Domaća parna mašina sa dva cilindra. Parna mašina uradi sam: detaljan opis, crteži Model parne mašine uradi sam

Pozdrav svima, kompik92 je tu!
A ovo je drugi dio stvaranja parne mašine!
Evo njegove složenije verzije, koja je snažnija i zanimljivija! Iako to zahtijeva više sredstava i alata. Ali kako kažu: „Oči se boje, a ruke rade“! Pa počnimo!

Mislim da svi koji su vidjeli moje prethodne postove već znaju šta će se sada dogoditi. Ne znam?

Sigurnosni propisi:

1. Kada motor radi i želite da ga pomerite, koristite hvataljke, debele rukavice ili materijal koji ne provode toplotu!
2. Ako želite da učinite motor složenijim ili snažnijim, bolje je pitati nekog drugog nego eksperimentirati! Nepravilna montaža može uzrokovati eksploziju kotla!
3. Ako želite da uzmete motor koji radi, nemojte usmjeravati paru na ljude!
4. Nemojte blokirati paru u limenci ili cijevi, jer bi parna mašina mogla eksplodirati!

Je li sve jasno?
Hajde da počnemo!

Sve što nam treba je tu:

• Tegla od 4 litre (najbolje dobro oprana)
• Tegla zapremine 1 litar
• Bakarna cijev od 6 metara prečnika (od sada “dm”) 6mm
• Metalna traka
• 2 tube koje se lako stisnu.
• Razvodna kutija od metala u obliku "kruga" (pa ne liči na krug...)
• Stezaljka za kablove koja se može spojiti na razvodnu kutiju.
• Bakarna cijev dužine 15 centimetara i prečnika 1,3 centimetra
• Metalna mreža 12 x 24 cm
• 35 centimetara elastične plastične cijevi promjera 3 mm
• 2 stezaljke za plastične cijevi
• Ugalj (samo najbolji)
• Standardni ražanj za roštilj
• Drveni tipl dužine 1,5 cm i prečnika 1,25 cm (sa rupom na jednoj strani)
• Odvijač (klips)
• Bušite različitim svrdlima
• Metalni čekić
• Metalne makaze
• Kliješta

Uhh.. Ovo će biti teško... U redu, hajde da počnemo!

1. Napravite pravougaonik u tegli. Pomoću kliješta izrežite pravougaonik na zidu površine 15 cm sa 5 cm blizu dna. Napravili smo rupu za naše ložište, tu ćemo zapaliti ugalj.

2. Postavite rešetku Noge savijte na mrežicu tako da dužina krakova bude po 6 cm, a zatim je stavite na nogu unutar tegle. Ovo će biti separator uglja.

3. Ventilacija. Napravite polukružne rupe po obodu poklopca pomoću kliješta. Za dobru vatru trebat će vam dosta zraka i dobra ventilacija.

4. Izrada zavojnice. Od bakarne cijevi dužine 6 metara napravite zavojnicu, izmjerite 30 cm od kraja cijevi i sa ovog mjesta izmjerite 5 zavojnica dm 12 cm. Ostatak cijevi napravite 15 zavojnica od po 8 cm. Imaćete još 20 cm.

5. Pričvršćivanje zavojnice. Osigurajte zavojnicu kroz otvor za ventilaciju. Koristeći zavojnicu zagrijati ćemo vodu.

6. Napunite ugalj. Stavite ugalj i stavite zavojnicu u gornju teglu i dobro zatvorite poklopac. Ovaj ugalj ćete morati često mijenjati.

7. Pravljenje rupa. Bušilicom napravite rupe od 1 cm u tegli od litara. Postavite ih: u sredini na vrhu, i još dvije rupe sa strane sa istim dm na istoj vertikalnoj liniji, jednu neposredno iznad baze i jednu nedaleko od poklopca.

8. Osigurajte cijevi. Napravite rupe prečnika malo manjeg od vašeg sloja. cijevi kroz oba čepa. Zatim izrežite plastičnu cijev na 25 i 10 cm, a zatim cijevi pričvrstite u čepove i utisnite ih u rupe limenki, a zatim ih stegnite stezaljkom. Napravili smo ulaz i izlaz iz zavojnice, voda dolazi odozdo, a para izlazi odozgo.

9. Ugradnja cijevi. Mali stavite na veliku teglu i pričvrstite gornju žicu od 25 cm na prolaz za zavojnicu lijevo od ložišta, a malu žicu od 10 cm na njen desni izlaz. Zatim ih dobro pričvrstite metalnom trakom. Osigurali smo izlaze cijevi za zavojnicu.

10. Osigurajte kutiju za osiguranje. Pomoću odvijača i čekića otkačite sredinu okrugle metalne kutije. Zaključajte stezaljku kabla pomoću prstena za zaključavanje. Pričvrstite bakrenu cijev od 15 cm i prečnika 1,3 cm na stezaljku, tako da bakarna cijev proteže par cm ispod rupe u kutiji. Zaokružite rubove izlaznog kraja prema unutra pomoću čekića na 1 centimetar. Pričvrstite smanjeni kraj u gornju rupu male tegle.

11. Dodajte tiplu. Koristite standardni drveni ražanj za roštilj i pričvrstite oba kraja na tiple. Umetnite ovu strukturu u gornju bakrenu cijev. Napravili smo klip koji će se podići kada ima previše pare u maloj teglici, usput, možete dodati još jednu zastavicu za ljepotu.

dupliracu sa foruma:
auto je tamo ugrađen na brod, što nam nije potrebno

BROD SA PARNIM MOTOROM

Proizvodnja kućišta
Trup našeg čamca je izrezbaren od suhog, mekog i svijetlog drveta: lipe, jasike, johe; Breza je tvrđa i teže se obrađuje. Možete uzeti i smreku ili bor, ali se lako bodu, što otežava rad.
Odabravši trupac odgovarajuće debljine, odrežite ga sjekirom i otpilite komad potrebne veličine. Redoslijed proizvodnje tijela prikazan je na slikama (vidi tabelu 33, lijevo, gore).
Izrežite palubu od suhih dasaka. Neka paluba bude malo konveksna na vrhu, kao na pravim brodovima, tako da svaka voda koja dođe na nju teče preko palube. Koristeći nož, izrežite plitke žljebove na palubi kako biste površini palube dali izgled dasaka.

Konstrukcija kotlova
Nakon što ste izrezali komad lima dimenzija 80x155 mm, savijte rubove širine oko 10 mm u suprotnim smjerovima. Savijajući lim u prsten, spojite savijene ivice u šav i zalemite ga (vidi tabelu, sredina, desno). Savijte radni komad da formirate oval, izrežite dva ovalna dna duž njega i zalemite ih.
Probušite dvije rupe na vrhu kotla: jednu za čep za punjenje vode, drugu za prolaz pare u parnu komoru. Suha para je mala okrugla tegla napravljena od lima. Iz parne komore izlazi mala cijev zavarena od lima, na čiji se kraj navlači još jedna gumena cijev kroz koju para ide u cilindar parne mašine.
Ložište je pogodno samo za alkoholni gorionik. Odozdo ložište ima limeno dno sa zakrivljenim ivicama. Slika prikazuje uzorak ložišta. Isprekidane linije označavaju linije pregiba. Ne možete lemiti ložište; njegove bočne stijenke su pričvršćene sa dvije ili tri male zakovice. Donji rubovi zidova su savijeni prema van i prekriveni rubovima limenog dna.
Gorionik ima dva fitilja od vate i dugačku lijevkastu cijev zalemljenu od kalaja. Preko ove cijevi možete dodati alkohol u gorionik bez skidanja kotla sa ložištem iz čamca ili gorionika iz ložišta. Ako je kotao gumenom cijevi spojen na cilindar parne mašine, ložište sa kotlom se lako može skinuti sa čamca.
Ako nema alkohola, možete napraviti ložište koje će raditi na finom prethodno zapaljenom ćumuru. Ugalj se sipa u limenu kutiju sa rešetkastim dnom. Kutija sa ugljem je ugrađena u ložište. Da biste to učinili, kotao će se morati ukloniti i pričvrstiti iznad ložišta pomoću žičanih stezaljki.

