Moderni tuneli pomažu u prevladavanju raznih prirodnih prepreka, skraćuju vrijeme putovanja i omogućuju vam da značajno uštedite na benzinu. Mnogi od njih su impresivni ne samo svojom tehničkom opremljenošću i sigurnosnim sistemima, već i svojom veličinom. Najduži putni tunel u Moskvi je Lefortovo. Njegova dužina je 3,24 km. Tunel prolazi ispod istoimenog parka i rijeke Yauze. U Rusiji se tunel Gimrinsky u Dagestanu smatra najvećim. Podzemna magistrala dužine 4,3 km povezuje planinska sela sa centrom republike i štedi 20 minuta.
Pa ipak, ruski tuneli su još daleko od postizanja svjetskih rekorda. Postoji mnogo mnogo dužih struktura na planeti, koje takođe imaju svoj ukus. Na primjer, u Norveškoj podzemna rasvjeta imitira zalazak i izlazak sunca, au Kini imitira oblake i sunčeve zrake. U tunelu Laerdal postoje “pećine za odmor” za vozače, a u tunelu St. Gotthard postoje “čekaonice” za teška vozila. Danas vodeći inženjeri grade čitave mreže podzemnih autoputeva: „spiralnih“, kombinovanih, sa kružnim tokovima, raskrsnicama, transportnim čvorovima u steni, pećinama i panoramskim pogledom na litice. Autonews govori o osam rekordnih najdužih cestovnih tunela na svijetu.
Italija, tunel Mont Blanc - 11,61 km
Foto: Harald Wenzel-Orf/Globallookpress
Tunel Mont Blanc prolazi ispod Mont Blanca, najviše planine u Alpima. Povezuje se Skijalište Chamonix u Francuskoj sa Italijanski grad Courmayeur, dakle, na oba ulaza postoje carinske ispostave. Prije požara u proljeće 1999. godine, hiljade automobila uspjelo je proći podzemnim putem. Uzrok incidenta je požar u motoru kamiona koji je prevozio brašno i margarin. Bilo je potrebno oko 400 miliona eura i tri godine da se obnovi tunel Mont Blanc. Za to vrijeme opremljena je sa 120 kamera za video nadzor, mnogim termalnim senzorima, izlazima u slučaju nužde i stanicom prve pomoći. Danas je ovdje ograničenje brzine od 50 do 70 km/h. Njegovo kršenje može dovesti do velike novčane kazne ili gubitka vozačke dozvole. Dnevno kroz tunel prođe oko 5 hiljada automobila. Cene putničkih automobila kreću se od 45,6 evra na francuskoj strani do 46,4 evra na italijanskoj strani.
Francuska, tunel Fréjus – 12,87 km
Alternativna ruta za drumski saobraćaj između Francuske i Italije je visinski tunel Frejus. Njegova izgradnja počela je 1974. godine, a lansiranje je bilo zakazano za 12. jul 1980. godine. U prve dvije decenije, Frejus je dobio preko 20 miliona automobila. Nakon požara u tunelu Mont Blanc, opremljen je najnovijim detektorima dima, sistemom video kamera, vatrogasnim hidrantima i temperaturnim senzorima. Dodatna modernizacija autoputa izvršena je 2005. godine. Za 10 miliona eura opremljena je sa 11 skloništa i automatizovani sistem za otkrivanje nesreća i požara. Danas 80% ukupne trgovine između zemalja prolazi kroz Fréjus. Zanimljivo je da se u sredini tunela nalazi francuska podzemna laboratorija Modan. Na dubini od 1,7 km, ovdje se izvode međunarodni eksperimenti iz oblasti nuklearne fizike, mikroelektronike i biologije.
