Pravila za obračun visine naknade iz osiguranja po osnovu obaveznog osiguranja motornih vozila. Kako izračunati iznos isplate obaveznog osiguranja motornih vozila u slučaju nezgode: kako to učiniti sami pomoću internetskog kalkulatora? Kako osiguravajuća društva obračunavaju trošak štete?

Vozači koji su se već susreli sa odštetom od osiguravajućeg društva znaju da je pitanje obračuna iznosa odštete posebno akutno. U ovom članku ćete naučiti kako izračunati plaćanje po osnovu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti nakon nezgode.

Regulatorni dokumenti koji regulišu visinu plaćanja po osnovu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti

• Savezni zakon br. 40 od ​​25. aprila 2002. godine;
• Savezni zakon br. 263 od 7. maja 2003. godine;
• Savezni zakon br. 238 od 24. aprila 2003. godine.
• Savezni zakon br. 135 od 29. jula 1998. godine;
• Savezni zakon br. 361 od 24. maja 2010. godine.

Parametri od kojih će zavisiti konačan iznos naknade po obaveznom osiguranju od autoodgovornosti

Prilikom utvrđivanja visine naknade, osiguravajuće društvo uzima u obzir sljedeće tačke:

1. Stepen istrošenosti. Prilikom izvođenja radova popravke ili zamjene rezervnih dijelova odbit će se trošak habanja pojedinih dijelova.
2. Obračun kompenzacije se uvijek vrši firme za procenu. Kada vlasnik automobila nije zadovoljan iznosom odštete prema procjeni vještaka, potrebno je da fotokopira izvještaj o procjeni, a zatim kontaktira drugu kompaniju da ponovo obračuna plaćanje autoodštete nakon procjene stanja automobila nakon nesreće.

Na obračun troškova naknade uvijek utiču sledeći faktori:

1. brojevi dijelova ili naziv materijala;
2. ekonomska regija;
3. datum kada se saobraćajna nezgoda dogodila;
4. razlog oštećenja automobila;
5. marka automobila oštećenog u nesreći.

U procesu izračunavanja potrebno je osloniti se na jedinstveni imenik Ruskog saveza auto osiguravača. Može doći do izobličenja rezultata proračuna ako dođe do promjena u nazivu stavke dijela i materijala. Nemoguće je promijeniti samo datum nesreće, jer je upisan u svim dokumentima saobraćajne policije.

Procjenitelji tokom svog rada sastavljaju dva dokumenta: izvještaj o procjeni vrijednosti vozila i obračun, koji sadrži tržišnu procjenu troškova prouzrokovane štete. Ova dva dokumenta su neraskidivo povezana. Podaci navedeni u inspekcijskom izvještaju su izračunati pokazatelji za obračun. Izvještaj o inspekciji odražava sljedeće tačke:

1. model automobila, informacije o njegovom izdanju, državni broj;
2. podatke o vlasniku automobila;
3. podatke o šteti koja je nastala na automobilu tokom nesreće;
4. neophodne popravke.

Često stručnjaci u izvještaju o pregledu vozila navode samo vidljiva oštećenja na automobilu, a ne uzimaju u obzir skrivena.

Obračun se sastavlja uzimajući u obzir podatke dobijene kao rezultat pregleda vozila. Određuje sljedeće tačke:

1. vrsta popravke;
2. standardni sati potrebni za izvođenje svih popravki;
3. proračun istrošenosti dijelova vozila;
4. indikator konačnih troškova.

Jedinstvena metodologija za obračun štete po obaveznom osiguranju od autoodgovornosti

2014. godine počela je s radom Jedinstvena metodologija MTPL, koju je razvio Ruski savez auto osiguravača. Ova metodologija je standard za obračun isplata odštete po osnovu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti. Obavezno je u okviru obaveznog osiguranja od autoodgovornosti za procjenitelje, stručnjake i osiguravajuća društva. Ranije je metodologija za obračun isplata naknada postojala u nekoliko verzija, a stručnjaci i procjenitelji mogli su birati jednu od njih, što je dovelo do brojnih kontradiktornosti. Dolaskom Jedinstvene metodologije mnogo se toga promijenilo. Sada svi stručnjaci osiguravajućih društava znaju kako se obračunava plaćanje autoodgovornosti po novim pravilima.

Jedinstvena metodologija za obračun štete po obaveznom osiguranju od autoodgovornosti reguliše:

Prije službenog stručnog mišljenja, vozač može samostalno izračunati približan iznos štete na automobilu. Ovo je takođe neophodno ako je šteta očigledno potcenjena. Obračun se vrši pomoću kalkulatora plaćanja za autoodgovornost u slučaju nezgode. Više o kalkulatoru pročitajte u

1. postupak utvrđivanja prisustva i porijekla oštećenja na vozilu;
2. postupak izračunavanja istrošenosti rezervnih dijelova za zamjenu nakon nezgode;
3. postupak obračuna troškova materijala, rezervnih dijelova, kao i plaćanja popravke i restauracije oštećenog vozila;
4. proces izračunavanja korisnih salda u slučajevima kada se mašina ne može vratiti;
5. postupak održavanja i kreiranja imenika prosječne cijene materijala i potrošnog materijala, kao i broja standardnih sati;
6. zahtjevi za fotografisanje automobila oštećenog kao posljedica nesreće.

