Sastav uređaja za privez, načini privezivanja. Uređaj za privez Krajevi za privez su

STRUKTURA TENK T-28 Tenk T-28 prolazi kroz Uritski trg. Lenjingrad, 1. maja 1937. Vozilo je proizvedeno 1935. godine, kotači ranog tipa (ASKM) su jasno vidljivi. Tokom čitavog perioda masovne proizvodnje tenkovi T-28 imali su dva tipa trupa: zavareni (od homogenog oklopa) i

UREĐAJ “FERDINANDA” Jedan od gotovih “Ferdinanda” u dvorištu fabrike Nibelungenwerke nakon krečenja i opremanja alatom. Maj 1943. (YaM), jurišni top Ferdinand se razlikovao od svih njemačkih tenkova i samohodnih topova Druge.

2.1.4. Uređaj DSP-W215 Električna utičnica sa integrisanom Wi-Fi pristupnom tačkom modela DSP-W215 se takođe može koristiti za brzo i praktično povezivanje senzora temperature, sigurnosnih sistema, detektora dima, kamera. Postavke i kontrola se vrše preko

1. Dizajn mikrovalnih pećnica 1.1. Tajne opravdane popularnosti modernih mikrovalnih pećnica Sve ili gotovo sve metode kuhanja svode se na jedno - zagrijati posuđe i njihov sadržaj, odnosno zagrijati tavu ili tavu i, shodno tome, njegov sadržaj.

Uređaj za privez je namijenjen za pričvršćivanje plovila na vez, privezne bačve i grede ili na bok drugog plovila. Uređaj uključuje užad za privez, bitve, lajsne, trake za bale, vodeće valjke, poglede, mehanizme za privez, kao i pomoćne uređaje - stopere, krajeve za bacanje, brane, okove za privez.

Užad za privez (konop za privez) mogu biti čelični, biljni i sintetički. Broj priveznih užadi na brodu, njihova dužina i debljina utvrđuju se Pravilima registra.

Glavni privezni užad (sl. 1) se napajaju s pramčanog i krmenog kraja plovila u određenim smjerovima, sprječavajući kretanje plovila uz vez i udaljavanje od njega. Ovisno o tim smjerovima, priveznice su dobile svoja imena. Kablovi koji se isporučuju sa pramčanog i krmenog kraja sprečavaju brod da se kreće duž mola i nazivaju se pramcem. 1 i krma 2 uzdužni. Kabel čiji je smjer suprotan njegovom uzdužnom kraju naziva se proljeće. Nasal 3 i krma 4 opruge se koriste u iste svrhe kao i uzdužne. Kablovi postavljeni u smjeru okomitom na mol nazivaju se pramčana 5 i krmena 6 stezaljki. One sprječavaju da brod napusti vez u slučaju jakog vjetra.

Rice. 1. Užad za privez.

Liveni ili zavareni stubovi (čelik i liveno gvožđe) za pričvršćivanje užadi za privez. Na transportnim brodovima najčešće se ugrađuju upareni stubovi sa dva stupa na zajedničkom postolju, koji imaju izbočine za držanje donjih crijeva za užad i kape koje ne dozvoljavaju gornjim crijevima da iskoče sa stubova (sl. 2, A). Postavljaju se i stubovi sa postoljima bez plime (sl. 2, b) i bitve sa krstom (sl. 2, V). Potonji su pogodni za pričvršćivanje kablova za privez usmjerenih odozgo pod kutom prema palubi. Bitve su postavljene u pramčanom i krmenom dijelu plovila, kao i na gornjoj palubi sa obje strane simetrično.

Rice. 2. Bitve.

Ponekad se na transportnim brodovima ugrađuju bitve sa jednim stubom - zagrize (Sl. 2, G), koji se koriste prilikom vuče. Biteni su masivni stubovi čije su osnove pričvršćene za gornju palubu ili provučene kroz nju i pričvršćene za jednu od donjih paluba. Za bolje držanje kabla na bitovima postoje razmaknice.

Bitve sa stubovima koji se rotiraju u ležajevima i opremljeni su uređajem za zaključavanje veoma su pogodni za obavljanje operacija veza (sl. 2, d). Konop za privez pričvršćen za mol postavlja se u obliku osmice sa dva ili tri užeta na stupovima, a zatim na glavi vitla. Kada je kabl odabran, stubovi se okreću i slobodno prolaze kablom. U pravom trenutku skinite sajlu sa kupole i postavite dodatna creva na stubove. Istovremeno, uređaj za zaključavanje sprečava okretanje ormara.

uređaji kroz koje se s plovila provlače konopovi za privez. To su čelični (liveno gvožđe) odlivci sa okruglim rupama (sl. 3, A) ili ovalnog (sl. 3, b) oblici koji graniče sa istim rupama u bedemu broda. Radna površina vodilica ima glatke krivine, eliminišući oštre krivine kablova za privez. Za privez manjih plutajućih plovila uz bok broda koriste se vodovi sa plimama - rogovima (sl. 3, V). U istu svrhu, u neposrednoj blizini odvoda, bitve su zavarene na bedem ili na njegove stupove. Na mjestima gdje se umjesto bedema izrađuju ograde, na palubi su na rubu bočne strane pričvršćeni posebni vodovi (sl. 3, G). Za snabdijevanje konopa za privez koriste se vučni vodovi, čvrsto pričvršćeni za pramčani vizir i krmu plovila, prvenstveno namijenjeni za uvlačenje užadi za vuču.

Rice. 3. Fairleads.

Snažno trenje konopa za privez na radnim površinama hauza ovih konstrukcija dovodi do brzog habanja sajli, posebno sintetičkih, zbog čega se univerzalni široko koriste na brodovima (Sl. 3, d) i rotacioni univerzalni (sl. 3, e) hawse. Univerzalni haws ima vertikalne i horizontalne valjke koji se slobodno rotiraju u ležajevima, tvoreći otvor u koji se uvlači kabel koji se dovodi do obale. Rotiranje jednog od valjaka prilikom povlačenja sajle iz bilo kojeg smjera značajno smanjuje trenje. Rotirajuća univerzalna kosilica ima kavez koji se okreće na kugličnim ležajevima u tijelu.

imaju istu namjenu kao i priveznice. Jednostavnog su dizajna (sl. 4, A), sa ugrizom (sl. 4, b), sa jednim (sl. 4, V) ili nekoliko - dva (sl. 4, G), tri (sl. 4, d) - Rolls. Za vođenje konopa za privez koji se dovode do visokih ležajeva i brodova s ​​visokim bokovima koriste se zatvorene trake za bale (Sl. 4, e). Najviše se koriste trake za bale sa valjcima, čija upotreba značajno smanjuje napor potreban za savladavanje sila trenja koje nastaju prilikom skidanja užeta.

Rice. 4. Trake za bale.

Za usmjeravanje kablova za privez od hauza do bubnjeva mehanizma za privez, metalni stubovi sa vodećim valjcima se ugrađuju na špicu i palube za izmet. .

Pregledi dizajniran za odlaganje užadi za privez. Imaju uređaje za zaključavanje. Postavljaju se na pramcu i krmi plovila, nedaleko od bitve.

Mehanizmi za privez služe za dovlačenje plovila sa postavljenim konopima za privez do pristaništa, boka drugog plovila, bure za vez, za povlačenje plovila uz vez, kao i za automatsko regulaciju zatezanja užeta za privez kada vodostaj oscilira zbog pojava plime ili oseke ili kada se gaz plovila promijeni tokom operacija tereta.

Mehanizmi za privez brodova su: vitlo, sidreno-vezno i ​​privezno vitlo, sidreno-vezno vitlo, jednostavno i automatsko privezno vitlo.

Vitla i sidreni privez imaju bubnjeve (kupole) koji služe za izvlačenje užeta za privez. Na brodovima koji nemaju uređaj za krmeno sidrenje, na krmi se ugrađuje privezni špic koji nema lančani bubanj. Vertikalni položaj osi rotacije bubnja za privez s bokom omogućava vam da odaberete priveze iz bilo kojeg smjera. Konkavna vanjska površina bubnja može biti glatka ili imati vertikalne udubine - zaobljena rebra. Valovi sprečavaju klizanje sajle po bubnju, međutim, zbog pregiba na njima, sajla se brže oštećuje. Stoga, kada se sintetički kablovi široko koriste na brodovima, koji su podložni velikoj abraziji na grubim površinama, poželjno je imati stubove sa glatkim bubnjevima.

Vitla za sidrenje, koja se na nekim brodovima ugrađuju umjesto vitla, koriste se u operacijama privezivanja na isti način kao i vitla.

Rice. 5. Dijagram jednostavnog priveznog vitla.

Jednostavna privezna vitla (slika 5) ima elektromotor 1 sa ugrađenom disk kočnicom. Rotacija motora kroz pužni mjenjač 2 prenosi se na međuosovinu na kojoj je zupčanik montiran 3 otvoren cilindrični zupčanik i frikciono kvačilo 4. Kroz veliki zupčanik, rotacija se prenosi na radnu osovinu sa bubnjem za privez 9. Trakasta kočnica je postavljena na disk bubnja 5 With ručni pogon. Uključivanje i isključivanje frikcionog kvačila vrši se ručno 6. Uže za privez 8 položen na bubanj u ravnomernim redovima pomoću mašine za polaganje kablova 7 .

Automatsko privezno vitlo (slika 6) se razlikuje od jednostavnog po tome što može raditi u ručnom i automatskom načinu rada. U ručnom načinu rada, vitlo se koristi za izvlačenje plovila do mola i za izvlačenje oslobođenih sajli. Nakon što se privezno uže pri povlačenju plovila zategne, ono ostaje na bubnju, a vitlo se prebacuje u automatski način rada, za koji se automatski postavlja potrebna sila zatezanja priveza. Ako iz bilo kojeg razloga opterećenje na sajlu odstupi od postavljenog, vitlo automatski podiže ili otpušta uže za vez, osiguravajući konstantno određenu napetost.