Tajvan, tunel Xueshan - 12,91 km
Ime tajvanskog tunela prevodi se kao "Snježna planina". Podzemni autoput vredan 3 milijarde dolara povezuje glavni grad ostrva Tajpej i severoistočnu provinciju Jilan. Prolazi kroz centralni planinski lanac Tajvana. Gotovo 15 godina vodeći inženjeri gradili su tunel suočeni sa složenim geološkim preprekama. Zbog desetina klizišta, poplava i urušavanja, radovi su često morali biti prekidani. Stoga su neki stručnjaci bili uvjereni da projekat nikada neće biti završen. Međutim, u ljeto 2006. godine tunel je otvoren. Zahvaljujući tome, vrijeme putovanja između gradova smanjeno je sa dva sata na 30 minuta, a pojavilo se mnogo novih hotela u blizini Xueshana. Nekoliko godina zaredom maksimalna brzina na autoputu bila je 70 km/h. Povećati propusnost u vršnim satima, 2012. povećana je na 90 km/h. Danas ovdje rade dvije servisne radio stanice. Oni pravovremeno obavještavaju vozače o situaciji na različitim oblastima autoputevi, emitovanje zadnja vijest i muziku.
Austrija, tunel Arlberg – 13,97 km
Arlberg prolazi kroz istoimeni planinski lanac u Istočnim Alpima. Automobilske pruge i željeznice položen je paralelno jedan s drugim i ujedinjen posebnim prijelazima. U početku je za vozove radio samo jedan kolosijek, ali to nije bilo dovoljno. Dakle, samo šest mjeseci nakon puštanja tunela u rad, otvoren je drugi kolosijek. Glavna razlika između tunela je njegova visokokvalitetna tehnička opremljenost. Samo CCTV kamera ima više od 40, a telefoni se nalaze na svakih 200 m hitna pomoć. Osim toga, Arlberg je opremljen sistemom za zamagljivanje visokog pritiska i moderan termalni skener. Potonji detektuje kamione i autobuse sa pregrijanim motorima prije ulaska u tunel. U izgradnji dodatnih evakuacionih puteva i rekonstrukciji elektro-magistrale uloženo 136 miliona evra, a sada kroz Arlberg dnevno prođe oko 8 hiljada automobila. Vozači moraju platiti 10 € za jedno putovanje.
Švicarska, tunel Gotthard – 16,94 km
Tunel ispod prolaza Gotard pušten je u rad 1980. Ako ne prekoračite ograničenje brzine od 80 km/h, možete ga preći potpuno besplatno. Bilo je potrebno deset godina da se izgradi 17 kilometara autoput sa dvije trake. Danas je ovde registrovano oko 17 hiljada vozila dnevno, od čega 15% teških kamiona. Saobraćaj u velikoj mjeri ovisi o godišnjem dobu: ponekad prelazi oznaku od 34 hiljade automobila. Da obezbedi bezbedna udaljenost između kamiona, njihov ulazak je kontrolisan semaforima. Dnevno obrađuju ne više od 3,5 hiljade teških kamiona Vozilo, tako da postoje posebne “čekaonice” sa obe strane tunela. U narednim godinama švicarske vlasti planiraju sprovesti velika renovacija autoputevi. Naime, ažuriranje spušteni plafon, tunelska ventilacija i drenažni sistemi. Međutim, jednu od najvažnijih transportnih arterija u Evropi nemoguće je zatvoriti na nekoliko godina. Da bi to učinili, prvo će izgraditi modernu “drugu cijev” paralelno sa starim tunelom.
Kina, tunel Zhongnanshan - 18,02 km
Tunel Zhongnanshan izgrađen je za rekordnih pet godina i pušten je u promet 2007. Projekat je koštao 330 miliona evra, a dvocevni dizajn skraćuje put od drevni grad Xi'an do Zuoshui županije od tri sata do 40 minuta. Prolazi ispod planinskog lanca Qingling u provinciji Shaanxi na dubini do 1,64 km. Ovde se nalaze tri ventilacione šahte, savremeni sistemi sigurnost i nadzor. Saobraćaj u tunelu je organizovan po dve trake u svakom smeru, a najveća dozvoljena brzina je 80 km/h. Prepoznatljiva karakteristika Kineski podzemni autoput - neobičan dizajn, što ga čini omiljenom atrakcijom za turiste. Sistem rasvjete projektuje šarene šare na zidove i imitira oblačno nebo, a ivice puta su ukrašene kompozicijama vještačko drveće, cvijeće i travnjak. Ovo ne samo da izgleda impresivno, već i omogućava vozačima da zadrže koncentraciju na cijeloj ruti. Osim toga, ovaj dizajn značajno smanjuje naprezanje očiju.