Od 2014. godine, od pojave Jedinstvene metodologije obračuna, stručnjaci su bili obavezni da procene cenu oštećenog automobila na osnovu podataka iz jedinstvene baze cena RSA. Ali jedinstvena baza podataka o cijenama sadrži podatke samo za uobičajene marke automobila. Ako marka automobila žrtve u nesreći nije u jedinstvenoj bazi podataka, tada se izračun vrši jednom od starih metoda.

Pitanje razlike između troškova popravka izračunatih ovom metodom i stvarnog iznosa koji vlasnik automobila troši na popravke ostaje otvoreno. Ovo se odnosi na popravke skupih automobila, kada stručnjaci osiguravajućih kuća podcjenjuju troškove njihove popravke. Jedinstvena metoda proračuna nije riješila ovaj problem.

Uvođenjem Jedinstvene metodologije MTPL smanjen je procenat habanja od 80 do 50 posto. Baza cijena Ruske unije auto osiguravatelja ažurira se svakih šest mjeseci. Ovo udaljava stvarnu cijenu popravke automobila od cijene izračunate primjenom navedene metode.

O novom načinu obračuna:

Želite više informacija? Postavite pitanja u komentarima na članak

Prema Federalnom zakonu od 25. aprila 2002. br. 40-FZ (sa izmjenama i dopunama od 18. decembra 2018.) „O obaveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika vozila“, iznos maksimalne naknade u slučaju nesreće iznosi 400 hiljada rubalja. u slučaju štete na imovini, posebno na automobilu, i 500 tisuća rubalja ako je nanesena šteta ljudskom zdravlju ili životu.

No, unatoč činjenici da zakonodavstvo Ruske Federacije jasno definira iznos koji se može platiti, stvarni iznos koji će osiguravajuće društvo nadoknaditi vlasniku vozila oštećenog u nesreći ovisi o mnogim parametrima.

Glavni su:

• stanje vozila prije nezgode. Ovo uključuje datum početka rada vozila i njegovu kilometražu, godinu proizvodnje, nedostatke na vozilu prije nesreće, njegovu marku i opremu;
• ekonomska regija, u kojem se dogodila saobraćajna nezgoda, budući da će se obračun troškova i potrebnih dijelova vršiti na osnovu prosječnih cijena sličnih dobara i usluga u teritorijalnom subjektu Ruske Federacije;
• datum nezgode;
• habanje dijelova koji zahtijevaju zamjenu zbog nezgode, njihove materijalno-tehničke karakteristike.

Kako se obračunava trošak štete?

Povećanje iznosa moguće uplate za “automobilsko osiguranje” postalo je jedan od najzapaženijih događaja posljednjih godina u oblasti obaveznog osiguranja. Od sada vlasnici oštećenih vozila koji traže odštetu mogu očekivati ​​isplatu do četiri stotine hiljada rubalja. Međutim, čak i ovako značajna izmjena zakonodavstva blijedi u odnosu na dugo očekivanu reformu sistema obračuna visine naknade. Sada vlasnici automobila mogu računati na adekvatnu naplatu, dovoljnu da u potpunosti popravi sve oštećene dijelove.

To je postalo moguće zahvaljujući pojavi jedinstvenih imenika koji omogućavaju određivanje tržišne cijene bilo koje komponente ili jedinice stroja, kao i cijene popravki. Važno je napomenuti da se cijene navedene u imenicima povremeno prilagođavaju, što znači da vozači koji se prijavljuju za plaćanje ne moraju brinuti o usklađenosti referentnih informacija sa stvarnim stanjem stvari.

Jedinstvena cijena popravke

Nedavno je svaka stručna organizacija uključena u izračunavanje troškova restauratorskih popravaka dužna u svom radu koristiti jedinstvene RCA referentne knjige. Dakle, vlasnici oštećenih automobila više ne moraju naručiti dodatni pregled kako bi provjerili adekvatnost obračuna stručnjaka osiguravatelja. Od sada rezultati obračuna iznosa naknade po osnovu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti zavise samo od sljedećih parametara:

1. Datum saobraćajne nezgode.
2. Ekonomska regija.
3. Marka vozila.
4. Broj potrebnog dijela ili naziv materijala.

Iskrivljavanje rezultata stručnog proračuna može nastati samo ako se promijene navedeni parametri. Istina, datum nesreće se ne može promijeniti čak i ako se želi, jer je to obavezno evidentirano u dokumentima saobraćajne policije. Prosto je apsurdno govoriti o promeni marke automobila i mesta registracije. Ali informacije iz posljednjeg paragrafa mogu se ispraviti trudom stručne organizacije.