Rice. 6. Dijagram automatskog priveznog vitla.

Ograničena je dužina užeta za privez koju vitlo može automatski osloboditi kada opterećenje premaši postavljeno. U ovom slučaju polaze od najvećih mogućih promjena položaja plovila u odnosu na vez. Ako, na primjer, za vrijeme jakog tlačnog vjetra, napetost sajle premašuje zadatu vrijednost na mašini, tada vitlo oslobađa određenu dužinu sajle, nakon čega će mašina kočnicom stegnuti bubanj i svjetlosnim ili zvučnim signalom će se uključiti na vitlu, što ukazuje na hitni način njegovog rada. Prilikom odabira granice dopuštene dužine užeta za privez koji se oslobađa, preporučuje se postavljanje alarma na način da se signal uključi u trenutku kada cijeli prvi red užeta ostane na bubnju. Ova instalacija će dati vremena da se eliminira opasnost od potpunog oslobađanja konopa za vez.

Automatska vitla se proizvode u dvije verzije: sa kupolom za privez spojenom na privezni bubanj pomoću otpuštajuće spojnice i bez kupole. Potonji se postavljaju u blizini vitla i boka.

Stoppers služe za držanje užadi za privez prilikom njihovog prenošenja sa bubnja mehanizma za privez na bitve. Oni su lančani, biljni i sintetički. Čep za lanac je komad lanca za oputu prečnika 10 mm, dužine 2-4 m, sa dugačkom karikom za pričvršćivanje sa držačem za kundak na jednom kraju i biljnom sajlom dužine najmanje 1,5 m na drugi. Čep za biljne i sintetičke sajle izrađen je od istog materijala kao i kabel, ali upola deblji.

Krajevi za bacanje neophodni su za dovođenje užadi za privez na obalu kada se brod približi molu. Kraj za bacanje je biljna konopa ili pletena najlonska vrpca debljine 25 mm, dužine 30-40 m, sa malim vatrištima na krajevima. Jedan od njih se koristi za pričvršćivanje lakoće - mala platnena vreća čvrsto napunjena pijeskom i opletena skimushgarom, druga - za praktičnost korištenja kraja za bacanje.

Blatobrani dizajnirani su za zaštitu trupa broda od oštećenja kada su usidreni, parkirani na molu ili na drugom brodu. Mekane su i tvrde.

Mekani bokobrani su platnene vrećice čvrsto punjene elastičnim, nedeformirajućim materijalom (na primjer, plutenim komadićima) i opletene nitima biljnog užeta. Branik ima vatru sa naprscima za pričvršćivanje biljnog kabla, čija dužina treba da bude dovoljna za pričvršćivanje blatobrana preko palube na niskim ležajevima i najmanjem gazu.

Kruti bokobrani su drveni blokovi okačeni na sajle sa bočne strane plovila. Da bi takav bokobran pružio elastičnost, cijelom dužinom je opleten starim biljnim sajlom.

Okovi za privez koristi se za pričvršćivanje užeta za privez na ušicu obale ili ušicu cijevi za vez.

Svako plovilo mora imati uređaj za vez koji osigurava da se plovilo izvuče na obalu ili plutajuće vezne konstrukcije i da je plovilo sigurno pričvršćeno za njih. Uređaj za privez služi za pričvršćivanje plovila za pristanište, bok drugog plovila, burad uz cestu, palme, kao i suženja duž vezova. Uređaj za vez uključuje:

užad za privez;

• Valjci za privez i vodilice;

  trake za bale (sa i bez valjaka);

  pogledi i banketi;

  privezni mehanizmi (vitla, vitla, vitla); pomoćni uređaji (stoperi, bokobrani, držači, krajevi za bacanje).

Kablovi za privez (užad). Kao krajevi za privez koriste se biljni, čelični i sintetički kablovi.

Čelične sajle se sve manje koriste, jer slabo podnose dinamička opterećenja i zahtijevaju veliki fizički napor kada se prebacuju s broda na pristanište. Najčešći na morskim plovilima su čelični konopi za vez promjera od 19 do 28 mm. Čelični konopi za privez pohranjuju se na ručne konopce opremljene kočnicom koja je pritisnuta pedalom na obraz bubnja. Na plovilima velike tonaže ugrađuju se privezne ušice s pogonom.

Široko se koriste konopi za privez od sintetičkih kablova. Lakši su od čeličnih i biljnih vezova jednake čvrstoće, te imaju dobru fleksibilnost koja se održava na relativno niskim temperaturama. Nije dozvoljena upotreba sintetičkih kablova koji nisu prošli antistatičku obradu i nemaju sertifikate.

Da bi se iskoristile pozitivne osobine različitih vrsta sintetičkih kablova, proizvode se kombinovani sintetički kablovi. Na priveznim vitlima, kod kojih su konopi za privez čelični, dio koji ide do obale je napravljen od sintetičke sajle u obliku tzv. „opruge“.

Na brodovima koji prevoze zapaljive tečnosti u rasutom stanju sa tačkom paljenja pare ispod 60 0 C, upotreba čeličnih sajli je dozvoljena samo na palubama nadgradnje koje nisu vrh odeljaka za rasuti teret, ako cevovodi za prijem i ispuštanje tereta ne prolaze kroz te palube. Kablovi od vještačkih vlakana mogu se koristiti na cisternama samo uz posebnu dozvolu Registra (može doći do varničenja prilikom kidanja ovih kablova).

Za pravovremeno otkrivanje kvarova, konopovi za vez moraju nerjeđe 1Raza sa 6 meseciV podvrgnuti temeljnoj inspekciji. Pregled se također mora izvršiti nakon privezivanja u ekstremnim uvjetima.

Ovisno o položaju u odnosu na plovilo, konopi za privez se nazivaju: uzdužni, stezni, opruge (pramčani, odnosno krmeni).

Konopovi za privez na vanjskom kraju imaju petlju - vatra, koji se baca na obalu pal ili pričvršćen držačem za ušicu privezne cijevi. Drugi kraj sajle je pričvršćen za stupove postavljene na palubi plovila.

Bitve To su upareni ormari od lijevanog željeza ili čelika koji se nalaze na određenoj udaljenosti jedan od drugog, ali imaju zajedničku bazu. Uz obične bitve, u nekim slučajevima, posebno na brodovima s niskim bočnim dijelovima, koriste se i poprečne bitve, koje mogu biti dvostruke ili jednostruke.

Kablovi za privez na stubovima su učvršćeni postavljanjem većeg broja crijeva u obliku osmice, tako da je prolazni kraj sajle na vrhu. Obično se primjenjuju dvije ili tri pune osmice, a samo u izuzetnim slučajevima broj crijeva se povećava na 10. Da se kabel ne bi samoresetirao, na njega se postavlja hvataljka. Da bi se osigurala svaka privezna linija koja se iznese na obalu, mora postojati poseban stup.

Cluses. Za prolaz konopa za vez od broda do obale, u bedemu se izrađuje privezište - okrugla ili ovalna rupa omeđena lijevanim okvirom s glatkim zaobljenim rubovima Za prolaz konopa za vez od automatskih vitla, obično se ugrađuju UniverWithal rotirajući provodnici. Takvi provodnici štite kabel od habanja. Na brodovima koji putuju kroz Panamski kanal, gdje se brod plovi kroz prevodnice uz pomoć obalnih traktora, moraju se ugraditi panamski hawsees, koji imaju veći radijus zakrivljenosti radne površine od kanala na brodu i pogodniji su za rad sa vezovima velikog promjera.

Bale trake. Trake za bale su dizajnirane za promjenu smjera privezne linije. Bale bez valjaka se obično koriste samo na malim brodovima sa kablom za vez malog promjera.

Rolls smanjiti habanje kablova i smanjiti napor potreban za njihovo izvlačenje. U blizini mehanizma za privez su postavljeni otklonski (palubni) valjci, koji sprečavaju da se konopac za privez nakrivi na bubnju (kupolu).

Pogledi i banketi. Banketi i pogledi se koriste za pohranu užadi za privez. Potonji su horizontalni bubanj, čija je osovina pričvršćena u ležajeve okvira. Bubanj ima diskove sa strane koji sprečavaju da se kabl odvoji.

Mehanizmi za privez. Za odabir privezišta mogu se koristiti oba mehanizma za privez koji su posebno instalirani za tu svrhu (na primjer, privezni stubovi, vitla, itd.) i drugi mehanizmi na palubi (na primjer, vitla, teretna vitla, itd.) s bubnjevima za vez.

Za odabir konopca za privez na pragu, koristite tourAnaočale vitlo. Za rad sa krmenim konopima za privez se postavljaju privezni stubovi. Zauzimaju malo prostora na palubi;

AutoOmaticesToIe shwarTovnye lebkaustičan može se ugraditi za rad sa krmenim i pramčanim vezovima (sl. 6.50). Konop za privez je stalno na bubnju vitla; Vitla automatski povlače plovilo prema gore, popuštajući sajlu, ili otpuštaju previše zategnutu sajlu kada se položaj broda u odnosu na vez promijeni tijekom operacija tereta, ili tijekom plime ili oseke.

Uređaj za privez mora se održavati u dobrom stanju, osiguravajući njegovu stalnu spremnost za djelovanje. Stubovi, privezni vodovi, trake za bale i vodeći valjci moraju uvijek biti dovoljno glatki da spriječe prijevremeno trošenje kablova. Valjci, valjci i drugi pokretni elementi trebaju se lako rotirati, biti dobro raspoređeni i podmazani. Čepovi za lanac i sajle, glagol-kuke moraju biti ispravni.

Ako imate automatska privezna vitla i rotacione vitla za privez, trebali biste povremeno rotirati valjake za privezivanje i redovito podmazati dijelove koji trljaju.