Mašina za pravljenje
Model čamca ima parni stroj s oscilirajućim cilindrom. Ovo je jednostavan model koji dobro funkcionira. Kako to funkcionira može se vidjeti u tabeli 34, desno, iznad.
Prva pozicija pokazuje trenutak ulaza pare kada se otvor u cilindru poklopi sa otvorom za ulaz pare. U tom položaju para ulazi u cilindar, pritiska klip i gura ga prema dolje. Pritisak pare na klip se prenosi preko klipnjače i radilice na osovinu propelera. Kako se klip kreće, cilindar se rotira.
Kada klip malo ne dosegne donju tačku, cilindar će stajati ravno i usis pare će prestati: otvor u cilindru se više ne poklapa sa ulaznim otvorom. Ali rotacija osovine se nastavlja, zbog inercije zamašnjaka. Cilindar se sve više okreće, a kada se klip počne dizati prema gore, rupa cilindra će se poklopiti s drugom, ispušnom rupom. Izduvna para u cilindru se izbacuje kroz izlazni otvor.
Kada se klip podigne u najviši položaj, cilindar će ponovo postati ravan i izduvni otvor će se zatvoriti. Na početku obrnutog kretanja klipa, kada počne da se spušta, otvor u cilindru će se ponovo poklopiti sa ulazom za paru, para će ponovo juriti u cilindar, klip će dobiti novi pritisak i sve će se ponoviti sve ispočetka.
Izrežite cilindar od mesingane, bakrene ili čelične cijevi s promjerom rupe od 7-8 mm ili iz prazne čahure odgovarajućeg promjera. Cev treba da ima glatke unutrašnje zidove.
Izrežite klipnjaču iz mesingane ili željezne ploče debljine 1,5-2 mm, kalajišite kraj bez rupe.
Izlijte klip iz olova direktno u cilindar. Metoda lijevanja je potpuno ista kao i za parnu mašinu opisanu ranije. Kada se olovo za livenje otopi, jednom rukom držite klipnjaču stegnutu kliještima, a drugom rukom sipajte olovo u cilindar. Konzervirani kraj klipnjače odmah uronite u još nestvrdnuti vod do prethodno označene dubine. Bit će čvrsto zatvoren u klipu. Uvjerite se da je klipnjača uronjena tačno uz vrh i u sredinu klipa. Kada se odljevak ohladi, gurnite klip i klipnjaču iz cilindra i pažljivo ih očistite.
Izrežite poklopac cilindra od mesinga ili željeza debljine 0,5-1 mm.
Uređaj za razvod pare parne mašine sa oscilirajućim cilindrom sastoji se od dvije ploče: ploče za razvod pare cilindra A, koja je zalemljena na cilindar, i ploče za razvod pare B, zalemljene na nosač (ram). Najbolje ih je napraviti od mesinga ili bakra, a samo u krajnjem slučaju od gvožđa (vidi tabelu, levo, vrh).
Ploče moraju čvrsto pristajati jedna uz drugu. Da bi to učinili, oni se skupljaju. To se radi ovako. Izvadite takozvanu probnu pločicu ili uzmite malo ogledalo. Pokrijte njegovu površinu vrlo tankim i ravnomjernim slojem crne uljane boje ili čađi, obrisane biljnim uljem. Boja se prstima razmazuje po površini ogledala. Ostruganu ploču stavite na površinu ogledala premazanu bojom, pritisnite je prstima i neko vrijeme pomičite po ogledalu s jedne na drugu stranu. Zatim uklonite ploču i ostružite sva izbočena područja prekrivena bojom posebnim alatom - strugačem. Strugalica se može napraviti od stare trokutaste turpije naoštravanjem njenih rubova kao što je prikazano na slici. Ako je metal od kojeg su napravljene ploče za razvod pare mekan (mjed, bakar), strugač se može zamijeniti perorezom.
Kada se uklone sve izbočene površine ploče prekrivene bojom, obrišite preostalu boju i vratite ploču na površinu za testiranje. Sada će boja pokriti veliku površinu ploče. Veoma dobro. Nastavite sa struganjem dok cijela površina ploče ne bude prekrivena malim, čestim mrljama boje. Nakon što ste pričvrstili ploče za razvod pare, zalemite vijak umetnut u rupu izbušenu na ploči na ploču cilindra A. Zalemite ploču sa vijkom na cilindar. Zatim zalemite poklopac cilindra. Zalemite drugu ploču na okvir mašine.
Izrežite okvir od mesingane ili željezne ploče debljine 2-3 mm i pričvrstite ga na dno čamca s dva vijka.
Propelernu osovinu napravite od čelične žice debljine 3-4 mm ili od osovine "konstruktorskog" seta. Osovina se okreće u cijevi zalemljenoj od kalaja.Na njene krajeve su zalemljene mesingane ili bakrene podloške sa rupama tačno duž osovine.U cijev sipati ulje tako da voda ne može ući u čamac čak ni kada se gornji kraj cijevi nalazi ispod nivo vode. Cijev osovine propelera pričvršćena je u trup čamca pomoću koso zalemljene okrugle ploče. Ispunite sve pukotine oko cijevi i montažne ploče rastopljenom smolom (lakom) ili je prekrijte kitom.
Radilica je napravljena od male željezne ploče i komada žice i pričvršćena je za kraj osovine lemljenjem.
Odaberite gotov zamašnjak ili ga izlijte od cinka ili olova, kao za parni stroj ventila opisan ranije. Na tablici je u krugu prikazan način livenja u limenu teglu, a u pravougaoniku je prikazan način livenja u glineni kalup.
Propeler je izrezan od tankog mesinga ili željeza i zalemljen na kraj osovine. Savijte lopatice pod uglom ne većim od 45° prema osi propelera. Sa većim nagibom, neće se uvijati u vodu, već će je samo raspršiti u strane.

Skupština
Kada ste napravili cilindar sa klipom i klipnjačom, okvir mašine, radilicu i osovinu propelera sa zamašnjakom, možete početi sa obeležavanjem, a zatim bušenjem ulaznih i izlaznih otvora ploče za razvod pare rama,
Da biste označili, prvo morate izbušiti rupu u pločici cilindra bušilicom od 1,5 mm. Ova rupa, izbušena u sredini vrha ploče, treba da stane u cilindar što je bliže moguće poklopcu cilindra (vidi tabelu 35). Umetnite komad olovke u izbušenu rupu tako da viri 0,5 mm iz otvora.
Postavite cilindar, klip i klipnjaču na svoje mjesto. Postavite oprugu na kraj zavrtnja zalemljenog u ploču cilindra i zavrnite maticu. Cilindar sa grafitom umetnutim u rupu bit će pritisnut na ploču okvira. Ako sada rotirate ručicu, kao što je prikazano u gornjoj tabeli, grafit će nacrtati mali luk na ploči, na čijim krajevima morate izbušiti rupu. To će biti ulazna (lijeva) i izlazna (desna) rupa. Napravite ulaznu rupu malo manjom od izlazne. Ako izbušite ulaznu rupu bušilicom promjera 1,5 mm, onda se izlazni otvor može izbušiti bušilicom promjera 2 mm. Kada je označavanje završeno, uklonite cilindar i uklonite provod. Pažljivo sastružite sve neravnine koje su ostale nakon bušenja duž ivica rupe.
Ako nemate pri ruci malu bušilicu ili bušilicu, onda, uz malo strpljenja, možete izbušiti rupe bušilicom napravljenom od debele igle. Odlomite ušicu igle i zabijte je do pola u drvenu dršku. Naoštrite izbočeni kraj ušice na tvrdi blok, kao što je prikazano u krugu na stolu. Rotirajući ručku iglom u jednom ili drugom smjeru, možete polako bušiti rupe. Ovo je posebno lako kada su ploče napravljene od mesinga ili bakra.
Volan je od lima, debele žice i gvožđa debljine 1 mm (vidi tabelu, desno, dole). Da biste sipali vodu u kotao i alkohol u gorionik, potrebno je zalemiti mali lijevak.
Kako bi se spriječilo da model padne na bok na suhom, montira se na postolje.