Japan, tunel Yamate - 18,2 km
Duboki podzemni tunel Yamate prolazi kroz centar Tokija i uključuje dvije trake u svakom smjeru. Opremljen je LED rasvjeta, infracrveni senzori, aparati za gašenje požara, pokretne stepenice, sistemi zamagljivanje i sakupljanje prašine. Telefoni i kamere za hitne slučajeve nalaze se ovdje na razmacima od 100 m, izlazi za slučaj opasnosti nalaze se na svakih 350 m, a prskalice na svakih 50 m. Izgradnja tunela trajala je od 1992. do 2015. godine. Danas je to ključna dionica Centralnog prstena i pomaže u rasterećenju gustog saobraćaja na ulicama japanske prijestolnice. Nakon otvaranja tunela, količina zagušenja u gradu smanjena je za oko 40%, ali u samom Yamateu ponekad dolazi do urušavanja. U januaru 2018. godine, zbog obilnih snježnih padavina, unutra je nastala gužva od 10 kilometara: na jednom od izlaza automobili nisu mogli ići na planinu. Zbog toga je stotine automobila bilo blokirano u tunelu skoro deset sati. Ljestve za hitne slučajeve pomogle su ljudima da izađu na površinu.
Norveška, tunel Laerdal - 24,51 km
U Norveškoj je izgrađeno na hiljade različitih tunela, uključujući mnoge podvodne strukture. U teškom planinskom terenu i oštroj klimi olakšavaju putovanje po zemlji. Tunel Lärdal se smatra najdužim tunelom ne samo u Skandinaviji, već iu cijelom svijetu. Ovo je dio puta koji povezuje Bergen sa glavnim gradom Norveške. Dnevno kroz njega prođe hiljade automobila, a cijelo putovanje traje oko 20 minuta. Zanimljiva karakteristika Laerdal - tri vještačke pećine u kojima vozači mogu zastati i odmoriti se. Osim toga, opremljen je tunel vrijedan 113 miliona eura najnoviji sistem prečišćavanje vazduha korišćenjem dovodna ventilacija i osvetljenje u boji. Sam put je osvijetljen bijelim svjetlom, a odmorišta su osvijetljena plavom i žutom svjetlošću, simulirajući zalazak sunca. Kako bi privukli pažnju vozača, duž cijele trase postavljene su posebne trake za buku. Ali u tunelu nema izlaza u slučaju nužde. Umjesto njih, tu su telefoni za hitne slučajeve, aparati za gašenje požara, video nadzor i mobilne komunikacije.
Tuneli su oduvijek smatrani nezamjenjivim objektima neophodnim za siguran prolaz ili prolaz ispod zemlje. Ali ako su ranije takva arhitektonska remek-djela pomagala ljudima da tiho prodru na neprijateljsku teritoriju, danas je njihova izgradnja povezana s drugim ciljevima. Štoviše, razlikuju se jedni od drugih po strukturi, lokaciji i dužini. Odlučili smo da vam danas kažemo koji su najduži tuneli na svijetu.
Najduži japanski tunel
Najduži željeznički tunel do sada nalazi se u Zemlji izlazećeg sunca. Zove se Seikan, što na japanskom znači "Veličanstveni spektakl". Tunel je prilično impresivne veličine i čak ima dio skriven pod vodom. Da, on ukupna dužina iznosi 53,85 km, a podvodni fragment odgovara dužini od 23,3 km. Zato, osim titule jedne od najvećih kopnenih građevina, Seikan ima i još jednu titulu - najduži podvodni tunel na svijetu.