Svi krajevi, sajle, bokobrani, prostirke, užeti za bacanje moraju biti blagovremeno osušeni, metalni dijelovi moraju biti očišćeni i podmazani.

Prilikom privezivanja plovila potrebno je učiniti sljedeće:

zabranjeno je ostavljati čelične konopce za privez na bubnjevima vitla čak i na kratko, jer kada se vezovi povuku ili trzaju, osovine mehanizama mogu biti savijene;

na mjestima s oštrim kolebanjima nivoa vode, preporučuje se korištenje biljnih kablova ili kablova od sintetičkih materijala kao krajeva za vez;

Prilikom utovara i istovara potrebno je provjeriti da li su svi konopi za privez jednako pokriveni i da nemaju pretjerano labavost ili da nisu previše zategnuti. Posebna pažnja se mora posvetiti praćenju sidrišta u lukama u kojima postoje fluktuacije vodostaja;

Za vrijeme jakih vjetrova ili struja, konopi za vez koji doživljavaju najveće opterećenje trebaju biti ravnomjerno zategnuti. U prisustvu otoka, konop za vez treba da ima malo labavosti kako bi se smanjila njihova napetost kada se plovilo ljulja;

za vrijeme kiše, konopci za privez i farbanje od biljnih užadi moraju se periodično jetkati, jer kada su mokri, skraćuju se za 10 - 12% i mogu pucati.

Čeličnu priveznu sajlu potrebno je zamijeniti ako je bilo gdje duž njene dužine koja je jednaka osam prečnika broj prekida žice 10% ili više od ukupnog broja žica, kao i ako je sajla pretjerano deformirana.

Kabel postrojenja mora se zamijeniti ako su pete slomljene, oštećene, značajno istrošene ili deformirane. Sintetička užad se mora zamijeniti ako je broj lomova i oštećenja u vidu kidanja niti 15% ili više od broja niti u užetu.

Kako bi se osigurala sposobnost plovila za plovidbu, projektirana su brodska oprema, sistemi i zalihe, to uključuje:

Upravljački mehanizam

Kormilarski uređaj se koristi za upravljanje plovilom. Njegove komponente su volan, motor, pogon, kontrolna stanica i kormilarski mehanizam.

Kormilo vam omogućava da zadržite brod na zadanom kursu i promijenite smjer njegovog kretanja. Sastoji se od čelične ravne ili aerodinamične šuplje konstrukcije - oštrice kormila i vertikalne rotacione osovine - kundaka, čvrsto spojenog na pero. Na gornjem kraju (glavi) kundaka, koji se nalazi na jednoj od paluba, pričvršćen je sektor ili poluga — rudo, na koju se primjenjuje vanjska sila za okretanje kundaka.

Motor upravljača okreće kundak kroz pogon, što osigurava pomak kormila. Motori su parni, električni i elektrohidraulični. Motor je instaliran u odjeljku kormila plovila.

Upravljačka stanica služi za daljinsko upravljanje motorom upravljača. Instaliran je u kormilarnici. Kontrole se obično postavljaju na istu kolonu kao i autopilot. Za kontrolu položaja lopatice kormila u odnosu na središnju ravninu plovila, koriste se pokazivači - aksiometri.

Upravljački mehanizam obezbeđuje daljinski upravljač upravljački motor sa kontrolne stanice. Najjednostavniji zupčanici su mehanički, direktno povezuju volan sa uređaj za pokretanje kormilarski motor, ali se zbog niske efikasnosti ne koriste na modernim brodovima. Najčešći su električni upravljači.

Na osnovu dizajna pera, kormila se dijele na ravna i aerodinamična.

Ima os rotacije na prednjoj ivici volana. pero kormila napravljen od debelog čelični lim, ojačan sa obje strane rebra za ukrućenje. Oni su liveni ili kovani u celini sa zadebljanom vertikalnom ivicom volana - Ruderpis- Sa petlje, u koje su sigurno pričvršćene igle volan montiran na petlje kormila. Igle imaju bronzanu oblogu, a šarke kormila imaju stražnje čahure. Donji klin kormila se uklapa u udubljenje sternpost heels, u koji je umetnuta brončana ili stražnja čaura sa kaljenom čeličnom lećom na dnu radi smanjenja trenja. Peta krmenog stupa apsorbira pritisak kormila kroz sočivo. Da bi se spriječilo da se volan pomakne prema gore, jedan od klinova, obično gornji, ima glavu na donjem kraju. Gornji dio kormila je spojen na baler specijalni volan prirubnica. Prirubnica je blago pomaknuta od ose rotacije, što stvara rame i olakšava okretanje kormila. Pomicanje prirubnice omogućava, prilikom popravke lopatice kormila, da se ona skine sa šarki stuba kormila bez podizanja kundaka, odvajanjem prirubnice i okretanjem lopatice i kundaka u različitim smjerovima.

Obična ravna kormila su jednostavnog dizajna i izdržljiva, ali stvaraju veliki otpor kretanju plovila, pa je za njihovo pomicanje potrebna velika sila. Moderni brodovi koriste aerodinamična, uravnotežena i poluuravnotežena kormila.

Pero aerodinamičan volan To je zavareni metalni vodootporni okvir obložen čeličnim limom.

Peru se daje aerodinamičan oblik, a ponekad se na njega ugrađuju dodatni posebni priključci - obloge. Ruderpost je također pojednostavljen.

U balans volana dio pera se pomiče sa ose rotacije na pramac plovila. Površina ovog dijela, koji se naziva ravnotežni dio, iznosi 20-30% ukupne površine olovke. Prilikom pomicanja kormila, pritisak protutokova vode na balansni dio pera potiče rotaciju kormila, smanjujući opterećenje na upravljačkoj mašini.

Polu-uravnotežen volan razlikuje se od balansnog po tome što njegov balansni dio ima manju visinu od glavnog.

Osim kormila, brodovi koriste potisnike. Pomoću pogonskog uređaja ugrađenog u poprečni kanal trupa plovila, stvaraju vučnu silu u smjeru okomitom na njegov DP, osiguravajući upravljivost kada se plovilo ne kreće ili kada se kreće ekstremno malim brzinama, kada je uobičajeno upravljanje. uređaji su neefikasni. Propeleri fiksnog ili podesivog nagiba, propeleri ili pumpe se koriste kao propulzori. Potisci su smješteni na pramčanom ili krmenom dijelu, a na nekim brodovima su dva takva uređaja ugrađena i na pramčanom i na krmenom kraju. U tom slučaju moguće je ne samo okretati plovilo na licu mjesta, već ga i pomicati u zaostatku bez upotrebe glavnih pogonskih uređaja. Da bi se poboljšala upravljivost, koriste se i rotirajući priključci postavljeni na kormila za balansiranje kundaka i pramca.

Sidreni uređaji

Osnovna namjena sidrenog uređaja je osigurati pouzdano sidrenje plovila na putevima i na otvorenom moru na pristupačnim dubinama. Osim toga, sidreni uređaj se koristi u sljedećim slučajevima:

• pri vezivanju plovila za mol ili drugo plovilo u nepovoljnim uvjetima (jaki vjetar, struja i sl.). Sidro postavljeno na vjetrovitoj strani kada je niz vjetar ili struja omogućava vam da izbjegnete da se plovilo sruši na mol ili drugo plovilo;
• pri vezivanju krmenog plovila za mol ili privezivanje bačvi za operacije pretovara na moru korištenjem plutajuće opreme. Spuštena sidra kada se krmeni vez postavljaju na mol ili bačve ograničavaju pokretljivost plovila;
• izvršiti efektivno okretanje plovila u ograničenom slobodnom akvatoriju (prilikom napuštanja luke, u uskom području i sl.). Otpušteno sidro vam omogućava da smanjite promjer cirkulacije i izvršite sigurno okretanje;
• da brzo priguši inerciju i zaustavi plovilo kako bi se spriječio sudar s drugim plovilom;
• da se plovilo ponovo ispliva. Sidro postavljeno prema većim dubinama s pričvršćenom čeličnom sajlom odabire se pomoću boka ili vitla, što u nekim slučajevima omogućava da se plovilo ponovo izvuče bez vanjske pomoći.

Neki elementi sidrenog uređaja (hawsees, sidreni lanci) mogu se koristiti prilikom vuče plovila.

Sastavni dijelovi sidrenog uređaja su sidra, sidreni lanci, lanci, kutije za lance, uređaji za pričvršćivanje sidrenih lanaca na trup broda, čepovi i mehanizmi za otpuštanje i podizanje sidara - vitla ili vitla.

Sidreni uređaj se nalazi u pramcu plovila.

Prema namjeni, brodska sidra se dijele na glavna i pomoćna. Svaki brod mora imati tri glavna sidra: dva u vodovima i jedno rezervno na palubi.

Pomoćna sidra uključuju:

• stop sidra su najveća od pomoćnih sidara, čija je masa jednaka jednoj trećini mase sidrenog sidra. Koriste se u kombinaciji sa mrtvim dizanjem za držanje plovila u određenom položaju u odnosu na vjetar prilikom utovara i istovara, ukrcaja i iskrcaja putnika, primanja goriva na putevima, kao i za ponovno spuštanje plovila;
• Verps su mala sidra koja se koriste u iste svrhe kao i stop sidra. Masa verpa je otprilike polovina mase stop sidra;
• drecks - mala sidra za čamce težine od 16 do 45 kg;
• mačke - mala sidra s tri i četiri roga, teška od 5 do 15 kg, koja se koriste za pronalaženje potopljenih predmeta i hvatanje plutajućih objekata;
• ledena sidra imaju masu od 75-80 kg. Koriste se za držanje broda u blizini ledenog polja ili brzog leda.