Testiranje i puštanje mašine u rad
Nakon što je model završen, možete započeti testiranje parne mašine. U kotao sipajte volove do 3/4 visine. Ubacite fitilj u gorionik i sipajte alkohol. Podmažite ležajeve i delove mašine za trljanje tečnim mašinskim uljem. Obrišite cilindar čistom krpom ili papirom i također ga podmažite. Ako je parna mašina precizno izgrađena, površine ploča su dobro obložene, rupe za dovod i izlaz pare su pravilno označene i izbušene, nema izobličenja i mašina se lako okreće pomoću šrafa, treba odmah da počne da radi.
Pridržavajte se sljedećih mjera opreza prilikom pokretanja stroja:
1. Nemojte odvrtati čep za punjenje vode kada u kotlu ima para.
2. Ne zatezajte oprugu i nemojte je previše stegnuti maticom, jer to, prvo, povećava trenje između ploča, a drugo, postoji opasnost od eksplozije kotla. Mora se imati na umu da ako je tlak pare u kotlu previsok, ploča cilindra s pravilno odabranom oprugom je poput sigurnosnog ventila: ona se udaljava od ploče okvira, višak pare izlazi, a zahvaljujući tome, pritisak u bojleru se stalno održava normalnim.
3. Ne ostavljajte parnu mašinu da stoji dugo ako voda u kotlu ključa. Nastala para mora se stalno trošiti.
4. Ne dozvolite da sva voda u kotlu proključa. Ako se to dogodi, kotao će se istopiti.
5. Krajeve gumene cijevi ne pričvršćujte previše čvrsto, što također može biti dobra preventivna mjera protiv stvaranja prevelikog pritiska u kotlu. Ali imajte na umu da će se tanka gumena cijev napuhati pritiskom pare. Uzmite jaku ebonitnu cijev, u koju su ponekad položene električne žice, ili omotajte običnu gumenu cijev izolacijskom trakom,
6. Da biste zaštitili kotao od rđe, napunite ga prokuhanom vodom. Da voda u kotlu brže proključa, najlakši način je da sipate vrelu vodu.

Ista stvar ali u PDF-u:

Razlog za izgradnju ove jedinice bila je glupa ideja: "da li je moguće napraviti parnu mašinu bez strojeva i alata, koristeći samo dijelove koji se mogu kupiti u trgovini" i sve učiniti vlastitim rukama. Rezultat je ovakav dizajn. Cijela montaža i postavljanje trajalo je manje od sat vremena. Iako je za dizajn i odabir dijelova trebalo šest mjeseci.

Većina konstrukcije sastoji se od vodovodne armature. Na kraju epa, pitanja prodavaca hardvera i drugih radnji: “mogu li vam pomoći” i “zašto su vam potrebni” zaista su me razbjesnila.

I tako sastavljamo temelj. Prvo glavni poprečni nosač. Ovdje se koriste trojke, bočate i kutovi od pola inča. Sve elemente sam učvrstio zaptivačem. Ovo je da biste ih lakše povezali i odvojili rukama. Ali za konačnu montažu bolje je koristiti vodoinstalatersku traku.

Zatim uzdužni elementi. Na njih će biti pričvršćen parni kotao, kalem, parni cilindar i zamašnjak. Ovdje su svi elementi također 1/2".

Zatim pravimo tribine. Na fotografiji s lijeva na desno: stalak za parni kotao, zatim stalak za mehanizam za razvod pare, pa stalak za zamajac i na kraju držač za parni cilindar. Držač zamašnjaka je napravljen od 3/4" T (spoljni navoj). Ležajevi iz kompleta za popravku rolera su mu idealno. Ležajevi se drže na svom mestu pomoću spojne matice. Takve matice se mogu naći zasebno ili uzeti od trojnice za metal-plastične cijevi. Ova čačka je na slici u donjem desnom uglu (nije korišćena u dizajnu). Čajnik od 3/4" se takođe koristi kao držač za parni cilindar, samo što su navoji svi unutrašnji. Adapteri se koriste za pričvršćivanje elemenata od 3/4" do 1/2".

Montiramo kotao. Za kotao se koristi cijev od 1". Na trzistu sam pronasao polovni. Gledajuci unaprijed hocu da kazem da se bojler pokazao premali i ne proizvodi dovoljno pare. Sa takvim kotlom motor radi suviše tromo.Ali radi.Tri dijela desno su: utikač,adapter 1"-1/2" i brisalo.Rigalica se ubacuje u adapter i zatvara čepom.Tako kotao postaje hermetički zatvoren.

Ovako je bojler ispao u početku.

Ali ispostavilo se da rezervoar za paru nije dovoljno visok. Voda je ušla u parovod. Morao sam ugraditi dodatnu cijev od 1/2" kroz adapter.

Ovo je gorionik. Četiri posta ranije bio je materijal „Domaća uljanica od cijevi“. Ovako je gorionik prvobitno dizajniran. Ali nije pronađeno odgovarajuće gorivo. Ulje za lampe i kerozin jako dime. Treba mi alkohol. Tako da sam za sada napravio samo držač za suvo gorivo.

Ovo je veoma važan detalj. Razdjelnik pare ili kalem. Ova stvar usmjerava paru u podređeni cilindar tokom strujnog udara. Kada se klip kreće unazad, dovod pare se prekida i dolazi do pražnjenja. Kalem je napravljen od križa za metal-plastične cijevi. Jedan od krajeva mora biti zapečaćen epoksidnim kitom. Ovaj kraj će biti pričvršćen na stalak preko adaptera.

A sada najvažniji detalj. To će odrediti hoće li se motor pokrenuti ili ne. Ovo je radni klip i kalem ventil. Ovdje koristimo iglu M4 (prodaje se u odjelima za ugradnju namještaja; lakše je pronaći jednu dugačku i otpiliti potrebnu dužinu), metalne podloške i podloške od filca. Podloške od filca se koriste za pričvršćivanje stakla i ogledala sa drugim okovom.

Filc nije najbolji materijal. Ne pruža dovoljnu zategnutost, ali je otpor kretanju značajan. Kasnije smo uspjeli da se riješimo filca. Za to su bile idealne nestandardne podloške: M4x15 za klip i M4x8 za ventil. Ove podloške treba postaviti što je moguće čvršće, kroz vodovodnu traku, na iglu i istom trakom namotati 2-3 sloja odozgo. Zatim dobro utrljajte cilindar i namotajte vodu. Nisam slikao unapređeni klip. Previlje sam lijen da ga rastavljam.

Ovo je pravi cilindar. Napravljen je od cijevi od 1/2" i pričvršćen je unutar 3/4" T-a sa dvije spojne matice. Sa jedne strane, uz maksimalno zaptivanje, spoj je čvrsto pričvršćen.