Procjenitelj koji pregleda automobil uvijek ima priliku da "zaboravi" da unese ovo ili ono oštećenje u zapisnik o pregledu. Shodno tome, popravka takvog dijela neće biti uključena u izvještaj stručne kompanije, što će uticati na konačni iznos plaćanja.

Kako bi izbjegli takve situacije, vozači bi trebali pažljivo pratiti rad procjenitelja, a po završetku pregleda ponovo što pažljivije pročitati popis šteta.

Provjera cijene dijelova

Uvođenje jedinstvene metodologije za obračun plaćanja dalo je stručnjacima RSA priliku da kreiraju uslugu koja omogućava vlasnicima automobila da još jednom provjere rezultate pregleda. Prilikom korištenja ove online usluge, vlasnik oštećenog automobila treba navesti nazive materijala i brojeve potrebnih dijelova. Ovu informaciju je najbolje uzeti iz izvještaja stručnjaka, ali u krajnjoj nuždi ove informacije možete pronaći na internetu.

Naravno, kao i prilikom izračunavanja u OSAGO kalkulatoru, vlasnik automobila treba još jednom provjeriti unesene podatke za greške. Ovo se posebno odnosi na određivanje cijene rezervnih dijelova, jer će samo jedan netačan broj dovesti do iskrivljenog rezultata. Osim toga, vozači moraju uzeti u obzir da se cijena samo tri dijela može provjeriti odjednom. Shodno tome, u slučaju teže nezgode, vlasnik oštećenog vozila moraće više puta da koristi servis za određivanje cene rezervnih delova.

Interesi žrtava

Kada govorimo o promjeni procedure za obračun iznosa naknade po „automobilskom građanskom zakonu“, ne možemo zanemariti slučajeve nanošenja štete zdravlju ili životu učesnika u saobraćaju. Sada pogođeni građani mogu računati na pristojnu novčanu naknadu. Kao što znate, ranije su osiguravatelji automobila nadoknađivali samo medicinske troškove potkrijepljene finansijskim dokumentima.

Prema novoj metodologiji, plaćanja za ozljede se obračunavaju pomoću posebne tabele u kojoj su navedene moguće povrede.

Drugim riječima, žrtvi će biti isplaćen fiksni iznos u zavisnosti od zadobivenih povreda. Na primjer, iznos naknade za slomljenu ruku u podlaktici kretat će se od dvadeset do šezdeset hiljada rubalja, ovisno o težini ozljede. Prema mišljenju stručnjaka, kao rezultat ažuriranja metodologije obračuna, prosječna isplata za ličnu ozljedu povećat će se otprilike deset puta. Treba napomenuti da ovako značajna promjena u statistici plaćanja opravdava posljednje povećanje cijene OSAGO-a, što je izazvalo nezadovoljstvo u automobilskoj zajednici.

Prvi rezultati

Nije prošlo puno vremena od promjene načina plaćanja, ali su neki vlasnici automobila već osjetili sve prednosti novog postupka plaćanja. Prema zvaničnim podacima, u prvom kvartalu 2015. godine značajno je smanjen broj tužbi vlasnika automobila protiv osiguravača. Osim toga, od početka godine primjetno je smanjen broj negativnih recenzija o osiguravajućim društvima koja se bave obaveznim auto osiguranjem. Dakle, dva objektivna faktora odjednom ukazuju na smanjenje broja vlasnika automobila koji su nezadovoljni iznosom plaćanja. Stoga, promjena metodologije obračuna zapravo ide u prilog učesnicima u saobraćaju.

Ako je osoba uključena u nesreću, može dobiti pravičnu nadoknadu osiguranja prema OSAGO. Danas se za izračunavanje štete koristi posebna vladina metodologija koja se zove EMRU. Ali kakva je struktura ove tehnike? Koji zakoni regulišu EMRU? I koja formula se koristi za određivanje visine štete? U nastavku ćemo saznati odgovore na ova pitanja. Također ćemo pogledati primjer izračunavanja štete osiguranja prema EMRU.

Jedinstvena metodologija za obračun štete (UMRU) je posebna metoda pomoću koje možete izračunati iznos naknade iz osiguranja po obaveznom osiguranju od autoodgovornosti.

U stvari, EMRU je skup formula.

Jedinstvena metodologija obračuna regulisana je sljedećim dokumentima:

• Savezni zakon br. 432-P. Predstavlja glavnu regulatorni dokument u skladu sa kojim se obračunava iznos novčane naknade.
• Savezni zakon br. 433-P. To je dodatni regulatorni dokument koji uređuje pravila za provođenje nezavisnog pregleda, uz pomoć kojeg se može procijeniti visina štete i utvrditi neke detalje nesreće.
• BCZ. To je elektronska baza podataka koja pohranjuje informacije o cijeni pojedinih rezervnih dijelova na većinu vozila.

Nacrte zakona izradili su Ministarstvo saobraćaja, Centralna banka i Ruski savez auto osiguravača (RUA). Prije uvođenja ERMU-a postojalo je više od 5 preporučenih državnih metoda pomoću kojih je bilo moguće utvrditi visinu štete.