Karakteristike brodskih sidara moraju odgovarati njihovoj namjeni. Najvažnija od njih je sila držanja - najmanja sila koja se mora primijeniti u smjeru vretena sidra da bi se ono otkinulo od tla. Posebni zahtjevi postavljaju se na sidra za mrtvo dizanje. Glavna je da se takvo sidro može brzo otpustiti. Sidro treba dobro podići tlo, imati veliku silu držanja, lako se odvajati od tla prilikom podizanja i biti prikladno pričvršćeno za put. Sva sidra moraju biti izdržljiva i laka za proizvodnju.

Ovi zahtjevi su doveli do stvaranja velikog broja ankera razni dizajni. Prema načinu sakupljanja tla, mogu se podijeliti u dvije vrste: sa štapom, koji se ukopavaju u zemlju jednom šapom; sa i bez štapa, sakupljajući zemlju sa dve šape.

Sidra koja se zarivaju u zemlju jednom šapom uključuju: admiralsko sidro. Sastoji se od vretena i dva rogovi With šape, liveni ili kovani zajedno sa vretenom. Vreteno ima zadebljanje - trend, Donji dio koji se zove peta. U gornjem dijelu vretena nalaze se dvije rupe: kroz jednu od njih je pričvršćeno za vreteno sidreni okov, i umetnut je u drugi dionica. Potonji ima zadebljanja na krajevima koja ga sprečavaju da zakopa u zemlju kada se sidro otpusti. Jedan kraj štapa je savijen pod pravim uglom, što omogućava njegovo uklanjanje duž vretena prilikom pričvršćivanja ankera na putujući način. Šipka osigurava da sidro brzo pokupi tlo. Otpušteno sidro petom se naslanja na tlo i prisloni se na njega krajem štapa. Kada je sidreni lanac zategnut, sidro na tlu se okreće za 90°, zbog čega je donji rog sa svojom šapom zakopan u zemlju.

Jednostavnog je dizajna i ima veliku snagu držanja. Međutim, on takođe ima značajne nedostatke. Sidro je nezgodno prilikom otpuštanja i uvlačenja, jer je fiksirano na palubi na putujući način. Zakopano u zemlju s jednom šapom, sidro predstavlja opasnost za brodove u plitkoj vodi, također je moguće da se sidreni lanac zaplete u drugi rog koji se uzdiže iznad tla.

Tipovi sidara koji hvataju tlo sa dva kraka uključuju sidra Hall, Gruson-Hayne, Boldt, Byers (bez šipke) i Matrosov sidra (sa šipkom). Hall sidro se prvenstveno koristi na brodovima.

Sastoji se od dva glavna dijela: vretena I kutije, izliven kao jedan komad sa dva šape. Vreteno ima kvadratni poprečni presjek, koji se sužava prema vrhu. Na donjem, zadebljanom kraju vretena nalazi se ušica za valjak čiji se krajevi uklapaju u utičnice unutar kutije. Zahvaljujući tome, kutija sa šapama može se rotirati pod uglom od 40-45° kada šape uđu u tlo. Vreteno se drži unutar kutije pomoću dva zaključavanja igle. Igle pokrivaju samo onu koja ulazi u utičnice valjak, bez ograničavanja potrebnog ugla rotacije kutije sa šapama, što joj omogućava da se rotira u ravnini šapa pod uglom do 10°. Kutija ima grabe (pjeskari), olakšavajući rotaciju šapa pri ulasku u tlo. Na vrhu se nalazi ušica za sidreni okov, na koji je pričvršćen sidreni lanac. Kada otpušteno Hall sidro leži na tlu, kada je sidreni lanac zategnut, zahvati se naslanjaju na njega i prisiljavaju šape da se zakopaju.

Hall sidro je dobilo široko priznanje zbog svoje lakoće upotrebe. Može se brzo otpustiti, ima prilično veliku silu držanja i zgodno se uvlači u hauzu prilikom čišćenja. Zakopavajući se u zemlju s obje šape, sidro nije opasno za brodove u plitkoj vodi. Zaplitanje sidrenog lanca u krakove sidra je gotovo eliminirano. Međutim, ako su šape neravnomjerno ukopane u tlo uz jaku napetost sidrenog lanca, kao i kada se promijeni smjer vjetra ili struje, sidro počinje da izbacuje iz zemlje. Ovaj nedostatak je eliminiran u dizajnu sidra koji je predložio Matrosov.

Ima široke šape koje se nalaze gotovo blizu vretena. Kao rezultat toga, smanjuje se moment sila koje izvlače sidro iz tla. Noge imaju odlivenu šipku zajedno sa njima, pomaknutu prema gore u odnosu na os rotacije vretena u trendu sidra. Štap ne ometa uvlačenje sidra u brazdu; štiti sidro od prevrtanja kada se vuče po tlu i unutra meko tlo, uranjajući u njega zajedno sa šapama, povećava snagu držanja. Sidro ima relativno malu masu, ali ima veliku silu držanja.

Sidra Gruzon-Heyn, Boldt, Byers razlikuju se od Hall sidra i jedno od drugog po obliku kutije i nogu, udaljenosti između nogu i vretena i detaljima veze između vretena i kutije. Kao i Hall i Matrosov sidra, nazivaju se sidrima koja se uvlače, jer se u spremljenom položaju uvlače cijelom dužinom vretena u sidrene cijevi - provodnike.

Sidro je metalna cijev sa dvije utičnice, od kojih je jedna zavarena za palubu, druga za vanjske obloge kućišta. Na brodovima koji nemaju sidreni uređaj na krmi, sidrišta se nalaze po jedan sa svake strane samo u pramcu. Kako pri pričvršćivanju ankera na spremljen način njegove noge ne vire izvan bočne obloge, na mjestima na kojima su pričvršćena bočna zvona izrađuju se niše.

Ledeno sidro obuhvata vretena I šape, koji se stavlja u pukotinu leda ili u izdubljenu rupu. Sidro je opremljeno sa dva nosača: iza glavni nosač pričvrstite čvrstu čeličnu sajlu na koju je postavljeno sidro, a iza dodatni nosač- kratak kraj mekog čeličnog ili biljnog kabla, kojim se anker izvlači iz rupe. Ledena sidra se uglavnom koriste za držanje broda na "ledenom vezu".

"Mrtva" sidra koristi se za pouzdano držanje na mjestu priveznih cijevi, svjetionika, dokova, plutajućih radionica i drugih objekata, kao i navigacijske opreme. To su armirano-betonske mase raznih geometrijski oblik ili volumetrijske metalne konstrukcije koje su položene u zemlju. Plutajuće konstrukcije se drže na "mrtvim" sidrima jakim lancima ili sajlima.

— uređaj u obliku platnenog konusa koji pruža veliki otpor pri kretanju u vodi. Morsko sidro pričvršćeno na sajlu s pramca plovila tjera ga da se drži na valu, polako lebdeći s vjetrom. Korišćen na malim jedrenjaci i uključen je u nabavku čamaca za spašavanje.

Uređaji za privez

Uređaj za privez je dizajniran za pričvršćivanje plovila na mol, bačve za vez ili na bok drugog plovila. Uređaj uključuje užad za privez, bitve, lajsne, trake za bale, vodeće valjke, poglede, mehanizme za privez, kao i pomoćne uređaje - stopere, uže za bacanje, brane, okove za privez.

Užad za privez (konop za privez) može biti čelična, biljna i sintetička. Broj priveznih užadi na brodu, njihova dužina i debljina utvrđuju se Pravilima registra.

Glavni privezni užad dovode se s pramčanog i krmenog kraja plovila u određenim smjerovima, sprječavajući kretanje plovila uz vez i udaljavanje od njega. Ovisno o tim smjerovima, priveznice su dobile svoja imena. Kablovi koji se napajaju s pramčanog i krmenog kraja sprečavaju brod da se kreće duž mola i nazivaju se pramčani i krmeni uzdužni kablovi, respektivno.

Kabel čiji je smjer suprotan njegovom uzdužnom kraju naziva se opruga. Pramčane i krmene opruge koriste se u iste svrhe kao i uzdužne. Kablovi koji se dovode u smjeru okomitom na mol nazivaju se pramčane i krmene stezaljke. One sprječavaju da brod napusti vez u slučaju jakog vjetra.

Bitve— liveni ili zavareni stubovi (čelik i liveno gvožđe) za pričvršćivanje kablova za privez. Na transportnim plovilima, upareni stubovi se obično ugrađuju sa dva stuba na zajedničkom postolju, koji imaju izbočine za držanje donjih crijeva za užad i poklopce koji ne dozvoljavaju gornjim crijevima da iskoče sa stubova.
Ugrađuju se i stubovi sa postoljima bez gabarita i stubovi sa krstom. Potonji su pogodni za pričvršćivanje kablova za privez usmjerenih odozgo pod kutom prema palubi. Bitve su postavljene u pramčanom i krmenom dijelu plovila, kao i na gornjoj palubi sa obje strane simetrično.

Ponekad se bitve s jednim stupom ugrađuju na transportna plovila. koji se koriste za vuču. Biteni su masivni stubovi čije su osnove pričvršćene za gornju palubu ili provučene kroz nju i pričvršćene za jednu od donjih paluba. Za bolje držanje kabla na bitovima postoje razmaknice.

Za rad priveza su vrlo pogodne bitve sa rotirajućim u ležajevima i opremljenim uređajem za zaključavanje. Konopovi za privez koji su pričvršćeni za mol postavljaju se u obliku osmice sa dva ili tri užeta na stupovima, a zatim na glavi vitla. Kada je kabl odabran, stubovi se okreću i slobodno prolaze kablom. U pravom trenutku skinite sajlu sa kupole i postavite dodatna creva na stubove. Istovremeno, uređaj za zaključavanje sprečava okretanje ormara.

Cluses- uređaji kroz koje se provlače užad za privez s broda. To su čelični (lijevani) odljevci sa okruglim ili ovalnim rupama, koji graniče sa istim rupama u bedemu broda.
Radna površina vodilica ima glatke krivine, eliminišući oštre krivine kablova za privez. Za privez malih plutajućih plovila uz bok broda koriste se vodovi s plimama i osekama koji se nazivaju rogovi. U istu svrhu, u neposrednoj blizini odvoda, bitve su zavarene na bedem ili na njegove stupove. Na mjestima gdje se umjesto bedema izrađuju ograde, na palubi su na rubu bočne strane pričvršćeni posebni vodovi. Za snabdijevanje konopa za privez koriste se vučni vodovi, čvrsto pričvršćeni za pramčani vizir i krmu plovila, prvenstveno namijenjeni za uvlačenje užadi za vuču.

Snažno trenje vezova na radnim površinama provodnika ovih konstrukcija dovodi do brzog habanja sajli, posebno sintetičkih, zbog čega se na brodovima široko koriste univerzalne i rotacijske univerzalne hawse. Univerzalni haws ima vertikalne i horizontalne valjke koji se slobodno rotiraju u ležajevima, tvoreći otvor u koji se uvlači kabel koji se dovodi do obale. Rotiranje jednog od valjaka prilikom povlačenja sajle iz bilo kojeg smjera značajno smanjuje trenje. Rotirajuća univerzalna kosilica ima kavez koji se okreće na kugličnim ležajevima u tijelu.

Bale trake imaju istu namjenu kao i priveznice. Jednostavne su konstrukcije, sa grizom, sa jednim ili više valjaka. Za vođenje konopa za privez koji se dovode do visokih ležajeva i brodova s ​​visokim bokovima koriste se zatvorene trake za bale. Najviše se koriste trake za bale sa valjcima, čija upotreba značajno smanjuje napor potreban za savladavanje sila trenja koje nastaju prilikom skidanja užeta.

Za provođenje kablova za privez od hauza do bubnjeva mehanizama za privez, na palubu pramača i izmeta ugrađuju se metalni stubovi sa vodećim valjcima.

Pogledi su dizajnirani za odlaganje užadi za privez. Imaju uređaje za zaključavanje. Postavljaju se na pramcu i krmi plovila, nedaleko od bitve.

Mehanizmi za privez služe za dovlačenje plovila sa priveznim užetom na pristanište, bok drugog plovila, bure za privez, za povlačenje plovila uz mol, kao i za automatska regulacija napetost priveznih sajli kada se nivo vode koleba zbog plime i oseke ili kada se gaz plovila promeni tokom operacija tereta.

Mehanizmi za privez brodova su: vitlo, sidreno-vezno i ​​privezno vitlo, sidreno-vezno vitlo, jednostavno i automatsko privezno vitlo.

Vitla i sidreni privez imaju bubnjeve (kupole) koji služe za izvlačenje užeta za privez. Na brodovima koji nemaju uređaj za krmeno sidrenje, na krmi se ugrađuje privezni špic koji nema lančani bubanj. Vertikalni položaj osi rotacije bubnja za privez na boku omogućuje vam odabir privezišta iz bilo kojeg smjera. Konkavna vanjska površina bubnja može biti glatka ili imati vertikalne velps - zaobljena rebra. Valovi sprečavaju klizanje sajle po bubnju, međutim, zbog pregiba na njima, sajla se brže oštećuje. Stoga, kada se sintetički kablovi široko koriste na brodovima, koji su podložni velikoj abraziji na grubim površinama, poželjno je imati stubove sa glatkim bubnjevima.

Vitla za sidrenje, koja se na nekim brodovima ugrađuju umjesto vitla, koriste se u operacijama privezivanja na isti način kao i vitla.

Jednostavna privezna vitla ima elektromotor sa ugrađenom disk kočnicom. Rotacija motora kroz pužni zupčanik se prenosi na međuosovinu na kojoj su montirani otvoreni zupčanik i tarno kvačilo. Kroz veliki zupčanik, rotacija se prenosi na radnu osovinu s bubnjem za privez. Ručno upravljana trakasta kočnica je postavljena na disk bubnja. Frikciono kvačilo se uključuje i isključuje ručno. Uže za privez se polaže na bubanj u ravnim redovima pomoću mašine za polaganje kablova.

Automatsko vitlo za privez razlikuje se od jednostavnog po tome što može raditi u ručnom i automatskom načinu rada. U ručnom načinu rada, vitlo se koristi za izvlačenje plovila do mola i za izvlačenje oslobođenih sajli. Nakon što se privezno uže pri povlačenju plovila zategne, ono ostaje na bubnju, a vitlo se prebacuje u automatski način rada, za koji se nalazi na stroju. podesite potrebnu silu zatezanja konopa za privez. Ako iz bilo kojeg razloga opterećenje na sajlu odstupi od postavljenog, vitlo automatski podiže ili otpušta uže za vez, osiguravajući konstantno određenu napetost.

Ograničena je dužina užeta za privez koju vitlo može automatski osloboditi kada opterećenje premaši postavljeno. U ovom slučaju polaze od najvećih mogućih promjena položaja plovila u odnosu na vez. Ako, na primjer, za vrijeme jakog tlačnog vjetra, napetost sajle premašuje zadatu vrijednost na mašini, tada vitlo oslobađa određenu dužinu sajle, nakon čega će mašina kočnicom stegnuti bubanj i svjetlosnim ili zvučnim signalom će se uključiti na vitlu, što ukazuje na hitni način njegovog rada. Prilikom odabira granice dopuštene dužine užeta za privez koji se oslobađa, preporučuje se postavljanje alarma na način da se signal uključi u trenutku kada cijeli prvi red užeta ostane na bubnju. Ova instalacija će dati vremena da se eliminira opasnost od potpunog gubitka konopa za vez.

Automatska vitla se proizvode u dvije verzije: sa kupolom za privez spojenom na privezni bubanj pomoću otpuštajuće spojnice i bez kupole. Potonji se postavljaju u blizini vitla i boka.

Čepovi služe za držanje užadi za privez prilikom njihovog prenošenja sa bubnja mehanizma za privez na bitve. Oni su lančani, biljni i sintetički. Čep za lanac je komad lanca za oputu prečnika 10 mm, dužine 2-4 m, sa dugačkom karikom za pričvršćivanje sa držačem za kundak na jednom kraju i biljnom sajlom dužine najmanje 1,5 m na drugi. Čep za biljne i sintetičke sajle izrađen je od istog materijala kao i kabel, ali upola deblji.

Krajevi za bacanje neophodni su za dovođenje užadi za privez na obalu kada se brod približi molu. Kraj za bacanje je biljna konopa ili pletena najlonska vrpca debljine 25 mm, dužine 30-40 m, sa malim vatrištima na krajevima. Jedan od njih se koristi za pričvršćivanje lakoće - mala platnena vreća čvrsto napunjena pijeskom i opletena skimushgarom, druga - za praktičnost korištenja kraja za bacanje.

Branici su dizajnirani da štite trup broda od oštećenja kada su usidreni, parkirani na molu ili na drugom brodu. Mekane su i tvrde.

Mekani branici- To su platnene vreće čvrsto punjene elastičnim, nedeformirajućim materijalom (na primjer, plutenim komadićima) i opletene nitima biljnog užeta. Branik ima vatru sa naprscima za pričvršćivanje biljnog kabla, čija dužina treba da bude dovoljna za pričvršćivanje blatobrana preko palube na niskim ležajevima i najmanjem gazu.

Tvrdi branici- drvene kocke okačene na sajle sa boka broda. Da bi takav bokobran pružio elastičnost, cijelom dužinom je opleten starim biljnim sajlom.

Privezni okovi se koriste za pričvršćivanje sajle za vez za ušicu obale ili ušicu bureta za vez.

Oprema za montiranje

Predmeti i uređaji opreme za montažu su lanci, spajalice, kuke, kundaci, oči, naprsci i druge korisne stvari.

Lanci za pričvršćivanje služe za održavanje raznih brodskih konstrukcija u fiksnom položaju, izradu čepova, užadi za upravljanje, rukohvata, sigurnog palubnog tereta itd. Sastoje se od čeličnih karika povezanih zavarivanjem. Također se koriste liveni i štancani lanci. Oblik karika lanca je okrugao i ovalan (kratko- i dugokraki). Debljina, ili mjera, lanca za pričvršćivanje mjeri se u milimetrima prečnika okruglog čelika od kojeg su karike napravljene.

Za svaku veličinu lanca opute utvrđuje se određena radna sila Rt, čija je približna brojčana vrijednost N,

P C = 10 . d, Gdje d— prečnik lanca, mm.

Lanci za podizanje 3 puta jači od čeličnih sajli istog prečnika i izdržljiviji, ali su otprilike 5 puta teži od čeličnih sajli iste čvrstoće.

Prilikom preuzimanja lanaca za opute provjeravaju da li na karikama ima pukotina, raslojavanja i drugih nedostataka. Podizni lanci za skladištenje premazani su antikorozivnim mazivom i okačeni u suvoj prostoriji. Lanci koji ne doživljavaju trenje tokom rada se farbaju, a lanci koji su u pokretu redovno podmazuju.

Pri korištenju lanaca za opute uzimaju se u obzir njihove karakteristike. Lanci nemaju elastičnost, ali zbog brušenja karika pod vlačnim opterećenjem novi lanci se izdužuju za 3-4%. Karike lanca koje se nalaze u položaju „prekidanja“ pucaju pod opterećenjem koje je znatno manje od dozvoljene radne sile. At niske temperature lanci ne podnose dobro udarna opterećenja. Ako se debljina karika smanjila za 10% od njihove prvobitne debljine, lanac za namještanje se smatra neprikladnim za dalju upotrebu.

Okovi koriste se kao elementi opreme i razni brodski uređaji. Nosač se sastoji od poleđine, jezičaka sa ušicama i igle. Zatik u držaču drži se navojem na kraju klina i u jednoj od ušica, ili klinom umetnutom u otvore na jezičku i zatiču. Sa navojnom vezom, glava igle ima mali kundak u koji se postavlja gomila za uvrtanje i odvrtanje igle. Navojni priključak vam omogućava da brzo pričvrstite ili otpustite opremu za oputu, graničnik, blok, povežete ili odspojite lance i kablove.