Sada zamajac. Zamašnjak je napravljen od ploče za bučice. U središnji otvor umetnut je snop podložaka, a u središte podložaka postavljen je mali cilindar iz kompleta za popravak rolera. Sve je osigurano zaptivačem. Vješalica za namještaj i slike bila je idealna za držač. Izgleda kao ključaonica. Sve je sastavljeno redosledom prikazanim na fotografiji. Vijak i matica - M8.

U našem dizajnu imamo dva zamašnjaka. Mora postojati jaka veza između njih. Ovaj spoj je osiguran spojnom maticom. Svi navojni spojevi su osigurani lakom za nokte.

Ova dva zamašnjaka izgledaju isto, međutim jedan će biti spojen na klip, a drugi na kolutni ventil. Shodno tome, nosač, u obliku M3 vijka, pričvršćen je na različitim udaljenostima od centra. Za klip, nosač se nalazi dalje od centra, za ventil - bliže centru.

Sada pravimo pogon ventila i klipa. Ploča za spajanje namještaja bila je idealna za ventil.

Klip koristi bravu prozora kao polugu. Došla je kao porodica. Vječna slava onome ko je izmislio metrički sistem.

Pogoni sklopljeni.

Sve je ugrađeno na motor. Navojni spojevi su osigurani lakom. Ovo je pogon klipa.

Pogon ventila. Imajte na umu da se položaji nosača klipa i ventila razlikuju za 90 stepeni. Ovisno o tome u kom smjeru nosač ventila vodi nosač klipa, ovisi o tome u kojem smjeru će se zamašnjak rotirati.

Sada ostaje samo da spojite cijevi. Ovo su silikonska crijeva za akvarijume. Sva crijeva moraju biti pričvršćena žicom ili stezaljkama.

Treba napomenuti da ovdje ne postoji sigurnosni ventil. Stoga treba biti izuzetno oprezan.

Voila. Napunite vodom. Hajde da ga zapalimo. Čekamo da voda proključa. Tokom grijanja, ventil mora biti u zatvorenom položaju.

Cijeli proces montaže i rezultat su na videu.

Model broda pokreće parno-vodeni mlazni motor. Brod s ovim motorom nije progresivno otkriće (njegov sistem je prije 125 godina patentirao Britanac Perkins), ali inače jasno pokazuje rad jednostavnog mlaznog motora.

Rice. 1 Brod s parnim strojem. 1 - parna-vodena mašina, 2 - ploča od liskuna ili azbesta; 3 - ložište; 4 - izlaz mlaznice prečnika 0,5 mm.

Umjesto čamca, bilo bi moguće koristiti model automobila. Izbor je napravljen za brod zbog njegove veće zaštite od požara. Eksperiment se provodi sa posudom s vodom pri ruci, na primjer, kadom ili umivaonikom.

Tijelo može biti izrađeno od drveta (na primjer, bor) ili plastike (ekspandirani polistiren), koristeći gotovo tijelo igračke polietilenskog čamca. Motor će biti mala limena konzerva, koja je 1/4 zapremine napunjena vodom.

Na brodu, ispod motora, morate postaviti ložište. Poznato je da se zagrijana voda pretvara u paru, koja, šireći se, pritiska na zidove kućišta motora i velikom brzinom izlazi iz otvora mlaznice, zbog čega se pojavljuje potisak potreban za kretanje. Na zadnjem zidu limenke motora potrebno je izbušiti rupu ne veću od 0,5 mm. Ako je rupa veća, vrijeme rada motora će postati prilično kratko, a brzina ispuha će biti mala.

Optimalni prečnik otvora mlaznice može se odrediti eksperimentalno. To će odgovarati najbržem kretanju modela. U ovom slučaju, potisak će biti najveći. Kao ložište moguće je koristiti duralumin ili željezni poklopac limenke (na primjer, od limenke masti, kreme ili paste za cipele).

Kao gorivo koristimo “suhi alkohol” u tabletama.

Kako bismo zaštitili brod od požara, na palubu pričvršćujemo sloj azbesta (1,5-2 mm). Ako je trup čamca od drveta, dobro ga izbrusiti i nekoliko puta premazati nitro lakom. Glatka površina smanjuje otpor u vodi i vaš čamac će sigurno plutati. Model čamca treba da bude što lakši. Dizajn i dimenzije prikazani su na slici.

Nakon punjenja rezervoara vodom, zapalite alkohol stavljen u poklopac ložišta (to treba učiniti kada je čamac na površini vode). Nakon nekoliko desetina sekundi, voda u spremniku će zašumjeti, a tanak mlaz pare će početi izlaziti iz mlaznice. Sada se volan može postaviti na način da se čamac kreće u krug, a za nekoliko minuta (od 2 do 4) promatrat ćete rad jednostavnog mlaznog motora.

Parna mašina je kroz svoju istoriju imala mnoge varijacije oličenja u metalu. Jedna od ovih inkarnacija bio je parni rotacioni motor mašinskog inženjera N.N. Tverskoj. Ovaj parni rotacijski stroj (parni stroj) aktivno se koristio u različitim područjima tehnologije i transporta. U ruskoj tehničkoj tradiciji 19. stoljeća, takav rotacijski motor nazivan je rotacijskim strojem.

Motor se odlikovao izdržljivošću, efikasnošću i visokim obrtnim momentom. Ali s pojavom parnih turbina to je zaboravljeno. U nastavku se nalaze arhivski materijali koje je prikupio autor ove stranice. Materijali su veoma obimni, tako da je do sada predstavljen samo dio njih.

Parni rotacioni motor N.N. Tverskog

Ispitna rotacija parne rotacione mašine sa komprimovanim vazduhom (3,5 atm).
Model je dizajniran za 10 kW snage pri 1500 o/min pri pritisku pare od 28-30 atm.

Krajem 19. veka parne mašine - „rotacione mašine N. Tverskog“ su zaboravljene jer su se klipne parne mašine pokazale jednostavnijim i tehnološki naprednijim za proizvodnju (za industriju tog vremena), a parne turbine davale su veću snagu .
Ali primjedba o parnim turbinama je tačna samo u njihovoj velikoj težini i ukupnim dimenzijama. Zaista, sa snagom većom od 1,5-2 tisuće kW, višecilindrične parne turbine nadmašuju parne rotacijske motore u svim aspektima, čak i uz visoku cijenu turbina. A početkom 20. stoljeća, kada su brodske elektrane i agregati elektrana počele imati snagu od nekoliko desetina hiljada kilovata, takve mogućnosti su mogle pružiti samo turbine.

ALI - parne turbine imaju još jedan nedostatak. Kada se skaliraju njihovi masno-dimenzionalni parametri naniže, karakteristike performansi parnih turbina naglo se pogoršavaju. Specifična snaga je značajno smanjena, efikasnost opada, a ostaju visoki troškovi proizvodnje i veliki broj obrtaja glavnog vratila (potreba za menjačem). Zato je - u oblasti snage manje od 1,5 hiljada kW (1,5 MW) gotovo nemoguće pronaći parnu turbinu koja je efikasna u svakom pogledu, čak i za veliki novac...