Problem je bio u tome što se ove tehnike nisu dobro slagale jedna s drugom, što je dovelo do zabune. Drugi problem je bio taj što su različite metode dale različite rezultate, a iznos preporučenih plaćanja korištenjem različitih metoda mogao je varirati. razlikuju se 2-3 puta .

Zbog ove zabune mnogi nezadovoljni vlasnici automobila tužili su osiguravajuću kuću, a 2013. godine, prije usvajanja zakona, broj takvih tužbi bio je više od 600 hiljada.

Usvajanje EMRU-a nam je omogućilo da riješimo mnoge probleme:

• Smanjenje opterećenja pravosuđa.
• Povećanje nivoa transparentnosti između osiguravajućih društava i vozača.
• Unifikacija proračuna.
• Stabilizacija ekonomskog modela obaveznog osiguranja od autoodgovornosti.
• Povećanje pouzdanosti osiguravajućih društava.

EMRU je dokument sa kojim možete izračunati troškove osiguranja. EMRU sadrži sljedeće informacije - definicije osnovnih pojmova, algoritama proračuna, formula za proračune, referentnih materijala, pravila za izradu stručnih izvještaja i dr.. Koristeći ove informacije, možete precizno odrediti iznos plaćanja osiguranja za popravke.

Jedinstvena metodologija za izračunavanje štete sadrži informacije o svim glavnim automobilima koji se mogu naći u Ruskoj Federaciji (ukupan broj marki automobila je više od 67, a sama lista se povremeno ažurira).

Takođe treba imati na umu da se EMRU može koristiti samo ako je klijent osiguravajuće kompanije fizičko lice.

Metodologija ima sledeću strukturu:

• 7 glavnih poglavlja, koji sadrže osnovne podatke o obračunu osiguravajuće naknade za obavezno osiguranje od autoodgovornosti.
• 10 aplikacija, koji sadrže neke dodatne informacije (korekcioni faktori, spisak delova za koje je postavljena nulta vrednost habanja, prosečna godišnja kilometraža automobila i tako dalje).
• Postoji i posebna elektronska baza podataka , koji sadrži informacije o prosječnoj tržišnoj cijeni dijelova. Ova baza podataka se zove BCZ.