Sama građevina, čija je izgradnja trajala najmanje 40 godina, podignuta je 1988. Sadrži dvije stanice. Međutim, uprkos snazi zgrade, Seikan se trenutno ne koristi tako često kao prije. Prema analitičarima, to je zbog povećanja cijena željezničkih karata.
Seikan je tunel čija je dubina 240 m. Ova čudesna kreacija čovjeka nalazi se ispod čuvenog.Tunel prema projektantima spaja Hokaido.
Malo ljudi zna da je izvorni poticaj koji je doveo do stvaranja ovog diva bio tajfun, uslijed kojeg je uništeno 5 putničkih trajekata. Kao posljedica ove katastrofe, više od 1.150 turista, uključujući članove posade, poginulo je na brodu samo na jednom od njih.
Najduža i najkopnenija veza na svijetu
Najduži tuneli na svijetu mogu se podijeliti u sljedeće vrste:
- iznad zemlje;
- underground;
- automobil ili put;
- željeznica;
- pod vodom.
Lamberg, nekada izgrađen u Švicarskoj, smatra se jednim od najdužih nadzemnih tunela. Njegova dužina je 34 km. Vozovi mogu lako da putuju duž nje, ponekad dostižući brzinu od 200 km/h. Važno je napomenuti da ova struktura pomaže švicarskim putnicima da stignu u jedno od najpopularnijih letovališta u zemlji - Valle - za nekoliko sati. Prema riječima iskusnih turista, ovdje se nalaze brojni termalni izvori.
Zanimljivo je da, pored svog glavnog zadatka, Lamberg, kao i ostali najduži tuneli na svijetu, obavlja i niz drugih. Konkretno, u blizini same zgrade nalaze se topli oni koji pomažu u grijanju Tropenhaus Frutigen - obližnjeg staklenika i tropskih usjeva koji rastu na njegovoj teritoriji.
Jedna od najvećih automobilskih podzemnih željeznica
Najduži cestovni tunel na svijetu je Lerdal. Ova 24,5 km duga građevina je svojevrsni povezujući most između opština Airland i Laerdal, koji se nalaze u zapadnoj Norveškoj. Štoviše, tunel Lärdal se smatra nastavkom poznatog autoputa E16, koji se nalazi između Bergena i Osla.
Izgradnja čuvenog tunela počela je sredinom 1995. godine, a završila je bliže 2000. godini. Od tog trenutka, građevina je prepoznata kao jedna od najdužih automobilskih podzemnih željeznica, ostavljajući iza sebe poznati Gotthard tunel za čak 8 km.
Zanimljivo, zgrada prolazi kroz planine čija je visina iznad 1600 m. Hvala tačan proračun arhitekata, stručnjaci su uspjeli smanjiti opterećenje vozača koji se kreću kroz tunel. A to je postignuto stvaranjem tri dodatne špilje, jednako udaljene jedna od druge. Istovremeno, ove vještačke pećine su odvojene slobodan prostor ispod zgrade u četiri dugačka dijela. Ovo je tako neobičan i najduži tunel na svijetu.
Treći najduži željeznički tunel
Eurotunel se smatra trećim najdužim među ostalim podzemnim željeznicama koje prolaze kroz željezničke pruge. Ova struktura prolazi ispod Lamanša i ujedinjuje Veliku Britaniju sa dijelom kontinentalne Evrope. Uz njegovu pomoć, svako može otputovati od Pariza do Londona za samo nekoliko sati. Voz ostaje unutar podzemne cijevi u prosjeku 20-35 minuta.
