavi za spašavanje mogu smjestiti jednu palubu iznad ili ispod palube na kojoj su čamci za spašavanje.
Čamac za spašavanje je čamac koji može osigurati očuvanje života ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod. Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za dizajn i nabavu čamaca za spašavanje.
Broj čamaca za spašavanje na brodu određen je područjem plovidbe, vrstom broda i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi s neograničenim područjem plovidbe opremljeni su čamcima za spašavanje koji osiguravaju cjelokupnu posadu na svakoj strani (100% + 100% = 200%). Putnički brodovi su opremljeni čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% = 100%).
Rice. Čamci za spašavanje zatvorenog i otvorenog tipa
Svi čamci za spašavanje moraju:
Imaju dobru stabilnost i rezervu uzgona čak i kada su napunjeni vodom, visoku upravljivost;
Osigurajte pouzdano samopopravljanje na ravnu kobilicu prilikom prevrtanja;
Imati mehanički motor sa daljinski upravljač iz kabine; biti obojen narandžasto.
Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim sagorijevanjem s kompresijskim paljenjem:
Motor mora raditi najmanje 5 minuta od pokretanja u hladnom stanju kada je čamac izvan vode;
Brzina čamca u mirnoj vodi sa punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova;
Zaliha goriva mora biti dovoljna da motor radi punom brzinom 24 sata.
Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sošare moraju biti opremljene toprikom na koji su pričvršćene najmanje dvije igle za spašavanje.
Rezervu plovnosti čamca osiguravaju zračne kutije - zatvoreni pretinci ispunjeni zrakom ili pjenom, čija se zapremina određuje uzimajući u obzir da su glave ljudi koji sjede u čamcu iznad površine vode, čak i ako je čamac potpuno poplavljena.
Podaci o kapacitetu čamca, kao i njegovim glavnim dimenzijama, nanose se na njegove bokove u pramcu neizbrisivom bojom, također su naznačeni naziv plovila, matična luka (latinskim slovima) i brodski broj čamca tamo. Oznake za identifikaciju plovila kojem čamac pripada i njegov broj moraju biti vidljive odozgo.
Trake od reflektirajućeg materijala zalijepljene su po obodu čamca, ispod blatobrana i na palubi. U pramčanom i krmenom dijelu na gornjem dijelu zatvarača postavljeni su križevi od reflektirajućeg materijala.
Rice. Oznake čamaca za spašavanje
Unutar čamca je ugrađena električna sijalica. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati. Lampica upozorenja sa ručnim prekidačem je postavljena na vrhu zatvarača, koja daje konstantno ili trepćuće (50-70 treptaja u minuti) svjetlo bijela. Punjenje baterije osigurava rad najmanje 12 sati.
Čamci za spašavanje za tankere imaju vatrootpornu konstrukciju, opremljeni su sistemom za raspršivanje koji omogućava prolaz kroz ulje koje neprekidno gori 8 minuta i sistemom komprimovanog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta. Trupovi čamaca su izrađeni od dvostrukog trupa, moraju imati visoku čvrstoću, palubna kućica mora omogućiti sveobuhvatnu vidljivost, a prozori moraju biti od vatrootpornog stakla.
Kako bi se osiguralo korištenje čamca od strane nekvalificiranih osoba (na primjer, putnika), upute za pokretanje i rad motora moraju biti postavljene na jasno vidljivom mjestu u blizini komandi motora, a komande moraju biti označene na odgovarajući način.
Weekly Svi čamci za spašavanje i splavi za spašavanje, čamci za spašavanje i uređaji za lansiranje se vizualno pregledavaju kako bi se osiguralo da su uvijek spremni za upotrebu. Motori svih čamaca za spašavanje i čamaca za spašavanje moraju raditi najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, moraju se pomjeriti s mjesta postavljanja. Rezultati pregleda upisuju se u brodski dnevnik.