Tip	Broj	Kratko ime	Informacije
Rukovodilac Osnovnog zakona	1	Postupak utvrđivanja štete na vozilu	Sadrži opšte informacije o EMRU-u. Ovdje je također naznačeno da je EMRU kreiran kako bi uz njegovu pomoć bilo moguće izračunati iznos nadoknade osiguranja za štetu na bilo kojem vozilu. Takođe propisuje neke osnovne koncepte (dokazi, pregled vozila, rezultati pregleda) koji se koriste za obračun isplata osiguranja. Ovdje je također naznačena informacija da su svi pregledi podijeljeni na primarne (koje obavljaju povjerenik za hitne slučajeve ili tehničar osiguravatelja) i dodatne (sprovode forenzičari i nezavisni stručnjaci).
	2	Istraga okolnosti nesreće	Ovo poglavlje razmatra pitanje proučavanja okolnosti nesreće. Okolnosti nesreće se proučavaju uz pomoć posebnih ispitivanja, uz pomoć kojih je moguće utvrditi ključne detalje nesreće (na osnovu ovih podataka u budućnosti je moguće utvrditi krivca nesreće, stepen krivice, vrsta prekršaja koji su doveli do nesreće, visina pričinjene štete i tako dalje). Obično se sprovode dva pregleda kako bi se ispitale okolnosti nesreće. Prvi pregled je stručno-uporedna analiza dokumentacije koja je sastavljena nakon nesreće. Drugo ispitivanje je naučna stručna analiza nezgode, uz pomoć koje je moguće utvrditi prirodu i vrstu nastale štete; Na osnovu ovih podataka može se napraviti kompjuterski model koji se može koristiti za identifikaciju krivca nesreće. Ako se jedna od stranaka ne slaže sa zaključcima prethodnih ispitivanja, može provesti dodatno ispitivanje kako bi se razjasnili neki detalji koji mogu biti važni prilikom razmatranja slučaja.
	3	Određivanje visine troškova popravke	Sadrži niz algoritama koji se mogu koristiti za izračunavanje ukupnih troškova popravke vozila. Ovde se govori o sledećim stavkama troškova: kupovina novih auto delova (motor, farovi, branik, itd.), nabavka materijala (boja, prajmer, abrazivi i tako dalje) i usluge tehničara.
	4	Određivanje stepena istrošenosti prilikom kupovine novih delova	Ovo poglavlje sadrži informacije na osnovu kojih se može izračunati trošenje starih dijelova. Činjenica je da se mnogi dijelovi vremenom pokvare, pa pri određivanju visine naknade zaostalu cijenu starog dijela (uzimajući u obzir habanje) treba oduzeti od punog troška svakog novog dijela.
	5	Određivanje troškova preživjelih dijelova ako je vozilo uništeno	Ovo poglavlje opisuje metodologiju pomoću koje možete izračunati cijenu pojedinih rezervnih dijelova, pod uslovom da je vozilo potpuno uništeno (i postoji mogućnost ponovne upotrebe ovih neoštećenih dijelova). Činjenica je da nanesena šteta može biti toliko velika da će automobil biti gotovo nemoguće popraviti, ali neki dijelovi mogu biti servisni. Na osnovu podataka navedenih u ovom poglavlju može se izračunati trošak ovih servisnih rezervnih dijelova.
	6	Utvrđivanje vrijednosti vozila prije oštećenja	Sadrži informacije o tome kako koristiti metodologiju za izračunavanje vrijednosti vozila prije nesreće. Uz pomoć ovih informacija možete shvatiti ima li uopće smisla obnavljati vozilo. Činjenica je da ponekad šteta može biti toliko velika da popravka vozila nema smisla (na primjer, vrijednost automobila prije nesreće može biti mnogo niža od cijene popravke). Ovo poglavlje također navodi metodu za izračunavanje prosječne tržišne vrijednosti novog automobila koji je sličan oštećenom. Ako se ispostavi da novi automobil košta mnogo manje od popravke oštećenog automobila, tada se osobi jednostavno daje novac za kupovinu novog vozila (na kraju krajeva, u većini slučajeva prilično je teško izračunati trošak automobila prije nesreće ).
	7	Postupak odobravanja referentnih knjiga za obračun prosječne cijene oštećenih dijelova	Ovo poglavlje sadrži listu izvora koji mogu pomoći tehničaru ili osiguravaču da procijene troškove novih dijelova. Činjenica je da se prilikom izračunavanja štete koriste mnogi parametri koji se mogu promijeniti (na primjer, tržišna vrijednost dijelova). Neki propisi Centralne banke, elektronska baza podataka o rezervnim dijelovima, standardi cijena i neki drugi dokumenti koji nisu u suprotnosti sa EMRU koriste se kao regulatorni dokumenti koji sadrže potrebne informacije.
Dodatak zakonu	1	Fotografisanje nesreće i oštećenog automobila	Sadrži informacije o tome kako i u kojim slučajevima je potrebno snimiti posljedice nezgode na fotografskoj ili video opremi. Ove informacije će biti korisne kako u slučaju izrade standardnog protokola uz učešće službenika saobraćajne policije, tako i u slučaju izrade evropskog protokola bez učešća službenika saobraćajne policije. Ove informacije mogu biti korisne iu slučaju sudskog spora.
	2	Tipična oštećenja vozila	Sadrži informacije koje mogu značajno pojednostaviti proceduru klasifikacije nastale štete. U ovoj prijavi također se navodi da postoje ukupno 32 karakteristična oštećenja.
	3	Troškovi sanacije karoserije nekih vozila	Ovaj paragraf sadrži informacije na osnovu kojih možete izračunati troškove popravke nemetalnih karoserija nekih vozila. Činjenica je da karoserija nekih stranih i domaćih automobila nije izrađena od metala, već od nekih drugih materijala (na primjer, posebne plastike), pa je potrebna dodatna metoda za izračunavanje popravka takvog tijela.
	4	Tržišta roba i granice ekonomskih regiona	Sadrži informacije o tome kojim ekonomskim regijama pripadaju određena područja (ukupno 13 regija). Činjenica je da se prosječna tržišna cijena dijelova izračunava uzimajući u obzir ekonomsku regiju (uostalom, na primjer, cijena dijela u Sankt Peterburgu može se značajno razlikovati od cijene istog dijela u Vladivostoku).
	5	Veličina faktora korekcije za određivanje stepena istrošenosti	Prilikom izračunavanja stepena istrošenosti koriste se 2 posebna koeficijenta (u zavisnosti od tipa i marke vozila). U ovoj aplikaciji možete saznati veličinu ovih koeficijenata kako biste pravilno izračunali stepen istrošenosti.
	6	Veličina korektivnih faktora za određivanje stepena istrošenosti veoma starih delova	U nekim slučajevima, vrijednosti 2 faktora korekcije (koje se koriste za izračunavanje stepena istrošenosti) mogu se smanjiti. Ovaj aneks pruža informacije o konkretnim slučajevima u kojima se to može dogoditi; Ovdje je također naznačen stepen smanjenja ovih faktora korekcije.
	7	Lista dijelova za koje je vrijednost habanja postavljena na nulu	Za neke oštećene dijelove vrijednost istrošenosti je postavljena na nulu. Ovaj dodatak daje listu ovih dijelova (kočioni diskovi, volani, krajevi anglijske šipke, itd.).
	8	Imenik prosječne godišnje kilometraže vozila (uključujući regije)	Prilikom obračuna troškova popravke u obzir se uzima i kilometraža vozila. U ovoj aplikaciji možete saznati prosječnu godišnju kilometražu vozila (uzimajući u obzir vrstu vozila i regiju stanovanja).
	9	Redukcioni faktor K, sa kojim možete uzeti u obzir vreme rada vozila	Trošak plaćanja osiguranja može biti neznatno smanjen u zavisnosti od toga koliko dugo je vozilo u upotrebi. Ovaj aneks specificira veličinu ovog faktora smanjenja (veličina faktora zavisi od tipa vozila i starosti upotrebe).
	10	Dodatni koeficijent K, koji se može koristiti za uzimanje u obzir prirode mehaničkog oštećenja	Trošak plaćanja osiguranja može se mijenjati ovisno o prirodi mehaničkog oštećenja. Ovaj prilog ukazuje na veličinu faktora korekcije, a sam faktor zavisi od stepena mehaničkog oštećenja.