Zbog toga se u ovom rasponu snage pojavio čitav "buket" egzotičnih i malo poznatih dizajna. Ali najčešće su i skupe i neefikasne... Vijčane turbine, Tesline turbine, aksijalne turbine itd.
Ali iz nekog razloga svi su zaboravili na parne „rotacione mašine“ - rotacione parne mašine. U međuvremenu, ove parne mašine su višestruko jeftinije od bilo kojih mehanizama sa oštricama i vijcima (to govorim sa znanjem stvari, kao osoba koja je svojim novcem već napravila više od deset takvih mašina). Istovremeno, parne „rotacione mašine“ N. Tverskog imaju snažan obrtni moment od veoma malih brzina, a imaju prosečnu brzinu rotacije glavnog vratila pri punoj brzini od 1000 do 3000 o/min. One. Takve mašine, bilo za električni generator ili parni automobil (kamion, traktor, traktor), neće zahtijevati mjenjač, ​​kvačilo itd., već će svojom osovinom biti direktno povezane s dinamom, kotačima parnog automobila itd. .
Dakle, u obliku parne rotacione mašine - sistema "N. Tverskoy rotacione mašine", imamo univerzalnu parnu mašinu koja će savršeno generisati električnu energiju napajanu kotlom na čvrsto gorivo u udaljenom selu šumarstva ili tajge, u poljskom kampu , ili proizvesti električnu energiju u kotlarnici u seoskom naselju ili se „predenje“ na procesnom toplotnom otpadu (vrući zrak) u tvornici cigle ili cementa, u ljevaonici itd.
Svi takvi izvori topline imaju snagu manju od 1 mW, zbog čega su konvencionalne turbine ovdje od male koristi. Ali opšta tehnička praksa još ne poznaje druge mašine za reciklažu toplote pretvaranjem pritiska nastale pare u rad. Dakle, ova toplota se ni na koji način ne koristi - jednostavno se gubi glupo i nepovratno.
Već sam napravio “parnu rotirajuću mašinu” za pogon elektrogeneratora od 3,5 - 5 kW (u zavisnosti od pritiska pare), ako sve bude po planu, uskoro će biti i mašina od 25 i 40 kW. Upravo ono što je potrebno da se jeftina električna energija iz kotla na čvrsto gorivo ili otpadne toplote iz procesa dovede do seoskog imanja, male farme, poljskog kampa, itd, itd.
U principu, rotacioni motori se dobro kreću prema gore, stoga je postavljanjem više sekcija rotora na jedno vratilo lako više puta povećati snagu takvih mašina jednostavnim povećanjem broja standardnih modula rotora. Odnosno, sasvim je moguće stvoriti parne rotacione mašine snage 80-160-240-320 kW ili više...

Ali, pored srednjih i relativno velikih parnih elektrana, u malim elektranama će biti traženi i parni krugovi sa malim parnim rotacionim mašinama.
Na primjer, jedan od mojih izuma je „Kamping i turistički električni generator na lokalno kruto gorivo“.
Ispod je video u kojem se testira pojednostavljeni prototip takvog uređaja.
Ali mala parna mašina već veselo i energično vrti svoj električni generator i proizvodi električnu energiju koristeći drva i druga pašnjačka goriva.

Glavni pravac komercijalne i tehničke primene parnih rotacionih motora (rotacionih parnih mašina) je proizvodnja jeftine električne energije korišćenjem jeftinog čvrstog goriva i zapaljivog otpada. One. mala energija - distribuirana proizvodnja električne energije pomoću parnih rotacijskih motora. Zamislite kako bi se rotacioni parni stroj savršeno uklopio u radnu šemu pilane, negdje na ruskom sjeveru ili u Sibiru (Daleki istok) gdje nema centralnog napajanja struju po skupoj cijeni daje dizel agregat koji pokreće dizel gorivo uvezeno izdaleka. Ali sama pilana dnevno proizvede najmanje pola tone strugotine - ploče koju nema gdje staviti...

Takav drveni otpad ima direktan put u kotlovsku peć, kotao proizvodi paru pod visokim pritiskom, para pokreće rotacioni parni stroj i vrti električni generator.

Na isti način moguće je spaliti neograničene milione tona otpada od poljoprivrednih kultura itd. A ima i jeftinog treseta, jeftinog termalnog uglja i tako dalje. Autor stranice izračunao je da će troškovi goriva pri proizvodnji električne energije kroz malu parnu elektranu (parna mašina) s parnim rotacijskim strojem snage 500 kW biti od 0,8 do 1.

2 rublje po kilovatu.

Još jedna zanimljiva opcija za korištenje parne rotacijske mašine je ugradnja takve parne mašine na parni automobil. Kamion je traktorsko-parno vozilo, sa snažnim obrtnim momentom i na jeftino čvrsto gorivo - vrlo neophodan parni stroj u poljoprivredi i šumarstvu.

Uz upotrebu savremenih tehnologija i materijala, kao i korišćenje „Organskog Rankineovog ciklusa“ u termodinamičkom ciklusu, biće moguće povećati efektivnu efikasnost na 26-28% korišćenjem jeftinog čvrstog goriva (ili jeftinog tečnog goriva, kao što je "gorivo za peć" ili rabljeno motorno ulje). One. kamion - traktor sa parnom mašinom

Kamion NAMI-012, sa parnom mašinom. SSSR, 1954

i rotacijski parni stroj snage oko 100 kW, potrošit će oko 25-28 kg termalnog uglja na 100 km (cijena 5-6 rubalja po kg) ili oko 40-45 kg strugotine (čija je cijena u sever je slobodan)...

Postoji još mnogo zanimljivih i obećavajućih područja primjene rotacijskog parnog stroja, ali veličina ove stranice ne dopušta nam da ih sve detaljno razmotrimo. Kao rezultat toga, parni stroj još uvijek može zauzeti vrlo istaknuto mjesto u mnogim područjima moderne tehnologije i u mnogim sektorima nacionalne ekonomije.

LANSIRANJE EKSPERIMENTALNOG MODELA ELEKTRIČNOG GENERATORA PARNE ENERGIJE SA PARNIM MOTOROM

Maj -2018 Nakon dugih eksperimenata i prototipova napravljen je mali kotao visokog pritiska. Kotao je pod pritiskom na pritisak od 80 atm, tako da će bez poteškoća održavati radni pritisak od 40-60 atm. Pušten u rad sa prototipom modela parnog aksijalnog klipnog motora mog dizajna. Radi odlično - pogledajte video. Za 12-14 minuta od paljenja na drvetu spreman je za proizvodnju pare pod visokim pritiskom.

Sada počinjem da se pripremam za komadnu proizvodnju takvih jedinica - kotao visokog pritiska, parna mašina (rotacioni ili aksijalni klip) i kondenzator. Instalacije će raditi u zatvorenom krugu sa cirkulacijom voda-para-kondenzat.

Potražnja za ovakvim generatorima je veoma velika, jer 60% ruske teritorije nema centralno napajanje i oslanja se na dizel proizvodnju.

A cijena dizel goriva stalno raste i već je dostigla 41-42 rublja po litri. A čak i tamo gdje ima struje, energetske kompanije stalno podižu tarife i traže mnogo novca za priključenje novih kapaciteta.

Moderne parne mašine

Savremeni svijet tjera mnoge pronalazače da se ponovo vrate ideji korištenja parnog postrojenja u vozilima namijenjenim transportu. Mašine imaju mogućnost korištenja nekoliko opcija za pogonske jedinice koje rade na paru.

1. Klipni motor
2. Princip rada
3. Pravila za upravljanje vozilima na parni pogon
4. Prednosti mašine

Klipni motor

Moderni parni strojevi mogu se podijeliti u nekoliko grupa:

Strukturno, instalacija uključuje:

• uređaj za pokretanje;
• dvocilindrični agregat;
• generator pare u posebnoj posudi opremljenoj zavojnicom.

Princip rada

Proces ide na sljedeći način.

Nakon uključivanja paljenja, energija počinje teći iz baterije tri motora. Od prvog se stavlja u rad ventilator, koji pumpa zračne mase kroz radijator i prenosi ih kroz zračne kanale do uređaja za miješanje s plamenikom.