Svečano otvaranje Eurotunela održano je u maju 1994. godine. Uprkos činjenici da je mnogo novca potrošeno na izgradnju ovog podzemnog koridora, svjetska zajednica ga je prepoznala kao čudesno remek-djelo. Stoga je struktura klasifikovana kao jedno od modernih svjetskih čuda. Prema preliminarnim procjenama, ovaj najduži tunel na svijetu postat će samoodrživ tek nakon 1000 godina.
Najduži tunel u Alpima
Još jedan neverovatan podzemni koridor koji nije izgubio svoju poziciju više od pola veka je tunel Simplon. Upravo se on smatra najuspješnijom vezom između grada Domodossola (Italija) i Briga (Švicarska). Osim toga, sama zgrada ima zgodan geografski položaj, dok prelazi poznatu rutu Orijent ekspresa i utiče na jednu od linija u pravcu Pariz-Istanbul.
Nevjerovatno, tunel Simplon ima svoju povijest. Ovi zidovi dosta pamte, na primjer, činjenicu da su tokom Drugog svjetskog rata ulaz i izlaz iz njih minirani. Međutim, uz pomoć lokalnih partizana izbjegnuta je neovlaštena eksplozija. Trenutno se metro sastoji od dva portala dužine 19803 i 19823 m. Sada znate gdje je najduži tunel na svijetu.
Nedovršeno "čudovište" u Alpima
U Alpima postoji i jedan nedovršen, koji se naziva pravim čudovištem modernih arhitektonskih građevina. Ovaj titanijum, čija je dužina oko 57 km, udobno se nalazi u prijateljskoj Švajcarskoj. Prema samim kreatorima projekta, glavni cilj Tunel je siguran prolaz robe i putnika kroz Alpe. Osim toga, može se koristiti za smanjenje trosatnog putovanja od Ciriha do Milana na dva sata i pedeset minuta.
I iako je tunel Gotthard unutra ovog trenutka Još nije završeno, već obara rekorde po količini utrošenog novca. Kako je objavljeno u jednoj stranoj publikaciji, do danas je izgradnja podzemnog koridora koštala njegove vlasnike 10,3 milijarde dolara. Otvaranje jednog od najdužih željezničkih tunela planirano je za 2017. godinu.
Najduži tuneli na svijetu: podmorska veza između Japana i Južne Koreje
Vlada Južne Koreje, zajedno sa Japancima, razvila je plan za izgradnju tunela dužine 182 km. Ova odluka je donesena u cilju povećanja trgovinskog prometa i ubrzanja transportnih veza između dvije zemlje. Ovaj projekat će, prema mišljenju stručnjaka, biti grandiozan. I iako je njegova izgradnja tek na početku, programeri, inženjeri i arhitekti već su se morali suočiti s mnogo problema. Konkretno, još nije jasno kako će sistem spašavanja funkcionirati ako se iznenada dogodi slučajna nesreća.
Najduži i najskuplji tunel na svijetu
Najduži cestovni tunel, u kojem možete vidjeti osam traka autoputa odjednom, smatra se Velikim Bostonskim tunelom. Međutim, njegova zadivljujuća struktura i dizajn nesumnjivo blijede u odnosu na iznos koji su kupci ove zgrade morali da plate.
Prema preliminarnim podacima, ukupan budžet utrošen na izgradnju tunela premašio je 14,6 milijardi dolara. Ali izvođači nisu bili u mogućnosti da isplate ovaj iznos, pa su dodatni dnevni troškovi iznosili oko 3 miliona dolara. Više od 150 modernih dizalica radilo je tokom izgradnje Velikog bostonskog tunela. Štaviše, u samom procesu je učestvovalo više od 5.000 zaposlenih.
Najduži tunel u celoj Španiji
Španija se takođe može pohvaliti Guadarama, dugačkim kopnenim tunelom koji povezuje Valjadolid sa Madridom. Njegova dužina je samo 28,37 km. Otvaranje ove zgrade održano je 2007. godine. Kasnije se počelo govoriti o Guadarami kao najvećem arhitektonskom djelu u Španiji.