Kada se može koristiti jedinstvena metodologija za obračun šteta po osnovu obaveznog osiguranja od autoodgovornosti?

Jedinstvenu metodologiju za obračun štete mogu koristiti sljedeće osobe:

• Osiguravajuća društva i njihovi službeni zastupnici koji imaju pravo pregleda oštećenih vozila.
• Ovjerene stručne organizacije (uključujući nezavisne).
• Privatni stručnjaci koji su prošli sertifikaciju i licencirani.
• Forenzičari koji su prošli certificiranje i licencirani.

Nakon nezgode potrebno je sastaviti zapisnik o pregledu vozila (obično ovaj dokument sastavljaju stručnjaci uz učešće ljudi koji su bili uključeni u nesreću).

Izvještaj o pregledu vozila mora sadržavati sljedeće informacije:

• Razlog za pregled vozila(u našem slučaju to će biti nesreća).
• Tačan datum početka i završetak pregleda vozila.
• Tačnu adresu. Ako se nezgoda dogodila u blizini kuće - naziv ulice i kućni broj, ako se nezgoda dogodila na raskrsnici - nazivi ulica, ako se nezgoda dogodila daleko od bilo kojeg naseljenog mjesta - naziv autoputa, broj kilometra i smjer kretanja.
• Pune informacije o vlasniku, kao i podatke o osobi koja je vozila u trenutku nesreće (uostalom, u opštem slučaju, vozač možda nije vlasnik automobila, već neka druga osoba, na primjer, prijatelj automobila vlasnik).
• Informacije o vozilu— oprema, početak rada, kilometraža i tako dalje.
• Podaci o šteti koja je nastala prije nesreće. Potrebno je navesti ne samo sva stara oštećenja, već i vrstu oštećenja, njihovu lokaciju i tako dalje. Ako su izvršeni popravci ili su promijenjeni rezervni dijelovi, ova činjenica se također mora odraziti u izvještaju.
• Informacije o šteti koja je nastala kao posljedica nesreće. Potrebno je navesti ne samo sva postojeća oštećenja, već i vrstu oštećenja, njihovu lokaciju i tako dalje.
• Ako je bilo koji dio uzet za analizu radi dodatnog ispitivanja, ta činjenica mora biti odražena u izvještaju.
• U izvještaju treba navesti i trenutno stanje automobila. Ako je automobil vučen— informacije o tome gdje i kako je vozilo evakuisano treba da budu prikazane u izvještaju.

Jedinstvena metodologija za obračun štete sadrži posebna pravila koja regulišu provođenje posebnih pregleda, uz pomoć kojih se može odrediti visina novčane naknade.

EMRU zahtijeva od stručnjaka da ispune sljedeće zahtjeve:

• Moraju imati više tehničko obrazovanje.
• Moraju proći posebne stručne tehničke kurseve. Na kraju moraju uspješno položiti ispit.
• Moraju pohađati kurseve napredne obuke najmanje jednom u 5 godina.
• Minimalno radno iskustvo je 12 mjeseci.
• Nakon dobijanja dozvole za obavljanje pregleda, podaci o stručnjaku se upisuju u posebnu listu tehničara auto-vještaka. Ova lista se može naći na web stranici RSA . Iz ovog registra možete saznati sljedeće podatke o stručnjaku - puno ime, grad, pravni status, uslove akreditacije, kontakt podatke i tako dalje.

Određivanje iznosa plaćanja - osnovna formula

Jedinstvena metodologija za obračun štete sadrži informacije o tome kako pravilno izračunati iznos naknade iz osiguranja.

Za izračune se koristi sljedeća formula:

• RK = SR + SM + SD.
• RK- Ovo ukupan iznos naknade.
• SR- Ovo trošak popravke.
• CM- Ovo Troškovi materijala.
• SD- Ovo cena delova koje treba zamijeniti.
• Prilikom izračunavanja ovih pokazatelja uzima se u obzir prosječna tržišna cijena dijelova, materijala i popravki. Maksimalni stepen odstupanja od prosječne tržišne vrijednosti može biti ne više od 10%.
• Prilikom izračunavanja troškova rada (CP) i materijala (CM) uzimaju se u obzir datum i regija nesreće .
• Proračun CP i SM se vrši na osnovu standarda navedeno u Dodatku br. 3.
• U obzir se uzimaju samo štete nastale nesrećom. . Ako je, na primjer, neko ogrebao auto prije nesreće, onda osiguravajuća kuća neće dati novac da se prekrije ogrebotina.
• To također treba imati na umu pri izračunavanju cijene dijelova (CP) treba uzeti u obzir habanje . Da biste to učinili, potrebno je izračunati faktor korekcije pomoću posebne složene formule; nakon toga, trebate oduzeti ovaj koeficijent od jedinice, a rezultirajući rezultat treba pomnožiti sa SD parametrom.
  