Istovremeno, sljedeći elektromotor aktivira pumpu za prijenos goriva, koja doprema kondenzatnu masu iz spremnika kroz serpentinasti uređaj grijaćeg elementa do dijela tijela separatora vode i grijača koji se nalazi u ekonomajzeru do generatora pare.
Prije pokretanja, para ne može doći do cilindara, jer joj je put blokiran ventilom za gas ili kalemom, kojim upravlja mehanika klackalice. Okretanjem ručki u smjeru potrebnom za kretanje i laganim otvaranjem ventila, mehaničar pokreće parni mehanizam.
Ispušne pare teku kroz jedan kolektor do razvodnog ventila, gdje se dijele na par nejednakih dijelova. Manji dio ulazi u mlaznicu gorionika za miješanje, miješa se s zračnom masom i pali se svijećom.

Nastali plamen počinje zagrijavati posudu. Nakon toga, proizvod izgaranja prolazi u separator vode, a vlaga se kondenzira i teče u poseban rezervoar za vodu. Preostali plin izlazi van.

Drugi dio pare, većeg volumena, prolazi kroz razvodni ventil u turbinu, koja pokreće rotorski uređaj elektrogeneratora.

Pravila za upravljanje vozilima na parni pogon

Parno postrojenje se može direktno povezati na pogonsku jedinicu mjenjača mašine, a kada počne da radi, mašina počinje da se kreće. Ali kako bi se povećala efikasnost, stručnjaci preporučuju korištenje mehanike kvačila. Ovo je pogodno za operacije vuče i razne operacije inspekcije.

Tokom kretanja, mehaničar, uzimajući u obzir situaciju, može promijeniti brzinu manipuliranjem snagom parnog klipa. To se može učiniti prigušivanjem pare ventilom ili promjenom dovoda pare pomoću klackalice. U praksi je bolje koristiti prvu opciju, jer radnje podsjećaju na rad s papučicom gasa, ali ekonomičniji način je korištenje mehanizma klackalice.

Kod kratkih zaustavljanja, vozač usporava i koristi klackalicu da zaustavi rad jedinice. Za dugotrajno parkiranje, električni krug koji isključuje struju ventilatora i pumpe za gorivo je isključen.

Prednosti mašine

Uređaj se odlikuje sposobnošću rada gotovo bez ograničenja, moguća su preopterećenja, a postoji i širok raspon podešavanja indikatora snage. Treba dodati da prilikom svakog zaustavljanja parna mašina prestaje da radi, što se ne može reći za motor.

Dizajn ne zahtijeva ugradnju mjenjača, startera, filtera za pročišćavanje zraka, karburatora ili turbo punjača. Osim toga, sistem paljenja je pojednostavljen, postoji samo jedna svjećica.

U zaključku možemo dodati da će proizvodnja takvih automobila i njihov rad biti jeftiniji od automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem, jer će gorivo biti jeftino, a materijali koji se koriste u proizvodnji najjeftiniji.

Pročitajte također:

Parne mašine su instalirane i pokretale većinu parnih lokomotiva od ranih 1800-ih do 1950-ih.

Želio bih napomenuti da je princip rada ovih motora uvijek ostao nepromijenjen, uprkos promjenama u njihovom dizajnu i dimenzijama.

Animirana ilustracija prikazuje princip rada parne mašine.

Za proizvodnju pare koja se dovodi u motor korišteni su kotlovi na drva i ugalj i tekuće gorivo.

Prva mjera

Para iz kotla ulazi u parnu komoru, iz koje ulazi u gornji (prednji) dio cilindra kroz parni ventil (označen plavom bojom). Pritisak koji stvara para gura klip prema dolje do BDC. Kako se klip kreće od TDC do BDC, točak napravi pola okretaja.

Pustiti

Na samom kraju kretanja klipa prema BDC, parni ventil se pomiče, oslobađajući preostalu paru kroz izlazni otvor koji se nalazi ispod ventila. Preostala para izlazi, stvarajući zvuk karakterističan za parne mašine.

Druga mjera

Istovremeno, pomicanjem ventila za oslobađanje preostale pare otvara se ulaz pare u donji (stražnji) dio cilindra. Pritisak koji stvara para u cilindru tjera klip da se kreće prema TDC. U ovom trenutku točak napravi još pola okretaja.

Pustiti

Na kraju kretanja klipa u TDC, preostala para se oslobađa kroz isti ispušni otvor.

Ciklus se ponovo ponavlja.

Parna mašina ima tzv mrtva tačka na kraju svakog takta dok ventil prelazi iz takta ekspanzije u hod izduva. Iz tog razloga, svaka parna mašina ima dva cilindra, što omogućava pokretanje motora iz bilo kojeg položaja.