Veliki podzemni tunel u Japanu
Japan je poznat po svom podzemnom i nadzemne zgrade, među kojima je i veliki željeznički tunel Hakkoda. Ukupna dužina mu je oko 26,5 km. Od otvaranja ovog objekta do danas je prošlo mnogo godina. Ali to je i dalje jedan od najjedinstvenijih prostranih prolaza, duž kojih dva voza mogu proći odjednom.
Ilustracija copyright AFP Naslov slike Ova fotografija je snimljena 15.10.2010. Radnici stoje kod ogromnog tunelskog štita, uz pomoć kojeg je tunel izgrađen
Najduži i najdublji željeznički tunel na svijetu, Gotthard željeznički tunel, otvoren je danas u Švicarskoj. Bilo je potrebno skoro 20 godina i više od 12 milijardi dolara za izgradnju.
Njegov stalni rad počeće u decembru.
Švicarske vlasti kažu da će tunel donijeti revoluciju u transportu robe u Evropi. Roba koja se trenutno prevozi milionima kamiona svake godine biće transportovana željeznicom.
Ovo tehnološko čudo omogućit će brže i lakše povezivanje između južne i sjeverne Europe. Tunel će ubrzati kretanje robe i ljudi i smanjiti zagađenje okruženje izduvnih gasova iz automobila.
Švicarske vlasti predviđaju da će dnevno kroz tunel moći proći 260 teretnih vozova. Novim autoputem moći će da koristi 20 miliona putnika godišnje. Vrijeme putovanja od Ciriha do Milana biće smanjeno na 2 sata i 50 minuta.
Osvajanje Alpa kao dio samoidentifikacije
Do sada se najdužim željezničkim tunelom na svijetu smatrao japanski Seikan, dug 53,9 km s podvodnim fragmentom dugim 23,3 km.
Ilustracija copyright Reuters Naslov slike Tunel Gotthard prolazi ispod Alpa - maksimalna visina planina iznad tunela je 2300 metaraGotardski tunel je takođe duži od tunela pod La Manšom, koji je dugačak 50,5 km.
Ovo nije samo najduži tunel na svijetu, već je i najdublji željeznički tunel koji postoji: maksimalna visina planina iznad tunela je 2300 metara. Bez snažnog ventilacionog sistema, temperatura u njemu bi dostigla +40 stepeni.
On svečana ceremonija Otvaranju tunela u Švicarskoj prisustvovat će njemačka kancelarka Angela Merkel i francuski predsjednik Francois Hollande zajedno sa švicarskim zvaničnicima.
"Ovo je dio švicarskog identiteta", rekao je Peter Fuglisthaler, šef švicarskog saveznog odjela za transport, a prenosi Reuters.
„Za nas je osvajanje Alpa isto što i istraživanje okeana za Holanđane“, rekao je.
Cijena tunela: 12 milijardi dolara i 9 života
Projekat, čija je izgradnja koštala više od 12 milijardi dolara, odobrili su Švajcarci na referendumu 1992. godine.
Ilustracija copyright EPA Naslov slike Novim autoputem moći će da koristi 20 miliona putnika godišnjeTokom izgradnje tunela, inženjeri su izvukli 73 različite vrste stijena: neke su bile tvrde kao granit, druge meke kao šećer. Devet radnika je poginulo tokom izgradnje.
Gotardski tunel, završen na vrijeme i prema budžetu, postat će glavna željeznička pruga koja povezuje Roterdam u Holandiji sa Đenovom u Italiji. Tunel, koji se sastoji od dva paralelna tunela, vodi od opštine Bodio u južnoj Švajcarskoj do opštine Erstfeld u centru zemlje.
Od decembra, kada počinje stalni rad tunela, putovanje od Ciriha do Milana trajaće dva sata i četrdeset minuta - sat manje nego inače.
Novac za finansiranje projekta uzet je iz budžetskih prihoda od poreza na gorivo i dodatu vrijednost, a drugi dio sredstava bio je državni kredit, koji se mora vratiti u roku od 10 godina.
Predstavnici švajcarske banke Credit Suisse rekli su da su među ekonomskim prednostima Gotardskog tunela pojednostavljen transport robe i priliv turista.
10
Željeznički tunel u Japanu dugačak je 53,85 km s podvodnim fragmentom dugim 23,3 km. Tunel se spušta do dubine od oko 240 metara, 100 metara ispod morskog dna. Leži ispod Sangarskog prolaza, povezujući prefekturu Aomori na japanskom ostrvu Honšu i ostrvo Hokaido - kao deo linije Kaikyo i Hokkaido Shinkansen željeznička kompanija Hokkaido. To je najdublje morsko dno i drugi najduži željeznički tunel na svijetu.
9
Željeznički tunel u Švicarskoj je dugačak 57,1 km (uključujući službene i pješačke prolaze - 153,4 km). Sjeverni portal tunela nalazi se u blizini sela Erstfeld, a južni portal se nalazi u blizini sela Bodio. Nakon završetka istočnog dijela (15.10.2010.) i zapadnog dijela (23.03.2011.), postao je najduži željeznički tunel na svijetu.
8 Pekinška podzemna željeznica: linija 10
Sistem brzog železničkog transporta Pekinga, glavnog grada Kine, funkcioniše od 1969. godine i ubrzano se razvija od kraja 20. veka. Nalazi se na drugom mjestu među metro sistemima u svijetu po dužini linija i godišnjem prometu putnika, kao i na drugom mjestu po najvećem dnevnom prometu putnika nakon moskovskog metroa.
7 Guangzhou Metropolitan: Linija 3
Odluka o izgradnji metroa u Guangzhouu donesena je 1989. godine. Izgradnja je počela 1993. godine. Prva linija puštena je u rad 28. juna 1997. godine. 2002. godine otvorena je druga linija, 2005. treća i četvrta. 28. decembra 2013. otvorena je metro linija 6.
6
Izgrađena je 1987. godine u Švedskoj. Poprečni presjek tunel je 8 m2.
5
Unutar velikog vodoprivrednog sistema. projekta Orange River, brane i akumulacije Hendrik-Verwoerd i Le Roux izgrađene su u srednjem toku rijeke, dizajnirane za regulaciju riječnog toka, navodnjavanje poljoprivrednog zemljišta, industrijsko vodosnabdijevanje, za potrebe hidroelektrana. Dio toka iz rezervoara Hendrik-Verwoerd prenosi se kroz tunel kroz planinski lanac na jug Južne Afrike.
4
Jedan od najdužih tunela nalazi se u provinciji Liaoning. Kina je ranije učestvovala u realizaciji velikih putnih projekata. Na primjer, Veliki most Danyang-Kunshan je najveći dugi most u svijetu.
3
Päijänne vodovod- cevni tunel koji se nalazi na jugu Finske. Dužina mu je 120 km, dubina od 30 do 100 m od površine. Svrha izgradnje vodovoda je snabdijevanje vodom glavne aglomeracije Finske, u čijim gradovima (Helsinki, Espoo, Vantaa i drugi) živi više od milion ljudi.
2
Mnogi od nas imaju luksuz trenutnog pristupa čista voda, ali malo ljudi razmišlja o kakvim se čudima tehnologije možemo natočiti čašom vode. Njujork je jedan od onih gradova kojima nedostaju izvori svježa voda. Kako je stanovništvo raslo, počeli su se pojavljivati akvadukti. Godine 1945. pojavio se Delaware Aqueduct. Danas opskrbljuje stanovništvo metropole vodom za 50 posto. To je drugi najduži kontinuirani tunel na svijetu sa dužinom od 137 kilometara. Nastala je bušenjem i miniranjem tvrdih stijena. Akvadukt radi nevjerovatno efikasno - 95 posto ukupne količine vode se opskrbljuje samostalno.