  Treba imati na umu da će faktor korekcije uvijek biti manji od jedan, tako da vam se neće vratiti puna tržišna vrijednost oštećenog dijela.

  I to je pošteno - uostalom, s vremenom se mnogi dijelovi istroše, a ako doživite nesreću, osiguravajuća kuća mora samo nadoknaditi tržišnu vrijednost starog dijela.

• Ako ukupan iznos naknade premašuje cijenu novog automobila iste marke i modela, onda osiguravajuće društvo će izdati novac ne za popravke, već za kupovinu novog automobila . Često se ovaj pristup koristi kada je šteta toliko da je mnogo jeftinije kupiti novi automobil nego popraviti stari.

Pokušajmo sami izračunati količinu štete:

• Dajte nam auto CHERY TIGGO (T11). Pretpostavimo da je automobil pušten u prodaju 2012. godine. Njegova kilometraža je bila 70 hiljada kilometara.
• U martu 2016. godine dogodila se nesreća.
• Hajdemo Prvo izračunajmo stepen istrošenosti. Da biste to učinili, možete koristiti posebnu složenu formulu; Možete koristiti i poseban online kalkulator. Bez obzira na metodu proračuna, dobit ćemo stopu trošenja od 0,35 (ili 35%).
• Da vas podsjetimo na to Iznos naknade se izračunava prema sljedećoj formuli : iznos naknade (RK) = cijena materijala (CM) + cijena popravka (SR) + cijena dijelova (SD).
• Prvo izračunajmo SD parametar (cena delova). Pretpostavimo da bismo trebali kupiti branik, desno farove i nosač za desno far. Da bismo to učinili, idemo na nekoliko stranica i saznamo koliko će isti dijelovi koštati na različitim stranicama (posjetit ćemo 3 stranice). Nakon toga treba izračunati aritmetički prosjek (ovo će biti prosječna tržišna vrijednost). Neka branik košta 3.600, 3.400 i 3.200 rubalja na različitim stranicama - tada će aritmetički prosjek biti 3.400 rubalja. Koristeći istu shemu, izračunat ćemo cijenu farova i nosača farova - neka njihova prosječna tržišna cijena bude 3.000 rubalja i 800 rubalja, respektivno. Sada zbrojimo ova tri broja - dobijamo 7.200 rubalja. Sada izračunajmo troškove dijelova uzimajući u obzir habanje: (1 - 0,35) * 7.200 = 4.680 rubalja.
• Izračunajmo sada parametar CP (trošak popravke). Samo treba da popravimo luk točkova i izvršimo balansiranje točkova. Neka prosječna tržišna cijena standardnog sata u slučajevima 1 i 2 bude 1.000 rubalja svaki. Sada otvorimo Dodatak br. 3 - u njemu se navodi da je standard 3,0 i 0,1 u prvom i drugom slučaju. Izračunajmo CP: CP = 3,0 * 1.000 + 0.1 * 1.000 = 3.100 rubalja.
• Sad izračunati SM parametar (Troškovi materijala). Recimo da bi trebali farbati novi branik i nosač branika. Pretpostavimo da je prosječna tržišna cijena za standardni sat 1.200 i 500 rubalja, respektivno. Otvorimo aplikaciju - u njoj stoji da je standard 1.0 i 0.4, respektivno. Izračunajmo CM: CM = 1,0 * 1,200 + 0,4 * 500 = 1,200 + 200 = 1,400 rubalja.
• Sada imamo sve podatke. Izračunajmo sada iznos uplate osiguranja: RK = SM + SR + SD = 1.400 + 3.100 + 4.680 = 9.180 rubalja.

Video na temu

Zaključak

Sada znate šta je EMRU. Hajde da sumiramo. Prvo, EMRU je glavna metoda kojom možete tačno odrediti iznos odštete iz osiguranja u slučaju nezgode. Drugo, EMRU je dokument koji se sastoji od 7 poglavlja i 10 aneksa, gdje sadrži sve osnovne informacije o tehnici.

Kada se pojavi situacija kada je potrebno izračunati iznos naknade za štetu nanesenu automobilu, mnogi vozači ne znaju kako to ispravno učiniti. Potrebno je obračunati štete po obaveznom osiguranju od autoodgovornosti pomoću posebnog kalkulatora koji će izračunati iznos isplate vozaču.

Jedinstvena metoda izračuna uključuje veliku listu nijansi, na osnovu kojih postaje moguće saznati najtačnije podatke o šteti nanesenoj automobilu, kao i stepenu uključenosti vozača u ovaj incident. Ova lista uključuje uzimanje u obzir vrste vožnje vozača, prisutnosti bilo kakvih znakova na putevima (u slučaju da ih se vozač ne pridržava), meteoroloških uslova, stanja puta kojim je automobil vozio, spoljašnjih faktori kao što su drugi automobili, životinje, stanje automobila u trenutku incidenta, u odnosu na koje se računa šteta, proučavaju se podaci o situaciji.