Prema obliku leđa, spajalice su ravno I zaobljen. Ravne spajalice se koriste za sve kablove, a zaobljene - samo za biljne i sintetičke. Stege za spajalice koristi za brza veza(spajanje) kablova i pravljenje petlji na krajevima kablova. Veličina spajalice određena je promjerom njene stražnje strane i karakterizirana je brojem koji odgovara dopuštenoj radnoj sili na spajalicu. Broj je utisnut na dnu noge spajalice zajedno sa zaštitnim znakom proizvođača.

Približna brojčana vrijednost dozvoljene radne sile na konzoli, N: ravno p=4,8d2

zaobljen gdje je d i prečnik ravne i zaobljene konzole, respektivno, mm.

Dozvoljene su samo servisne spajalice bez pukotina, šupljina, neravnina i drugih nedostataka. Glava igle treba da bude bez izobličenja i da dobro pristaje sa strane noseća površina lugs. Za klinove s navojem, navoji ne bi trebali imati slomljene navoje. Dijelovi za trljanje nosača, kao i sječenje iglica i ušica, redovno se podmazuju. Upotreba spajalica sa habanjem od 10% originalne debljine nije dozvoljena. Spajalice se čuvaju na suvom mestu u suspendovanom stanju.

Kuke za pričvršćivanje su kuke od kovanog čelika. Po svom obliku i dizajnu razlikuju se obične kuke, okretne kuke, glagolske kuke i kuke za hrkanje.

Oblik običnih udica je jednostavno, ako je ravnina kundaka okomita na ravninu leđa i rotirano, ako zadnjica, leđa i nožni prst leže u istoj ravni. Pomoću kundaka, kuka se ugrađuje u vatru sajle ili učvršćuje u ovjes konstrukcije. Raznovrsnost običnih udica je penter-hook. U donjem dijelu leđa ima jastučić za pričvršćivanje užeta. Za teretne privjeske koriste se rotirane kuke posebnog dizajna. Ova kuka, nazvana teretna kuka, ili kuka za privjesak, ima prst zakrivljen prema unutra, prekriven odozgo posebnom plimom. Ovakav dizajn kuke sprječava da se zakači za izbočene dijelove trupa broda i otvor za teret prilikom podizanja tereta.

Okretna kuka Umjesto kundaka, ima vrat, koji osigurava da je kuka osigurana i da se slobodno okreće u okviru bloka ili drugom ovjesu. Okretne kuke se koriste za sprečavanje uvrtanja kablova.

Glagol-hack sastoji se od same kuke sa izduženim preklopnim nožnim prstom i kundakom u obliku oka, okrugle karike za pričvršćivanje, izdužene karike i na nju povezanih karika za zaključavanje i spajanje. Potonji je ugrađen u sučeo zavaren za palubu ili nadgradnju. Dimenzije karike za zaključavanje omogućavaju da se stavi na vrh kuke pritisnute na produženu kariku nakon što se kraj kabla ili karika lanca za oputu položi na kuku. Kada je zupčanik pričvršćen za udicu u napetom stanju, spontano otpuštanje je isključeno, ali ako srušite polugu za zaključavanje s vrha udice, zupčanik se brzo oslobađa.

Hrče To su preklopna udica koju čine dvije jednostavne udice. Prilikom preklapanja kuka formira se neka vrsta zatvorenog prstena, koji, učvršćen, osigurava pouzdano pričvršćivanje kraja remena ili kabla.

Udice doživljavaju naprezanje uglavnom savijanjem. Njihova snaga je znatno manja od čvrstoće nosača za montažu. Približna brojčana vrijednost dozvoljene radne sile na udici, N,

P G = 0,6 . d G, Gdje d G— najmanji promjer stražnje strane kuke, mm.

Na udici je utisnut broj koji odgovara njenom kapacitetu.

Kuke se sistematski pregledavaju kako bi se otkrile pukotine, šupljine i drugi nedostaci, a površine za trljanje se podmazuju. Okretne kuke se povremeno pomiču. Udice sa prosječnim trošenjem od 10% njihove originalne debljine nisu dozvoljene za upotrebu.

Butt— uređaj za pouzdano pričvršćivanje kablova na brodske konstrukcije. To je ušica unutra metalna traka, metalni prsten ili poluprsten zavaren na neku strukturu posude. Kundak se obično pričvršćuje na kundak pomoću okova za pričvršćivanje, koji se klinom ubacuje u kundak. Kundak je mnogo jači od spajalice sa stražnjom stranom istog promjera.

Približna brojčana vrijednost dozvoljene radne sile na osovini, N,

R O= 7,4, gdje je do prečnik kundaka, mm.

Rym- metalni prsten umetnut u kundak. Ušice služe za provlačenje kabla i olakšavaju ga pričvršćivanje. Oko je mnogo slabije od kundaka, pa se za njega ne može pričvrstiti.

Koush- proizvod za kovanje metala u obliku prstena, ovalnog oblika u obliku srca ili trokuta sa utorom (bala) za kabl. Naprstci su ugrađeni u krajeve kablova, služe za zaštitu potonjih od habanja kada su pričvršćeni za kundake, ušice, držače itd. Prilikom spajanja kablova na kundake, ušice ili jedan na drugi pomoću spajalica, broj; nosača mora odgovarati broju naprstka. Naprstke se biraju prema tabelama datim u državnim standardima, u zavisnosti od debljine kablova. Nije dozvoljena upotreba naprstaka koji imaju pukotine, delaminacije, šupljine, neravnine i druge nedostatke.

Patke- drvene ili metalne dvoroge daske, čvrsto pričvršćene na bedem, jarbol, nadgradnje i druge konstrukcije. Koriste se za pričvršćivanje kliznih krajeva kablova, signalnih hala i druge opreme.

Nageli-drvene ili metalne šipke namijenjene za iste svrhe kao i patke. Široko se koriste na jedrenjacima za pričvršćivanje opreme za trčanje.

Raxes- metalni prstenovi ili poluprstenovi koji se koriste za pričvršćivanje i rastezanje trokutnih jedara - floka i stabla.

Bugeli- metalni prstenovi sa ili bez kundaka, puni ili cijepani. Koriste se za povećanje čvrstoće brodskih konstrukcija, kao i za osiguranje blokova i kablova za različite namjene.

Lanyards Koriste se za zatezanje brodske opreme, kao i za pouzdano pričvršćivanje raznih predmeta i tereta tokom putovanja. Trake mogu biti jednostavne ili na zavrtnje.

Jednostavne uzice se obično prave od biljnih ili sintetičkih kablova, koji se nekoliko puta provlače između dva ušica, trouglastih naprstaka ili spajalica i međusobno spajaju krajnjim krajem istog kabla. Takve trake se koriste za zatezanje malo opterećenih kablova i za pričvršćivanje malih tereta.

Vijčani užad se koriste za pričvršćivanje opreme koja je podložna velikom naprezanju. Na brodovima se uglavnom koriste dvostruki vijčani (otvoreni i zatvoreni) i okretni uzici.

Dvostruki vijčani otvoreni užad sastoji se od metalnog okvira sa čaurama 2 na krajevima sa unutrašnjim navojima suprotnog koraka i dva vijka 3 sa ušicama, nosačima viljuške ili kukama na vanjskim krajevima, na koje se pričvršćuju pribor i drugi dijelovi. Kada se okvir okreće u jednom smjeru, vijci se ušrafljuju i pričvršćuje spojnica spojena na uže, a kada se okreće u drugom smjeru, šrafovi se odvrću i držač se popušta.

Dvostruki vijčani uže zatvorene razlikuje se od otvorene teme da ulogu okvira obavlja zatvorena cilindrična spojnica. Za rotaciju spojnice u njenom srednjem dijelu postoji rupa za gomilu.

Okretna trakica na jednoj strani ima vijak, a na drugoj kuku ili ušicu koja se slobodno okreće u čahuri.

Vijčane trake se periodično čiste od starih maziva, rđe i ponovo podmazuju. Vezice koje nisu u upotrebi čuvaju se u suvoj prostoriji.

Stojeća oprema je čvrsto zategnuta pomoću vijčanih užeta. Prije zatezanja opute, kopče se čiste od starih maziva, dobro podmažu, a nakon zatezanja se zaključavaju. Nauljene i zaustavljene kopče prekrivaju se platnom, koje se zatim farba. Da bi se čelični sajli zaštitili od rđe, oni se periodično gradiraju, odnosno premazuju posebnim smjesama (streljane). Sljedeća kompozicija (%)’ može se koristiti kao streljana. mast - 70, Kuzbasslak - 28, tehnička soda, grafitni prah i mineralno ulje - 2. Kabl je prekriven vrućom crtom, koja se krpom nanosi u ravnomjernom tankom sloju, prvo poprijeko, a zatim duž niti, tako da ispunjava žljebove između pramenova. Istovremeno štite kožu od kontakta sa streljanom i rade u zaštitnim naočalama.

Pokretna oprema, od pocinkovanog kabla, nije titrirana. Ako je galvanizacija oštećena i pojavi se hrđa, takva mjesta se čiste četkama i kalcificiraju. Nepocinčane čelične sajle se povremeno podmazuju tehničkim vazelinom, mašću za užad, mašću ili drugim mazivima. Da bi se produžio vijek trajanja kabela, njihovi krajevi, kao i sve trake i remene koje pokrivaju špagu, su upletene.

Pokretna oprema od biljnog kabla, pričvršćena na bitve, tiple itd., pregledava se po vlažnom vremenu i po potrebi se zateže kako bi se izbjeglo lomljenje kao posljedica skraćivanja sajle kada je mokro. Vlažna oprema, presavijena u kolutove, se suši.

Montaža brodske opreme je u pravilu u jako opterećenom stanju, a sigurnost njenog rada može se osigurati samo ako su sajle sigurno pričvršćene i u dobrom stanju. Stoga je vrlo važno pravovremeno otkriti oštećenje kabela i zamijeniti ga ili popraviti tako što ćete izvršiti potrebne radove na montaži.

Morski čvorovi

Morski čvorovi se koriste u slučajevima kada je potrebno napraviti zadebljanje na kablu i brzo i sigurno spojiti dva kabla. čvrsto pričvrstite sajlu itd. Od velikog broja pomorskih čvorova, razmotrit ćemo samo one koje nautičari najčešće koriste.

Za zadebljanje kraja sajle kako bi se spriječilo njegovo iskliznuće iz bloka, rasplitanje u pramenove, kao i za stvaranje potpore za ruke i noge u slučaju da se osoba penje (spušta) duž sajle, običan čvor i općenito se koristi osmica.

Jednostavan čvor Radit će ako napravite mali klin na kraju kabela i provučete kraj kabela u njega.

Osam razlikuje se od jednostavnog čvora po tome što se nakon formiranja klinova, trni kraj kabla omota oko korijenskog kraja i provuče u formiranu petlju.

Za spajanje dva kabla najčešće se koriste sljedeći čvorovi: ravni, ravan, spojni i prednji spoj.

Ravni čvor služi za spajanje dva kabla približno iste debljine koji nisu podložni jakom naponu. Čvor se obično pravi ovako: držeći u rukama krajeve užeta koji se vezuju, savijte ih u suprotnim smjerovima, vežući dva polučvora. Kablovi pod visokim naponom vezani su dvostrukim ravnim čvorom. Veže se na isti način kao i ravna, s jedinom razlikom što se u svakom polučvoru kraj jednog kabla dva puta omota oko drugog. Ako se kraj jednog kabla u drugom polučvoru pravog čvora uvuče u petlju presavijenu na pola, dobije se grebenski čvor (slika 12, d). Ovaj čvor se koristi za vezivanje makaza za pokrivače brodskih čamaca, palubnih mehanizama itd. Ponekad se greben čvor naziva ravnim čvorom, budući da je posljednji koji je zauzeo grebene na jedrenjacima bio vezanje grebenskih sezona jedara za Smanjenje vjetra pri plovidbi u olujnim uvjetima.

Ravni čvor koristi se za vezivanje kablova identične i različite debljine koji su podložni jakoj napetosti ili vlaženju. Za vezanje čvora, kraj jednog kabela se presavija u obliku petlje, a kraj drugog se dovodi ispod petlje i uzastopno crta prema shemi: na vrhu glavnog i donjeg dijela trkaćeg kraja prvi kabel, na vrhu petlje ispod njenog korijenskog dijela, a zatim izvučen preko petlje.

Clew knot služi za spajanje dva kabla, od kojih jedan ima malu vatru na kraju. Čvor je dobio ime po svojoj osnovnoj namjeni na jedrenjacima - ovim čvorom se čaršavi vežu u jedra. Da bi se to izvršilo, prolazni kraj kabla se uvlači u vatru, nosi oko vrata i provlači između vatre i korijenskog dijela kabla. Halyardi su vezani za zastave i zastavice pomoću čvora.

Čvor na vitlu koristi se na jedrenjacima za vezivanje gornjih listova u jedra. Čvor se veže na isti način kao i zavojni čvor, s tom razlikom što se kraj užeta koji se uvlači u spojnicu dva puta omota oko vrata čaure ispod korijenskog dijela sajle. Cvornjak je jači od cvornjaka. Za razliku od potonjeg, ne odvezuje se odmah kada prestane vučna sila.

Pouzdano pričvršćivanje biljnih kablova na ušice, kundake, kuke i druge predmete osiguravaju različiti nezatezni i zatezni morski čvorovi. Od prvih, najčešće korišteni čvorovi se nazivaju bajoneti.

Završni element mnogih čvorova, uključujući bajonete, je jednostavan polubajonet. Da bi se to vezalo, trni kraj kabla se nosi oko predmeta, zatim oko korijenskog kraja kabla, provučen u nastalu petlju i pričvršćen kandžom za korijenski kraj. Ovako vezan polubajonet može izdržati jaku napetost.

Jednostavan bajonet sastoji se od dva polubajoneta, vezana tako da se u svakom od njih povodni kraj sajle nosi oko korijenskog kraja u jednom smjeru. Čvor služi za pričvršćivanje krajeva za privez za uređaje za privez, užad teretnih bumova za oči i kundake, privjesak za teret za podignuti teret itd. i jedan ili dva polubajoneta su vezani, rezultat se dobiva u skladu s tim polubajonet, sa crijevom ili običan bajonet sa crijevom. Ribarski bajonet razlikuje se od običnog bajoneta sa crijevom po tome što se u prvom polubajonetu pokretni kraj kabela, zatvoren oko korijenskog kraja, provlači unutar oba crijeva koja okružuju predmet. Bajonet za pecanje je najpouzdaniji čvor za pričvršćivanje kabla. Od čvorova za zatezanje razmotrit ćemo najčešće korištene. Klinčić služi za pričvršćivanje sajli za objekte sa glatkom i ravnom površinom, dovođenje alata onima koji rade na visini, pričvršćivanje kraja za bacanje na sajlu za privez itd. Na jedrenjacima se ovim čvorom vezuju omotači za pokrove, gdje se dobio je svoje ime. Da bi se zavezao čvor, prolazni kraj kabla se nosi oko predmeta, prekriži se njime preko nanesenog creva, ponovo se nosi oko objekta u prvobitnom pravcu i provuče ispod creva za ukrštanje. Prilikom pričvršćivanja kraja za bacanje na uže za privez, trni kraj koji se drži ispod crijeva za križanje presavija se u petlju, što vam omogućava brzo odvezivanje čvora. Ako se prolazni kraj kabla dvaput obnese oko predmeta i ukrsti oba crijeva, a zatim se ponovo obnese oko objekta i provuče ispod crijeva za ukrštanje, dobije se izbojna jedinica sa crijevom, odnosno kliznim bajonetom.

Omča koristi se u istim slučajevima kao i klizni bajonet - za podizanje lamela, trupaca, dasaka i sl. Vodeći kraj sajle se omota oko predmeta i korijenskog dijela sajle, zatim nekoliko puta omota oko crijeva postavljenog na predmet . Prilikom podizanja trupaca u okomitom položaju i prilikom vuče, omča se dopunjava jednim (slika 12, n) ili nekoliko zasebnih crijeva - polubajoneta.

Hook čvor koristi se za pričvršćivanje debelih kablova na kuku koji doživljavaju relativno malu napetost. Ako se pokretni kraj sajle dvaput nosi oko stražnje strane kuke, stavi u kuku i pokrije korijenskim dijelom sajle, dobije se sklop kuke sa crijevom. Za pričvršćivanje kablova pod velikim opterećenjem na kuku koristite dupla kuka čvor. Na sajlu se prave dvije petlje iste veličine, omotaju se oko njih sa tri kablovska crijeva i stavljaju na kuku. U svim sklopovima kuka, glavni i pokretni krajevi sajle su pričvršćeni ispod kuke tankom linijom ili skimushgarom.

Jedinica za zavarivanje koristi se zajedno sa alatom za urezivanje uglavnom za pričvršćivanje šipova, četki i drugih alata u slučajevima kada ih je potrebno snabdjeti onima koji rade na visini ili u moru. Da bi se napravio čvor, kabel se presavija u malu petlju, udvojeni kabel se ubacuje u nju, ručka alata se ubacuje u rezultirajuću petlju i čvor se zateže.

Hail nono Za razliku od omče, ima tri crijeva, što čini čvor pouzdanijim.

Zaustavni čvor postavljeno na razvučeno privezno uže za prijenos sa kupole priveznog mehanizma na bitve. Čep se postavlja na sajlu sa dva creva, nakon čega se pokretni kraj čepa nekoliko puta omota oko sajle u pravcu vuče i drži rukama.

Gazebo čvor koristi se za pričvršćivanje sigurnosnog kabla oko tijela osobe koja radi na visini ili u moru, a također umjesto požara prilikom pričvršćivanja sajle za obalni stup, udicu i sl. Da biste to učinili, napravite mali klin na sajlu, prođite prolazni kraj kabla u njega, formirajući petlju prave veličine, zatim ga nose oko korijenskog dijela i ponovo ga ubacuju u klin u suprotnom smjeru. Mornari obično jednim kontinuiranim pokretom desne ruke vežu čvor oko struka. Radni kraj sajle se nosi iza sebe i stegne u šaku desne ruke, odstupajući od kraja za oko 10 cm. Korenski kraj kabla se povlači napred levom rukom, a desnom rukom trkaći kraj stisnut u šaku, provucite ga ispod kraja korijena od vrha do dna prema sebi i gore Gurnite. Zatim provucite kraj s lijeve strane ispod kutnjaka, uvucite ga u omču koju formira desna ruka i zategnite čvor. Na taj način se čvor veže za nekoliko sekundi, čak i u mraku, što je vrlo važno ako se osobi koja se nađe u moru i iscrpljena dobije uže s palube: vezanjem čvora i pomicanjem nezatezanja pazušna petlja, osoba može računati da će biti sigurno podignuta na brodu.

Ako napravite dvije nestezne petlje različitih veličina, dobit ćete dupli čvor za sjenice. Koristi se umjesto sjenice: osoba sjedi u velikoj petlji, a manja hvata torzo ispod pazuha, što mu omogućava da radi na visini s obje ruke. Jedan od načina da se dobije čvor je vezanje dva uzastopna čvora. Najprije se na sajlu plete čvor za sjenicu s velikom petljom, a zatim se pokretni kraj kabela povlači paralelno sa sobom, formirajući drugu, otprilike upola manju, petlju i drugo crijevo klinova.

Razvija se brzo i vješto vezivanje morskih čvorova praktičan rad i prakse obuke na brodovima.