Mjesečno Svi čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za spašavanje u slobodnom padu, ispadaju iz svojih instalacijskih položaja bez ljudi u čamcu za spašavanje. Zalihe se provjeravaju kako bi se osiguralo da su kompletne i u dobrom stanju.
Svaki čamac za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodan pad, porinut je i zatim manevrisan na vodi sa određenim kontrolnim timom najmanje jednom u 3 mjeseca.
Porinuće čamac. Brodovi se porinu mehaničkim putem, postavljeni su vodoravno na obje strane posude. Davit je uređaj dizajniran za skladištenje čamca, koji ima grede koje se naginju preko bočne strane, a koristi se prilikom spuštanja i podizanja čamca.
Rice. Osiguravanje čamca za spašavanje na brodu
U spremljenom položaju čamci se postavljaju na sošare, u tu svrhu potonje imaju jednostrane kobilice na kojima se čamac oslanja. Kako bi se osiguralo čvršće prianjanje čamca na blokove kobilice, potonje su opremljene filcanim jastukom prekrivenim platnom. Čamac je osiguran vezicama koje se moraju osloboditi prije porinuća.
Prije spuštanja čamca prvo morate:
Dostaviti na čamac opremu i potrepštine potrebne za preživljavanje nakon napuštanja broda: prijenosnu VHF radio stanicu i radarski transponder, toplu odjeću, dodatnu zalihu hrane i vode, dodatnu zalihu pirotehničkih alarma;
Uklonite ogradu s palube; pripremite olujne merdevine; poklanjati vezice; poklanjam čepove za sošare.
Čamac za spašavanje mora biti opremljen odvodni ventil koji je ugrađen na dnu čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.
Čamac ispada samo pod utjecajem gravitacije i izvodi se pomoću dizalice za čamce. Prije početka spuštanja otpušta se graničnik na sošarama i lagano se otpušta poluga dizalice, pri čemu se postupno otpušta kočnica vitla za čamac. Ravnomjerno podizanje pramčane i krmene dizalice postiže se činjenicom da su oba lopara pričvršćena za bubanj jednog brodskog vitla. Nakon što soluba dostigne granični položaj, počinje vertikalno spuštanje čamca u vodu.
Lopari su čelične sajle koje su pričvršćene za čamac na njegovim krajevima i koje se nose na vitlo, namijenjene spuštanju i podizanju čamca. Lopari se moraju periodično testirati
Kako bi se isključila mogućnost spuštanja čamca do potpunog pada u more, soša ima rog na koji je okačen okov pokretnog bloka soša. Dužina i oblik roga se biraju na način da pokretni blok pada sa njega samo u donjem graničnom položaju sošare.
Spuštanje čamca na dizalice može se kontrolirati i s palube broda i s čamca. To omogućava, pod povoljnim uslovima vremenskim uvjetima ne ostavljajte tim za podršku spuštanju na brodu.
Rice. Porinuće čamca za spašavanje Sl. Vitlo za čamac
Nakon spuštanja čamca, donji blokovi sošara se polažu na vodu. Veoma je važno, posebno tokom talasa, postaviti oba bloka u isto vreme. U tu svrhu čamci imaju zglobne kuke sa zajedničkim pogonom. U ovom slučaju, istovremeno otpuštanje obje kuke se vrši okretanjem ručke pogona.
Ljudi se ukrcavaju pomoću olujnih merdevina. Dok su u toku i na uzburkanom moru, čamci se obično spuštaju s ljudima. U ovom slučaju, ljudi se ukrcavaju ili u čamac montiran na kobilice, ili nakon spuštanja čamca na nivo palube s koje je najprikladnije sletjeti.
Rice. Ukrcavanje posade i spuštanje čamca
Svaki čamac u prostoru u kojem je postavljen ima ljestve za pristajanje čije su žice izrađene od manilskog kabla debljine najmanje 65 mm, a balusteri su od tvrdog drveta dimenzija 480x115x25 mm. Gornji kraj merdevina mora biti fiksiran na svom normalnom mestu (ispod čamca), a same olujne merdevine moraju biti namotane, uvek spremne za upotrebu.