Ko to može koristiti

Svaki vozač koji treba da izračuna štetu može koristiti ovu metodu.

Kako izračunati iznos naknade

Iznos koji će osiguravajuće društvo isplatiti vozaču zavisi od mnogo faktora. To uključuje opšte habanje transporta. U zavisnosti od stepena istrošenosti (starosti automobila), osiguravajuća kuća može umanjiti iznos uplate za najviše 50% potrebnog iznosa, u skladu sa važećim zakonima.

Pored opšteg habanja automobila, u obzir se uzima i stepen istrošenosti njegovih pojedinačnih delova. Kako bi se povećao iznos naknade, potrebno je sačuvati račune za kupljene i ugrađene dijelove.

Npr, ako je sam automobil proizveden 2006. godine, a bilo koji njegov dio je kupljen i montiran ove godine, pohabanost ovog dijela se ne uzima u obzir pri obračunu iznosa naknade. Osim toga, važnu ulogu igraju sve nijanse nesreće koja se dogodila, uzroci i situacija u trenutku incidenta. Stepen krivice vozača u trenutnoj situaciji. Osim toga, bitnu ulogu igra stepen istrošenosti i stanje puta po kojem se vozilo vozilo.

Kako izračunati iznos štete

Da biste izračunali iznos štete koju je primio automobil, morate koristiti poseban kalkulator. Zasnovan je na takvim nijansama kao što je stalno ažurirana baza podataka o cijenama rezervnih dijelova za vozila, cijena za 1 sat rada na servisu. usluga. Međutim, rezultirajuća brojka neće biti 100% tačna, jer se proračun temelji samo na oštećenim dijelovima (vidljiva oštećenja).

Da biste dobili precizniji iznos, morate izvrši kompletan pregled automobila.

Šta učiniti ako je kompenzacija potcijenjena

Često su slučajevi kada osiguravajuća društva, nakon što su izračunali iznos naknade vozaču, potcjenjuju. U takvim slučajevima morate kontaktirati nezavisne stručnjake(kompanije) za kompletan pregled automobila. U tom slučaju potrebno je sačuvati svu dokumentaciju u vezi sa nezgodom, kao što su potvrde o uplati i drugo. Zatim morate sastaviti izjavu u kojoj naznačite i obrazložite svoje neslaganje sa odlukom osiguravajućeg društva u pogledu visine isplate za osigurani slučaj.

Kao dokaz potrebno je pozvati se na rezultate kompletnog pregleda automobila od strane nezavisnih stručnjaka. Popunjenu prijavu potrebno je poslati osiguravajućem društvu, a to se može učiniti na dva načina: pismeno (štampano) i doći u poslovnicu društva ili poslati skeniranu kopiju zahtjeva na službenu e-mail adresu društva. Nakon toga, ostaje samo čekati odluku stručnjaka.

Ako nakon prijave i ponovnog obračuna iznos ostane isti ili se promijenio, ali i dalje ne pokriva pune troškove restauracije automobila, morate idi na sud.

Prilikom prijave morate priložiti svu raspoloživu dokumentaciju o nesreći, obračunu i preračunavanju iznosa od strane osiguravajućeg društva, potvrdu o kompletnom pregledu automobila od strane nezavisnih stručnjaka, kopiju ili original zahtjeva koji je poslat u svrhu preračunati iznos uplate.

Obračun troškova popravke vozila na web stranici RSA

Da biste izračunali iznos potreban za obnavljanje automobila ili zamjenu bilo kojeg njegovog dijela, trebate koristiti poseban kalkulator koji je dostupan na službenoj web stranici Ruskog saveza auto osiguravatelja (RUA).

Za izračune se koristi sljedeća formula:

• RK = SR + SM + SD.
• RK- Ovo ukupan iznos naknade.
• SR- Ovo trošak popravke.
• CM- Ovo Troškovi materijala.
• SD- Ovo cena delova koje treba zamijeniti.

Prilikom izračunavanja ovih pokazatelja uzima se u obzir prosječna tržišna cijena dijelova, materijala i popravki. Maksimalni stepen odstupanja od prosječne tržišne vrijednosti može biti ne više od 10%.

Vrijednosti za formule uzimaju se posebno za svaku ekonomsku zonu, iz referentnih knjiga.

Pogledaj cijene rezervnih dijelova možete pronaći na službenoj web stranici RSA na linku: prices.autoins.ru/priceAutoParts/repair_parts.html.

Zaključak

Da biste dobili tačnije informacije koje će uticati na iznos plaćanja od strane osiguravajućeg društva, potrebno je koristiti specijalizirane kalkulatore, u nekim slučajevima pribjeći uslugama neovisnih stručnjaka, kako bi u potpunosti procijenili stanje automobila.