1
Najduži tunel na svijetu- Thirlmere akvadukt. Njegova dužina je 154.000 metara, gradnja je počela 1890. godine, a završena 1925. godine. Formalno, to nije najduži tunel na svijetu, jer nije kontinuiran tunel, ali je općenito prihvaćeno da se smatra najdužim tunelom na svijetu. Akvadukt je izgrađen da prenosi vodu iz Mančesterskog rezervoara, a kroz njega dnevno prođe oko 250 hiljada kubnih metara vode.
O izgradnji tunela koji bi povezivao kopnenu Evropu i ostrvo Veliku Britaniju sanjali su još u godinama početkom XIX veka. Ali da se provede grandiozni plan izgradnje najdužeg podvodnog prostora na svijetu željeznički tunel uspio tek 1994. Ali, koliko god čudno izgledalo, radost njegovih kreatora zbog izgradnje brzo je ustupila mjesto financijskom razočaranju: tunel je donio samo gubitke.
Projekat izgradnje željezničkog tunela ispod Lamanša ili Eurotunela, kako ga još nazivaju, započeo je 1973. godine. Ali zbog nedostatka sredstava, direktna gradnja je počela tek 1987. godine. Ideja je bila jedinstvena u smislu složenosti samog projekta i tehničke izvedbe podvodnog bušenja.
Za realizaciju željezničke veze odlučeno je da se izgrade dva tunela kroz koje bi saobraćali vozovi i jedan tunel za Održavanje i osiguravanje pristupa u slučaju vanrednih situacija. U ovom slučaju, bušenje tunela se moralo odvijati na dubini većoj od 50 metara ispod dna Lamanša. To je bilo zbog činjenice da se upravo na ovoj dubini nalaze naslage iz krede, predstavljene uglavnom pješčanikom. Kroz njih je bilo lakše i brže bušiti, pa sam tunel nije striktno horizontalan, već prati krivinu sloja sedimentne stijene.
Bušenje prolaza obavljeno je istovremeno sa dvije obale: britanske i francuske. Prečnik centralnog tunela koji je predviđen za održavanje pruga je 4,8 m, a prečnici magistralnih pruga kojima prolaze železničke pruge su 7,6 m. Svi zidovi tunela su armirani betonom debljine 45 cm. Servisni tunel je povezan do glavnih kolosijeka redovnim prelazima kroz svakih 370 metara.
Trasa tunela je postavljena pomoću visokoprecizne satelitske opreme, a smjer bušenja je postavljen laserskim snopom. Međutim, kada su se sastali francuski i britanski građevinari, ispostavilo se da je greška bila oko 30 centimetara u horizontalnom pravcu, a vertikalna odstupanja su bila neznatna.
U maju 1994. godine svečano je otvoren Eurotunel, a svečanom događaju su lično prisustvovali kraljica Velike Britanije Elizabeta II i francuski predsjednik Fransoa Miteran. Tunel pod kanalom, koji povezuje Calais u Francuskoj sa Folkestoneom u Britaniji, prevozi putničke i teretne vozove, kao i šatl vozove koji prevoze kamione i automobili. Dužina tunela je 50,5 kilometara, a 39 kilometara staze nalazi se direktno pod vodom. Vozovi prelaze Lamanš za 20-35 minuta (u zavisnosti od marke voza) prosječnom brzinom od 160 km/h.
Ali, uprkos značaju Eurotunela i njegovoj očiglednoj neophodnosti, grandiozni francusko-britanski projekat pokazao se neisplativim. Na to je uticala i politika snižavanja cijena alternativnih prijevoznika, koja je sprovedena odmah nakon otvaranja tunela, te vanredne situacije, koji su se više puta pojavili u podzemlju. I iako kompanija koja upravlja tunelom povremeno objavljuje godišnju dobit, vlasnicima to ne donosi stabilan prihod.