News Media2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Stranice >>>
File	Kratki opis	Veličina
	G.S. Zhiritsky. Parne mašine. Moskva: Gosenergoizdat, 1951. Knjiga govori o idealnim procesima u parnim mašinama, stvarnim procesima u parnoj mašini, proučavanju procesa rada mašine pomoću indikatorskog dijagrama, višestrukim ekspanzionim mašinama, distribuciji pare na kalem, distribuciji pare ventila, raspodeli pare u protočnim mašinama, mehanizmima za kretanje unazad, dinamika parne mašine itd. Poslao mi je knjigu Stankevich Leonid.	27.8 Mb
	A.A. Radzig. James Watt i pronalazak parne mašine. Petrograd: Naučno-hemijsko-tehnička izdavačka kuća, 1924. Unapređenje parne mašine koju je napravio Watt krajem 18. veka jedan je od najvećih događaja u istoriji tehnologije. Imao je nesagledive ekonomske posledice, jer je bio poslednja i odlučujuća karika u nizu važnih izuma napravljenih u Engleskoj u drugoj polovini 18. veka i koji su doveli do brzog i potpunog razvoja krupne kapitalističke industrije kako u samoj Engleskoj, tako i tada. u drugim evropskim zemljama. Poslao mi je knjigu Stankevich Leonid.	0.99 Mb
	M. Lesnikov. James Watt. Moskva: Izdavač “Journal Association”, 1935. Ovo izdanje predstavlja biografski roman o Jamesu Wattu (1736-1819), engleskom pronalazaču i tvorcu univerzalnog toplotnog motora. Izumio (1774-84) parnu mašinu sa cilindrom dvostrukog dejstva, u kojoj je koristio centrifugalni regulator, prenos od šipke cilindra do balansera sa paralelogramom, itd. Wattova mašina odigrala je veliku ulogu u prelasku na mašinu. proizvodnja. Poslao mi je knjigu Stankevich Leonid.	67.4 Mb
	A.S. Yastrzhembsky. Tehnička termodinamika. Moskva-Lenjingrad: Državna energetska izdavačka kuća, 1933. Opći teorijski principi predstavljeni su u svjetlu dva osnovna zakona termodinamike. Budući da tehnička termodinamika predstavlja osnovu za izučavanje parnih kotlova i toplotnih mašina, ovaj predmet, što je moguće potpunije, proučava procese transformacije toplotne energije u mehaničku energiju u parnim mašinama i motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. U drugom dijelu, pri proučavanju idealnog ciklusa parne mašine, kolapsa pare i oticanja pare iz rupa, uočava se važnost i-S dijagrama vodene pare, čija upotreba pojednostavljuje zadatak istraživanja. pažnja je posvećena prikazu termodinamike strujanja gasa i ciklusa motora sa unutrašnjim sagorevanjem.	51.2 Mb
	Montaža kotlovskih sistema. Naučni urednik inž. Yu.M.Rivkin. Moskva: GosStrojIzdat, 1961. Ova knjiga je namijenjena usavršavanju montera koji postavljaju kotlovske instalacije male i srednje snage i poznaju tehnike obrade metala.	9.9 Mb
	E.Ya.Sokolov. Mreže daljinskog grijanja i grijanja. Moskva-Lenjingrad: Državna energetska izdavačka kuća, 1963. Knjiga prikazuje energetske osnove daljinskog grijanja, opisuje sisteme opskrbe toplinom, daje teoriju i metodologiju za proračun toplinskih mreža, razmatra metode za regulaciju opskrbe toplinom, daje dizajn i metode za proračun opreme za postrojenja za toplinsku obradu, toplinske mreže i pretplatničke ulaze, daje osnovne informacije o metodologiji tehničko-ekonomskih proračuna i organizaciji rada toplovodnih mreža.	11.2 Mb
	A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolenski. Proračun i projektovanje hidrogeneratora U savremenim električnim sistemima električna energija se proizvodi uglavnom u termoelektranama koje koriste turbogeneratore, a u hidroelektranama koje koriste hidrogeneratore. Stoga hidrogeneratori i turbogeneratori zauzimaju vodeće mjesto u predmetu izvođenja nastave i diplomskog projektovanja elektromehaničkih i elektroenergetskih specijalnosti na fakultetima. Ovaj priručnik daje opis dizajna hidrogeneratora, opravdava izbor njihovih veličina i navodi metodologiju za elektromagnetne, termičke, ventilacijske i mehaničke proračune sa kratkim objašnjenjima proračunskih formula. Da bi se olakšalo proučavanje materijala, dat je primjer proračuna hidrogeneratora. Prilikom sastavljanja priručnika, autori su koristili savremenu literaturu o tehnologiji proizvodnje, projektovanju i proračunu hidrogeneratora, čiji je skraćeni popis dat na kraju knjige.	10.7 Mb
	F.L. Liventsev. Elektrane sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Lenjingrad: Izdavačka kuća "Mašinogradnja", 1969. U knjizi se ispituju savremene standardne elektrane za različite namene sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Date su preporuke za izbor parametara i proračun elemenata pripreme goriva, sistema za dovod i hlađenje goriva, uljnih i vazdušnih sistema za pokretanje i gasno-vazdušnih kanala. Daje se analiza zahtjeva za instalacije motora s unutrašnjim sagorijevanjem, osiguravajući njihovu visoku efikasnost, pouzdanost i trajnost.	11.2 Mb
	M.I.Kamsky. Steam heroj. Crteži V. V. Spaskog. Moskva: 7. štamparija "Mospechat", 1922. ...U Watt-ovoj domovini, u gradskom vijeću grada Greenock-a, nalazi mu se spomenik sa natpisom: “Rođen u Greenocku 1736., umro 1819.” Ovde i danas postoji biblioteka koja nosi njegovo ime, koju je on osnovao za svog života, a na Univerzitetu u Glazgovu godišnje se iz kapitala koji je donirao Watt izdaju nagrade za najbolje naučne radove iz mehanike, fizike i hemije. Ali Džejmsu Vatu, u suštini, nisu potrebni nikakvi drugi spomenici osim onih bezbrojnih parnih mašina koje, u svim krajevima zemlje, prave buku, kucaju i bruje, radeći na ruci čovečanstva.	10.6 Mb
	A.S. Abramov i B.I. Sheinin. Gorivo, peći i kotlovski sistemi. Moskva: Izdavačka kuća Ministarstva komunalnih delatnosti RSFSR, 1953. U knjizi se razmatraju osnovna svojstva goriva i procesi njihovog sagorijevanja. Prikazana je metoda za određivanje toplotnog bilansa kotlovske instalacije. Dati su različiti dizajni uređaja za sagorevanje. Opisane su konstrukcije različitih kotlova - toplovodnih i parnih, od vodovodne cijevi do ložišta i sa dimovodnim cijevima. Date su informacije o ugradnji i radu kotlova, njihovim cjevovodima - armaturama, instrumentaciji. U knjizi su obrađena i pitanja snabdijevanja gorivom, gasom, skladišta goriva, uklanjanja pepela, hemijskog tretmana vode na stanicama, pomoćne opreme (pumpe, ventilatori, cjevovodi...). Date su informacije o tlocrtnim rješenjima i troškovima obračuna toplinske energije.	9.15 Mb
	V. Dombrovsky, A. Shmulyan. Prometejeva pobeda. Priče o struji. Lenjingrad: Izdavačka kuća "Dečja književnost", 1966. Ova knjiga govori o elektricitetu. Ne sadrži potpuno izlaganje teorije električne energije niti opis svih mogućih upotreba električne energije. Deset takvih knjiga ne bi bilo dovoljno za ovo. Kada su ljudi savladali električnu energiju, otvorile su im se neviđene mogućnosti da olakšaju i mehanizuju fizički rad. Mašine koje su to omogućile i korištenje električne energije kao pokretačke sile opisane su u ovoj knjizi. Ali električna energija omogućava ne samo povećanje snage ljudskih ruku, već i snagu ljudskog uma, da se mehanizira ne samo fizički, već i mentalni rad. Pokušali smo i da razgovaramo o tome kako se to može uraditi. Ako ova knjiga makar malo pomogne mladim čitaocima da zamisle veliki put kojim je tehnologija krenula od prvih otkrića do danas i da sagledaju širinu horizonta koji se sutra otvara pred nama, svoj zadatak možemo smatrati završenim.	23.6 Mb
	V.N. Bogoslovski, V.P. Ščeglov. Grijanje i ventilacija. Moskva: Izdavačka kuća građevinske literature, 1970. Ovaj udžbenik je namijenjen studentima Fakulteta građevinskih fakulteta „Vodovod i kanalizacija“. Napisan je u skladu sa programom kursa „Grijanje i ventilacija“ koji je odobrilo Ministarstvo visokog i srednjeg specijalnog obrazovanja SSSR-a. Svrha udžbenika je da studentima pruži osnovne informacije o projektovanju, proračunu, ugradnji, ispitivanju i radu sistema grijanja i ventilacije. Referentni materijali su obezbjeđeni u mjeri potrebnoj za završetak projekta kursa o grijanju i ventilaciji.	5.25 Mb
	A.S.Orlin, M.G.Kruglov. Kombinovani dvotaktni motori. Moskva: Izdavačka kuća "Mašinogradnja", 1968. Knjiga sadrži osnove teorije procesa izmjene plinova u cilindru iu susjednim sistemima dvotaktnih kombiniranih motora. Prikazane su približne zavisnosti u vezi sa uticajem nestacionarnog kretanja pri razmeni gasova i rezultati eksperimentalnog rada u ovoj oblasti. Razmatran je i eksperimentalni rad na motorima i modelima u cilju proučavanja kvaliteta procesa izmjene plina, pitanja razvoja i unapređenja projektnih shema i pojedinih komponenti ovih motora i opreme za istraživanje. Osim toga, opisano je stanje radova na nadpunjavanju i poboljšanju dizajna dvotaktnih kombiniranih motora, a posebno sistema za dovod zraka i jedinica za punjenje, kao i izgledi za daljnji razvoj ovih motora. Poslao mi je knjigu Stankevich Leonid.	15.8 Mb
	M.K.Weisbein. Toplotni motori. Parne mašine, rotacione mašine, parne turbine, vazdušni motori i motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Teorija, projektovanje, montaža, ispitivanje toplotnih motora i njihovo održavanje. Vodič za hemičare, tehničare i vlasnike termalnih mašina. Sankt Peterburg: Publikacija K.L. Rickera, 1910. Svrha ovog rada je da se osobe koje nisu stekle sistematsko tehničko obrazovanje upoznaju sa teorijom toplotnih motora, njihovim projektovanjem, ugradnjom, održavanjem i ispitivanjem. Poslao mi je knjigu Stankevich Leonid.	7.3 Mb
	Nikolay Bozheryanov Teorija parnih mašina, sa detaljnim opisom mašine dvostrukog dejstva po Watt i Bolton sistemu. Odobren od strane Morskog naučnog odbora i štampan uz najvišu dozvolu. Sankt Peterburg: Štamparija pomorskog kadetskog korpusa, 1849. “... Smatrao bih se sretnim i potpuno nagrađenim za svoj trud kada bi ovu knjigu ruski mehaničari prihvatili kao vodič, i kada bi ona, poput Tredgoldovog rada, iako u maloj mjeri, doprinijela razvoju mehaničkog znanja i industrije u našoj dragoj otadžbini.” N. Bozheryanov. Poslao mi je knjigu Stankevich Leonid.	42.6 Mb
	VC. Bogomazova, A.D. Berkuta, P.P. Kulikovsky. Parne mašine. Kijev: Državna izdavačka kuća tehničke književnosti Ukrajinske SSR, 1952. Knjiga istražuje teoriju, dizajn i rad parnih mašina, parnih turbina i kondenzacionih postrojenja i daje osnove proračuna parnih mašina i njihovih delova. Poslao mi je knjigu Stankevich Leonid.	6.09 Mb
	Lopatin P.I. Pobjednički par. Moskva: Nova Moskva, 1925. „Recite mi – znate li ko je stvorio naše fabrike i pogone za nas, ko je prvi dao mogućnost da se juri u vozovima željeznicom i hrabro plovi okeanima? Znate li ko je prvi napravio automobil i taj isti traktor koji sada tako marljivo i poslušno radi teške poslove u našoj poljoprivredi? Da li vam je poznat onaj ko je pobedio konja i vola i prvi je osvojio vazduh, dozvoljavajući čoveku ne samo da ostane u vazduhu, već i da kontroliše svoju leteću mašinu, da je šalje gde hoće, a ne hiroviti vetar? Sve je to radila para, najjednostavnija vodena para koja se poigrava poklopcem vašeg kotlića, "pjeva" u samovaru i u bijelim se oblacima diže iznad površine kipuće vode. Nikada prije niste obraćali pažnju na to i nije vam palo na pamet da beskorisna vodena para može obaviti tako ogroman posao, osvojiti zemlju, vodu i zrak i stvoriti gotovo svu modernu industriju.” Poslao mi je knjigu Stankevich Leonid.	10.1 Mb
	Shchurov M.V. Vodič za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Moskva-Lenjingrad: Državna energetska izdavačka kuća, 1955. Knjiga ispituje dizajn i principe rada motora uobičajenih tipova u SSSR-u, uputstva za brigu o motorima, organizovanje njihovih popravki, osnovne popravke, daje informacije o ekonomičnosti motora i procjeni njihove snage i opterećenja, te pokriva pitanja organiziranja motora. radno mesto i rad vozača. Poslao mi je knjigu Stankevich Leonid.	11.5 Mb
	Tehnološki inženjer Serebrennikov A. Osnove teorije parnih mašina i kotlova. Sankt Peterburg: Štampano u štampariji Karla Wulffa, 1860. Trenutno je nauka o radu u paru jedna od vrsta znanja koja izaziva veliko interesovanje. Zaista, jedva da je bilo koja druga nauka, u praktičnom smislu, napravila takav napredak u tako kratkom vremenu kao što je upotreba pare za sve vrste aplikacija. Poslao mi je knjigu Stankevich Leonid.	109 Mb
	Brzi dizel motori 4Ch 10.5/13-2 i 6Ch 10.5/13-2. Opis i upute za održavanje. Glavni i odgovorni urednik inž. V.K.Serdyuk. Moskva - Kijev: MASHGIZ, 1960. U knjizi su opisani dizajni i postavljena osnovna pravila za održavanje i održavanje dizel motora 4Ch 10.5/13-2 i 6Ch 10.5/13-2. Knjiga je namijenjena mehaničarima i mehaničarima koji servisiraju ove dizel motore. Poslao mi je knjigu Stankevich Leonid.	14.3 Mb
Stranice >>>