Poslije poslednji čovek prelazi s broda na čamac, slikari se oslobađaju (u ekstremnim slučajevima seku se sjekirama koje se nalaze na krajevima čamca), a čamac se udaljava od broda. Preporučuje se čuvanje falinija, jer možda će i dalje biti potrebni.
Zalihe čamaca. Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima Međunarodna konvencija SOLAS-74, uključujući:
Na čamcima na vesla postoji jedno plutajuće veslo po veslaču, plus dva rezervna i jedno kormilarsko, na motornim čamcima četiri vesla sa bravama pričvršćena na trup čamca pomoću iglica (lanaca); dvije kuke za otpuštanje;
Plutajuće sidro sa sajlom jednakim trostrukoj dužini čamca i tipkom pričvršćenim na vrh konusa sidra; dva slikara dužine ne manje od 15 metara;
Dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za rezanje farbara pri napuštanju broda;
Obrok i snabdevanje hranom pije vodu 3 litre za svaku; kutlača od nehrđajućeg čelika sa šipkom i gradiranom posudom od nehrđajućeg čelika; oprema za ribolov;
Signalna oprema: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe, električna baterijska lampa sa vodootpornim signalnim uređajem Morzeove azbuke (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom sijalicom), jedno signalno ogledalo - heliograf- sa uputstvima za njegovu upotrebu, signalnom zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tablicama signala za spašavanje;
Reflektor sposoban za kontinuirani rad 3 sata;
Komplet prve pomoći, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska torba po osobi;
Sklopivi nož pričvršćen iglom za čamac i tri otvarača za konzerve;
Ručna drenažna pumpa, dvije kante i kutlača;
Aparat za gašenje zapaljenog ulja;
Set rezervnih dijelova i alata za motor;
Radarski reflektor ili SART;
Kutija sa kompasom;
Lična termo zaštitna oprema u iznosu od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).
Rice. Čamac za spašavanje unutra
Čamci za slobodan pad. Trup čamca ima robusniji dizajn i dobro oblikovane glatke konture koje sprječavaju prevucite prstom kada čamac uđe u vodu. Budući da pri udaru u vodu dolazi do preopterećenja, čamac je opremljen posebnim stolicama s jastučićima koji apsorbiraju udarce.
Rice. Brod za slobodan pad
Prije nego što brod napusti rampu, posada se mora sigurno pričvrstiti sigurnosnim pojasevima i posebnim naslonom za glavu. Čamci za spasavanje za slobodan pad garantuju sigurnost ljudi pri padu sa visine do 20 metara.
Čamci za spašavanje u slobodnom padu smatraju se najpouzdanijim sredstvom za spašavanje života za evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.
Dežurni čamac za spašavanje. Ovo je vrsta čamca za spašavanje dizajnirana za spašavanje ljudi iz vode (palih u more ili pronađenih u moru) i za spašavanje čamaca za spašavanje i splavi.
Rice. Spasilački čamac
Prednost spasilačkog čamca je brzina i pouzdanost porinuća i ponovnog ukrcaja dok plovi u laganom moru. Snažni stacionarni ili vanbrodski motor omogućava vam da brzo pregledate područje gdje je osoba pala preko palube, podignete je i dopremite na bok plovila. Spasilački čamac je sposoban za izvođenje spasilačkih operacija u olujnim uvjetima i uz ograničenu vidljivost. Spasilački čamci su u stalnoj pripravnosti. Priprema i porinuće čamca traje 5 minuta.
Čamac pruža prostor za transport spašene osobe u ležećem položaju. Snaga motora osigurava brzinu od najmanje 8 čvorova, a rezerva goriva dovoljna je za 3 sata pune brzine. Propeler vijak zaštićeni kako bi se spriječile ozljede ljudi na moru.