Spoj je spoj (spajanje) dva užeta ili jednog užeta na mjestu prekida. Prskanja mogu biti kratke i dugačke (ubrzavajuće).

Short Splash koristi se za spajanje užadi u slučajevima kada nije potrebno provući spojeni dio užeta kroz blokove, jer se na mjestu takvog spoja formira zadebljanje.

Spajanje kratkim spojem izvodi se na sljedeći način. Nakon što ste razvukli krajeve užeta u pramenove, morate na njih staviti oznake kako se užad ne bi dalje odmotavala. Oznake treba napraviti i na krajevima pramenova. Pramenovi jednog užeta se zatim provlače između niti drugog užeta. One su spojene tako da se oznake postavljene na njima konvergiraju. Prvo se probuše pramenovi jedne strane pletenice, a zatim i druge. Prilikom probijanja hrpe između glavnih niti užadi, ispod njih morate provući tekuće niti tako da svaki pramen prelazi preko najbližeg glavnog pramena ispod sljedećeg. Nakon što ste završili prvo probijanje svih trkaćih niti, potrebno ih je pažljivo zategnuti, omotati utegom, a zatim ponovo udariti i također zategnuti. Podijelivši svaki tekući pramen na dva dijela, polovice najbliže korijenskim pramenovima potrebno je odrezati, a preostale ponovno probušiti. Nakon što ste odrezali izbočene krajeve dobro pokrivenih polupramenova, kratka pletenica se može smatrati završenom.

Nakon toga, svaki polupramen naizmjence mora se podijeliti na pola, a posljednje bušenje obaviti s četvrtinama pramenova. Nakon što ste pokrili probušene žice, morate odrezati njihove krajeve i one polovice i četvrtine niti koje nisu probušene.

Dugo (ubrzavajuće) prskanje koristi se pri spajanju užadi koja prolaze kroz blokove. Da biste to učinili, potrebno je razviti (razmrsiti) krajeve dva užeta u pramenove dužine 1,5-2 m, staviti oznake i spojiti užad zajedno kao kod spajanja kratke pletenice: provucite trake jednog užeta između trčećih niti drugog.

Daljnjim razvijanjem jednog pramena užeta, na njegovo mjesto se ubacuje tekući pramen drugog užeta. Kada umetnuti pramen ima mali kraj, potrebno ga je omotati u smjeru kazaljke na satu oko izlaznog pramena i zategnuti čvorom. Nakon toga na isti način razvijte pramen drugog užeta, na njegovo mjesto umetnite pramen prvog užeta i također ih povežite zajedno. Nakon što ste na isti način spojili treći par pramenova, pažljivo zategnite sve čvorove i uvucite svaki tekući pramen ispod svakog pramenova korijena. Nakon bušenja, odrežite suvišne krajeve pramenova.

Ogonom naziva se omča (ili prsten) napravljena od samog užeta na njegovom kraju ili sredini. Jednostavna vatra prskanja po principu običnog kratkog prskanja. Da bi se to postiglo, pramenovi, na primjer, užeta od konoplje od tri žice se razmotaju do dužine do pola metra. Prilikom širenja korijenskih pramenova užeta hrpom, srednji lanac mora se probušiti ispod jednog od užeta korijenskog kraja, a lijevi (od srednjeg, probijenog) uzdužni pramen treba staviti preko korijenskog pramena, ispod kojeg srednji pramen je probušen i probijen ispod sljedećeg korijenskog pramena, a desni pramen bi trebao biti probijen ispod trećeg korijenskog pramena. Nakon probijanja svakog pramena, potrebno ih je dobro izvući, nabijajući mušicom, tako da ispadne glatka površina bez ikakvih grbina ili uvijanja. Dakle, trebate napraviti dva udarca za svaki pramen. Nakon toga, svaki pramen se mora podijeliti na pola i odsjeći polovice najbliže korijenskim pramenovima. Preostale polovice trkaćih niti treba probušiti još 2 puta svaku. Odsijecanjem izbočenih krajeva pramenova dobija se vatra. Preporučljivo je nanijeti oznaku na područje gdje je prskana.

U slučajevima kada je potrebno zaštititi vatru od nagrizanja, umetnuti metalni naprstak. Veličina potonjeg mora odgovarati debljini užeta. Nakon nanošenja oznaka, uže se odmotava, stavlja u balu (udubljenje) naprstka i za nju se pričvršćuje konopom ili petom. Zatim se, kao pri pravljenju jednostavne vatre, naprave tri udarca. Prvi udarac treba početi blizu kraja naprstka tako da konopac čvrsto pritisne naprstak.

Brand vezivanje užeta ili njegovih niti konopcem, platnenim koncem, petom ili mekom kalajisanom žicom naziva se. Oznake štite užad od odmotavanja i dolaze u sljedećim vrstama: jednostavne, samozatezne, sa zmijom i sa udarcem. Sekvencijalna proizvodnja jednostavan pečat prikazano na slici.

Uređaj za privez služi kako bi se osiguralo pouzdano sidrenje plovila na pristaništu ili u blizini druge plutajuće konstrukcije (brod, bure, pristanište). U pravilu, posuda, postavljena bočno na zid, osigurava se pomoću užadi tzv privezne linije. Ranije su se kao privezovi koristili samo biljni (sisal, manila i konoplja na malim brodovima) ili čelične sajle (sa najmanje 144 žice i 7 jezgara). Nedavno su se pojavili lakši, jači i izdržljiviji konopi za vez od najlona, ​​najlona, ​​polipropilena i drugih sintetičkih materijala. Na tankerima koji prevoze naftne derivate 1. kategorije, čelične sajle smiju se koristiti samo na palubama nadgradnje, ako kroz njih ne prolaze cjevovodi za prijem i istovar tereta. Kablovi od vještačkih vlakana mogu se koristiti na cisternama samo uz posebnu dozvolu Registra (pošto se pri lomljenju takvih kablova stvaraju varnice od pražnjenja statičkog elektriciteta). Prečnik čelične sajle ili obim pogonske sajle određuje se prema Pravilima registra u zavisnosti od dimenzija površinskog dela trupa i podešavanja plovila.

Shema uređaja za privez i položaj konopa za privez prilikom privezivanja s balvanom. 1 - vitlo sa bubnjevima za privez; 2 - stub; 3 - privezno vitlo; 4 - vez za vez; 5 - traka za bale; 6 - vez za privez; 7 - uzdužni krmeni privez (desno i lijevo); 8 - krmeni stezni vez; 9 - krmena opruga; 10 - nosna opruga; 11 - stezaljka za pramčani vez; 12 - pramčani i uzdužni privez (desno i lijevo)

Uređaj za privez uključuje bitve, žičare, vitla i bokove.

Bitve- čelični ili liveni (liveni ili zavareni) bitve za pričvršćivanje konopa za privez na brodu. Stubovi mogu biti jednostruki ili dvostruki, ravni ili ukršteni. Prečnik stubića mora biti jednak najmanje 10 prečnika čelične privezne linije ili jednog kruga postrojenja. Za pričvršćivanje čeličnih vezova prečnika manjeg od 8,4 m i privezišta za biljke sa obimom manjim od 60 mm, umesto stubova koristite patke

Mooring hawse- odljevci od čelika ili lijevanog željeza s ovalnim otvorom u bedemu za usmjeravanje privezne linije na privezni stub postavljen u blizini žičare (ne bliže od 1,5 m od njega). Rupe za vez imaju glatke zaobljene ivice, eliminišući oštru krivinu konopca za privez koji prolazi kroz oklop. Kako bi se spriječilo da se sajla previše istroši zbog trenja kada se konopac za vez pomiče uz rubove provodnika, koriste se posebni vodovi: univerzalni - sa dva para okomitih i horizontalnih cilindričnih valjaka, između kojih je provučena linija za privez - i automatski (rotacioni) - sa kavez koji se okreće u halisu, koji ima dva valjka, između kojih se provlači konopac za privez. Na brodovima koji prolaze kroz Panamski kanal, specijal panamski hawse, zavaren za palubu.

Na mjestima gdje je ograda umjesto bedema, postavite bale, koji može biti sa Rolls(od 1 do 3) ili bez njih (na malim brodovima).

Ako je nemoguće izvršiti direktno ožičenje kabla od trake ili trake za bale do bubnja za privez, tada se na palubu postavljaju pojedinačni valjci.

Koriste se za pričvršćivanje konopa za privez na stupovima graničnici za kablove - prijenosne mehaničke stezaljke blok ili lančanog tipa. Čepovi se pričvršćuju na stupicu ili na oko u njenom tijelu.

Vitla za privez, ili spiers(parni, električni ili hidraulični) su dizajnirani da povuku brod do pristaništa nakon što se na njega pričvrste konopi za privez. Za operacije privezivanja na pramcu obično se koriste privezni bubnjevi mehanizama sidrenih uređaja (kapsula ili vitlo) U srednjem dijelu plovila i na krmi ugrađuju se posebni privezni mehanizmi (na suhim teretnim brodovima, privezni bubnjevi tereta). koriste se vitla).

Postoje privezna vitla jednostavno I automatski. Automatska vitla koristi se na tankerima i brodovima za transport rasutih tereta, odnosno brodovima čiji se gaz brzo mijenja tokom utovara i iskrcaja, što zahtijeva česte preveze. Ako postoje automatska vitla za privez, oslobađanje ili uvlačenje konopa za privez se događa automatski, budući da vitlo održava konstantnu napetost na sajlu za privez. Za namotavanje i skladištenje privezišta koriste se pogledi - bubnjevi s visokim stranicama, koji se ručno pokreću u rotaciju: pomoću izbočenog ruba ili iz ručnog zupčanika.

Kako bi spriječili oštećenje bočne strane plovila prilikom privezivanja vez, posebno kada se brodovi međusobno vezuju na otvorenom moru u nemirnom moru, brodovi su opremljeni blatobran uređaj.