Želeo sam da napišem sopstveni članak u Packflyeru već duže vreme, i konačno sam odlučio da to uradim.
Jedan od mojih prvih ozbiljnijih projekata bila je izrada parne mašine, započeo sam je sa 12 godina i nastavio oko 7 godina, dok sam povećavao alat i ispravljao iskrivljene ruke.

Sve je počelo sa video zapisima i člancima o parnim mašinama, nakon čega sam odlučio zašto mi je gore. Koliko se tada sjećam, želio sam da ga napravim za proizvodnju struje za stonu lampu. Kako mi se tada činilo, morao je biti lijep, male veličine, raditi na strugotini olovke i stajati na prozorskoj dasci kako bi se vrući plinovi ispuštali na ulicu kroz izbušenu rupu na prozoru (do toga nije došlo).
Kao rezultat toga, neki od prvih modela koji su skicirani na brzinu i napravljeni pomoću turpije, komada drveta, epoksida, eksera i bušilice bili su ružni i neizvodljivi.

Nakon toga je počeo niz poboljšanja i ispravki grešaka. Za to vrijeme morao sam se okušati ne samo kao livničar, topeći zamašnjak (što se kasnije pokazalo nepotrebnim), već sam naučio da radim u programima za crtanje KOMPAS 3D, AutoCAD (što je bilo korisno u institutu) .



Ali bez obzira koliko sam se trudio, uvijek je nešto pošlo po zlu. Stalno nije mogao postići potrebnu preciznost u izradi klipova i cilindara, što je dovodilo do zaglavljivanja ili neuspjeha stvaranja kompresije i činilo da motori ne rade dugo ili uopće ne rade.
Poseban problem predstavljalo je stvaranje parnog kotla za motor. Odlučio sam napraviti svoj prvi kotao prema jednostavnom dijagramu koji sam negdje vidio. Uzeta je obična limena sa poklopcem zapečaćenim na otvorenom kraju sa cevi za izlazak motora. Glavni nedostatak bojlera bio je taj što se voda ne smije dopustiti da proključa jer... Povećanje temperature može uzrokovati topljenje lema. I naravno, kako to uvijek biva, tokom eksperimenta zagrijavanje je bilo pretjerano, što je dovelo do mini eksplozije i oslobađanja vrele pare i zarđale vode duž zidova i plafona…

Nakon toga, proizvodnja parne mašine i kotla je prestala na nekoliko mjeseci.

Očeva kupovina hobi tokarilice pomogla mi je da napravim značajan napredak u stvaranju parne mašine. Dijelovi su išli kao sat što se tiče kvaliteta i brzine proizvodnje, ali zbog činjenice da od samog početka nije postojao jasan plan za izgradnju parne mašine, sve se promijenilo tokom procesa, što je dovelo do nakupljanja mnogo različitih dijelova. koji su iz nekog razloga odbijeni.

A ovo je samo dio onoga što je danas ostalo.

Kako se ne bi ponovila tužna situacija prvog kotla, odlučeno je da bude super-mega pouzdan:

A za još veću sigurnost ugrađen je manometar

Ovaj kotao ima lošu stranu: da biste takvu banduru zagrijali na radnu temperaturu morate je zagrijati plinskim plamenikom oko 20 minuta.
Kao rezultat toga, sa krvlju i znojem, konačno su napravili VLASTITU parnu mašinu, koja, međutim, nije radila na strugotini od olovke i nije ispunjavala početne uslove, ali kako kažu: „dostaće“.

Pa, video: